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※3:56 改正ブレーキ✕ 回生ブレーキ〇
3:12 猫ミーム
はっぴー(
初代南海電鉄8000系は、電子制御チョッパのコストが高くなってしまい、一般の抵抗制御へ履き替えて、違う形式になったのかぁ。車体はステンレス車体であるから、南海電鉄は「何としても廃車だけは避ける」と言うことで制御装置の退化という苦渋の決断を余儀なくされたのかぁ。😢けど、オールステンレス車体が廃車になると、先発である南海電鉄6000系より早くなっていたと思う。だが、オールステンレス車体の頑丈性に関しては南海電鉄が、6000運用で立証済みだからなぁ。😅
元々、南海は上一桁の数字で路線を分けてたとか奇数が本線、偶数が高野線というルールだった(はず)統一以前の例外は7100系が高野線のヘルプに来たくらい今ではコルゲート側面軍団が相互連結できるようになりましたな
てかめっちゃどうでもいいけどコルゲート車ってなんか特別感ある(?)
勢い任せな感じが南海らしいなつまり飲み屋でも酔った勢いで（以下略）
草
阪神7001系導入目的は省エネルギーではなく接点の保守に悩んでいた阪神が無接点制御にしてスムーズな加減速を行って高速高頻度運転で阪急に対抗する為で省エネルギーにはむしろ回生制動の方が有効
なるほど
7100系のVMC永久直列にするなら、6200系の中間車(MMC直並列)と相互交換したほうが良かった説。そのせいで6200系4連がVVVF化を余儀なくされた感じがしなくもないです。
故障で形式消滅とかもはや難解(定期）やんけw
いやまあまだ向きをぐちゃぐちゃにされて形式消滅よりかはよほどまし
3:12 当時は6300系は台車の改造を受ける前なので6100系だと思います...
あー時系列がががご指摘ありがとうございます
🚃関西私鉄５社全てに存在する8000系だか、南海の初代は試作的要素の強い車両だったのね😮
阪神と阪急は沼南海は対応ミスで製造終了・故障で形式消滅京阪は厚化粧近鉄は沼これがイメージ
元8200系の6200系50番台はVVVFに改造したくせに、何故6521FはVVVFにさせてもらえなかったのだろうか。古い車両を大切にする南海様がぁぁぁぁぁぁぁぁ!!
@@大坂孝幸 7100系は下降窓と普通鋼製の組合せで海岸沿いを走り続けた為に「塩害魔王」と呼ばれる程車体へのダメージが7000系よりも深刻だったから。それに比べて床下機器はまだ使える物が多く、且つ6100・6200と共通できるのでオールステンレス初代8000系への移植が最適解。
まあ制御器とかそこらへんのやりくりの都合上外れたってだけだと思う
3:56 改正ブレーキになってます字幕
ご指摘ありがとうございます。
私的にはこの旧8000系がピンと来ますね💡複雑さと高額さが仇となり、大量生産出来なかった電機子チョッパ制御😵💫(但し地下鉄🚇や国鉄では大量生産されたが…)阪急2200系もこの為に廃形式となったのでしたね…確か、震災で1部が廃車されてしまい、残った他の車両も6000系等に編入され、電機子チョッパ制御が電装解除される形で📴尚、近鉄3000系は車体構体も特殊だった事からカットモデルとなり廃車された🕯️🙏🏻
電機子チョッパ制御の方が本来のサイリスタチョッパ制御の全チョッパ制御なんだな界磁チョッパ制御は半分抵抗半分チョッパ制御だし
てか関西私鉄の電機子チョッパ電車の生き残り今阪急と南海くらいなんか
南海の「8000系」はいろいろとダメな点多いんやな…
正直製造終了もそうが、今回は形式消滅かよ…※個人的な意見
2代目は南海のやらかしで製造終了()ふがいなさが..w
下廻りがダメなだけ在来なら良し
ついに猫ミームにも手を出しましたかｗ
というか前にも手出ししてた
南海初代8000系は、6200系に改番され抵抗制御に変わりそれに比べて近鉄2470系は、絶滅してしまった
✕改正ブレーキ◯回生ブレーキ
ご指摘ありがとうございます
初代8000系はテスト的要素が強かったと記憶しております。
まあでもそのテスト要素に潰されたけどな
製造メーカーは、東急車輛でしょうか? または、ナニワ工機でしょうか? 気になります。
東急車輛
安定の東急車輛ですなぁ。 (感心)
泉北3000系にはならなかったんやね3000系ベースじゃなかったっけ？
というか泉北3000系が両数長いってのもあるし一番は3000系は8000系より後の製造()
7000系の廃車発生品は使ってないの?
