Женя правильно рассказал но для 4х цилиндрового двигателя. В общем случае регулируется так 720/ на количество цилиндров (720 т.к. двигатель 4х тактный цикл 720 градусов) например цилиндров 6 получаем 120 градусов. Смотрим порядок работы цилиндров (в советских двигателях отлит на блоке, на старых можно посмотреть на распределителе и т.п.). Выставляем на первом цилиндре ВМТ с полным закрытием клапанов. Регулируем, поворачиваем КВ на 120 градусов регулируем следующий цилиндр в порядке работы. Так регулируется тепловой зазор клапанов на любом двигателе (кроме очень редких схем которые вам в руки точно не попадут).
Здравствуйте. Получается без разницы в каком положении кв распред где перекрытие ВМТ и прочее? Увидел отверстие в кулачке распредвала можно на этом клапане регулировать?
приспособа из рейки и индикатора дорогова-то стоит! а можно же придумать вставку 0,51мм и применять её вместо ножки индикатора! это будет подобие щупа , но более точен!
Все правильно рассказал, пояснил, показал какие способы можно использовать для качественной регулировки клапанов ВАЗ. 12 минут, ничего лишнего, не разжевывал, не тошнил. Кажется, вопросов уже быть не должно. Не тут то было!... -А я не так делаю! -А это все хуйня! -А правильно вот как надо! -А смотрите как я умею! Для меня уже закрыт вопрос. Лучшее видео Теории ДВС.
На 5-й минуте речь шла о щупе...Так вот,если использовать спец щут,0,15,широкий,специально предназначенный для регулировки клапанов,а не этот слесарный набор,то и проблем на свою задницу куда меньше будет.
При перекосе рокеров, как раз таки такой тонкий щуп и нужен. Чтобы край щупа подвинуть к центру рокера и отрегулировать так, чтобы оптимальный зазор был именно в центре, а с одного края рокер всегда косался распредвала, а с другого края, зазор больше положенного.
я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать
у меня на шестерне распредвала уже были метки - чёткие прорези и одна зенковка! одно не вижу , как снимать крышку без мучений - мешают шланги и карбюратор! неужели надо всё это снимать?
Покупаете щуп в магазе , с красной пластиковой обоймой защитной,- на ней размаркеровано как на вазе отрегулировать именно по каждому цилиндру, по градусам разметка, ничего сложного!!- но таким же принципом и всё остальное регулируется.. но если разбиты рокеры то замучаешься регулировать, без толку!!- проще купить сразу новые и потом за пять минут отрегулировать и всё!!
Ivan Ivanov Лично я регулирую клапана на моторе на газу 0,15 для впускных и 0,2 для выпускных ибо нна газу выпускные клапана нагреваются больше,соответственно коэффициент теплового расширения(вданом случае удлиннения)стойки клапана больше.
есть такая х@ня , называется "горе от ума". еще после окончания училища в конце 80х и работы мотористом на станции мужики сказали чтоб эту планку с индикатором в руки не брал и херней не страдал. научили раз и навсегда расконтрить и опустить рокер вниз. всавить щуп. поднять рокер вверх до КОНКРЕТНОГО защемления , и выравнивания его на сферической опоре отпускать до момента когда щуп скользит с усилием ... законтрить положение болта со сферичской опорой . проверить щупом зазор и вытащить его. предпоследний момент самый геморный т.к. при затягивании контрагайки выбирается люфт в резьбе и зазор убегает по сему при законтривании РАЗМЕР ЛОВИТСЯ. и нех нагромождать планок микрометров и прочей лабуды детишки дерзайте
+Ed Prus тебе правильно тут сказали про невозможность точной регулировки щупом, особенно при так называемой "пилообразной" выработке регулируемых поверхностей. Во-вторых, подобная приблуда исключает довольно субъективное, зависящее от квалификации моториста, *мнение об усилии* прилагаемом для извлечения щупа и *степени изношенности* самого щупа. Ну и, в-третьих, подобная линейка всегда *производит впечатление на клиента*, и ему всегда можно сказать, что если тот хочет _неточной_ регулировки клапанов, то пускай едет к _"дяде Васе"_ и регулирует _дешёвым_ щупом. Проверено годами-всегда срабатывает, и заставляет клиента возвращаться к тебе, а не к _"дяде Васе"_!!! ))))
И, кстати, _выбирать люфт в резьбе при законтривании_ с часовым индикатором намного проще, так как видно *в реальном времени* насколько соток отклоняется стрелка и ничего _геморно_ *ловить* не приходится
Женя , та фигня это с индикатором , я начиная с 86года все это прошел , только щуп... Но , у меня есть офигенный накидной ключ с прорезью , для затяжки контр гайки при регулировке клапанов классики , когда то сделали сами на заводе , вот это тема , с этим ключиком регулировать просто сказка...
Скажите пожалуйста, поменял голову, она вроде бы как восстановлена хорошо. Поставил всё по меткам , но проблема в том не могу настроить щупом второй клапан(нету зазора между рокером и клапаном. Скажите кто сталкивался с такой проблемой, в чем всё таки причина! Благодарю за внимание!
У меня вопрос! У тебя есть видео с БМВ поршнями на Ниву,давно загорелся такой постройкой! Но там в конце видео ты обещал рассказать что и как с ним, и как проходит обкатка! Может ты уже рассказывал и я пропусти, если не трудно ответь как и что с ним! И еще, если построить такой двигатель какую все таки степень сжатия ты лучше рекомендуешь, а вернее для чайника(для меня)) если поставить такие же поршня, на сколько лучше проточить блок? Если просто поставить поршня и собрать его, как он может себя повести? Я просто чайник, а буду просить моториста, как его лучше попросить чтоб он сделал? Заранее спасибо!
