Üdv neked Dulik Feri,még mindíg nagy ász vagy,jó volt veled dolgozni,mikor a Kátai retteneteseket hordtátok!Nekem már csak emlékek maradtok!Bonne vojages! Jó utat!
Van egy KÖZDOK film, ott a vezér leesik a székről. 40 év után, ehhez nem kell extrém helyzet. Ő meg egy gyufás dobozt képes lenne becsukni ezzel a féktudással😀
Az szerintem csak kijelző hiba. Nekem úgy tűnik, hogy a főmegszakitó és segédüzem visszakapcsolásákor ugrik fel 0-ról 1-re. Vagy 0-ról N-re való kapcsoláskor csúszott meg a keze
Ha vissza léptet 0-ra akkor kiesnek a vontató motor kontaktorok, 1-es pozícióban viszont nem, így a fő áramkör "üzemkész" marad. Egy két helyen látni hogy direkt hagyja benne illetve megállás előtt visszalépteti nullára. Egyszerűen kíméli a kapcsolókat, kevesebb kapcsolás kevesebb hiba lehetőség. Profi munka.
the suspension on the V43 seem to not be that amazing on rough track, reminds me of the suspension on the BB Alsthom locomotive family used by the SNCF (i think they share a lot design wise). is it the same with the bogies and their suspension?
MFB: Mozdonyvezető Felügyeleti Berendezés! Lényegében abba könyvelik a munkaidőt, a meló közbeni papírmunkát, a mozdonynak az üzemelése során bárminemű hibát, stb.. több funkciós eszköz!
Hááát a Szili az ilyen pattogós. Forgóvázanként egy-egy motor hajt két-két tengelyt, ami mereven van kapcsolva, hülyeséget nem akarok írni, de talán nem is kétlépcsős rugózású szemben a tengelyenként hajtott gépekkel.
A Szili sem pattog normális pályán! Annak idején a Franciàk a Jacquemin forgóvázat nem a szar magyar pályára tervezték! A 3 tonnás SW-vontatómotor pedig ilyen!
mi még a szilit kitapostuk, a zbr nem vonatfék... viszont megállásnál mindig behúztuk.... nyíltvonali átjárónál nincs figyelj jelzés.... hmmm....változik a világ 🤔
van egy kis pedál az éberségi pedál mellett jobbra, jól megfékezett vonatnál, ha arra ráléptünk, oldotta a mozdonyféket, ezáltal kímélte is. a " kitaposás" a pedálra lépésből ered.
Az a kontroller, azzal szabályozza a mozdonyvezető a V43-as mozdonyok vontatómotorjaira jutó feszültséget. Egy-egy fokozat 50V-os lépésekben emeli a motorokra jutó egyenirányított feszültséget.
@@traxx0239 Szerintem arra gondol, hogy ugrál a gép, mint állat. 😀Ezek ilyenek, cirka 50 éves konstrukció, sőt! 😀Na meg a pálya se utolsó. Zsír újonnan épített pályán a szili is szépen, szinte ugrándozás nélkül halad. 🙂Mondjuk megállás után hivatalosan rögzíteni kellene a szerelvényt, mozdonyfékkel! Egyébként jó videó lett!
Annak idején nem ilyen szar pályára tervezte a Jacquemin forgóvázakat a francia mérnökség! Normális pályán nem ráz, nem ugrál! Amúgy meg az egy 3 tonnás vontatómotor, kiegyengítetlen tömeg! A Szili egyik leggyengébb pontja! De így imádjuk!
Nem gőzösön nevelkedett a vezér úr ,legalább is a 70-80as évekbe még igy szóllitottak minket ,egy régi aggastyán 77 -ből keleti vontatási telep -főnökség ahogy akkor mondták
az nagyobb baj, h még a 80-as évek közepén is gyártották ezt a 60as évek színvonalú mozdonyt. a SZU-ban nem volt nagy igény a korszerűségre, innovációra. a mérnökirodákat meg egymással versenyeztették. a 80-as években már a következő generációt kellett volna erőltetni (pl tirisztoros vezérlés), amit most kéne kikukázni.
Feri bácsi és a megállásai! :) Egy fék - egy oldás. Á betűnél megáll.
Remek videó. Imádom az ilyen stílusú vonalbejárós videókat.
Üdv neked Dulik Feri,még mindíg nagy ász vagy,jó volt veled dolgozni,mikor a Kátai retteneteseket hordtátok!Nekem már csak emlékek maradtok!Bonne vojages! Jó utat!
Normál sebességgel, eredeti hanggal, zene nélkül. Sok ilyet pls :-D .
Veľmi prekrásne natočené video 😇😇😇. Perfektné , super 😇😇😇😇. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰.
Ďakujem mnohokrát! Köszönöm szépen!
Slovensko🇸🇰 ❤ 🇭🇺Madarsko
Élmény nézni. Köszönjük!
