Sod형 나는 바이오 주식쪽에 관심이 있어서 그쪽을 공부하다보니 알게된 사실이 있어. 미래의 유망한 산업은 기업이 발전시켜서 떡상하는것도 중요하지만 국가에서 그에 대한 법적인 제약을 풀어주고 및 지원이 더 발전시키고 앞서갈수있게 하더라고. 모 기업은 FDA최초로 인체실험도 승인해주던데...과연 대한민국 산하에 있는 현대가 그걸 해날수 있을까.?? 그냥 쉽게 비유해서 금수저 집안 자식이 과외받고 해외 유학도 다녀서 성공하는거랑. 저 금수저 집 월세로 반지하 사는 흙수저 집안에서 태어난 아이가 사교육 1도없이 경쟁한다는 거랑 비슷하다고 봐. 누구랑 비교하는건지는 똑똑하신분들은 알거라봅니다. 대한민국에 그나마 유망해 보이는 산업은 엔터테이먼트 산업이 맞다 생각해. 다들 곧 다가올 대공황급 경제악화에 잘 버텨보자고ㅠ
어찌 토요타와 현.기를 비교를하는지 쫌 아이러니 하네요..완전히 다른 세계인데...혼다나.토요타나 자동차 업계에서는 전세계적으로 최상위권에 있는 기업입니다..현.기와는 차이가 많이나죠..수소????전기???????국내에만 실존하는 차량이죠..인프라도 없고..현실적으로 다녀보세요..택시 전기차 90이상이 후회합니다.....수소차 소유자가 거의 후회합니다..개발하고 인프라 50이상이 되었을때 판매를 해야하는데 개발비를 중간에 빼먹으려니 인프라가 형성이 안되어 있어도 차량은 어마무시한 광고로 판매하고..정부 덕을 많이 보면서 판매하고...왜!!!!!일본엔 현.기가 자리 메김을 못 할까요?????
뭐하기는요 세계점유율 1위하고있죠 도요타는 수소 엔진 개발해서 상용화준비중 수소전기차는 촉매 가격이 문제입니다 현대 수소전기차 중고 감가가 폭락하는이유는 촉매때문입니다 솔직히 현다이는 전범기업 미쓰비시 자동차기술 바탕으로 큰기업이죠 그리고 테슬라는 전기차보다는 스페이스 엑스 스타링크때문에 주가가 많이 오른게 팩트입니다 현대차와 테슬라 시가총액하고 총매출을 비교해보세요 그리고 테슬라는 자율주행이라는 어마어마한 데이타 축적을 통한 잠재적 기술이 있는거고요 자율주행 시장이 본격적으로 열리면 스타링크 위성통신을 사용할수봐께 없을꺼에요 현대에서 뒷돈을 받았는지는 중요하지않아요 시청자들이 원하는건 과장되지 않은 정보 객관적인 정보를 원하는거지요 전기차 기업중해도 망한기업 많아요 전기차 시장이 열렸다고 모든 전기차 기업이 잘나가눈건 아닙니다
수소전기차가 대세로 될 것 같다는 것에는 저도 동의합니다. 전기차는 배터리 무게라는 한계 때문에 공차무게를 줄일 수 있는 한계가 너무 명확하죠. 또한 충전시간도 그렇고요. 화물트럭이 먼저일지 승용차가 먼저 일지는 모르겠으나 수소차가 미래의 차의 답이 될 가능성이 높다고 생각합니다
한국이 수소 에너지 시장을 석권하기를 기원합니다. 새해 복 많이 받으세요. ^^ 수소 에너시 사업은 수소 전지 문제보다는 수소 보관이 문제입니다. 보관이 정말 힘들어요. 효율을 깍아먹는 것 중 높은 비율을 차지하는 것이 보관/운송 시에 증발/유실 되는 것입니다. 이로 인한 폭발 등의 안정성 문제도 있고요. 보관 문제만 해결된다면 나머지 기술/비용 문제는 길지 않은 시간 내에 빠르게 개선될 겁니다. 순식간에 치고 올라가겠지요.
수소차가 전기차보다 에너지 효율성이나 저장성이나 친환경부분에서 훨씬 좋긴합니다. 하지만 현재는 내구성, 가격, 인프라 측면에서 기술력이 부족 > 당장 3년~5년안에 수익이 날 수 있는 상황도 아님 > 정말 5년에서 10년 동안 투자하는 초 장기 투자자가 아닌 이상 관심을 두긴 힘들죠...지금은 이런 상황이나 10년 전을 생각 했을때와 앞으로 10년 후를 생각 해 본다면 사실 무슨 일이 일어나도 이상하지 않을 것 같아서 10년 후에 어떤 일이 벌어질지 기대해보겠습니다
전기차는 전기차가 가장 큰 화두지만 수소차의 경우 수소차보단 수소경제란 용어가 더 익숙할겁니다. 수소차는 단순히 차량을 위한 개념이 아니죠. 수소차는 수소경제가 현실화된 이후에 따라붙는 개념입니다. 태양광, 풍력 등에 유리한 국가들의 경우 도심지에서 먼곳에서 전력을 생산하는 경우가 대부분인데, 문제점이 전선으로 끌어오는 과정에서 너무 많은 전력낭비가 이루어진다는것과 일반적인 발전소와 다르게 바람불때랑 햇빛 좋을때 전기생산량이 너무 많아서 수송을 다 못하고 버려지고 있는 문제점을 해결하기 위해 필요한 개념이죠. ESS의 경우 장기보관할때 조금씩 방전이 된다는 문제점과 무게 당 에너지 축적도가 수소보다 불리해서 이동이 불리하다는 단점이 있습니다. 그래서 친환경 에너지의 미래는 결국 ESS보다는 수소를 중심으로 도시전력이 굴러가는 시스템으로 전환될 수 밖에 없죠. 이렇게 되었을 경우 수소전기차가 매우 유리해지기 때문에 수소경제가 될지 안될지는 모르겠지만 추진하고 있는 국가들이 있는 만큼 이쪽분야에서 기술력을 놓칠수가 없는겁니다. 그렇기 때문에 당연하게도 순서 상으로는 전기차 다음 세대에 필요한 먼미래의 기술이라고 봐야겠죠. 당장 수소차가 필요없더라도 기술개발을 통해 기술특허를 선점해 놓을 필요성은 매우 높은거죠.
미국에서 한국사람으로 살아가는 자부심중의 하나가 자동차나 가전제품을 비롯하여 마음만 먹으면 대부분 한국 제품을 살 수 있다는 것입니다. 저도 14년 전부터 자동차를 살때 현기차만을 사는데 차 4대중에 3대가 현기차이고 실제로 품질 면에서 매우 만족하고 있습니다. 현대의 수소차 꼭 성공하기를 기원하며 이미 수소와 관련된 주식도 2-3년전부터 모아 가고 있습니다. 언젠가는 때가 오겠지요? 영상 감사 합니다.
50년 폐허가 된 나라를 아버지 세대가 일으키셔서 개발 도상국 대열에 올려주셨지요 90년대 입사해서 변방의 자동차 메이커를 30년 고생해서 세계 3위 자동차 회사로 만들었습니다요 21세기 언젠가 다시한번 통일된 나라 강대한 나라 널리 세상을 이롭게할 나라가 되었으면 좋겠습니다 청룡의 해 기운이 좋습니다. 건강하시고 화목하시고 이루고자 하는 일 성취하시는 한해 되시길 기원 드립니다
@@십잡스-j8o 물을 연료로 쓰려면 수전해라는 장치로 전기분해 해서 수소를 얻어내야합니다. 연료전지 달기에도 자리가 부족한데 수전해까지 달기에는 공간도 그렇고 무거워서 연비가 나올지 모르겠네요. 그리고 최근 많은 연구가 이루어져서 수전해도 많이 발전했지만 아직 대부분의 수소는 화석연료를 개질해서 만들고 있습니다. 그래서 현실적으로 아직은 쉽지 않아요.
@@YTS1230 네 수소의 운송은 도시가스와 아주~ 흡사합니다. 압축냉각하여 운반하는 lng선의 원리와 도시가스망 처럼 파이프라인으로 최종 소비처까지 운반하는 방법 모두요. 다만 수소의 폭발성이 좀더 크기에 그에 대한 안전책만 마련한다면 기존 인프라에 적용가능합니다. 도시가스도 초창기엔 폭발사고 많았고 지금도 간간히 있지만 대부분의 사용자는 편하게 쓰고 있지요
말도 안되는 얘기는 아니죠😊 현대 기아는 어쨌든 전체 자동차 특히 내연기관 시장에선 후발주자 였으니 전기로든 수소로도든 선두주자가 되고 싶은건 당연할듯.. 하지만 다 좋은데 지금 현재를 잘해주시길 바람ㅜㅜㅜㅜ 소비자를 대하는 마인드가 안좋으면 어떤 성과를 내더라도 냉담한 반응만 있을거란 걸....