Знакомый мастер,проработавший на советской СТО,широкий щуп с длинной рукоятью и дыркой на конце,за эту дырку тащат пальцем щуп,усилие должно быть 3 кг.
Это всё зависит от масло у меня распредвал и ракета 20лет и ни каких проблем всё зависит от хозяина вовремя менять масло и всё будет идеально не надо смотреть на пробег ещё есть такое моточасы, как-то так😂😂😂
ЕВГЕНИЙ ТРАВНИКОВ - нашел ещё интересную тему про жигулевскую ГБЦ из журнала За Рулем 1995 №12 стр.65. Там про то,ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТСЯ ТОРЦЫ КЛАПАНОВ.Похоже автор в статье РАСКРЫЛ ТЕМУ.Каково Ваше мнение?
Здравствуйте! Ошибки на диагностике: лямбда после катализатора+2 датчика детонации+бедная смесь! Машина заводилась и глохла,но если хорошенько по газовать,то шел черный дым и серо-голубой и машина ехала, а теперь машина заводится,но опять глохнет и перегазовка не спасает уже и опять дым идет. . .я думаю (я чайник),что здесь лямбда и датчик не при чем,а форсунки и дросельная забилась или что?)) Dan Купил машину недавно и загорелся "ЧЕК"! Я вам пишу,потому что разные мастера меня начинают грузить на разные вещи типа надо,чтобы бедную смесь убрать,то надо: прочистить бак+бензонасос поменять+ бенз.фильтр,а потом только поменять лямбду+форсунки почистить+дроссельную,а потом уже посмотреть на датчики детонации (может они рабочие,а проводки отошли) .. другие говорят,что просто 2 датчика помеять и лямбду и "ЧЕК" уйдет .. что делать?))
Я выставляю по сетке звёзды распредвала и по трамплеру, когда бегунок попадает на определенный цилиндр, дальше сами понимаете. Делаю регулировку я именно так.
Т.е. Евгений предлагает регулировать по схеме 8-7---1-2---6-5---3-4, я правильно понял? В чём смысл? Речь ведь шла о неточности регулировки из-за перекоса рокера, как о самой большой проблеме. Что, при такой схеме рокер не перекашивается, что ли? Или эта схема более точна относительно положения кулачка над рокером? Мне кажется, и там и там распредвал повёрнут противоположной стороной кулачка, т.е. той, где его нет. Обычная схема 8-6---7-4---1-3---2-5 просто проще , быстрее, надо меньше проворачивать колено (90 град, против 180). А точность тут одинаковая, как мне кажется.
Дмитрий Ряпин У меня рв мм48, после замены цепи грм в сервисе не смогли отрегулировать клапана, ещё в двух куда обращался так же чудо мастера не могли отрегулировать клапана. мотор тарахтел как дизиль. В гаражах умелец отрегулировал именно как описывает Евгений т.е. по затылку кулачка. Сейчас подошло время очередной регулировки, вот и парюсь теперь куда ехать.
Пробовал, ставил роликовые рокеры 30 лет назад на классику. Нормально работали.Но теоретически должно быть хуже.Радиус ролика меньше чем радиус округлой части штатного рокера,и открытие клапана происходит позже а закрытие раньше.Отсюда и заполнение цилиндров горючей смесью и их очистка на выхлопе недостаточны.Но это в теории ,на практике разница в тяговых показателях не заметна. Весьма вероятно ,что в последующем возможно образование нагара в цилиндрах и в системах впуска и выпуска,но я не проверял , вскоре машинёшку я ту продал.
Здравствуйте Евгений! Подскажите пожалуйста, какой распредвал ставить на двиг 2130 с надежды без гидриков? Старый износился с рокерами а какой купить незнаю! какой там стоит в стоке ненашел!
Привет подскажи если не трудно, на такомже "тракторном" двигателе регулирую клапана , каждые 10т км, и тут сталкнулся с проблемой ставлю зазоры в идеал, на холодную тишина работает как импортный , по мере прогрева начинает стучать чем горячей тем сильней, стук из под клапанной крышки , цепь и все её приблуды проверил всё в допуске . От чего звук и именно на горячую? Возможные самые ходовые причины
@@БогданМалыхин-ч8й привет. Да. В моём случае был износ одного из рокеров ( остальные в идеале) , износ и по месту контакта с кулачком и месту с салдатиком. Причём что любопытно пробег небольшой и мотор без ремонтов , недозакалка или неправильная закалка. Износ конечно не большой но посадочное на солдатик слегка овальное стало а рабочая к распредвалу потеряла слегка проыиль. Остальное при этом что кулачок что всё остальное без нареканий. Видно только при снятом рокере. Заменил отрегулировал проблема ушла. Но найти новый " правильный" рокер получилось не с первого раза. Качество запчастей оставляет пожелать. Снимается и ставится без снятия распредвала. Рокера бывают разные кстати при этом по парт номеру одинаковые а по факту нет. Уже непомню всех подробностей. С того момента проехал около 60тыщ
Евгений,ваше видео как никогда к стате! у меня после регулировки щупом слегка начал пощелкивать клапан,перепроверил зазоры 0.15 видимо там выработка и после того как увеличил зазор до нормы появился звук,предварительно во втором цилиндре, как же быть если нет такого прибора с планкой,уменьшить зазор щупом? или не обращать внимания?
hello, I'm french I have a lada niva 2121 carb, that you advise me like camshaft with a complete 4-2-1 exhaust ? привет, я француз, у меня есть lada niva 2121 carb, что вы мне советуете как распредвал с полным выхлопом 4-2-1 ?
