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テンションが下がってもそこから這い上がる美学...！ケースでお汁粉でも買って楽しんで下さい😉
特大スーパーサンクスありがとうございます！！！
ちゃんと理解してない人が多いですがオイルを塗ってダメな訳じゃないです。オイル通るところに塗ってダメな訳がないです。エンジンオイルじゃなくてペーストを使っちゃだめです。詳しく知りたければ説明しますが専門用語増えるので上記だけ覚えておけばOKです。
心が折れる作業なのに頑張るとよちゃんは偉いですね😊
ウエルチプラグシール剤のコメント見ていただいてありがとうございます。これで水漏れなくなると思います。もう少し言うと、液体ガスケットはオイルパンだけでなくリテーナーとオイルシールのフランジ面にも必要かと思います。塗り方は組んだ時にちょっとはみ出すくらいの量がベストです。表面が皮張りする前に組んでくださいね。シール剤屋より 笑
メタルは流体軸受でクリアランス管理がシビア(オイルがコロの代わり)。座面に異物があるとクリアランスが狭くなり焼付きの原因になるからですね。組み上げたあとの再分解は心折れますが頑張ってください！
作業お疲れ様です。手直しの手間やコストを考えると、私なんかはついつい「ま、大丈夫でしょ！」とやりすごしてしまうことも多いです。めんどうだし余計にお金がかかっても、きちんとやり直す実直さには頭が下がります！これからの作業動画も楽しみにしてますー！
皆さんのアドバイス、役に立ったようですね。エンジン組は丁寧な洗浄、清掃、乾燥、脱脂と、非常に手間がかかります。組みなおしたエンジン、火入れが楽しみです！
何度もエンジンいじるのは心が折れる🤣お疲れ様です😊
視聴者に愛されてる❤
作業のお約束とでもいうのでしょうか、マニュアルに書かれていないこともたくさんあるのですね。素人向けの注意書きなど一切書かれていないので失敗も多いでしょうが、ミスを隠さずありのままを記録する姿勢は大事ですね。これからも失敗を恐れず隠さず前を向いて精進してください、手抜きでない限りその様をみる人には必ず伝わりますから。
作業が丁寧になった様な気がします😊時間をかけると違いますね👍
You can put air pressure in the engine cooling system to see if the engine block inspection ports are sealed, before installing it into the car! Would be wise to do!
I'm not too familiar with cars but I'll try to translate since this seems like a pro tip:砂抜きキャップの密封性を試したいならクーリングシステムに空気を入れると漏れが発覚します
@@JonesFred070 ok thank you. There are some tools available to check for leaks in the cooling system where you can limit the pressure to 0.9bar/13Psi!
幾度となくエンジンとかバラしたり組んだりしてきたけど、確かに要領書を見るとオイル塗ったらダメ❗となってるけど、バラしてメタル見たら裏側もオイルでベッタリなんよね😂熱伝導の関係でオイル塗ると熱が伝わらなくなるからダメみたいやけど、パソコンのCPUにはグリス塗らないとオーバーヒートするから不思議よね🤣
僕も整備士専門学校でメタル外側はオイルを塗るなと教わりました。ちなみに、まーさんはオイルをべったり塗ってました。ピストンリングの切り欠きの向きを、それぞれズラすのも重要。
そもそも組み立てられる事が素晴らしいと思います。これからも頑張ってください
エンジン内なんて、オイルまみれになるんだから、塗っても大丈夫な気もしますが、ダメな部分があるんですねぇ。
いつも楽しく見させて頂いてます！ちゃんと妥協せずにやり直すとこ素晴らしいと思います。ベアリングの裏に塗ると、ベアリングの放熱性が悪くなり焼き付きやすくなりますし、最悪メタルがジャーナル内で回転します😣プレスでうち変えるようなハブベアリングも同じです。自分で組んだ時になった事はないですが、実務では何回かメタルがジャーナル内で回ったのは見たことありますよ！
オイルパンとかの液ガス剥がすのがなんといっても一番めんどいんですよね！
