O foda é que esta cheio de mecânicos que ficam no troca-troca, se for para ficar no troca-troca, nós mesmos trocamos as peças, isso é fácil, o foda mesmo é fazer a detecção exata dos problemas, sem trocas desnecessária e dinheiro jogado fora. Obrigado pela explicação !
E aí aparecido! Fui fazer os testes a bateria estava com 12.6 v, desconectei o plug do distribuidor e la fui... resultado: ta chegando 11 volts para alimentar o módulo, a perca do negativo com relação a bateria 0.70 v. De fato o carro não teem centelha, nem mesmo saindo da bobina. Aa vale ressaltar q o modulo nesse processo esquentou pra caramba kkkk e a bobina só um pouquinho. Agora vou procurar o pq dessa queda d tensão nos conectores e seguir o cabo d alimentação até a chave. Lembrando que a resistência da bobina está dentro do padrões.
esta queda não impede de dar faísca. Faça os testes passo a passo: impulsor do distribuidor, pode ter problema. Tem outros vídeos com testes diferentes, como: da pilha no fusca.
@@AparecidoOliveira ok, vou realizar! Desde já super agradeço! Retirei o chicote para ver se tem mal contato, mas sté então está tudo em ordem. Vou ver seus outros videos e depois retorno kk espero q de tudo certo!
Obrigado pela aula Professor, farei na prática os testes. Meu carro tem defeito na parte elétrica e não sai faísca na ponta dos cabos de vela com auxílio de uma chave. Sei que o defeito não está na bobina pois ela é nova. Sei que o defeito não está nos cabos de velas porque são novos. Ao girar a chave de ignição o fio pós chave que alimenta o número 15 (+) da bobina começa a esquentar, inclusive o resistor que instalei antes da conexão com a bobina. Ao dar a partida não dá centelha no motor devido a falta de faísca nas velas. O motor de arranque e automático está funcionando normalmente, inclusive fiz revisão passando nos testes. Não comprei novo módulo de ignição, troquei por uma usada em que passou nos testes com multímetro. Desativei o corta corrente do alarme no fio (+) da bobina, para ter a certeza de que o alarme não estivesse cortando a corrente. Falta revisar a fiação que vai para a ignição, tem algo errado, creio em resolver o problema.
O meu amigo gostei demais do video parabens eu tenho carro ele ja tem seus 26 anos troquei cabos velas tampa de distribuidor rotor tudo certinho ai tinha que trocar bobina ela e original tmb pecebi que ela estava quente demais ai fui troquei coloquei uma outra amigo essa nova tmb comecou esquentar tmb que pode ser amigo me deixa resposta obrigado Deus abencoe sempre
Sou seu fã.... Seus vídeos são muito explicativos.... Estou procurando há um tempo algum vídeo que possa me explicar melhor a respeito do meu fusca comprei a bobina kW porém não sei qual caixinha devo colocar por quê ele tem o Kit Aranha está tá aquecendo muito a bobina e após 15 minutos do carro ligado ele começa a falhar e não sei o que fazer você teria algum vídeo que possa me ajudar?
Tá muito bom mas aínda tenho dificuldade guando os fios estão transados so eniciante e preciso muito as vezes sobra 1 fio eu fico perdido mas já agradeço
Gostei muito da explicação dada, mas gostaria de saber se tem como medir o módulo como valores de resistência para saber se ele pode apresentar problemas em rotações mais altas...
Tenho um Fiat Uno e não está dando centelha, a bobina é nova o distribuidor é novo o chicote também é novo e mesmo assim o carro não dá centelha alguém sabe me dizer oq pode ser? E está chegando 12 volts na bobina
Boa tarde.. primeiramente muito obrigado por compartilhar seu conhecimento com a gnt.... Sobre o fio resistivo, com é feito esse fio? Ele tem uns resistor embutido nele?
Interessante teu vídeo tenho um Chevette 84 e estou passando por esse problema de bobina esquentando pois coloquei o resistor mas o carro perdeu as forças e apagou então tive que tirar.
Luiz Fabiano não se esqueça que a bobina tem que ser compativel com o módulo e o circuito precisa o auxiliar de partida. Veja mais videos deste sistema para fazer is testes e garantir que a resistencia do circuito (queda de tensão) esteja em ordem.
Olá tenho um Kadett Gs 90 carburado, o mesmo estava queimando bobinas, queimou 2 Bosch já 067, elas aqueciam muito TB, pois bem levei em um eletricista, ele eliminou o fio resistivel original do carro....o carro parou de esquentar bobina por uns dias, daí começou aquecer o pré resistor, chegou ficar amarelo de tão quente,ele então desligou o resistor só que a bobina voltou a esquentar muito...procurei outro eletricista o mesmo me disse que o Kadett não usa pré resistor, só Opala, contei a história pra ele e tal, ele me sugeriu por uma bobina do gol MI, detalhe o carro ficava morrendo quando aproximava de um farol, um pare..estou usando como teste essa bobina do gol, até o momento o carro parou de morrer, a bobina não esquenta mais, porém estou com receio do módulo de ignição não aguentar...o módulo é o de 6 pinos 006, o Sr acha que esse módulo aguenta ou tenho que troca lo por outro? Se sim, por qual? Aguardo resposta, Bauru SP
O fio positivo que sai da Chave de ignição pra o positivo da bobina do meu carro esta esquentando muito o chicote esta em ordem, pode ser problema na bobina?
Muito obrigado meu amigo pela atenção! Olha só, p gente medir a corrente da bobina para verificar se realmente o pré resistor está funcionando, é depois da chave ligada ou com o carro funcionando? ele tem que cair para 9 a 10 v não é isso.
O problema maior é encontrar um "profissional" que esteja disposto a fazer estes teste, o mais comum e eles te fazerem trocar tudo e não conseguirem solucionar o problema e depois condenar o motor como sendo o problema...
assim também é achar alguém que queira pagar o tempo do profissional. Temos uma cultura que mão de obra não tem valor, por isso se troca peça e não se vende serviço. A maioria aceita com naturalidade pagar um fortuna pela peça, mas serviço, não.
Show de bola, fiz o teste, só que no meu caso quando meço a tensão Bobina 5,3 volts , centelha do meu carro muito fraca ele nem pega, não seu oque pode ser, mas a bobina 3 nova, vi um vídeo pra testar a bobina do distribuidor no vídeo fala que a resistência tem que ser entre 1000 e 1200, será que é isso msm?
Ótimo vídeo professor, uma pergunta se eu quiser reforçar o negativo da bobina puxando outro fio do 1 da bobina a Lata do carro, pode ser feito ou não! Ou tem que ser apenas o massa que vem do módulo ? Eu ia fazer mais não fiz porque tenho medo de dar problema no módulo!!
o David, que besteira, para que serve o módulo, então? o negativo é pulsado (LIGA?DESLIGA) pelo módulo. se fizer isso vc mata o módulo. Veja os vídeos sobre como funciona a bobina. Já fiz desde de zero com um simples interruptor até os mais diversos módulos.
@@AparecidoOliveira muito obrigado pela atenção professor!! Sempre aprendendo, sim eu não fiz essa besteira, porque alembrei que o negativo tem um pulso que serve até para medição de giro para rpm, por isso resolvi tirar essa dúvida com o senhor.. Deixe o Linkin desses outro vídeo se poder, para eu tá assistindo também, muito obrigado!!
Boa tarde Aparecido tudo bem? eu testei outo modulo de ignição de 6 pinos Bosch e veio uma dúvida, com o carro desligado os valores de referência do negativo da bobina e positivo da bobina são iguais, inclusive coincidem com o seu vídeo, mas com o carro ligado fica no cenário abaixo: Módulo 1 positivo da bobina com 1 resistor de cerâmica: 11,5v negativo da bobina: 9,4v Módulo 2 (emprestado) positivo da bobina com 1 resistor de cerâmica: 8,9v negativo da bobina: 2,7v Qual será que está certo? com o carro desligado e distribuidor desconectado ambos ficam positivo: 8v negativo: 1,3v se você puder me ajudar por favor agradeço.
estão todos certos, nada anormal. O erro é medir com o motor funcionando os valores são instáveis e não serve para diagnóstico, a não ser saber que está pulsando. Por isto eu sugeri só uma condição de teste.
não sei se a marflex é a óleo e ne se existe restrição de posição de montagem. Como as bobinas são seladas, mesmo sendo a óleo, poderia ser montada em qualquer posição. Consulte o fabricante para maior detalhe.