そういえばそうやな老朽化がさらに進んでたからとか？
まあ電機子チョッパを本格採用した会社が少なかったので、部品がすぐに入手困難になって、長生きできない車両が多かったのも事実だね。尺酉201も部品調達が困難ってことで、結局長生きできなかったワケだし。▽．．*▽トイプードル
201はそろそろ限界ちゃう？
※3:56 改正ブレーキ✕ 回生ブレーキ〇
3:12 猫ミーム
はっぴー(
初代南海電鉄8000系は、電子制御チョッパのコストが高くなってしまい、一般の抵抗制御へ履き替えて、違う形式になったのかぁ。
車体はステンレス車体であるから、南海電鉄は「何としても廃車だけは避ける」と言うことで制御装置の退化という苦渋の決断を余儀なくされたのかぁ。😢
けど、オールステンレス車体が廃車になると、先発である南海電鉄6000系より早くなっていたと思う。
だが、オールステンレス車体の頑丈性に関しては南海電鉄が、6000運用で立証済みだからなぁ。😅
元々、南海は上一桁の数字で路線を分けてたとか
奇数が本線、偶数が高野線というルールだった(はず)
統一以前の例外は7100系が高野線のヘルプに来たくらい
今ではコルゲート側面軍団が相互連結できるようになりましたな
てかめっちゃどうでもいいけどコルゲート車ってなんか特別感ある(?)
勢い任せな感じが南海らしいな
つまり飲み屋でも酔った勢いで（以下略）
草
阪神7001系導入目的は省エネルギーではなく
接点の保守に悩んでいた阪神が無接点制御にしてスムーズな加減速を行って高速高頻度運転で阪急に対抗する為で
省エネルギーにはむしろ回生制動の方が有効
なるほど
7100系のVMC永久直列にするなら、6200系の中間車(MMC直並列)と相互交換したほうが良かった説。そのせいで6200系4連がVVVF化を余儀なくされた感じがしなくもないです。
故障で形式消滅とかもはや難解(定期）やんけw
いやまあまだ向きをぐちゃぐちゃにされて形式消滅よりかはよほどまし
3:12 当時は6300系は台車の改造を受ける前なので6100系だと思います...
あー時系列ががが
ご指摘ありがとうございます
🚃関西私鉄５社全てに存在する8000系だか、南海の初代は試作的要素の強い車両だったのね😮
阪神と阪急は沼
南海は対応ミスで製造終了・故障で形式消滅
京阪は厚化粧
近鉄は沼
これがイメージ
元8200系の6200系50番台はVVVFに改造したくせに、何故6521FはVVVFにさせてもらえなかったのだろうか。
古い車両を大切にする南海様がぁぁぁぁぁぁぁぁ!!
@@大坂孝幸 7100系は下降窓と普通鋼製の組合せで海岸沿いを走り続けた為に「塩害魔王」と呼ばれる程車体へのダメージが7000系よりも深刻だったから。
それに比べて床下機器はまだ使える物が多く、且つ6100・6200と共通できるのでオールステンレス初代8000系への移植が最適解。
まあ制御器とかそこらへんのやりくりの都合上外れたってだけだと思う
3:56
改正ブレーキになってます字幕
ご指摘ありがとうございます。
私的にはこの旧8000系がピンと来ますね💡複雑さと高額さが仇となり、大量生産出来なかった電機子チョッパ制御😵💫(但し地下鉄🚇や国鉄では大量生産されたが…)阪急2200系もこの為に廃形式となったのでしたね…確か、震災で1部が廃車されてしまい、残った他の車両も6000系等に編入され、電機子チョッパ制御が電装解除される形で📴尚、近鉄3000系は車体構体も特殊だった事からカットモデルとなり廃車された🕯️🙏🏻
電機子チョッパ制御の方が本来の
サイリスタチョッパ制御の全チョッパ制御なんだな
界磁チョッパ制御は半分抵抗半分チョッパ制御だし
てか関西私鉄の電機子チョッパ電車の生き残り今阪急と南海くらいなんか
南海の「8000系」はいろいろとダメな点多いんやな…
正直製造終了もそうが、今回は形式消滅かよ…
※個人的な意見
2代目は南海のやらかしで製造終了()
ふがいなさが..w
下廻りがダメなだけ
在来なら良し
ついに猫ミームにも手を出しましたかｗ
というか前にも手出ししてた
南海初代8000系は、6200系に改番され
抵抗制御に変わり
それに比べて近鉄2470系は、絶滅してしまった
✕改正ブレーキ
◯回生ブレーキ
ご指摘ありがとうございます
初代8000系はテスト的要素が強かったと記憶しております。
まあでもそのテスト要素に潰されたけどな
製造メーカーは、東急車輛でしょうか? または、ナニワ工機でしょうか? 気になります。
東急車輛
安定の東急車輛ですなぁ。
(感心)
泉北3000系にはならなかったんやね
3000系ベースじゃなかったっけ？
というか泉北3000系が両数長いってのもあるし
一番は3000系は8000系より後の製造()
7000系の廃車発生品は使ってないの?
そういえばそうやな
老朽化がさらに進んでたからとか？
まあ電機子チョッパを本格採用した会社が少なかったので、部品がすぐに入手困難になって、長生きできない車両が多かったのも事実だね。
尺酉201も部品調達が困難ってことで、結局長生きできなかったワケだし。
▽．．*▽
トイプードル
201はそろそろ限界ちゃう？