Ух, прям с языка снял, я понимаю сколько работы было проделанное ради этого ролика. Прям очень круто вышло, жаль просмотров мало... но думаю это со временем придет.
Очень грамотно построенное повествование. 1) Материал изложен доступно для людей, не достаточно ознакомленных с контекстом. 2) Повествование ведётся "издалека", начальный момент подобран удачно, контексту уделено идеальное количество внимания и времени. 3) Отличный видео- и аудиоряд.
@@klopvodomerka5193 твой вымышленный бот смог бы тебе ответить?) Мне просто интересен такой труд, как повествование. Я знаю, что грамотное повествование - это комплексная задача, и потому я смог оценить труд автора по достоинству. Успехов.
этот момент когда они напердели в атмосферу своими 4.9-6.9л на свинцовых присадках, а я теперь не могу покупать что-то более экономное для моего кошелька.
Хотел бы еще добавить что все выкупленные дизельные машины у людей в США стояли от 2 до 4 лет на парковках по всей стране пока у VW хватило ресурсов их привести к экологическим нормам. На рынок они вышли где то во 2 половине 2020 года. На каждую машину прилагалась расширения гарантия в среднем на 4 года/48000 миль. В основном продавались через сеть дилерских аукционов и первые 2-3 месяца можно было купить очень выгодно, но как только люди узнали про гарантию - цены выросли почти в 2 раза. Уже почти год как их все распродали, на аукционах их больше не появляется в больших количествах.
Отдельно спасибо за кадры с 4:21. Я натурально прослезился, когда увидел эти красивейшие прототипы Ауди в своей самой лучшей форме во время золотая эпоха для этих машин. Разрывалось сердце, когда в 2016 году прогремела новость, что легендарная команда уходит из высшей категории Ле-Мана и WEC. С этого и началась смерть класса LMP1, причем во время его самого пика, когда три марки с бюджетами команд F1 боролись на равных в главной длинной гонке планеты.
Вот спасибо! Было действительно очень интересно! Везде про этот дизельгейт слышал, но подробностей никто не рассказывал... Отличная документалка получилась.
НАС БЕСОВ ШМАНАЕТ НАВЬ ПРАВЬ ЯВЬ, АВы и скины ДАЮТ при рождение нам РАЗНЫЕ ОТ ЖИВОТНЫХ ДО ЛЮДЕЙ, СКАРМЛИВАЮТ РОИДАМ РОИДСКИЕ ДУШИ .. ДУШИ ПРИВЕЗЛИ НА ЛУНЕ .. ВЗЯЛИ ПО ДОРОГЕ ИЛИ С БАЗЫ .... NZNZNZNZNZ
Оливера Шмидта повязали в штате Флорида не просто на отдыхе. Его взяли ФБР практически сразу по прилёту туда по рабочим моментам. А Шмидта отправило во Флориду руководство концерна из-за того, что у него были большие связи в США, теоретически позволявшие урегулировать вопрос. На кону стоял buy-back Фольксвагеном около 500 000 уже произведенных машин. Об этом Оливер сам сказал в своем первом публичном интервью DW
@@Kalenval неа, в штатах коррупция официально узаконена, называется лоббизмом. Только если в РФ за это хоть кого то из чинуш сажают, то в штатах всякие сенаторы этим гордятся.
@Channel by KValda вот только не надо этого бреда про развитые страны, не сажают, коррупция как в Африке, люди везде одинаковые, колорит разный, везде берут взятки, не останавливает даже смертная казнь как в Китае, а бюджет самая лакомая часть, особенно военный, думаешь в штатах кто то отказывается попилить 600 миллиардов в год? Скажи это Боинг, локхид Мартин и прочим оборонным подрядчикам и их чинушам, они знатно поржут. По факту коррупция в Африке это минимальный уровень по сравнению с коррупцией в так называемых развитых странах, больше денег, больше воруют, да ещё и узаканивают наворованное.
@Channel by KValda ахаха, ты сам то в свой бред веришь? Люди везде одинаковые, колорит разный. И чем богаче страна тем больше там воруют. В штатах коррупция вообще узаконена и называется лоббизм, но ты как жертва пропаганды можешь внушать себе про добрых и честных панов и надрачивать на типа цивилизованные страны о жизни в которых ты ничего не знаешь.
Скажу вам свою историю… Имел VW Passat (US) 2.0 TDI мех.кпп , идеальная машина (рабочая) для поездок в любом направлении (сел и доехал). По ;;трассе,, расход был 830+ миль на баке (не шучу) ….но самое великолепное это была выхлопная труба ( сам водитель много езжу и обращаю всегда по ,,совдэповски,,внимание на выхлопные трубы машин у кого ,,чище,,)…так вот труба у моего VW была от покупки …до …продажи такая чистая что ,,языком можно облизать,,. Это к слову о ,,смоге ,, из труб дизеля как сказано в ролике. ,,Смог,, к слову он в СОВКЕ ….. (я имею в виду всех независимых-разделившихся)……БЫЛ, ЕСТЬ и БУДЕТ ( это завет по качеству) а пропадает он (СМОГ)как только вы заезжаете в ЕВРОПУ и заправляетесь качественной САЛЯРОЙ …В общем хочу сказать : …..грядут большие перемены и НАС всех хотят посадить жопой на ,,генератор с батареями,,……чисто-экологичными…?!?!? ( приходят на память времена когда говорили знатоки-ученые , не держите и не цепляйте МОБИЛЬНИК близко к ЧЛЕНУ , импотенция неминуема….а тут ОПОЧКИ и генератор с батареями под жопой……). А на счёт VW ,,скандал,, , думаю была финансовая договорная афера и спектакль для зрителей. Закончить думаю можно фразой…….такие ДИЗЕЛЯ скоро мы будем вспоминать также как ту ДОКТОРСКУЮ колбасу (по ГОСТу)
Сейчас катаюсь на Рено Гранд Сценик 3 1,6 dci. Тоже самое могу сказать про выхлопную трубу: идеально чистая, хоть белой салфеткой из нутри протри, останется белой. Евро 5.
проблема не в клозетах - в головах. кпд дизеля (в теории ) 36 %. электро = 96 % (в теории ). кпд парового двигателя -13 %. паровозы вымерли как и мамонты . очередь за дизелями
Очень круто, но небольшое замечание по теории: большие выбросы оксидов азота дизелей связаны не напрямую с "эффективностью", а с тем, что дизелю для поддержания работы нужна более бедная смесь, что и ведёт к повышению выбросов этих веществ. Зато это же снижает выбросы оксидов углерода. Поэтому, для избежания этих выбросов, и необходимо либо добавлять впрыск мочевины, либо делать смесь более богатой, что в свою очередь снижает экономичность двигателя. Поэтому дизель стал жертвой не своей эффективности, а своего принципа работы.
Не "нужна бедная смесь" а может работать на гораздо более бедных смесях, что и повышает топливную эффективность. Сажевый фильтр и мочевинный нейтрализатор делают чистоту выхлопа недостижимой для двигателей ОТТО. Но дегтем и перьями измазали капитально. Не отмыться.Но теперь не надо корячиться над производством экономичных и сложных легковых дизелей (их в Штатах не было и нет) Да и причин нет. Все наперегонки побежали за батарейками. Через 10-15 лет машины с ДВС будут удивление вызывать. Маск нацелился на 10 миллионов в год. Вряд ли он сможет сильно оторваться от конкурентов. Заруба ешё та предстоит
@@nickvasko6022 про какую "чистоту выхлопа" в реальности у дизелей может идти речь? Сегодня отключение экологических опций на дизельном транспорте - очень выгодный бизнес, здесь мухлёж Фольксвагена кажется мелочёвкой по масштабам вреда экологии, ну и + крайне низкая надёжность и ломкость современных версий этих моторов усугубляет ситуацию
Поясните как работа на бедной смеси провоцирует повышенный выброс оксида азота? Игорь прав но не точен. Дизеля работают с более высокой степенью сжатия. Более высокая степень сжатия означает повышение температуры в камере сгорания и одновременно повышение КПД. Повышение температуры ведёт к образованию оксида азота, а повышение КПД означает повышение эффективности - снижение расхода топлива.
7:49 - оксиды азота вообще не имеют отношения эффективности сжигания углеводородного топлива. Они просто образуются в смеси азота и кислорода (которой ВНЕЗАПНО является воздух) при высоких температурах. В бензиновом двигателе топливо подаётся примерно в том количестве, какое нужно чтобы сгорел ВЕСЬ кислород, а потому у нас в цилиндре вместо смеси азота с кислородом получается смесь азота с углекислым газом и водяным паром - оксидам азота взяться не от куда. Если нам нужно снизить мощность, а значит снизить подачу бензина, то мы снижаем и подачу воздуха, закрывая дроссельную заслонку либо уменьшая высоту подъёма впускного клапана. Понятное дело, что на практике всё несколько сложнее, как минимум смешение топлива с воздухом не может быть абсолютно идеальным, так что в одном месте цилиндра у нас не хватит кислорода и образуется некоторое количество угарного газа, а в другом месте часть кислорода сохранится чтобы окислить азот. Но как минимум гипотетически бензиновый двигатель может давать нулевые выбросы оксидов азота. В дизельном же двигателе подача воздуха всегда максимально возможная (если снизить её, то не получим надёжного зажигания топлива). А значит при любой мощности двигателя, кроме максимальной, у нас ГАРАНТИРОВАННО остаётся несгоревший кислород. Отсюда ГАРАНТИРОВАННОЕ образование оксидов азота. Ситуация усугубляется высокой степенью сжатия двигателя, необходимой для начального разогрева воздуха с целью зажигания топлива: это повышает не только температуру воздуха перед впрыском топлива, но и после его сгорания. Т.е. у нас газы во время рабочего хода не только содержат много кислорода, в отличие от бензинового двигателя, но ещё и могут нагреваться до более высоких температур, что способствует более активному синтезу оксидов азота.
@@eugenef9021ну если абстрагироваться от этического компонента и рассматривать только решение задачи и изобретательность, проявленную при этом, то да, вполне себе гениальны. Вернер фон Браун тоже был гениален, несмотря на то, что начинал с ракет Фау-2, которыми нацисты бомбили Великобританию.
@@eugenef9021 , о поборник "зелёной" энергии !😂 Подавляющая часть электроэнергии генерируется в мире посредством сжигания углеводородов на ТЭЦ. Электромобили улучшают состояние воздуха лишь в крупных городах. Если принять во внимание процессы производства аккумуляторов , то выяснится, что электромобили даже хуже дизелей.
Не удивлюсь, если году в 27-28 несколько автоконцернов объединятся с предложением к правительствам об отсрочке запретительных мер в отношении ДВС. Не верю я в такую массовую замену автопарка и инфраструктуры за оставшиеся 8 лет.
В инфантильности и тупости европейских чиновников я убеждаюсь каждый раз. Маниакальное "гэть от АЭС", а ещё этот запрет ДВС. 1: при производстве электромобиля выделяется больше гадости, чем от ДВС тепловоза 50-летней давности. 2: где они будут брать столько электричества для них, ветряк за год не вырабатывает столько электроэнергии, сколько энергоблок АЭС за месяц, да и с 1986 года ядерные реакторы стали на порядки безопаснее и экологичнее. Но для этих чинуш и регуляторов электричество берётся из розетки.
@UCsvRZV3E8mwXZwyojIMkFIQ ну это же не мгновенно делается, да и вряд ли лет за 5-10 все на электрички перейти успеют. Тут легковые автомобили скорее всего надо гибридами делать, где двс выполняет роль генератора для электродвигателей, ну а грузовики, автобусы на спг переводить, как это у нас делается.
18:54 - я так понимаю, суть перенастройки в том, что двигатели задушили так, чтобы они во всех режимах были экологичными. И что, никто из владельцев не возмутился этому? Что покупал мерседесовскую машину и наслаждался бодрой динамикой, но затем производитель их отозвал, а вернул вялый автомобиль, зато экологичный.
@@Вгостяхуютубера-л3ц Ну или чего мелочиться - взять автомобиль с педальками как у велосипеда. Экологичность - класс! Придётся потерпеть, но это ради благого дела.
@@Вгостяхуютубера-л3ц Если ты готов платить и терпеть это - пожалуйста. Мало того, что динамика сильно страдает, так ещё и надёжность двигателя падает в разы. Чего стоят новые Газели, где движки разваливаются к 30к км из-за внедрения новых норм. Да, можно сказать, что это наши не умеют делать, но тут важен больше тот факт, что постоянно нужно идти на компромисс, с чем сталкиваются все производители. О каком электромобиле может идти речь, если даже не в каждом городе можно сдать обычные пальчиковые батарейки? Если у нас будет хотя бы у каждого 20 человека электромобиль, то что делать с этими гигантскими объёмами отработавших батарей? Правильно, вывести загород и скинуть всё в общую свалку, нанося непоправимый урон всему живому в десятках км вокруг.
@@Fossto01 в России с этим проблема из-за коррупции и медленного развития инфраструктуры, конечно нужно ведь яхту купить, виллу в Италии и конечно Геленджикский дворец перестроить А забота о экологии стоит потери капли удобства тем более что менее мощные и динамичные машины безопаснее и тише
Рано или поздно бояться будут и электрокаров - батареи обладают большой энергией и в случае КЗ, останется только смотреть как догорает авто.. Дизельные и бензиновые (не на газу) все же более безопасные, а с экологией надо бороться иначе - высаживать деревья (в любом городе их с каждым годом становиться меньше), следить за нефтехимическими комбинатами - вот где в основном экология высаживается. У нас в городе стоит такой комбинат, но как я понимаю когда приезжает проверка - открывается кошелек и всё становиться в пределах норм.
