Ben oui, c’est bien aussi comme ça les vidéos, on comprend bien, on voit bien. C’est top , merci. J’image bien la mise en place de ces charmants bébés,,, pas commode !! Merciiiiiii Jean-Luc J’imagine mieux les préoccupations d’influences thermiques du moteur sur les batteries dont tu parlais la dernière fois..
Merci pour les explications et ce partage technique👍👍 , bravo pour les effets de contre plongée, pas facile d'être au four et au moulin, plein de courage pour la suite ...💪💪💪
Merci du partage ! Super les explications Le BMS est l’élément de sécurité qui permet de monitorer les cellules en tensions et températures ainsi que d’autoriser ou non la charge et la décharge de celles-ci en fonctions des limites fixées par leurs propriétés physiquo-chimiques. C’est avant tout un élément de sécurité avant "le trop tard" surtout aux limites car cela peut aller très vite ! Sa rapidité de scrutation est donc prépondérante.
Sacré boulot !!! Pour l'affichage des températures, tu dis que tu afficheras la plus haute si ça chauffe OU la plus basse s'il fait froid, le plus simple ne serait il pas d'afficher la plus haute et la plus passe tout le temps sans plus de réflexion? pour éviter de perdre une info importante? (imaginons par temps froid une batterie qui chauffe trop...)
Super boulot. Je serai pas hyper fan de la colle chaude… en cas d’élévation anormale de la température de la batterie elle sera la première à fondre. Déjà vécu sur une batterie lifepo4… 😊 après le pack est à plat donc ça risque pas grand chose.
Merci, effectivement c'est un risque, mais la colle n'a pas réellement d'action, c'est plus pour maintenir les fils pendant la phase de sertissage, et pour protéger d'une maladresse genre quand tu poses un outil sur la batterie. Ce serait bien que l'on atteigne pas cette température.
À 9'47" tout à droite (de la troisième sonde thermique), il y a un truc cylindrique. C'est un silent-bloc de montage ? Toute la structure de coffrage et portage (celle que dont tu dis que ça rentre au chausse pied au début) est celle d'origine Tesla conservée ?
Les batteries sont juste empilés, toutes avec la même face sur le dessus ? J'ai l'impression que tu en mets une sur deux upsidedown. Ou c'est juste que ce que tu travailles (soudures, fils) est en fait sur la face du bas ? D'ailleurs, y a-t-il une face haut et une face bas ?
Alors il y a une face protégée, c'est celle que l'on voit sur les vidéos, et il y a une face non protégée ou l'on voit tous les éléments, j'ai collé une plaque de plastique sur cette face pour la protéger. J'ai placé les éléments de façon à ce les éléments soient en série et qu'ils puissent se connecter au mieux en réutilisant au maximum les connecteurs existant.
En fait les batteries étaient déjà collée ensemble, pour mettre le bms il a fallu que je les décolle, ce qui fut une belle Galère. Vu que ma face n' est pas très plane, j'ai décalé les traverses de quelques cm pour être sûr une surface propre.
ça marche comment le courant continu pour ce prendre et pour ne pas ce prendre le jus ? je vois que tu met des mains partout alors que c'est une batterie haute tension Comment tu estime qu'il y a un danger ou non , tu peut toucher le + ou le - sans probleme tant que tu touche pas les 2 en meme temps ?
C'est la théorie, oui. Il n'est pas à l'abri de faire une fausse manip : un outil qui touche le pole opposé, qui touche le fenwick, etc, 400v continu : le corps reste tétanisé et on y passe (à la différence de l'alternatif qui repasse par 0 à chaque alternance) Portez des EPI Gants isolants, Visière....
C'est exactement ça, le risque se situe sur des étourderies . Dans mon cas, les pôles sont éloignés, et je laisse la série ouverte en ne mettant la bus barre qu'à la fin, mais je me suis déjà fait avoir plusieurs fois (les BMS ferme la série). @Conorta à raison, il faut porter des gants, pour la visière, le risque ce situe sur des projections de métal en fusion si par mégarde un outil venait à faire court circuit, je ne l'ai jamais vu, mais on m'a raconté que c'est très impressionnant. Quand on travaille sur une batterie, il n'y a aucun dispositif de sécurité pour couper. Ceci étant dit, porter des gants et étamer ou sertir du fils de 0,20mm2 serait vraiment un challenge, surtout quand on sait que j'en ai 500 à faire.
