Полная версия видео здесь ruclips.net/video/1xKv4mi0hwM/видео.html Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. Но на самом деле зазор в клапанном механизме, и его величина, на любом двигателе, довольно серьезная и ответственная вещь. При его настройке очень много моментов, на которые следует обращать пристальное внимание. От зазора в клапанном механизме, ну и конечно от состояния самого этого механизма, напрямую зависит соответствие заложенных в его конструкцию фаз газораспределения. И только в том случае когда механизм газораспределения работает как положено возможно получить максимальные мощностные характеристики двигателя. Диагностика и замена масляного насоса ВАЗ классика ruclips.net/video/kWqpR3Ucv4I/видео.html Замена подушек двигателя и КПП ВАЗ классика ruclips.net/video/3w-hoqRCh5c/видео.html
Очень хотелось бы видео о настройке карбюратора в вашем исполнение, со всеми цифрами и подробностями (не вериться что загибать хоботки в первую камеру это правильно, и инженеры тупые ничего не понимают), увидеть разницу между солексом и озоном на цифрах а не чём-то «жапомере» . Наткнулся на ваш канал вчера, и пересмотрел все видео, очень интересно надеюсь не будете останавливаться
Тоже давно регулирую индикатором, но вот беда, в комплекте купленного мной набора не было ключика-вилочки для поднятия рокеров и поэтому приходится пользоваться отвёрткой, что не очень гуд. Не могли бы вы мне снять размеры этой вилочки и толщину металла из которой она сделана для самостоятельного изготовления.
@@ИльяМаксимович-н5у самый злой штатный карб на котором я ездил, назывался weber, в 79 году ставили на жиги а 83 на москвичи, рвал всех, но расход большой, они е ть вроде ща , но китайские-а это ужо не то😊
МОЛОДЕЦ вы первый за сорок лет кто от кого я услышал, что при нагревании зазор увеличивается. Я еще добавил бы, что зазор уменьшается на двс с нижним расположением клапанов. Понравилось, что при уменьшении зазора уменьшается и толщина масляной пленки, хотя я всю жизнь регулировал, как говорится "лишь бы штанга крутилась". Есть двс, где зазор 0,05 мм. Еще раз МОЛОДЕЦ.
@@asbash8093 Молодец я сорок лет доказываю, что на современных дв зазор при нагр увеличивается. Спроси у гугла, а он тебе про расположение распр. валов выдаст. Я еще сорок лет назад в книге вычитал, что с верхним распол. клапанов зазор увеличивается, а у зил 157 нижнее расположение клапанов. Короче, где есть современная головка, там увеличивается. У алюминия наибольшее линейное расширение при нагревании и даже у чугунной больше, чем у штанг, коромысел, клапанов вместе взятых. А теперь ты понял, что умных людей не бывает. Вчера ты был глупее чем сегодня и так до самой смерти и к счастью есть люди умеющие думать и умеющие видеть дольше своего носа.
Правильно что подобные ролики есть без шуток, кратко и по делу, но как же не хватает всех этих пердящих моментов затяжки вставок и шуток про 8 классов образования🤣🤣🤣🤣
Здравствуйте. Планировал купить себе переднеприводную ладу для путешествий. Смотрю ваши видео и закрадывается мысль; А не взять ли Жигули))). Видео Ваши познавательны, изобилуют цифрами, правильный подход к технике! Подписался, смотрю с нескрываемым интересом! Всех благ!
даеш новое видео! Но тока с шутками! Если серьезно, то лучшего канала по классике не найти. Все по книжке, без кулибинства и колхоза. А главное - объяснения щедро пересыпаны сарказмом и стебом. Автору - респект!
Работаю в автосервисе, тоже работаю только этой приблудой, делаю 50 по индикатору для уверенности. За 8 лет нет проблем с прогаром клапанов. РS клиентура одна и таже. Я тоже не признаю щуп как профессиональный инструмент, но он не создаёт фатальных погрешностей
Да. Только возьми свои щупы и замерь их микрометром. У меня 5 щупов на которых написано 0,15 мм и угадай сколько из них реально 0,15 мм. Правильно. Ни одного. Самый "толстый" из них один и он 0,14 мм. Остальные 0,12-0,13. Вот такие вот щупы + кривые руки и "создают фатальные погрешности".
Ничего не досконально! Если головка нагревается до400 градусов, а клапан до 900, когда глушишь движек, клапан моментально остывает, поэтому и получается большой зазор! Он так и называется тепловой. Так что на горячем двигателе зазор ноль! Так что лучше включайте голову, чем смотреть такую х...ю.