Ну да, а потом в Южной Америке закончится вода для промывки литиевой руды. На планете закончится кобальт. Мы утонем в изношенных литиевых аккумуляторах, которые ещё не научились эффективно перерабатывать. Если в простеньком смартфоне ОДИН аккумулятор ёмкостью 2,5 Ач, то в электрокаре таких аккумуляторов до 8000 штук. И всего через 5-7 лет они умрут. Где они окажутся? Правильно Стас Асафьев сказал - нынешних власть имущих это не волнует, ведь разбираться с этими аккумуляторами будут следующие поколения, т.е. наши дети. Электрокары - это не про экологию. Это просто способ автоконцернов и правительств продолжить зарабатывать миллиарды на автомобилях. На тех автомобилях, которые завтра будут покупать и на которых в ближайшем будущем будут массово ездить. Раз в моду вошла экология, давайте напишем на товаре ЭКО/БИО/фермерское/натуральное/без ГМО и будем успешно его продавать.
Не надо бороться с экологией и её высаживать)) Экология - это просто наука о состоянии окружающей среды. Надо бороться с загрязнением окружающей среды, а если быть ещё точнее - надо улучшать её (окружающей среды) состояние.
Парадокс в том, что, под эгидой экологичности, электрокар имеет намного больше совокупного выброса, чем обычный бензин, тк для производства энергии для них атмо загрязняется в разы больше.
Мне кажется мы находимся на границе электрического пиздеца Когда машину будет много, а электричества для них мало Да еще и проблема переработки аккумуляторов, с которыми воюют еще с телефонов, но вот, что будет когда будут десятки миллионов таких машин никто не думает
Есть у меня подозрение, что кто-то подумал уже. Ибо проблема на поверхности. И теперь наоборот топят за электромобили, чтобы построить монополию по переработке батарей. Которая будет обязательной для всех стран)
@@Tvooorog когда руки за спиной свяжут и петлю накинут - вот тут главный сюрприз и откроется, что стоишь ты на табуретке, и выбить ее можно в любой момент
Где-то говорили, что чуть ли не 50% вреда экологии от автомобилей не в выхлопах, а в износе деталей авто и покрышек, т.е. одним запретом двс дело не закончится.
Твои выпуски просто не сравнить ни с чем! Они редкие но оооочень качественные! Нет качественные не подходит- ведь они сделаны с душой. Игорь вы великолепны!
От свинца в топливе уходили десятилетиями, а тут активисты и чиновники думают, что за 20 лет можно полностью уйти от ДВС. И смешно и грустно. Вместо машин, которые загрязняют воздух, получим машины, которые будут загрязнять почву. И снова во всем будут виноваты жадные автоконцерны, а активисты и чиновники скажут, что они не приделах.
Когда уходили от лошадей, например в Лондоне считали, что самое страшное загрязнение это навоз. Автомобили считали спасителями экологии городов))) В главной дороге такое сказали. Кстати Китай от ДВС ушел практически внутри своих городов. Все решаемо.
@@ammonjerro396 И чо? Есть смысл узнать откуда смог. И на чем ездили китайцы последние 20 лет в таких городах, как например Гуаньджоу. Тогда и вся бессмысленность твоего коммента откроеться.
@@ammonjerro396 Ну вот ты сам и ответил, электростанции угольные забыл. И в китае ты небыл, ни в нулевых ни в десятых. Ты бы удивился, какой там транспорт превалирует.
ИГОРЬ СПАСИБО . Что больше засерает атмосферу , 1.9 литровый фольксваген, или 5.7 Пикап ?, по американским понятиям именно маленький седан, а если посмотреть сколько у них грузовиков, то становится понятным то как они нагибают все экономики мира, вот и приходится другим пытаться "допинговать" всякими ухищрениями.
В новых реалиях двигатели на диз топливе , куда ресурсные, чем двигатели на бензине. Вот тут и дилемма, что лучше , когда у тебя двигатель рассчитан на 200к км, а потом привет.
Отличный ролик! Особо порадовала разница в штрафах между Фольксвагеном и американскими компаниями, похоже, кто-то просто заработал, пользуясь административными ресурсами.
Когда видишь на приборке расход 5.2 по городу. А запас хода примерно 800км. Это при баке 40литров. Шлёшь в ..опу этих экодебилов. И наслаждаешься жизнью. Лучше и эффективнее для повседневной жизни, еще ничего не придумали. И не придумают еще оооочень долго.
35 млрд это не размер штрафа, а размер общих убытков в сумме, в том числе убытки по выкупу проданных авто и т.д. При том что VW продал сотни тысяч - миллионы таких автомобилей, в этом и заключается основа это суммы. Размер штрафа США отдельно указан, вроде, не был. Так что там про гуманность?)
@@ВікторА-к2й то есть единственные последствия этих событий - необходимость оплатить штраф? А поддержать свое имя на рынке? Обслужить всех недовольных, купивших машину? Потенциальные убытки при забиве на это дело болта огромные, продажи точно упадут. Тем более там сказали, что США грозили запретить вообще продавать современный модельный ряд VW у себя. Может и другие страны подтянулись бы. Так что дело тут далеко не только в штрафе. Разгребать последствия, пусть и дорогие, нужно совершенно по другим причинам. Как-то вы однобоко рассуждаете...
Что хорошего в комон реил? Ненадежные пьезофросы? Cp4 стучащий и рассыпающийся? Экономия в кредит? Дизель в последние 10 лет скорее деградировал, бош вообще превратился в посредственного качества контору, я езжу на весьма надежном дизеле сейчас, но это 100% последний мой дизель. Да для коммерции дизель действительно выгодная и незаменимая вещь, но для обывателя современный дизель это далеко не всегда выгодно.
Не бойся - немцы просто продвигают свои электрокары посредством сотрудничества с политиками. То что пара канцлеров обещают отказаться от ДВС в 2030 - это сказки для лохов. Если немцы откажутся от ДВС, даже с учетом подготовки в 10 лет, то по всему миру ДВС будут все еще делать, и тогда немцы потеряют свой рынок, люди лояльны к ДВС, и другие концерны воспользуются уходом немцев, а это весь VAG - куда входит не только ауди, фольцваген, порше, но и куча других марок, а еще бмв и мерседес с опелем из GM. Это как если ты будешь продавать продукты в своем супермаркете, а рядом с тобой есть магазины с выпечками, и ты откажешся продавать дешевый хлеб, тогда люди пойдут в магазин где есть выпечка, а еще вместо того, что бы идти к тебе, закупят остальной товар в этом же магазине. Ты можешь подумать - дешевый хлеб, ну и ладно, я продаю дорогую колбасу, но ты вспомни, что автоконцерны производящие дорогие суперкары и гиперкары за свои несколько лет банкротятся и принадлежат Фольцвагену, а тот же кёнигзег делает меньше выручку, чем какой нибудь Опель :) По этому это невыгодно отказыватся от ДВС - автопроизводителю, а властям невыгодно когда их компании не зарабатывают, ибо налоги тогда не приходят. У меня уже есть опыт с этими немцами, которые в начале нулевых обещали запретить бензиновый двигатель, так как дизельный - лучше, более современный и экологичный, тогда все переходили на бензиновый, если что можешь новости из старого Top Gear посмотреть, так как новости в интернете из 2005 сложно найти, хотя в те года их было оооочень много, но потом те же немцы начали топить за бензиновые двигатели, ибо дизель оказался снова вредным, лол. Это просто маркетинг, который вечно немецкие политики устраивают в угоду своих немецких автопроизводителей. По этому верить, что будущее за электрокарами - бред. Лично я думаю, что в будущем начнут топить за автомобили на водороде, в бмв уже с 1999 года пытаются разобраться в этом, уже в 2002 и 2013 они тестовые автомобили делали, а в 2020 каршеринг запустили на водородных BMW 1s и X5 выпустили на водороде, еще Aston Martin в 2018 начал разработку такого двигателя Думаю как раз в 2030 немцы начнут вонять, что электрокары говно и нужно брать водородные тойоты, бмв и т.д
@@JayScavenger это ты попытался высрать что-то умное, аля «нитакойкаквсе?». Потенциал дизеля искусственно душат, при всем этом он умудряется конкурировать на равных с бензином. Сделай чип тюнинг и убери экологию до евро 2 - ресурс кратно возрастет, динамика существенно увеличится.
Новый Год В Марте Авив Колосьев. Когда Бог Выводил Евреев Русских из египта Бог Сказал Этот Месяц, Будет Первый 14 на 15 Ое Паска с 15 по 21ое Ешьте Пресные Хлебы Не Дрожжевые и Бог Не Животное и не заяц. И Мы По Образу Божьему Созданы. а дьявол внушает Людям не Верить В Бога Не Молится За Нас Евреев Русских Заповеди Божьи Не Соблюдать Библию Не Читать и всем внушает дьявольские праздники грешить и Люди Привыкли дьяволу служить грешат курят пьют изменяют воруют друг друга убивают и за Грехи Родителей Дети Рождаются инвалиды больные пьяницы воры насильники убийцы по тюрьмам по помойкам шарятся у некоторых дошло до убийства. не грешите Верьте В Бога Имя Иегова. Который Вывел Евреев Русских Из египта из дома рабства. Молитесь За Нас Евреев Русских Утром Перед После Еды На Сон Грядущий. В Любое Время Пребывайте В Молитве. Заповеди Божьи Соблюдайте Не Убей не укради не изменяй не оголяйся не кури не пей замуж жениться за чужую нацию нельзя. В союзы помогать общаться с врагами дьяволом язычниками всеми народами Нельзя В суеверие годание гороскопы экстрасенсам верить Нельзя. Не Делай дьявольских кумиров идолов кресты иконы. И не верьте всяким дьявольским верам и в христа не наращивай силикон груди ягодицы не делай наколок. Первый День Недели Воскресенье. Шесть Дней работай. Седьмой День Суббота Нельзя Работать Выходить из Дома а дьявол всем внушает кому Понедельник Первый День. православным всем христианам Воскресенье-Суббота. а врагам язычникам мусульманам жума. Бога Не Знают Писания и друг друга жрут доказывают свою дьявольскую веру. С Божьим Благословением Внимательно Читайте Библию Пятую Книгу Святого Моисея И Все Пять Книг И Псалтырь. Что Там И Здесь Написано Соблюдайте Библия История И Сейчас Происходит. Проповедуйте Бога Учите Детей Людей И Пересылайте Всем Что Здесь Написано И Путину. Закрывайте дьявольские бардаки казино сауны где девки на шестах вертятся интимные услуги увеличение грудей ягодиц желающих наколки кино актёров Молитесь Непрестанно Все Святой Дух Боже Благословляем Вас. Благословите Спасите Сохраните Помилуйте Нас Евреев Русских Царя Путина Медведева. Всем Усопшим Царство Небесное. А Всем Живым Спасение. Благий Боже Уничтожь врагов дьявола язычников все народы и христиан Также Благословляйте Благодарите Бога За Всё И Спасёмся Аллилуйя Аминь. И Бог Истребит Истребляет врагов Делает им Наводнение Землетрясение Ураганы Град Засуху Саранча Голод Пожары Болезни египетские коронавирус оспа итд Войны. Чтобы они друг друга по убивали. Нам Евреям Русским Достались Земли Дома Города Которые Мы Не Строили. А Нас ихний дьявол торкает застовляет Не Верить В Бога Не Молится За Нас Евреев Русских Заповеди Божьи Не Соблюдать Библию Не Читать нюхаться сними помогать. Бог Нас Евреев Русских За Беззаконие Наказывает Все Разваливает отдает врагам и эти враги дьявол язычники все народы и христиане Нас жрут Ненавидят проклинают Убивают теракты делают Детей Наших Взрывают Веселятся живут в Наших Домах и плодятся как саранча. Мы Евреи Русские Тупеем Нищенствуем за дьявольских идолов кресты иконы за христа Друг Друга жрем И На Свое Поле Нанемаемся им В рабство. Это За То Что Бога Забыли дьяволуислужим идолам крестам иконам христу Горбачев Расшифровывается Граждане Опасайтесь Радоваться Бога Брежнего Андропова черненкот Еще Вспомните. По Русски япония по казахски жапония У Нас Перде срам. У них перде шторы а перде лер тюль. У Нас Сарай у них Сарай ресторан дворец жопе. Астана Сатана имена сасык бай тухло ротый бай. коян бай зайчий бай. боран бай баранний бай. кабан бай батыр кабаний бай батыр. У Нас Работа у хохлов задрота. У Нас Подарки у хохлов пидороньки у японцев имена то яма то канава. У Нас Хер у немцев хер господин В турции какого-то правителя звать хаджа насрала а девку звать насиру. у мадонны мужа звать заебат какойтович. у негров девку звать салава. итд Верьте В Бога Молитесь За Нас Евреев Русских Непрестанно. Заповеди Божьи Соблюдайте Библию Читайте. И Бог Истребит врагов дьявола язычников все народы и христиан. Спаси Храни Бог Аллилуйя Аминь
Самое чудовищное в этой истории что эти автомобили потом изъяли и поставили на площадку гнить, а на их производство было потрачено немало ресурсов, а по снг ездят огромное количество автомобилей без катализаторов…
Хороший ролик, правильный! Особенно для тех, кто предпочитает одну марку авто другой, взахлеб рассказывая, что "она не ломается". Признаюсь, уже и не надеялся, что автор скажет про махинации с выхлопом у других авто! Респект! И кстати вы, наверно, первый, кто сказал, что дизель больше дряни в воздух кидает, чем бензиновый ДВС.