수소가 리튬배터리보다 질량 대비 에너지 밀도가 훨씬 높기 때문에 장거리를 가야 하고 무거운 트럭같은 부분에서 수소가 유리합니다. 배터리로 무거운 차가 움직일 만큼 에너지를 채우면 너무 무거워져서 효율이 떨어집니다. 게다가 거대한 배터리를 충전하는 시간도 굉장히 길겠죠. 현대차는 먼저 트럭을 상용화해서 인프라를 구축하고(트럭은 시작과 끝 지점에만 충전소가 있으면 되기에 턱없이 부족한 인프라에서도 그나마 운영이 가능합니다) 자동차로 전환을 해야 패러다임을 바꿀 수 있을 겁니다.
내가 수소차를 추천 안하는 이유 1. 연료전지가 비싸다 -> 신소재 개발했다고 하니 두고 봐야됨. 연구실과 개량생산은 다름 2. 충전 문제 -> 언급했던것 처럼 가증 큰 문제. 수소의 저장, 이동이 힘듦. 오죽하면 수소대신 암모니아로 이송하고 사용처에서 암모니아를 분리해서 수소를 사용하는 것을 고민할 정도임 3. 생산 문제 -> 현 시점에서 가장 치명적인 문제라고 생각함 지금은 정유과정에서 그냥 만들어지는 수소를 충전하여 사요 하지만 진정한 수소사회가 되기 위해선 혹은 연료로 수소를 사용하기 위해선 전기분해를 통한 수소생산이 필수적임. 이를 충당할 전기도 부족하고 효율도 떨어지고 이송과정에의 문제가 생기는 것들이 많음. 장기적으로 볼때 수소를 이용하는 것이 맞을것 같지만 지금 베터리 발전속도를 보면 굳이 전기를 수소로 바꿔서 저장해야되나 싶기도 함 현기가 꿈꾸는 수소전기자동차가 상용화 될려면 핵융합발전을 통한 공짜 전기 생산해야지 가능함 테슬라 주가가 급등한 것이 모델s,모델3 대량생산 성공하기 시작부터 오르기 시작 그 이전에는 그냥 사기꾼인지 아닌지 구분 하기 어려운거고 지금도 사기꾼 소리 듣는데 ㅋ 개인적으로 앞으로 전기자동차의 리더는 테슬라, 2등은 중국업체 3등 4등 정도에 현대기아차 생각함 분명 못하는거 아닌데, 지금 중요한건 하드웨어도 있지만 소프트웨어가 중요함 애플과 삼성의 휴대폰 중고가 방어가 왜이렇게 차이나는지 이젠 기계 성능마저 삼성이 밀리고 있음. 현기가 잘 되면 좋지 우리나라 기업인데 근데 중요한걸 계속 놓치는 기분 현장 엔지니어가 볼트너트 쪼고 있는데 소프트웨어 개발자가 사무실에서 타자치는데 현장 엔지니어보다 돈을 더 받는다. 용납못하는 회사임 아직 어쩔수 없거나 시간이 걸리거나 인데... 그리고 테슬라 제외 전기차 팔면 적자인데 과연 전기차 생산에 투자를 늘리고 생산량을 늘릴까? 전기차 만들고 빨리 파산, 안만들고 늦게 파산 미국 지엠 포드는 실질적으로 전기차 생산 포기했음
백금을 이용하지 않는 촉매가 개발 된건 몇달전 들은것 같은데..... 수소의 문제는 보관성과 이동성에 있다고 봅니다. 수소는 보관 용기를 부식 시킬뿐더러 극 저온을 유지 시켜야 하기에 용기에 담기가 매우 어렵죠. 그래서 암모니아로 만들어서 이덩 보관한다는데 휴 그것도 몇백도로 가열해야 수소와 질소를 분히 할수 있죠. 분명 핵융합 전까진 수소가 대세로 활발히 연구가 되겠으나.... 갈길이 너무나 멀죠. 그럼에도 압도적인 과학의 발전이 필요한 분야입니다. 태양광전기로 만들어내는 친환경 그린 수소 경제로 전환 된다면 유럽의 환경 규제도 벚어날뿐더러 사우디와 수소 생산 플랜트 사업을 추진하여 안정적인 에너지 공급을 받게 될겁니다. 또한 러시아의 석유 가스로부터 자유로워져 세계 평화에도 기여하게 될거구요. 또다른 각광 받는 에너지는 소형 모듈식 원자로인데 이것에 대한 것도 한번 강의를 해주셨으면 좋겠네요. 이미 설계까지 마치고 시험 단계에 있다고 하던데 트레일러 하나가 작은 도시에 에너지를 공급 하난하다니 굉장한 기술입니다. 그리거 여기서 나온 폐연료봉을 재활용하는 기술, 나트륨으로 연료를 녹여 방사성 물질의 농도를 다시 녚여준다는 꿈의 기술 증식로던가 이것도 한번 이애기 해주셨으면 합니다. 미국과 기술 협력 단계에 있다던데 성공만 한다면 일만톤이 넘게 있는 플루토늄 폐연료를 재활용 할수 있는 길이 열릴것 이러고 봅니다.
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면 주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요. 아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
일단… 돈이나 권력같은 큰 힘을 가진 사람은 똑똑해야함. 왜냐하면 당연하게도 그들이 큰 힘을 가지고 있고 그 큰 힘으로 사업의 방향을 결정하기 때문임. 사실 그들이 결정한 방향에 큰 돈이나 권력같은 힘이 집중되면 뭐가되든 되긴 됨. 그게 전기차가 되었든 수소차가 되었든. 그런데 문제는 뭐냐면 그게 정말 옳은 길이냐는 것임. 여기서 말하는 옳은 길은 우리 모두가 서로 윈윈하는 길이여야 함. 파이나눠먹기식의 경제구조가 아닌 전체 경제가치를 키워서 구성원 모두가 가치의 혜택을 받는 경제구조를 지향하느냐임. 이런걸 생각해보면 저게 시장이 정말 커질 수 있는 분야인지 대략 감이 옴. 그 이전에 조금 부연 설명을 하자면, 일론머스크가 대단한 이유는 이것임. 뭐 개인의 이익을 위해서라고 봐도 되지만, 그 사람이 개인의 이익만을 위해서였다면 지금쯤 사업을 드랍해도 됨. 하지만 스페이스 엑스는 아직 상장조차 하지 않았음. 분명 일론머스크개인의 화성을 가겠다는 꿈에서 출발하긴 했지만, 꿈을 향해 가는 여정에 우리 모두에게 이익이 되는 요소가 여럿 있음. 어쩌다 보니 결과적으로 개인의 이익만이 아니라 전지구적 규모로 봤을때 경제가치를 높일 수 있는 사업을 하는 것임. 인류가 처음 불을 발견하고 불을 이용함으로 인해 전 인류가 불로 인한 문명의 혜택을 받아왔음. 이는 인간이라는 진화의 기점으로 취급되기도 할 정도로 문명적으로 큰 임펙트임. 불을 발견했을 당시의 불이 가지는 경제적 가치란 어마어마한 것. 다음이 산업화고 그 다음이 정보화임. 그리고 지금 우리는 우주로 진출하는 문명의 초입에 들어서 있는 것임. 현시점에서 로켓을 만드는 것 자체는 많은 기업들이나 국가기관들이 할 수 있지만, 건설자재를 대규모로 운송 가능한 기업은 스패이스엑스밖에 없음. 심지어 로켓 재활용이 가능해서 로켓 사용 비용을 월등하게 낮추고 로켓 사업이 현실적으로 충분히 흑자를 가능하게 만든 것 또한 스페이스엑스가 유일함. 이 말은 우주로 가는 관문을 스페이스엑스가 틀어쥐고 있는 것이나 다름없음. 문명이 한 단계 점프하는 시기에 그 핵심 기술을 손에 쥐고 있다면 경제적 가치가 얼마나 될까? 그런데 이런식으로 문명을 업그래이드 시키는 비즈니스의 경제적 가치는 보통 그 규모가 너무 거대해서 자기 혼자 독식할 수 있는 가치가 아님. 만약 정말 우주로 가기만 할 뿐 아무런 가치창출 없는 갑부들의 여행에나 기술이 쓰인다면 그 가치는 크지 않음. 하지만 우주를 개척하고 우주에서 대규모 자원을 가져오고, 삶의 터전을 만들 정도가 된다면 그 가치는 엄청남. 지구 전체 경제가치가 한단계 뛰어오르는 수준이기 때문에 사실 우리 모두가 풍족하게 사는 것이 가능해짐. 어떤 비즈니스가 문명을 한 단계 끌어올릴 정도의 비즈니스라면 우리 모두는 그 문명의 혜택을 받기 때문에 우리 모두는 그 비즈니스를 당연하게 지지하게 된다. 내가 마음에 들건 들지않건 이 것은 사회적 현상으로 부정 할 수 없는 상황이지. 결국 모두가 이익을 얻기 때문에 이 비즈니스를 뭐라 할 이유가 없는 것. 