Test jazdenky Hyundai ix20 (2010 - 2019)
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Prakticky vyhynutý druh vozidiel mini mpv, ktoré sa len pred pár rokmi tešili veľkej obľube. Taký je aj prípad Hyundaiu ix20, ktorý priameho nástupcu s rovnakým menom nedostal. Značka pre jeho klientelu pripravila typ Bayon. V predošlej dekáde si tento model v SR aj ČR kúpili desiatky tisíc majiteľov. Niektorí sa ich nevdzajú, iní ich už predávajú a tak ich je na trhu jazdených áut neúrekom. Test jazdenky Hyundai ix20 bude však o prednostiach a nedostatkoch jedného z posledných malých MPV, ktoré ste si mohli kúpiť.
Auto do testu zapožičala: www.aaaauto.sk/
web: www.topspeed.sk/
fb: / topspeed.sk
instagram: / topspeed.sk
#hyundai #jazdenka #topspeedsk
Len taký technický feedback, nabudúce si dajte pozor - zvuková stopa je vo videu 2x cez seba čas cca od 01:30 (zrejme 1x mikrofon a 1x to berie aj z kamery/telefonu) :) Recenzia inak super.
Bol som spokojný majiteľ iX20 1.4 CVVT (benzín) 66 kW, r.v. 2013, najvyššia výbava Style s panorámou.
Kúpil som ho v AAA so 100tis. km. bol to výkup od súkromnej osoby, stav som si vopred preveril v autorizovanom servise a bol stopercentný. Mimochodom, testované červené auto je zrejme búračka, keďže predný nárazník malo z FL a zvyšok auta bol spred FL. Takže moja skúsenosť s AAA dobrá, ale odporúčam preverovať!
Čo sa týka samotného auta podpisujem sa takmer pod všetko, čo povedal redaktor. Auto som mal od 100.000 do 145.000 km (2018 - 2023). Spojka cukala pri niektorých studených rozjazdoch (tak 10%), neriešil som.
Rozvody pomaly začali byť hlučnejšie, najmä za studena, asi sa pomaly pýtala výmena (cca 200-300 eur komplet).
Ešte v záruke som dal opraviť nefunkčný plavák (ukazovateľ stavu paliva) v nádrži, čo je vraj tiež častá chyba iX20.
Keďže som mal max. výbavu, na aute boli aj projektorové svetlomety. Neviem porovnať ich svietivosť s parabolickými, viem však, že všetky projektory majú navyše aj samostatnú parabolku a H7 žiarovku pre odbočovacie svetlá a tie sú fakt na nezaplatenie. Či už pri zatáčaní na parkovacie miesto, do dvora alebo v serpentínach. Určite odporúčam už len kvôli týmto svetlám hľadať Style.
Pozor tiež na to, že najnižšie stupne výbavy nemávali (aspoň zozačiatku) ESP, čo pri takto vysokom aute je nutnosť.
Naopak, ani Style nemá pri základnom motore tempomat, na to pozor. Ten mali až 1.6 a dízle.
Obával som sa zatekania panoramatickej strechy, ale zbytočne. V zime si síce občas klepla alebo vrzla, ale funkčnosť aj tesnosť bola dokonalá.
Kožený volant aj radiaca páka vydržia nezmyselne dlho, moje auto pri 145.000 km ich malo len veľmi mierne vyleštené, žiadne diery alebo trhance. Interiér je pri Style veľmi kvalitný a odolný, samozrejme záleží aj na prístupe užívateľa, ale pri predaji sa ma klient pýtal, či som náhodou čalúnenie nemenil, keďže vyzerá ako nové. Variabilita a vzdušnosť interiéru je príjemný bonus. Odporúčam najmä starším ľuďom alebo vyšším postavám - nastupovanie je pohodlné ako do SUV, zadné dvere sa otvárajú do veľkého uhla, čo napomáha pri manipulácii s detskou sedačkou.
Motor 1.4 CVVT je príjemne pružný, ale zázraky od neho čakať netreba. Pri dennom dochádzaní po rovine zo satelitu do mesta (2x13 km) sa však aj pri defenzívnej spotrebou len ťažko dostanete pod 7 litrov. Čiže o úspornosti sa veľmi hovoriť nedá. Na diaľnicu auto neodporúčam vôbec. Dva razy do roka to zvládne bez problémov, ale pri 130 žerie aj 9-10 litrov a vytočený motor vytáča posádku.
Cez STK/EK auto vždy prešlo ako nôž maslom, pri poslednej STK tesne pred predajom (143.000) technik tvrdil, že kiež by všetky 10-ročné autá vyzerali takto - takmer bez korózie, ako na podvozku, tak na karosérii, emisie (asi aj vďaka VIF Super benzin aditiv pri každom tankovaní) ako u nového auta. Hoci pravdou je, že na A-stĺpikoch pozdĺž čelného skla sa už sem-tam známky korózie objavili... Výfuk je nerezový a ani po 10 rokoch nevyzeral na výmenu.
vlastnosti
Súhlasím, so všetkým. Aj s tým plavakom :-)
Inak spotreba do 7 litrov je v pohode možna, na diaľnici 8,5 litra pri 130 kmh a plne naložený.
