Ich bin mit dem Bus zuletzt 1982 gefahren. Insgesamt hab ich für 45 km 3 Stunden gebraucht. Erst mit dem VT 98 von Heinsberg nach Lindern. Umsteigen und weiter nach Aachen. Von da aus dann nach Düren. Da hab ich gelernt öffentliche Verkehrsmittel zu lieben . Mit dem Auto waren wir in einer halben Stunde in der Kaserne.
Mit diesem Schienenbus fuhr ich ab 1983 immer in die Berufsschule nach Albstadt-Ebingen! Habe schöne Erinnerungen an diese Fahrten! Danke für dieses Video!
18:55 - der Bahnhof Aulendorf noch ohne Fahrleitung. Mittlerweile auch Vergangenheit. Rechts ist auch ein Triebwagen der Baureihe 627 zu sehen, welche die Schienenbusse eigentlich ersetzen sollte, aber nicht über das Vorserienstadium hinauskam. Ein tolles Video über die letzten Einsatzjahre der 798er. Habe selbst viele Erinnerungen an die Schienenbusse.
nix für ungut ... erst alle strecken abrreissen und jetzt versucht man wieder alles um die strecken wieder aufzubauen .. es gibt ja schon wieder pläne .. Der VT 98 ... Bestes Teil das es je gab ...und vorallem Pünktlich ^^
Es war herrlich wenn das 'Stockheimer Lieschen' im Sommer bei offenen Türen mit knatterndem Diesel durch die Wiesen der Nidder - Auen fuhr. Schöne Erinnerungen. Sowas gibt's nicht wieder.
Die Strecke Heilbronn nach Güglingen via Nordheim (württ) , Lauffen a / N , Meimsheim und Brackenheim soll ja , wie ich gehört habe auch wieder reaktiviert werden . Das wäre super . Denn dann kann man wieder mir dem Zug zum Freizeitpark Tripstrill fahren . Gruß aus den Niederlanden !
Als junger Mann bin immer abends nach der Arbeit mit dem letzten Zug heimgefahren, der war oft leer und ich habe mich dann immer mit dem Lokführer unterhalten, das war irgendwie immer sehr schön.
Das letzte mal das ich Schienenbus gefahren bin war im Sommer 2001, nach Peenemünde auf dieser eingleisigen Strecke. Die waren aber in Minzgrün umlackiert. Es war mein erstes und letztes mal und mir war DAS damals als 16 Jähriger in der Ferienfreizeit klar. Jetzt gibt es in Hamburg sogar einen auf dem man Rundfahrten durch den Hafen machen kann, freu mich schin drauf da mitzufahren...
Ah, danke! Ich weiß auch, warum das bisher völlig an mir vorbeigegangen ist obwohl ich schon 4 Jahre in Hamburg wohne: Der Standort ist das Hafenmuseum am Kleinen Grasbrook. Da war ich noch nie! XD Generell diese Seite der Elbe habe ich bisher nur selten mal betreten außer wenn ich Beruflich dort unterwegs war.
Haha, kann mir vorstellen warum. Naja, ich wohne ja noch länger hier in HH und es gibt noch so einige Sehenswürdigkeiten die ich noch nicht auf meiner Liste abgehakt habe daher wird das Hafenmuseum und der Schibu (Warum denk ich jetzt spontan an "Tschibo"? XD) im kommenden Jahr wohl auch mal dran kommen.
Bei uns im Gäu fuhr der Schienenbus die letzte Fahrt des Tages von Böblingen nach Herrenberg. Er trug den schönen Namen "Lompasammler". Der Großteil der Fahrgäste waren Arbeiter, die nach der Arbeit in den Wirtschaften Böblingens versackt waren und jetzt, mehr oder weniger "besoffen" die Heimfahrt antraten, also für die "rechtschaffenen" Schwaben einfach "Lompa" waren. 😊😊
17:30 Die T2 lief laut Wikipedia von 1910-1920 bis 1963 also 53 Jahre. Die ersten ICEs sind 1988-1993 in Dienst gestellt worden und sollen nicht vor 2030 ausgemustert werden. Das könnte also ganz schön knapp werden mit der Behauptung. Der würde nicht so lange halten.;-)
Er ist halt etwas nostalgisch. Da verklärt sich die Vergangenheit und das Neue wird schlechtgeredet. Der ICE steht ja auch für die Bahnprivatisierung was ja auch eine Scheißidee war.
(23:26) "Nur wenige sehen ein, daß wirtschaftliche Überlegungen Vorrang haben." - Sollte die Bahn nicht für alle da sein? Nebenbei: Es war der "Sozialdemokrat" Leber, der Sozialleistungen per Bahn abbaute. Schröder war also nicht der erste. - Heinz
@Selber Neger Jedenfalls hat Neuseeland seine Eisenbahn wieder verstaatlicht, nachdem die ach so effizienten und doch nur profitgierigen Privatunternehmen die Bahn voll in die Scheiße gefahren hatten (kann nur so drastisch gesagt werden).
