100% Согласен про большую дыру. Но все же поставил фцр37, думал будет плохо. на 177 менял поршневую на 300 и за одно вемсто штатного убогого 34 который ну ни как не мог настроить нормально купил 37. Сварил впускной патрубок , максимально как получилось чтоб поток пролетал не упирался никуда. Сделали испортинг впускных каналов головы. Доработка камеры сгорания, седла подрезали. Настроил по ШЛЗ карб и все отлично. Низа есть , верха то же. Едет гораздо лучше чем NC300 на кейхене 35.
@@mmpsoo Выхлоп остался стандартный. без резонатора. флейты нет по заводу. делать большой выхлоп с малым сопротивлением то же хрень. так же как и на авто моторах. Есть смысл только если можешь изменить фазы, а так у тебя просто все вылетать в коллектор на фазе продувки и будет греть его. Должно быть противодавление. Лежит зажигание настраиваемое. на этот сезон буду ковырять как тепло настанет.
Больше не значит лучше готов поспорить, если 40й поставить на 174 мотор да тут уже много, а для 177 и 182 это идеальной вариант, и меньше геморроя чем с 35fcr
Вы совсем что-ли, как катушка может повлиять на мощность и работу двигателя ? Фцр 35 это тот же 33й , это карбюратор который настроить никак не получится провал с низов не убрать, я лично настраиваю карбюраторы, на горячую 35 фцр открой резго ручку газа он заглохнет, у меня 182й мотор стоит 40й fcr , такого нет, как бы ты не открывал ручку газа, провала нет, потому что правильно настроен ускорительный насос, подобран жиклер главный, и правильное положение иглы, в попловковую камеру не надо лезть, а вот зажигание вам ничего нн даст, а правильно работающий двигатель на 35 fcr можете не ждать, 40й легче настроить чем 35, хочется голосом вам всем написать, и да самое главное что от карбюратора до впуска головы у меня расточено под 40мм портинга нет, и ничего не потерянно и никаких провалов, правильная настройка говорит о многом
Сейчас установил биг бор 84 на 182 мотор, вот это уже весело стало
100% Согласен про большую дыру. Но все же поставил фцр37, думал будет плохо. на 177 менял поршневую на 300 и за одно вемсто штатного убогого 34 который ну ни как не мог настроить нормально купил 37. Сварил впускной патрубок , максимально как получилось чтоб поток пролетал не упирался никуда. Сделали испортинг впускных каналов головы. Доработка камеры сгорания, седла подрезали. Настроил по ШЛЗ карб и все отлично. Низа есть , верха то же. Едет гораздо лучше чем NC300 на кейхене 35.
А что выхлоп ? Прямоток, флейты внутри нет, в месте сопряжения глушителя и трубы ?
@@mmpsoo Выхлоп остался стандартный. без резонатора. флейты нет по заводу. делать большой выхлоп с малым сопротивлением то же хрень. так же как и на авто моторах. Есть смысл только если можешь изменить фазы, а так у тебя просто все вылетать в коллектор на фазе продувки и будет греть его. Должно быть противодавление. Лежит зажигание настраиваемое. на этот сезон буду ковырять как тепло настанет.
@@ilyasmirnov1550 это норм тема, у меня нибби коммутатор настраиваемый, оказалась очень разным может быть мотор.
Больше не значит лучше готов поспорить, если 40й поставить на 174 мотор да тут уже много, а для 177 и 182 это идеальной вариант, и меньше геморроя чем с 35fcr
Вы совсем что-ли, как катушка может повлиять на мощность и работу двигателя ? Фцр 35 это тот же 33й , это карбюратор который настроить никак не получится провал с низов не убрать, я лично настраиваю карбюраторы, на горячую 35 фцр открой резго ручку газа он заглохнет, у меня 182й мотор стоит 40й fcr , такого нет, как бы ты не открывал ручку газа, провала нет, потому что правильно настроен ускорительный насос, подобран жиклер главный, и правильное положение иглы, в попловковую камеру не надо лезть, а вот зажигание вам ничего нн даст, а правильно работающий двигатель на 35 fcr можете не ждать, 40й легче настроить чем 35, хочется голосом вам всем написать, и да самое главное что от карбюратора до впуска головы у меня расточено под 40мм портинга нет, и ничего не потерянно и никаких провалов, правильная настройка говорит о многом