Сие сильно спорно. Как и обоснованность эко норм. Сажа - во первых это неполное сгорание топлива то есть потеря экономичности. На то есть и дозирование топлива и регулировки наддува и сажевый фильтр наконец - так что кидает ли дизель много сажи=??? Оксид азота - так и бензинки прижаты по работе на обедненной смеси - тот самый прямой впрыск. Что говорит то что мухлевать с выхлопами на стенде вынуждены оказались многие производители - а говорит о том что эко нормы властями спущены заведомо слабо выполнимые технико экономически. Кто за это заплатит - да автовладелец снижением экономичности ценой авто снижением ресурса , так же заплатит и вообще безлошадный так как такая же доиловка получается и для большегрузов и для кораблей и результат доилова ощутит на своем кошельке при каждом заходе в магазин за чем либо. Во всем сидят налоги - ну тот же НДС- VAT - а это не десятина со двора что в иго побирали а около 1/5 части и не в год а каждый раз. Да на такие деньги можно содержать полчища Гретт чтобы поддерживать подобный аппаратный способ доения населения многих стран под благовидным предлогом "за чистый воздух"... Почему никто из экологов не считает те выбросы которые получатся при воссоздании деталей авто у которых снижен ресурс или утилизацию отработавшего авто - создание и переработку аккумуляторов "электричек"? Ответ прост - потому как когда нормы выходят за разумные технико экономические условия потери в ресурсе и экономичности большие и вред от них кратно превосходит снижение выбросов. Только вот сталь будут первично выплавлять где нить в Рф - Украине - Индии - там и останутся безжизненные отвалы - шлак и дым гарь которую экологи "не считают"... Тут же ответ " а что это американские нормы жестче" - так страна на колесах вся - доить то стадо какое можно! Давайте технически за эволюцию дизельного двигателя. Ну сначала засосал с давлением около одной атмосферы и плюнул топлива разок - пыхтелка тарахтелка которая не айс как едет. Ок разнесли впрыск - надули - уже неплохо. Добавили ЕГР сбросили температуру и избыточный воздух - снизили скорость сгорания можно с низких оборотов получать нехилые моменты и держать их до средних. Все это проходило вперед ввода норм - далее появилась аппаратура позволяющая делать многократный дозированный впрыск ... Это тоже автопроизводители подхватили так как это и снижение нагрузок и повышение плавности хода дизеля и лучшие мощностные показатели.... Но тут уже начали давить "экологи" - итого добавили впрыск в конце рабочего хода чтобы греть нейтрализаторы ... Жечь топливо чтобы типа снизить выхлоп? Вот тут уже точка когда экологи оседлали кормушку и сделали из автопрома и не только "аппарат машинного доения". Рубеж пройден где то на рубеже 2010-х годов. Афера "ковид" рассыпалась и свернулась с первыми выстрелами в Украине. Это показатель - войны порождали эпидемии но вот чтобы наоборот???? Явный указатель на то что была крутая афера еще и международная. То же и эконормы - только эта афера продолжается уже более 10 лет и конца ей не видно - вот это прискорбно.
Интересно меня одного смущает то что он сказал: И это нашлось у многих машин Но по большей части у volkswagen Учитель говорит то что ты списал а в классе все списывают
Дык Фольксваген уже давным давно всех обманывает, и дизельгейт тут не при чём) Муриканцы просто захотели бабла с немцев содрать и всё, нашли повод. А крашеный популярно объяснял про "вред" от современных (и не очень современных) ДВС, за что ему огромный респект (ну точно не за любовь к кошмарному вагу).
@@СергейВасильев-ю4чвот при строительстве, тебе вместо нормального качества бетона ,сделаем дом , из навоза и глины, будешь в нем жить, ради экологии надо идти на жертвы
Спасибо, что просветили нас об этом скандале и их последствиях! А как же миллионы танков, и другой военной техники, никто не лезет туда со своими нормами, с их выбросами и неэкологичностью!!?? Лайк и Благодарность за столь интересный и познавательный ролик!!
@@АлександрКоронин Танки, БТР, Тягачи, разные броневики, и всей автомототехники, немало наберётся... Да не так уж и важно их количество, а суть проблемы в другом..
На волне дизельгейта стал искать себе хороший дизель, с пониманием, что больше таких не будет: взял А6 С6 2,7тди в последнем рестайле 2010г... Просто кайфую от дизеля V6 )) При том что имею основной машину новее и классом выше ;)
я чёт не пойму: американские компании платили по N миллионов долларов, а европейские по N миллиардов долларов. Это как то связано с метрической и имперской системами измерений или чё?)
Когда речь заходит о больших деньгах то там единственной причиной являются только деньги!!! А всякие запреты способы продвигать собственные интересы которые приводят к деньгам!!!
Изначально ограничения выбросов действительно были разумными - загазованность и смог в городах вполне были. Вот только в эту тенденцию вцепились безумные "зелёные человечки", и что хуже - они пришли к власти в начале 21. Ну понятно - других то проблем у золотого миллиарда не было 20 лет назад. И поэтому никто не остановился когда была перейдена грань разумного.
Как это ужасно. Мерзко, подло, противно, когда я смотрю видео и понимаю, что таких каналов, как этот - единицы. Смотрится на одном дыхании. Спасибо, Игорь!
ну если 5-7 лет назад дизельная легковушка была актуальна в силу низкого расхода и не высокого ценника за топливо, то в 2022 году ДТ по цене стоит как и 95й бензин...
Ага, а электричество откуда получаем? Да и без необходимых технологий накопления энергии, зелёная энергетика никогда не прокроет нужды людей. Насколько я помню, пару лет назад вообще был скандал что електрокары при производстве в сотни раз не экологичнее чем их аналоги с двс. Да и в переработке двс можно использовать повторно, переплавить и снова на дорогу. А электрокары? Что делать с их батареями? Да всем просто насрать, главное косить бабло с нефти, которая что так, или иначе сжигается. Единственный реальный конкурент без выбросов, это пока что двс и электроустановки работающие от водорода.
@@eugb5 не падают? Значит и белые мишки не умирают из-за дизельной джетты? Вруть, получается, что машина-экологическая катастрофа))) 3,9 не предел, можно ещё меньшего расхода добиться. Знакомый 3,2 литра умудрялся выдать. Без понятия как он так смог))
7:43 ох , хотя все исходные данные в ролике дал, просто пройдем по фактам: - из школьной программы воздух состоит из 70% азота N2 - дизелю для работы нужно давление (а при давлении будет температура и воспламенение), давление поршень сможет создать только когда он полностью будет брать 100% заполнение камеры воздухом, у дизеля нет заслонки как в карбюраторе. Иначе он просто заглохнет - для дизеля не требуется соблюдать пропорции объема воздушно горючей смеси так строго как в бензине(~1:14) соответственно на 100% объем цилиндра дизель может дать топлива для холостых в пропорции 1:89 - так как топливо сгорело, оно не выжгло весь кислород. И у нас есть CO2 + O2 + N2 в цилиндре с давлением 60атм , температурой 1000+ градусов, что начинает реагировать в таких благоприятных условиях? правильно N2 + O2. - сажа , это взвешенные частицы не догоревшего углерода, вспоминайте свои костры, сажа идёт там где плохое низкотемпературное горение без доступа кислорода. - VW решает вопрос, как сделать так, чтобы максимально эффективно сжигать топливо? Правильно, поднимать температуру горения и пускать больше воздуха, но экологию надо соблюдать - для экологии, на холостых и частичных нагрузках выхлопные газы идут на впуск, чтобы сохранить давление сжатия, и увеличивают в камере больше инертного воздуха CO2 тем самым и уменьшаются оксиды NO - уменьшают температуру горения, тем самым идет больше черного дыма с сажей, который легко фильтруется салонным фильтром. - из-за этого у ЭКОЛОГИЧНЫХ дизелей больше РАСХОД 9:22. - для улавливания сажи ставится сажевый фильтр, это пористая керамика покрытая платиной (катализатор), сажа задерживается на этом фильтре и забивает его, чтобы пошла реакция С + O2, надо увеличить температуру, дизельный двигатель на такте ВЫПУСКА делает подачу топлива, которое попадает на сажевый фильтр и горит, повышая его температуру. Всё это делается автоматически при увеличении давления (забитости) - оксиды азота NO проходят дальше и если есть адблю 8:21, для простоты (там сложнее формула) аммиака NH3, который реагирует с NO2, в результате реакции получается NH3 + NO2 - N2 + H2O , то бишь водичка и привычный N2 Экология за то, чтобы больше сжигать углеводородов менее эффективно. И кстати ВАГовские дизеля сейчас топовые и продаются успешно, чего не сказать об японских или американских. Рудольф дизель создал концерн MAN , который входит в VAG. Ну и топливная система BOSCH которая тесно развивалась с VAG настолько технологично успешна, что в свои дизеля ставят корейцы всю топливную и ЭБУ двигателя BOSCH, так как они умеют правильно готовить дизель. вот теперь живите с этим.
Игорь рассказывает какую-то интересную автомобильную историю и при этом укладывается в 15-20 минут. Один крашеный: вот вам документалка на 10 часов, я коротко и по делу не умею.
Если пробеги большие годовые то есть, если мало, то нет.. ну и от машины зависит.. турбобензин на бусе вага ест 14+, а турбодизель до 10-11 а то и ещё меньше.. вот и считайте
самая прибыльная схема в мире: придумай нереальные экологические нормы и заставь автопроизводителей платить многомиллиардные штрафы если они хоть на пол процентика превысят их. это специальная борьба с дизелями, поскольку они попросту слишком надежны. ездят и ездят, нет что бы ломаться и привозить владельца в сервис либо за новой машиной. экология это просто прикрытие.
Поправлю, потому что очень много "дичи" и "слышал звон - не знаю откуда он". - Сажа как таковая (от паровозов, пароходов, классических дизелей) в очень малых количествах попадает в лёгкие, оседая в основном на эпителии трахеи и выводимой обратно в носоглотку вместе с обычной пылью. По всему организму такая сажа никоим образом не разносится, т.к. не преодалеваэт баръер воздух / кровь в альвеолах лёгких. Такая сажа будучи крупной и тяжёлой сама достаточно быстро оседает из воздуха на поверхности и самое позжее во время дождя практически полностью вымывается из воздуха. Проблема в том, что этот чёрный дым очень сильно действовал на нервы многим политикам не разбиравшихся ни в медицине ни в технике. Производителям стали ставить условия убрать, или хотябы уменьшить чёрный дым. Результатом стали системы впрыска с высоким давлением и управляемыми форсунками, которые открывались не давлением топлива как раньше, а електрическим сигналом. Это позволило также применить многоразовый впрыск вместо одноразового, что помимо уменьшения дымности позволило смягчить характерный дизельный звук. Всё это привело в свою очередь к тому, что частицы сажи в выхлопе стали в десятки, а позже и в сотни раз меньше чем первоначально. Такие частицы настолько лёгкие, что не вымываются из воздуха даже сильным дождём, проникают глубоко в лёгкие минуя эпителий и на сегодняшний день настолько малы, что действительно преодалевают баръер воздух / кровь в альвеолах и разносятся по всему организму вызывая ещё не изученные последствия, т.к. могут накапливаться в мозгу, печени, почках, селезёнке и т.д. То, что вылетает сегодня из сажевых фильтров является уже не микро- а нанопылью, контролировать распространение которой наука на сегодняшний день не в состоянии. Другими словами, копоть паровозов и дизелей 50-х - 80-х значительно безопаснее того, что мы имеем сейчас. Но политики никогда не признают своих ошибок, также как и "учённые" защитившие море диссертаций на этом поприще. Поэтому проще совсем запретить, чем "откатиться" назад в своих решениях. - Окислы азота свойственны дизелям больше чем двигателям на "лёгком топливе" (цикл Отто, Аткинсона, Миллера) не из-за экономичности дизелей, а из-за их принципа работы. Двигатель с инициированным воспламенением (свечёй зажигания) работаeт с так называемой идеальной смесью. На 1 кг топлива нужно около 14 кг воздуха. Это Лямбда=1. На больших нагрузках этот соотношение уменьшается до Лямбда=0,9, т.е. смесь является обогащённой. Всё, что ещё обогащённее, это уже делается для борьбы с детонацией и само горение при этом ухудшается. Дизель работает даже на полной нагрузке с Лямбда > 1, т.е. на обеднённой смеси. Только специально "накрученные" моторы работают на полной нагрузке с Лямбда = 0,9, при этом коптя как старые паровозы. (Гоночные Камазы например во времена использования собственных дизелей). На холостых или частичных нагрузках у дизелей Лямбда может доходить до 6, Именно такой избыток воздуха фактически не участвующего в сгорании но сильно нагреваемого проходя через цилиндры создаёт благоприятную среду для образования окислов азота. Если в камере сгорания используется весь (или почти весь) кислород из имеющегося воздуха, то окислять азот просто нечем и окислы азота в выхлопе очень низки. Именно для снижения количества кислорода в заряде цилиндра, а также для снижения температуры сгорания на частичных нагрузках применяется EGR возвращающий часть выхлопных газов в цилиндры. При этом естественно сильно увеличивается дымность, т.е. сажа.