@@pega17pl Ich bin vor kurzem in Neuseeland mit der Eisenbahn gefahren, und mal ehrlich, das ist auch nicht das wahre. Drei Personenfernstrecken, betrieben von Kiwirail (wie die DB Privatunternehmen mit Staatsbeteiligung) und Nahverkehr in Auckland von der AT (privat). Güterverkehr ist auch selten. Während in den Ballungsgebieten Autobahnen gebaut werden, fahren 45 Jahre alte Dieselloks mit maximal 100 kmh schaukelnd auf eingleisigen Strecken durch die Gegend, über meist über 100 Jahre alte Brücken. Staatlicher Betrieb ist keine Lösung, wenn die Politik nicht bereit dazu ist, das dafür nötige Geld zu investieren. Anders als in Neuseeland (oder auch in den USA) ist die deutsche Bahninfrasteuktur nicht in den Privatbesitz übergegangen, was dort die Probleme verursacht hat.
nicht wirklich den auch die bahn hat neben dem Orginal umbauten davon noch im einsatz aber leider nicht für den Fahrgast mehr zu Reperatur Wartung und Instandhaltung aber es gibt sie noch und wer ab und an mal am Bahnhof steht wird auch mal die in gelb sehn mfg
Der Retrowolf Google mal „Radexpress Krebsbachtäler“, der fährt v.a. Sonn- und Feiertags zwischen Neckarbischofsheim Nord und Hüffenhardt, aber nur in der Radsaison also Mai bis Oktober
Zahnrad-Schienenbus Honau-Lichtasteu (Lichtenstein) - 1963 selbst bei Ferienaufenthalt in Gomadiingen mitgefahren. 798 war als "Nebenbahnretter" noch bis in die 1990er Jahre auf der "Vogelsbergbahn" (Gießen-Fulda) und der "Main-Kinzig-Bahn" (Gießen-Gelnhausen) aktiv. Dafür waren einige Einheiten im ehemaligen BW Gießen beheimatet. Beide Strecken werden allerdings noch heute befahren.
In den frühen 60er Jahren ist der VT98 auf der mitllerweilen stillgelegten Strecke und als Radweg ausbauten Strecke Stockheim - Lauterbach gefahren, ein besonders Erlebnis der Aufstieg von Gedern nach Ober-Seemen in den Vogelsberg und zurück.
@@michaelheilmann9355 Da gab es sogar einen Langlauf Lauterbach - Stockheim - Frankfurt Hauptbahnhof, der bis weit in die Siebziger Jahre hinein gefahren wurde. Das war zu der Zeit die einzige planmäßige Schienenbusleistung im Frankfurter Hauptbahnhof und auch die letzte. Das Bw Gießen war lange Zeit eine Hochburg der Schienenbusse und setzte diese auf den Strecken in Taunus, Vogelsberg und Wetterau ein.
@@funklover24, ich kann man mich daran erinnern, leider sparte die DB am falschen Ende. Statt die Nebenbahnen einzustellen und abzubauen, hätten sie wo es möglich gewesen wäre, zweigleisig ausgebaut und später elektrifiziert werden können. Das wäre auch dem Güterverkehr zugute gekommen, weil sie dann die Hauptstrecken hätten entlassen können. Ich wohne mittlerweile in der Nähe der Nebenhauptstrecke Hannover-Bad Harzburg die schon zweigleisig ausgebaut und bis Hildesheim wegen der S-Bahn elektrifiziert ist. Eine Elektrifizierung der Strecke ist geplant, aber wann das umgesetzt wird steht noch in den Sternen. Ich hoffe die Elektrifizierung wird auch noch bis Braunschweig und Magdeburg weitergeführt, das wäre eine Entlastung der Hauptstrecke Richtung Berlin.
Auf der Bahnstrecke von Neckarbischofsheim nach Hüffenhardt (Krebsbachtalbahn) gibt es von Juni bis Ende Oktober an Sonn- und Feiertagen einen Ausflugsverkehr mit dem VT98 der SWEG. Es gelten die normalen Verbundfahrscheine sowie das Baden-Württemberg-Ticket und Schönes Wochenende-Ticket. Hier näheres dazu: de.wikipedia.org/wiki/Krebsbachtalbahn. Hier eine Führerstandsmitfahrt: ruclips.net/video/-WCLz9CCHvI/видео.html
eine kleine Anmerkung hab ich noch der Schienenbus der SWEG fahrt nur die Sonderfahrten nicht den Ausflugsverkehr der Macht der Förderverein Schienenbus mit einem Österreichischem Ürdinger
@@alexanderpangerl8243 Naja unsere DB ist noch harmlos gegen Amtrak in den USA. Auf vielen Strecken kommen wohl nur ca 60% pünktlich auf einigen Strecken wohl sogar nur 30% XD
@@michagrill9432 z.t. es gibt auch andre beispiele wie china wo verspätungen im sekundentakt aufgenommen werden aber es liegt immer an dem was man hat wir in ger haben nun man nicht einen x spurigen ausbau auf allen strecken so das güter personen nah und fern getrennt sind und jeder seine eigene strecke hat aber sind wir mal froh das es bei uns ist wie es ist den es ist gut so weit kommt kein regelbetrieb auf
naguará que chevere ese tren autobus es muy lindo mis panas!!! de paso me acuerdo que antes en todas las maquetas que se hacían siempre tenia que estar este modelo en escala así fuera fleishmann o marklin pero tenia que estar era sí como: ahh es una maqueta sobre Alemania tiene que estar este schienenbus sino no estas representando Alemania jajajaj que locura...