Здравствуйте Евгений. Спасибо за ваши видео, очень полезны! Я уже по ним поставил на свою классику рег. звезду и сейчас доделываю бсз с двумя датчиками холла и двухконтурной катушкой зажигания. Карб. у меня ДААЗ с проставкой под газ. В принципе работает все нормально. Но как говориться нет предела совершенству. Отсюда у меня есть ряд вопросов, о которых хотелось бы получить развернутый ответ. Конечно, если у вас будет желание и время на ответ. 1) Что лучше с точки зрения экономичности и динамики, проставка под газ (если карб. ДААЗ) или по штуцеру в каждую камеру карба? И если штуцера лучше, хотелось бы знать куда и как правильнее их устанавливать для наилучшего эффекта? Вопрос касается как ДААЗа так и СОЛЕКСа. 2) Что экономичнее инжектор или карбюратор? И почему? Как то слышал, что одна из причин экономичности инжектора с распределенным впрыском, но не непосредственного, в том что форсунка впрыскивает топливо уже после перекрытия клапанов, то есть продувка осуществляется чистым воздухом без топлива, в отличие от карба . Хотелось бы узнать так ли это, так как в интернете что то не нашел инфы про момент впрыска. 3) И еще интересно было бы видео про перепрошивку ЭБУ двигателей. Заранее благодарю!
Не имеет смысла,катушка зажигания представляет собой трансформатор,и мощность энергии, которую он может через себя пропустить ограничена,лишняя энергия просто будет рассеиваться,нагревая катушку зажигания.Ну накопишь ты на конденсаторе 600в,разрядишь тиристором,катушка выдаст ту же искру,как и на обычном зажигании,только обмотка сильно нагреется.Чем проще тем надёжнее. rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/mclaren2.htm . rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/ignition.htm
По поводу экономичности,форсунка впрыскивает на закрытый клапан на холостых оборотах,так как скорости потока смеси на холостых не хватает для нормального перемешивания,а попадая на нагретый клапан топливо испаряется.На больших оборотах топливо впрыскивается в открытый клапан,чтобы как можно меньше топлива выпадало в плёнку на впускном тракте.Поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
Подскажите пожалуйста, у меня нива 213 тая, хочу поменять головку, если установлю головку от 21011 тяга не уменьшиться? И какие могут быть минусы? Заранее спасибо!
Александр Васильев я на своей ниве по ровной трассе выжимаю 120 дальше не идёт, она у меня карбюраторная, движок не давно ремонтировал, и все равно 120 больше не идёт, если поменяю головку она будет лучше ехать?
Теория ДВС,можешь совет дать,сорвало шпонку на валу,заменил клапана(притер)заменил вал,отдали мне рокера ссср оч давно лежали в гараже в бумаге ,износа на них нет,собрал мотор отрегулировал клапана,работает все хорошо,проехал 1 км именно в гору опять появился стук,заехал опять в гараж отрегулировал все норм,думал ну новое все пока притрется 1000 км проехал ,опять отрегулировал и один хрен стук остался ,не ужели рокера такие хреноватенькие ?или могут эти как их по научному регулировочный болт рычага клапана износится от трения,рокера об него?или это бред?я уже не знаю где копать,Надеюсь ты поможешь советом.
Евгений,а под каким усилием(в кг)"по книжке"должен вытаскиваться щуп при идеально настроенных клапанах(я про щуп 0.17))?при тех усилиях,мне кажется, не стоит вопрос что рокер может быть в перекосе,разве что в исключительных случаях,после тысяч 400(часто шпг меняют,блок точат...и всё...капиталка..а всё остальное 2 ой круг мотает))когда перекос неизбежен...а по микрометру и вовсе понятней,чувствуешь всё,холостой,напряг,открытие...
Serhii Tsinyk такая же хрень. Мы после "калибровки" зазора щупами и измерения пришли с другом ко мнению, что проще делать 0.60. На 0.52 зажимать начинает на горячую :/
Дмитрий Зимовец ну если так говорить и он увеличивается, то чего же тогда если, скажем, зазор сделать 0.10 или вообще 0.05 их начинает зажимать и компрессия падает?
рассуждать не надо. просто проверьте. есть даже таблицы зависимости зазора от температуры. так там чем горячее двигатель, тем больше установочный зазор
с жигулевскими клапанами беда у меня. четкий зазор выставить не получается,как на 402м . слишком маленьким зазор оставлять не хочется,т к все на газу и кл поджарить рас плюнуть, и грохот слышать тоже надоедает.вставляешь щуп,подобрал зазор,нормально вроде.законтрил.щуп так же двигается.вытянул щуп и пытаешься вставить а не лезет,а вроде нормально скользил.щуп спец жигулевский широкий.
Почему не лучше? У моего брата они стояли с "ТАЙГИ" лет 5 с пробегом около 50 тыс и всё нормально работало. Если не лить бурду за 3 копейки в ДВС всё работает хорошо. А главное звук - один шелест цепи!
Ivan124 Не лучше, потому что в данном случае мы имеем дело с двигателем, проектировавшемся в седой древности. А после ВАЗ его неоднократно дорабатывал, но в целом глобально ничего не изменилось. В частности почти без изменений просуществовал масляный насос. Которого и без гидриков хватало на этот двигатель едва-едва. Уж не знаю как у вашего брата, но неоднократно слышал жалобы на грохочущие при прогреве гидрокомпенсаторы. И очень часто слышал, народ старается заменить их на старую схему. Сужу по Нивам. С классическими Жигулями сталкиваться не довелось.