Sabe se é possível eu adaptar sensor hall nesse distribuidor de aranha pra usar os avanços? Existe o do Kadett gsi e monza 92 mpfi porém pra usa lo no modelo Carburado e atualizar a ignição perderia os avanços o que não é viável.
boa tarde. meus parabéns inicialmente pela aula. estou tentando resolver problema na minha ignição eletronica e vendo varios videos que acabaram me deixando bem confuso. Esse teste de mediar a voltagem entre o negativo da bateria e o positivo da bobina com seus praticamente 12 volt e essa mesma voltgem so que pegando o terminal negativo da bonica, caindo para proximos 2 volt medeixou duvidas. Isto pois no meu caso essa voltagem e a mesma. e ja vi filmes confirmando isto. Logo gostaria de maiores detalhes para continuar no teste. Verifiquei com essa aulas que a bobina no meu caso deveria ter um redutor e no caso não tem.
Aparecido, parabéns pelo seu vídeo, muito show. Me mande o link onde acho esse chicote com fio resistivo pra comprar, please? Já procurei no mercado livre e não acho.
o fio resistivo não é vendido separado. Antigamente fazia parte do chicote e segundo dizem não vem mais. Compre o resistor cerâmico que infelizmente é de 1.6 ohm. é o que tem
Aparecido, depois desse vídeo bem explicativo dei uma olhada aqui no sistema e percebi o seguinte, quando desconecto o pós chave do chicote da caixinha e meço a corrente chega 12,34v, quando conecto cai p 10,20 v mais ou menos, isso medindo nos dois conectores( pós chave e o do chicote da caixinha). Mas quando desligo a tomada da caixinha aí fica normal com os 12v, será que é defeito da caixinha?
Hércules faça o teste como mostro no vídeo? Veja também os outros vídeos com mais teste deste sistema. Tem o teste da pilha, do distribuidor, no fusca (é a mesma coisa).
Tenho um Opala 4 cilindros que antes tinha sistema com platinado e condensador, foi pego um distribuidor, modulo e bobina de um Opala 4 cilindros doador saiu do carro doador funcionando perfeitamente, e no meu após alguns meses comecei a sentir problemas com o motor quente após cerca de uns 15 minutos de funcionamento falhas na ignição principalmente em alta e quando se precisa de mais força do motor como subir um morro, mas o mais difícil é identificar onde é o defeito porque é intermitente, não é sempre que dá. tem alguma dica do que pode ser?
Olá Aparecido,bom vídeo,não sei se o meu passt 78 veio de fábrica com platinado,hoje ele tem distribuidor aranha,módulo 6 pinos e bobina kw12 067,encontrei um fio laranja que sai do chicote próximo da bobina, e quando medir,nele sai 10 volts,ai liguei ele na bobina e liguei o auxiliar. É provável que nesse ano de fabricação ele já veio com o fio resistivo?E esse fio era usado mesmo com platinado?
se usar uma bobina 067 deve usar o pré resistor tanto para módulo de 6 pinos ou para platinado. Veja o vídeo de teste e verifique, aparentemente está normal a tensão no 15 da bobina é de 8 a 10 Volts.
Bom dia Aparecido! Estou pegando 6 VDC nos terminais da minha bobina de ignição (tipo 67), meu modulo é o 005, quais as possíveis causas?Grato ........Gilberto
Outra coisa a faisca da bobina é bem forte mais quando faz o teste da velas fica fraca sera que o problema esta nesta ligação ou no distribuidor ? Aguardo sua ajuda
Bom dia. Mestre, a ddp entre o polo positivo da bobina e o polo negativo da bateria está dando a mesma ddp entre os polos da bateria. Detalhe é que eu uso resistor antes do pino 15 e mesmo assim a voltagem permanece como se eu não usasse resistor. Quando liga o carro cai a voltagem em todo o sistema. Entre o pino 15 e o polo negativo da bateria chega a dar 5. Se acelerar cai mais. O carro queima mal a mistura, e cheira gasolina no escape. Já refiz o aterramento e nada. Alguma ideia por favor?
Bom dia, otimo video me tira uma dúvida 30 minutos com a chave virada com fusca platinado ja e suficiente para danificar ou queimar, uma bobina( Bosch KW vermelha )? obrigado.
Sergio a bobina para platinado é a tipo E e K. Se está usando a KW terá possibilidade de queimar sim se deixar a chave ligada, além disso o platinado não vai durar quase nada. Não tem como dizer o tempo que leva para queimar, mas não importa, a aplicação está errada, isto é o que importa. Você sabe dizer quantas vezes deixou a chave ligada e por quanto tempo? Uma hora vai queimar, em um minuto, em 10, é consequências de muitas vezes que tenha se repetido isto.
Boa noite Oliveira retirei a bobina KW e substitui pela bobina antiga tipo E, que estava no carro, sobre essa ignição assistida para motor platinado linha fusca vendida na web (ML) e uma opção para quem ainda não quer partir para uma ignição tipo Hall ? o que vc acha Aparecido vale a pena comprar ? funciona melhor ? obrigado.
Aparecido, a tensão do módulo não precisar ser limitada a 12v usando fio resistivo igual da bobina? Ligando sem resistivo, o módulo poderá receber até 14,6v gerados quando o carro está ligado, pode isso?
Meu amigo me tire uma dúvida eu esqueci o carro uno 87 com a chave virada sem querer por 1hora quando eu fui sair com o carro a bobina tava quente dechei esfriar dei a partida e não ligou mas o motor de arranque vira mas o carro não da centelha de jeito nenhum
Olá estou com um problema na Santana Quantum 93 começou a estourar nas reduzidas e ocila na marcha lenta já troquei cabos,velas,tampa do distribuidor e rotor fica bom uns três dias o curioso é o rotor que trinca todo em volta da lâmina chega a tirar as vezes só não troquei a bobina que acho que deve ser o senhor teria alguma dica? agradeço desde já
Ola Aparecido,mas uma vez aqui precisando da sua orientação,a minha bateria em repouso esta dando 12.18v por ai,mas no molo de seis pinos esta chegando apenas 11.79 nao mais que isso l,a bonibina e KW 12,no fio resitivo antes chegava menis de 10 so com chave ligada,agora chega o mesmo que chega no modulo,e o fio é resistivo,aquele laranja do chicote original,vi aterramento da caicha de fusível,lichei,fiz medicao na saida do pos chave la no miolo da chave,tambem sai 11.79v.Carro estava parado ha uma semana,liguei ele pegou esquentou,firmou na lenta e nao pegou mais,chega gasolina,testem resistência cabo bobina deu 1.98 na escala 20k,testei outros tres cabos de vela etc. Testei aterramento modulo entrada. Essa chegada abaixo de 12v no modulo,pode ser a causa de nao gerar centelha? Me ajuda por favor moço,o que eu consegui aprender ai com vc eu ja fiz.
@@AparecidoOliveira ok obrigado,então com a chave virada eu girando o distribuidor com a mão,então gera centelha nos cabos?falando do distribuidor,também vou faser os teste da bobina de pulso dele né,obrigado aparecido.O fio resistivo não dá mais de 8 a 10v,apresenta 11.79v,com o tempo ele pode perder essa característica de ser resistivo?E não mais reduzir essa corrente?pois quando liguei esse sistema ele não passava de 9v.
O módulo de ignição do meu voyage foi pro saco. Testei o chicote, tudo ok. Chega alimentação, terra e sinais do distribuidor hall. Mas o fio verde do pino 1 não chaveia a bobina. Só outro modulo agora...
Boa noite! Ótimo vídeo! Gostaria de tirar uma dúvida. Instalei um voltimetro num fusca pegando como referencia o pós chave e a lataria do carro. Com a chave apenas virada o aparelho mostra um resultado menor do que se eu for medir na bateria, porém com o motor em funcionamento essas leituras são equivalentes. O certo então seria eu instalar o aparelho direto na bateria afim de ter uma medida mais fiel com o carro desligado ou existe algo que eu possa fazer pra sanar de outra forma? Grato!
Olá! o correto é instalar direto na bateria, os pontos para medição. Se tiver alimentação independente para iluminação ou outra coisa assim coloque esta pós chave para não descarregar a bateria. Vai depender do tipo de medidor que está usando.