Je ne pense pas, car mon objectif de température est autour des 50 degrés, alors que la température de fusion de la colle est autour des 250°. J'ai regardé sur la troisième batterie (celle qui avait déjà un BMS) et la colle n'a pas bougé. Si je dépasse les 60°, j'aurai d'autres inquiétudes que la colle 😉.
il n'y a pas de système de refroidissement pour les batteries? Je comprends que le caisson doit être étanche mais j'avais cru comprendre que la chaleur s'accumule vite au milieu des cellules et qu'il fallait circuler de l'air ou de l'eau.
Oui les batteries peuvent montées en température quand elles sont sollicités (principalement pendant la charge) Dans mon cas, vu qu'il y a 3 batteries elles sont finalement peu sollicitées. Je vais vérifier ça, et si besoin je raccorderai les systèmes de refroidissement. (C'est un gros boulot)
C'est des cellules 18650 ou pas ?? Moi j'utilise un Spot Welder pour faire les connexions avec du cliquant de nickel sur lequel je soude ensuite le fil souple.
J'avais essayé avec mon spot welder, mais je n'avais pas réussi à obtenir quelque chose d'assez résistant mécaniquement (à mon goût) Avec ma méthode, si je tire, c'est le fil qui casse.
Oui, en théorie je pense que je pourrais m'en passer, pour la chauffe effectivement je ne sollicite pas trop les batteries, pour le froid, les batteries sont toujours utilisées donc je suppose (j'estime, ou plutôt j'espère) que les courants de charge et décharge permanent maintiendrons une température minimale au dessus de 0. Sinon il est possible de raccorder les circuits de liquide. Mais c'est un gros boulot là aussi.
@@guillemonde.family6064 C'est à cause de l'épaisseur que je pose la question, au centre de 4 éléments la température va mettre très longtemps à se dissiper. Et 1kwh de perte c'est environ +3 degrés pour 400kg. Pour la dissipation tu as environ 2m2 de surface le coefficient que j'estime entre 5 et 10 w par degrés et m2 permet de dissiper que 600w avec un air à 20°et une batterie à 50°
Question qui revient à l'utilité itiniale : vu le nombre de connecteurs (que tu arraches et remplaces par tes propres soudures, sur la photo j'en vois quand même un grand nombre), le BMS d'origine sondait déjà chaque tension des 96 cellules ? ou justement non (comme tu l'expliques au début) et j'ai donc une illusion d'optique ? Pourquoi ne gardais-tu pas le BMS Tesla ? Que demandais-tu de plus ? De meilleurs soudures et des fils ayant plus de longévité ? (mais c'est quand même pas de la pacotille, ce qui est livré par Tesla, si ?). J'ai compris que dans l'amélioration, tu ajoutais plus de sondes de température,, et tu intercalais des plaques de mica. Mais côté BMS pourquoi tout changer ?
Si si, le BMS Tesla lit bien les 96 cellules, mais il n'est pas exploitable (protocole propriétaire), j' ai donc enlevé toutes les cartes. J'aurai pu me connecter sur les pistes, en lieu et place du BMS Tesla, mais mes essais de soudure ne m'ont pas convaincu et la proximité des fils ne me plaisait pas, c'est pourquoi j'ai choisi de me souder sur les cellules. Solide et bien isolé.
Sur la vidéo (9'40") tu pointes du doigt trois capteurs thermiques sur une tranche qui semble finie. Or t'as deux BMS-slave par tranche, donc c'est pas logique, ça devrait être un nombre pair de capteurs thermiques. Il y en a combien au final ?
salut je suis aussi sur un projet de modification d'un véhicule je vais probablement installer Kit HyPer9 HT & PME ACX144 couplé a la boite d'origine avec une batterie Lifepo4 de 307kw 163,2V nominal BMS Orion 2. voila sinon aurais tu un ou plusieurs conseilles a me donner merci
Du coup, pourquoi ce moteur ? En fait si tu restes sur une tension trop basse, tu ne pourras jamais changer sur de la borne rapide, et aujourd'hui les moteurs issus de voitures ont beaucoup d'avantages. Peut-être que l'hyper9 à un avantage dans ton cas ? Quelle batterie as-tu choisie ? Désolé pour toutes ces questions, je suis peut être trop curieux 😉.