Ну так владельцы наверное льют в движок 70-х годов синтетику. А потом удивляются, что у них там что то стучит. Максимум лить полусинтетику, а лучше минералку. Хорошую минералку типа Fuchs Titan
Сколько можно уже пропагандировать эти рейки с индикатором для регулировки. Их днём с огнём не сыщешь, выпускались полвека назад. Если кому то повезло найти такое приспособление, то это исключение из правил, остальным остаётся смотреть эти ролики и молча завидовать)) Надо уметь грамотно пользоваться щупом. А чтобы при регулировке щупом не влиял перекос рокера, надо во-первых применять широкий "клапанный" щуп, на всю ширину площадки рокера, а во-вторых - сначала надо уменьшить зазор, до тех пор, пока щуп не заклинит и его невозможно будет вытащить. При этом перекос устранится за счёт поджатия площадки рокера к щупу и кулачку. А после этого - увеличивать зазор до тех пор, пока щуп не будет выходить с умеренным защемлением. При этом всунутый щуп выровняет площадку рокера. Вот и все дела))
я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
Нет рекламы супротека - автоматом лайк! ))
Женя правильно рассказал но для 4х цилиндрового двигателя. В общем случае регулируется так 720/ на количество цилиндров (720 т.к. двигатель 4х тактный цикл 720 градусов) например цилиндров 6 получаем 120 градусов. Смотрим порядок работы цилиндров (в советских двигателях отлит на блоке, на старых можно посмотреть на распределителе и т.п.). Выставляем на первом цилиндре ВМТ с полным закрытием клапанов. Регулируем, поворачиваем КВ на 120 градусов регулируем следующий цилиндр в порядке работы. Так регулируется тепловой зазор клапанов на любом двигателе (кроме очень редких схем которые вам в руки точно не попадут).
Я выставляю распредвал для каждого клапана по отверстию на кулочке, как его увидел, тот клапан и регулирую, на 9:43 хорошо его видно.
Здравствуйте. Получается без разницы в каком положении кв распред где перекрытие ВМТ и прочее? Увидел отверстие в кулачке распредвала можно на этом клапане регулировать?
приспособа из рейки и индикатора дорогова-то стоит! а можно же придумать вставку 0,51мм и применять её вместо ножки индикатора! это будет подобие щупа , но более точен!
Все правильно рассказал, пояснил, показал какие способы можно использовать для качественной регулировки клапанов ВАЗ. 12 минут, ничего лишнего, не разжевывал, не тошнил. Кажется, вопросов уже быть не должно. Не тут то было!...
-А я не так делаю!
-А это все хуйня!
-А правильно вот как надо!
-А смотрите как я умею!
Для меня уже закрыт вопрос. Лучшее видео Теории ДВС.
00
На 5-й минуте речь шла о щупе...Так вот,если использовать спец щут,0,15,широкий,специально предназначенный для регулировки клапанов,а не этот слесарный набор,то и проблем на свою задницу куда меньше будет.
При перекосе рокеров, как раз таки такой тонкий щуп и нужен. Чтобы край щупа подвинуть к центру рокера и отрегулировать так, чтобы оптимальный зазор был именно в центре, а с одного края рокер всегда косался распредвала, а с другого края, зазор больше положенного.
Правильно заметили ! Некоторые и с шириной,см,регулируют 😂
я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать
у меня на шестерне распредвала уже были метки - чёткие прорези и одна зенковка! одно не вижу , как снимать крышку без мучений - мешают шланги и карбюратор! неужели надо всё это снимать?
Покупаете щуп в магазе , с красной пластиковой обоймой защитной,- на ней размаркеровано как на вазе отрегулировать именно по каждому цилиндру, по градусам разметка, ничего сложного!!- но таким же принципом и всё остальное регулируется.. но если разбиты рокеры то замучаешься регулировать, без толку!!- проще купить сразу новые и потом за пять минут отрегулировать и всё!!
смотрел ролик Александра Скрипченко, про ремонт двигателя копейки, там они рокер просто шлифанули и все потом собрали
Евгений расскажи про зазоры клапанов для ГБО пропан!!!
Ivan Ivanov Лично я регулирую клапана на моторе на газу 0,15 для впускных и 0,2 для выпускных ибо нна газу выпускные клапана нагреваются больше,соответственно коэффициент теплового расширения(вданом случае удлиннения)стойки клапана больше.
Славик прав! И желательно проводить эту процедуру каждые 15-20тыс пробега.
Одно НО!
Надо регулировать широким щупом
Есть просто широкие щупы для регулировке клапанов. И не какие износы на распредвалу не помеха
так широкий щуп зазор и не увидит, клапана стучать так и будут
Дак щуп и не видит. Руки чуют
щуп -это все равно регулировка на "глазок"
я се прикупил рейку с индикатором - норм тема
@@mihonn00 сколько стоила?
@@islam-ks6ut на авито за 1.5К взял(ваще халява) если один индикотор в магазине стоил 1.8К, а так наборы и до 4К доходят
есть такая х@ня , называется "горе от ума".
еще после окончания училища в конце 80х и работы мотористом на станции
мужики сказали чтоб эту планку с индикатором в руки не брал и херней не страдал.
научили раз и навсегда
расконтрить и опустить рокер вниз.
всавить щуп.
поднять рокер вверх до КОНКРЕТНОГО защемления , и выравнивания его на сферической опоре
отпускать до момента когда щуп скользит с усилием ...
