A műszervilágítást kapcsolta fel hogy lássa a a műszereket a sötétben. felül pedig az áramszedő, főmegszakító, szellőző, légsűrítő és hasonló kapcsolókat találsz. ezek kezelése elengedhetetlen a mozdony elindításához. :)
Hát? Lehet, hogy jobb passzban lévő mozdonyvezetővel sikeresebb lett volna a felvétel. Gondolok itt a fékezésekre, stb.... Anno, tapasztaltam gazdaságosabb vonattovábbítást is...
Laikus kérdéseim: Az a nagy 'kormánykerék' (ami nyilván nem az) mi a neve, és mire való? És a közvetlenül mellette jobbra lévő 2 kisebb karnak? És a jobb szélen annak a nagy karnak, amit Kelenföldre érve is meghúzott a végén? És mi a ketyegő hang, meg néha sípoló csengő hang is hallatszott, mik azok? Miért van 2 ampermérő? A voltmérő gondolom a felső vezeték feszültségét méri? A kis kapcsolókat nem kérdem meg, hogy mik :) Ha még lenne Dévényi Tibi bácsi és a 3 kívánság, biztos azt kérném, hadd utazzak egyszer egy V43-as vagy V63-as vezetőállásában. Egyébként mi kell ahhoz hogy vonatvezető legyen a protekción kívül? Köszönöm a válaszokat.
A "kormánykerék" a menetszabályzó, az a feladata, hogy a vonat mozgását szabályozza, 32 menet fokozata van. Az első kar az irányváltó, a hátsó pedig a sönt kar. A sönt kar feladata, hogy a mozdony teljesítményét növelje, úgy, hogy a feszültséget ne növelje, de az áramerősséget igen. A jobb oldalt a két kar a fék, az első a mozdony fék, a hátsó pedig a szerelvény fék. A ketyegő hang a sebességmérőnek a hangja (pontosabban a benne lévő óra). A néha sípoló hang az éberségi. A két amper mérő, a két vontató motornak az áramerősség mérője (ezzel megfigyelhető, hogy mindkét motor üzemképes-e). A volt mérő pedig a vontatómotoroknak a feszültségmérője, ezt a mozdonyvezető figyeli, hogy ne lépje túl az 1200 V-1250 V-ot (,de igazából a megengedett legnagyobb feszültség az 1500 V, de a gépek nem maiak). Ha mozdonyvezető akarsz lenni annak az a feltétele, hogy rendelkezzél érettségivel, és elvégezd a MÁV-nál a mozdonyvezetői képzést (előny, ha van lakatosi vagy villamossági vizsgád) Remélem sokat tudtam segíteni.
A felsővezeték feszültség névleges értéke 25 ezer Volt, ettől a gyakorlatban eltérő értékek vannak, amely függ a tápszakasz alatt vontatást végző mozdonyok számától, pillanatnyi teljesítményétől, az alállomás által beállított feszültség értéktől. ( a mozdonyoknak 17-29 kV-ig jó). Minél nagyobb a tápszakasz terhelése, annál jobban lecsökken a felsővezeték feszültsége, azaz a vonalfeszültség, ugyanakkor az áramerősség annál nagyobb. Kérdésedre válaszolva, az áramerősség egy jól megterhelt Gigantnál ( V63 ) 1.200 Amperes vontatómotor áramnál eléri a kb. 220 Ampert 25 kV-nál. Tehát a felsővezeték - áramszedő - főmegszakító - főtranszformátor primer tekercse - kerékpár tengelyek végén lévő söntkábelek - kerék - sín áramkörben 25 kV-nál kb. 220 Amper áram folyik. (Megjegyzés: a kerékpár alatt itt ne a biciklit értsd, hanem a mozdony tengelyét, két végén a kerekekkel.)