Спасибо за полезную информацию, конечно хотелось бы иметь такую планку для регулировки, но найти только в объявлениях и по очень хорошей цене что как то щупом привычнее))
@@групамеч-й8ъ часть давление маслонасоса забирает,в 214 двигателе решили проблему заменой на меньшую звезду поросенка. Если поставишь на карб у тебя трамблер будет вращаться быстрее коленвала. Но не которые ездят.
Когда модернизировали гбц 21214 и применили гидрокомпенсаторы нового образца INA, пришлось делать новые рокера, т. к. диаметр головки толкателя был 11 мм, а у старого регулировочного болта 12мм. Выпуск старых рокеров прекратили, стали выпускать болты с головкой 11мм и рокера к ним.
К слову, на шниве 2011г на пробеге 140 тыс один гидрик заклинил, сожрало кулачок и рокер. Перешел на болты, распредвал 21213, купил рейку, как в ролике, за 1000р на авито и теперь не переживаю, что гидрик клинанет. Регулировал за 2 проворота КВ, вроде все норм отрегулировалось. Сейчас, думаю, попробовать за 4 проворота распредвала, буду звенья цепи отсчитывать, по 29 звеньев (116/4)
@@RiderProGarage вот это и удивительно. Сейчас в сервис заедешь скажешь что с машиной что то не так. Море проблем найдут и нихрена не починят. А тут так всё чётко и без высшей математики. Мне интересно а как долго вы будете ездить на этой старушке? ( ВАЗ 2104)
@@Вальдемар-э8м а я и не писал о ваших руках. Таз имеет только два достоинства: предельная простота в ремонте и дешевизна запчастей. Одновременно это является и недостатком для сервисюков - развести на бабки можно лишь тазовода у которого руки из жопы растут и он абсолютно не тямит в технике. То-ли дело иносранки .
Время "шуток" 26-18=8 минут. Кому сказать спасибо за этот подарок? Грамотный человек, а своими "шутками" показал свою уязвленность. Хотел кому-то указать на их тупость, продолжай без "шуток". Спасибо!
помню по твоим роликам свою шестерочку делал) изза твоего видео поменял рокера, постель, болты) плюс купил рейку. зато потом мотор так тихо работать и ровно стал. все зазоры четко 0.15! -+0.01
Красавец все по полочкам рассказал и показал мне как то один дедушка выставлял клапана такой рейкой и движок как пчёлка работал а эти недоблогеры кон.... ые сами не знают и людей с толка сбивают😁
Стоит добавить что на ранних моторах 70х-80 годов вилка подъема клапана из набора для регулировки, не влезает в зазор между рокером и шарниром из-за особенностей конструкции..
Ты чувак грамотный, давно тебя смотрю. Сам езжу на шестерке, очень слежу за ней. Но вот о кручении мотора Классики до 4 тысяч не соглашусь (если это обычный гражданский авто). Я за последний год пол краснодарского края объездил на ней, были и серпантины и трасса и бездорожье. Ну нигде я не нуждался в 4 тысячах. На переключениях 2000, 2500 потолок (в диком краснодарском трафике). Трасса потолок 3500. Нет, крутить несомненно можно, но мотору будет явно плохо
Вообще то у этого мотора момент с 3х до 5. Да и как можно переключаться на 2,5 тысячах, если при переключении на высшую передачу сбрасывается где 1000 оборотов? Т.е. при переключении на 2-2,5 тысячах ты попадаешь в 1000-1500 оборотов и еще куда то едешь при этом? Тут возможны несколько вариантов. Либо ты что то недопонял, либо что то с твоими приборами, либо ты пытаешься наебать. Но это дело твое. Мотору будет плохо как раз таки, если не держать его в моменте при езде. Не говоря уже про конский расход пердящего на холостых мотора при езде.
@@RiderProGarage расход 7 литров трасса, 1.3 Обороты не врут, у меня дополнительный тахометр электронный стоит. При 3500 на трассе едет 100-110, редуктор 3.9 на 4й передаче. Но держу всегда до 3000 и еду 90. Больше этому мотору не даю. Тянет с низов очень хорошо, но это видимо электробензонасос даёт еще
Так у тебя еще и 1,3? Ну ну. Только вот на паре 3,9 при 3500 на 4ой передаче будет в районе 95 км/ч на колесах 185/60/14, а вот на 4000 как раз таки и будут твои 110 км/ч. На 3000 с твоим конфигом она едет около 80 км/ч. Вон что электробензонасос животворящий делает. И ехать можно прямо с холостых на 1,3 объеме с редуктором 3,9. И расход 7 литров, еще и с низов тянет, еще и 110 при 3500 оборотов на четвертой. Чудеса прямо. Надо на автоваз писать, что они 40 лет не тем занимались на своем заводе.