Ich kann nicht glauben, dass ab Minute 8:24 noch die "frühen 50er" zu sehen sind. Das Piktogramm über der Tür und die Frisur des Lokführers sind Indizien, dass diese Aufnahme später entstand.
Geschmacklose Klobürsten-Bärte mit Fäkalbakterien-Sammlung (mehr als ein durchschnittliches WC) gab's auch früher und ist nicht erst durch Moslems "modern" geworden (was ein Rückfall in archaische Zeiten der Nomaden ist).
pega17pl, Rumknutschen mit dem Zugpersonal war damals genau wie heute nicht üblich,wichtig war(und ist) das der sein Handwerk versteht und freundlich zu den Fahrgästen ist!
HansestadtPanda 6 Chefs , Verwaltungen, Buchhaltungen, Abstimmung, verschiedene Interessen, Abgrenzungen, Ablehnen von Verantwortung, Formalismen. Die nächste Generation wird fragen warum wir so dumm waren.
Retter der Nebenbahn? Ich habe erlebt wie mit dem Schienenbus die Nebenbahnen zu Grabe getragen wurden. Abgeranzt, schuckelnd und im Triebwagen sehr laut war da nichts mit Fahrkomfort.
Jein, denn ohne die Schienenbusse wären die Strecken noch früher stillgelegt worden. Aber ich stimme dir darin zu, das sie einen schlechten Fahrkomfort hatten und vor allem ab den Siebziger Jahren nicht geeignet waren, die Fahrgäste bei der Stange zu halten. Leider gab es in dieser Zeit keine Serienbeschaffung der Baureihe 628; diese erfolgte erst in den Achtzigern, als die Fahrgäste vielfach schon vergrault waren.
Tut mir ja leid, aber der Schienenbus ist das einzige Schienengefährt, für das ich mich nie erwärmen konnte. Schon als Kind fand ich ihn nur laut, langsam und unbequem - eben ein "Bus". Das einzig Gute war die Aussicht nach vorne.
In den Fünfzigern wurde er verglichen mit Plattformwagen dritter Klasse mit Holzbänken, die komfortmäßig eben sehr basic waren. Spätestens ab den Siebzigern war er eigentlich eine Zumutung, aber in Ermangelung von Nachfolgern unverzichtbar. Konstruktiv war er gar nicht auf eine so lange Einsatzzeit ausgelegt.
Soso, das Interview des Lokführers (ab 8:32) und die Szenen mit ihm sind also vom Anfang der 50er Jahre? 🤔 Oder wird der Zuschauer wieder für dumm gehalten? Abgesehen von der eindeutig erkennbaren Alterung der Filmqualität, die sich deutlich von den Originalszenen unterscheidet, ist dieser VT98 ein 796, d.h. mit zentraler Türschließeinrichtung. Erkennbar beim Interview im Hintergrund an die Taster an der Türe und beim Blick über die Schulter beim Fahren im Hintergrund das Tastentableau für eben diese Türsteuerung. Diese Türsteuerung wurde erst ab 1988 in die roten Brummer eingebaut. 😆 Und dann verplappert sich der Lokführer auch noch "der VT 798" 😂 798 hießen die erst seit 1968. Apropos beim Fahren über die Schulter gucken: Muss ja interessant sein, den VS vor sich anzugucken, während man selbst am abgerüsteten Platz im VT sitzt. Drehzahlmesser auf null, genauso wie die Gangschaltung (beim rollen lassen schaltet man zwischen Gang 5 und 6) und die Bremse dann noch in Abschlussstellung. 🤣Alternativ könnte das auch am hinteren Fahrerplatz sein, während jemand anders vorne fuhr und die Aufnahme dann rückwärts abgespielt worden sein, denn der Wimpernschlag sieht so unnatürlich aus. 🤥
Man beachte auch den DB AG Keks an der Fahrzeugseite. Das Tragen von Bärten im hier gezeigten Stil war für Beamte in den 50er Jahren auch eher unüblich. Das passt eher in die 70er. Die Uniform dürfte eine Bundesbahn Uniform aus der Zeit vor 1985 sein, ist aber definitiv nicht 50er
Schon wieder upgeloadet oder warum sehe ich keinen roten Balken? PS.Oh prima ganz gleich war's ja nicht :-) Also quasi was "Neues" vom VT98auch wenn's 'n gutes Jahr alt ist. Leider kaum was von dem wundervollen sound
Um die Sendezeit zu füllen? 😂 Oder vielleicht um darzustellen, was vor den Schienenbussen eingesetzt wurde? Egal, auf dem Kanal von Arnold Siegrist findet man schöne Videos über die späten Einsätze der Baureihe 50 auch auf Strecken rund um Aulendorf.
