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阪神山陽は有料特急無くても正直楽ちん
それはわかる～
少なくとも定期列車化するには甲子園での野球という弊害が重くのしかかるんですよねえ…3扉19m車体×6両の輸送力の臨時列車を出してやっとなのが現状ですしただ何と言っても有料特急にはロマンがありますよね✨
ロマンあればなんでもいい(?)
どっかの赤い私鉄が全車一般車の特急とか走らせてたしそれに似たシステムで近鉄特急の直通と阪神山陽の無課金特急の共存は実現したり…流石に無いかな
まあ地区が地区やから難しいんだよね
仮にそれをやるにしても阪神に近鉄とタメを張れる設備や車両の投資ができるかが一番の課題でしょうね。京阪電車の3000系がメインで走ってる快速急行も6編成で運用は余裕ないですし。阪神が近鉄からガワの塗装を変えてリース運用するかもしれないしもう近鉄面倒事などを力業で解決して阪神を完全子会社化するかもしれないね。
阪神は、阪急阪神ホールディングス（HD）傘下所属会社の為、絶対不可状態となっています。
近鉄GHDと阪急阪神HDがHD合併して阪急阪神近鉄HDとかにでもならん限りは不可能やね
三宮～山陽姫路の魔改造が必要。近鉄サイズの車両が短くても6両で入れることと神戸高速鉄道の待避線追加。
18m作れば済むけど神戸高速はどうにもならんな
できるとすれば、名鉄のような一部有料座席の特急ならできそうな・・・
いやそれもムズイんよそうすると特急で1両減るから阪神の試合とかあった日には積み残し大量でおしまい
大石・青木・甲子園)僕らの待避の出番…
一応非常用＆ラッシュ時用とかいろいろ
車両を豪華にするより、待避設備か複々線化をして線路容量に余裕を持たせ、有料特急を優先するダイヤにしないといけないと思う
優等待避とかいう近鉄で見た光景がこっちでも見れるようになっちゃうな
あんまりこまめに止まる特急を有料化してしまうと、特急券を買わずに乗って来る客の対応がし切れず、料金の取りこぼしを多発しそうな気がするな。。なのでおはんしんの有料列車の設定はあまり意味が無い気がしますな。。▽-ω-;▽トイプードル
まああっても夕方だけにしとけなーってことかな？知らんけど
山陽ミュージアムができたら近鉄特急も完成予定地の大塩に近鉄特急を止めてほしい
いやむずいやろ...w
別でも書いたけれども 近鉄奈良から山陽電車姫路まで 無改造で走れるのは阪神電車1000系と9000系 だけ
直通特急 というよりも 直通快速にして 山陽電車 阪神電車 近鉄で奈良まで走るということを前提に考えても良いのでは 朝方と夕方だけ 1日4本ぐらいで
まあ18だったらいける
有料座席より、西宮〜魚崎の高架化＋時速160kmでの高速運転もし好評であれば大阪梅田〜尼崎と西宮〜甲子園まで時速160kmの拡大。これさえすれば、JR新快速に白旗を挙げられる。
いや防音と速度的にジェットカーがあかんから無理やw
阪神は5私鉄の中でも特に通勤需要が多い路線有料座席はいるかどうか微妙だな
通勤需要も多いんだけどイベント需要が一番邪魔してるイメージある有料座席導入のうえでイベント混雑ってウザいんよね
山陽電車の沿線の人間としては 有料 着席 特急はものすごく 抵抗ある とにかく追加料金払うことに対して ものすごく アレルギーが強い 人間が 特に多い
まあそうよな今の状況からしても払わなさそう
新快速どころか阪急特急にすら抜かれる有料特急は嫌です。やっぱり現状維持が正解なんですよね。
そうやねやっぱ地域に合わせた運転が正解
3:23 阪神特急の方があってるような…
たしかにw
もし阪神線が阪急神戸線のように線形が良かったら、実現性は高かったと思います。あとすみませんぎゃうすさんにお願いがございます🥺もし機会があれば阪神電車の現役迷列車ランキングみたいなのを作ってください♪【予想】第8位5700系『多分阪神一まとも枠』第6位』1000系『2両やら6両やらあるが汎用性が高い』第6位(同率)9000系『厚化粧でかつ、マイナーなイメージ』第5位5001形『編成組み換え＆引退宣告＆加速バズイチ』第4位5500系『魔改造or編成分割改造BUT、編成結合or5503Fぎゃうすさん推し』第3位9300系『株主総会・製造所に振り回される少数派』第2位5550系『キングオブザ異端児』第1位8000系『見た目は4次車、中身は3次車・震災で編成組み換え→顔面2種混結＆屋根の形状異なる。→意味不明化』