Sobre a questão do voltímetro e a diferença de medição no aparelho e direto na bateria, descobri que era algo relacionado a queda de tensão ou resistência. Revisei os aterramentos e essa diferença agora está bem próxima da que aparece no visor do voltímetro e do que meço direto na bateria. Grato!
Bom dia. Eu gostaria de saber uma informação. Eu adquiri recentemente um distribuidor indutivo (aranha) e um módulo bosch 6 pinos e eu tenho uma dúvida referente ao tipo de bobina, pois eu acredito que terei que substituir a que eu uso atualmente que é a prata E 039 para carros a platinados.
OI você tem o diagrama elétrico do chevette 1979,gostaria de ver um video sobre como proceder com instalação paco a paco da ligações e quais bobinas devem ser ligada ao caixa de ignição.
Oi to com uma duvida tenho um monza carburado e ele ta esquentando a bobina a ponto de queima a mao ums fala que e a caixinha de 6 pinos outros fala que e a bubina inpussora me ajuda ai gosto dos seus vidio
achar não vem a caso, esquentar muito menos, já falei em vários vídeos que a bobina pode chegar a 80 graus e com certeza queima a mão. Tem que conferir se a bobina é a indicada para o módulo e testar, principalmente veja se a ligação da bonina impulsora está correta. Teste a tensão do 15 da bobina como no vídeo. Se tudo tiver bom seu problema está em outro lugar.
Aparecido , meu monza 92 fica parado ai some a faísca obs. modulo hei novo e original comprei nos USA, tampa cabos de vela e velas novas, coloquei, mais tres aterramentos no motor do monza, um deles direto no distribuidor, ai tiro a tampa do distribuidor tiro o conector da bobina impulsora que é nova e re coloco , monto o distribuidor ai o motor funciona... medi a bobina impulsora ta com 853 ohm, dentro da escala que vai de 500 a 1500, sera que a bobina impulsora ta como enrolamento em curto ela é nova mas da marca AJE, passei por um caso similar com uma moto DT200, a bobina de força fazia isso, um amigo meu que enrolava motores elétrico me disse que a bobina estaria com defeito mesmo sendo nova a marca era magnetron, ele enrolou a bobina com um fio mais fino ficando com a mesma residencia nunca mais tive problema, vou trocar a bobina impulsora por uma da marca delphie para ver se fica bom, obs rodei 200km com o modulo hei é novo, ja tinha apresentado o mesmo defeito com o modulo hei MTE,, voltagem do carro ta OK tudo revisado e novo apesar do carro ser ano 92 EFI monza barcelona
Boa noite, tenho um escort 1986 e percebi que meu módulo recebe 12v sem virar o arranque, apenas um fio alimenta a bobina que centelha nas 04 velas mas o mesmo não funciona, como é o esquema de ligação do escort?
Boa noite Professor !!! tenho um Suzuki Samurai 95, tenho um defeito que não consigo achar. o carro pega bem, ao esquentar morre, somente depois de algum tempo ele volta a funcionar, testei a parte de combustível, desmontei desde o TQ ate a injeção, não achei nada estou agora na parte de ignição. fiz o teste antes de ligar e o faiscamento é bom apos esquentar verifiquei que ficou fraco quais teste tenho que fazer e como? obrigado
vc deve procurar com aparelhos de medida. Basta medir a pressão de combustível para saber se existe algo errado. Testou a vazão dos injetores? mediu o tempo de injeção? verificou se há erro gravado no módulo? verificou se trata de afogamento ou falta de combustível? Não há outro jeito racional de fazer isto. Na base da tentativa erro vai perder tempo e dinheiro.
@@AparecidoOliveira Minha dúvida é que O fio 12 v que viria do bendix não existe e a ligação 12v pos chave no módulo também não existe. Está tudo com aparência de original mas tanto o módulo como a bobina estão alimentados atraves do fio resistivo de 8,8v e funciona eu nem tinha percebido até fazer uma manutenção, dai a dúvida se em 86 tinha esse tipo de ligação de fábrica.
a ligação é padrão do sistema para qualquer carro ou ano. Vc deve corrigir tudo que for irregular. deve ser como neste link ou como mostro neste e outro vídeo . aparecidooliveira.blogspot.com/2012/07/be-ba-da-ignicao-eletronica.html
Um problema que eu estou tentando resolver é o seguinte: o modulo de 6 pinos (paralelo gauss ga2005) não chaveia a bobina, quando tem alguma queda de tensão, por exemplo durante a partida, quando paro de dar partida ele volta a chavear a bobina e as vezes o motor pega. ja verifiquei toda a fiação, esta tudo certo, inclusive ate fiz uma ligação da alimentação direto na bateria, mas não resolveu. detalhe a bobina impulsora e o cabo do distribuidor são novos, estou achando que é o modulo...
@@AparecidoOliveira Bobina KW 12V, auxiliar de partida não utilizado pq a bobina está sem resistor. Fui no desmanche e comprei um modulo bosch usado e funcionou normal, então o problema era no módulo gauss mesmo
Ola gostaria de que você me tirasse uma duvida fiz uma instalação num Monza e usei 2 correntes individuais uma para o modulo de ignição e uma outra para a bobina tem algum problema ? Pois o carro funciona porem como tivesse fora do ponto me dê uma dica .por favor
Valdir Felix de souza a instalação não muda nada, pode ter outro problema. Baseado só no sintoma que fala poderia estar montado fora de posição o distribuidor ou invertido os fios dele. confira se o rotor aponta para o cil1 em compressão. Verifique se o fio verde está ligado no pino 1 do módulo.
Olá Aparecido, parabéns pela aula. Uma pergunta, onde vc encontrou esse fio resistivo?? Estou a muito tempo atrás e não encontro. Se puder me indicar agradeço. Grato.
@@AparecidoOliveira uma pergunta, o fio resistivo devo usar no pós chave que vem do chicote do Fusca até o 15 da bobina ou no chicote da ignição? Não estou conseguindo intender porque uns falam que tem que ter o fio resistência na entrada do 15 da bobina, e agora o senhor falou que precisa ter no chicote da ignição, consegue explicar melhor sobre isso??
@@AparecidoOliveira Muito obrigado pela dica de muito valor vejo que nos videos usa uma bobina bosch vermelha por inteiro ela deve ser bem antiga ....início dos anos 90 +- ela é melhor que as atuais?
Jonh Tidorio o resistor faz parte do chicote da ignição e tem 0,8 ohms. se por alguma razão foi retirado deve comprar um chicote novo. Se não quer fazer isto deve usar o mais próximo do valor original, mas terá prejuízo na alta tensão disponivel.
oi bom dia , como testar o sensor hall da space wagon 1995? por favor o mecanico aqui da minha cidade testaram que chega tensão ate o distribuidor e do distribuidor em diante não gera energia, e pelo que vi o sensol hall e apenas um chaveador, sera que a bobina do distribuidor da space wagon pode ter queimado ou o sensor hall para do nada?
Simão, a bobina pode ter fuga por dfeito na isolação ou sujeira/umidade acumulada. a causa pode ser velas gastas ou eletrodo muito aberto, cabos interrompidos, ponto. tem que analisar o conjunto para ver se é preciso trocar a bobina.
me ajuda por favor tenho um fiat 86 ta esquentando a bobina mas testei a voltagem da bobina e esta pasando a mesma voltagem da bateria 12 volts e nao tem esse fio resistor sera que é esse o problema o carro liga normal quando esta fria a bibina quando esquenta o motor se desliga que que eu posso faser obrigado descupa o incomodo
Marcio o sistema é este mesmo do vídeo? você testou como eu mostro no vídeo (desligando o conector do distribuidor para teste)? A bobina está correta para o sistema?
Olá Sr. Aparecido! Tenho um Opala 4cc e tive um problema de distribuidor e coloquei um novo paralelo, troquei cabos, velas e utilizei bobina compatível. Porém, a bobina está esquentando rapidamente, e se acelerar o carro, aquece mais rápido ainda. O que pode estar havendo, módulo de ignição foi pro saco ou fios do distribuidor podem estar invertidos?
Não existe "pode ser" você está com o carro, então deve testar, eu não posso adivinhar o que tem aí. Tá esquentando ! como vou saber que está fazendo ou usando, não me disse qual módulo ou bobina tem aí.