@ jackson08150815 Schienenbus ist eigentlich nur der Name für die Baureihe. Ein Zweiachser-Triebwagen, nur etwa so lang wie ein Bus, mit Bus-Motor und der Möglichkeit, Beiwagen anzuhängen. In der Fahrdienst-Sprechweise ist jedes planmäßige Fahrzeug ein Zug, rein technisch eigentlich die Zusammenstellung aus lok und Waggons.
Ein Zug wird von einer Lok gezogen, an die eine Menge n von Passagier-Wagons angekuppelt ist. Ein Triebwagen wie der VT. 98 beherbergt Motor und Passagiere im selben Gehäuse. An einen solche Triebwagen können Sie auch noch mehrere motorisierte oder eben nicht motorisierte Einheiten anhängen. Im Falle des VT 98 kann man darüber streiten, ob es sich nicht eher um einen Triebwagen-Zug handelt, da man als Fahrgast die einzelnen Wagenteile nicht der gesamten Länge nach passieren kann, wie das in moderneren Triebwagen der Fall ist. Modernere Triebwagen (Einheiten oder Garnituren) bestehen zumeist aus mindestens zwei oder drei Wagon-artigen und durchgängigen Abteilungen, die im täglichen Betrieb nicht voneinander getrennt gefahren werden.
Heute könnte man keinesfalls etwas so praktisches bauen: Längst wurden von "verdienten" Parteisoldaten und Lobbyisten bis auf EU-Ebene "Normkeile" und "Richtlinien" geschaffen um dies zu verhindern. Motto: Wir brauchen mehr Autobahn! Mehr SUV in der Stadt! Mehr Umsatz!
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Ich bin mit dem Bus zuletzt 1982 gefahren. Insgesamt hab ich für 45 km 3 Stunden gebraucht. Erst mit dem VT 98 von Heinsberg nach Lindern. Umsteigen und weiter nach Aachen. Von da aus dann nach Düren. Da hab ich gelernt öffentliche Verkehrsmittel zu lieben . Mit dem Auto waren wir in einer halben Stunde in der Kaserne.
Mit diesem Schienenbus fuhr ich ab 1983 immer in die Berufsschule nach Albstadt-Ebingen! Habe schöne Erinnerungen an diese Fahrten! Danke für dieses Video!
loved taking the Schienenbus from Dinkelsbuehl to Dombuehl, then a big diesel, usually a V200 to Nuernberg ... oh the memories
18:55 - der Bahnhof Aulendorf noch ohne Fahrleitung. Mittlerweile auch Vergangenheit. Rechts ist auch ein Triebwagen der Baureihe 627 zu sehen, welche die Schienenbusse eigentlich ersetzen sollte, aber nicht über das Vorserienstadium hinauskam.
Ein tolles Video über die letzten Einsatzjahre der 798er. Habe selbst viele Erinnerungen an die Schienenbusse.
Ich hab Heute noch den Herrlichen Motorensound im Ohr. Einfach Klasse!
2x 150PS Büssing U10 Unterflur Diesel.
Gruss aus Braunschweig.
Jup@@sabrinaheinrich638
nix für ungut ... erst alle strecken abrreissen und jetzt versucht man wieder alles um die strecken wieder aufzubauen .. es gibt ja schon wieder pläne .. Der VT 98 ... Bestes Teil das es je gab ...und vorallem Pünktlich ^^
Es war herrlich wenn das 'Stockheimer Lieschen' im Sommer bei offenen Türen mit knatterndem Diesel durch die Wiesen der Nidder - Auen fuhr. Schöne Erinnerungen. Sowas gibt's nicht wieder.
ja auf der schwäbischen ALB da bin ich auch schon mitgefahren.Sehr schön.
Als Kind bin ich gerne mit dem Schienenbus gefahren. Er hatte einen ganz besonderen Abgasgeruch! *schnüffel*
Und erst der Klang!
Die Strecke Heilbronn nach Güglingen via Nordheim (württ) , Lauffen a / N , Meimsheim und Brackenheim soll ja , wie ich gehört habe auch wieder reaktiviert werden . Das wäre super . Denn dann kann man wieder mir dem Zug zum Freizeitpark Tripstrill fahren . Gruß aus den Niederlanden !
Nicht zu vergessen sind auch die Akkutriebwagen... bin ich immer gerne mit gefahren.
You really know how to pull at the heart strings. But life goes on.
Als junger Mann bin immer abends nach der Arbeit mit dem letzten Zug heimgefahren, der war oft leer und ich habe mich dann immer mit dem Lokführer unterhalten, das war irgendwie immer sehr schön.