이런 관점에서 볼때, 수소차가 시장을 그렇게나 키운다는게 옳은(서로 윈윈인) 일인지는 솔직히 좀 의구심이 든다. 크렇게나 클 수 있을까? 누구에게 이득이 있길래 그렇게 시장이 클 수 있을까? 일단 수소의 대량 보관이 위험한 것은 누구나 알고 있는 사실이기에 넘어가더라도 이미 전기차 시장이 확대된 시점에서 투자대비 문명 전체를 크게 업그래이드 시키는 정도의 임팩트 있는 비즈니스도 아닌데 현대가 그렇게 큰 돈을 투자 하더라도 전 지구적 규모에서 사람들이 거기에 동조를 할까? 아니라고 본다. 인프라를 조금 바꾸는 정도도 아니고 완전 새로운 수소 인프라를 처음부터 다시 깔아야 하는 것이다. 전기차와는 상황이 많이 다름. 전기차때는 상황적으로 전세계가 친환경을 외치던 때였고, 지금은 남미에서 중동보다 더 큰 유전이 터진 상황. 현대가 투자한 만큼 시장이 클 수 있을까? 수소차가 문명적으로 한 스탭 업그래이드 되는 막을 수 없는 거대한 경제의 흐름인 것도 아니고, 타이밍 좋게 전세계가 원하는 인프라도 아니며, 심지어 친환경이냐면 전기차와 크게 차이가 없고, 전통적으로 자동차 산업과 손을 잡아온 석유산업 업계와 척을 지기만 할 뿐인 수소차 비즈니스에 그렇게나 큰 돈을 부을 가치가 있을까? 인프라 구축이라는 것은 사실 현대라는 하나의 기업만으로는 힘든 일임. 돈이 문제가 아니라 그 인프라를 이용할 다른 기업이나 사람들의 협조가 있어야 하는것임. 아무도 그 인프라를 사용하지 않는다면 그냥 심각한 적자를 떠안을 뿐인 비즈니스인 것. 누군가가 수소차를 절실하게 필요로 해야 그 인프라가 활성화 되는데, 그러려면 수소차에 기존 인프라보다 월등한 이점이 있어야 하는 것. 하지만 전기차보다 월등한지를 따져보면 확실하게 이점이 있긴 하지만 월등하지는 않음. 큰 돈이나 권력을 가졌으면 사회 전반적인 흐름과 사회현상들을 잘 고려해서 정책방향이나 투자방향을 결정해야 하는 것. 현대가 몇 년 전, 모빌리티 기업이 되겠다고 하고 보스턴다이나믹스를 인수 할때 까지만 해도 얘네 뭔가 한 스텝 성장하려나 싶었는데, 아직까지 그정도 역량은 아닌듯. 보스턴 다이나믹스 같은 엄청난 하이테크 기업을 사들인 것 치고는 대학교 학생들 교육용으로밖에 안써먹는 것 같아 보이던데… 지금 열심히 뭔가 하고 있다면 다행이지만, 사실 또 보여주기식에 돈 탕진했네 라는 생각이 듦. 현대에서 실질적으로 어떤 프로잭트나 비즈니스를 진행중인지, 진행중인 프로잭트와 비즈니스를 위해서 어떤 투자나 노력을 하는지 궁금함. 이런걸 봐야 현대에 투자를 할 지 말지 결정 할 근거가 될듯. 대중에게 공개되는 정보만으로는 아무리 좋게 봐줘도 이정도 평가가 적당함.
진짜 문제는 촉매도 아니고 충전소도 아니고 수소를 이동 저장하는 방법이 문제 겠죠... 현재의 기술로 수소를 배를 이용해서 이동한다는건 전혀 경제성이 없다고 나오죠. 그래서 암모니아를 이용할려고 하는건데 쉽지 않겠죠. 정말 수소의 이동과 저장의 방법만 해결되면 촉매, 충전소 그런 문제는 문제도 아니라고 봅니다.
토요타는 수소를 내연기관엔진의 연료로 활용하여 기존의 산업인프라를 활용하는 전략으로 진행하다고 합니다. 한정된 자원을 활용하는 도요타의 전략이 바람직하다고 생각합니다! 또한, 수소의 수요가 늘어나면 수소생산에 필요한 막대한 에너지를 어디서 수급하든 비용부담과 탄소배출량증가에 대한 고려도 매우 중요하리라 생각합니다!
0:58 "그러나 (미국) 판매량 측면에서 보면 여전히 토요타나 혼다가" -> 본인이 올린 그래프 (미국차 판매량??)에서 현대차 + 기아차 하면 716,911 + 678,485 = 139,5396 으로 혼다 (881,201)는 당연히 앞서고 쉐비 다음 4위네요. 글로벌에서는 도요타그룹, 폭스바겐 그룹에 이어서 현대차그룹이 3위입니다.
버스나 대형트럭은 수소연료전지가 제격이고, 중국에서도 적극적으로 수소버스 지원하고 있죠. 그린수소를 대량으로 생산하는게 가능하다라면.. 참고로 수소버스 5천대 정도면, 원자로 1기의 전기생산을 할수 있습니다. 미래엔 수소트럭 1대가 전기차 5~10대를 동시에 충전하고 있는 광경을 보실수도
모빌리티분야는 수소생태계의 시작일뿐..... 연료전지개발에 진심인 이유는 건물에 연료전지 하나 박아놓고 수소로 건물 전기를 공급한다? 기존 화석연료를 완전히 대체하는 신세계가 열리지않을까요? 1. 수소가격 - 백색수소 2. 연료전지의 효율 - 기술발전과 대체촉매제 3. 인프라 - 액화수소운송기술 이 세가지 중 한가지만 잡혀도 엄청난 경쟁력과 경제성을 얻을 것 같습니다. 여기서 한번 더 뇌절치자면 연료전지에서 발생한 h2o를 다시 전기분해해 발생한 수소를 재사용 요게 최종 빌드이지 않을까 싶음
새로운 하드웨어로서 수소차의 전망은 밝을 수 있다고 봅니다. 하지만 지속적인 캐시카우 역할을 위해서는 소프트웨어와 데이터 역할을 할 자율주행쪽이 반드시 같이 발전해주어야 한다고 봅니다. 지금 테슬라가 전기차라서 그렇게 성공했다고 보지는 않습니다. 자율주행을 같이 해내고 있으니, 새로운 플랫폼으로써 대단하다고 보는거죠.
지극히 공감합니다. 이제는 수소전기 에너지측면만 아니라 자율주행까지 완벽히 안고가야 미래 자동차시장에서 승부수를 띄울수있습니다. 연료전지 백금촉매대신 쓰는 이리듐도 백금보다 훨씬 비싼 촉매입니다. 결국은 자율주행 소프트웨어자산으로 승부하여야합니다. 근데 과연 현기차에 자율주행을 선도 할수있는 역량이 있는지 의심스럽습니다.
이런 패러다임은 주 에너지 사용 패러다임과 연결되는데, 목재에서 석유로 바뀌는데도 엄청 오래 걸렸습니다. 그리고 석유에서 전기로 바뀌고 있는 과정이 지금이죠. 전 아직 전기에서 수소로 바뀌기에는 앞으로 10년도 어렵다고 판단됩니다. '에너지 관성' 무시 못합니다. 전기차도 아직 많이 부족합니다.
와 진짜....가슴을 울리는...영상과 발성입니다.. 항상 그렇죠. 항상 어떤 창의적인 일을 벌일려고 하는 사람 곁에 안된다고, 불가능하다고 하는 사람천지입니다. 결과는 가능하다는 사람만 부자가 되고, 불가능, 국까, 비관론자들은 거지를 면치 못합니다. 이게 팩트죠. 현실은 불가능하다고 하는사람들까지 행복하게 만들 여유가 없습니다. 그저 도태되는 인간과, 부자만이 있을 뿐이죠.
![[Pick 사이언스] “미래 화석연료를 대체한다!”...전 세계를 놀라게 한 ‘K-수소’ 압도적 기술](http://i.ytimg.com/vi/U30dyhTSuRU/mqdefault.jpg)
▼ 지금 토요타는 뭐하고 있음? ▼
ruclips.net/video/WBgSglQXdK4/видео.htmlsi=6kSqI2D6aLrkBKih
Sod형 나는 바이오 주식쪽에 관심이 있어서 그쪽을 공부하다보니 알게된 사실이 있어.
미래의 유망한 산업은 기업이 발전시켜서 떡상하는것도 중요하지만 국가에서 그에 대한 법적인 제약을 풀어주고 및 지원이 더 발전시키고 앞서갈수있게 하더라고.
모 기업은 FDA최초로 인체실험도 승인해주던데...과연 대한민국 산하에 있는 현대가 그걸 해날수 있을까.??
그냥 쉽게 비유해서 금수저 집안 자식이 과외받고 해외 유학도 다녀서 성공하는거랑.
저 금수저 집 월세로 반지하 사는 흙수저 집안에서 태어난 아이가 사교육 1도없이 경쟁한다는 거랑 비슷하다고 봐.
누구랑 비교하는건지는 똑똑하신분들은 알거라봅니다.
대한민국에 그나마 유망해 보이는 산업은 엔터테이먼트 산업이 맞다 생각해.