メタルの脱脂は主にホコリや異物混入を忌避するものであって、清潔ならペーストの有無は関係無さそうかな。あと整備書通りに組むという基本を守れば良くて、コメ欄に殺到する教えたがりは気にしないほうが良いかと。
とよちゃんのモチベすげぇ。俺だったら当分凹んで立ち直れないw
一人で何でもする、凄いですね！
自分もボルボのオーバーホールシールキット使ったら、走行中にクランクシャフトのシールが抜けました。結局ディーラーで全て純正シールに交換しました。私も社外のシールはもう使いません。。
裏面に塗ったらダメな理由は知らないけど、思えば裏面は摺動面ではないんですよね・・・摺動部は表面のクランクシャフトと接している部分なんですよね。最初に開封していたオイルポンプのシール・・・私の車に使えそうだな・・・同じ4AGでも、最終型の5バルブ4AGのカムシールっぽいですｗ
お疲れ様です✌️
メタルの外側は脱脂してドライの状態で組むのが普通ですねメタルのクラッシュハイトで密着させてるのでオイルとかは塗らない方が良いです 組み付けペーストってどうなんですかね？エンジンOHの時に組み付けペーストを一度使った事が有るけどクランキングの時にカムシャフトが潤滑不良でタイミングベルトが切れてそれ以来使ってません動画とは違う製品ですけど 若い人が車離れをしてる時代に情熱を持って作業してるって凄いです。
お疲れさまでした
すごい勉強になります。
毎回指摘されたとこを素直に直していくところを公開するのははすごいと思う。普通「直しておきました」でおしまいでもおかしくないのに。
少ないですが修理の足しに…。
ありがとうございます！
シール等は絶対純正ですねぇ～。バイクですけど何回痛い目にあったか・・昔。「何とか、キットセット」とか。系等同じでも材質が違うのでダ😢
焦るとよくないですね。ゆっくり休み休みやりましょう(^^♪
はじめましていつも拝見させていただいております。立派に整備をされて素晴らしいですね。クランクメタルの処理(脱脂)は正解ですね。ただ後のタイベルを付けずにクランクを回すと物にもよりますがピストンとバルブがスキッシュしてバルブが曲がってしまうのではないですか?ピストンにリセスが入っていますがどれだけ逃げがあるのかは・・・
4AGは当たらなかった記憶があります
技術的なコメントは大切にしなきゃですよね。うっかりミスや知らない事を無料で教えてくれるんですもの。
こちらもタダで覗き見させてもらってるんだから ギブアンドテイクだと思うよ～
私は乗る一方のトレーラータンクローリーオペレーターです。トラックの車内でエンジンとの戦いを楽しませてもらっています。何の知識も有りませんがその苦労は忘れない...😉そして時が経つとその苦労は昇華して良き思い出になる...毎日がアップデート！MR2の未来を頼みましたぞ〜✊
無事にエンジン組み上がれば、次は、恐怖のボディ編ですか？
オイルパンの液ガスはボルト穴の内側に沿って塗らないとオイル漏れすると思います。
ずっと気になってたとこや！絶対やり直した方がいい😆
自分の感覚がなかなか信用出来ないからバルブクリアランス何度も確認しちゃうのと脱脂何度もやっちゃう癖があります、時に慎重時に大胆にエンジンは何度やっても構えちゃいます笑
今後更にエンジン O/Hするならマイクロメーターと固定マグネットも手に入れて、コンロッド付けずに仮組みでメタルとコンロッドのクリアランス測定したり、もしくはプラスチゲージ使ったり。組み付けた時に理想は真円だけど、熱などの要因で少し楕円が良いとか職人レベルはさておき。クリアランスは重要めちゃめちゃ重要。面倒でもノートにメモ取ったり。
新品の初期なじみを考慮した処置ですが、オイルですぐ濡れるので問題なさそう。でも気になるならやり直してすっきり正解です。
お疲れさまです。 なんか RUclips のお勧め動画で「とよちゃんガレージ関係」の新作が上がると割と早めに一覧に出してくれるので、ついつい見てしまいます(^.^)/~~~ ところで、今度はクランクを組む時にクランクとメタルベアリングの間にオイルを塗っているシーンが無かった気がしましたが映さなかっただけですよね？ ベアリングとシリンダーブロックの間は脱脂するとして・・・ まぁ見逃しただけかも知れませんし。 後は注文したシールが早く届くと良いですね！
クランク手回ししてるとき、ピストンとバルブ当たってないですか？カムは外したんですかね？
4AGはバルブ非接触だった気がします
@@Raw_Like_Sushi そうでしたか。ありがとうございます。
このモチベーションはどこから来るのか…。もちろん好きな事だからと思うんですが…。水戸道楽さんもそうですが😊
コンロッドのとこのメタルはふきふきしなくて良いのかな？
確実が大事ですね...............