なるほど...とりあえず案には入れとくね～もしなにかあればアンケートとるかもちなみに俺がランキング付けするなら8位9000系「謎リニューアル、パンタ向きが逆」7位1000系「地味に取っ手がちげぇしキセがボコボコやしなんかよくわからん」6位5700系「座席交換で阪神一硬い座席を阪神一柔らかい座席にしてる」5位5001形「中間車改造及び途中編成から台車流用したり一部は他社のライト取ったり」4位9300系「クロスシートが七変化すぎて意味不明、パンタ向きが逆」3位5550系「異端児、いじりまくったせいで問題だらけ」2位5500系「キセが頭おかしい2度交換したり1車両の片側だけ交換したり(合計10種類)」1位8000系「台車流用、Ⅰ～Ⅳでのスタイル変更、謎組成、顔違い...ダントツ」
梅田に特急専用ホームができてそう
0番線...かな？w
阪神線内の最高時速引き上げがないとまず無理そう。
106キロやときついしね
大阪梅田行快速急行
特急の有料化とか以前に、この路線の最大の問題点は神戸高速でしょ神戸中心部を通過する場合は３社分の料金がかかわるわけで…極端なケースは板宿〜春日野道のわずかな距離で450円もかかるわけよいや〜 もうそろそろ何とかしてよ 高速鉄道は基本、神戸市が株持ってんのかな？売れよ… で、山陽か阪神が吸収すべき
すでに神戸市が持ってる分の多くを乗り入れ三社に売ってるから、阪急阪神グループと山電にやる気さえあれば運賃体系は変えれる。結局、三社とも運賃値下げになるような変更はしたくないんやで
もう阪神と阪急でほぼほぼ買収状態やけどあんまり動けないんよな会社の運賃の兼ね合いがめんどいし何とかなるような問題じゃないってところもある
@@YukkuriGyausu その動きにあわせて、阪急の神戸市営地下鉄乗り入れの案があると聞いてますが絵空事？！ それに神戸市が難色示してるとも…
新快速が速いから🇮🇷
いやさ速さだけがすべてではないんよ俺みたいに中間利用客もおるわけやし()
@@YukkuriGyausu それもそうだな
阪神山陽は有料特急無くても正直楽ちん
それはわかる～
少なくとも定期列車化するには甲子園での野球という弊害が重くのしかかるんですよねえ…
3扉19m車体×6両の輸送力の臨時列車を出してやっとなのが現状ですし
ただ何と言っても有料特急にはロマンがありますよね✨
ロマンあればなんでもいい(?)
どっかの赤い私鉄が全車一般車の特急とか走らせてたしそれに似たシステムで近鉄特急の直通と阪神山陽の無課金特急の共存は実現したり…
流石に無いかな
まあ地区が地区やから難しいんだよね
仮にそれをやるにしても阪神に近鉄とタメを張れる設備や車両の投資ができるかが一番の課題でしょうね。京阪電車の3000系がメインで走ってる快速急行も6編成で運用は余裕ないですし。
阪神が近鉄からガワの塗装を変えてリース運用するかもしれないしもう近鉄面倒事などを力業で解決して阪神を完全子会社化するかもしれないね。
阪神は、阪急阪神ホールディングス（HD）傘下所属会社の為、絶対不可状態となっています。
近鉄GHDと阪急阪神HDがHD合併して
阪急阪神近鉄HDとかにでもならん限りは不可能やね
三宮～山陽姫路の魔改造が必要。近鉄サイズの車両が短くても6両で入れることと神戸高速鉄道の待避線追加。
18m作れば済むけど
神戸高速はどうにもならんな
できるとすれば、名鉄のような一部有料座席の特急ならできそうな・・・
いやそれもムズイんよ
そうすると特急で1両減るから
阪神の試合とかあった日には積み残し大量でおしまい
大石・青木・甲子園)僕らの待避の出番…
一応非常用＆ラッシュ時用とかいろいろ
車両を豪華にするより、待避設備か複々線化をして線路容量に余裕を持たせ、有料特急を優先するダイヤにしないといけないと思う
優等待避とかいう近鉄で見た光景がこっちでも見れるようになっちゃうな
あんまりこまめに止まる特急を有料化してしまうと、特急券を買わずに乗って来る客の対応がし切れず、料金の取りこぼしを多発しそうな気がするな。。
なのでおはんしんの有料列車の設定はあまり意味が無い気がしますな。。
▽-ω-;▽
トイプードル
まああっても夕方だけにしとけなーってことかな？知らんけど