@9:12-től profi fékezés, látszik, h nem először jött erre! @18:37 a másik ilyen.
Mondjuk ez tényleg kemény volt.
Ha egyszer megkérdezik majd tőlem, hogy "Hogy lehet egy mozdonyt szépen vezetni?", akkor azt fogom mondani, hogy nézze meg ezt a videót.
Csodálom hogy szegény ember nem repült ki a székből itt-ott!
Ahogy látom, ő szeret Szilizni :D ez ilyen :D
Dulik Feri még mindig nagy forma :D
Great cabvie, super video! Good work! MEGA LIKE 👍🚊😉
Nagy tiszteletem nekik !
Van egy KÖZDOK film, ott a vezér leesik a székről. 40 év után, ehhez nem kell extrém helyzet.
Ő meg egy gyufás dobozt képes lenne becsukni ezzel a féktudással😀
A kivételeket gyakrabban is erősíthetnéd, hisz így még igazibb a vasút!
Miért nem sír az éberségi álló helyzetben az oldott zbr mellett ? Kiválóan felméri a féktávolságot az öreg.
Remek videó lett!
Nagyon jó videó 😃
Nagyon jó videó, és profi a zsoké!
Az 1-es fokozatot miért hagyja bent fékezéskor is?
Az szerintem csak kijelző hiba. Nekem úgy tűnik, hogy a főmegszakitó és segédüzem visszakapcsolásákor ugrik fel 0-ról 1-re. Vagy 0-ról N-re való kapcsoláskor csúszott meg a keze
Ha vissza léptet 0-ra akkor kiesnek a vontató motor kontaktorok, 1-es pozícióban viszont nem, így a fő áramkör "üzemkész" marad. Egy két helyen látni hogy direkt hagyja benne illetve megállás előtt visszalépteti nullára. Egyszerűen kíméli a kapcsolókat, kevesebb kapcsolás kevesebb hiba lehetőség. Profi munka.
@@laszlofarkas1550 ha meg kimegy a főmeg tekerheti vissza!
the suspension on the V43 seem to not be that amazing on rough track, reminds me of the suspension on the BB Alsthom locomotive family used by the SNCF (i think they share a lot design wise).
is it the same with the bogies and their suspension?
The bogie was designed by the French engineer Jacquemin, just like the locomotives of the Alstom BB series. And their voices are similar.
@@lorincpataki7078 so it is the same bogie design as on the BB Alsthom family, designed by Andre Jacquemin!
még több ilyen videó legyen
Dulik Feri a vezér.
すごく速く走れる機関車ですね！日本では線路の幅が狭いため120kmが最高じゃないかと思います。普通の旅客電車なら160km出せる区間がありますがその距離は短いです。新幹線なら320kmで走ってます。
Melyik EC?
Érdekes videó, de van egy kérdésem. Mire szolgál a vonatrádió fölött lévő berendezés kártyaolvasóval?
A mozdonyvezető azon jelentkezik be a rendszerbe. Be lehet ütni a mv. számát vagy a kártyát is oda lehet érinteni.
@@balazsborza3669 Értem, köszönom a felvilágosítást.
hannyal ment maximum?
Mennyivel másabb volt ez a vonal a ,,fecskeinvázióban"..😀
Ez tegnapi videó
Közel 9 éves.
@@petegabia videó a kedvencem nagy fogás
Jó látni Ferit kb. 35 év után. Nem sokat változott!
Hát ez se egy mai videó lehet. 004-es TRAXX még Gábor Áron matricában tündököl.
Ott van a címben is, hogy 2014-ben készült.
Középen, az a képernyő mit mutat?
MFB: Mozdonyvezető Felügyeleti Berendezés! Lényegében abba könyvelik a munkaidőt, a meló közbeni papírmunkát, a mozdonynak az üzemelése során bárminemű hibát, stb.. több funkciós eszköz!
Sohasem tudtam hogy ezzel a szakasszal össze van kötve a Keleti is... érdekes
A körvasúton keresztül
Minden össze van kötve mindennel - igaz, nem mindig a legrövidebb úton. Azért a körvasúton meglehetősen nagyot kell kerülnie a Keletihez.
Az miért van, hogy a vezér előresöpri a fékkart, de a vonat még tovább fékez egészen a megállásig? Van valami késleltetés a rendszerben?
Azért, mert ez nem villámcsapásra oldja ki a féket. Másrészt azért menesztik, mivel ha nem csinálják azt, megálláskor a vonat elkezd rángatni.
Köszi!
Megállás előtti rángatással találkoztam néha, akkor annak ez lehetett az oka?
@@attiwise Én is csak tapasztalatból mondom, aztán lehet hogy nem így van.
@@Domokos_Zsombor Meghagyhattad volna a lehetőséget egy szakmabeli válaszára, ez a válasz ilyen formában iszonyat szakmaiatlan. 😅
@@Sarngok Igen, tudom...