У каждого свой подход и своя ниша. Хотите харизматичную художественную и детальную полнометражку идите к Асафьеву, хотите дайджест по делу к Асанову. Мне и то и другое нравится. Оба талантливые и трудолюбивые ребята.
Сначала дизельгейт. Теперь полный постепенный отказ от ДВС. А кто больше всего от этого потеряет? .. Европейский автопром - вот кто. Очевидно. Германия - локомотив Европы в плане экономики. Основной статьей доходов Германии является, производство легковых автомобилей. Что будет, если их лишить этих доходов?. У меня стойкое ощущение - кто то гробит Европу )). Переход на электро , это в первую очередь удар по их экономике. Это не рентабельно. Не целесообразно. Это тупик. . Электрокар дороже намного аналога с ДВС. Обе ключевых проблемы - дешёвые лёгкие экологичные аккумуляторы и дешёвые чистые источники энергии - не решены (!). И массовый переход сейчас , это опасно. Это вызовет рост цен на сами автомобили, рост потребления электроэнергии и рост цен на неё, соответственно. Это угроза. Уже реальная. Я не против экологии. Но что касается заявлений об угрозе глобалного потепления - во первых это не доказано. Во вторых , кто поверит капиталистам, что они заботятся о будущем планеты.?? Ну это же смешно )). . Плюс - они заряжают свои машины, гордятся тем что не загрязняют отмосферу - мы белые пушистые. Но большая часть энергии которую они используют, получают на ТЭЦ , в результате сжигания дизеля, газа, углеводородов. . И с ростом электротранспорта , сжигание будет ещё больше! .. и никто не замечает этот дурдом. )) Или не хочет замечать. . Не говорю уже про Китай и Индию , которые сейчас лидеры по выбросам и по реальному производству. И им просто плевать на всю это экологию, они даже не думают что то сокращать или отказываться. Да и вообще весь мир, не парится по этому поводу. Это делают только ЕС и США. . То есть - вы сокращаете, а другие то нет . И их большенство. . Где логика?). Земля то круглая. Планета одна. А значит причина всей этой истерии, шумихи, ускоренного перехода на электрокары - какая-то другая.. . Это не экология , 100% . И это не бизнес - электротема убытычна на сегодня. Абсолютно. Вопрос. Зачем !?. Они это делают. . У меня тоолько такой ответ. Они реально гробят свою экономику.. А зачем они накачали себя мигрантами арабами, зачем они разрушают у себя мораль? Зачем навязывают извращения, патологию, содомию. ??У себя. Все действия укладываются в одну линию. Это всё разрушает их общество. Это всё деструктивные процессы. . Настало время бить по экономике. Всё логично
В то время, как весь мир гонится за экологичностью, в России на каждом углу, и уже даже из радио идёт реклама сервисов с услугами удаления катализатора. 😃
Американусы: имеют наихудшую систему общественного транспорта и градостроения, из-за чего всем американусам нужно иметь автомобиль Также американусы: "пекутся об экологии", хотя сами к этим результатам пришли. Проблема дизельгейта только у американусов. Европейцы, что подходят к вещам рационально, не зря имеют ситуацию с экологией лучше. Хотя, у них свои перегибы
3:44 Не помешало бы разобраться в вопросе и не нести чушь, дизель имеет выше КПД на малых и средних оборотах исключительно благодаря тому, что отсутствует эффект насоса который присущ бензиновым движкам, в режиме "тапка в пол" при одинаковой отдаче жрать будет, что дизель, что бензин одинаково. А по теме, дизель просто мешает продвижению этих электроповозок, которые ну никак в общем не экологичнее, это только совсем уж далекий не понимает.
Может, про Митсубиси моторс стоит тоже рассказать. Как компания, которая была почти на острие автотехнологий, лишилась почти всех своих фишек, была куплена Ниссаном и осталась в памяти как производитель прекрасных спортивных авто? Да, она выпускает кей-кары, кроссоверы и другие машины, но скорее по инерции. И просто потому что люди пока продолжают любить актуальную продукцию Митсу.
Все грузоперевозки, большие моторы самосвалов, кораблей и т.д. - ДИЗЕЛЬНЫЕ!!! И альтернативы им нет!!! Дизель загубили целенаправленно, кому-то это выгодно!!!
мляяяя...фейспалм..99% комментирующих не поняли о чем речь в видео....БЕСТОЛОЧИ!-ПОВТОРЯЮ ЕЩЕ РАЗ ДЛЯ ТУГИХ!-ваг просто заявил что его дизель экологичнее гибридной установки!вот на чем он попался!другие дизеля этого просто не заявляли!идиоты прости господи
Спасибо Игорь за ролик. Блин почему как скандал, так обязательно вольксваген, или вообще ваг групп. Видимо их маркетологи не зря свой хлеб едят. Это далеко не первый и не последний ( я так думаю) скандал с немецким автопроизводителем. Вот тебе и народный автомобиль!!!
Подумайте головой. Кто реальный конкурент асашайским авто? Вот конкурента и мочат всеми правдами и неправдами. А тем временем в асашай основные грузоперевозки на автотранспорте. И миллионы траков с дизелями 12-15 литров жрут по 50 литров на сто километров. А еще в асашай поезда на тепловозах, копоть в небо тоннами летит. Эколохия - это мошенничество.
@@АлексейСтарков-т4с при том, что автопроизводители отказываются от легковых авто. Спортивные авто доживают последнее десятилетие. После этого из авто спорта может только f1 останется и 24 часа ле мана.
@@АлексейСтарков-т4с интересно что будет в наскаре, когда камри и камаро закроют, а единственным мустангом будет Mach E?)))) А дрифт и драг это не официальный автоспорт)
Как будто 4-часовую документалку от Асафьева уложили в 20 минут. Спасибо, Игорь, как всегда великолепная работа!
Асафьев позер просто
@Eugen асафьев час на 4 часа растягивает
Асафьев проделывает великолепную работу. И раскрывает тему гораздо глубже.
@@7554606 позер безусловно, но смотреть его всё равно интересно
Ух, прям с языка снял, я понимаю сколько работы было проделанное ради этого ролика. Прям очень круто вышло, жаль просмотров мало... но думаю это со временем придет.
Очень грамотно построенное повествование.
1) Материал изложен доступно для людей, не достаточно ознакомленных с контекстом.
2) Повествование ведётся "издалека", начальный момент подобран удачно, контексту уделено идеальное количество внимания и времени.
3) Отличный видео- и аудиоряд.
Бот Афанасьева ясно
@@klopvodomerka5193 твой вымышленный бот смог бы тебе ответить?) Мне просто интересен такой труд, как повествование. Я знаю, что грамотное повествование - это комплексная задача, и потому я смог оценить труд автора по достоинству.
Успехов.
@@vaanjokvich1327 Да ясно ферма ботов Пидapacьева работает на уровне
этот момент когда они напердели в атмосферу своими 4.9-6.9л на свинцовых присадках, а я теперь не могу покупать что-то более экономное для моего кошелька.
Они- вы имеете ввиду Америка 70х годов?
@@maximalexandrov4080 ну да
Дык тетраэтилсвинец только к 2000-м окончательно запретили.
@@xak3pp про тебя через 50 лет так же будут говорить что мол какой мажор, отапливаешь своё жилище каждую зиму и ещё хватает денег о машине думать.
Нет денег езди на самокате, сажу от твоего движка вообще никому не охота легкими ловить
Хотел бы еще добавить что все выкупленные дизельные машины у людей в США стояли от 2 до 4 лет на парковках по всей стране пока у VW хватило ресурсов их привести к экологическим нормам. На рынок они вышли где то во 2 половине 2020 года. На каждую машину прилагалась расширения гарантия в среднем на 4 года/48000 миль. В основном продавались через сеть дилерских аукционов и первые 2-3 месяца можно было купить очень выгодно, но как только люди узнали про гарантию - цены выросли почти в 2 раза.
Уже почти год как их все распродали, на аукционах их больше не появляется в больших количествах.
Экология экологией, а экономия для простых людей все равно на первом месте.
Отдельно спасибо за кадры с 4:21. Я натурально прослезился, когда увидел эти красивейшие прототипы Ауди в своей самой лучшей форме во время золотая эпоха для этих машин. Разрывалось сердце, когда в 2016 году прогремела новость, что легендарная команда уходит из высшей категории Ле-Мана и WEC. С этого и началась смерть класса LMP1, причем во время его самого пика, когда три марки с бюджетами команд F1 боролись на равных в главной длинной гонке планеты.
не золотая эпоха,а продавливание регламента под себя.как было с мерседесом в 2014,продавили под себя регламент и доминировали 7 лет подряд.
А потом эти же люди дают угля на своих пикапах с 6 литровыми дизелями
потом эти люди садятся на свои яхты и бодро стуча клапанами дизеля шарахаются по морям-океанам...
Калифорния и еще пару штатов помешаны на экологии, не все штаты.
В США около 15 миллионов траков-тягачей, которые таскают фуры по стране. Расход - 40-60 литров на сотню.
Дизельные фольксвагены отдыхают.
@@alextapaxtuho2498 вы нипанимаити! это другое!
@@alextapaxtuho2498 они экологичные, а при въезде в Калифорнию пакетик на трубу надевают...воть
Вот спасибо! Было действительно очень интересно! Везде про этот дизельгейт слышал, но подробностей никто не рассказывал... Отличная документалка получилась.
Так не только фольц замечен был. Но скандал только с ним
@@greg938rus просто с фольцом был первый скандал, поэтому он так сильно освещался в прессе и на тв
НАС БЕСОВ ШМАНАЕТ НАВЬ ПРАВЬ ЯВЬ, АВы и скины ДАЮТ при рождение нам РАЗНЫЕ ОТ ЖИВОТНЫХ ДО ЛЮДЕЙ, СКАРМЛИВАЮТ РОИДАМ РОИДСКИЕ ДУШИ .. ДУШИ ПРИВЕЗЛИ НА ЛУНЕ .. ВЗЯЛИ ПО ДОРОГЕ ИЛИ С БАЗЫ .... NZNZNZNZNZ
@@makakmakakoff508 не совсем первый. Но самый так сказать раскрученый был. Там больше политические тёрки, а так тихо бы оштрафовали и всё.
@@greg938rus вот именно, эту Германию и по газу российскому тоже поджимают США. Короче говоря, Европу потихоньку принижают и сливают
Оливера Шмидта повязали в штате Флорида не просто на отдыхе. Его взяли ФБР практически сразу по прилёту туда по рабочим моментам. А Шмидта отправило во Флориду руководство концерна из-за того, что у него были большие связи в США, теоретически позволявшие урегулировать вопрос. На кону стоял buy-back Фольксвагеном около 500 000 уже произведенных машин.
Об этом Оливер сам сказал в своем первом публичном интервью DW
Руководство VW перепутала Россию с США
@@Kalenval ты думаешь там недьзя все решить бабками и договоренностями??? можно конечно, просто там уже шумихи поднялась, нужно было решать раньше
@@Kalenval неа, в штатах коррупция официально узаконена, называется лоббизмом. Только если в РФ за это хоть кого то из чинуш сажают, то в штатах всякие сенаторы этим гордятся.
@Channel by KValda вот только не надо этого бреда про развитые страны, не сажают, коррупция как в Африке, люди везде одинаковые, колорит разный, везде берут взятки, не останавливает даже смертная казнь как в Китае, а бюджет самая лакомая часть, особенно военный, думаешь в штатах кто то отказывается попилить 600 миллиардов в год? Скажи это Боинг, локхид Мартин и прочим оборонным подрядчикам и их чинушам, они знатно поржут. По факту коррупция в Африке это минимальный уровень по сравнению с коррупцией в так называемых развитых странах, больше денег, больше воруют, да ещё и узаканивают наворованное.
@Channel by KValda ахаха, ты сам то в свой бред веришь? Люди везде одинаковые, колорит разный. И чем богаче страна тем больше там воруют. В штатах коррупция вообще узаконена и называется лоббизм, но ты как жертва пропаганды можешь внушать себе про добрых и честных панов и надрачивать на типа цивилизованные страны о жизни в которых ты ничего не знаешь.
Хорошая работа, Игорь! Все сжато и по делу!
Скажу вам свою историю…
Имел VW Passat (US) 2.0 TDI мех.кпп , идеальная машина (рабочая) для поездок в любом направлении (сел и доехал). По ;;трассе,, расход был 830+ миль на баке (не шучу) ….но самое великолепное это была выхлопная труба ( сам водитель много езжу и обращаю всегда по ,,совдэповски,,внимание на выхлопные трубы машин у кого ,,чище,,)…так вот труба у моего VW была от покупки …до …продажи такая чистая что ,,языком можно облизать,,.
Это к слову о ,,смоге ,, из труб дизеля как сказано в ролике. ,,Смог,, к слову он в СОВКЕ ….. (я имею в виду всех независимых-разделившихся)……БЫЛ, ЕСТЬ и БУДЕТ ( это завет по качеству) а пропадает он (СМОГ)как только вы заезжаете в ЕВРОПУ и заправляетесь качественной САЛЯРОЙ
…В общем хочу сказать : …..грядут большие перемены и НАС всех хотят посадить жопой на ,,генератор с батареями,,……чисто-экологичными…?!?!? ( приходят на память времена когда говорили знатоки-ученые , не держите и не цепляйте МОБИЛЬНИК близко к ЧЛЕНУ , импотенция неминуема….а тут ОПОЧКИ и генератор с батареями под жопой……). А на счёт VW ,,скандал,, , думаю была финансовая договорная афера и спектакль для зрителей.