私も山ほどやらかしました。ブローする前でよかったと思いましょうｗオイルシールやガスケットにも「塗っちゃダメ」な部分、逆に「塗らなくちゃダメな部分」ありますね。塗ったらダメなケースとしては「塗ったらそこに通路ができてしまうから完全封止ができなくなる場合がある」などが理由です。マイスターへの道をリアルタイムで見させていただいてワクワクが止まりません。
😊
壊れなくってよかったですね。
ミスって壊れたら一番心が折れるので、やり直しもだるいけどまだマシ・・・頑張ってください。
精度と熱伝導？回転部は必ずオイル経路があるけど付いているだけの所はそのままわざわざ脱脂の指定があるのはいろいろ塗る人が増えるからかな
やり直しお疲れ様でした。再作業でも萎えてる様子を見せないとよちゃんの精神力を見習いたいです。接着剤について、その製品には詳しくないですが、嫌気性と謳っているからには酸素（空気）を遮断してはじめて硬化するタイプだと思います。つまり、はみ出した分は硬化しないので拭き取っておくのがいいと思います。もうやってるかもしれませんが（汗）
今は、3DCADあるけど、当時は2次元CADの出たころだったはずです。よく造りこんでますよねぇ～。あ、MR2(AW-11)新車で買いました（鬼の何回ローンで）(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ
信用出来そうな人のコメは有益ですね。
砂抜きプラグ、昔サーキットでぶっ飛んで冷却水ぶちまけたことあったなぁ
いつも楽しく拝見させて頂いてます 大きなお世話だとは思いますが3tフロアジャッキっていります?良かったら使ってください😊
気のせいかもしれませんが、ちらっと見えたMR2の後ろ姿、ボディーカラーがツートンからホワイトの1色になっているのと、トランクグリッドに純正の車名デカールが貼られていて、ちょっと印象が変わった感じがしています。部品交換しただけでしょうか？
バルブの頭にもペースト塗ってましたが、あれでクリアランスが変わる事も有りますよ❗大事なタイミング調整を適当にやらない方か良いですよ‼️
とよちゃん家のちかくにはトヨタ部品販売はないのかな？純正部品なら直で買いに行った方が早くて間違いも少ないような気もします。私の30年以上前の車の部品も探してもらって最後の1個を買った事があります（笑）
トヨタモビリティパーツはいま一般の人に部品を売れなくなりました。
神奈川は予約制になってますが買えるのですが。
動画ありがとうございます( ´∀｀)♪♪♪
おつかれさまでした！「組付けペースト，丁度1台分」とはなんだったのかｗ
部品注文ミスに気付いたのが交換一歩手前の時って、脂汗出てくる。なので自分は近所に純正部品卸問屋があるので、そこで解説書見ながら注文してる。
早く、走る所がみたいです。
地元の整備振興会で2級3級の整備士の教科書が買えると思います。本屋で買う高い整備資料より安く基本はしっかりした内容です。是非勉強してみてください。
ミッドシップだから面倒くさいしいね…８６と同じようにはいかないから丁寧になるのは正しいです！
お疲れ様です。 落ち着いて 確認作業を2回以上して下さい。 急いでも良い事が無いよ！！
熱溜まりができちゃったりしてロクでもない事になる事が多いかな。あそこにオイル入らないようにして欲しいもんだ。
メクラ蓋には打点
きずいつよかった！ 補機類で錆がある所錆止めして塗ったらいい仕上がりになるから見えないところこそやってほしいです🥺
ドンマイ・・・
タイベル付ける前にクランク回すのはキケンですよ。バルブと当たる場合があるよ。リセスで逃げてるけど、当たればバルブ曲がるよ。
全然適当じゃないとよちゃん
訂正:クランクシャフト→カムシャフトのシールでした。
聞いた話メタルが回るらしいですよ?
