B737 Simulator training: GPWS and TCAS maneuvers
HTML-код
- Опубликовано: 22 фев 2018
- Every pilot has to pass at least two simulator trainings every year (each 6 months) which normally consist of two 4-hour sessions. We refresh out skills in different areas - from basic flying to dealing with emergencies.
In this video we are doing a low-visibility takeoff from Erevan, Zvartnots and then we do terraing avoidance and TCAS RA excercises.
Enjoy and Fly Safe! 
Авто/Мото
Legend has it that ATC Controller is still serving time for this.
Thanks for your videos!!
Ура новое видео ! Спасибо ! Очень интересно было помотреть на действия пилотов в такой ситуации .
5:12
...after complying with the RA and reporting it to ATC try to visually identify the intruder's airline company...
Стандартные процедуры! :-D
просто прикалываюсь:) классные видео! спасибо
Thank you for sharing🙏
Keep it up, i really like it!
Как всегда на уровне,приятно видеть работу профессионалов!!!
Thank you! Requesting dual engine failure + energy Management ;)
Спасибо за видео 👍👍👍
3:00
- 2500
- checked!
:)) сработала автоматика
*Twenty five hundred*
Denis: Check! :)
Познавательное видео Дениса. Сергеевича в котором показана работа Экипажа на тренировочной сессии по отработки случая при сработке системы TCAS Интересно было смотреть. Денису Сергеевичу желаю успехов в работе и жду новые Ваши видео с полётами из кабины Боинга 737.
Денис чеик, снимай побольше видео реальных полетов!!!очень интересно!!! спасибо!!!
Hello Dennis. I have a quick question regarding the windshear and terrain escape manuever. If you were to lose an engine, what would happen? What would you do?
Greetings from Yerevan
Hi from Muscat!
Hi when a resolution advisory is issued by the TCAS, the crew must ignore the ATC instructions and solely follow the TCAS instructions - just report to the ATC “trainer 1 resolution advisory- the reason for that being that tye controller may make a mistake or tye crew of one of the airplanes involved may make a mistake, besides TCAS version 7.1 and above have the so called reversal RA meaning that if the other traffic is not following the inputs from the TCAS. The TCAS will revert the instructions - from climb to descend or viceversa as applicable.
Exactly - if it goes AGAINST what is being issued by the TCAS, follow TCAS. If there is NO CONFLICT between the ATC instructions and the TCAS - comply with both, following the path, provided by the TCAS.
Denis Okan i respectfully disagree with tour last statement- do not follow the atc instructions even if they agree with the RA instructions cos as i mentioned in my previous message mistakes can be made in a stressful situation by both the crews and the controller, plus the TCAS 7.1 version and later will generate a reversal RA of needed. I had three resolution advisories and in all of them i can guarantee you that the atc is not supposed to issue a clearance if u report that you are following an RA - the correct phraseology is N.. Resolution Advisory - never report if you are climbing or descending and of course do not change your heading. The atc will only acknowledge the situation by saying ‘roger’ Hope it hepls
@@diegobeatrice5257 this is what document says - comply with TCAS if it conflicts with the ATC. If both tell the same there is no difference literally, I can't guess what are you arguing with.
Hi, i was not arguing, i was just saying that in the event of a resolution advisory trust the automation for once regardless of what the controller tell you. One question, with all due respect, are you a pilot?
I am a TRI/TRE.
I'll try to explain again. If instructions agree with the RA, you follow the RA anyway and once the RA is finished you continue complying with the instructions.
If instractions conflict with the RA, you follow the RA. Once cleared, you will look for new instructions.
Does it make sense now?
Денис, с Днём Защитников Отечества! 😊😊😊
Спасибо
Здравствуйте Денис, у меня такой вопрос, а перед полетом, вы сколько времени тратите на докторов, пока не получите допуск к полету?
Нисколько. Я не в России работаю. В России же - пару минут.
круто. А почему так близко к горе подошли,это условия упражнения?
Да. Иначе не сработает сигнализация
Денис, насколько реально с Вами полетать на симуляторе в Москве? Или пригласить Вас полетать на tecnam 2002?)
Максим Кошелев в Москве и в России я бываю очень редко
С праздником, Денис!