Szeretném a segítségét kérni a vezetőnek,vagy aki ért a mozdonyokhoz ,ha lehetne,szóval arra lennék kíváncsi mielőtt bementél a z alagútba az alsó soron lekapcsoltad a negyedik kart,azok mit szabályoznak és mi befolyásolja a kapcsolásuk kellő idejét,és a felső sor arra is kíváncsi lennék.És ha még nem gond arra lennék kíváncsi,hogy hány tonnát képes elhúzni ez a típus,köszönöm,további szép napot...
Azzal adja a fokozatot. Vannak azon is állások. --;0;-;N;+;++ "--"-ban kikapcsolja a főmegszakítót,"0"-ban visszazár,nullára teszi a fokozatkapcsoló állását,"-"-ban visszalép egy fokozatot,"N" az a semleges,ott nem csinál semmit,"+"-al ad egy fokozatot,"++"-ban visszalép egy fokozatot. Ha fokozatot ad,motoráramot ad,ha leveszi,a motoráram megszűnik,de attól még gurul tovább,ha nem fékez.
Nyugodj meg, nem repül emiatt az állásából, max. a székben kell erősen kapaszkodnia :D ! És a motor nem fog leállni, nyugodj meg :) (Főleg, hogy villamosmozdonyról beszélünk....)
ó vagy úgy értem! csak azért érdekelt mert néha szoktak dudálni azt tudom amikor vonatok az alagútba érve dudálnak de hát nem zavarhatjuk a lakókat. Ki véve ha valamelyik vasút barát!
Nem vagyok vasutas de ehhez a mozdonyhoz kell a szaktudás, nem a flirt-höz, azt egy gyerek is el tudná vezetni, de a V43 már igazi szakmai kihívást jelenthet.
4 года назад
Ez a lényege a fejlődésnek Kevesebb az emberi tényező
Ha nem vagy vasutas akkor ne okoskodj kérlek :D Aztán majd ha egyszer vezetsz Flirtet is meg Szilit is, lehet elmélkedni, addig max pöfékeled a butaságokat. ;)
@@DavidosTech akkor tessék megtanulni, dolgozni vele pár évet és lehet véleményt alkotni. Napi 8-9 óránál sosem a vezetés a legnehezebb… hanem az odafigyelés, a koncentráció folyamatos szinten tartása
Alagút után szépen odaraktad neki a ++-t. :)) Nagyon fasza lett!
a legjobb mikor indul! :D
Gratulálok..Öröm volt újra átélni...
Nagyon ügyes a vezető :) Gratula neki. A filmért is! :)
imádom a szilit KEDVENCEM
Gyakorlat teszi az Ampert! Ne hagyd abba!
A műszervilágítást kapcsolta fel hogy lássa a a műszereket a sötétben. felül pedig az áramszedő, főmegszakító, szellőző, légsűrítő és hasonló kapcsolókat találsz. ezek kezelése elengedhetetlen a mozdony elindításához. :)
ez nagyon jó hangulatu lett! Köszi
5:18 sorral szépen belassultál, nekem szimulátorban nem mindig sikerül ilyen jól eltalálni az oldást :)
azért mert szar vagy és nem értesz hozzá
Az msts korlátai miatt a fék azonnal feloldodik, de a valóságban nem, látod itt is, ahogy az oldás után még lassul tovább.
0:42-nél a váltó egyenes állásban van, de a váltójelző gyök felől kitérőt mutat. Egyébként marha jó lett :)
Nekem jónak tűnt
Nem egyenesben állt az a váltó
@ pedig úgyvan, de nézd meg jobban. Ha kitérő lenne akkor felvágná.
..SPURI!!..🤩🥰
Ez nagyon jó videó!!!! :) Fogsz még csinálni ilyet?
Hát? Lehet, hogy jobb passzban lévő mozdonyvezetővel sikeresebb lett volna a felvétel. Gondolok itt a fékezésekre, stb.... Anno, tapasztaltam gazdaságosabb vonattovábbítást is...