@@AparecidoOliveira acho que o sr. nao me entendeu, eu questionei se pode ocorrer aquecimento da bobina por um eventual mau funcionamento do módulo de ignição eletronica, ou não haveria essa possibilidade??
@@mwebersilva6341 me desculpa a minha interpretação. Eu nunca ví um módulo com defeito que esquente a bobina. Também nunca ví um sistema de ignição que módulo e bobina esteja correto e superaqueça a bobina. Em muitos vídeos já comentei sobre a temperatura da bobina, todas esquentam e ela pode chegar a 80C na carcaça ou seja queima a mão, isto é normal. Agora se derreter, vazar, explodir aí sim é defeito. Para qualquer mau funcionamento que recaia uma suspeita de falha de ignição deve ser feita testes e verificações completa do sistema, conforme vídeos para que possa identificar a causa.
@@AparecidoOliveira Vc agora me ajudou muito, pois estou utilizando um medidor de temperatura a laser e constatei a temperatura entre 40 e 44° C na bobina. Então acredito que tudo esteja efetivamente normal, pois tive problema com o distribuidor e desde então desconfiei que o sistema não estava ok. Muito obrigado pelos esclarecimentos, pois foram de muita valia.
Boa noite . Tenho um módulo Gauss 6 pinos com distribuidor hall e bobina do gol mi porém o módulo com o carro ligado frita de tão quente , o carro depois de 15 minutos morre e não pega até esfriar .qual é o problema pois ninguém soube me falar nem eletricista . Agradeço sua ajuda
pregunta, tengo instalado el encendido inductivo de FIAT (Magneti Marelli) con modulo FIAT y con modulo HEI (en dos carros). podria instalar la bobina Bosch KW12V-072 con resistor sin llegar a quemar algo? saludos desde Colombia
Professor Aparecido quando e testei com o negativo da bateria e o positivo da bobina, do modulo e do chicote deu 4,95V mas quando eu desencaixo o fio positivo da bobina da os 12,43V. O que pode estar acontecendo? Bobina com defeito?
Mais uma dúvida, professor! Nessa simulação existe um fio resistivo em apenas uma parte da conexão levando o positivo até a bobina. Na instalação no veículo, caso o mesmo não o tenha, esse fio resistivo pode ser instalado dessa forma (existe tamanho mínimo?) ou deve partir da chave de ignição?
Boa Noite Aparecido eu tenho um monza carborado eu gostaria de saber se tem como instalar um distribuidor com sensor hall tipo EFI e as auternativas de jà agradeço
francisco gomes tem que verificar, mas não me lembro de nada que possibilite esta adaptação. Por exemplo, consegue encontrar um distribuidor hall com avanços? se encontrar terá a mesma curva de avanço? terá que pesquisar pois não me lembro nada que dê certo.
O BRIGADO Aparecido pelo retorno , no caso o do cadet gsi teria uma aproximaçao de comodo hall , desculpa pelas perguntas dificeis mas as duvidas exist e pode trazer um etendimento comum de ja agradeço
no meu carro os pinos 4 e 5 do chicote apresentam continuidade, acredito que isso não seja normal mas ja desfiz o chicote quase todo e ainda não achei nem um curto, pode acontecer curto no cilindro de ignição?
Vc é novo por aquí, né! Os fios tem cores sim, estão cobertos com espaguete. Em outros vídeos encontra a ligação e esquema elétrico com pinagens e cores originais da Bosch. Também encontra esquema elétrico na descrição de alguns vídeos e no blog.
O professor Aparecido da aula fora dos padrões B a b a de qualquer instituiçao. certo é que se aprende muito e o certo. obrigado professor.
parabéns , nunca vi nos cursos , NET nada igual a estás claras explicação. que Deus te abençoe. abraços,. Roberto
Preciso de ajuda com um Tempra
Seu vídeo é direto, objetivo e rico em detalhes. Muito obrigado pelas informações, me esclareceu muitas dúvidas. Mais um inscrito.
Gosto muito de seus vd pois tem injeção eletrônica mais sempre relembrando muito bom parabéns .
Esse cara e um monstro parabéns pelo seu trabalho ajuda muito amigão
Obrigado. Muito completa explicação.. se meu Chevette funcionar eu bato mais palmas..
Ganhou mais um inscrito! Tudo que eu precisava, estou com problema de falha de ignição, vou ate ir comprar um multimetro.
O foda é que esta cheio de mecânicos que ficam no troca-troca, se for para ficar no troca-troca, nós mesmos trocamos as peças, isso é fácil, o foda mesmo é fazer a detecção exata dos problemas, sem trocas desnecessária e dinheiro jogado fora.
Obrigado pela explicação !
vc tem razão, foi assim que entrei neste ramo de tanto ver isto comecei a estudar e fazer eu mesmo os reparos.
Mais um vídeo que enriqueceu meus conhecimentos
E aí aparecido! Fui fazer os testes a bateria estava com 12.6 v, desconectei o plug do distribuidor e la fui... resultado: ta chegando 11 volts para alimentar o módulo, a perca do negativo com relação a bateria 0.70 v. De fato o carro não teem centelha, nem mesmo saindo da bobina. Aa vale ressaltar q o modulo nesse processo esquentou pra caramba kkkk e a bobina só um pouquinho.
Agora vou procurar o pq dessa queda d tensão nos conectores e seguir o cabo d alimentação até a chave. Lembrando que a resistência da bobina está dentro do padrões.
esta queda não impede de dar faísca. Faça os testes passo a passo: impulsor do distribuidor, pode ter problema. Tem outros vídeos com testes diferentes, como: da pilha no fusca.
@@AparecidoOliveira ok, vou realizar! Desde já super agradeço! Retirei o chicote para ver se tem mal contato, mas sté então está tudo em ordem.
Vou ver seus outros videos e depois retorno kk espero q de tudo certo!
Parabéns Professor Aparecido , pelas aulas bem detalhadas sobre a parte elétrica automotiva .
Ótimo, explicação de qualidade.
Y
Muito obrigado pelo seu ensinamento
Disponha!
Simples,prático e eficiente,parabéns!!!
Obrigado pela aula Professor, farei na prática os testes.
Meu carro tem defeito na parte elétrica e não sai faísca na ponta dos cabos de vela com auxílio de uma chave.
Sei que o defeito não está na bobina pois ela é nova.
Sei que o defeito não está nos cabos de velas porque são novos.
Ao girar a chave de ignição o fio pós chave que alimenta o número 15 (+) da bobina começa a esquentar, inclusive o resistor que instalei antes da conexão com a bobina. Ao dar a partida não dá centelha no motor devido a falta de faísca nas velas.
O motor de arranque e automático está funcionando normalmente, inclusive fiz revisão passando nos testes.
Não comprei novo módulo de ignição, troquei por uma usada em que passou nos testes com multímetro.
Desativei o corta corrente do alarme no fio (+) da bobina, para ter a certeza de que o alarme não estivesse cortando a corrente.
Falta revisar a fiação que vai para a ignição, tem algo errado, creio em resolver o problema.
O meu amigo gostei demais do video parabens eu tenho carro ele ja tem seus 26 anos troquei cabos velas tampa de distribuidor rotor tudo certinho ai tinha que trocar bobina ela e original tmb pecebi que ela estava quente demais ai fui troquei coloquei uma outra amigo essa nova tmb comecou esquentar tmb que pode ser amigo me deixa resposta obrigado Deus abencoe sempre
Obrigado pela sua atenção vou verificar o ponto do primeiro cilindro obrigado pela dica
GRATIDÃO, Adorei os Toques... Tudo de Bom!!! Abraços
Parabéns amigo, sucesso na sua vida profissional e pessoal, nosso país precisa de pessoas talentosas e que compartilham seus conhecimentos.
Esta semana vou ver um Eletrecista para fazer os testes pois não consigo fazer por não ter o material adequado.abraço.
Sou seu fã.... Seus vídeos são muito explicativos.... Estou procurando há um tempo algum vídeo que possa me explicar melhor a respeito do meu fusca comprei a bobina kW porém não sei qual caixinha devo colocar por quê ele tem o Kit Aranha está tá aquecendo muito a bobina e após 15 minutos do carro ligado ele começa a falhar e não sei o que fazer você teria algum vídeo que possa me ajudar?
tem vários videos sobre o seu sistema. Preste atenção se o número da bobina está certa para seu modulo. Existe 5 bobinas kw diferentes.