законтрить положение болта со сферичской опорой .
проверить щупом зазор и вытащить его.
предпоследний момент самый геморный т.к. при затягивании контрагайки выбирается люфт в резьбе и зазор убегает
по сему при законтривании РАЗМЕР ЛОВИТСЯ.
и нех нагромождать планок микрометров и прочей лабуды
детишки дерзайте
Леша такой метод со щупом только на идиальных поверхностях,благодаря вам у меня работы валом.
ты правильно говоришь, но при выработке (о чем он и пытался донести) щупом не отрегулируешь точно.
+Ed Prus тебе правильно тут сказали про невозможность точной регулировки щупом, особенно при так называемой "пилообразной" выработке регулируемых поверхностей.
Во-вторых, подобная приблуда исключает довольно субъективное, зависящее от квалификации моториста, *мнение об усилии* прилагаемом для извлечения щупа и *степени изношенности* самого щупа.
Ну и, в-третьих, подобная линейка всегда *производит впечатление на клиента*, и ему всегда можно сказать, что если тот хочет _неточной_ регулировки клапанов, то пускай едет к _"дяде Васе"_ и регулирует _дешёвым_ щупом. Проверено годами-всегда срабатывает, и заставляет клиента возвращаться к тебе, а не к _"дяде Васе"_!!! ))))
И, кстати, _выбирать люфт в резьбе при законтривании_ с часовым индикатором намного проще, так как видно *в реальном времени* насколько соток отклоняется стрелка и ничего _геморно_ *ловить* не приходится
Auto Crash TV а сколько двигатели ходили у этих бывалых?
Женя , та фигня это с индикатором , я начиная с 86года все это прошел , только щуп... Но , у меня есть офигенный накидной ключ с прорезью , для затяжки контр гайки при регулировке клапанов классики , когда то сделали сами на заводе , вот это тема , с этим ключиком регулировать просто сказка...
Ну не ВЕРЮ я щупу
Я что-то не понял, когда перекрытие в 3 нужно регулировать сразу оба клапана во втором? Можно поподробнее какие когда крутить
Да, регулируете оба клапана на одном цилиндре там где воспламенение
@@ЭрмекИманов-е2э да так и должно быть, а то в мануале хрен знает что. Тем более распредвал виден.
Скажите пожалуйста, поменял голову, она вроде бы как восстановлена хорошо. Поставил всё по меткам , но проблема в том не могу настроить щупом второй клапан(нету зазора между рокером и клапаном. Скажите кто сталкивался с такой проблемой, в чем всё таки причина!
Благодарю за внимание!
У меня вопрос! У тебя есть видео с БМВ поршнями на Ниву,давно загорелся такой постройкой! Но там в конце видео ты обещал рассказать что и как с ним, и как проходит обкатка! Может ты уже рассказывал и я пропусти, если не трудно ответь как и что с ним! И еще, если построить такой двигатель какую все таки степень сжатия ты лучше рекомендуешь, а вернее для чайника(для меня)) если поставить такие же поршня, на сколько лучше проточить блок? Если просто поставить поршня и собрать его, как он может себя повести? Я просто чайник, а буду просить моториста, как его лучше попросить чтоб он сделал? Заранее спасибо!
Хотите отрегулировать клапана? Только _индикатором_ это можно сделать так, как нужно!
Хотите ровно забить гвоздь, только пневмомолотком с регуреровкой давлени это можно сделать как нужно......
Знакомый мастер,проработавший на советской СТО,широкий щуп с длинной рукоятью и дыркой на конце,за эту дырку тащат пальцем щуп,усилие должно быть 3 кг.
ну да,а на немного изношенном двигателе если потом промерять микрометром зазор будет на 50% больше
Это всё зависит от масло у меня распредвал и ракета 20лет и ни каких проблем всё зависит от хозяина вовремя менять масло и всё будет идеально не надо смотреть на пробег ещё есть такое моточасы, как-то так😂😂😂
Так как быть,если щуп с одного края входит свободно,а с другого края не входит вовсе,ловить что-то среднее?
ЕВГЕНИЙ ТРАВНИКОВ - нашел ещё интересную тему про жигулевскую ГБЦ из журнала За Рулем 1995 №12 стр.65.
Там про то,ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТСЯ ТОРЦЫ КЛАПАНОВ.Похоже автор в статье РАСКРЫЛ ТЕМУ.Каково Ваше мнение?
Жень, не в обиду ты застрял в 80-х надо двигаться.
Я боюсь Женя тебя тоже покажет путь для движения. Куда менее приятный
Да и потом, нормальные у него и темы для видосов и сами видосы.
Егор Мищеряков Я не против, пусть снимает если тебе интересно как к телеге лошадь запрягают.
Так в чем проблема? Высказался ? Так срыгни отсюда!
Егор Мищеряков так я довно уже рыгаю от этого.
Индикатором ригулировать лучше так как в рокерах есть полосы тоисть естественный износ и на распредвале также
" МАЛЕНЬКОЕ " уточнение - индикаторная рейка применяется после 300 лет эксплуатации движка! а так вполне можно обойтись щупом!
Как отрегулиревать с перекосом
Здравствуйте! Ошибки на диагностике: лямбда после катализатора+2 датчика детонации+бедная смесь! Машина заводилась и глохла,но если хорошенько по газовать,то шел черный дым и серо-голубой и машина ехала, а теперь машина заводится,но опять глохнет и перегазовка не спасает уже и опять дым идет. . .я думаю (я чайник),что здесь лямбда и датчик не при чем,а форсунки и дросельная забилась или что?))