Закончить думаю можно фразой…….такие ДИЗЕЛЯ скоро мы будем вспоминать также как ту ДОКТОРСКУЮ колбасу (по ГОСТу)
Сейчас катаюсь на Рено Гранд Сценик 3 1,6 dci. Тоже самое могу сказать про выхлопную трубу: идеально чистая, хоть белой салфеткой из нутри протри, останется белой. Евро 5.
ТАК ЭТО ИЗВЕСТНО. ПОЧЕМУ ВОДИЛАМИ В ТРАМВАЯХ И ТРОЛЕЙБУСАХ ПОЧТИ ВСЕ ТЕЛКИ ? ПОТОМУ ЧТО У МУЖИКОВ ОТ ЭЛЕКТРОДУГИ ПИСЮНЫ БОЛТАЮТСЯ.
@@ghostghost9356 🤣👍 и смешно и грустно
проблема не в клозетах - в головах. кпд дизеля (в теории ) 36 %. электро = 96 % (в теории ). кпд парового двигателя -13 %. паровозы вымерли как и мамонты . очередь за дизелями
Ждём Электрогейд,когда служба природы в сша офигеет,от того что батарейки не перерабатывают,а сжигают
электроГЕЙд.
Не офигеют. Резину по факту тоже не перерабатывают а складируют
@@greg938rus при чем тут какая то резина?когда по выбросам со2 ни*уя не изменится,но добавятся еще и выбросы от аккумов?
@@carsismyaddiction6919 а это тоже вред экологии капец как
@@carsismyaddiction6919электрогейТ
Очень круто, но небольшое замечание по теории: большие выбросы оксидов азота дизелей связаны не напрямую с "эффективностью", а с тем, что дизелю для поддержания работы нужна более бедная смесь, что и ведёт к повышению выбросов этих веществ. Зато это же снижает выбросы оксидов углерода. Поэтому, для избежания этих выбросов, и необходимо либо добавлять впрыск мочевины, либо делать смесь более богатой, что в свою очередь снижает экономичность двигателя. Поэтому дизель стал жертвой не своей эффективности, а своего принципа работы.
🤔
Не "нужна бедная смесь" а может работать на гораздо более бедных смесях, что и повышает топливную эффективность. Сажевый фильтр и мочевинный нейтрализатор делают чистоту выхлопа недостижимой для двигателей ОТТО. Но дегтем и перьями измазали капитально. Не отмыться.Но теперь не надо корячиться над производством экономичных и сложных легковых дизелей (их в Штатах не было и нет) Да и причин нет. Все наперегонки побежали за батарейками. Через 10-15 лет машины с ДВС будут удивление вызывать. Маск нацелился на 10 миллионов в год. Вряд ли он сможет сильно оторваться от конкурентов. Заруба ешё та предстоит
@@nickvasko6022 про какую "чистоту выхлопа" в реальности у дизелей может идти речь? Сегодня отключение экологических опций на дизельном транспорте - очень выгодный бизнес, здесь мухлёж Фольксвагена кажется мелочёвкой по масштабам вреда экологии, ну и + крайне низкая надёжность и ломкость современных версий этих моторов усугубляет ситуацию
Поясните как работа на бедной смеси провоцирует повышенный выброс оксида азота?
Игорь прав но не точен. Дизеля работают с более высокой степенью сжатия. Более высокая степень сжатия означает повышение температуры в камере сгорания и одновременно повышение КПД. Повышение температуры ведёт к образованию оксида азота, а повышение КПД означает повышение эффективности - снижение расхода топлива.
@@pro-jecktbd6740 эконормы вредят надежности не только дизелей. Современные перегруженные бензинки тоже не миллионики.
Интересные темы поднимаются. Классный монтаж. А самое приятное интеллигентная чистая речь.
макаки из сша не хотели конкурировать с тачкой расходом 6 л в городе, вот и забанили
7:49 - оксиды азота вообще не имеют отношения эффективности сжигания углеводородного топлива. Они просто образуются в смеси азота и кислорода (которой ВНЕЗАПНО является воздух) при высоких температурах.
В бензиновом двигателе топливо подаётся примерно в том количестве, какое нужно чтобы сгорел ВЕСЬ кислород, а потому у нас в цилиндре вместо смеси азота с кислородом получается смесь азота с углекислым газом и водяным паром - оксидам азота взяться не от куда. Если нам нужно снизить мощность, а значит снизить подачу бензина, то мы снижаем и подачу воздуха, закрывая дроссельную заслонку либо уменьшая высоту подъёма впускного клапана. Понятное дело, что на практике всё несколько сложнее, как минимум смешение топлива с воздухом не может быть абсолютно идеальным, так что в одном месте цилиндра у нас не хватит кислорода и образуется некоторое количество угарного газа, а в другом месте часть кислорода сохранится чтобы окислить азот. Но как минимум гипотетически бензиновый двигатель может давать нулевые выбросы оксидов азота.
В дизельном же двигателе подача воздуха всегда максимально возможная (если снизить её, то не получим надёжного зажигания топлива). А значит при любой мощности двигателя, кроме максимальной, у нас ГАРАНТИРОВАННО остаётся несгоревший кислород. Отсюда ГАРАНТИРОВАННОЕ образование оксидов азота. Ситуация усугубляется высокой степенью сжатия двигателя, необходимой для начального разогрева воздуха с целью зажигания топлива: это повышает не только температуру воздуха перед впрыском топлива, но и после его сгорания. Т.е. у нас газы во время рабочего хода не только содержат много кислорода, в отличие от бензинового двигателя, но ещё и могут нагреваться до более высоких температур, что способствует более активному синтезу оксидов азота.
не перестаю удивляться настолько гениальным инженерам из германии, это же на самом деле гении
Гениальны в том, что заставили людей дышать дерьмом, ну да, гении просто
@@eugenef9021ну если абстрагироваться от этического компонента и рассматривать только решение задачи и изобретательность, проявленную при этом, то да, вполне себе гениальны. Вернер фон Браун тоже был гениален, несмотря на то, что начинал с ракет Фау-2, которыми нацисты бомбили Великобританию.
@@eugenef9021Если бы люди дышали только,,дерьмом из немецких машин, то всё было бы гораздо проще.
В чём гениальность?? В том что дали шляпой по твоей башке?😂😂. Обманув на качестве? Здец,слов нет..
@@eugenef9021 , о поборник "зелёной" энергии !😂
Подавляющая часть электроэнергии генерируется в мире посредством сжигания углеводородов на ТЭЦ. Электромобили улучшают состояние воздуха лишь в крупных городах. Если принять во внимание процессы производства аккумуляторов , то выяснится, что электромобили даже хуже дизелей.
Не удивлюсь, если году в 27-28 несколько автоконцернов объединятся с предложением к правительствам об отсрочке запретительных мер в отношении ДВС. Не верю я в такую массовую замену автопарка и инфраструктуры за оставшиеся 8 лет.
А они и так уже ДВС не собираются списывать, та же Ауди вся такая экологичная, а ее коллега по концерну фольцваген ДВС убивать не планирует.
В инфантильности и тупости европейских чиновников я убеждаюсь каждый раз. Маниакальное "гэть от АЭС", а ещё этот запрет ДВС. 1: при производстве электромобиля выделяется больше гадости, чем от ДВС тепловоза 50-летней давности. 2: где они будут брать столько электричества для них, ветряк за год не вырабатывает столько электроэнергии, сколько энергоблок АЭС за месяц, да и с 1986 года ядерные реакторы стали на порядки безопаснее и экологичнее. Но для этих чинуш и регуляторов электричество берётся из розетки.
@UCsvRZV3E8mwXZwyojIMkFIQ ну это же не мгновенно делается, да и вряд ли лет за 5-10 все на электрички перейти успеют. Тут легковые автомобили скорее всего надо гибридами делать, где двс выполняет роль генератора для электродвигателей, ну а грузовики, автобусы на спг переводить, как это у нас делается.
@@ИгорьПономарев-й7ч фольксваген уже поставили кратчайшие сроки прекращения производства двс, больше разработки двс не ведутся
Абсолютно все концерны кроме автоваза прекратили разработки двс, никто его поддерживать уже не будет
Самая большая афера это когда Чубайс взял двести миллиардов на планшет и ни планшета,ни денег.
Самая большая афера это Путин
Подобных примеров очень много!
и во всём мире в руководстве таких "международных" Организаций сидят свои чубайсы
По российским законам государство неимеет право проводить ревизии и требовать отчет. У корпораций.
18:54 - я так понимаю, суть перенастройки в том, что двигатели задушили так, чтобы они во всех режимах были экологичными.
И что, никто из владельцев не возмутился этому? Что покупал мерседесовскую машину и наслаждался бодрой динамикой, но затем производитель их отозвал, а вернул вялый автомобиль, зато экологичный.
Экологичность важна, очень ради этого можно потерпеть, купить электрическое авто или хотя бы гибрид
@@Вгостяхуютубера-л3ц Ну или чего мелочиться - взять автомобиль с педальками как у велосипеда. Экологичность - класс! Придётся потерпеть, но это ради благого дела.
@@Вгостяхуютубера-л3ц Если ты готов платить и терпеть это - пожалуйста. Мало того, что динамика сильно страдает, так ещё и надёжность двигателя падает в разы. Чего стоят новые Газели, где движки разваливаются к 30к км из-за внедрения новых норм. Да, можно сказать, что это наши не умеют делать, но тут важен больше тот факт, что постоянно нужно идти на компромисс, с чем сталкиваются все производители.
О каком электромобиле может идти речь, если даже не в каждом городе можно сдать обычные пальчиковые батарейки? Если у нас будет хотя бы у каждого 20 человека электромобиль, то что делать с этими гигантскими объёмами отработавших батарей? Правильно, вывести загород и скинуть всё в общую свалку, нанося непоправимый урон всему живому в десятках км вокруг.
@@Fossto01 в России с этим проблема из-за коррупции и медленного развития инфраструктуры, конечно нужно ведь яхту купить, виллу в Италии и конечно Геленджикский дворец перестроить
А забота о экологии стоит потери капли удобства тем более что менее мощные и динамичные машины безопаснее и тише
@@VolandakaVIN Тоже не факт - начнут замерять метан, который выделяется при езде в горку или других нагрузках, и глядишь тоже в нормы не уложишься
Рано или поздно бояться будут и электрокаров - батареи обладают большой энергией и в случае КЗ, останется только смотреть как догорает авто.. Дизельные и бензиновые (не на газу) все же более безопасные, а с экологией надо бороться иначе - высаживать деревья (в любом городе их с каждым годом становиться меньше), следить за нефтехимическими комбинатами - вот где в основном экология высаживается. У нас в городе стоит такой комбинат, но как я понимаю когда приезжает проверка - открывается кошелек и всё становиться в пределах норм.
Ну да, а потом в Южной Америке закончится вода для промывки литиевой руды.
На планете закончится кобальт.
Мы утонем в изношенных литиевых аккумуляторах, которые ещё не научились эффективно перерабатывать.
Если в простеньком смартфоне ОДИН аккумулятор ёмкостью 2,5 Ач, то в электрокаре таких аккумуляторов до 8000 штук. И всего через 5-7 лет они умрут. Где они окажутся?
Правильно Стас Асафьев сказал - нынешних власть имущих это не волнует, ведь разбираться с этими аккумуляторами будут следующие поколения, т.е. наши дети.
Электрокары - это не про экологию. Это просто способ автоконцернов и правительств продолжить зарабатывать миллиарды на автомобилях. На тех автомобилях, которые завтра будут покупать и на которых в ближайшем будущем будут массово ездить. Раз в моду вошла экология, давайте напишем на товаре ЭКО/БИО/фермерское/натуральное/без ГМО и будем успешно его продавать.
И запретить извержения вулканов😂
Не надо бороться с экологией и её высаживать)) Экология - это просто наука о состоянии окружающей среды. Надо бороться с загрязнением окружающей среды, а если быть ещё точнее - надо улучшать её (окружающей среды) состояние.
Мороз и солнце-день чудесный, ещё ты дремлешь друг прелестный, а я уже часов с пяти пытаюсь дизель завести…
Какие жизненные и понятные слова, мне как хозяину старого дизельного туарега. Я даже не пытаюсь а жду весны
@@Kalenval свечи, подсос, тнвд, усё. Обосранная тойота на старом, вонючем, худшем дизеле от тойоты - 3CE, без комон рейла, в -30 запускается изи
Ауди 3.0tdi в -25 заводится отлично
@@juanpablo8514 подсос воздуха в систему топливо подачи. Это смерть для дизеля, если сильно воздуха хапнет, то потом заводить замучаешься...
@@ИмяФамилия-ы6ь8ф не так понял
Парадокс в том, что, под эгидой экологичности, электрокар имеет намного больше совокупного выброса, чем обычный бензин, тк для производства энергии для них атмо загрязняется в разы больше.