다들 곧 다가올 대공황급 경제악화에 잘 버텨보자고ㅠ
어찌 토요타와 현.기를 비교를하는지 쫌 아이러니 하네요..완전히 다른 세계인데...혼다나.토요타나 자동차 업계에서는 전세계적으로 최상위권에 있는 기업입니다..현.기와는 차이가 많이나죠..수소????전기???????국내에만 실존하는 차량이죠..인프라도 없고..현실적으로 다녀보세요..택시 전기차 90이상이 후회합니다.....수소차 소유자가 거의 후회합니다..개발하고 인프라 50이상이 되었을때 판매를 해야하는데 개발비를 중간에 빼먹으려니 인프라가 형성이 안되어 있어도 차량은 어마무시한 광고로 판매하고..정부 덕을 많이 보면서 판매하고...왜!!!!!일본엔 현.기가 자리 메김을 못 할까요?????
그리고 답글들을 보니 무슨 공상과학이네요..완전히...그 공상과학이 이뤄지려면 자국민에 대한 사상이 바뀌어야함....
뭐하기는요 세계점유율 1위하고있죠
도요타는 수소 엔진 개발해서 상용화준비중
수소전기차는 촉매 가격이 문제입니다
현대 수소전기차 중고 감가가 폭락하는이유는
촉매때문입니다
솔직히 현다이는 전범기업 미쓰비시 자동차기술 바탕으로 큰기업이죠
그리고 테슬라는 전기차보다는 스페이스 엑스 스타링크때문에 주가가 많이 오른게 팩트입니다
현대차와 테슬라 시가총액하고 총매출을 비교해보세요 그리고 테슬라는 자율주행이라는
어마어마한 데이타 축적을 통한 잠재적 기술이 있는거고요
자율주행 시장이 본격적으로 열리면 스타링크
위성통신을 사용할수봐께 없을꺼에요
현대에서 뒷돈을 받았는지는 중요하지않아요
시청자들이 원하는건 과장되지 않은 정보
객관적인 정보를 원하는거지요
전기차 기업중해도 망한기업 많아요 전기차
시장이 열렸다고 모든 전기차 기업이 잘나가눈건 아닙니다
@@791-y7m 얘는 또 어디서 거짓선동하고있어
많은 사람들이 말도 안된다고 말한는데는 다 이유가 있죠. 말도 안되는 것을 말이 되게 만드는 사람들이 나오냐 안나오냐가 관건입니다. 말이 되게 만드는 사람들이 우리나라 기업에서 나와주길 응원합니다.
수소전기차가 대세로 될 것 같다는 것에는 저도 동의합니다. 전기차는 배터리 무게라는 한계 때문에 공차무게를 줄일 수 있는 한계가 너무 명확하죠. 또한 충전시간도 그렇고요. 화물트럭이 먼저일지 승용차가 먼저 일지는 모르겠으나 수소차가 미래의 차의 답이 될 가능성이 높다고 생각합니다
다 맞는 말씀인데 전기충전 무선으로 하고 고속도로 달리면서 충전된다면 얘기는 또 달라집니다.
@@hiyo-o무선충전 하는순간 충전비용 몇배 더 들텐데 사람들한테 선택하라고 하면 선을 연결할지 아니면 무선으로할지
@@구백-h7p 그건 그 때 가봐야.
수소 충전 인플라 구축 속도보다 전기차 충전 인프라나 충전기술 발전의 속도가 더 빠르지 않을까요?
안될거라봄. 누가 물리적으로 기름처럼 수소를 옮기는 logistics를 다시하려고 함? 이미 최근 뉴스를 봐도 수소 logistics문제는 다시 발단되고 있음. 전기는 인프라만 세우고 연결만 하면 되는데? 전기의 원초적인 우위에서 못이김
삼성도 현기도 사실상 모든 사활을 걸고 사업 아이템을 바꿔 성공했는데 기회가 다시 대한민국 기업인들에게 왔으면 좋겠네요. 물론 현기차의 국내 대우 좀 개선해주고 모든 비용 내고 쓰는 이용자들은 베타 테스터가 아닌데.
Make sure the cars can go cross country here in the U.S. Proven quality is the only way you can sell anything in North America.
아이폰은 늦게 출시하면 그렇게 난리치던데.
@@FairScale-tx1qv I think Hyundai has proved its quality already. Didn’t it?
@@SSW56 .....I would buy the Genesis SUVs since they are luxury cars. I always check consumer reliability ratings with any cars.
국내 대우는 좋은편인데요..?
내가 항상 주변에 말하던 이야긴데 가슴이 웅장해 지네요. 도대체 왜 테슬라엔 열광 하면서 현대차를 무시 하는지 ㅋㅋ 노조 리스크 안고 가도 세계 점유율 이렇게 야금야금 올려가는 효자 기업.
한국이 수소 에너지 시장을 석권하기를 기원합니다. 새해 복 많이 받으세요. ^^
수소 에너시 사업은 수소 전지 문제보다는 수소 보관이 문제입니다.
보관이 정말 힘들어요. 효율을 깍아먹는 것 중 높은 비율을 차지하는 것이 보관/운송 시에 증발/유실 되는 것입니다. 이로 인한 폭발 등의 안정성 문제도 있고요.
보관 문제만 해결된다면 나머지 기술/비용 문제는 길지 않은 시간 내에 빠르게 개선될 겁니다. 순식간에 치고 올라가겠지요.
수소를 수소로만 보지말고 밸류체인으로 보면 발전 가능성이 무궁무진합니다. 양질의 수소 생산과 안전한 수소의 저장 그리고 연료전지 촉매의 발전, 탄소나노튜브등등을 비롯한 밸류체인은 정말 아직 캐지 않은 금광과 같아요. 2차전지 때문에 리튬염호가 주목을 받는 것 처럼요.
요즘 천연 수소의 가능성도 대두되던데 듣기로는 5년안에 답이 나올것 같다고 하더군요. 수소는 언젠가 반드시 가야할 길이라고 봅니다
동감입니다
항상 느끼는 점 참 똑똑하고 정직한 사람 같아요. 새해 복 많이 받으셔요.
좋은말씀 감사합니다!
행님 항상 영상 잘 보고 있습니다 사랑합니다 새해 복 많으받으십쇼!
제일 큰 관건은 석유의 값이 감당 못할만큼 비싸져야 패러다임 변화가 나타날 거 같습니다.
선택지가 있는 상황에서 작은 이점은 경제적 이점을 못넘을거 같아요.
수소차가 전기차보다 에너지 효율성이나 저장성이나 친환경부분에서 훨씬 좋긴합니다. 하지만 현재는 내구성, 가격, 인프라 측면에서 기술력이 부족 > 당장 3년~5년안에 수익이 날 수 있는 상황도 아님 > 정말 5년에서 10년 동안 투자하는 초 장기 투자자가 아닌 이상 관심을 두긴 힘들죠...지금은 이런 상황이나 10년 전을 생각 했을때와 앞으로 10년 후를 생각 해 본다면 사실 무슨 일이 일어나도 이상하지 않을 것 같아서 10년 후에 어떤 일이 벌어질지 기대해보겠습니다
전기차는 전기차가 가장 큰 화두지만 수소차의 경우 수소차보단 수소경제란 용어가 더 익숙할겁니다.
수소차는 단순히 차량을 위한 개념이 아니죠. 수소차는 수소경제가 현실화된 이후에 따라붙는 개념입니다.
태양광, 풍력 등에 유리한 국가들의 경우 도심지에서 먼곳에서 전력을 생산하는 경우가 대부분인데,
문제점이 전선으로 끌어오는 과정에서 너무 많은 전력낭비가 이루어진다는것과
일반적인 발전소와 다르게 바람불때랑 햇빛 좋을때 전기생산량이 너무 많아서
수송을 다 못하고 버려지고 있는 문제점을 해결하기 위해 필요한 개념이죠.
ESS의 경우 장기보관할때 조금씩 방전이 된다는 문제점과 무게 당 에너지 축적도가 수소보다 불리해서 이동이 불리하다는 단점이 있습니다.
그래서 친환경 에너지의 미래는 결국 ESS보다는 수소를 중심으로 도시전력이 굴러가는 시스템으로 전환될 수 밖에 없죠.
이렇게 되었을 경우 수소전기차가 매우 유리해지기 때문에
수소경제가 될지 안될지는 모르겠지만 추진하고 있는 국가들이 있는 만큼
이쪽분야에서 기술력을 놓칠수가 없는겁니다.
그렇기 때문에 당연하게도 순서 상으로는 전기차 다음 세대에 필요한 먼미래의 기술이라고 봐야겠죠.
당장 수소차가 필요없더라도 기술개발을 통해 기술특허를 선점해 놓을 필요성은 매우 높은거죠.
삼성의 메모리사업도 시작은 아무도 가능하다고 생각하지 않았죠. 리더라면 확고한 비전과 목표를 제시하고 그게 가능하도록 이끌어야된다고 생각합니다.