Dan
Купил машину недавно и загорелся "ЧЕК"! Я вам пишу,потому что разные мастера меня начинают грузить на разные вещи типа надо,чтобы бедную смесь убрать,то надо: прочистить бак+бензонасос поменять+ бенз.фильтр,а потом только поменять лямбду+форсунки почистить+дроссельную,а потом уже посмотреть на датчики детонации (может они рабочие,а проводки отошли) .. другие говорят,что просто 2 датчика помеять и лямбду и "ЧЕК" уйдет .. что делать?))
То есть,если 4й цилиндр находится в вмт,то регулировать оба клапана этого цилиндра?
Нет. Он же не может одновременно и впуск и выпуск делать !?)
Я выставляю по сетке звёзды распредвала и по трамплеру, когда бегунок попадает на определенный цилиндр, дальше сами понимаете. Делаю регулировку я именно так.
Т.е. Евгений предлагает регулировать по схеме 8-7---1-2---6-5---3-4, я правильно понял? В чём смысл? Речь ведь шла о неточности регулировки из-за перекоса рокера, как о самой большой проблеме. Что, при такой схеме рокер не перекашивается, что ли? Или эта схема более точна относительно положения кулачка над рокером? Мне кажется, и там и там распредвал повёрнут противоположной стороной кулачка, т.е. той, где его нет. Обычная схема 8-6---7-4---1-3---2-5 просто проще , быстрее, надо меньше проворачивать колено (90 град, против 180). А точность тут одинаковая, как мне кажется.
Дмитрий Ряпин Согласен! Одно и тоже. Лучше не торопиться и регулировать по старой схеме.
Дмитрий Ряпин У меня рв мм48, после замены цепи грм в сервисе не смогли отрегулировать клапана, ещё в двух куда обращался так же чудо мастера не могли отрегулировать клапана. мотор тарахтел как дизиль. В гаражах умелец отрегулировал именно как описывает Евгений т.е. по затылку кулачка. Сейчас подошло время очередной регулировки, вот и парюсь теперь куда ехать.
Дмитрий Ряпин,согласен полностью.Не вижу смысла в его схеме.
90 градусов поворачивается распредвал , а колено как раз таки 180
Колено так и так на 180 проворачивается, а распред на 90, все то же самое
Хотелось бы узнать про роликовые рокера, их преимущества сравнение и тесты
Пробовал, ставил роликовые рокеры 30 лет назад на классику. Нормально работали.Но теоретически должно быть хуже.Радиус ролика меньше чем радиус округлой части штатного рокера,и открытие клапана происходит позже а закрытие раньше.Отсюда и заполнение цилиндров горючей смесью и их очистка на выхлопе недостаточны.Но это в теории ,на практике разница в тяговых показателях не заметна. Весьма вероятно ,что в последующем возможно образование нагара в цилиндрах и в системах впуска и выпуска,но я не проверял , вскоре машинёшку я ту продал.
Спасибо!
А сколько будет стоить переделанная звезда распредвала,по твоим меркам.
Здравствуйте Евгений! Подскажите пожалуйста, какой распредвал ставить на двиг 2130 с надежды без гидриков? Старый износился с рокерами а какой купить незнаю! какой там стоит в стоке ненашел!
Ринат Юнусов спасибо! Хотелось бы стоковый машинка рабочая! Но посмотрю спасибо!
сток обычный распредвал на 213
Roma Coleman как этот вал 780 себя проявляет на этом движке?
Александр Власов получается на 213 тую не советуете ставить головку от 21011 я вас правильно понял?
Roma Coleman ставится он как? нужно ли настройки какие перекрытия? Или как стоковый ставить и клапана регулировать?
Привет подскажи если не трудно, на такомже "тракторном" двигателе регулирую клапана , каждые 10т км, и тут сталкнулся с проблемой ставлю зазоры в идеал, на холодную тишина работает как импортный , по мере прогрева начинает стучать чем горячей тем сильней, стук из под клапанной крышки , цепь и все её приблуды проверил всё в допуске . От чего звук и именно на горячую? Возможные самые ходовые причины
Привет. Выявили в чем была проблема?
@@БогданМалыхин-ч8й привет. Да. В моём случае был износ одного из рокеров ( остальные в идеале) , износ и по месту контакта с кулачком и месту с салдатиком. Причём что любопытно пробег небольшой и мотор без ремонтов , недозакалка или неправильная закалка. Износ конечно не большой но посадочное на солдатик слегка овальное стало а рабочая к распредвалу потеряла слегка проыиль. Остальное при этом что кулачок что всё остальное без нареканий. Видно только при снятом рокере. Заменил отрегулировал проблема ушла. Но найти новый " правильный" рокер получилось не с первого раза. Качество запчастей оставляет пожелать. Снимается и ставится без снятия распредвала. Рокера бывают разные кстати при этом по парт номеру одинаковые а по факту нет. Уже непомню всех подробностей. С того момента проехал около 60тыщ
Евгений,ваше видео как никогда к стате! у меня после регулировки щупом слегка начал пощелкивать клапан,перепроверил зазоры 0.15 видимо там выработка и после того как увеличил зазор до нормы появился звук,предварительно во втором цилиндре, как же быть если нет такого прибора с планкой,уменьшить зазор щупом? или не обращать внимания?
макс снегирев ,если нет индикатора можно и щупом ,но...на новом распредвале и рокерах .На изношеном движке щупы не катят.
