Hola, ustedes meten ese producto por el caralizador pegado al turbo. No le pasa nada sl turbo y al catalizador? Después esra el filtro de particulas y la egr de baja presión. No entra ese producto al motor a través de la egr?
Ese producto es para limpiar el DPF y el catalizador (catalytic converter), por lo tanto debe pasar por el. Puedes introducirlo quitando el sensor de oxigeno o el de presion. El Power Motor Care trabaja muy bien y se utiliza de la misma manera.
@@SergioSanchez-wx1zb Por los tubos de sondeo de presión no circula ningún gas, simplemente se comprime más o menos el aire que hay dentro para transferir la presión a los piezoeléctricos del sensor, pero sin circulación. La EGR de baja presión en cambio, si puede ser un punto por el que pueda pasar líquido al motor, tengo entendido que desconectando el caudalímetro se evita que pase esto, aunque lo normal es que se genere un error en el cuadro y el vehículo funcione con potencia y velocidad limitadas; una vez terminado el proceso, se le vuelve a conectar el caudalímetro y se borran los errores con el OBD. Cuando esta operación se hace en taller, normalmente también se usa la función especial del OBD de cambio de DTC y se le fuerza una regeneración antes de salir a circular con él.
Será compatible el líquido con el dpf de un Jeep Cherokee KL
Una consulta tengo una Santa Fe 2016, diesel. Para aplicar yo el producto, a donde se encuentre el sensor de temperatura?. Gracias
Como hacerlo para una fiar ducato?
Donde se puede comprar el producto?
Hola, ustedes meten ese producto por el caralizador pegado al turbo. No le pasa nada sl turbo y al catalizador? Después esra el filtro de particulas y la egr de baja presión. No entra ese producto al motor a través de la egr?
Eso mismo pienso yo y al igual que por el tubo de presion de salida del FAP
Ese producto es para limpiar el DPF y el catalizador (catalytic converter), por lo tanto debe pasar por el. Puedes introducirlo quitando el sensor de oxigeno o el de presion. El Power Motor Care trabaja muy bien y se utiliza de la misma manera.
@@SergioSanchez-wx1zb Por los tubos de sondeo de presión no circula ningún gas, simplemente se comprime más o menos el aire que hay dentro para transferir la presión a los piezoeléctricos del sensor, pero sin circulación. La EGR de baja presión en cambio, si puede ser un punto por el que pueda pasar líquido al motor, tengo entendido que desconectando el caudalímetro se evita que pase esto, aunque lo normal es que se genere un error en el cuadro y el vehículo funcione con potencia y velocidad limitadas; una vez terminado el proceso, se le vuelve a conectar el caudalímetro y se borran los errores con el OBD.
Cuando esta operación se hace en taller, normalmente también se usa la función especial del OBD de cambio de DTC y se le fuerza una regeneración antes de salir a circular con él.
Excelente
Hay un error en la descripción, eso no es el sensor de presión, eso es la sonda lamda de sensor 1 banco 1. Corrijan el video por favor