Non au contraire tu peux me poser absolument toutes les questions que tu veux ce sont des cellules MB31 3,2v 314Ah le côté intéressant du moteur c'est que je pouvais coupler la boîte de vitesse d'origine mais si tu connais un moteur plus avantageux je suis preneur toute information et bonne à prendre.
@@JBGConcept j' essai de comprendre ton montage, du coup il y a plein de questions qui ne viennent. Quel est l'objectif final du véhicule, car avec 1,7 tonne de batterie, sur un transit il risque de ne plus te rester grand chose en charge utile ? Pourquoi garder la boîte ? Quel est le couple du moteur d'origine ? Quels sont les rapports de boîte d'origine ? Comme ça, vu de loin, soit il me manque des paramètres, soit il te manque des paramètres, 😃. Si tu veux mon avis (qui n'a aucune valeur) ou un regard extérieur (qui peut peut-être t'aider dans ta démarche), pour être passé par là, je sais qu'il est difficile de trouver des gens avec qui discuter sérieusement d'un tel projet. Essai de me présenter tes choix techniques par leur principal atout à tes yeux. Mais aussi ton projet dans son ensemble, car en fonction de tes objectifs je pourrais mieux comprendre tes choix.
Tu ne montres que 3 sondes de température à la minute 9' Il n'y a que trois sondes par batterie (12 total) ? Ou c'est en cours de montage et il y en a une par cellule (96 total) ? Vu que tu as 8 BMS, l'option 12 ne me semble pas coller ; à la limite 16 alors.
Non d'un chien quel boulot ! démonter les batteries d'origine pour récupérer chaques cellules , les assembler a nouveau et dans le bon sens pour pouvoir tout intégrer dans un caisson qui dans le bus!!!! et au bon voltage !!! 😂 quel boulot titanesque......au final tu obtiens donc ta haute tension de 400V pour ton moteur Tesla et cela représente quel puissance pour 1 batterie? Combien de batteries installes tu dans le bus?
Non, j'ai juste démonté les modules (4 par batteries) mais il faut relier toutes les cellules au BMS. J'ai plus le chiffre de l'intensité max par batteries, mais c'est plus de 1000A par batteries donc avec 3 batteries je ne risque pas d'arriver à cette limite. Le site pour les pièces c'est evshop.eu il livre partout dans le monde, et si besoin je dois avoir un code promo ou tu lui dis que tu viens de ma part et il te fera une remise.
T'as 4×24 cellules. Pourquoi une 25ieme 😮 à la fin de la vidéo ? Ça ferait 100 alors. Je ne pige pas... (et je ne pige pas pourquoi tu les fais à l'envers de 96 à 1, mais pas grave).
Non, pas si simple, sur les model3, il y a 2x25 + 2*23 cellules. Vu que j'ai mon pôle négatif en haut et mon pôle positif en bas, la cellule tout en bas est en fait la 96eme cellule et vu que pour ne pas faire d'erreur je nomme les pôles positif des cellules, et que je suis obligé de commencer par en bas. Je compte donc à rebours.
@@guillemonde.family6064 OK, c'est super clair. Merci. Je présume que l'écart 23 ou 25 permettait de loger le BMS sur les deux niveaux de 23 adjacents.
Aucune erreur si infime soit-elle n'est permise, car mister électron invisible mais néanmoins extrêmement véloce serait destructeur dans son expression !
Est-ce que je dis une connerie en disant ceci : une Tesla modèle 3 fonctionne avec 4 blocs de 24 modules, que tu as choisi d'empiler. Chaque module c'est une cinquantaine de cellules 3,75V en parallèles, et les modules s'enchaînent en série pour donner 96x3,75=360V. C'est ça ?