Привет всем! У меня такой вопрос, отрегулировал клапона, но при каждой проверке, это прокручивая заново, зазоры менялись, то открывались то жимались. После чего, я стал по шатовать райкера в лево право, тем самым выравнивая зазор, щюп закусовала при шатание щюп свободно просочался. На сколько это кретично и можно ли так делать??? Или не чего не шатая просто тыкоть щюпом как показывают на видио
Доброго времени. Столкнулся с ситуацией, когда после замены установочного комплекта распредвала и регулировки зазоров щупом, индикатор (с заводской планкой) показал 80 делений (температура +10). А до замены, при температуре +20, после щупа, индикатор показывал 65 делений, т.е. совсем не как на видео( часовой индикатор использую первый раз, но упор пружины рокерачувствую отчетливо). Не откажите в совете, куда копать. Еще момент , на кронштейне часового индикатора сверловка под лапку идет под небольшим углом относительно торца , и рычаг кронштейна попадает не в центр толкателя, а на край, это нормально?
Доброго времени суток. Есть такой вопрос. Вилка из комплекта приспособления для регклировки, с помощью которой поднимают рокер, влезает под него с натягом, приподнимая его на 0,15 или 0,20 мм, это нормально, или может означать износ рокера или его опоры?
Какое соотношение реального зазора и то что показывает индикатор. Как понять? Допустим при показании индикатора 50 единиц. Там коэфициент какой то или откуда эти цыфры зазора?
Добрый день, посмотрев данное видео у меня вопрос появился, как же быть если у меня нет рейки для правильной регулировки клапанов а есть только стандартный стремный щуп магазинный на 0.15? Как можно более точно настроить зазор (на сколько это возможно) с помощью щупа?
Мда. Логика) на горячую уменьшаются зазоры. А бошка то из аллюминия. Она "дышит". Клапан порой даже меньше удлиняется, чем бошка. Но во время работы двигателя, клапан все же больше удлиняется и зазоры нормализуются. Я себе недавно выставлял по стрелочному индикатору ремень грм на двигателе у которого нет меток и шпонок на распредвалах. Получилось идеально. Так же было замечено, что гидрокомпенсаторы (прямого нажима) немного изношены по диаметру. Поэтому нужно ножку индикатора ставить обязательно на одной оси с рапредвалом. Иначе гидрокомпенсатор наклоняется на клапане порой на 3-5 сотки.
Скажу сразу, что просмотрел все видео и хочу сам 1 раз в жизни отрегулировать клапана на ваз 2106, но есть загвоздка. Я имею широкий щуп, все необходимые ключи и неотапливаемый гараж. В сервис отдавать не хочу, так как сам хочу это уметь. Температура на улице и в гараже минус 10. И как автор говорил в ролике, что пусть идут лесом те, кто скажет, что по логике зазор клапанов будет уменшатся при нагреве двигателя. Так вот тут я и стою в ступоре. То ли я тугодум, толи не все сказано. Судя по логике и курсу физики при нагревании металл расширяется а значит, что зазор между рокером и нижней части кулачка распредвала должен уменшатся, но на видео все наоборот. Вот этой магии не пойму. И какой зазор устанавливать если температура двигателя минус 10 градусов, что бы после, когда будет +20 замерял щупом и зазор составлял бы 0,15 мм? Куда копать подскажите мне тугодуму?
От себя добавлю: 0градусов: 4,6,7,8 клапана. 180градусов: 1,2,3,5 клапана. Проще говоря: совмещаете метки на колене и распредвалу, те клапана которые не подняты, те и регулировать, четыре штуки. Крутите колоно на один оборот и повторяете процедуру для остальных четырех клапанов.
Тоже давно регулирую индикатором, но вот беда, в комплекте купленного мной набора не было ключика-вилочки для поднятия рокеров и поэтому приходится пользоваться отвёрткой, что не очень гуд. Не могли бы вы мне снять размеры этой вилочки и толщину металла из которой она сделана для самостоятельного изготовления.
А хотите прикол я лично это делал.отригулируйте клапана до 0.15 потом прогрейте двигатель снимите крышку и замерьте .думайте они зажались? Неа наоборот зазор ещё больше становится .всю жизнь меня учили что на горячую зазоры уменьшаются .снимаю крышку замеряю а они увеличились моя жизнь никогда не будет прежней)))
Друг, подскажи. По прибору выставляю 52 деления при темп +20 гр. Проверяю щупом он не лезет, нормально с лёгким защемлением заходит при 57 делениях. Чему верить? Фонарем присветил, в рокерах видно перекос.