Мне кажется мы находимся на границе электрического пиздеца
Когда машину будет много, а электричества для них мало
Да еще и проблема переработки аккумуляторов, с которыми воюют еще с телефонов, но вот, что будет когда будут десятки миллионов таких машин никто не думает
Есть у меня подозрение, что кто-то подумал уже. Ибо проблема на поверхности. И теперь наоборот топят за электромобили, чтобы построить монополию по переработке батарей. Которая будет обязательной для всех стран)
Чушь не неси. Все будет хорошо
@@Tvooorog но тем не менее ни одной перерабатываемой батарейки пока не появилось
@@MrTV-um8dg Рано еще. Сейчас все на стадии перехода к электро-двигателям. Когда определенный процент будет достигнут, что-нибудь объявят)
@@Tvooorog когда руки за спиной свяжут и петлю накинут - вот тут главный сюрприз и откроется, что стоишь ты на табуретке, и выбить ее можно в любой момент
Где-то говорили, что чуть ли не 50% вреда экологии от автомобилей не в выхлопах, а в износе деталей авто и покрышек, т.е. одним запретом двс дело не закончится.
Ждем педальную тачку. но думаю ее выхлоп ни в какие нормы не впишется!
На задницу катализатор поставят, и заставят платить
Твои выпуски просто не сравнить ни с чем! Они редкие но оооочень качественные! Нет качественные не подходит- ведь они сделаны с душой. Игорь вы великолепны!
Мирный атом в каждый салон) Можно будет заправляться раз в несколько лет
eee, фоллаут
Раз в несколько сотен лет
У вас оговорочка.
И при каждом ДТП будет локальный Чернобыл и Фукусима
От свинца в топливе уходили десятилетиями, а тут активисты и чиновники думают, что за 20 лет можно полностью уйти от ДВС. И смешно и грустно. Вместо машин, которые загрязняют воздух, получим машины, которые будут загрязнять почву. И снова во всем будут виноваты жадные автоконцерны, а активисты и чиновники скажут, что они не приделах.
Когда уходили от лошадей, например в Лондоне считали, что самое страшное загрязнение это навоз. Автомобили считали спасителями экологии городов))) В главной дороге такое сказали. Кстати Китай от ДВС ушел практически внутри своих городов. Все решаемо.
@@ханломов ну да, ну да, при этом Гуанжоу, считается одним из самых грязных городов в мире. Да что там, все мегаполисы Китая покрыты свинцовым смогом.
@@ammonjerro396 И чо? Есть смысл узнать откуда смог. И на чем ездили китайцы последние 20 лет в таких городах, как например Гуаньджоу. Тогда и вся бессмысленность твоего коммента откроеться.
@@ханломов ну да, ну да, весь смог же от ДВС, заводы и фабрики тут не при чем.
@@ammonjerro396 Ну вот ты сам и ответил, электростанции угольные забыл. И в китае ты небыл, ни в нулевых ни в десятых. Ты бы удивился, какой там транспорт превалирует.
Слава Богу, что есть ещё производители со здравым смыслом, продолжающие развивать дизельные моторы - например, Альпина.
ИГОРЬ СПАСИБО . Что больше засерает атмосферу , 1.9 литровый фольксваген, или 5.7 Пикап ?, по американским понятиям именно маленький седан, а если посмотреть сколько у них грузовиков, то становится понятным то как они нагибают все экономики мира, вот и приходится другим пытаться "допинговать" всякими ухищрениями.
современный американский в8 вполне экологичен, хотя бы потому что, как правило, бензиновый
Спасибо Игорь за то, как ты делаешь свою работу! Всегда с удовольствием смотрю твои видео и жду следующих! Успехов тебе и терпения!
Благодарю,вас
Все видосы огонь продолжай в том же духе!!!
Хороший ролик, спасибо!
Ничего общего с заботой об экологии ! Просто ослабили соперника, заставив вывернуть карманы. Нечестная конкукренция.
Буд-то в первый раз и в последний.
ну так сначала же вольксваген ослабил позиции конкурента занизив свои реальные показатели выброса в 28 раз... это была честная конкуренция?
Я бы сказал - обычная конкуренция. ;)
Наконец удалось разобраться для себя в этом вопросе) Спасибо Игорю и его команде за видео!
Помню как в первых выпусках топ гира эколухи хвалили дизельные двигатели, а те кто не ездят не на дизеле травят окружающих.
Да, сейчас пересматриваю Топгир и так смешно на это всё смотреть сквозь года :)
В новых реалиях двигатели на диз топливе , куда ресурсные, чем двигатели на бензине. Вот тут и дилемма, что лучше , когда у тебя двигатель рассчитан на 200к км, а потом привет.
Отличный ролик! Особо порадовала разница в штрафах между Фольксвагеном и американскими компаниями, похоже, кто-то просто заработал, пользуясь административными ресурсами.
Начать стоило бы с того, кто стоял за тем самым грантом.
Когда видишь на приборке расход 5.2 по городу. А запас хода примерно 800км. Это при баке 40литров. Шлёшь в ..опу этих экодебилов. И наслаждаешься жизнью. Лучше и эффективнее для повседневной жизни, еще ничего не придумали. И не придумают еще оооочень долго.
что за машина?
@@robot_0121 kia Rio. Дизель
Только сука дизель 60+ рублей уже
@@deshgabr7080 пфф. 60рублей…. 1,5евро. И это не предел. Бенз еще дороже.
У меня на гибриде на 120км/ч расход минимальный 3.8 (бак - 43л).
Сдается мне, что угнанный жук бросили не потому что дизель, а потому что бензином его заправили))
Было бы не плохо снять историю про дизельные двигатели, от их появления до конструкторских решений
Сними.
Спасибо Игорь, суперская подача, простая но в то же время логическая развязка истории про скандал.
Кадиллак - 11млн штрафа, Форд - 8млн. Фольксваген - 35млрд. Да здравствует американский суд, самый гуманный суд в мире!
35 млрд это не размер штрафа, а размер общих убытков в сумме, в том числе убытки по выкупу проданных авто и т.д. При том что VW продал сотни тысяч - миллионы таких автомобилей, в этом и заключается основа это суммы. Размер штрафа США отдельно указан, вроде, не был.
Так что там про гуманность?)
@@TheBullet0070 вряд ли они ради штрафа в 10 млн тратили бы 35млрд
@@ВікторА-к2й то есть единственные последствия этих событий - необходимость оплатить штраф? А поддержать свое имя на рынке? Обслужить всех недовольных, купивших машину? Потенциальные убытки при забиве на это дело болта огромные, продажи точно упадут. Тем более там сказали, что США грозили запретить вообще продавать современный модельный ряд VW у себя. Может и другие страны подтянулись бы.
Так что дело тут далеко не только в штрафе. Разгребать последствия, пусть и дорогие, нужно совершенно по другим причинам.
Как-то вы однобоко рассуждаете...
@@TheBullet0070 да, есть такое. Токмо шутки для.
@@TheBullet0070 в нарушении Мерседеса был указан. И тоже в миллиардах. Насчёт сотен тысяч - американцы тоже не пару десятков авто продали.
Я был дизелистом и всегда им буду, пока они будут доступны, а когда сел на машину на комон реал, я ещё больше их полюбил
Что хорошего в комон реил? Ненадежные пьезофросы? Cp4 стучащий и рассыпающийся? Экономия в кредит? Дизель в последние 10 лет скорее деградировал, бош вообще превратился в посредственного качества контору, я езжу на весьма надежном дизеле сейчас, но это 100% последний мой дизель. Да для коммерции дизель действительно выгодная и незаменимая вещь, но для обывателя современный дизель это далеко не всегда выгодно.
@@JayScavenger это называется дизель головного мозга
@@JayScavenger я езжу на ВАГ и движки при должном уходе много ходят
Не бойся - немцы просто продвигают свои электрокары посредством сотрудничества с политиками.
То что пара канцлеров обещают отказаться от ДВС в 2030 - это сказки для лохов.
Если немцы откажутся от ДВС, даже с учетом подготовки в 10 лет, то по всему миру ДВС будут все еще делать, и тогда немцы потеряют свой рынок, люди лояльны к ДВС, и другие концерны воспользуются уходом немцев, а это весь VAG - куда входит не только ауди, фольцваген, порше, но и куча других марок, а еще бмв и мерседес с опелем из GM.
Это как если ты будешь продавать продукты в своем супермаркете, а рядом с тобой есть магазины с выпечками, и ты откажешся продавать дешевый хлеб, тогда люди пойдут в магазин где есть выпечка, а еще вместо того, что бы идти к тебе, закупят остальной товар в этом же магазине.
Ты можешь подумать - дешевый хлеб, ну и ладно, я продаю дорогую колбасу, но ты вспомни, что автоконцерны производящие дорогие суперкары и гиперкары за свои несколько лет банкротятся и принадлежат Фольцвагену, а тот же кёнигзег делает меньше выручку, чем какой нибудь Опель :)
По этому это невыгодно отказыватся от ДВС - автопроизводителю, а властям невыгодно когда их компании не зарабатывают, ибо налоги тогда не приходят.
У меня уже есть опыт с этими немцами, которые в начале нулевых обещали запретить бензиновый двигатель, так как дизельный - лучше, более современный и экологичный, тогда все переходили на бензиновый, если что можешь новости из старого Top Gear посмотреть, так как новости в интернете из 2005 сложно найти, хотя в те года их было оооочень много, но потом те же немцы начали топить за бензиновые двигатели, ибо дизель оказался снова вредным, лол.
Это просто маркетинг, который вечно немецкие политики устраивают в угоду своих немецких автопроизводителей.
По этому верить, что будущее за электрокарами - бред.
Лично я думаю, что в будущем начнут топить за автомобили на водороде, в бмв уже с 1999 года пытаются разобраться в этом, уже в 2002 и 2013 они тестовые автомобили делали, а в 2020 каршеринг запустили на водородных BMW 1s и X5 выпустили на водороде, еще Aston Martin в 2018 начал разработку такого двигателя
Думаю как раз в 2030 немцы начнут вонять, что электрокары говно и нужно брать водородные тойоты, бмв и т.д
@@JayScavenger это ты попытался высрать что-то умное, аля «нитакойкаквсе?». Потенциал дизеля искусственно душат, при всем этом он умудряется конкурировать на равных с бензином. Сделай чип тюнинг и убери экологию до евро 2 - ресурс кратно возрастет, динамика существенно увеличится.
Шикарно. Вы просто молодец. Гораздо приятнее смотреть ролик без надменности и пафоса, как у некоторых. Ничего лишнего. Моя благодарность.
Новый Год В Марте Авив Колосьев. Когда Бог Выводил Евреев Русских из египта Бог Сказал Этот Месяц, Будет Первый 14 на 15 Ое Паска с 15 по 21ое Ешьте Пресные Хлебы Не Дрожжевые и Бог Не Животное и не заяц. И Мы По Образу Божьему Созданы. а дьявол внушает Людям не Верить В Бога Не Молится За Нас Евреев Русских Заповеди Божьи Не Соблюдать Библию Не Читать и всем внушает дьявольские праздники грешить и Люди Привыкли дьяволу служить грешат курят пьют изменяют воруют друг друга убивают и за Грехи Родителей Дети Рождаются инвалиды больные пьяницы воры насильники убийцы по тюрьмам по помойкам шарятся у некоторых дошло до убийства. не грешите Верьте В Бога Имя Иегова. Который Вывел Евреев Русских Из египта из дома рабства. Молитесь За Нас Евреев Русских Утром Перед После Еды На Сон Грядущий. В Любое Время Пребывайте В Молитве. Заповеди Божьи Соблюдайте Не Убей не укради не изменяй не оголяйся не кури не пей замуж жениться за чужую нацию нельзя. В союзы помогать общаться с врагами дьяволом язычниками всеми народами Нельзя В суеверие годание гороскопы экстрасенсам верить Нельзя. Не Делай дьявольских кумиров идолов кресты иконы. И не верьте всяким дьявольским верам и в христа не наращивай силикон груди ягодицы не делай наколок. Первый День Недели Воскресенье. Шесть Дней работай. Седьмой День Суббота Нельзя Работать Выходить из Дома а дьявол всем внушает кому Понедельник Первый День. православным всем христианам Воскресенье-Суббота. а врагам язычникам мусульманам жума. Бога Не Знают Писания и друг друга жрут доказывают свою дьявольскую веру. С Божьим Благословением Внимательно Читайте Библию Пятую Книгу Святого Моисея И Все Пять Книг И Псалтырь. Что Там И Здесь Написано Соблюдайте Библия История И Сейчас Происходит. Проповедуйте Бога Учите Детей Людей И Пересылайте Всем Что Здесь Написано И Путину. Закрывайте дьявольские бардаки казино сауны где девки на шестах вертятся интимные услуги увеличение грудей ягодиц желающих наколки кино актёров Молитесь Непрестанно Все Святой Дух Боже Благословляем Вас. Благословите Спасите Сохраните Помилуйте Нас Евреев Русских Царя Путина Медведева. Всем Усопшим Царство Небесное. А Всем Живым Спасение. Благий Боже Уничтожь врагов дьявола язычников все народы и христиан Также Благословляйте Благодарите Бога За Всё И Спасёмся Аллилуйя Аминь. И Бог Истребит Истребляет врагов Делает им Наводнение Землетрясение Ураганы Град Засуху Саранча Голод Пожары Болезни египетские коронавирус оспа итд Войны. Чтобы они друг друга по убивали. Нам Евреям Русским Достались Земли Дома Города Которые Мы Не Строили. А Нас ихний дьявол торкает застовляет Не Верить В Бога Не Молится За Нас Евреев Русских Заповеди Божьи Не Соблюдать Библию Не Читать нюхаться сними помогать. Бог Нас Евреев Русских За Беззаконие Наказывает Все Разваливает отдает врагам и эти враги дьявол язычники все народы и христиане Нас жрут Ненавидят проклинают Убивают теракты делают Детей Наших Взрывают Веселятся живут в Наших Домах и плодятся как саранча. Мы Евреи Русские Тупеем Нищенствуем за дьявольских идолов кресты иконы за христа Друг Друга жрем И На Свое Поле Нанемаемся им В рабство. Это За То Что Бога Забыли дьяволуислужим идолам крестам иконам христу Горбачев Расшифровывается Граждане Опасайтесь Радоваться Бога Брежнего Андропова черненкот Еще Вспомните. По Русски япония по казахски жапония У Нас Перде срам. У них перде шторы а перде лер тюль. У Нас Сарай у них Сарай ресторан дворец жопе. Астана Сатана имена сасык бай тухло ротый бай. коян бай зайчий бай. боран бай баранний бай. кабан бай батыр кабаний бай батыр. У Нас Работа у хохлов задрота. У Нас Подарки у хохлов пидороньки у японцев имена то яма то канава. У Нас Хер у немцев хер господин В турции какого-то правителя звать хаджа насрала а девку звать насиру. у мадонны мужа звать заебат какойтович. у негров девку звать салава. итд Верьте В Бога Молитесь За Нас Евреев Русских Непрестанно. Заповеди Божьи Соблюдайте Библию Читайте. И Бог Истребит врагов дьявола язычников все народы и христиан. Спаси Храни Бог Аллилуйя Аминь
Инженеры, конечно, круто придумали с программой для прохождения стенда!