Oui, sauf que c'est 2x23 et 2x25, pour le nombre de piles, je ne m'en rappelle plus, mais en fonction du modèle le nombre de piles en parallèle change, moi, ce sont des Long Range, donc celle qui en ont le plus.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Super, c'est très bien en Tourné-monté. très clair.
Merci 😁
j'admire ta connaissance et ta détermination , bravo monsieur
Ben oui, c’est bien aussi comme ça les vidéos, on comprend bien, on voit bien. C’est top , merci. J’image bien la mise en place de ces charmants bébés,,, pas commode !! Merciiiiiii Jean-Luc J’imagine mieux les préoccupations d’influences thermiques du moteur sur les batteries dont tu parlais la dernière fois..
La mise en place est rock n roll, surtout qu'elles rentrent au chausse pied.
Merci pour les explications et ce partage technique👍👍 , bravo pour les effets de contre plongée, pas facile d'être au four et au moulin, plein de courage pour la suite ...💪💪💪
Avec plaisir, c'est clair que si je dois me prendre la tête pour savoir quel plan faire, je vais vite pété un plomb.
C est avec plaisir de te suivre chaque jour dans ton étant électromécanicien je te tire mon chapeau❤
Merci infiniment🙏🙏
Merci pour cette vidéo,j'adore les explications,
Avec plaisir 😊
Merci du partage ! Super les explications
Le BMS est l’élément de sécurité qui permet de monitorer les cellules en tensions et températures ainsi que d’autoriser ou non la charge et la décharge de celles-ci en fonctions des limites fixées par leurs propriétés physiquo-chimiques. C’est avant tout un élément de sécurité avant "le trop tard" surtout aux limites car cela peut aller très vite ! Sa rapidité de scrutation est donc prépondérante.
👍
Bon travail fastidieux ... il y a intérêt à avoir les yeux bien ouverts ! Bonne continuation.
Je vais rester concentré, merci.
Sacré boulot !!! Pour l'affichage des températures, tu dis que tu afficheras la plus haute si ça chauffe OU la plus basse s'il fait froid, le plus simple ne serait il pas d'afficher la plus haute et la plus passe tout le temps sans plus de réflexion? pour éviter de perdre une info importante? (imaginons par temps froid une batterie qui chauffe trop...)
Oui, tu as raison .
Merde j ai pas vu le temps passé ,trop passionnant courage ,comment reconnaitre un mec comme toi qui explique d un calme , Cc de la Mayenne Nord
Ravi que cela vous passionne.
Super intéressant, on en redemande👍❤️
Bravo a vous pour la patience ainsi que les explications
Merci c'est gentil
Encore et tjrs bravo et gardez la gnac !!!
Merci beaucoup
Salut J.P toujours au top niveau !
Merci 🙏
Bon courage heureux de vous revoir
Merci
Super boulot. Je serai pas hyper fan de la colle chaude… en cas d’élévation anormale de la température de la batterie elle sera la première à fondre. Déjà vécu sur une batterie lifepo4… 😊 après le pack est à plat donc ça risque pas grand chose.
Merci, effectivement c'est un risque, mais la colle n'a pas réellement d'action, c'est plus pour maintenir les fils pendant la phase de sertissage, et pour protéger d'une maladresse genre quand tu poses un outil sur la batterie.
Ce serait bien que l'on atteigne pas cette température.
@@guillemonde.family6064 ha ? Il me semblait que c’était une température tolérée et probable quand il fait chaud (phase charge en plein été) ?
La température de fusion de la colle est de plus de 200°, mon objectif max de température est de 52°. Normalement la colle ne doit pas fondre.
À 9'47" tout à droite (de la troisième sonde thermique), il y a un truc cylindrique. C'est un silent-bloc de montage ? Toute la structure de coffrage et portage (celle que dont tu dis que ça rentre au chausse pied au début) est celle d'origine Tesla conservée ?
Non, il s'agit de la borne de connexion.
Et non plus, les batteries de model 3 sont à plat. C'est un boîtier que j'ai créé pour rentrer dans le bus.
Les batteries sont juste empilés, toutes avec la même face sur le dessus ? J'ai l'impression que tu en mets une sur deux upsidedown. Ou c'est juste que ce que tu travailles (soudures, fils) est en fait sur la face du bas ? D'ailleurs, y a-t-il une face haut et une face bas ?