Tá muito bom mas aínda tenho dificuldade guando os fios estão transados so eniciante e preciso muito as vezes sobra 1 fio eu fico perdido mas já agradeço
Boa noite. Gostei muito dos seus vídeos. Tem como você fazer um vídeo testando transdutor e pressostato do ar condicionado. Obrigado
Obrigado pela aula.
Top.
Gostei muito da explicação dada, mas gostaria de saber se tem como medir o módulo como valores de resistência para saber se ele pode apresentar problemas em rotações mais altas...
Não, veja vídeo de reparo e funcionamento do módulo.
Gosto do trabalho do Aparecido e não desprezo os outros.
Tenho um Fiat Uno e não está dando centelha, a bobina é nova o distribuidor é novo o chicote também é novo e mesmo assim o carro não dá centelha alguém sabe me dizer oq pode ser? E está chegando 12 volts na bobina
Legal isso pode ajudar
😏
Boa tarde.. primeiramente muito obrigado por compartilhar seu conhecimento com a gnt....
Sobre o fio resistivo, com é feito esse fio? Ele tem uns resistor embutido nele?
Thiago Dias é feito de material mais resistivo, como uma liga de niquel ou outro metal
Muito bom mesmo obrigado
Interessante teu vídeo tenho um Chevette 84 e estou passando por esse problema de bobina esquentando pois coloquei o resistor mas o carro perdeu as forças e apagou então tive que tirar.
Luiz Fabiano não se esqueça que a bobina tem que ser compativel com o módulo e o circuito precisa o auxiliar de partida. Veja mais videos deste sistema para fazer is testes e garantir que a resistencia do circuito (queda de tensão) esteja em ordem.
Aparecido Oliveira ok meu amigo.
Olá tenho um Kadett Gs 90 carburado, o mesmo estava queimando bobinas, queimou 2 Bosch já 067, elas aqueciam muito TB, pois bem levei em um eletricista, ele eliminou o fio resistivel original do carro....o carro parou de esquentar bobina por uns dias, daí começou aquecer o pré resistor, chegou ficar amarelo de tão quente,ele então desligou o resistor só que a bobina voltou a esquentar muito...procurei outro eletricista o mesmo me disse que o Kadett não usa pré resistor, só Opala, contei a história pra ele e tal, ele me sugeriu por uma bobina do gol MI, detalhe o carro ficava morrendo quando aproximava de um farol, um pare..estou usando como teste essa bobina do gol, até o momento o carro parou de morrer, a bobina não esquenta mais, porém estou com receio do módulo de ignição não aguentar...o módulo é o de 6 pinos 006, o Sr acha que esse módulo aguenta ou tenho que troca lo por outro? Se sim, por qual? Aguardo resposta, Bauru SP
O fio positivo que sai da Chave de ignição pra o positivo da bobina do meu carro esta esquentando muito o chicote esta em ordem, pode ser problema na bobina?
vc não disse qual bobina está usando, precisa esclarecer mais.
Muito obrigado meu amigo pela atenção!
Olha só, p gente medir a corrente da bobina para verificar se realmente o pré resistor está funcionando, é depois da chave ligada ou com o carro funcionando? ele tem que cair para 9 a 10 v não é isso.
com motor parado distribuidor desconectado se for módulo bosch. veja passo a passo no vídeo
O problema maior é encontrar um "profissional" que esteja disposto a fazer estes teste, o mais comum e eles te fazerem trocar tudo e não conseguirem solucionar o problema e depois condenar o motor como sendo o problema...
assim também é achar alguém que queira pagar o tempo do profissional. Temos uma cultura que mão de obra não tem valor, por isso se troca peça e não se vende serviço. A maioria aceita com naturalidade pagar um fortuna pela peça, mas serviço, não.
Show de bola, fiz o teste, só que no meu caso quando meço a tensão Bobina 5,3 volts , centelha do meu carro muito fraca ele nem pega, não seu oque pode ser, mas a bobina 3 nova, vi um vídeo pra testar a bobina do distribuidor no vídeo fala que a resistência tem que ser entre 1000 e 1200, será que é isso msm?
Muito bom seus vídeos
Por favor tenho módulo Bosch final 011 qual a bobina ideal para ele ?
Obrigado.
bobina 077
@@AparecidoOliveira
Obrigado pela atenção 👍
Ótimo vídeo professor, uma pergunta se eu quiser reforçar o negativo da bobina puxando outro fio do 1 da bobina a Lata do carro, pode ser feito ou não! Ou tem que ser apenas o massa que vem do módulo ? Eu ia fazer mais não fiz porque tenho medo de dar problema no módulo!!
o David, que besteira, para que serve o módulo, então? o negativo é pulsado (LIGA?DESLIGA) pelo módulo. se fizer isso vc mata o módulo. Veja os vídeos sobre como funciona a bobina. Já fiz desde de zero com um simples interruptor até os mais diversos módulos.
@@AparecidoOliveira muito obrigado pela atenção professor!! Sempre aprendendo, sim eu não fiz essa besteira, porque alembrei que o negativo tem um pulso que serve até para medição de giro para rpm, por isso resolvi tirar essa dúvida com o senhor.. Deixe o Linkin desses outro vídeo se poder, para eu tá assistindo também, muito obrigado!!
Boa tarde Aparecido tudo bem?
eu testei outo modulo de ignição de 6 pinos Bosch e veio uma dúvida, com o carro desligado os valores de referência do negativo da bobina e positivo da bobina são iguais, inclusive coincidem com o seu vídeo, mas com o carro ligado fica no cenário abaixo:
Módulo 1
positivo da bobina com 1 resistor de cerâmica: 11,5v
negativo da bobina: 9,4v
Módulo 2 (emprestado)
positivo da bobina com 1 resistor de cerâmica: 8,9v
negativo da bobina: 2,7v
Qual será que está certo?
com o carro desligado e distribuidor desconectado ambos ficam
positivo: 8v
negativo: 1,3v
se você puder me ajudar por favor agradeço.
estão todos certos, nada anormal. O erro é medir com o motor funcionando os valores são instáveis e não serve para diagnóstico, a não ser saber que está pulsando. Por isto eu sugeri só uma condição de teste.
Muito obrigado pelo retorno, mais uma vez parabéns pelos videos.
Professor,a bobina marflex 067 a óleo pode trabalhar de cabeça pra baixo ou é melhor montar ela no carro com os pinos voltados pra cima?
não sei se a marflex é a óleo e ne se existe restrição de posição de montagem. Como as bobinas são seladas, mesmo sendo a óleo, poderia ser montada em qualquer posição. Consulte o fabricante para maior detalhe.
Sabe se é possível eu adaptar sensor hall nesse distribuidor de aranha pra usar os avanços?
Existe o do Kadett gsi e monza 92 mpfi porém pra usa lo no modelo Carburado e atualizar a ignição perderia os avanços o que não é viável.
boa tarde. meus parabéns inicialmente pela aula. estou tentando resolver problema na minha ignição eletronica e vendo varios videos que acabaram me deixando bem confuso. Esse teste de mediar a voltagem entre o negativo da bateria e o positivo da bobina com seus praticamente 12 volt e essa mesma voltgem so que pegando o terminal negativo da bonica, caindo para proximos 2 volt medeixou duvidas. Isto pois no meu caso essa voltagem e a mesma. e ja vi filmes confirmando isto. Logo gostaria de maiores detalhes para continuar no teste. Verifiquei com essa aulas que a bobina no meu caso deveria ter um redutor e no caso não tem.
seu módulo é bosch? vc desconectou o fio do distribuidor?
Aparecido, parabéns pelo seu vídeo, muito show.
Me mande o link onde acho esse chicote com fio resistivo pra comprar, please?
Já procurei no mercado livre e não acho.
o fio resistivo não é vendido separado. Antigamente fazia parte do chicote e segundo dizem não vem mais. Compre o resistor cerâmico que infelizmente é de 1.6 ohm. é o que tem
Muito top
Olá aparecido muito na suas aulas ! Onde acho esse fio resistivo? Coloquei resistência de 0.8 ohms mas não baixou voltagem.