山陽ミュージアムができたら近鉄特急も完成予定地の大塩に近鉄特急を止めてほしい
いやむずいやろ...w
別でも書いたけれども 近鉄奈良から山陽電車姫路まで 無改造で走れるのは阪神電車1000系と9000系 だけ
直通特急 というよりも 直通快速にして 山陽電車 阪神電車 近鉄で奈良まで走るということを前提に考えても良いのでは 朝方と夕方だけ 1日4本ぐらいで
まあ18だったらいける
有料座席より、西宮〜魚崎の高架化＋時速160kmでの高速運転
もし好評であれば大阪梅田〜尼崎と西宮〜甲子園まで時速160kmの拡大。
これさえすれば、JR新快速に白旗を挙げられる。
いや防音と速度的にジェットカーがあかんから無理やw
阪神は5私鉄の中でも特に通勤需要が多い路線
有料座席はいるかどうか微妙だな
通勤需要も多いんだけどイベント需要が一番邪魔してるイメージある
有料座席導入のうえでイベント混雑ってウザいんよね
山陽電車の沿線の人間としては 有料 着席 特急はものすごく 抵抗ある とにかく追加料金払うことに対して ものすごく アレルギーが強い 人間が 特に多い
まあそうよな
今の状況からしても払わなさそう
新快速どころか阪急特急にすら抜かれる有料特急は嫌です。やっぱり現状維持が正解なんですよね。
そうやねやっぱ地域に合わせた運転が正解
3:23 阪神特急の方があってるような…
たしかにw
もし阪神線が阪急神戸線のように線形が良かったら、実現性は高かったと思います。
あとすみませんぎゃうすさんにお願いがございます🥺もし機会があれば阪神電車の現役迷列車ランキングみたいなのを作ってください♪
【予想】
第8位5700系『多分阪神一まとも枠』
第6位』1000系『2両やら6両やらあるが汎用性が高い』
第6位(同率)9000系『厚化粧でかつ、マイナーなイメージ』
第5位5001形『編成組み換え＆引退宣告＆加速バズイチ』
第4位5500系『魔改造or編成分割改造BUT、編成結合or5503Fぎゃうすさん推し』
第3位9300系『株主総会・製造所に振り回される少数派』
第2位5550系『キングオブザ異端児』
第1位8000系『見た目は4次車、中身は3次車・震災で編成組み換え→顔面2種混結＆屋根の形状異なる。→意味不明化』
なるほど...とりあえず案には入れとくね～もしなにかあればアンケートとるかも
ちなみに俺がランキング付けするなら
8位9000系「謎リニューアル、パンタ向きが逆」
7位1000系「地味に取っ手がちげぇしキセがボコボコやしなんかよくわからん」
6位5700系「座席交換で阪神一硬い座席を阪神一柔らかい座席にしてる」
5位5001形「中間車改造及び途中編成から台車流用したり一部は他社のライト取ったり」
4位9300系「クロスシートが七変化すぎて意味不明、パンタ向きが逆」
3位5550系「異端児、いじりまくったせいで問題だらけ」
2位5500系「キセが頭おかしい2度交換したり1車両の片側だけ交換したり(合計10種類)」
1位8000系「台車流用、Ⅰ～Ⅳでのスタイル変更、謎組成、顔違い...ダントツ」
梅田に特急専用ホームができてそう
0番線...かな？w
阪神線内の最高時速引き上げがないとまず無理そう。
106キロやときついしね
大阪梅田行快速急行
特急の有料化とか以前に、この路線の最大の問題点は神戸高速でしょ
神戸中心部を通過する場合は３社分の料金がかかわるわけで…
極端なケースは板宿〜春日野道のわずかな距離で450円もかかるわけよ
いや〜 もうそろそろ何とかしてよ
高速鉄道は基本、神戸市が株持ってんのかな？
売れよ… で、山陽か阪神が吸収すべき
すでに神戸市が持ってる分の多くを乗り入れ三社に売ってるから、阪急阪神グループと山電にやる気さえあれば運賃体系は変えれる。
結局、三社とも運賃値下げになるような変更はしたくないんやで
もう阪神と阪急でほぼほぼ買収状態やけどあんまり動けないんよな
会社の運賃の兼ね合いがめんどいし
何とかなるような問題じゃないってところもある
@@YukkuriGyausu
その動きにあわせて、阪急の神戸市営地下鉄乗り入れの案があると聞いてますが絵空事？！ それに神戸市が難色示してるとも…
新快速が速いから🇮🇷
いやさ速さだけがすべてではないんよ俺みたいに中間利用客もおるわけやし()
@@YukkuriGyausu それもそうだな