Спасибо за отличный материал. Можно теперь, как компании идут в сговор, по технологиям, ценам и платформам.
Игорь очень классный выпуск. Огромное спасибо вам и вашей команде!
Самое чудовищное в этой истории что эти автомобили потом изъяли и поставили на площадку гнить, а на их производство было потрачено немало ресурсов, а по снг ездят огромное количество автомобилей без катализаторов…
Хороший ролик, правильный! Особенно для тех, кто предпочитает одну марку авто другой, взахлеб рассказывая, что "она не ломается". Признаюсь, уже и не надеялся, что автор скажет про махинации с выхлопом у других авто! Респект! И кстати вы, наверно, первый, кто сказал, что дизель больше дряни в воздух кидает, чем бензиновый ДВС.
Сие сильно спорно. Как и обоснованность эко норм. Сажа - во первых это неполное сгорание топлива то есть потеря экономичности. На то есть и дозирование топлива и регулировки наддува и сажевый фильтр наконец - так что кидает ли дизель много сажи=???
Оксид азота - так и бензинки прижаты по работе на обедненной смеси - тот самый прямой впрыск.
Что говорит то что мухлевать с выхлопами на стенде вынуждены оказались многие производители - а говорит о том что эко нормы властями спущены заведомо слабо выполнимые технико экономически. Кто за это заплатит - да автовладелец снижением экономичности ценой авто снижением ресурса , так же заплатит и вообще безлошадный так как такая же доиловка получается и для большегрузов и для кораблей и результат доилова ощутит на своем кошельке при каждом заходе в магазин за чем либо.
Во всем сидят налоги - ну тот же НДС- VAT - а это не десятина со двора что в иго побирали а около 1/5 части и не в год а каждый раз. Да на такие деньги можно содержать полчища Гретт чтобы поддерживать подобный аппаратный способ доения населения многих стран под благовидным предлогом "за чистый воздух"... Почему никто из экологов не считает те выбросы которые получатся при воссоздании деталей авто у которых снижен ресурс или утилизацию отработавшего авто - создание и переработку аккумуляторов "электричек"?
Ответ прост - потому как когда нормы выходят за разумные технико экономические условия потери в ресурсе и экономичности большие и вред от них кратно превосходит снижение выбросов. Только вот сталь будут первично выплавлять где нить в Рф - Украине - Индии - там и останутся безжизненные отвалы - шлак и дым гарь которую экологи "не считают"...
Тут же ответ " а что это американские нормы жестче" - так страна на колесах вся - доить то стадо какое можно!
Давайте технически за эволюцию дизельного двигателя. Ну сначала засосал с давлением около одной атмосферы и плюнул топлива разок - пыхтелка тарахтелка которая не айс как едет. Ок разнесли впрыск - надули - уже неплохо. Добавили ЕГР сбросили температуру и избыточный воздух - снизили скорость сгорания можно с низких оборотов получать нехилые моменты и держать их до средних.
Все это проходило вперед ввода норм - далее появилась аппаратура позволяющая делать многократный дозированный впрыск ... Это тоже автопроизводители подхватили так как это и снижение нагрузок и повышение плавности хода дизеля и лучшие мощностные показатели.... Но тут уже начали давить "экологи" - итого добавили впрыск в конце рабочего хода чтобы греть нейтрализаторы ... Жечь топливо чтобы типа снизить выхлоп?
Вот тут уже точка когда экологи оседлали кормушку и сделали из автопрома и не только "аппарат машинного доения".
Рубеж пройден где то на рубеже 2010-х годов.
Афера "ковид" рассыпалась и свернулась с первыми выстрелами в Украине. Это показатель - войны порождали эпидемии но вот чтобы наоборот???? Явный указатель на то что была крутая афера еще и международная. То же и эконормы - только эта афера продолжается уже более 10 лет и конца ей не видно - вот это прискорбно.
Игорь, выпуск как всегда на высочайшем уровне! Спасибо за проделанную работу!
Про запрет двс слышал, но Китай и Индия?!! Да они сума сошли, особенно индусы которые кое где еще находятся на уровне 19 века.
История с фольцваген напоминает мне момент, когда учитель говорит, что ты списал, а ты отвечаешь: это всё ложь)
Интересно меня одного смущает то что он сказал:
И это нашлось у многих машин Но по большей части у volkswagen
Учитель говорит то что ты списал а в классе все списывают
@@Kardanenko Списывали все, но ты был самым наглым.) Ты самый наглый Ганс в классе.)
Как всегда, на высшем уровне! Понятно, информативно, доходчиво. Спасибо, Игорь!
Дык Фольксваген уже давным давно всех обманывает, и дизельгейт тут не при чём) Муриканцы просто захотели бабла с немцев содрать и всё, нашли повод. А крашеный популярно объяснял про "вред" от современных (и не очень современных) ДВС, за что ему огромный респект (ну точно не за любовь к кошмарному вагу).
У вас есть двигатель, который эффективно расходует топливо? А давайте его запретим!
Сажа от дизеля в твоих легких, вижу что не пугает))
@@BachataSalsaPiter ты удивишься что выхлопы всех машин в городе наносят меньше вреда чем производство цемента, которое растет год от года.
@@СергейВасильев-ю4чвот при строительстве, тебе вместо нормального качества бетона ,сделаем дом , из навоза и глины, будешь в нем жить, ради экологии надо идти на жертвы
Как говорится, был бы человек, а статья найдётся.
Вот же немцы смешные, у нас, если жопа, то топ менеджеров компании наоборот премируют.
Спасибо, что просветили нас об этом скандале и их последствиях! А как же миллионы танков, и другой военной техники, никто не лезет туда со своими нормами, с их выбросами и неэкологичностью!!?? Лайк и Благодарность за столь интересный и познавательный ролик!!
Да, там нет таких требований. Кстати, на коммерческие морские суда есть, а на военные - нет.
@@NikitaBayanist Вот именно, военная техника находится вне доступа ко всем своим технологиям и проблемам...
Это другое)
Ну какие на хрен "миллионы танков"? Думаю их и сотни тысяч на весь мир не наберётся. Капля в море.
@@АлександрКоронин Танки, БТР, Тягачи, разные броневики, и всей автомототехники, немало наберётся... Да не так уж и важно их количество, а суть проблемы в другом..
Намного интереснее чем у Астафьева. Без мыла, воды, ненужного юмора. Вы молодец! Спасибо.
На волне дизельгейта стал искать себе хороший дизель, с пониманием, что больше таких не будет: взял А6 С6 2,7тди в последнем рестайле 2010г... Просто кайфую от дизеля V6 ))
При том что имею основной машину новее и классом выше ;)
я чёт не пойму: американские компании платили по N миллионов долларов, а европейские по N миллиардов долларов. Это как то связано с метрической и имперской системами измерений или чё?)
Когда речь заходит о больших деньгах то там единственной причиной являются только деньги!!! А всякие запреты способы продвигать собственные интересы которые приводят к деньгам!!!
Изначально ограничения выбросов действительно были разумными - загазованность и смог в городах вполне были.
Вот только в эту тенденцию вцепились безумные "зелёные человечки", и что хуже - они пришли к власти в начале 21. Ну понятно - других то проблем у золотого миллиарда не было 20 лет назад. И поэтому никто не остановился когда была перейдена грань разумного.
Как это ужасно. Мерзко, подло, противно, когда я смотрю видео и понимаю, что таких каналов, как этот - единицы. Смотрится на одном дыхании. Спасибо, Игорь!
ну если 5-7 лет назад дизельная легковушка была актуальна в силу низкого расхода и не высокого ценника за топливо, то в 2022 году ДТ по цене стоит как и 95й бензин...
ДТ по стандарту евро5 стоит соответственно намного дороже чем ДТ по стандарту евро0
@@ctas8464 скажем так - 7 лет назад я заправлял дизельный опель не "евро 0"))) Просто ценник на дизель банально вырос с числом дизельных машин.
Ага, а электричество откуда получаем? Да и без необходимых технологий накопления энергии, зелёная энергетика никогда не прокроет нужды людей.
Насколько я помню, пару лет назад вообще был скандал что електрокары при производстве в сотни раз не экологичнее чем их аналоги с двс.
Да и в переработке двс можно использовать повторно, переплавить и снова на дорогу. А электрокары? Что делать с их батареями?
Да всем просто насрать, главное косить бабло с нефти, которая что так, или иначе сжигается. Единственный реальный конкурент без выбросов, это пока что двс и электроустановки работающие от водорода.
Что-то дизельную джетту захотелось купить
Жена ездит на 1,6 tdi 2016 г.в.. Как раз дизельгейтная. Должна была ездить в Турции, а приехала новая и до сих пор в Украине. Уже 200 тысяч
@@eugb5 когда по улице проезжает, сзади мертвые голуби с проводов падают?)))
@@o2_1 нет, голуби не падают. Но расход по трассе 3,9 очень хорош, в сравнении с бензиновой октавией mpi 1,6.
@@eugb5 не падают? Значит и белые мишки не умирают из-за дизельной джетты? Вруть, получается, что машина-экологическая катастрофа))) 3,9 не предел, можно ещё меньшего расхода добиться. Знакомый 3,2 литра умудрялся выдать. Без понятия как он так смог))
7:43 ох , хотя все исходные данные в ролике дал, просто пройдем по фактам:
- из школьной программы воздух состоит из 70% азота N2
- дизелю для работы нужно давление (а при давлении будет температура и воспламенение), давление поршень сможет создать только когда он полностью будет брать 100% заполнение камеры воздухом, у дизеля нет заслонки как в карбюраторе. Иначе он просто заглохнет
- для дизеля не требуется соблюдать пропорции объема воздушно горючей смеси так строго как в бензине(~1:14) соответственно на 100% объем цилиндра дизель может дать топлива для холостых в пропорции 1:89
- так как топливо сгорело, оно не выжгло весь кислород. И у нас есть CO2 + O2 + N2 в цилиндре с давлением 60атм , температурой 1000+ градусов, что начинает реагировать в таких благоприятных условиях? правильно N2 + O2.
- сажа , это взвешенные частицы не догоревшего углерода, вспоминайте свои костры, сажа идёт там где плохое низкотемпературное горение без доступа кислорода.
- VW решает вопрос, как сделать так, чтобы максимально эффективно сжигать топливо? Правильно, поднимать температуру горения и пускать больше воздуха, но экологию надо соблюдать
- для экологии, на холостых и частичных нагрузках выхлопные газы идут на впуск, чтобы сохранить давление сжатия, и увеличивают в камере больше инертного воздуха CO2 тем самым и уменьшаются оксиды NO
- уменьшают температуру горения, тем самым идет больше черного дыма с сажей, который легко фильтруется салонным фильтром.
- из-за этого у ЭКОЛОГИЧНЫХ дизелей больше РАСХОД 9:22.
- для улавливания сажи ставится сажевый фильтр, это пористая керамика покрытая платиной (катализатор), сажа задерживается на этом фильтре и забивает его, чтобы пошла реакция С + O2, надо увеличить температуру, дизельный двигатель на такте ВЫПУСКА делает подачу топлива, которое попадает на сажевый фильтр и горит, повышая его температуру. Всё это делается автоматически при увеличении давления (забитости)
- оксиды азота NO проходят дальше и если есть адблю 8:21, для простоты (там сложнее формула) аммиака NH3, который реагирует с NO2, в результате реакции получается NH3 + NO2 - N2 + H2O , то бишь водичка и привычный N2
Экология за то, чтобы больше сжигать углеводородов менее эффективно.
И кстати ВАГовские дизеля сейчас топовые и продаются успешно, чего не сказать об японских или американских. Рудольф дизель создал концерн MAN , который входит в VAG. Ну и топливная система BOSCH которая тесно развивалась с VAG настолько технологично успешна, что в свои дизеля ставят корейцы всю топливную и ЭБУ двигателя BOSCH, так как они умеют правильно готовить дизель.
вот теперь живите с этим.
Игорь рассказывает какую-то интересную автомобильную историю и при этом укладывается в 15-20 минут.
Один крашеный: вот вам документалка на 10 часов, я коротко и по делу не умею.