а как название вашей приспособы для регулировки клапанов
Евгений подскажите пожалуйста чем моете ГБЦ?заранее Спасибо
Евгений подскажи! какие зазоры по микрометру ставить под газ пропан?
hello, I'm french I have a lada niva 2121 carb, that you advise me like camshaft with a complete 4-2-1 exhaust ? привет, я француз, у меня есть lada niva 2121 carb, что вы мне советуете как распредвал с полным выхлопом 4-2-1 ?
А про метод 12354678 кто нибудь слыхал?
я клапана в два захода регулирю, все норм.
Здравствуйте Евгений. Спасибо за ваши видео, очень полезны! Я уже по ним поставил на свою классику рег. звезду и сейчас доделываю бсз с двумя датчиками холла и двухконтурной катушкой зажигания. Карб. у меня ДААЗ с проставкой под газ. В принципе работает все нормально. Но как говориться нет предела совершенству. Отсюда у меня есть ряд вопросов, о которых хотелось бы получить развернутый ответ. Конечно, если у вас будет желание и время на ответ.
1) Что лучше с точки зрения экономичности и динамики, проставка под газ (если карб. ДААЗ) или по штуцеру в каждую камеру карба? И если штуцера лучше, хотелось бы знать куда и как правильнее их устанавливать для наилучшего эффекта? Вопрос касается как ДААЗа так и СОЛЕКСа.
2) Что экономичнее инжектор или карбюратор? И почему? Как то слышал, что одна из причин экономичности инжектора с распределенным впрыском, но не непосредственного, в том что форсунка впрыскивает топливо уже после перекрытия клапанов, то есть продувка осуществляется чистым воздухом без топлива, в отличие от карба . Хотелось бы узнать так ли это, так как в интернете что то не нашел инфы про момент впрыска.
3) И еще интересно было бы видео про перепрошивку ЭБУ двигателей.
Заранее благодарю!
А, еще интересно ваше мнение про конденсаторно - тиристороное зажигание, имеет ли смысл заморачиваться?
Не имеет смысла,катушка зажигания представляет собой трансформатор,и мощность энергии, которую он может через себя пропустить ограничена,лишняя энергия просто будет рассеиваться,нагревая катушку зажигания.Ну накопишь ты на конденсаторе 600в,разрядишь тиристором,катушка выдаст ту же искру,как и на обычном зажигании,только обмотка сильно нагреется.Чем проще тем надёжнее. rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/mclaren2.htm . rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/ignition.htm
По поводу экономичности,форсунка впрыскивает на закрытый клапан на холостых оборотах,так как скорости потока смеси на холостых не хватает для нормального перемешивания,а попадая на нагретый клапан топливо испаряется.На больших оборотах топливо впрыскивается в открытый клапан,чтобы как можно меньше топлива выпадало в плёнку на впускном тракте.Поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
Благодарю за ответ. Интересно было бы посмотреть график момента впрыска в зависимости от оборотов.
Привет спасибо тебе за видео,все на высоте ,чертежа нет пишет страница удалена ,скинь пожалуйста чертеж приспособы
На классике клапана не вращаются при работе,на переднем приводе вращаются
6,8-4,7-1,3-2-5 я регулирую так крутя коленвал на 90 градусов получается норм
я на глаз выставлял пальцами зазор рекиров от перекоса и регулировал зазор с шупом в этоге мотор как часики работал как новый
Можно подробнее , не понял ??
Как можно связаться с ведущим данного ролика?
Добавлено минуту назад, а уже 71 просмотр))
А где такую приспособу можно заказать?
Блин вроде движки перебирать, а такую хй+ засовывает ! Очнись ,есть специальные щупы ,в том числе и ширина .🤦
Подскажите пожалуйста, у меня нива 213 тая, хочу поменять головку, если установлю головку от 21011 тяга не уменьшиться? И какие могут быть минусы? Заранее спасибо!
На 2101 камера сгорания меньше. Двигатель будет хуже работать. www.zr.ru/archive/zr/2001/06/nie-pierieputai
Александр Васильев я на своей ниве по ровной трассе выжимаю 120 дальше не идёт, она у меня карбюраторная, движок не давно ремонтировал, и все равно 120 больше не идёт, если поменяю головку она будет лучше ехать?
у нивы максималка 130. Радуйся что хоть 120 идет
А что за литература была?Название не подскажете?
Теория ДВС,можешь совет дать,сорвало шпонку на валу,заменил клапана(притер)заменил вал,отдали мне рокера ссср оч давно лежали в гараже в бумаге ,износа на них нет,собрал мотор отрегулировал клапана,работает все хорошо,проехал 1 км именно в гору опять появился стук,заехал опять в гараж отрегулировал все норм,думал ну новое все пока притрется 1000 км проехал ,опять отрегулировал и один хрен стук остался ,не ужели рокера такие хреноватенькие ?или могут эти как их по научному регулировочный болт рычага клапана износится от трения,рокера об него?или это бред?я уже не знаю где копать,Надеюсь ты поможешь советом.
Евгений,а под каким усилием(в кг)"по книжке"должен вытаскиваться щуп при идеально настроенных клапанах(я про щуп 0.17))?при тех усилиях,мне кажется, не стоит вопрос что рокер может быть в перекосе,разве что в исключительных случаях,после тысяч 400(часто шпг меняют,блок точат...и всё...капиталка..а всё остальное 2 ой круг мотает))когда перекос неизбежен...а по микрометру и вовсе понятней,чувствуешь всё,холостой,напряг,открытие...
Пружины с рокеров убери рокер в идеале сидит без перекосов! Как на гидрокомпенспторном моторе
Регулировал клапана почему не лезет щуп скажите?