Бро подскажи почему когда я рейку надеваю , закручиваю 3 гайки но она болтается, приходиться середину откручивать и рейка натягиваеться и уже не болтается. Почему так? Рейка ровная. И ещё когда все отрегулировал, на 1 клапан по индикатор выстовил 53деления при 25градусов, все норм. А сую щуп он вообще не лезет.
Присоединюсь к комментариям о просьбе на счёт подробного (насколько это возможно) ремонта и диагностики заднего моста (редуктора) ВАЗ 2101-2107. Заранее, спасибо).
Полная версия видео здесь ruclips.net/video/1xKv4mi0hwM/видео.html
Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. Но на самом деле зазор в клапанном механизме, и его величина, на любом двигателе, довольно серьезная и ответственная вещь. При его настройке очень много моментов, на которые следует обращать пристальное внимание. От зазора в клапанном механизме, ну и конечно от состояния самого этого механизма, напрямую зависит соответствие заложенных в его конструкцию фаз газораспределения. И только в том случае когда механизм газораспределения работает как положено возможно получить максимальные мощностные характеристики двигателя.
Диагностика и замена масляного насоса ВАЗ классика ruclips.net/video/kWqpR3Ucv4I/видео.html
Замена подушек двигателя и КПП ВАЗ классика ruclips.net/video/3w-hoqRCh5c/видео.html
Очень хотелось бы видео о настройке карбюратора в вашем исполнение, со всеми цифрами и подробностями (не вериться что загибать хоботки в первую камеру это правильно, и инженеры тупые ничего не понимают), увидеть разницу между солексом и озоном на цифрах а не чём-то «жапомере» . Наткнулся на ваш канал вчера, и пересмотрел все видео, очень интересно надеюсь не будете останавливаться
@@ИльяМаксимович-н5у поодержую
А, где можно купить этот инструмент ?
Тоже давно регулирую индикатором, но вот беда, в комплекте купленного мной набора не было ключика-вилочки для поднятия рокеров и поэтому приходится пользоваться отвёрткой, что не очень гуд. Не могли бы вы мне снять размеры этой вилочки и толщину металла из которой она сделана для самостоятельного изготовления.
@@ИльяМаксимович-н5у самый злой штатный карб на котором я ездил, назывался weber, в 79 году ставили на жиги а 83 на москвичи, рвал всех, но расход большой, они е ть вроде ща , но китайские-а это ужо не то😊
В полном видео ещё 2 года назад попросили видос про настройку зажигания и карбюратора. Требуем видос! Слезай с дивана!
черт возьми, да!
Очень нужно!
Порошина найдите да посмотрите все популярно.
@@MertensNic там операторы не в пизду...
1ХГ1 хз нищих
Как же приятно слушать грамотного человека!
Очень хороший канал!
МОЛОДЕЦ вы первый за сорок лет кто от кого я услышал, что при нагревании зазор увеличивается. Я еще добавил бы, что зазор уменьшается на двс с нижним расположением клапанов. Понравилось, что при уменьшении зазора уменьшается и толщина масляной пленки, хотя я всю жизнь регулировал, как говорится "лишь бы штанга крутилась". Есть двс, где зазор 0,05 мм. Еще раз МОЛОДЕЦ.
Да. Вот мне показалось странным. Противоречит логике, что при нагревании зазор увеличивается. Могли бы вы пояснить механизм сия процесса.
@@asbash8093 Молодец я сорок лет доказываю, что на современных дв зазор при нагр увеличивается. Спроси у гугла, а он тебе про расположение распр. валов выдаст. Я еще сорок лет назад в книге вычитал, что с верхним распол. клапанов зазор увеличивается, а у зил 157 нижнее расположение клапанов. Короче, где есть современная головка, там увеличивается. У алюминия наибольшее линейное расширение при нагревании и даже у чугунной больше, чем у штанг, коромысел, клапанов вместе взятых. А теперь ты понял, что умных людей не бывает. Вчера ты был глупее чем сегодня и так до самой смерти и к счастью есть люди умеющие думать и умеющие видеть дольше своего носа.
Правильно что подобные ролики есть без шуток, кратко и по делу, но как же не хватает всех этих пердящих моментов затяжки вставок и шуток про 8 классов образования🤣🤣🤣🤣
Есть такое.