多分ほっといても大差ないレベルの影響じゃねーのかなｗ
最後のありがとうございましたに元気がなかったｗｗｗ面倒な作業だったと思いますが、おつかれさまでした！
やっぱりバルブクリアランスも今のうちに調整した方がイイですよ！
自分も気になった。
なんか最近オープニングに適当な感じがしなくてさみしいｗ
タイミングベルト外してクランク回しちゃダメだよバルブまがるよ
僕もタイベル外しのカム付でクランク回したらピストンとバルブが接触してるんじゃって心配になりました。大丈夫ですか？
あ〜メタルの外側かぁ…
せっかくヘッドやってるのになんでシム調整しないんですかねぇ広いならともかく狭いのに
ボディがボディだけにエンジン急ぎたい気持ちはよく分かる。
メタルを脱脂してたけど､薄くエンジンオイル塗っとかないと、クランク回した時メタルに傷つけますよ😢喜びのあまり､クランクあまり回さない方が良いですよ😃
しっかり凹んでいるところはカットしてるんでしょ！？こんなすぐに立ち直れるはずがない〜
部品のせいにするのは簡単ですが、シール打ち込む際、緩すぎる事に疑問を持たなかった自分のミスだと思った方が良いですよ。でないと同じようなミスを繰り返すだけなので。慎重に、謙虚になった方が結果的に早い。
その理由が知りたいよぉ😂😂
正直なところメタル裏のオイルについては諸説有るといったところでしょうか。クリアランスを確認するなら塗らない方が良いと思いますが、今回やってないし。熱伝導云々も所詮エンジンオイルが浸透しないとは思えない
無知って怖いね
何でもかんでも液ガス塗らないで
腰下の部分は最終的にオイルに浸る部分ですが、何故脱脂が必要なのでしょうか？整備解説書を含めて他の人が分かるように説明して下さい。
なんで最初に付いてたラップ外した😅
なんでグリスアップしたらダメなんだろ？どういう不具合が出るのかな
テンションが下がっても
そこから這い上がる美学...！
ケースでお汁粉でも買って
楽しんで下さい😉
特大スーパーサンクスありがとうございます！！！
ちゃんと理解してない人が多いですが
オイルを塗ってダメな訳じゃないです。オイル通るところに塗ってダメな訳がないです。
エンジンオイルじゃなくてペーストを使っちゃだめです。
詳しく知りたければ説明しますが専門用語増えるので上記だけ覚えておけばOKです。
心が折れる作業なのに頑張るとよちゃんは偉いですね😊
ウエルチプラグシール剤のコメント見ていただいてありがとうございます。これで水漏れなくなると思います。
もう少し言うと、液体ガスケットはオイルパンだけでなくリテーナーとオイルシールのフランジ面にも必要かと思います。塗り方は組んだ時にちょっとはみ出すくらいの量がベストです。表面が皮張りする前に組んでくださいね。
シール剤屋より 笑
メタルは流体軸受でクリアランス管理がシビア(オイルがコロの代わり)。座面に異物があるとクリアランスが狭くなり焼付きの原因になるからですね。
組み上げたあとの再分解は心折れますが頑張ってください！
作業お疲れ様です。
手直しの手間やコストを考えると、私なんかはついつい「ま、大丈夫でしょ！」とやりすごしてしまうことも多いです。
めんどうだし余計にお金がかかっても、きちんとやり直す実直さには頭が下がります！
これからの作業動画も楽しみにしてますー！
皆さんのアドバイス、役に立ったようですね。エンジン組は丁寧な洗浄、清掃、乾燥、脱脂と、
非常に手間がかかります。組みなおしたエンジン、火入れが楽しみです！
何度もエンジンいじるのは心が折れる🤣お疲れ様です😊
視聴者に愛されてる❤
作業のお約束とでもいうのでしょうか、マニュアルに書かれていないこともたくさんあるのですね。素人向けの注意書きなど一切書かれていないので失敗も多いでしょうが、ミスを隠さずありのままを記録する姿勢は大事ですね。これからも失敗を恐れず隠さず前を向いて精進してください、手抜きでない限りその様をみる人には必ず伝わりますから。
作業が丁寧になった様な気がします😊時間をかけると違いますね👍
You can put air pressure in the engine cooling system to see if the engine block inspection ports are sealed, before installing it into the car! Would be wise to do!