Я регулирую.только по одному цилиндру на такте зажигания.
как быть если щуп 0,15 не лезет в зазор выставлен индикатором в 0,52?
Выработка в парах трениях
Serhii Tsinyk такая же хрень. Мы после "калибровки" зазора щупами и измерения пришли с другом ко мнению, что проще делать 0.60. На 0.52 зажимать начинает на горячую :/
проверьте для интереса зазор на горячую. он не уменьшается. он увеличивается
Дмитрий Зимовец ну если так говорить и он увеличивается, то чего же тогда если, скажем, зазор сделать 0.10 или вообще 0.05 их начинает зажимать и компрессия падает?
рассуждать не надо. просто проверьте. есть даже таблицы зависимости зазора от температуры. так там чем горячее двигатель, тем больше установочный зазор
И мне тоже интересен момент для ГБО
Клапан ни как не вращается. Если б он вращался , ямки-выработки не было бы.
Дай ссылку на чертеж пластины
За рулем №6 -1978. Индикатор должен стоять под углом 27гр от вертикали. Как у автора- измерения не точные.
В классике клапана крутятся?
нет
выше 4500 оборотов
с жигулевскими клапанами беда у меня. четкий зазор выставить не получается,как на 402м . слишком маленьким зазор оставлять не хочется,т к все на газу и кл поджарить рас плюнуть, и грохот слышать тоже надоедает.вставляешь щуп,подобрал зазор,нормально вроде.законтрил.щуп так же двигается.вытянул щуп и пытаешься вставить а не лезет,а вроде нормально скользил.щуп спец жигулевский широкий.
Вы реально думаете что при данной конструкции грм, клапана крутятся?
Не проще поставить гидрокомпенсаторы и забыть о регулировке клапанов раз и навсегда
Проще, но не лучше.
Почему не лучше? У моего брата они стояли с "ТАЙГИ" лет 5 с пробегом около 50 тыс и всё нормально работало. Если не лить бурду за 3 копейки в ДВС всё работает хорошо. А главное звук - один шелест цепи!
Ivan124 Не лучше, потому что в данном случае мы имеем дело с двигателем, проектировавшемся в седой древности. А после ВАЗ его неоднократно дорабатывал, но в целом глобально ничего не изменилось. В частности почти без изменений просуществовал масляный насос. Которого и без гидриков хватало на этот двигатель едва-едва. Уж не знаю как у вашего брата, но неоднократно слышал жалобы на грохочущие при прогреве гидрокомпенсаторы. И очень часто слышал, народ старается заменить их на старую схему.
Сужу по Нивам. С классическими Жигулями сталкиваться не довелось.
Ну так владельцы наверное льют в движок 70-х годов синтетику. А потом удивляются, что у них там что то стучит. Максимум лить полусинтетику, а лучше минералку. Хорошую минералку типа Fuchs Titan
Ivan124 сравни жигулевские монтажные зазоры по карте и зазоры современных моторов, будешь удивлен, что они такие же.
Здравствуйте если рокера уже достают до постели распредвала их не возможно настроить что смотреть распредвал без выработки рокера тоже.
Возможно даже скоро будут бить об постель.
метало пакет стоит заче
Конструкция расчитана по регулировке в поле, нищебродская простая конструкция, ещё лет триста будет востребовано
Сколько можно уже пропагандировать эти рейки с индикатором для регулировки. Их днём с огнём не сыщешь, выпускались полвека назад. Если кому то повезло найти такое приспособление, то это исключение из правил, остальным остаётся смотреть эти ролики и молча завидовать))
Надо уметь грамотно пользоваться щупом. А чтобы при регулировке щупом не влиял перекос рокера, надо во-первых применять широкий "клапанный" щуп, на всю ширину площадки рокера, а во-вторых - сначала надо уменьшить зазор, до тех пор, пока щуп не заклинит и его невозможно будет вытащить. При этом перекос устранится за счёт поджатия площадки рокера к щупу и кулачку. А после этого - увеличивать зазор до тех пор, пока щуп не будет выходить с умеренным защемлением. При этом всунутый щуп выровняет площадку рокера. Вот и все дела))
Сколько стоит у тебя собрать класический мотор?
и доставить в москву?
лайк
бла-бла-бла.
+++++ !
Рокер по-русски - коромысло. Дальше можно не смотреть
AlexanDer Borodulin рокер по-русски рычаг, а коромысло это в москвиче и волге. ну у бабы в деревне еще бывают коромысла.
Правильно: "Рычаг привода клапана".
юж
я на классике ставил так зазоры ( на звездочке распредвала есть метка круглая ,поставил напротив метки на постели вала и регулируешь 6 и 8 кулачок, но ты знаешь ,что в четвёртом идёт воспламенение и там вмт , значит и 7 кулачёк тоже должен быть свободен, значит проверяем и его 0,15 , потом проворачиваем колен вал на 180 а распред вал 90 градусов , я на звёздочке распредвала разметил метки крестом через 90градусов и делаем 4 и 7 кулачёк по книжке , а седьмой уже сделан , тогда 4 и смотрим 3 кулачёк так как во втором цилиндре вспышка , кручу дальше 1 и 3 по схеме и смотрим 2 кулачёк вспышка в первом , дальше кручу 5 и 2 кулачёк треттий вспышка и проверяем 6 кулачёк и я за раз смотрю три клапана , тем самым проверяю зазор двух клапанов в цилиндре во время вспышки и получаю не 80% успеха а сто! рейку и микрометр тоже можно использовать