미국에서 한국사람으로 살아가는 자부심중의 하나가 자동차나 가전제품을 비롯하여 마음만 먹으면 대부분 한국 제품을 살 수 있다는 것입니다.
저도 14년 전부터 자동차를 살때 현기차만을 사는데 차 4대중에 3대가 현기차이고 실제로 품질 면에서 매우 만족하고 있습니다.
현대의 수소차 꼭 성공하기를 기원하며 이미 수소와 관련된 주식도 2-3년전부터 모아 가고 있습니다. 언젠가는 때가 오겠지요?
영상 감사 합니다.
한대는 포드 픽업트럭일듯!
우리나라 사람들은 현기차가 얼마나 대단한 기업인지 잘 모르는 것 같음 억까만 하고 ㅋㅋㅋㅋ
바보냐 우리나라사람을 호구 취급하니깐 까는거지 여기서 벌어서 해외에 종나서비스하고 퍼주고
@@파란세상-y2f 여기서 뭘 범? ㅋㅋㅋ 해외판매가 85프런데
@@파란세상-y2f 현대차가 내수가 워낙 많아서 내수 원툴로 보이는데 의외로 해외에서 잘팔림
@@파란세상-y2f 호구 취급하면 안사면 되는데 사는 이유는?
@@파란세상-y2f 차주들은 멍청이라서 현기차 탈까??
50년 폐허가 된 나라를 아버지 세대가 일으키셔서 개발 도상국 대열에 올려주셨지요
90년대 입사해서 변방의 자동차 메이커를 30년 고생해서 세계 3위 자동차 회사로 만들었습니다요
21세기 언젠가 다시한번 통일된 나라 강대한 나라 널리 세상을 이롭게할 나라가 되었으면 좋겠습니다
청룡의 해 기운이 좋습니다. 건강하시고 화목하시고 이루고자 하는 일 성취하시는 한해 되시길 기원 드립니다
감사합니다
드디어 제 연구분야인 연료전지를 다뤄주시네요 ㅎㅎ 언제쯤 다루시려나 했는데 이렇게 보니까 너무 반가워여
수고많으십니다
시중 마트에 파는 물로는 연료가 될수 없는건가요??
수소 충전소가 있어야지만 가능한건지 궁금해서 여쭤봅니다...
@@십잡스-j8o 물을 연료로 쓰려면 수전해라는 장치로 전기분해 해서 수소를 얻어내야합니다. 연료전지 달기에도 자리가 부족한데 수전해까지 달기에는 공간도 그렇고 무거워서 연비가 나올지 모르겠네요. 그리고 최근 많은 연구가 이루어져서 수전해도 많이 발전했지만 아직 대부분의 수소는 화석연료를 개질해서 만들고 있습니다. 그래서 현실적으로 아직은 쉽지 않아요.
수소연료전지쪽은 박사받으면 보통 어디로 많이 가나요?
@@최지용-r5v 오호 감사합니다!
님 말씀 보다보니 또 궁금한건데
수전해로 분리시키든 화석연료를 개질해서든 얻은 수소를 상온에도 보관할 수 있는건가요? 아니면 보관 방법이 따로 있는건가요?
행님 사랑합니다 영상 잘 보고 있습니다 새해 복 많이 받으세요!
수소차가 쓰이는건 아마도 화물트럭만 많이 쓰일듯 해요
일반인들은 굳이 전기차 써도 편한데 기업들은 트럭을 전기 충전할때 트럭을 몇시간동안 못쓴다는게 엄청난 코스트로 보이겠죠. 수소로 대체하면 충전시간을 엄청 줄일수 있으니까
인프라가 부족하다면 소형차를 우선 개발하고 특정 지역을 선정하고 그 지역먼저 인프라를 충분히 깐 다음 지역으로 넓혀가야 한다고 생각합니다
인프라 안부족합니다.
도시가스망을 그대로 수소망으로 사용하면 겜 끝납니다.
그만한 수소 생산량을 아직 못찾았을뿐인데 시간문제로 보입니다.
@@김성현-u8u 도시가스 지식을 제가 가지고 있지 않아 찾아보니 이미 선례가 있더군요. 말씀하신대로 수소 생산량만 해결된다면 시간 문제 일수도 있겠네요
@@YTS1230 네 수소의 운송은 도시가스와 아주~ 흡사합니다.
압축냉각하여 운반하는 lng선의 원리와 도시가스망 처럼 파이프라인으로 최종 소비처까지 운반하는 방법 모두요.
다만 수소의 폭발성이 좀더 크기에 그에 대한 안전책만 마련한다면 기존 인프라에 적용가능합니다.
도시가스도 초창기엔 폭발사고 많았고 지금도 간간히 있지만 대부분의 사용자는 편하게 쓰고 있지요
@@김성현-u8u
수소운송에 도시가스 망을 이용한다구요? 근거가 있나요?
불가능 있습니다 ㅋㅋ 저는 죽었다 다시 깨어나도 못합니다. 과학자분들 정말 좋은 세상 만들어 주셔서 감사합니다. 아니 이 세계 어디에서 힘들일 하시면서 우리를 지탱해주시는 모든분들 정말 감사합니다.
말도 안되는 얘기는 아니죠😊
현대 기아는 어쨌든 전체 자동차
특히 내연기관 시장에선 후발주자
였으니 전기로든 수소로도든
선두주자가 되고 싶은건 당연할듯..
하지만 다 좋은데 지금 현재를
잘해주시길 바람ㅜㅜㅜㅜ
소비자를 대하는 마인드가
안좋으면 어떤 성과를 내더라도
냉담한 반응만 있을거란 걸....
다행인건 지금 너무 잘나가서 꾸준히 투자도 하고 앞으로도 판매랑 브랜딩만 잘하면 좋을듯하네요 ㅋㅋ
수소가 리튬배터리보다 질량 대비 에너지 밀도가 훨씬 높기 때문에 장거리를 가야 하고 무거운 트럭같은 부분에서 수소가 유리합니다. 배터리로 무거운 차가 움직일 만큼 에너지를 채우면 너무 무거워져서 효율이 떨어집니다. 게다가 거대한 배터리를 충전하는 시간도 굉장히 길겠죠. 현대차는 먼저 트럭을 상용화해서 인프라를 구축하고(트럭은 시작과 끝 지점에만 충전소가 있으면 되기에 턱없이 부족한 인프라에서도 그나마 운영이 가능합니다) 자동차로 전환을 해야 패러다임을 바꿀 수 있을 겁니다.
아직은 현실적인 문제에 부딪혀서 확산이 안 되고 있지만 언젠가는 수소차가 대중화 될 것입니다. 그렇게 되어야 하고요.
내가 수소차를 추천 안하는 이유
1. 연료전지가 비싸다 -> 신소재 개발했다고 하니 두고 봐야됨. 연구실과 개량생산은 다름
2. 충전 문제 -> 언급했던것 처럼 가증 큰 문제.
수소의 저장, 이동이 힘듦. 오죽하면 수소대신 암모니아로 이송하고 사용처에서 암모니아를 분리해서 수소를 사용하는 것을 고민할 정도임
3. 생산 문제 -> 현 시점에서 가장 치명적인 문제라고 생각함
지금은 정유과정에서 그냥 만들어지는 수소를 충전하여 사요
하지만 진정한 수소사회가 되기 위해선 혹은 연료로 수소를 사용하기 위해선 전기분해를 통한 수소생산이 필수적임. 이를 충당할 전기도 부족하고 효율도 떨어지고 이송과정에의 문제가 생기는 것들이 많음.
장기적으로 볼때 수소를 이용하는 것이 맞을것 같지만
지금 베터리 발전속도를 보면 굳이 전기를 수소로 바꿔서 저장해야되나 싶기도 함
현기가 꿈꾸는 수소전기자동차가 상용화 될려면
핵융합발전을 통한 공짜 전기 생산해야지 가능함
테슬라 주가가 급등한 것이 모델s,모델3 대량생산 성공하기 시작부터 오르기 시작
그 이전에는 그냥 사기꾼인지 아닌지 구분 하기 어려운거고 지금도 사기꾼 소리 듣는데 ㅋ
개인적으로 앞으로 전기자동차의 리더는 테슬라, 2등은 중국업체 3등 4등 정도에 현대기아차 생각함
분명 못하는거 아닌데, 지금 중요한건 하드웨어도 있지만 소프트웨어가 중요함
애플과 삼성의 휴대폰 중고가 방어가 왜이렇게 차이나는지
이젠 기계 성능마저 삼성이 밀리고 있음. 현기가 잘 되면 좋지 우리나라 기업인데
근데 중요한걸 계속 놓치는 기분
현장 엔지니어가 볼트너트 쪼고 있는데 소프트웨어 개발자가 사무실에서
타자치는데 현장 엔지니어보다 돈을 더 받는다. 용납못하는 회사임
아직 어쩔수 없거나 시간이 걸리거나 인데...
그리고 테슬라 제외 전기차 팔면 적자인데
과연 전기차 생산에 투자를 늘리고 생산량을 늘릴까?