I'm not too familiar with cars but I'll try to translate since this seems like a pro tip:
砂抜きキャップの密封性を試したいならクーリングシステムに空気を入れると漏れが発覚します
@@JonesFred070 ok thank you. There are some tools available to check for leaks in the cooling system where you can limit the pressure to 0.9bar/13Psi!
幾度となくエンジンとかバラしたり組んだりしてきたけど、確かに要領書を見るとオイル塗ったらダメ❗となってるけど、バラしてメタル見たら裏側もオイルでベッタリなんよね😂
熱伝導の関係でオイル塗ると熱が伝わらなくなるからダメみたいやけど、パソコンのCPUにはグリス塗らないとオーバーヒートするから不思議よね🤣
僕も整備士専門学校でメタル外側はオイルを塗るなと教わりました。ちなみに、まーさんはオイルをべったり塗ってました。ピストンリングの切り欠きの向きを、それぞれズラすのも重要。
そもそも組み立てられる事が素晴らしいと思います。
これからも頑張ってください
エンジン内なんて、オイルまみれになるんだから、塗っても大丈夫な気もしますが、ダメな部分があるんですねぇ。
いつも楽しく見させて頂いてます！ちゃんと妥協せずにやり直すとこ素晴らしいと思います。
ベアリングの裏に塗ると、ベアリングの放熱性が悪くなり焼き付きやすくなりますし、最悪メタルがジャーナル内で回転します😣
プレスでうち変えるようなハブベアリングも同じです。
自分で組んだ時になった事はないですが、実務では何回かメタルがジャーナル内で回ったのは見たことありますよ！
オイルパンとかの液ガス剥がすのがなんといっても一番めんどいんですよね！
メタルの脱脂は主にホコリや異物混入を忌避するものであって、清潔ならペーストの有無は関係無さそうかな。
あと整備書通りに組むという基本を守れば良くて、コメ欄に殺到する教えたがりは気にしないほうが良いかと。
とよちゃんのモチベすげぇ。俺だったら当分凹んで立ち直れないw
一人で何でもする、凄いですね！
自分もボルボのオーバーホールシールキット使ったら、走行中にクランクシャフトのシールが抜けました。
結局ディーラーで全て純正シールに交換しました。
私も社外のシールはもう使いません。。
裏面に塗ったらダメな理由は知らないけど、思えば裏面は摺動面ではないんですよね・・・
摺動部は表面のクランクシャフトと接している部分なんですよね。
最初に開封していたオイルポンプのシール・・・
私の車に使えそうだな・・・
同じ4AGでも、最終型の5バルブ4AGのカムシールっぽいですｗ
お疲れ様です✌️
メタルの外側は脱脂してドライの状態で組むのが普通ですねメタルのクラッシュハイトで密着させてるのでオイルとかは塗らない方が良いです 組み付けペーストってどうなんですかね？エンジンOHの時に組み付けペーストを一度使った事が有るけどクランキングの時にカムシャフトが潤滑不良でタイミングベルトが切れてそれ以来使ってません動画とは違う製品ですけど 若い人が車離れをしてる時代に情熱を持って作業してるって凄いです。
お疲れさまでした
すごい勉強になります。
毎回指摘されたとこを素直に直していくところを公開するのははすごいと思う。
普通「直しておきました」でおしまいでもおかしくないのに。
少ないですが修理の足しに…。
ありがとうございます！
シール等は絶対純正ですねぇ～。バイクですけど何回痛い目にあったか・・昔。「何とか、キットセット」とか。系等同じでも材質が違うのでダ😢
焦るとよくないですね。ゆっくり休み休みやりましょう(^^♪