Die fahren wieder als Sonderzüge zwischen Tübingen und Horb. Weiss aber nicht genau wann.
Das letzte mal das ich Schienenbus gefahren bin war im Sommer 2001, nach Peenemünde auf dieser eingleisigen Strecke. Die waren aber in Minzgrün umlackiert. Es war mein erstes und letztes mal und mir war DAS damals als 16 Jähriger in der Ferienfreizeit klar. Jetzt gibt es in Hamburg sogar einen auf dem man Rundfahrten durch den Hafen machen kann, freu mich schin drauf da mitzufahren...
In Hamburg gibts nen Schienenbus der Rundfahrten durch das Hafengebiet macht?
Erzähl mir mehr. Jetzt hast du meine Aufmerksamkeit.
www.hamburg.de/stadtrundfahrt/7844256/hafenbahn-fridolin/
Ah, danke!
Ich weiß auch, warum das bisher völlig an mir vorbeigegangen ist obwohl ich schon 4 Jahre in Hamburg wohne: Der Standort ist das Hafenmuseum am Kleinen Grasbrook. Da war ich noch nie! XD Generell diese Seite der Elbe habe ich bisher nur selten mal betreten außer wenn ich Beruflich dort unterwegs war.
Hafenmuseum lohnt sich und Schibu ist ausgebucht bis 2019!!
Haha, kann mir vorstellen warum.
Naja, ich wohne ja noch länger hier in HH und es gibt noch so einige Sehenswürdigkeiten die ich noch nicht auf meiner Liste abgehakt habe daher wird das Hafenmuseum und der Schibu (Warum denk ich jetzt spontan an "Tschibo"? XD) im kommenden Jahr wohl auch mal dran kommen.
Bei uns im Gäu fuhr der Schienenbus die letzte Fahrt des Tages von Böblingen nach Herrenberg. Er trug den schönen Namen "Lompasammler". Der Großteil der Fahrgäste waren Arbeiter, die nach der Arbeit in den Wirtschaften Böblingens versackt waren und jetzt, mehr oder weniger "besoffen" die Heimfahrt antraten, also für die "rechtschaffenen" Schwaben einfach "Lompa" waren. 😊😊
@@randomguyinanglider Ha, nadierlich! 😍
17:30 Die T2 lief laut Wikipedia von 1910-1920 bis 1963 also 53 Jahre. Die ersten ICEs sind 1988-1993 in Dienst gestellt worden und sollen nicht vor 2030 ausgemustert werden. Das könnte also ganz schön knapp werden mit der Behauptung. Der würde nicht so lange halten.;-)
Er ist halt etwas nostalgisch. Da verklärt sich die Vergangenheit und das Neue wird schlechtgeredet. Der ICE steht ja auch für die Bahnprivatisierung was ja auch eine Scheißidee war.
Früher wurde halt auf langlebigkeit gebaut heute auf kurzlebigkeit
(23:26) "Nur wenige sehen ein, daß wirtschaftliche Überlegungen Vorrang haben." - Sollte die Bahn nicht für alle da sein? Nebenbei: Es war der "Sozialdemokrat" Leber, der Sozialleistungen per Bahn abbaute. Schröder war also nicht der erste. - Heinz
@Selber Neger Jedenfalls hat Neuseeland seine Eisenbahn wieder verstaatlicht, nachdem die ach so effizienten und doch nur profitgierigen Privatunternehmen die Bahn voll in die Scheiße gefahren hatten (kann nur so drastisch gesagt werden).
@@pega17pl
Ich bin vor kurzem in Neuseeland mit der Eisenbahn gefahren, und mal ehrlich, das ist auch nicht das wahre. Drei Personenfernstrecken, betrieben von Kiwirail (wie die DB Privatunternehmen mit Staatsbeteiligung) und Nahverkehr in Auckland von der AT (privat). Güterverkehr ist auch selten. Während in den Ballungsgebieten Autobahnen gebaut werden, fahren 45 Jahre alte Dieselloks mit maximal 100 kmh schaukelnd auf eingleisigen Strecken durch die Gegend, über meist über 100 Jahre alte Brücken.
Staatlicher Betrieb ist keine Lösung, wenn die Politik nicht bereit dazu ist, das dafür nötige Geld zu investieren. Anders als in Neuseeland (oder auch in den USA) ist die deutsche Bahninfrasteuktur nicht in den Privatbesitz übergegangen, was dort die Probleme verursacht hat.
Da stand ja noch das Alte Gebäude vom Penny, und die alten Bahnschuppen. Gott ist das lange her!
Wer deutsche Geschichte studieren oder sogar erklären will, kommt an der Eisenbahn nicht vorbei geschweige denn an sein Ziel.
nicht wirklich den auch die bahn hat neben dem Orginal umbauten davon noch im einsatz aber leider nicht für den Fahrgast mehr zu Reperatur Wartung und Instandhaltung aber es gibt sie noch und wer ab und an mal am Bahnhof steht wird auch mal die in gelb sehn mfg
Die ganzen schönen Kurzsstrecken - und dann kam Mehdorn, gut bezahlt, um alles zu vernichten.