Здравствуйте. Планировал купить себе переднеприводную ладу для путешествий. Смотрю ваши видео и закрадывается мысль; А не взять ли Жигули))). Видео Ваши познавательны, изобилуют цифрами, правильный подход к технике! Подписался, смотрю с нескрываемым интересом! Всех благ!
Попадал я так с регулировкой,,либо много ,либо мало,,.Самый нормальный канал ,всё супер
"Регулировать зазор может любой, но правильно, не каждый" Ауф, забыл добавить:D
Безумно можно быть первым!!!!!!
Свою пятёрку продал но всё ровно смотрю регулировку клапанов)
Слово в слово как дед меня учил он 40 лет отработал в РМЗ ремонтировал головы 53 газонов вы или учитель или спец .совсего Ютуба золотые слова👍👍👍
даеш новое видео! Но тока с шутками! Если серьезно, то лучшего канала по классике не найти. Все по книжке, без кулибинства и колхоза. А главное - объяснения щедро пересыпаны сарказмом и стебом. Автору - респект!
Юдам ндравится цинизм мерзости... Карлики довольны..
Вша польская ползучая по Руси и все обсираюшая... Своих юдов восхваляющая.. .
Работаю в автосервисе, тоже работаю только этой приблудой, делаю 50 по индикатору для уверенности. За 8 лет нет проблем с прогаром клапанов. РS клиентура одна и таже.
Я тоже не признаю щуп как профессиональный инструмент, но он не создаёт фатальных погрешностей
Да. Только возьми свои щупы и замерь их микрометром. У меня 5 щупов на которых написано 0,15 мм и угадай сколько из них реально 0,15 мм. Правильно. Ни одного. Самый "толстый" из них один и он 0,14 мм. Остальные 0,12-0,13. Вот такие вот щупы + кривые руки и "создают фатальные погрешности".
Интересно, где пропал автор канала, нужно новых видосов, да побольше, ибо более четких и простых объяснений не нашел нигде!
Увидел новое видео на этом канале, поставил лайк! Почаще бы.
Видео как всегда на высоте.
Кристальная ясность, четкость изложения, хорошая подача и монтаж.
Спасибо за "горячий" тэст!) Все досконально!
Ничего не досконально! Если головка нагревается до400 градусов, а клапан до 900, когда глушишь движек, клапан моментально остывает, поэтому и получается большой зазор! Он так и называется тепловой. Так что на горячем двигателе зазор ноль! Так что лучше включайте голову, чем смотреть такую х...ю.
9:20 при увеличении температуры зазор увеличивается?при 20гр 0.15 при 87гр 0.2?
Очень классный подход к жиге может быть не всегда оправдан, но когда любишь технику и знаешь, как сделать все по красоте это топ
ну как обычно лайк влуплю,почитаешь потом
Спасибо за полезную информацию, конечно хотелось бы иметь такую планку для регулировки, но найти только в объявлениях и по очень хорошей цене что как то щупом привычнее))
Сделай обзор , установки гидрлкомпесаторов на классику, спасибо .
На карбюратор желательно не ставят, а если инжектор то цепь на однорядку меняют
@@MrDyrka почему на карбюратор не желательно ????
Там ничего сложного нет, главное их ставить на чистый изнутри двигатель, иначе долго они не проживут и не перетягивать сами гидрики при установке.
@@групамеч-й8ъ часть давление маслонасоса забирает,в 214 двигателе решили проблему заменой на меньшую звезду поросенка.
Если поставишь на карб у тебя трамблер будет вращаться быстрее коленвала.
Но не которые ездят.
@@групамеч-й8ъ распредвал надо ставить под гидрики и всё, остальное в норме всё
Когда модернизировали гбц 21214 и применили гидрокомпенсаторы нового образца INA, пришлось делать новые рокера, т. к. диаметр головки толкателя был 11 мм, а у старого регулировочного болта 12мм. Выпуск старых рокеров прекратили, стали выпускать болты с головкой 11мм и рокера к ним.
К слову, на шниве 2011г на пробеге 140 тыс один гидрик заклинил, сожрало кулачок и рокер. Перешел на болты, распредвал 21213, купил рейку, как в ролике, за 1000р на авито и теперь не переживаю, что гидрик клинанет. Регулировал за 2 проворота КВ, вроде все норм отрегулировалось. Сейчас, думаю, попробовать за 4 проворота распредвала, буду звенья цепи отсчитывать, по 29 звеньев (116/4)
Ставлю лайк, без шуток
Всё верно..
Руки, Глаза, и показания Прибора..