Спасибо!
А как же популярное - отказ двигателя? Или это не входит в полугодовую проверку?
ruclips.net/video/qnF1NYrWeEY/видео.html
ruclips.net/video/lYX_hDviSr8/видео.html
Или это тренажер?
💙
Здравствуйте. С праздником. Вы посещали в Ростове-на-дону новый аэропорт Платов?
Добрый день! Спасибо! Нет
Ясно. Мне очень бы хотелось посмотреть весь процесс посадки на Платов. Большое спасибо, за ваши видео из жизни лётчиков.
Боюсь, в ближайшие годы мне не посетить Платов :)
Ясно. Спасибо за внимание. В дальнейшем буду вас ждать у нас в гостях. Спасибо.
Извините меня. У вас какой допуск к влёт и посадки в ограниченной видимости? Просто вы взлетали почти не чего не видели. У нас я слышал в Платове, что при видимости 300 м переднего края ВПП не все пилоты могут сажать лайнеры.
Новое видео👍👍😉
Captain Wonder.
Денис,у вас в реальных полетах срабатывал тикес трафик ?извиняюсь если в названии ошибся
Да
ситуация была с реальной опасностью?
Нет
А на тренажере отрабатываете распыление химтрейлов?
Это главное наше упражнение
Дональд Трамп привет))00)00)))
Привет мой милый друг! Видел тебя на Олимпийских играх у соседей. Не знал что ты так живо интересуешься хоккеем. Смотрю помолодел. Ботокс?
Дональд Трамп Агыа :)
Tcas RA...atc told to descent FL 130...they should ignore this clearance...
They did ignore the clearance and followed the TCAS RA. It wasn't until they were clear of conflict that they changed their level to FL130. Just because you're following a TCAS RA doesn't mean you can't receive instructions on what to do afterwards. Also they had announced the TCAS RA so the controller would have been aware that they would not execute his instructions until they reported clear of conflict.
Exactly!
Ive noticed that too. They should ignore until clear off conflict.
@@UlrikBrun-ir7mh I didnt misunderstood anything... TCAS RA...ALL ATC instructions need to be ignored... ALL... until clear of conflict
You are not right if we talk about instructions which are not going against TCAS.
www.skybrary.aero/index.php/Airborne_Collision_Avoidance_System_%28ACAS%29
Practice fight👍
А почему вы в гражданском?
Владимир З. Симулятор , на сколько мне известно там можно без формы
Да я уже позже увидел :)
ну слава богу, что-то положительное, а то достали с мнениями разных "лётчиков" по поводу падения Ан`a
4:45
2:38
@@DenisOkan Terrain Terrain Pull Up Pull Up
Да. И?
@@DenisOkan What
@@DenisOkan English
Hand Hand Hand 😂
Денис с праздником тебя
Спасибо
Блестяще
При TCAS применил не правильную фразеологию. В остальном сойдёт
Crazy Pilot фух, спасибо! А что не так?
Денис, ФАП 362 П.1.1.2.
Crazy Pilot напишите здесь, пожалуйста. А то там нет п. 1.1.2
Денис, ФАП 362 раздел Типовая фразеология п.1.1.2 (про "Clear of conflict returning to assigned Level ...")
В вашем случае при объявлении RA диспетчер дал снижение, вы подтвердили и приступили к маневру. Да, указание УВД совпало с рекомендацией TCAS, тем не менее Вы не должны были следовать указаниям диспетчера:
ФАП 293:
11.11. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (далее - RA) орган ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж воздушного судна не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.
11.11.1. Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера УВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера УВД вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых воздушных судов, когда:
а) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением, или
б) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем воздушного судна.
Fly safe! :)
Crazy Pilot что именно из этих пунктов не сделал экипаж? :)
Ой нет я больше не когда не буду летать я боюсь лучьще на поезде
Та ладно ;)
Анастасия Спицына кто бы что ни говорил, но самолёт самый безопасный вид транспорта.
not very usefull atall.
@@tariqu2050 dont be so mean. the poor boy just wants to improve his FSX pilot skills bless him
@@tariqu2050 hot airbaloons going at mach 4