Aparecido, depois desse vídeo bem explicativo dei uma olhada aqui no sistema e percebi o seguinte, quando desconecto o pós chave do chicote da caixinha e meço a corrente chega 12,34v, quando conecto cai p 10,20 v mais ou menos, isso medindo nos dois conectores( pós chave e o do chicote da caixinha). Mas quando desligo a tomada da caixinha aí fica normal com os 12v, será que é defeito da caixinha?
Hércules faça o teste como mostro no vídeo? Veja também os outros vídeos com mais teste deste sistema. Tem o teste da pilha, do distribuidor, no fusca (é a mesma coisa).
Esse destribuidor usa uma bobina pequena impulsora ? , Coloquei um modulo desses em um Tempra carburado e a faísca é muito pouca o carro não pega
Tenho um Opala 4 cilindros que antes tinha sistema com platinado e condensador, foi pego um distribuidor, modulo e bobina de um Opala 4 cilindros doador saiu do carro doador funcionando perfeitamente, e no meu após alguns meses comecei a sentir problemas com o motor quente após cerca de uns 15 minutos de funcionamento falhas na ignição principalmente em alta e quando se precisa de mais força do motor como subir um morro, mas o mais difícil é identificar onde é o defeito porque é intermitente, não é sempre que dá. tem alguma dica do que pode ser?
Muito bom seus vídeos Aparecido, parabéns.
Uma pergunta, como devo pedir em uma loja de eletrônica esse fio resistivo ?
vc só encontra o pré resistor ceramico de 1.6 ohm em loja de autopeças e para ser mais exato no mercado livre.
@@AparecidoOliveira obrigado
Olá Aparecido,bom vídeo,não sei se o meu passt 78 veio de fábrica com platinado,hoje ele tem distribuidor aranha,módulo 6 pinos e bobina kw12 067,encontrei um fio laranja que sai do chicote próximo da bobina, e quando medir,nele sai 10 volts,ai liguei ele na bobina e liguei o auxiliar. É provável que nesse ano de fabricação ele já veio com o fio resistivo?E esse fio era usado mesmo com platinado?
se usar uma bobina 067 deve usar o pré resistor tanto para módulo de 6 pinos ou para platinado. Veja o vídeo de teste e verifique, aparentemente está normal a tensão no 15 da bobina é de 8 a 10 Volts.
De o de parte o fio resistivo que vai ligado no pino 15 ?
Tava vendo um Fusca, não desenvolve de jeito nenhum... E a bobina é aquela do gol ,mas aquece muito, será que pode ser a própria?? Ou o sensor
Bom dia Aparecido! Estou pegando 6 VDC nos terminais da minha bobina de ignição (tipo 67), meu modulo é o 005, quais as possíveis causas?Grato ........Gilberto
Mesmo assim obrigado
Outra coisa a faisca da bobina é bem forte mais quando faz o teste da velas fica fraca sera que o problema esta nesta ligação ou no distribuidor ? Aguardo sua ajuda
Após a partida, com o motor funcionando, qual seria a medição na alimentação na bobina?
com motorteste ou osciloscópio poderá medir a tensão/sinal.
Bom dia. Mestre, a ddp entre o polo positivo da bobina e o polo negativo da bateria está dando a mesma ddp entre os polos da bateria. Detalhe é que eu uso resistor antes do pino 15 e mesmo assim a voltagem permanece como se eu não usasse resistor. Quando liga o carro cai a voltagem em todo o sistema. Entre o pino 15 e o polo negativo da bateria chega a dar 5. Se acelerar cai mais. O carro queima mal a mistura, e cheira gasolina no escape. Já refiz o aterramento e nada. Alguma ideia por favor?
Bom dia, otimo video me tira uma dúvida 30 minutos com a chave virada com fusca platinado ja e suficiente para danificar ou queimar, uma bobina( Bosch KW vermelha )? obrigado.
Sergio a bobina para platinado é a tipo E e K. Se está usando a KW terá possibilidade de queimar sim se deixar a chave ligada, além disso o platinado não vai durar quase nada. Não tem como dizer o tempo que leva para queimar, mas não importa, a aplicação está errada, isto é o que importa. Você sabe dizer quantas vezes deixou a chave ligada e por quanto tempo? Uma hora vai queimar, em um minuto, em 10, é consequências de muitas vezes que tenha se repetido isto.
Ok Oliveira, sim obrigado, eu acho que ficou uns 20 minutos, depois que esfriou o carro pegou bem na partida mas eu não cheguei a andar no carro.
Boa noite Oliveira retirei a bobina KW e substitui pela bobina antiga tipo E, que estava no carro, sobre essa ignição assistida para motor platinado linha fusca vendida na web (ML) e uma opção para quem ainda não quer partir para uma ignição tipo Hall ? o que vc acha Aparecido vale a pena comprar ? funciona melhor ? obrigado.
Não sei dizer Sergio, nunca testei. Teria que buscar comentários na web de quem a tem, somente quem usa ou usou pode falar.
Meu fiorino está com esse problema. Segundo o eletricista deve ser o distribuidor ou o módulo.
Aparecido, a tensão do módulo não precisar ser limitada a 12v usando fio resistivo igual da bobina? Ligando sem resistivo, o módulo poderá receber até 14,6v gerados quando o carro está ligado, pode isso?
o módulo é direto, como pode ver nos meus vídeos e ligação no blog
Módulo não está mandando sinal negativo do pino 6, o que pode ser? Posso puxar direto do massa pro negativo da bobina?
Meu amigo me tire uma dúvida eu esqueci o carro uno 87 com a chave virada sem querer por 1hora quando eu fui sair com o carro a bobina tava quente dechei esfriar dei a partida e não ligou mas o motor de arranque vira mas o carro não da centelha de jeito nenhum
vc precisa fazer o teste ponto a ponto para saber o que aconteceu.
Olá estou com um problema na Santana Quantum 93 começou a estourar nas reduzidas e ocila na marcha lenta já troquei cabos,velas,tampa do distribuidor e rotor fica bom uns três dias o curioso é o rotor que trinca todo em volta da lâmina chega a tirar as vezes só não troquei a bobina que acho que deve ser o senhor teria alguma dica? agradeço desde já
Ola Aparecido,mas uma vez aqui precisando da sua orientação,a minha bateria em repouso esta dando 12.18v por ai,mas no molo de seis pinos esta chegando apenas 11.79 nao mais que isso l,a bonibina e KW 12,no fio resitivo antes chegava menis de 10 so com chave ligada,agora chega o mesmo que chega no modulo,e o fio é resistivo,aquele laranja do chicote original,vi aterramento da caicha de fusível,lichei,fiz medicao na saida do pos chave la no miolo da chave,tambem sai 11.79v.Carro estava parado ha uma semana,liguei ele pegou esquentou,firmou na lenta e nao pegou mais,chega gasolina,testem resistência cabo bobina deu 1.98 na escala 20k,testei outros tres cabos de vela etc.
Testei aterramento modulo entrada.
Essa chegada abaixo de 12v no modulo,pode ser a causa de nao gerar centelha?
Me ajuda por favor moço,o que eu consegui aprender ai com vc eu ja fiz.
meu amigo, gera centelha até com 6 Volts. Reveja o que vc fez, deve ter pulado algo. Tire o distribuidor e teste girando ele com a mão.
@@AparecidoOliveira ok obrigado,então com a chave virada eu girando o distribuidor com a mão,então gera centelha nos cabos?falando do distribuidor,também vou faser os teste da bobina de pulso dele né,obrigado aparecido.O fio resistivo não dá mais de 8 a 10v,apresenta 11.79v,com o tempo ele pode perder essa característica de ser resistivo?E não mais reduzir essa corrente?pois quando liguei esse sistema ele não passava de 9v.
se não mudou a ligação, está fazendo o teste errado. Veja o vídeo com atenção. Se ainda 0:11 tiver duvida veja o video do fusca.
Como faço pra deixar o fio resistivo?
fio de cobre possui resistividade de 0,0172 Ω. mm²/m.
fazendo as contas é só usar 46 metros de fio e terá 0,8 Ohms
O módulo de ignição do meu voyage foi pro saco. Testei o chicote, tudo ok. Chega alimentação, terra e sinais do distribuidor hall. Mas o fio verde do pino 1 não chaveia a bobina. Só outro modulo agora...