Výborne auto!
Mám 1.6 CVVT 92KW a dlhodobá spotreba je 6,2 ale nieje problém sa dostať aj pod 6. Bežne mám tak 5,8 a to vôbec nepodtáčam motor.
Ještě jedna důležitá závada tu chybí a to jsou chatrnější synchrony převodovky. Opravdu toho moc nevydrží, obykle odchází okolo 200t.km u dálkově provozovaných kusů nám odešly na 170t.km, ale při takhle jednodůchém autě není žádný problém pro vesničana vyndat převodovku. Jinak škubání při studených rozjezdech se tady vyskytovalo asi od 120t.km a může za to evidentně lamela spojky jejíž strany jsou snýtované a ty nýty časem povolí a pak vzniká vůle mezi stranami té jedné lamely. A pak ještě odpor ventilátoru odešel, respektive rozpájela se jeho ochrana, tak jsme ji nápájeli zpátky a funguje dodnes, musí se ale kvůli němu vyndat plynový pedál aby jste ho dostali ven. Máme 2015 diesla 1.4 crdi vstřiky původní, všechno ostatní na motoru také. Jeho obrovská zajímavost je že má pevnou geometrii turba i pro euro 6. A ještě pozor na neoriginální naftové filtry, asi čtyřikrát se nám stalo, že přes něj normálně asi přes gumičku chcala nafta, dal se origanál hyundai, najednou sucho. A ještě vyvrátím že se nevyskytovali ve flotilách. Pražská česká pošta je měla, modré nemetalické, s dieslem 1.4crdi, jeden z kusů u nich najezdil 130 t.km než je prodali všechny do áček.
Presne dakde pri 90K nám začala 1.4 na voľnobehu klepať, dovtedy bola veľmi tichá, kupujúcemu to ale nevadilo, aspoň som sa teraz dozvedel, čo to spôsobovalo.
Po facelifte sa pouzivala 6st automaticka prevodovka (hydromenic) k 1.6 benzinovemu motoru
Mám Hyundai ix 20 ,1,6 CRDi 75 tisíc km a sinchrony v prevodovke sa odporúčali,pri klasickej kontrole prevodovky,lanovody,odvzdušnenie spojky,tak došlo na kontrolu oleja v prevodovke z prevodovky som vypustil 3,7 deci oleja tak to bol asi dvovod prečo začala prevodovka radiť cez zuby 4-5-6 stupeň.motor a prevodovka absolútne suché,tak asi od výroby tam toho oleja veľa nebolo..servis Hyundai Michalovce mi povedali že to počujú prvý krát že auto má 9 rokov a záruka skončila..ak chcem tak nová prevodovka 5-6tisic eur
Motor 1,6 Gama benzín v KIA Venga má přímý vstřik, předpokládám, že to u iX20 bude stejné.
je to MPI . vstřik do sání
@@oldrichdana8127 Do sání je nepřímý vstřik, MPI má přímý vstřik.
@@oldrichdana8127 Jestli je to tak, tak jste mi udělal velkou radost. Způsob vstřikování motorů Gamma 1,6 CVVT se nedá nikde vyhledat, respektive údaje jsou protichůdné. Je ale možné, že na přímý vstřik přešli až u motorů GDI.
ano, GDI mají přímý vstřik Gas Direct Injection @@richardtomecek338
Před 14ti dny měnili otci spojku kvůli kostrbatému rozjíždění a kovovým zvukům. Auto má najeto 40000km. Zajímavý je, že ty zvuky a potíže s rozjezdem se projevovali sporadicky za studena. Spojka vyměněna v záruce.
Nasa i20-ka z roku 2016 a najazdom cca 110 000km zacala strajkovat (check engine on) pri az pri tomto najazde. Zistil sa u nej rozsypany katalyzator a doslo k jeho vymene. Bohuzial caka na velky servis motoru a nevyzera to na lacnu / rentabilnu opravu :/ Smutne na tom vsetkom je to ze auto bolo cely cas pravidelne servisovane v autorizaku a nikdy nam nikto nespomenul ze takyto problem tam existuje a nejako preventivne ten katalyzator proste vymenit. To cinkanie je tiez citit a potrvrdzujem aj rozjazd ako v prve dni autoskoly. Autom proste pri rozbehu pocukava.
Většinou brzdiče provozu.
To záleží od šoféra a nie od auta...
@@stanislavsojakss no právě proto jsem to napsal, kupují "řidiči", který v konečném důsledku udělají takové auto brzdičem provozu.
Vy ste si robili štatistický prieskum aspoň na 1000 respondentoch?@@danschni100