はじめましていつも拝見させていただいております。立派に整備をされて素晴らしいですね。クランクメタルの処理(脱脂)は正解ですね。ただ後のタイベルを付けずにクランクを回すと物にもよりますがピストンとバルブがスキッシュしてバルブが曲がってしまうのではないですか?ピストンにリセスが入っていますがどれだけ逃げがあるのかは・・・
4AGは当たらなかった記憶があります
技術的なコメントは大切にしなきゃですよね。
うっかりミスや知らない事を無料で教えてくれるんですもの。
こちらもタダで覗き見させてもらってるんだから ギブアンドテイクだと思うよ～
私は乗る一方の
トレーラー
タンクローリー
オペレーターです。
トラックの車内で
エンジンとの戦いを
楽しませてもらっています。
何の知識も有りませんが
その苦労は忘れない...😉
そして時が経つと
その苦労は昇華して
良き思い出になる...
毎日がアップデート！
MR2の未来を
頼みましたぞ〜✊
無事にエンジン組み上がれば、次は、恐怖のボディ編ですか？
オイルパンの液ガスはボルト穴の内側に沿って塗らないとオイル漏れすると思います。
ずっと気になってたとこや！
絶対やり直した方がいい😆
自分の感覚がなかなか信用出来ないからバルブクリアランス何度も確認しちゃうのと脱脂何度もやっちゃう癖があります、時に慎重時に大胆にエンジンは何度やっても構えちゃいます笑
今後更にエンジン O/Hするならマイクロメーターと固定マグネットも手に入れて、コンロッド付けずに仮組みでメタルとコンロッドのクリアランス測定したり、もしくはプラスチゲージ使ったり。組み付けた時に理想は真円だけど、熱などの要因で少し楕円が良いとか職人レベルはさておき。クリアランスは重要めちゃめちゃ重要。面倒でもノートにメモ取ったり。
新品の初期なじみを考慮した処置ですが、オイルですぐ濡れるので問題なさそう。でも気になるならやり直してすっきり正解です。
お疲れさまです。 なんか RUclips のお勧め動画で「とよちゃんガレージ関係」の新作が上がると割と早めに一覧に出してくれるので、ついつい見てしまいます(^.^)/~~~ ところで、今度はクランクを組む時にクランクとメタルベアリングの間にオイルを塗っているシーンが無かった気がしましたが映さなかっただけですよね？ ベアリングとシリンダーブロックの間は脱脂するとして・・・ まぁ見逃しただけかも知れませんし。 後は注文したシールが早く届くと良いですね！
クランク手回ししてるとき、ピストンとバルブ当たってないですか？カムは外したんですかね？
4AGはバルブ非接触だった気がします
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このモチベーションはどこから来るのか…。もちろん好きな事だからと思うんですが…。水戸道楽さんもそうですが😊
コンロッドのとこのメタルはふきふきしなくて良いのかな？
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私も山ほどやらかしました。ブローする前でよかったと思いましょうｗ
オイルシールやガスケットにも「塗っちゃダメ」な部分、逆に「塗らなくちゃダメな部分」ありますね。塗ったらダメなケースとしては「塗ったらそこに通路ができてしまうから完全封止ができなくなる場合がある」などが理由です。
マイスターへの道をリアルタイムで見させていただいてワクワクが止まりません。
😊
壊れなくってよかったですね。
ミスって壊れたら一番心が折れるので、やり直しもだるいけどまだマシ・・・頑張ってください。
精度と熱伝導？
回転部は必ずオイル経路があるけど付いているだけの所はそのまま
わざわざ脱脂の指定があるのはいろいろ塗る人が増えるからかな