Boa noite! Ótimo vídeo! Gostaria de tirar uma dúvida. Instalei um voltimetro num fusca pegando como referencia o pós chave e a lataria do carro. Com a chave apenas virada o aparelho mostra um resultado menor do que se eu for medir na bateria, porém com o motor em funcionamento essas leituras são equivalentes. O certo então seria eu instalar o aparelho direto na bateria afim de ter uma medida mais fiel com o carro desligado ou existe algo que eu possa fazer pra sanar de outra forma? Grato!
Olá! o correto é instalar direto na bateria, os pontos para medição. Se tiver alimentação independente para iluminação ou outra coisa assim coloque esta pós chave para não descarregar a bateria. Vai depender do tipo de medidor que está usando.
Olá! Obrigado por responder! O medidor é um aparelhinho simples de led para medir voltagem. Gasta bem pouco.
Sobre a questão do voltímetro e a diferença de medição no aparelho e direto na bateria, descobri que era algo relacionado a queda de tensão ou resistência. Revisei os aterramentos e essa diferença agora está bem próxima da que aparece no visor do voltímetro e do que meço direto na bateria. Grato!
Bom dia. Eu gostaria de saber uma informação. Eu adquiri recentemente um distribuidor indutivo (aranha) e um módulo bosch 6 pinos e eu tenho uma dúvida referente ao tipo de bobina, pois eu acredito que terei que substituir a que eu uso atualmente que é a prata E 039 para carros a platinados.
este vídeo esclarece sua dúvida. ruclips.net/video/dWJaWmR8J0A/видео.html veja vídeo sobre este sistema e testes vai necessitar do auxiliar de partida
OI você tem o diagrama elétrico do chevette 1979,gostaria de ver um video sobre como proceder com instalação paco a paco da ligações e quais bobinas devem ser ligada ao caixa de ignição.
é só ver o vídeo do sistema que usa o mesmo tipo de distribuidor/módulo. Não importa o carro é tudo igual.
Oi to com uma duvida tenho um monza carburado e ele ta esquentando a bobina a ponto de queima a mao ums fala que e a caixinha de 6 pinos outros fala que e a bubina inpussora me ajuda ai gosto dos seus vidio
achar não vem a caso, esquentar muito menos, já falei em vários vídeos que a bobina pode chegar a 80 graus e com certeza queima a mão. Tem que conferir se a bobina é a indicada para o módulo e testar, principalmente veja se a ligação da bonina impulsora está correta. Teste a tensão do 15 da bobina como no vídeo. Se tudo tiver bom seu problema está em outro lugar.
Não vai mais esquentar então?
Pq fui nuns eletricistas e eles nem sabem o que poderia ser.
Agradeço sua ajuda
eu não disse ni vídeo qual é a bobina? é 067
@@AparecidoOliveira obrigado vou trocar a minha então
No meu caso o terminal tanto positivo quando o negativo ambos da a mesma voltagem me da uma força ai.obrigado.
já fiz vários videos sobre isto, veja corrente de retorno.
Aparecido , meu monza 92 fica parado ai some a faísca obs. modulo hei novo e original comprei nos USA, tampa cabos de vela e velas novas, coloquei, mais tres aterramentos no motor do monza, um deles direto no distribuidor, ai tiro a tampa do distribuidor tiro o conector da bobina impulsora que é nova e re coloco , monto o distribuidor ai o motor funciona... medi a bobina impulsora ta com 853 ohm, dentro da escala que vai de 500 a 1500, sera que a bobina impulsora ta como enrolamento em curto ela é nova mas da marca AJE, passei por um caso similar com uma moto DT200, a bobina de força fazia isso, um amigo meu que enrolava motores elétrico me disse que a bobina estaria com defeito mesmo sendo nova a marca era magnetron, ele enrolou a bobina com um fio mais fino ficando com a mesma residencia nunca mais tive problema, vou trocar a bobina impulsora por uma da marca delphie para ver se fica bom, obs rodei 200km com o modulo hei é novo, ja tinha apresentado o mesmo defeito com o modulo hei MTE,, voltagem do carro ta OK tudo revisado e novo apesar do carro ser ano 92 EFI monza barcelona
Boa noite, tenho um escort 1986 e percebi que meu módulo recebe 12v sem virar o arranque, apenas um fio alimenta a bobina que centelha nas 04 velas mas o mesmo não funciona, como é o esquema de ligação do escort?
veja os vídeos e no blog o esquema sobre o módulo que está no seu carro.
Boa noite Professor !!!
tenho um Suzuki Samurai 95, tenho um defeito que não consigo achar.
o carro pega bem, ao esquentar morre, somente depois de algum tempo ele volta a funcionar,
testei a parte de combustível, desmontei desde o TQ ate a injeção, não achei nada
estou agora na parte de ignição.
fiz o teste antes de ligar e o faiscamento é bom apos esquentar verifiquei que ficou fraco quais teste tenho que fazer e como?
obrigado
vc deve procurar com aparelhos de medida. Basta medir a pressão de combustível para saber se existe algo errado. Testou a vazão dos injetores? mediu o tempo de injeção? verificou se há erro gravado no módulo? verificou se trata de afogamento ou falta de combustível? Não há outro jeito racional de fazer isto. Na base da tentativa erro vai perder tempo e dinheiro.
@@AparecidoOliveira mas por quê a faisca fica fraca depois que o carro aquece?
seria o mal contato conforme um dos vídeos ou o módulo de ignição???
@@carlosalbertopanserini5610 se acredita que tem problema na ignição, então teste a bobina, sua alimentação, conexão a massa, módulo, etc.
@@AparecidoOliveira obrigado
Gostaria de uma dica , na minha kombi 86 só tem o fio resistivo modulo e bobina 8,8 v e funciona!!! Mudo ou deixa assim?
não entendo o que quer saber? Se o seu módulo é de 6 pinos e usa a bobina 067, então deve manter o pré resistor. Está normal.
@@AparecidoOliveira Minha dúvida é que O fio 12 v que viria do bendix não existe e a ligação 12v pos chave no módulo também não existe. Está tudo com aparência de original mas tanto o módulo como a bobina estão alimentados atraves do fio resistivo de 8,8v e funciona eu nem tinha percebido até fazer uma manutenção, dai a dúvida se em 86 tinha esse tipo de ligação de fábrica.
a ligação é padrão do sistema para qualquer carro ou ano. Vc deve corrigir tudo que for irregular. deve ser como neste link ou como mostro neste e outro vídeo . aparecidooliveira.blogspot.com/2012/07/be-ba-da-ignicao-eletronica.html
Boa tarde minha boina esquenta meu módulo também sera distribuidor?
Um problema que eu estou tentando resolver é o seguinte: o modulo de 6 pinos (paralelo gauss ga2005) não chaveia a bobina, quando tem alguma queda de tensão, por exemplo durante a partida, quando paro de dar partida ele volta a chavear a bobina e as vezes o motor pega. ja verifiquei toda a fiação, esta tudo certo, inclusive ate fiz uma ligação da alimentação direto na bateria, mas não resolveu.
detalhe a bobina impulsora e o cabo do distribuidor são novos, estou achando que é o modulo...
que bobina está usando? possui o auxiliar de partida? siga as dicas do vídeo.
@@AparecidoOliveira Bobina KW 12V, auxiliar de partida não utilizado pq a bobina está sem resistor. Fui no desmanche e comprei um modulo bosch usado e funcionou normal, então o problema era no módulo gauss mesmo
Ola gostaria de que você me tirasse uma duvida fiz uma instalação num Monza e usei 2 correntes individuais uma para o modulo de ignição e uma outra para a bobina tem algum problema ? Pois o carro funciona porem como tivesse fora do ponto me dê uma dica .por favor
Valdir Felix de souza a instalação não muda nada, pode ter outro problema. Baseado só no sintoma que fala poderia estar montado fora de posição o distribuidor ou invertido os fios dele. confira se o rotor aponta para o cil1 em compressão. Verifique se o fio verde está ligado no pino 1 do módulo.
Olá Aparecido, parabéns pela aula. Uma pergunta, onde vc encontrou esse fio resistivo?? Estou a muito tempo atrás e não encontro. Se puder me indicar agradeço. Grato.
Faz parte do chicote da ignição, é só comprar um chicote igual a este do vídeo. Se o seu chicote é original é provável que esteja lá.
@@AparecidoOliveira uma pergunta, o fio resistivo devo usar no pós chave que vem do chicote do Fusca até o 15 da bobina ou no chicote da ignição?