Alors il y a une face protégée, c'est celle que l'on voit sur les vidéos, et il y a une face non protégée ou l'on voit tous les éléments, j'ai collé une plaque de plastique sur cette face pour la protéger.
J'ai placé les éléments de façon à ce les éléments soient en série et qu'ils puissent se connecter au mieux en réutilisant au maximum les connecteurs existant.
A la minute 15'15" tu dis "en les decollant je leur ai fait un peu du mal". En decollant quoi ? Ce qui recouvrait initialement la batterie ?
Une histoire de barres, et que du coup tu n'as pas à nettoyer... pas compris.
En fait les batteries étaient déjà collée ensemble, pour mettre le bms il a fallu que je les décolle, ce qui fut une belle Galère.
Vu que ma face n' est pas très plane, j'ai décalé les traverses de quelques cm pour être sûr une surface propre.
Merci pour ce partage :)
Avec plaisir 😊
ça marche comment le courant continu pour ce prendre et pour ne pas ce prendre le jus ? je vois que tu met des mains partout alors que c'est une batterie haute tension
Comment tu estime qu'il y a un danger ou non , tu peut toucher le + ou le - sans probleme tant que tu touche pas les 2 en meme temps ?
C'est la théorie, oui. Il n'est pas à l'abri de faire une fausse manip : un outil qui touche le pole opposé, qui touche le fenwick, etc,
400v continu : le corps reste tétanisé et on y passe (à la différence de l'alternatif qui repasse par 0 à chaque alternance) Portez des EPI Gants isolants, Visière....
@@Conorta donc tu touche le +400 volt il ce passe rien tant que tu touche pas le -400V ?
@@choubaka243 Normalement. Je te déconseille de tester. En électricité il faut fermer la boucle.
C'est exactement ça, le risque se situe sur des étourderies . Dans mon cas, les pôles sont éloignés, et je laisse la série ouverte en ne mettant la bus barre qu'à la fin, mais je me suis déjà fait avoir plusieurs fois (les BMS ferme la série).
@Conorta à raison, il faut porter des gants, pour la visière, le risque ce situe sur des projections de métal en fusion si par mégarde un outil venait à faire court circuit, je ne l'ai jamais vu, mais on m'a raconté que c'est très impressionnant.
Quand on travaille sur une batterie, il n'y a aucun dispositif de sécurité pour couper.
Ceci étant dit, porter des gants et étamer ou sertir du fils de 0,20mm2 serait vraiment un challenge, surtout quand on sait que j'en ai 500 à faire.
La colle chaude risque de fondre, le silicone haute température est plus adapté
Je ne pense pas, car mon objectif de température est autour des 50 degrés, alors que la température de fusion de la colle est autour des 250°.
J'ai regardé sur la troisième batterie (celle qui avait déjà un BMS) et la colle n'a pas bougé.
Si je dépasse les 60°, j'aurai d'autres inquiétudes que la colle 😉.
il n'y a pas de système de refroidissement pour les batteries? Je comprends que le caisson doit être étanche mais j'avais cru comprendre que la chaleur s'accumule vite au milieu des cellules et qu'il fallait circuler de l'air ou de l'eau.
Oui les batteries peuvent montées en température quand elles sont sollicités (principalement pendant la charge)
Dans mon cas, vu qu'il y a 3 batteries elles sont finalement peu sollicitées.
Je vais vérifier ça, et si besoin je raccorderai les systèmes de refroidissement. (C'est un gros boulot)
😱 @@guillemonde.family6064
👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
C'est des cellules 18650 ou pas ??
Moi j'utilise un Spot Welder pour faire les connexions avec du cliquant de nickel sur lequel je soude ensuite le fil souple.
C'est une batterie de Model 3 donc ce sont des 2170
J'avais essayé avec mon spot welder, mais je n'avais pas réussi à obtenir quelque chose d'assez résistant mécaniquement (à mon goût)
Avec ma méthode, si je tire, c'est le fil qui casse.
Vive les prismatiques!
?? C'est quoi les prismatiques ?