Супер))) Очень интересный и грамотный контент))) таких бы как ты да больше)) но ксажклению таких людей очень мало (((
Шеф, это гениально!!
Круто, как всегда👍🏻
Очень интересно смотреть, даже учитывая то, что у меня 10 лет не было жигулей)))
теперь сделай ролик,без всех серьёзностей!)
Эх, в мой город бы такого классного механика. Все гужули работали бы шикарно.!!!👍
Да в том то и прикол, что я не механик.
@@RiderProGarage вот это и удивительно. Сейчас в сервис заедешь скажешь что с машиной что то не так. Море проблем найдут и нихрена не починят. А тут так всё чётко и без высшей математики. Мне интересно а как долго вы будете ездить на этой старушке? ( ВАЗ 2104)
Не можешь сам обслуживать жигули - продай и не мучайся ;- )
@@НПЮ а я написал что у меня руки из жопы?! А написал что парень красава!!!!
@@Вальдемар-э8м а я и не писал о ваших руках. Таз имеет только два достоинства: предельная простота в ремонте и дешевизна запчастей. Одновременно это является и недостатком для сервисюков - развести на бабки можно лишь тазовода у которого руки из жопы растут и он абсолютно не тямит в технике. То-ли дело иносранки .
Спасибо еще раз за проделанный тобой труд.
Чувак, как всегда на высоте, приятно смотреть, но шуток не хватает. А так красава 10 из 10 👍🏼
Время "шуток" 26-18=8 минут. Кому сказать спасибо за этот подарок? Грамотный человек, а своими "шутками" показал свою уязвленность. Хотел кому-то указать на их тупость, продолжай без "шуток". Спасибо!
Ботам ндравится.... Продажным.... А это главное.... Ложь рулит платная, мерзкая...
помню по твоим роликам свою шестерочку делал) изза твоего видео поменял рокера, постель, болты) плюс купил рейку. зато потом мотор так тихо работать и ровно стал. все зазоры четко 0.15! -+0.01
Ну я об этом всегда и говорю. Нормально делай и нормально будет.
Ого че-то ты разошёлся, 2 видоса за 2 недели)
Прости.
@@RiderProGarage, все гуд. Можно даже почаще))))
Ждем видео про сборку двигателя
Спасибо за ваш ролик а особенно как правильно нажимать на рокер вилкой
как всегда видосы супер, не теряйте ваш формат..😎👍👍👍🔥🔥🔥
Карбюратор ... давай уже , а то почитаешь там у нас
Красавец все по полочкам рассказал и показал мне как то один дедушка выставлял клапана такой рейкой и движок как пчёлка работал а эти недоблогеры кон.... ые сами не знают и людей с толка сбивают😁
Стоит добавить что на ранних моторах 70х-80 годов вилка подъема клапана из набора для регулировки, не влезает в зазор между рокером и шарниром из-за особенностей конструкции..
Конкретный обзор✌ правда рейка дифицитная это точно..
Ты чувак грамотный, давно тебя смотрю. Сам езжу на шестерке, очень слежу за ней. Но вот о кручении мотора Классики до 4 тысяч не соглашусь (если это обычный гражданский авто). Я за последний год пол краснодарского края объездил на ней, были и серпантины и трасса и бездорожье. Ну нигде я не нуждался в 4 тысячах. На переключениях 2000, 2500 потолок (в диком краснодарском трафике). Трасса потолок 3500.
Нет, крутить несомненно можно, но мотору будет явно плохо
Вообще то у этого мотора момент с 3х до 5. Да и как можно переключаться на 2,5 тысячах, если при переключении на высшую передачу сбрасывается где 1000 оборотов? Т.е. при переключении на 2-2,5 тысячах ты попадаешь в 1000-1500 оборотов и еще куда то едешь при этом? Тут возможны несколько вариантов. Либо ты что то недопонял, либо что то с твоими приборами, либо ты пытаешься наебать. Но это дело твое. Мотору будет плохо как раз таки, если не держать его в моменте при езде. Не говоря уже про конский расход пердящего на холостых мотора при езде.