Bei uns in Siegelsbach fährt der mehrmals die Woche
Silberwolf Typ wann ?
Der Retrowolf Google mal „Radexpress Krebsbachtäler“, der fährt v.a. Sonn- und Feiertags zwischen Neckarbischofsheim Nord und Hüffenhardt, aber nur in der Radsaison also Mai bis Oktober
Zahnrad-Schienenbus Honau-Lichtasteu (Lichtenstein) - 1963 selbst bei Ferienaufenthalt in Gomadiingen mitgefahren. 798 war als "Nebenbahnretter" noch bis in die 1990er Jahre auf der "Vogelsbergbahn" (Gießen-Fulda) und der "Main-Kinzig-Bahn" (Gießen-Gelnhausen) aktiv. Dafür waren einige Einheiten im ehemaligen BW Gießen beheimatet. Beide Strecken werden allerdings noch heute befahren.
In den frühen 60er Jahren ist der VT98 auf der mitllerweilen stillgelegten Strecke und als Radweg ausbauten Strecke Stockheim - Lauterbach gefahren, ein besonders Erlebnis der Aufstieg von Gedern nach Ober-Seemen in den Vogelsberg und zurück.
@@michaelheilmann9355 Da gab es sogar einen Langlauf Lauterbach - Stockheim - Frankfurt Hauptbahnhof, der bis weit in die Siebziger Jahre hinein gefahren wurde. Das war zu der Zeit die einzige planmäßige Schienenbusleistung im Frankfurter Hauptbahnhof und auch die letzte.
Das Bw Gießen war lange Zeit eine Hochburg der Schienenbusse und setzte diese auf den Strecken in Taunus, Vogelsberg und Wetterau ein.
@@funklover24, ich kann man mich daran erinnern, leider sparte die DB am falschen Ende. Statt die Nebenbahnen einzustellen und abzubauen, hätten sie wo es möglich gewesen wäre, zweigleisig ausgebaut und später elektrifiziert werden können. Das wäre auch dem Güterverkehr zugute gekommen, weil sie dann die Hauptstrecken hätten entlassen können. Ich wohne mittlerweile in der Nähe der Nebenhauptstrecke Hannover-Bad Harzburg die schon zweigleisig ausgebaut und bis Hildesheim wegen der S-Bahn elektrifiziert ist. Eine Elektrifizierung der Strecke ist geplant, aber wann das umgesetzt wird steht noch in den Sternen. Ich hoffe die Elektrifizierung wird auch noch bis Braunschweig und Magdeburg weitergeführt, das wäre eine Entlastung der Hauptstrecke Richtung Berlin.
Auf beiden Strecken fahren heute Glieder-Triebwaren der Privatbahn der Hessischen Landesbahn, mit Spitznamen Staubsauger.
Bei uns fährt er zwischen Bad Endorf und Obing auch jede Woche.
Ich mag den Büssing Brummsound!
Tja solche kleinen Fahrzeuge brauchen wir heute auch wieder auf den Nebenstrecken :)
Gibt's doch! Z. B. Den Stadler RS1 (650) ...
Sehr schön.
Die Stilllegung war doch unnötig man hätte bis heute noch Güterzüge einsetzen können 🤦
Auf der Bahnstrecke von Neckarbischofsheim nach Hüffenhardt (Krebsbachtalbahn) gibt es von Juni bis Ende Oktober an Sonn- und Feiertagen einen Ausflugsverkehr mit dem VT98 der SWEG. Es gelten die normalen Verbundfahrscheine sowie das Baden-Württemberg-Ticket und Schönes Wochenende-Ticket. Hier näheres dazu: de.wikipedia.org/wiki/Krebsbachtalbahn. Hier eine Führerstandsmitfahrt: ruclips.net/video/-WCLz9CCHvI/видео.html
eine kleine Anmerkung hab ich noch der Schienenbus der SWEG fahrt nur die Sonderfahrten nicht den Ausflugsverkehr der Macht der Förderverein Schienenbus mit einem Österreichischem Ürdinger
Wunderschönes Video 🚂❤️
Wusste gar nicht, dass die bis in die Ep V gefahren sind. In dieser Epoche würde ich mir gern ein Modell kaufen.
Interesting video.
Tja da kommt Wehmut auf.Ich bin immer als Lehrling mit dem Schienenbus gefahren auf einer Kurzen Strecke.