@@guillemonde.family6064Batterie prismatique => Batterie au format rectangulaire avec des cellules LFP au format poche
Je me pose la question de la gestion thermique, y a-t-il un circuit de liquide ?
Historiquement, il y'en a un. Je crois qu'il n'en a pas besoin (vu qu'il y a 3 pack de batteries donc 3 fois moins d'intensité dessus)
Oui, en théorie je pense que je pourrais m'en passer, pour la chauffe effectivement je ne sollicite pas trop les batteries, pour le froid, les batteries sont toujours utilisées donc je suppose (j'estime, ou plutôt j'espère) que les courants de charge et décharge permanent maintiendrons une température minimale au dessus de 0.
Sinon il est possible de raccorder les circuits de liquide. Mais c'est un gros boulot là aussi.
@@guillemonde.family6064 C'est à cause de l'épaisseur que je pose la question, au centre de 4 éléments la température va mettre très longtemps à se dissiper. Et 1kwh de perte c'est environ +3 degrés pour 400kg. Pour la dissipation tu as environ 2m2 de surface le coefficient que j'estime entre 5 et 10 w par degrés et m2 permet de dissiper que 600w avec un air à 20°et une batterie à 50°
Jusqu'à présent nous n'avons pas eu de problème, et elle était déjà empilées . Je verrai bien. Au pire je m'arrête pour visiter 😉
Question qui revient à l'utilité itiniale : vu le nombre de connecteurs (que tu arraches et remplaces par tes propres soudures, sur la photo j'en vois quand même un grand nombre), le BMS d'origine sondait déjà chaque tension des 96 cellules ? ou justement non (comme tu l'expliques au début) et j'ai donc une illusion d'optique ? Pourquoi ne gardais-tu pas le BMS Tesla ? Que demandais-tu de plus ? De meilleurs soudures et des fils ayant plus de longévité ? (mais c'est quand même pas de la pacotille, ce qui est livré par Tesla, si ?). J'ai compris que dans l'amélioration, tu ajoutais plus de sondes de température,, et tu intercalais des plaques de mica. Mais côté BMS pourquoi tout changer ?
Si si, le BMS Tesla lit bien les 96 cellules, mais il n'est pas exploitable (protocole propriétaire), j' ai donc enlevé toutes les cartes.
J'aurai pu me connecter sur les pistes, en lieu et place du BMS Tesla, mais mes essais de soudure ne m'ont pas convaincu et la proximité des fils ne me plaisait pas, c'est pourquoi j'ai choisi de me souder sur les cellules. Solide et bien isolé.
👍
🙏
Sur la vidéo (9'40") tu pointes du doigt trois capteurs thermiques sur une tranche qui semble finie. Or t'as deux BMS-slave par tranche, donc c'est pas logique, ça devrait être un nombre pair de capteurs thermiques. Il y en a combien au final ?
Nos réponses se sont croisées.🤣
salut je suis aussi sur un projet de modification d'un véhicule je vais probablement installer Kit HyPer9 HT & PME ACX144 couplé a la boite d'origine avec une batterie Lifepo4 de 307kw 163,2V nominal BMS Orion 2. voila sinon aurais tu un ou plusieurs conseilles a me donner merci
Salut, tu veux dire 307kWh ?
Avec une telle capacité pourquoi rester en 163V ?
Quel véhicule tu veux modifier ?
@@guillemonde.family6064 c'est un ford Transit le moteur accepte au max 180v
Du coup, pourquoi ce moteur ?
En fait si tu restes sur une tension trop basse, tu ne pourras jamais changer sur de la borne rapide, et aujourd'hui les moteurs issus de voitures ont beaucoup d'avantages.
Peut-être que l'hyper9 à un avantage dans ton cas ?
Quelle batterie as-tu choisie ? Désolé pour toutes ces questions, je suis peut être trop curieux 😉.
Non au contraire tu peux me poser absolument toutes les questions que tu veux ce sont des cellules MB31 3,2v 314Ah le côté intéressant du moteur c'est que je pouvais coupler la boîte de vitesse d'origine mais si tu connais un moteur plus avantageux je suis preneur toute information et bonne à prendre.
@@JBGConcept j' essai de comprendre ton montage, du coup il y a plein de questions qui ne viennent.