@@RiderProGarage расход 7 литров трасса, 1.3
Обороты не врут, у меня дополнительный тахометр электронный стоит. При 3500 на трассе едет 100-110, редуктор 3.9 на 4й передаче. Но держу всегда до 3000 и еду 90. Больше этому мотору не даю. Тянет с низов очень хорошо, но это видимо электробензонасос даёт еще
Так у тебя еще и 1,3? Ну ну. Только вот на паре 3,9 при 3500 на 4ой передаче будет в районе 95 км/ч на колесах 185/60/14, а вот на 4000 как раз таки и будут твои 110 км/ч. На 3000 с твоим конфигом она едет около 80 км/ч. Вон что электробензонасос животворящий делает. И ехать можно прямо с холостых на 1,3 объеме с редуктором 3,9. И расход 7 литров, еще и с низов тянет, еще и 110 при 3500 оборотов на четвертой. Чудеса прямо. Надо на автоваз писать, что они 40 лет не тем занимались на своем заводе.
Полностью согласен, всё разложил по полочкам.
Привет всем! У меня такой вопрос, отрегулировал клапона, но при каждой проверке, это прокручивая заново, зазоры менялись, то открывались то жимались. После чего, я стал по шатовать райкера в лево право, тем самым выравнивая зазор, щюп закусовала при шатание щюп свободно просочался. На сколько это кретично и можно ли так делать??? Или не чего не шатая просто тыкоть щюпом как показывают на видио
Наконец-то новый видос
Это не новый...
Машину эксплуатирую на газе. Зазор выставляю на холодную по индикатору. Впуск 0.52 выпуск 0.60.
Доброго времени. Столкнулся с ситуацией, когда после замены установочного комплекта распредвала и регулировки зазоров щупом, индикатор (с заводской планкой) показал 80 делений (температура +10). А до замены, при температуре +20, после щупа, индикатор показывал 65 делений, т.е. совсем не как на видео( часовой индикатор использую первый раз, но упор пружины рокерачувствую отчетливо). Не откажите в совете, куда копать. Еще момент , на кронштейне часового индикатора сверловка под лапку идет под небольшим углом относительно торца , и рычаг кронштейна попадает не в центр толкателя, а на край, это нормально?
Как всегда, роскошно!
Доброго времени суток. Есть такой вопрос. Вилка из комплекта приспособления для регклировки, с помощью которой поднимают рокер, влезает под него с натягом, приподнимая его на 0,15 или 0,20 мм, это нормально, или может означать износ рокера или его опоры?
Почитаешь вот
Без шуток не очень
Прости.
Круто, но всмятку. Если надо вкрутую, то другой ролик смотреть надо. (С шутками)
Будит возможность сделай видео про спорт валы.
Какое соотношение реального зазора и то что показывает индикатор. Как понять? Допустим при показании индикатора 50 единиц. Там коэфициент какой то или откуда эти цыфры зазора?
Ещё бы по замене цепи видео 👍
Как всегда, на высоте 👍👏👏👏👏👏👏
Грамотно обьяснил!
Спасибо большое вам друг
Можете снять видео о ремонте заднего моста?
Редуктор, сальники, полуося и тд.
Могу.
Видел теперешние детали? Там без напильника не подходи))) Поэтому этот ролик лирика
Спасибо за материал.
Здравствуйте. Не подскажите сколько зазор 0,2 на индикаторе, если 0,15 это 52 деления. Спасибо
Добрый день, посмотрев данное видео у меня вопрос появился, как же быть если у меня нет рейки для правильной регулировки клапанов а есть только стандартный стремный щуп магазинный на 0.15? Как можно более точно настроить зазор (на сколько это возможно) с помощью щупа?
Мда. Логика) на горячую уменьшаются зазоры. А бошка то из аллюминия. Она "дышит". Клапан порой даже меньше удлиняется, чем бошка. Но во время работы двигателя, клапан все же больше удлиняется и зазоры нормализуются.
Я себе недавно выставлял по стрелочному индикатору ремень грм на двигателе у которого нет меток и шпонок на распредвалах. Получилось идеально. Так же было замечено, что гидрокомпенсаторы (прямого нажима) немного изношены по диаметру. Поэтому нужно ножку индикатора ставить обязательно на одной оси с рапредвалом. Иначе гидрокомпенсатор наклоняется на клапане порой на 3-5 сотки.
Познавательно как всегда!спасибо
2 варианта класс.
Просто и доступно!!! Супер....Спасибо!
я вчера этот видос пересматривал, что за дела?? сегодня вышел такой же видос с надписью без шуток? ну ок, лайк поставил
Однозначно лайк! Грамотно🤝
Мечтаю о видео этого парня
А почему не сделать по перекрытию клапанов:на 4 закрывается выпуск, и только пошел открываться впуск, и можно регулировать на 1 оба клапана сразу?
Ура, новый видос.
На ниве с распредвалом 213 зазор выпускного и выпускного клапана 0,52(0.15) или 015-0.2?
Гениально
Просто ЛУЧШИЙ!)))