Noch ein Vorteil dieses Schienenbusses: er war pünktlich XD
Das bezweifle ich
@@hansmeyer7225 100% pünktlicher als die heutige Deutsche Bahn XD
stimmt auf dem war verlass und ganz ausfall habe ich nie erlebt wen kamm er mal 2 min später an war aber pünktlich zum umsteigen schade
@@alexanderpangerl8243 Naja unsere DB ist noch harmlos gegen Amtrak in den USA. Auf vielen Strecken kommen wohl nur ca 60% pünktlich auf einigen Strecken wohl sogar nur 30% XD
@@michagrill9432 z.t. es gibt auch andre beispiele wie china wo verspätungen im sekundentakt aufgenommen werden aber es liegt immer an dem was man hat wir in ger haben nun man nicht einen x spurigen ausbau auf allen strecken so das güter personen nah und fern getrennt sind und jeder seine eigene strecke hat aber sind wir mal froh das es bei uns ist wie es ist den es ist gut so weit kommt kein regelbetrieb auf
Schönes Video
This is a great video regret I don't understand German.
That doesn't matter. Nobodys perfect. ;) And you are always welcome. Greets from Hamburg
naguará que chevere ese tren autobus es muy lindo mis panas!!! de paso me acuerdo que antes en todas las maquetas que se hacían siempre tenia que estar este modelo en escala así fuera fleishmann o marklin pero tenia que estar era sí como: ahh es una maqueta sobre Alemania tiene que estar este schienenbus sino no estas representando Alemania jajajaj que locura...
8:31 dachte es wäre Herr Rauschebart (1:09) in jung😜.
Ich kann nicht glauben, dass ab Minute 8:24 noch die "frühen 50er" zu sehen sind. Das Piktogramm über der Tür und die Frisur des Lokführers sind Indizien, dass diese Aufnahme später entstand.
Geschmacklose Klobürsten-Bärte mit Fäkalbakterien-Sammlung (mehr als ein durchschnittliches WC) gab's auch früher und ist nicht erst durch Moslems "modern" geworden (was ein Rückfall in archaische Zeiten der Nomaden ist).
matzeberlin555,das sehe ich auch so,der Triebwagenführer bezeichnet das Fahrzeug als VT798, also ist die Aufnahme nach der Umbezeichnung entstanden!
pega17pl, Rumknutschen mit dem Zugpersonal war damals genau wie heute nicht üblich,wichtig war(und ist) das der sein Handwerk versteht und freundlich zu den Fahrgästen ist!
Der Lokführer Seel ist 2007 mit 53 Jahren verstorben
Und jetzt passiert dasselbe mit der 628
Unser Entenköpfer
17:27 ... die T5/BR 75 war nicht die schöne Württembergerin, so wurde die "C" genannt, später Baureihe 18.1
(13:42) Ein Zahnrad-Schienenbus! - Heinz
Tja und heute wird's endlich Zeit dass der 628 aussortiert wird
Hoffentlich ist der Doppelstock IC2 vorher dran, das Glump fährt bei Schnee nämlich au ned
na ja glücklicherweise sind viele noch leistungsfähig und im Museumsverkehr unterwegs
ja RODACHTALBAHN in OBERFRANKEN
"Also 6 Zuständigkeitsbereiche. Na, wenn das mal kein Durcheinander gibt"
HansestadtPanda 6 Chefs , Verwaltungen, Buchhaltungen, Abstimmung, verschiedene Interessen, Abgrenzungen, Ablehnen von Verantwortung, Formalismen. Die nächste Generation wird fragen warum wir so dumm waren.
Wenn alles ein Unternehmen wäre, wären es immernoch 5 Zuständigkeiten.
Retter der Nebenbahn? Ich habe erlebt wie mit dem Schienenbus die Nebenbahnen zu Grabe getragen wurden. Abgeranzt, schuckelnd und im Triebwagen sehr laut war da nichts mit Fahrkomfort.
Jein, denn ohne die Schienenbusse wären die Strecken noch früher stillgelegt worden. Aber ich stimme dir darin zu, das sie einen schlechten Fahrkomfort hatten und vor allem ab den Siebziger Jahren nicht geeignet waren, die Fahrgäste bei der Stange zu halten. Leider gab es in dieser Zeit keine Serienbeschaffung der Baureihe 628; diese erfolgte erst in den Achtzigern, als die Fahrgäste vielfach schon vergrault waren.
Ich sollte zur Zwiebel-Ernte und landete im Bordell!
´Tipp Die Mainschleifenbahn.
Tut mir ja leid, aber der Schienenbus ist das einzige Schienengefährt, für das ich mich nie erwärmen konnte. Schon als Kind fand ich ihn nur laut, langsam und unbequem - eben ein "Bus". Das einzig Gute war die Aussicht nach vorne.
In den Fünfzigern wurde er verglichen mit Plattformwagen dritter Klasse mit Holzbänken, die komfortmäßig eben sehr basic waren. Spätestens ab den Siebzigern war er eigentlich eine Zumutung, aber in Ermangelung von Nachfolgern unverzichtbar.
Konstruktiv war er gar nicht auf eine so lange Einsatzzeit ausgelegt.
Soso, das Interview des Lokführers (ab 8:32) und die Szenen mit ihm sind also vom Anfang der 50er Jahre? 🤔
Oder wird der Zuschauer wieder für dumm gehalten?