А есть смысл в экономии на дизеля сейчас, если цена на этот вид топлива зашкаливает?
Это в России может зашкаливает, у нас дизель дешевле бензина... Хотя цены в целом кусаются, 1,67€ за 98...
Если пробеги большие годовые то есть, если мало, то нет.. ну и от машины зависит.. турбобензин на бусе вага ест 14+, а турбодизель до 10-11 а то и ещё меньше.. вот и считайте
Есть, мой пикассо кушает 6 литров дизеля по городу при средней скорости 32 км/ч 😊
Конечно, если много катаешься. У меня дизельная бмв двигатель 2 литра, по трассе 5 литров примерно расход, в городе ~7-7,5
самая прибыльная схема в мире: придумай нереальные экологические нормы и заставь автопроизводителей платить многомиллиардные штрафы если они хоть на пол процентика превысят их. это специальная борьба с дизелями, поскольку они попросту слишком надежны. ездят и ездят, нет что бы ломаться и привозить владельца в сервис либо за новой машиной. экология это просто прикрытие.
Жил всё это время и вообще был не в курсе этой истории... Спасибо, Игорян!
Спасибо. Отличный материал, отличная съемка, отличный монтаж. 👍
Спасибо за краткость и по делу. Асафьев бы начал рассказывать эту историю с начала диких племен... Часа так на 4
Супер информативный ролик. Всё по делу, но в тоже время подробно. Спасибо за интересный материал
Класная манера повествования, четко и по сути, короче лойс!;)
Поправлю, потому что очень много "дичи" и "слышал звон - не знаю откуда он".
- Сажа как таковая (от паровозов, пароходов, классических дизелей) в очень малых количествах попадает в лёгкие, оседая в основном на эпителии трахеи и выводимой обратно в носоглотку вместе с обычной пылью. По всему организму такая сажа никоим образом не разносится, т.к. не преодалеваэт баръер воздух / кровь в альвеолах лёгких. Такая сажа будучи крупной и тяжёлой сама достаточно быстро оседает из воздуха на поверхности и самое позжее во время дождя практически полностью вымывается из воздуха. Проблема в том, что этот чёрный дым очень сильно действовал на нервы многим политикам не разбиравшихся ни в медицине ни в технике. Производителям стали ставить условия убрать, или хотябы уменьшить чёрный дым. Результатом стали системы впрыска с высоким давлением и управляемыми форсунками, которые открывались не давлением топлива как раньше, а електрическим сигналом. Это позволило также применить многоразовый впрыск вместо одноразового, что помимо уменьшения дымности позволило смягчить характерный дизельный звук. Всё это привело в свою очередь к тому, что частицы сажи в выхлопе стали в десятки, а позже и в сотни раз меньше чем первоначально. Такие частицы настолько лёгкие, что не вымываются из воздуха даже сильным дождём, проникают глубоко в лёгкие минуя эпителий и на сегодняшний день настолько малы, что действительно преодалевают баръер воздух / кровь в альвеолах и разносятся по всему организму вызывая ещё не изученные последствия, т.к. могут накапливаться в мозгу, печени, почках, селезёнке и т.д. То, что вылетает сегодня из сажевых фильтров является уже не микро- а нанопылью, контролировать распространение которой наука на сегодняшний день не в состоянии. Другими словами, копоть паровозов и дизелей 50-х - 80-х значительно безопаснее того, что мы имеем сейчас. Но политики никогда не признают своих ошибок, также как и "учённые" защитившие море диссертаций на этом поприще. Поэтому проще совсем запретить, чем "откатиться" назад в своих решениях. - Окислы азота свойственны дизелям больше чем двигателям на "лёгком топливе" (цикл Отто, Аткинсона, Миллера) не из-за экономичности дизелей, а из-за их принципа работы. Двигатель с инициированным воспламенением (свечёй зажигания) работаeт с так называемой идеальной смесью. На 1 кг топлива нужно около 14 кг воздуха. Это Лямбда=1. На больших нагрузках этот соотношение уменьшается до Лямбда=0,9, т.е. смесь является обогащённой. Всё, что ещё обогащённее, это уже делается для борьбы с детонацией и само горение при этом ухудшается. Дизель работает даже на полной нагрузке с Лямбда > 1, т.е. на обеднённой смеси. Только специально "накрученные" моторы работают на полной нагрузке с Лямбда = 0,9, при этом коптя как старые паровозы. (Гоночные Камазы например во времена использования собственных дизелей). На холостых или частичных нагрузках у дизелей Лямбда может доходить до 6, Именно такой избыток воздуха фактически не участвующего в сгорании но сильно нагреваемого проходя через цилиндры создаёт благоприятную среду для образования окислов азота. Если в камере сгорания используется весь (или почти весь) кислород из имеющегося воздуха, то окислять азот просто нечем и окислы азота в выхлопе очень низки. Именно для снижения количества кислорода в заряде цилиндра, а также для снижения температуры сгорания на частичных нагрузках применяется EGR возвращающий часть выхлопных газов в цилиндры. При этом естественно сильно увеличивается дымность, т.е. сажа.
Для легковых авто может быть. Но дизель никуда не денется с более тяжелой техники
Мне пох что я не первый, но я просто люблю эти видосы)
Вот это история.
Благодарю вас за такую работу.
Отличное видео. 👍🏻
У каждого свой подход и своя ниша. Хотите харизматичную художественную и детальную полнометражку идите к Асафьеву, хотите дайджест по делу к Асанову. Мне и то и другое нравится. Оба талантливые и трудолюбивые ребята.
Вот это нужно показывать по телевизору!!!!!!
Наконец то я ждал видео вечность
Невозможно представить, чтобы наших топ-менеджеров автогигантов судили и дали сроки за махинации.
Я так долго ждал этого, ура !
когда скандал только набирал обороты, моя первая мысль была про wrc и ле ман. Как-же точны, к сожалению, оказались мои опасения(
Все таки конкуренция великая сила. Только в открытом обществе могла быть выявлена эта махинация.
Тот момент когда в этой стране за 3х литровым дизелем бмв и Ауди встают в очередь 😃
Но если Дизель не Вин то это как-то не по семейному
Сначала дизельгейт. Теперь полный постепенный отказ от ДВС.
А кто больше всего от этого потеряет? .. Европейский автопром - вот кто. Очевидно.
Германия - локомотив Европы в плане экономики. Основной статьей доходов Германии является, производство легковых автомобилей. Что будет, если их лишить этих доходов?.
У меня стойкое ощущение - кто то гробит Европу )). Переход на электро , это в первую очередь удар по их экономике. Это не рентабельно. Не целесообразно. Это тупик. . Электрокар дороже намного аналога с ДВС.
Обе ключевых проблемы - дешёвые лёгкие экологичные аккумуляторы и дешёвые чистые источники энергии - не решены (!). И массовый переход сейчас , это опасно. Это вызовет рост цен на сами автомобили, рост потребления электроэнергии и рост цен на неё, соответственно. Это угроза. Уже реальная.
Я не против экологии. Но что касается заявлений об угрозе глобалного потепления - во первых это не доказано. Во вторых , кто поверит капиталистам, что они заботятся о будущем планеты.?? Ну это же смешно )). . Плюс - они заряжают свои машины, гордятся тем что не загрязняют отмосферу - мы белые пушистые. Но большая часть энергии которую они используют, получают на ТЭЦ , в результате сжигания дизеля, газа, углеводородов. . И с ростом электротранспорта , сжигание будет ещё больше! .. и никто не замечает этот дурдом. )) Или не хочет замечать. . Не говорю уже про Китай и Индию , которые сейчас лидеры по выбросам и по реальному производству. И им просто плевать на всю это экологию, они даже не думают что то сокращать или отказываться. Да и вообще весь мир, не парится по этому поводу. Это делают только ЕС и США. . То есть - вы сокращаете, а другие то нет . И их большенство. . Где логика?). Земля то круглая. Планета одна.
А значит причина всей этой истерии, шумихи, ускоренного перехода на электрокары - какая-то другая.. . Это не экология , 100% . И это не бизнес - электротема убытычна на сегодня. Абсолютно.
Вопрос. Зачем !?. Они это делают. .
У меня тоолько такой ответ. Они реально гробят свою экономику..
А зачем они накачали себя мигрантами арабами, зачем они разрушают у себя мораль? Зачем навязывают извращения, патологию, содомию. ??У себя. Все действия укладываются в одну линию.
Это всё разрушает их общество. Это всё деструктивные процессы. . Настало время бить по экономике. Всё логично
Что за бред ты несешь?
Рад слышать разбор этой увлекательной темы от Игоря!👍
❤БлагоДарю!!!
Поэма: "Путь моей Души" #1 ruclips.net/video/oH33gocO68Y/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #2 ruclips.net/video/u-Qy5L5P66Y/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #3 ruclips.net/video/Iu2Oz76_Rus/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #4 ruclips.net/video/Jf8m7ohOGx8/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #5 ruclips.net/video/TO4E8fjFRiQ/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #6 ruclips.net/video/Vr7cJwUpZLs/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #7
ruclips.net/video/5Cy-byw_-Pg/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #8
ruclips.net/video/HfDsFq_09Kc/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #9
ruclips.net/video/wAgvx41v-6U/видео.html
Поэма: "Путь моей Души" #10
ruclips.net/video/bw-tnHKFaSI/видео.html
СтихоТворение "Грязь" ruclips.net/video/mfC1VICe7Gg/видео.html
В то время, как весь мир гонится за экологичностью, в России на каждом углу, и уже даже из радио идёт реклама сервисов с услугами удаления катализатора. 😃
Американусы: имеют наихудшую систему общественного транспорта и градостроения, из-за чего всем американусам нужно иметь автомобиль
Также американусы: "пекутся об экологии", хотя сами к этим результатам пришли.
Проблема дизельгейта только у американусов.
Европейцы, что подходят к вещам рационально, не зря имеют ситуацию с экологией лучше. Хотя, у них свои перегибы
3:44 Не помешало бы разобраться в вопросе и не нести чушь, дизель имеет выше КПД на малых и средних оборотах исключительно благодаря тому, что отсутствует эффект насоса который присущ бензиновым движкам, в режиме "тапка в пол" при одинаковой отдаче жрать будет, что дизель, что бензин одинаково. А по теме, дизель просто мешает продвижению этих электроповозок, которые ну никак в общем не экологичнее, это только совсем уж далекий не понимает.
Может, про Митсубиси моторс стоит тоже рассказать. Как компания, которая была почти на острие автотехнологий, лишилась почти всех своих фишек, была куплена Ниссаном и осталась в памяти как производитель прекрасных спортивных авто? Да, она выпускает кей-кары, кроссоверы и другие машины, но скорее по инерции. И просто потому что люди пока продолжают любить актуальную продукцию Митсу.
Игорь, спасибо за канал! Очень интересно, без воды и доходчиво :)
Все грузоперевозки, большие моторы самосвалов, кораблей и т.д. - ДИЗЕЛЬНЫЕ!!! И альтернативы им нет!!!
Дизель загубили целенаправленно, кому-то это выгодно!!!
мляяяя...фейспалм..99% комментирующих не поняли о чем речь в видео....БЕСТОЛОЧИ!-ПОВТОРЯЮ ЕЩЕ РАЗ ДЛЯ ТУГИХ!-ваг просто заявил что его дизель экологичнее гибридной установки!вот на чем он попался!другие дизеля этого просто не заявляли!идиоты прости господи
Спасибо Игорь за ролик. Блин почему как скандал, так обязательно вольксваген, или вообще ваг групп. Видимо их маркетологи не зря свой хлеб едят. Это далеко не первый и не последний ( я так думаю) скандал с немецким автопроизводителем. Вот тебе и народный автомобиль!!!
Подумайте головой. Кто реальный конкурент асашайским авто?
Вот конкурента и мочат всеми правдами и неправдами.
А тем временем в асашай основные грузоперевозки на автотранспорте. И миллионы траков с дизелями 12-15 литров жрут по 50 литров на сто километров. А еще в асашай поезда на тепловозах, копоть в небо тоннами летит. Эколохия - это мошенничество.
@@alextapaxtuho2498 За американскими компаниями тоже следят, чтобы они соблюдали эко-нормы
@@rever-x8y ага-ага, Форд оштрафовали на 8 миллионов, а VAG - на 35 миллиардов. Разницу не видишь?
@@alextapaxtuho2498 Сравнение ни о чем.
@@nuss7250 ни о чём - это количество нервных клеток в твоей пародии на мозг.
экологи убивают авто и мото спорт своими нормами, двухтактные двигатели в мотоциклах уже почти не производятся благодаря им
Авто и мото спорт убивают паркетники, кроссоверы и жыпы.
@@xxxNavigator98 причем тут спорт и паркетники?
@@АлексейСтарков-т4с при том, что автопроизводители отказываются от легковых авто. Спортивные авто доживают последнее десятилетие. После этого из авто спорта может только f1 останется и 24 часа ле мана.
@@xxxNavigator98 интересная гипотеза, жаль только что в ралли, наскаре, дайтоне, дрифте и драге об этом не в курсе🤷
@@АлексейСтарков-т4с интересно что будет в наскаре, когда камри и камаро закроют, а единственным мустангом будет Mach E?)))) А дрифт и драг это не официальный автоспорт)
Очередной прекрасный выпуск 🤝
Благодарю Игорь за новую невероятную историю, с нетерпением ожидаем новых выпусков ✌️
Игорь, молодец! Очень профессионально!