Nem értem mi a bajod a fékezéssel? Ne formálj addig véleményt, amíg nem vezetted.
Laikus kérdéseim:
Az a nagy 'kormánykerék' (ami nyilván nem az) mi a neve, és mire való? És a közvetlenül mellette jobbra lévő 2 kisebb karnak? És a jobb szélen annak a nagy karnak, amit Kelenföldre érve is meghúzott a végén? És mi a ketyegő hang, meg néha sípoló csengő hang is hallatszott, mik azok? Miért van 2 ampermérő? A voltmérő gondolom a felső vezeték feszültségét méri? A kis kapcsolókat nem kérdem meg, hogy mik :)
Ha még lenne Dévényi Tibi bácsi és a 3 kívánság, biztos azt kérném, hadd utazzak egyszer egy V43-as vagy V63-as vezetőállásában. Egyébként mi kell ahhoz hogy vonatvezető legyen a protekción kívül? Köszönöm a válaszokat.
*****
Nagyon köszönöm a választ. :)
+Vo Vorty A voltmérő a vontatómotor feszültsége nem a felsővezetéké
A "kormánykerék" a menetszabályzó, az a feladata, hogy a vonat mozgását szabályozza, 32 menet fokozata van.
Az első kar az irányváltó, a hátsó pedig a sönt kar. A sönt kar feladata, hogy a mozdony teljesítményét növelje, úgy, hogy a feszültséget ne növelje, de az áramerősséget igen. A jobb oldalt a két kar a fék, az első a mozdony fék, a hátsó pedig a szerelvény fék. A ketyegő hang a sebességmérőnek a hangja (pontosabban a benne lévő óra). A néha sípoló hang az éberségi. A két amper mérő, a két vontató motornak az áramerősség mérője (ezzel megfigyelhető, hogy mindkét motor üzemképes-e). A volt mérő pedig a vontatómotoroknak a feszültségmérője, ezt a mozdonyvezető figyeli, hogy ne lépje túl az 1200 V-1250 V-ot (,de igazából a megengedett legnagyobb feszültség az 1500 V, de a gépek nem maiak).
Ha mozdonyvezető akarsz lenni annak az a feltétele, hogy rendelkezzél érettségivel, és elvégezd a MÁV-nál a mozdonyvezetői képzést (előny, ha van lakatosi vagy villamossági vizsgád)
Remélem sokat tudtam segíteni.
@Balage78Szfvar Speciel előbb meg kéne tanulni magyarul írni.
Azt tudom, hogy jobbik estben 27e volt, de hány amper?
A felsővezeték feszültség névleges értéke 25 ezer Volt, ettől a gyakorlatban eltérő értékek vannak, amely függ a tápszakasz alatt vontatást végző mozdonyok számától, pillanatnyi teljesítményétől, az alállomás által beállított feszültség értéktől. ( a mozdonyoknak 17-29 kV-ig jó). Minél nagyobb a tápszakasz terhelése, annál jobban lecsökken a felsővezeték feszültsége, azaz a vonalfeszültség, ugyanakkor az áramerősség annál nagyobb. Kérdésedre válaszolva, az áramerősség egy jól megterhelt Gigantnál ( V63 ) 1.200 Amperes vontatómotor áramnál eléri a kb. 220 Ampert 25 kV-nál. Tehát a felsővezeték - áramszedő - főmegszakító - főtranszformátor primer tekercse - kerékpár tengelyek végén lévő söntkábelek - kerék - sín áramkörben 25 kV-nál kb. 220 Amper áram folyik. (Megjegyzés: a kerékpár alatt itt ne a biciklit értsd, hanem a mozdony tengelyét, két végén a kerekekkel.)
Ez tetszik😎!!! Jó lett😎!!!