Abgesehen von der eindeutig erkennbaren Alterung der Filmqualität, die sich deutlich von den Originalszenen unterscheidet, ist dieser VT98 ein 796, d.h. mit zentraler Türschließeinrichtung. Erkennbar beim Interview im Hintergrund an die Taster an der Türe und beim Blick über die Schulter beim Fahren im Hintergrund das Tastentableau für eben diese Türsteuerung.
Diese Türsteuerung wurde erst ab 1988 in die roten Brummer eingebaut. 😆
Und dann verplappert sich der Lokführer auch noch "der VT 798" 😂
798 hießen die erst seit 1968.
Apropos beim Fahren über die Schulter gucken: Muss ja interessant sein, den VS vor sich anzugucken, während man selbst am abgerüsteten Platz im VT sitzt. Drehzahlmesser auf null, genauso wie die Gangschaltung (beim rollen lassen schaltet man zwischen Gang 5 und 6) und die Bremse dann noch in Abschlussstellung. 🤣Alternativ könnte das auch am hinteren Fahrerplatz sein, während jemand anders vorne fuhr und die Aufnahme dann rückwärts abgespielt worden sein, denn der Wimpernschlag sieht so unnatürlich aus.
🤥
Man beachte auch den DB AG Keks an der Fahrzeugseite. Das Tragen von Bärten im hier gezeigten Stil war für Beamte in den 50er Jahren auch eher unüblich. Das passt eher in die 70er. Die Uniform dürfte eine Bundesbahn Uniform aus der Zeit vor 1985 sein, ist aber definitiv nicht 50er
Schon wieder upgeloadet oder warum sehe ich keinen roten Balken?
PS.Oh prima ganz gleich war's ja nicht :-) Also quasi was "Neues" vom VT98auch wenn's 'n gutes Jahr alt ist. Leider kaum was von dem wundervollen sound
Bei uns hieß der Schienenbus Ferkeltaxe.
David M. Genau!
im osten wurde der schienenbus blutblase genannt BR 771
Ferkel oder Schüler - wo genau ist da der Unterschied?
Oder Blutblase... 😅
Der sollte mal zum Friseur gehen. 😊
Früher war bahnfahren noch gemütlicher,heute muß ja ein Zug fast fliegen.
16:40: Warum wird aufeinmal ellenlang über Dampfloks in Aulendorf geredet wenn es doch um den Betriebstag des VT's geht und um die Geschichte? 😅
Um die Sendezeit zu füllen? 😂
Oder vielleicht um darzustellen, was vor den Schienenbussen eingesetzt wurde?
Egal, auf dem Kanal von Arnold Siegrist findet man schöne Videos über die späten Einsätze der Baureihe 50 auch auf Strecken rund um Aulendorf.
Ich Blick immer noch nicht was der Unterschied zwischen Schienenbus und Zug ist.
Hallo, durch einen Zug kann man von vorne nach hinten durchgehen.
Beim Schienenbus kann man sich nur innerhalb eines Waggons bewegen.
@ jackson08150815
Schienenbus ist eigentlich nur der Name für die Baureihe. Ein Zweiachser-Triebwagen, nur etwa so lang wie ein Bus, mit Bus-Motor und der Möglichkeit, Beiwagen anzuhängen.
In der Fahrdienst-Sprechweise ist jedes planmäßige Fahrzeug ein Zug, rein technisch eigentlich die Zusammenstellung aus lok und Waggons.
Ein Zug wird von einer Lok gezogen, an die eine Menge n von Passagier-Wagons angekuppelt ist. Ein Triebwagen wie der VT. 98 beherbergt Motor und Passagiere im selben Gehäuse. An einen solche Triebwagen können Sie auch noch mehrere motorisierte oder eben nicht motorisierte Einheiten anhängen. Im Falle des VT 98 kann man darüber streiten, ob es sich nicht eher um einen Triebwagen-Zug handelt, da man als Fahrgast die einzelnen Wagenteile nicht der gesamten Länge nach passieren kann, wie das in moderneren Triebwagen der Fall ist. Modernere Triebwagen (Einheiten oder Garnituren) bestehen zumeist aus mindestens zwei oder drei Wagon-artigen und durchgängigen Abteilungen, die im täglichen Betrieb nicht voneinander getrennt gefahren werden.
Heute könnte man keinesfalls etwas so praktisches bauen: Längst wurden von "verdienten" Parteisoldaten und Lobbyisten bis auf EU-Ebene "Normkeile" und "Richtlinien" geschaffen um dies zu verhindern. Motto: Wir brauchen mehr Autobahn! Mehr SUV in der Stadt! Mehr Umsatz!
😄
Buss?
Ja, mit der Sprache hapert es gelegentlich.
Müssen die zwischendurch nicht mal neu betankt werden?
"Schienenbus" schreibt sich nicht mit Doppel-s am Ende.
Meine Fresse ...