やり直しお疲れ様でした。再作業でも萎えてる様子を見せないとよちゃんの精神力を見習いたいです。
接着剤について、その製品には詳しくないですが、嫌気性と謳っているからには酸素（空気）を遮断してはじめて硬化するタイプだと思います。
つまり、はみ出した分は硬化しないので拭き取っておくのがいいと思います。もうやってるかもしれませんが（汗）
今は、3DCADあるけど、当時は2次元CADの出たころだったはずです。よく造りこんでますよねぇ～。あ、MR2(AW-11)新車で買いました（鬼の何回ローンで）(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ
信用出来そうな人のコメは有益ですね。
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気のせいかもしれませんが、ちらっと見えたMR2の後ろ姿、ボディーカラーがツートンからホワイトの1色になっているのと、トランクグリッドに純正の車名デカールが貼られていて、ちょっと印象が変わった感じがしています。部品交換しただけでしょうか？
バルブの頭にもペースト塗ってましたが、あれでクリアランスが変わる事も有りますよ❗大事なタイミング調整を適当にやらない方か良いですよ‼️
とよちゃん家のちかくにはトヨタ部品販売はないのかな？
純正部品なら直で買いに行った方が早くて間違いも少ないような気もします。
私の30年以上前の車の部品も探してもらって最後の1個を買った事があります（笑）
トヨタモビリティパーツはいま一般の人に部品を売れなくなりました。
神奈川は予約制になってますが買えるのですが。
動画ありがとうございます( ´∀｀)♪♪♪
おつかれさまでした！「組付けペースト，丁度1台分」とはなんだったのかｗ
部品注文ミスに気付いたのが交換一歩手前の時って、脂汗出てくる。
なので自分は近所に純正部品卸問屋があるので、そこで解説書見ながら注文してる。
早く、走る所がみたいです。
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是非勉強してみてください。
ミッドシップだから面倒くさいしいね…８６と同じようにはいかないから丁寧になるのは正しいです！
お疲れ様です。 落ち着いて 確認作業を2回以上して下さい。 急いでも良い事が無いよ！！
熱溜まりができちゃったりしてロクでもない事になる事が多いかな。
あそこにオイル入らないようにして欲しいもんだ。
メクラ蓋には打点
きずいつよかった！ 補機類で錆がある所錆止めして塗ったらいい仕上がりになるから見えないところこそやってほしいです🥺
ドンマイ・・・
タイベル付ける前にクランク回すのはキケンですよ。バルブと当たる場合があるよ。リセスで逃げてるけど、当たればバルブ曲がるよ。
全然適当じゃないとよちゃん
訂正:クランクシャフト→カムシャフトのシールでした。
聞いた話メタルが回るらしいですよ?
多分ほっといても大差ないレベルの影響じゃねーのかなｗ
最後のありがとうございましたに元気がなかったｗｗｗ
面倒な作業だったと思いますが、おつかれさまでした！
やっぱりバルブクリアランスも今のうちに調整した方がイイですよ！
自分も気になった。
なんか最近オープニングに適当な感じがしなくてさみしいｗ
タイミングベルト外して
クランク回しちゃダメだよ
バルブまがるよ
僕もタイベル外しのカム付でクランク回したらピストンとバルブが接触してるんじゃって心配になりました。大丈夫ですか？
あ〜メタルの外側かぁ…
せっかくヘッドやってるのに
なんでシム調整しないんですかねぇ
広いならともかく狭いのに
ボディがボディだけにエンジン急ぎたい気持ちはよく分かる。
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