Szeretném a segítségét kérni a vezetőnek,vagy aki ért a mozdonyokhoz ,ha lehetne,szóval arra lennék kíváncsi mielőtt bementél a z alagútba az alsó soron lekapcsoltad a negyedik kart,azok mit szabályoznak és mi befolyásolja a kapcsolásuk kellő idejét,és a felső sor arra is kíváncsi lennék.És ha még nem gond arra lennék kíváncsi,hogy hány tonnát képes elhúzni ez a típus,köszönöm,további szép napot...
very nice video
Azzal adja a fokozatot. Vannak azon is állások. --;0;-;N;+;++
"--"-ban kikapcsolja a főmegszakítót,"0"-ban visszazár,nullára teszi a fokozatkapcsoló állását,"-"-ban visszalép egy fokozatot,"N" az a semleges,ott nem csinál semmit,"+"-al ad egy fokozatot,"++"-ban visszalép egy fokozatot. Ha fokozatot ad,motoráramot ad,ha leveszi,a motoráram megszűnik,de attól még gurul tovább,ha nem fékez.
Óó, mennyit locsoltuk az ampert meg a petrót suli után, meg az egyetem mellett is! : )
A joystickes járművekkel meg ma sokan csúnyábban állnak meg : (
Jó is az a gép
Budapest Nyugati Pályaudvar?
Nyugodj meg, nem repül emiatt az állásából, max. a székben kell erősen kapaszkodnia :D ! És a motor nem fog leállni, nyugodj meg :) (Főleg, hogy villamosmozdonyról beszélünk....)
4:15 szép gyorsítás
Minden elismerésem, művész úr! :)
még ilyet kérünk :)
jó értelmes emberek vannak itt
ó vagy úgy értem! csak azért érdekelt mert néha szoktak dudálni azt tudom amikor vonatok az alagútba érve dudálnak de hát nem zavarhatjuk a lakókat. Ki véve ha valamelyik vasút barát!
olyan cuki az a kis kar forog jobbra is balra is, csak nem értem a működési elvét
Fokozatkapcsoló:0 tól 32 fokozata van a balra a gázadás jobbra pedig a gáz elvétele működik vele
Martonvásár
Kiejti a söntöket , rendes gyerek ez ! :) De oda karmolhatta volna őket igazán egyszerre ! :P
Mindezt egy kézzel ha jól látom.
A söntöket illene a 9. fokozat előtt kivenni. Ezt nem tanította senki?
Öt is vezettem!!!
Miért mozdonyfékkel állsz meg?
nem azzal ált meg gondolom azért huzta be hogy ne guruljon a pálya leejtése miatt
Duo fékezés
Well you started going out to western hungry
Amúgy én inkább nem bíznám mégsem a sátorjelzőre, mert nem mindíg a valós jelzést mutatja (de ez nem annyira gyakori)...
Nem vagyok vasutas de ehhez a mozdonyhoz kell a szaktudás, nem a flirt-höz, azt egy gyerek is el tudná vezetni, de a V43 már igazi szakmai kihívást jelenthet.
Ez a lényege a fejlődésnek
Kevesebb az emberi tényező
Ha nem vagy vasutas akkor ne okoskodj kérlek :D
Aztán majd ha egyszer vezetsz Flirtet is meg Szilit is, lehet elmélkedni, addig max pöfékeled a butaságokat. ;)
@@hungariantragedy egyszerű ha megtanulja az ember
@@DavidosTech akkor tessék megtanulni, dolgozni vele pár évet és lehet véleményt alkotni. Napi 8-9 óránál sosem a vezetés a legnehezebb… hanem az odafigyelés, a koncentráció folyamatos szinten tartása
@@hungariantragedy *torkot köszörüök* már ültem 432 es sziliben!
apám mozdony vezető én tudom
1000 lóerő nem semmi kár, hogy a órákat nem lehet látni.
Az az ezer az háromezer :)
Igazad van!
Mennyit kell ezekkel szarakodni. Ide nyúl, oda nyúl.
Hát nem egy flirt, de ennek is megvan a maga feelingje, izgalmasabb is vezetni. :)