Não estou conseguindo intender porque uns falam que tem que ter o fio resistência na entrada do 15 da bobina, e agora o senhor falou que precisa ter no chicote da ignição, consegue explicar melhor sobre isso??
Posso colocar bobina plástica de maior potência no módulo transistorizado do Monza ?
Não, vc só pode usar o que recomenda o fabricante.
@@AparecidoOliveira Muito obrigado pela dica de muito valor vejo que nos videos usa uma bobina bosch vermelha por inteiro ela deve ser bem antiga ....início dos anos 90 +- ela é melhor que as atuais?
Qual resistor devo colocar na bobina 067 com inquisição 6 pinos 1,5ohm ou 2,0?
Jonh Tidorio o resistor faz parte do chicote da ignição e tem 0,8 ohms. se por alguma razão foi retirado deve comprar um chicote novo. Se não quer fazer isto deve usar o mais próximo do valor original, mas terá prejuízo na alta tensão disponivel.
oi bom dia , como testar o sensor hall da space wagon 1995? por favor o mecanico aqui da minha cidade testaram que chega tensão ate o distribuidor e do distribuidor em diante não gera energia, e pelo que vi o sensol hall e apenas um chaveador, sera que a bobina do distribuidor da space wagon pode ter queimado ou o sensor hall para do nada?
Neto o teste é para definir o que está errado. Qualquer sensor halll testa da mesma maneira.
boa noite a bobina do meu kadett fica pulando centelha entre os polos é bom trocar a bobina valeu .
Simão, a bobina pode ter fuga por dfeito na isolação ou sujeira/umidade acumulada. a causa pode ser velas gastas ou eletrodo muito aberto, cabos interrompidos, ponto. tem que analisar o conjunto para ver se é preciso trocar a bobina.
me ajuda por favor tenho um fiat 86 ta esquentando a bobina mas testei a voltagem da bobina e esta pasando a mesma voltagem da bateria 12 volts e nao tem esse fio resistor sera que é esse o problema o carro liga normal quando esta fria a bibina quando esquenta o motor se desliga que que eu posso faser obrigado descupa o incomodo
Marcio o sistema é este mesmo do vídeo? você testou como eu mostro no vídeo (desligando o conector do distribuidor para teste)? A bobina está correta para o sistema?
Amigo o meu esquenta o modulo....troquei o modulo agora começo esquenta bobina e normal esquenta.
Então se eu trocar a bobina resolvo o problema ???
Qual o modelo da bobina que devo usar?
Meu amigo sou inscrito no seu canal já vi alguns vídeos gostei parabéns, mas como faço pra ver todos seus vídeos ? Obrigado
entre na página inicial do canal ruclips.net/channel/UCX698KcENqbUF3LWfF9OdWw?view_as=subscriber
Olá Sr. Aparecido! Tenho um Opala 4cc e tive um problema de distribuidor e coloquei um novo paralelo, troquei cabos, velas e utilizei bobina compatível. Porém, a bobina está esquentando rapidamente, e se acelerar o carro, aquece mais rápido ainda. O que pode estar havendo, módulo de ignição foi pro saco ou fios do distribuidor podem estar invertidos?
Não existe "pode ser" você está com o carro, então deve testar, eu não posso adivinhar o que tem aí. Tá esquentando ! como vou saber que está fazendo ou usando, não me disse qual módulo ou bobina tem aí.
@@AparecidoOliveira acho que o sr. nao me entendeu, eu questionei se pode ocorrer aquecimento da bobina por um eventual mau funcionamento do módulo de ignição eletronica, ou não haveria essa possibilidade??
@@mwebersilva6341 me desculpa a minha interpretação. Eu nunca ví um módulo com defeito que esquente a bobina. Também nunca ví um sistema de ignição que módulo e bobina esteja correto e superaqueça a bobina. Em muitos vídeos já comentei sobre a temperatura da bobina, todas esquentam e ela pode chegar a 80C na carcaça ou seja queima a mão, isto é normal. Agora se derreter, vazar, explodir aí sim é defeito. Para qualquer mau funcionamento que recaia uma suspeita de falha de ignição deve ser feita testes e verificações completa do sistema, conforme vídeos para que possa identificar a causa.
@@AparecidoOliveira Vc agora me ajudou muito, pois estou utilizando um medidor de temperatura a laser e constatei a temperatura entre 40 e 44° C na bobina. Então acredito que tudo esteja efetivamente normal, pois tive problema com o distribuidor e desde então desconfiei que o sistema não estava ok. Muito obrigado pelos esclarecimentos, pois foram de muita valia.
Olá, tudo bem?
Estou com uma dúvida, o fio pré resistivo é normal ele esquentar quando está funcionando?
Hércules Marcius de Oliveira Souza com certeza.
Boa noite .
Tenho um módulo Gauss 6 pinos com distribuidor hall e bobina do gol mi porém o módulo com o carro ligado frita de tão quente , o carro depois de 15 minutos morre e não pega até esfriar .qual é o problema pois ninguém soube me falar nem eletricista .
Agradeço sua ajuda
o problema é que está usando uma bobina que não serve para este módulo. veja o vídeo, esta é a combinação certa.
pregunta, tengo instalado el encendido inductivo de FIAT (Magneti Marelli) con modulo FIAT y con modulo HEI (en dos carros). podria instalar la bobina Bosch KW12V-072 con resistor sin llegar a quemar algo?
saludos desde Colombia
es mas factible que use una bobina de encendido que tenga la resistência primária igual o muy cercana a la bobina original.
Professor Aparecido quando e testei com o negativo da bateria e o positivo da bobina, do modulo e do chicote deu 4,95V mas quando eu desencaixo o fio positivo da bobina da os 12,43V. O que pode estar acontecendo? Bobina com defeito?
ruclips.net/user/edit?o=U&video_id=es_LJifudok
problema no circuito.
@@AparecidoOliveira Não consigo abrir o link...
ruclips.net/video/es_LJifudok/видео.html
Mais uma dúvida, professor! Nessa simulação existe um fio resistivo em apenas uma parte da conexão levando o positivo até a bobina. Na instalação no veículo, caso o mesmo não o tenha, esse fio resistivo pode ser instalado dessa forma (existe tamanho mínimo?) ou deve partir da chave de ignição?
Ateliê do Fusca claro que sim, como vai chegar na chave só com um metro de fio? só não pode diminuir este fio resistivo.
No monza ignicao 6 pinos precisa de fio resistivo ou não? Obs veiculo está queimando bobina.
Boa Noite Aparecido eu tenho um monza carborado eu gostaria de saber se tem como instalar um distribuidor com sensor hall tipo EFI e as auternativas de jà agradeço
francisco gomes tem que verificar, mas não me lembro de nada que possibilite esta adaptação. Por exemplo, consegue encontrar um distribuidor hall com avanços? se encontrar terá a mesma curva de avanço? terá que pesquisar pois não me lembro nada que dê certo.
O BRIGADO Aparecido pelo retorno , no caso o do cadet gsi teria uma aproximaçao de comodo hall , desculpa pelas perguntas dificeis mas as duvidas exist e pode trazer um etendimento comum de ja agradeço
Bom noite tenho um monza carburado quando ele esquenta nao pega na partida oque pode ser
qual o nr da bobina de ignição e módulo que está usando?
no meu carro os pinos 4 e 5 do chicote apresentam continuidade, acredito que isso não seja normal mas ja desfiz o chicote quase todo e ainda não achei nem um curto, pode acontecer curto no cilindro de ignição?
se deve a algo comum no mesmo circuito, é normal
Seria problema se ao ligar a chave não tenha 12 Volts ou mais.
BOA TARDE : SÓ FALTOU COLOCAR FIOS DE CORES DIDERENTES ,E INDICAR EM QUAIS PINOS DO MÓDULO ,SE ESTÁ INDICANDO.
Vc é novo por aquí, né! Os fios tem cores sim, estão cobertos com espaguete. Em outros vídeos encontra a ligação e esquema elétrico com pinagens e cores originais da Bosch. Também encontra esquema elétrico na descrição de alguns vídeos e no blog.
Boa tarde amigo, é normal a cxinha de ignição esquentar?
É normal
Meu veículo tem um módulo 6pinos Bosch, porém não tem etiqueta nem número,como faço pra identifica-lo?
se é um sistema de distribuidor indutivo "aranha" é final 004, como no vídeo. Tabela na descrição do vídeo