Teher autóban nem ugralok igy😮
Annak valószínűleg jobb a futóműve és a lengéscsillapítója…
@@petegabi Továbbá nem 80 tonna, egy csomó rugózatlan tömeggel.
Hááát a Szili az ilyen pattogós. Forgóvázanként egy-egy motor hajt két-két tengelyt, ami mereven van kapcsolva, hülyeséget nem akarok írni, de talán nem is kétlépcsős rugózású szemben a tengelyenként hajtott gépekkel.
A Szili sem pattog normális pályán! Annak idején a Franciàk a Jacquemin forgóvázat nem a szar magyar pályára tervezték! A 3 tonnás SW-vontatómotor pedig ilyen!
mi még a szilit kitapostuk, a zbr nem vonatfék...
viszont megállásnál mindig behúztuk....
nyíltvonali átjárónál nincs figyelj jelzés....
hmmm....változik a világ 🤔
Elnézést, de műkedvelő amatőrnek el tudnád mondani, mit jelent az, hogy a "szilit kitapostuk"? Köszönöm szépen!
van egy kis pedál az éberségi pedál mellett jobbra, jól megfékezett vonatnál, ha arra ráléptünk, oldotta a mozdonyféket, ezáltal kímélte is.
a " kitaposás" a pedálra lépésből ered.
köszönöm szépen!
Az utasítások is változnak. Már régóta nem kell trombitálni, ha kell, ha nem...
@@ts-works8210 hullanak is a személyautók az átjárókban
Nem tudom kihagyni: Szobpiercer...
💗🤍💚👍👍👍
A kormanykerek.. az mire szolgal?
Az a kontroller, azzal szabályozza a mozdonyvezető a V43-as mozdonyok vontatómotorjaira jutó feszültséget. Egy-egy fokozat 50V-os lépésekben emeli a motorokra jutó egyenirányított feszültséget.
klassz de a megállokat legakább ki kellene irni aki nem ismeri a vonalat annak biztos hiányzil
Az összes többinél ki van írva. Ennél az egyetlennél nincs…
Почему вы ещё ездите на поездах времён СССР?
Вы уже 32 года как в свободной Европе.
И почему такая тряска?
Здесь также развивается железная дорога, много современных локомотивов, но во многих местах еще ходят старые локомотивы.
Dancing driver😂
ขับรถไฟประมาทจริงๆ น่าไล่ออกจากงาน เพราะนายคุยกับเพื่อนโดยไม่หันไปมองทางใช้เวลานานไป นานขนาดนี้ถ้ามีอะไรมาอยู่บนทางคุณเอารถอยู่ไหม
jó rázós a menet 🤔
Mozdony az Szili?
@@Viliam1974sol igen
Nem megy valami siman
miért?
@@traxx0239 Szerintem arra gondol, hogy ugrál a gép, mint állat. 😀Ezek ilyenek, cirka 50 éves konstrukció, sőt! 😀Na meg a pálya se utolsó. Zsír újonnan épített pályán a szili is szépen, szinte ugrándozás nélkül halad. 🙂Mondjuk megállás után hivatalosan rögzíteni kellene a szerelvényt, mozdonyfékkel! Egyébként jó videó lett!
Annak idején nem ilyen szar pályára tervezte a Jacquemin forgóvázakat a francia mérnökség! Normális pályán nem ráz, nem ugrál! Amúgy meg az egy 3 tonnás vontatómotor, kiegyengítetlen tömeg! A Szili egyik leggyengébb pontja! De így imádjuk!
Nem gőzösön nevelkedett a vezér úr ,legalább is a 70-80as évekbe még igy szóllitottak minket ,egy régi aggastyán 77 -ből keleti vontatási telep -főnökség ahogy akkor mondták
NAGYKÉPÜEN VEZET A KOLLÉGA ELFÉKEZTE MAGÁT AZÉRT KELLET A ZBR
Ferinek van képernyő! De neki van mire!
ne kiabálj
@@traxx0239 MI A BAJ ISMERETLEN ,,,
Szégyen, h ezek a kohószökevények még ma is rontják a levegőt... Előre a lenini úton!
Ja, szégyen hogy valaha ilyen gépeket tudtunk gyártani, amik ennyi év után is képesek szolgálni. Tényleg hatalmas szégyen, te konzumista barom...
de h@heye vagy te ecsém ... - téged kéne mát kivonni innen ...
az nagyobb baj, h még a 80-as évek közepén is gyártották ezt a 60as évek színvonalú mozdonyt. a SZU-ban nem volt nagy igény a korszerűségre, innovációra. a mérnökirodákat meg egymással versenyeztették. a 80-as években már a következő generációt kellett volna erőltetni (pl tirisztoros vezérlés), amit most kéne kikukázni.
@@susrev88 Gyártani kellett volna a "Kisgigantokat"(V47), amik sajnos csak a tervezőasztalig jutottak el.