Как всегда👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥
Скажу сразу, что просмотрел все видео и хочу сам 1 раз в жизни отрегулировать клапана на ваз 2106, но есть загвоздка. Я имею широкий щуп, все необходимые ключи и неотапливаемый гараж. В сервис отдавать не хочу, так как сам хочу это уметь. Температура на улице и в гараже минус 10. И как автор говорил в ролике, что пусть идут лесом те, кто скажет, что по логике зазор клапанов будет уменшатся при нагреве двигателя. Так вот тут я и стою в ступоре. То ли я тугодум, толи не все сказано. Судя по логике и курсу физики при нагревании металл расширяется а значит, что зазор между рокером и нижней части кулачка распредвала должен уменшатся, но на видео все наоборот. Вот этой магии не пойму. И какой зазор устанавливать если температура двигателя минус 10 градусов, что бы после, когда будет +20 замерял щупом и зазор составлял бы 0,15 мм? Куда копать подскажите мне тугодуму?
Здравствуйте. Почему у нивы выпускные клапана регулируются зазором 0.2, мотор такой же
Отличный материал.
35 лет регулирую планкой с индикатором,
Зазор делаю 52 деления
👍 Также регулирую .
От себя добавлю: 0градусов: 4,6,7,8 клапана.
180градусов: 1,2,3,5 клапана.
Проще говоря: совмещаете метки на колене и распредвалу, те клапана которые не подняты, те и регулировать, четыре штуки.
Крутите колоно на один оборот и повторяете процедуру для остальных четырех клапанов.
Тоже давно регулирую индикатором, но вот беда, в комплекте купленного мной набора не было ключика-вилочки для поднятия рокеров и поэтому приходится пользоваться отвёрткой, что не очень гуд. Не могли бы вы мне снять размеры этой вилочки и толщину металла из которой она сделана для самостоятельного изготовления.
А если нет с собой индикатора, так что и какой зазор делать с щупом? Может щуп приобрести 0,10 мм? Или как найти вариант?
А хотите прикол я лично это делал.отригулируйте клапана до 0.15 потом прогрейте двигатель снимите крышку и замерьте .думайте они зажались? Неа наоборот зазор ещё больше становится .всю жизнь меня учили что на горячую зазоры уменьшаются .снимаю крышку замеряю а они увеличились моя жизнь никогда не будет прежней)))
Здорово рассказано! Спасибо!
как получилось с 0,14по таблице до 48делений на индикаторе? я не понял, подскажите
Молоток
Друг, подскажи. По прибору выставляю 52 деления при темп
+20 гр. Проверяю щупом он не лезет, нормально с лёгким защемлением заходит при 57 делениях. Чему верить? Фонарем присветил, в рокерах видно перекос.
Спасибо за твои видео. Купи себе Джетту 6))За ранее спасибо👍🔥
Денег вышли, обязательно куплю.
@@RiderProGarage 😂🔥
Брат! Так не хватает новых видосов! Запили что нибудь интересное!
Времени нет на это.
Жаль, очень хочется!
Мастер!!!
благодарю💪🤝🤝
при низкой температуре вы ставите 15 соток(20 градусов) а при 50 градусах 17 соток, значит при нагреве зазор увеличивается а не уменьшается?
Спасибо!
Смотрел с раскрытыми глазами, впервые такое вижу
Ну раз видос без шуток, то и в комментах шуток не будет 🤔
А почему нельзя отрегулировать клапана в два приема? На 0 и 180 градусах распредвала?
Осталось купить такую рейку))
Походи по блошиным рынкам я за 500р нашёл
Либо индикатор закажи на алике, а планку сделай сам
Бро подскажи почему когда я рейку надеваю , закручиваю 3 гайки но она болтается, приходиться середину откручивать и рейка натягиваеться и уже не болтается. Почему так? Рейка ровная. И ещё когда все отрегулировал, на 1 клапан по индикатор выстовил 53деления при 25градусов, все норм. А сую щуп он вообще не лезет.
Не понял. А почему на прогретом больше делений?
Присоединюсь к комментариям о просьбе на счёт подробного (насколько это возможно) ремонта и диагностики
заднего моста (редуктора) ВАЗ 2101-2107.
Заранее, спасибо).
Спасибо. А можно ссылочку на книгу откуда картинки.
А как быть с другими марками авто? Такую приспособу я видел только для ВАЗ.
Дружище, почему Вы решили, что при прогреве зазор уменьшается, коэфф. расш. ГБЦ около 25, клапанов 8-9 (примерно)....?