전기차 만들고 빨리 파산, 안만들고 늦게 파산
미국 지엠 포드는 실질적으로 전기차 생산 포기했음
근데 현대 스텍은 해결된건가요?? 궁금한게 도요타 수소차도 같은 문제가있나요?
ㅋㅋㅋ 분 얼공 안했을 때 영상 보면 그냥 막 너무 흥분해서 화내는 것 같아서 그 후로 안봤는데, 오랜만에 보니 얼공을 하셨네요.
그리고 오랜만에 들으니 음악이랑 열변을 토로하시는 걸 보니 뭔가 굉장히 저한테 동기 부여하는 것 같은 영상이네요.
개인적으로 수소사회의 핵심수송방법으로는 암모니아 수소생산 기술임
언젠가는 아이언맨처럼 주먹만한 핵융합발전기가 나타날지 모르죵 리튬배터리도 수소연료전지도 과도기중 하나일지 모르지만.. 그과도기가 100년이 될수도 몇년이 될지모르지만 기회가 오면 잘잡아야죠
개인적으로 전기차가 대중화될 수 없는 첫번째 이유가 충전 속도인데 수소차가 그 단점을 없앨 정도로 나온다면 충전소는 순식간에 불어나지 않을까?
물을 넣으면 가는 물기반 에너지 변환 자동차를 한 사람이 개발했었죠.
암살당하고 난뒤 다른 누가 개발은 했습니다.
숨겨진 기술이 많습니다. 그거만 찾아내도 다른 기술은 그렇게 필요하지 않아요.
내 평생 끝말잇기 인생을 함께한 '이리듐'을 여기서 보다니..
오늘 유난히 목소리의 임팩트가 더 실려있네요. 경제 불황의 우울한 마음에 기운이 좀 더 납니다. 화이팅 감사합니다
감사합니당
과학기술로 인해 현대사회에 모든 소비자들이 기술을 누리는 이득을 얻게 되었네요. ㅎㅎ
그 기술 중심에 현대, 기아차가 있다는 것이 자랑스럽고🇰🇷, 전세계 시장을 대상으로 독보적 입장에 오르면 좋겠습니다.😊😊
기술만 놓고볼수만은 없는 우리나라의 회사와 노조 그리고 우리나라 소비자를 대하는 회사의 방침 그걸 이용하려는 불랙컨슈머등
여러가지 바뀌기 힘든 상황이 바뀌지않는한 수소차의 미래를 장담할수없을겁니다.
현기차가 미국 회사가 된다면 가능할 것도 같아요, 개인적으로 테슬라가 현재의 테슬라가 될 수 있었던 가장 큰 이유가 미국 회사였기 때문이라고 생각하거든요.. 글로벌 스탠다드를 선도할 수 있어야 뭐라도 할 수 있을 텐데.. 그게..
제가 방금 적은 댓글과 비슷하네요. 미래유망 산업은 그 뒤에 국가가 상당히중요함
도입부 말씀 이어나가시는거 좋당
하드웨어 중요하죠. 하지만 소프트웨어는 더 중요한 시대인데...
삼성과 애플을 보면 알듯이, 하드웨어 잘만들어도 잘 나가긴하겠지만. 1등이 되려면 소프트웨어에 대한 투자를 지금보다 몇배는 해야할 듯.
백금을 이용하지 않는 촉매가 개발 된건 몇달전 들은것 같은데.....
수소의 문제는 보관성과 이동성에 있다고 봅니다.
수소는 보관 용기를 부식 시킬뿐더러 극 저온을 유지 시켜야 하기에 용기에 담기가 매우 어렵죠.
그래서 암모니아로 만들어서 이덩 보관한다는데 휴 그것도 몇백도로 가열해야 수소와 질소를 분히 할수 있죠.
분명 핵융합 전까진 수소가 대세로 활발히 연구가 되겠으나.... 갈길이 너무나 멀죠.
그럼에도 압도적인 과학의 발전이 필요한 분야입니다.
태양광전기로 만들어내는 친환경 그린 수소 경제로 전환 된다면 유럽의 환경 규제도 벚어날뿐더러 사우디와 수소 생산 플랜트 사업을 추진하여 안정적인 에너지 공급을 받게 될겁니다.
또한 러시아의 석유 가스로부터 자유로워져 세계 평화에도 기여하게 될거구요.
또다른 각광 받는 에너지는 소형 모듈식 원자로인데 이것에 대한 것도 한번 강의를 해주셨으면 좋겠네요.
이미 설계까지 마치고 시험 단계에 있다고 하던데 트레일러 하나가 작은 도시에 에너지를 공급 하난하다니 굉장한 기술입니다.
그리거 여기서 나온 폐연료봉을 재활용하는 기술, 나트륨으로 연료를 녹여 방사성 물질의 농도를 다시 녚여준다는 꿈의 기술 증식로던가 이것도 한번 이애기 해주셨으면 합니다.
미국과 기술 협력 단계에 있다던데
성공만 한다면 일만톤이 넘게 있는 플루토늄 폐연료를 재활용 할수 있는 길이 열릴것 이러고 봅니다.
중국과 아프리카 미국등 사막에다 대량의 태양광 발전소를 건설하고 그것으로 수소를 생산해서 수출을 한다면 지구 온난화도 막고 에너지도 얻을 수 있는 일입니다.수소차도 전기차와 함께 앞으로의 자동차가 될것 같습니다.
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면
주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음)
주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요.
아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
일단… 돈이나 권력같은 큰 힘을 가진 사람은 똑똑해야함. 왜냐하면 당연하게도 그들이 큰 힘을 가지고 있고 그 큰 힘으로 사업의 방향을 결정하기 때문임. 사실 그들이 결정한 방향에 큰 돈이나 권력같은 힘이 집중되면 뭐가되든 되긴 됨. 그게 전기차가 되었든 수소차가 되었든. 그런데 문제는 뭐냐면 그게 정말 옳은 길이냐는 것임. 여기서 말하는 옳은 길은 우리 모두가 서로 윈윈하는 길이여야 함. 파이나눠먹기식의 경제구조가 아닌 전체 경제가치를 키워서 구성원 모두가 가치의 혜택을 받는 경제구조를 지향하느냐임. 이런걸 생각해보면 저게 시장이 정말 커질 수 있는 분야인지 대략 감이 옴.
그 이전에 조금 부연 설명을 하자면, 일론머스크가 대단한 이유는 이것임. 뭐 개인의 이익을 위해서라고 봐도 되지만, 그 사람이 개인의 이익만을 위해서였다면 지금쯤 사업을 드랍해도 됨. 하지만 스페이스 엑스는 아직 상장조차 하지 않았음. 분명 일론머스크개인의 화성을 가겠다는 꿈에서 출발하긴 했지만, 꿈을 향해 가는 여정에 우리 모두에게 이익이 되는 요소가 여럿 있음. 어쩌다 보니 결과적으로 개인의 이익만이 아니라 전지구적 규모로 봤을때 경제가치를 높일 수 있는 사업을 하는 것임. 인류가 처음 불을 발견하고 불을 이용함으로 인해 전 인류가 불로 인한 문명의 혜택을 받아왔음. 이는 인간이라는 진화의 기점으로 취급되기도 할 정도로 문명적으로 큰 임펙트임. 불을 발견했을 당시의 불이 가지는 경제적 가치란 어마어마한 것. 다음이 산업화고 그 다음이 정보화임. 그리고 지금 우리는 우주로 진출하는 문명의 초입에 들어서 있는 것임. 현시점에서 로켓을 만드는 것 자체는 많은 기업들이나 국가기관들이 할 수 있지만, 건설자재를 대규모로 운송 가능한 기업은 스패이스엑스밖에 없음. 심지어 로켓 재활용이 가능해서 로켓 사용 비용을 월등하게 낮추고 로켓 사업이 현실적으로 충분히 흑자를 가능하게 만든 것 또한 스페이스엑스가 유일함. 이 말은 우주로 가는 관문을 스페이스엑스가 틀어쥐고 있는 것이나 다름없음. 문명이 한 단계 점프하는 시기에 그 핵심 기술을 손에 쥐고 있다면 경제적 가치가 얼마나 될까? 그런데 이런식으로 문명을 업그래이드 시키는 비즈니스의 경제적 가치는 보통 그 규모가 너무 거대해서 자기 혼자 독식할 수 있는 가치가 아님. 만약 정말 우주로 가기만 할 뿐 아무런 가치창출 없는 갑부들의 여행에나 기술이 쓰인다면 그 가치는 크지 않음. 하지만 우주를 개척하고 우주에서 대규모 자원을 가져오고, 삶의 터전을 만들 정도가 된다면 그 가치는 엄청남. 지구 전체 경제가치가 한단계 뛰어오르는 수준이기 때문에 사실 우리 모두가 풍족하게 사는 것이 가능해짐. 어떤 비즈니스가 문명을 한 단계 끌어올릴 정도의 비즈니스라면 우리 모두는 그 문명의 혜택을 받기 때문에 우리 모두는 그 비즈니스를 당연하게 지지하게 된다. 내가 마음에 들건 들지않건 이 것은 사회적 현상으로 부정 할 수 없는 상황이지. 결국 모두가 이익을 얻기 때문에 이 비즈니스를 뭐라 할 이유가 없는 것.