Quel est l'objectif final du véhicule, car avec 1,7 tonne de batterie, sur un transit il risque de ne plus te rester grand chose en charge utile ?
Pourquoi garder la boîte ? Quel est le couple du moteur d'origine ? Quels sont les rapports de boîte d'origine ?
Comme ça, vu de loin, soit il me manque des paramètres, soit il te manque des paramètres, 😃.
Si tu veux mon avis (qui n'a aucune valeur) ou un regard extérieur (qui peut peut-être t'aider dans ta démarche), pour être passé par là, je sais qu'il est difficile de trouver des gens avec qui discuter sérieusement d'un tel projet. Essai de me présenter tes choix techniques par leur principal atout à tes yeux. Mais aussi ton projet dans son ensemble, car en fonction de tes objectifs je pourrais mieux comprendre tes choix.
👍❤
🙏🙏
Tu ne montres que 3 sondes de température à la minute 9'
Il n'y a que trois sondes par batterie (12 total) ? Ou c'est en cours de montage et il y en a une par cellule (96 total) ? Vu que tu as 8 BMS, l'option 12 ne me semble pas coller ; à la limite 16 alors.
Non, je n' en mets que 3 par module, d'origine il n' y en a que ,2.
Chaque BMS peut en supporter 4
@@guillemonde.family6064 Merci. Désolé, je crois que j'ai reposé la question ultérieurement, n'ayant pas réussi à la retrouver ici.
Hop on colle les batteries au double face
Et pourquoi pas ? 😜
Non d'un chien quel boulot ! démonter les batteries d'origine pour récupérer chaques cellules , les assembler a nouveau et dans le bon sens pour pouvoir tout intégrer dans un caisson qui dans le bus!!!! et au bon voltage !!! 😂 quel boulot titanesque......au final tu obtiens donc ta haute tension de 400V pour ton moteur Tesla et cela représente quel puissance pour 1 batterie?
Combien de batteries installes tu dans le bus?
Non, j'ai juste démonté les modules (4 par batteries) mais il faut relier toutes les cellules au BMS. J'ai plus le chiffre de l'intensité max par batteries, mais c'est plus de 1000A par batteries donc avec 3 batteries je ne risque pas d'arriver à cette limite.
Le site pour les pièces c'est evshop.eu il livre partout dans le monde, et si besoin je dois avoir un code promo ou tu lui dis que tu viens de ma part et il te fera une remise.
T'as 4×24 cellules. Pourquoi une 25ieme 😮 à la fin de la vidéo ? Ça ferait 100 alors. Je ne pige pas... (et je ne pige pas pourquoi tu les fais à l'envers de 96 à 1, mais pas grave).
Non, pas si simple, sur les model3, il y a 2x25 + 2*23 cellules.
Vu que j'ai mon pôle négatif en haut et mon pôle positif en bas, la cellule tout en bas est en fait la 96eme cellule et vu que pour ne pas faire d'erreur je nomme les pôles positif des cellules, et que je suis obligé de commencer par en bas. Je compte donc à rebours.
@@guillemonde.family6064 OK, c'est super clair. Merci. Je présume que l'écart 23 ou 25 permettait de loger le BMS sur les deux niveaux de 23 adjacents.
Oui, cela libère de l'espace pour le chargeur je crois.
Aucune erreur si infime soit-elle n'est permise, car mister électron invisible mais néanmoins extrêmement véloce serait destructeur dans son expression !
Il y a quand même des gentils erreurs, qui ne font que nous rappeler à l'ordre, parfois c'est un peu comme jouer à docteur maboul dans la vraie vie.
Est-ce que je dis une connerie en disant ceci : une Tesla modèle 3 fonctionne avec 4 blocs de 24 modules, que tu as choisi d'empiler. Chaque module c'est une cinquantaine de cellules 3,75V en parallèles, et les modules s'enchaînent en série pour donner 96x3,75=360V. C'est ça ?
Oui, sauf que c'est 2x23 et 2x25, pour le nombre de piles, je ne m'en rappelle plus, mais en fonction du modèle le nombre de piles en parallèle change, moi, ce sont des Long Range, donc celle qui en ont le plus.