이런 관점에서 볼때, 수소차가 시장을 그렇게나 키운다는게 옳은(서로 윈윈인) 일인지는 솔직히 좀 의구심이 든다. 크렇게나 클 수 있을까? 누구에게 이득이 있길래 그렇게 시장이 클 수 있을까? 일단 수소의 대량 보관이 위험한 것은 누구나 알고 있는 사실이기에 넘어가더라도 이미 전기차 시장이 확대된 시점에서 투자대비 문명 전체를 크게 업그래이드 시키는 정도의 임팩트 있는 비즈니스도 아닌데 현대가 그렇게 큰 돈을 투자 하더라도 전 지구적 규모에서 사람들이 거기에 동조를 할까? 아니라고 본다. 인프라를 조금 바꾸는 정도도 아니고 완전 새로운 수소 인프라를 처음부터 다시 깔아야 하는 것이다. 전기차와는 상황이 많이 다름. 전기차때는 상황적으로 전세계가 친환경을 외치던 때였고, 지금은 남미에서 중동보다 더 큰 유전이 터진 상황. 현대가 투자한 만큼 시장이 클 수 있을까? 수소차가 문명적으로 한 스탭 업그래이드 되는 막을 수 없는 거대한 경제의 흐름인 것도 아니고, 타이밍 좋게 전세계가 원하는 인프라도 아니며, 심지어 친환경이냐면 전기차와 크게 차이가 없고, 전통적으로 자동차 산업과 손을 잡아온 석유산업 업계와 척을 지기만 할 뿐인 수소차 비즈니스에 그렇게나 큰 돈을 부을 가치가 있을까? 인프라 구축이라는 것은 사실 현대라는 하나의 기업만으로는 힘든 일임. 돈이 문제가 아니라 그 인프라를 이용할 다른 기업이나 사람들의 협조가 있어야 하는것임. 아무도 그 인프라를 사용하지 않는다면 그냥 심각한 적자를 떠안을 뿐인 비즈니스인 것. 누군가가 수소차를 절실하게 필요로 해야 그 인프라가 활성화 되는데, 그러려면 수소차에 기존 인프라보다 월등한 이점이 있어야 하는 것. 하지만 전기차보다 월등한지를 따져보면 확실하게 이점이 있긴 하지만 월등하지는 않음.
큰 돈이나 권력을 가졌으면 사회 전반적인 흐름과 사회현상들을 잘 고려해서 정책방향이나 투자방향을 결정해야 하는 것. 현대가 몇 년 전, 모빌리티 기업이 되겠다고 하고 보스턴다이나믹스를 인수 할때 까지만 해도 얘네 뭔가 한 스텝 성장하려나 싶었는데, 아직까지 그정도 역량은 아닌듯. 보스턴 다이나믹스 같은 엄청난 하이테크 기업을 사들인 것 치고는 대학교 학생들 교육용으로밖에 안써먹는 것 같아 보이던데… 지금 열심히 뭔가 하고 있다면 다행이지만, 사실 또 보여주기식에 돈 탕진했네 라는 생각이 듦. 현대에서 실질적으로 어떤 프로잭트나 비즈니스를 진행중인지, 진행중인 프로잭트와 비즈니스를 위해서 어떤 투자나 노력을 하는지 궁금함. 이런걸 봐야 현대에 투자를 할 지 말지 결정 할 근거가 될듯. 대중에게 공개되는 정보만으로는 아무리 좋게 봐줘도 이정도 평가가 적당함.
사실상 전기차와의 경쟁도 있겠지만 개솔린 하이브리드 차의 장점과 차이점이 대기오염 줄인다 이정도 같은데 과연 개솔린의 인프라를 이길수 있을진 모르겠네요
유툽동영상보다가 소름돋기는 영화예고편빼고 첨이었슴...
해외기관에서도 현대 수소차 꽤 전망을 좋게보던데 기대됩니다
와 수소전기차 잘되길 바라고 응원할게요 테슬라 주식 살 걸~ 맞는 말이네요
국산 차 애용하고 힘을 보탰으면 좋겠어요 설명 감사합니다
진짜 문제는 촉매도 아니고 충전소도 아니고 수소를 이동 저장하는 방법이 문제 겠죠... 현재의 기술로 수소를 배를 이용해서 이동한다는건 전혀 경제성이 없다고 나오죠. 그래서 암모니아를 이용할려고 하는건데 쉽지 않겠죠. 정말 수소의 이동과 저장의 방법만 해결되면 촉매, 충전소 그런 문제는 문제도 아니라고 봅니다.
썸네일 차는 머에여? 죵내이뻐여
요즘 뭐하고 사냐고 하는말에 모닝탄다고 했다
ㅋㅋ 차는 사치지
있는게 어디야~
난 뚜벅이다ㅋㅋㅋ
일부로 입술에 힘주면서 말하는건가요?
미래는 반드시 온다.
그 미래를 잘 대비한 기업이 현실이 된 미래를 이끌 것이다.
수소로 배터리회사가 아닌 현대가 차뿐이 아닌 산업 전반의 주도권을 잡을 수 있는데 과연 현대가 수소를 포기할까요? 절대 성공시키려 할거고 전 성공했으면 합니다.
과거 스위스에 수출한 수소트럭 문제 많다고 하던데
그 이후 어찌 되었나 소식이 궁금하네요
lpg가스 전기차나 휘발유전기자동차 나오면 안되나요?
웬만해선 그들을 막을 수 없다, 영삼이 폼 미쳤따
이리듐 가격은 백금과 비교해서 어떤가요? 혹 이리듐이갑자기 가격이 치솟지는 않을런지???
수소가 다음 연료라는건 모두아는데.
아직 금액대비효율(기름처럼)만들수 있는 기술이 없어서 그렇지.
수소차가 미래긴 하지만 상업성과 연구과제를 기준으로 한다면 당장 도입하기 위해 사활을 걸기엔 리스크가 있겠죠
가능성없다고 보여지는 수천수만개의 사업중에 전기차는 성공한거고 나머지들은 사장되버린거 아닐까요 미래산업이라고 생각했던 수많은 산업중에 어느것이 살아남을지 골라낼수있는 안목이 중요한거지 전기차도 예전에 가능성없어보였지만 성공했듯이 수소차도 그럴거야 라는 시각으로 접근하는건 굉장히 위험한거같습니다 개인적인 생각으로는 수소차는 선박화물등 대형운송수단으로 우선 사용될수있을만큼만 인프라구축과 보급이 되는것만으로도 큰 성공일거같네요 그거만되면 그 다음으로 일반에게 대중화와 시장장악도 가능하지않을까 싶습니다
입술 독특하심 😮
토요타는 수소를 내연기관엔진의 연료로 활용하여 기존의 산업인프라를 활용하는 전략으로 진행하다고 합니다. 한정된 자원을 활용하는 도요타의 전략이 바람직하다고 생각합니다! 또한, 수소의 수요가 늘어나면 수소생산에 필요한 막대한 에너지를 어디서 수급하든 비용부담과 탄소배출량증가에 대한 고려도 매우 중요하리라 생각합니다!
Sod님 목소리가 굉장히 좋네요😮
삼성이나 현대나 항상 변화를 주도하는것이 아닌 언제나 후발주자로 따라하거나 박리다매의 전략으로 잘싸워왔을 뿐이다
전 수소연료전지 수명 문제 해결과 충전 인프라만 갖춰진다면 굳이 전기차 안살겁니다. 예전에 넥쏘를 접할 기회가 많았는데 지금의 넥쏘에서 기술이 1.5세대만 건너도 성능은 차고 넘칠거 같아요.
수소충전소의 사용처를 단순히 수소전기차말고도 다른 방향으로도 확보하던가 하면 어떨까 싶습니다.
과알못이라 거기에 어떤걸 끼워넣어야할지 짐작도 되지 않지만 적어도 수소전기차외의 수요를 더 만들어야 인프라 확산에 도움이 되지않을까 생각해봅니다...
수소차 사업이 발전하는 데 가장큰 제약은 차 가격도 문제지만 수소충전소 라 알고 있습니다. 수소충전소
설치비용이 엄청비싸다고
합니다. 과연 언제....
수소베터리는 수소엔진에 밀릴수밖에 없을듯 일본은엔진에 몰빵중 현대도서둘러야 합니다 엔진은 일본이 앞서감
수소차 상용화는 실패하도라도 수소연료전지 기술은 대륙횡철도나 선박같이 거점 과 거점간 장거리 대량수송에서 내연기관의 대체제는 될 수 있겠죠
수소차가 연료전지문제만 해결되면 다른건 아무 문제가 안된다 봅니다. 그외에 수소엔진차도 전망이 있다 봅니다.
연료뿐만아니라 수소를얻는것도 문제입니다. 수소는 석유,석탄처럼 매장된자원이 아니고 전기분해수소도 비현실적이기 때문입니다. 현재 수소대부분은 천연가스부산물로 얻고있는것이 현실입니다
0:58 "그러나 (미국) 판매량 측면에서 보면 여전히 토요타나 혼다가" -> 본인이 올린 그래프 (미국차 판매량??)에서 현대차 + 기아차 하면 716,911 + 678,485 = 139,5396 으로 혼다 (881,201)는 당연히 앞서고 쉐비 다음 4위네요. 글로벌에서는 도요타그룹, 폭스바겐 그룹에 이어서 현대차그룹이 3위입니다.
버스나 대형트럭은 수소연료전지가 제격이고, 중국에서도 적극적으로
수소버스 지원하고 있죠.
그린수소를 대량으로 생산하는게
가능하다라면..
참고로 수소버스 5천대 정도면,
원자로 1기의
전기생산을 할수 있습니다.
미래엔 수소트럭 1대가 전기차 5~10대를 동시에 충전하고 있는 광경을 보실수도
백금: 43,733원/g
이리듐: 270,000원/g
이리듐 적용 가능 할까요? -_-;
수소충전소
그쵸... 기술적 성숙도와 별개로 경제는 차가우니까요..
그나마 쉬운 전기충전소 인프라 확충도 이렇게 힘든데, 훨씬 더 어려운 수소충전소 확충과 유지관리가 가능할까요?
수소는 지구상에 널리고 널린 물질 추출기술만 발전하면 진짜 무궁무진 물or 공기에서 뽑아서 쓰는 기술이 생긴다면...
미국 핵잠에서는 그런 방식으로 잠수함 내부에 신선한 공기를 채운다고 들었습니다.
모빌리티분야는 수소생태계의 시작일뿐.....
연료전지개발에 진심인 이유는 건물에 연료전지 하나 박아놓고 수소로 건물 전기를 공급한다?
기존 화석연료를 완전히 대체하는 신세계가 열리지않을까요?
1. 수소가격 - 백색수소
2. 연료전지의 효율 - 기술발전과 대체촉매제
3. 인프라 - 액화수소운송기술
이 세가지 중 한가지만 잡혀도
엄청난 경쟁력과 경제성을
얻을 것 같습니다.
여기서 한번 더 뇌절치자면 연료전지에서 발생한 h2o를 다시
전기분해해 발생한 수소를 재사용
요게 최종 빌드이지 않을까 싶음
수소충전소 유지하는데 전기세가 수백만원 들고 관련된 펌프, 튜브나 이송관의 개발도 진행되어야 하고, 시공 비용이 엄청나게 비싸다고 하는데 이 부분은 현대가 담당하나요?
그러다가 갑자기 인공태양으로 만드는 핵융합기술이 발전하여 수소가 구식기술이 되지 않을까요?
새로운 하드웨어로서 수소차의 전망은 밝을 수 있다고 봅니다.
하지만 지속적인 캐시카우 역할을 위해서는 소프트웨어와 데이터 역할을 할 자율주행쪽이 반드시 같이 발전해주어야 한다고 봅니다.
지금 테슬라가 전기차라서 그렇게 성공했다고 보지는 않습니다.
자율주행을 같이 해내고 있으니, 새로운 플랫폼으로써 대단하다고 보는거죠.
그렇다고 현대 기아 주식을 장투하기에는 신뢰를 못함. 엘지 화학 봤듯이 한국재벌들은 또 주주들 뒤통수를 칠건데 지금 이거 보고 주식사지는 말기를
에스오디님 본질은 차량의 소프트웨어입니다.
이게 맞는게 ㅋㅋㅋ 뭘로 달리던 완벽한 자율주행이면 그거 탈 것 같습니다ㅋㅋㅋ
지극히 공감합니다. 이제는 수소전기 에너지측면만 아니라 자율주행까지 완벽히 안고가야 미래 자동차시장에서 승부수를 띄울수있습니다. 연료전지 백금촉매대신 쓰는 이리듐도 백금보다 훨씬 비싼 촉매입니다. 결국은 자율주행 소프트웨어자산으로 승부하여야합니다. 근데 과연 현기차에 자율주행을 선도 할수있는 역량이 있는지 의심스럽습니다.
넥소 참 좋습니다. 충전 어려움만 없다면요
수소건 전기건 일단 차부터 제대로 만들어야...
태양광 풍력등 발전한 에너지를 저장하는 수단으로 수소를 사용한다면 가능성은 충분하다고 생각됨
이런 패러다임은 주 에너지 사용 패러다임과 연결되는데, 목재에서 석유로 바뀌는데도 엄청 오래 걸렸습니다. 그리고 석유에서 전기로 바뀌고 있는 과정이 지금이죠. 전 아직 전기에서 수소로 바뀌기에는 앞으로 10년도 어렵다고 판단됩니다. '에너지 관성' 무시 못합니다. 전기차도 아직 많이 부족합니다.
잘됐으면 좋겠네요!
전기->수소로 전환하는거 보다 전기와 수소까지 확장되어 수소차 전기차 다 분산되어야합니다.
모든 이들이 수소차를 타는 방향으로 가는것보다 더 합리적이라고 생각합니다
수소차 미래 차일 가능성은 높다. 인정한다.
그런데... 현기차가 그 주축일까는 모르것다.
차라리... 도요타 주식을 사지...
와 진짜....가슴을 울리는...영상과 발성입니다.. 항상 그렇죠. 항상 어떤 창의적인 일을 벌일려고 하는 사람 곁에 안된다고, 불가능하다고 하는 사람천지입니다. 결과는 가능하다는 사람만 부자가 되고, 불가능, 국까, 비관론자들은 거지를 면치 못합니다. 이게 팩트죠. 현실은 불가능하다고 하는사람들까지 행복하게 만들 여유가 없습니다. 그저 도태되는 인간과, 부자만이 있을 뿐이죠.
좋게 봐주셔서 감사합니다!
AI의 발전에 수소를 결합하면 수소를 상용화하는데 시간이 많이 단축되지 않을까요?
미국에서 한국 개발자들이 창업한 AMOGY라는 회사의 기술에 대해서도 취재해서 소개해 주세요. 수소에너지를 저장하고 운송하는 가장 좋은 방법이 암모니아 입니다.
토요타를 절대 이길수 없는이유. 결함을 인정하고 1.100만대를 리콜한 토요타. 무엇하나 인정하지않는 현기차
SOD 회사 이력서 넣어봤던 기억이... 채널명 보고 떠오름 ㅋㅋ
고객을 존중하지 않는 기업은 언급해주지 말길 바랍니다.
말도 안되는 이야기라고 치부되는 이야기 중 99프로는 말도 안되는 게 맞았다.
그러나 그 중 1프로는 본 사람들이 대박을 터트린거지.
단 수소전기차는 그래도 미래를 위해서 개발을 해야 되는 사업이라고 본다.
수소담당부사장 짤렸다고하는데… 어쩔런지 모르겠습니다
갈사람은 가야지 그사람 짤린다고 부서가 사라지냐 글고 컨설팅 전문인 새로운 수석부사장 왔음
수소차의 가장 큰 문제는 운반임 전기처럼 파이프로 이송이 불가능한게 문제임
이게 한계점임...
니가 그렇게 잘알면 회사하나 차려라.
그냥 어떻게든 안됬으면 하는 중국인같은놈.
@@blue-sky114
누구나다 안된다고 비관할때 지금 이시간에도 밤을 세며 연구하는 사람들이 있읍니다.충분히 의대갈수 있는 실력인데 처다도 안보고 월급쟁이 생활하며 반드시 될거라는 확신을 갖고.너같지 않고.님은 그냥 누리기만하시길.헤코지나 하지말고.제발.
@@blue-sky114기름은 왜 운반이 문제가 아니였을까요?????
수소는 우주를 위해 필연임.... 물, 핵, 태양광만 있으면 우주에서 무한 산소와 물, 전기를 얻을 수 있음... 우주에 제일 많은게 수소이기도 함 . 한마디로 인류의 스케일이 달라짐
가격도 가격이지만 연료전지는 수명 짧은게 치명적 약점! 수소 내연기관쪽도 생각해 보는 건 어떨까?
충전소가 필요한가?
그냥 마트에 사서 물을 넣을수 있게 만들면 되지 않을까?
만약 다른 혼합물이 있으면 그것만 따로 시중에 판매를 하고 물이랑 섞어서 개인이 직접 아무때나 넣을수 있게 만들면 되지 않나요??
이쪽으론 문외한이라 잘 몰라 설명 부탁드립니다...
오래된 숙제(더 저렴하고 깨끗한 수소생산, 더 안전하고 경제적인 저장방법, 더 많은 충전인프라)가 해결된다면 수소는 전기보다 나은 부분이 많습니다. 수소가 남아돌면 안쓸 이유가 없지요
지금은 e-fuel에 더 많은 투자가 쏠리는 것으로 알고 있는데, 제가 잘 못 알고 있는건가요?
수소는 옴기는게 문제지...옴기려면 액체화 시켜야되고 액체로 만들려면 엄청난 전기가...소모됨