Top 5 des pires train de France
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- Опубликовано: 13 апр 2024
- Dans cette vidéo je vous présente les 5 pire train de France selon moi; hésiter pas à me donner le votre.
Miniature faite par Salut les noobs: / @salutlesnoobs 
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Tu as tout dit ou presque : j'ajouterais quand même que les régions veulent du neuf mais pour pas cher donc à un moment pas le choix faut rogner sur l'aménagement intérieur, les torts sont partagés entre les régions et le constructeur, si une région veut un intérieur ultra haut de gamme genre classe exécutive et qu'elle y met le prix le constructeur suivra.
Je pense aussi que les personnes chargées des achats pour les régions n'ont aucune idée de ce qu'elles commandent : dans les années 90 ces personnes géraient les achats de gommes, de crayons, de papier et les cartouches d'imprimante, aujourd'hui ce sont les trains avec le même raisonnement : coût, amortissement, rentabilité... la satisfaction des voyageurs n'est tout simplement pas prise en compte...
Concernant le bruit du Regiolis, tu parles en mode Diesel ? Chez moi en électrique et sur LRS je n’ai pas trouvé ça bruyant. Comme tu l'as dit ces trains sont mal utilisés car trop souvent engagés sur de longues distances. Sur le Léman Express ce n’est pas choquant de les voir surtout autour de Genève avec des trajets de 20 à 30 minutes par-contre sur St-Gervais - Genève ça commence à être fatiguant sans oublier l'utilisation sur le réseau TER AURA avec des trajets qui peuvent dépasser 2 heures.
Tout ça c'est la conséquence de la régionalisation actée dans les années 90 : à cette époque les régions avaient simplement hérité du matériel existant mais maintenant elles préfèrent commander du nouveau matériel principalement pour une question d'image : un train neuf ça se voit, une refonte coûteuse du réseau c'est nettement moins visible.
Sur le confort des sièges il faut aussi rajouter qu'avec les normes d'aujourd'hui ils doivent être ignifugés donc par conséquent le confort des corail c'est terminé.
@@Akumuu Pour l'amiante dans les Corail je veux bien mais pour l'incendie c'est un argument bidon sorti des commerciaux de chez Alstom, des responsables de la SNCF et des régions qui ne savent plus quelle excuse utiliser. Bizarre la Frecciarossa semble avoir des sièges corrects / standards, faudra que je teste. Ce n'est probablement pas aussi bien que le Corail mais c'est certainement bien meilleur qu'un Regiolis ou un Regio2N et eux aussi sont soumis aux normes anti-incendie. Je ne parle même pas de la classe affaire en aviation où ce qui sert de siège dans un Regiolis doit servir de repose pieds... pourtant là aussi très stricte en matière d'incendie.
Donc non faut juste arrêter de se moquer des voyageurs, le seul argument c'est l'économie. Comme je l'ai dit, les régions sont soucieuses de leur image, il fallait donc acheter des nouveaux trains neufs et le moins cher possible, peut-être pour limiter le prix du billet mais quand on voit le coût pour rénover et maintenir l'infrastructure là non plus ça ne marche pas.
Et pour clarifier je ne suis pas contre l'utilisation des Regiolis et Regio2N sur de la banlieue, sur des futurs réseaux type RER (à condition qu'ils existent un jour) mais sur des longs trajets ça n'est pas adapté. Je comprends les problèmes avec les Corail : accessibilité, vieillissement du parc (surtout quand on néglige l'entretien depuis 25 ans), absence de locomotives (on radie des séries de machines depuis 10 ans sans les renouveler). Il faudrait un vrai train pensé pour les relations inter-régionales ou IC, on verra bien ce que va donner Oxygène mais je suis assez septique.
@@SimTrain Oui, je suis quand même d'accord que les sièges des Regio2n et Regiolis c'est du béton armé.
Pour les corail le problème c'est qu'on a pas renouvelé notre parc de locomotives, les 26000 commencent à s'essouffler (manque d'entretien ?) par contre les 22200 sont magnifiques et roulent toujours aussi bien. Après oui, maintenant les régions, la sncf veulent des autom pour réduire les manœuvres en gare et le nombre d'agents, leurs principal problème c'est qu'on peux pas rajouter des voitures en fonction de la demande, ce qui limitera forcément le nombre de places, obligeant à voyager debout voire pas du tout....
Pour pas cher ? Parceque plusieurs dizaines de millions d'euros pour chaque train c'est pas cher ? mdr Ils sont trois fois plus cher qu'avant à cause de la concurrence européenne
1:41 - Mention spéciale à ce Coradia Liner qui, le 28 août 2017, est tombé en panne peu avant son départ pour Troyes alors que tous les ferrovipathes de France s'étaient réunis littéralement sur le quai d'en face pour immortaliser le dernier Corail de la ligne 4 que la région Grand Est estimait plus assez fiable.
Corail c’est beau mais niveau entretien c’est largement mieux les coradia que les corail...
@@chrismb6183 Visiblement non. Les Corail n'ont pas de partie motrice et sont largement éprouvées donc forcément plus fiables.
@@julosx Quel est le rapport ? Sans locomotive pas de train corail qui bouge.
ça coute cher à entretenir.
@@chrismb6183 Je ne vois pas comment une seule locomotive peut coûter plus cher qu'une automotrice avec de multiples moteurs, pantos, systèmes électriques etc qui sont largement aussi susceptibles de jeter l'éponge sans prévenir, d'autant qu'ils sont plus nombreux. C'est d'ailleurs ce que raconte @Benjamin 4919. Résultat, j'ai pris un train Clermont-Paris en 2015, la 26000 n'a pas pu faire tout le trajet, en peu de temps la SNCF a rameuté une 22200 qui nous a ramené à bon port finalement. Une automotrice dans cette situation imposerait un changement avec débarquement de tous les voyageurs car son attelage ne lui permet pas d'être remorquée par une loco normale. Car une rame tractée, par définition, peut être remorquée par n'importe quel type de loco ce qui lui permet d'aller sur n'importe quelle ligne électrifiée ou non, au prix éventuellement d'un relais traction.
@@julosx pas forcément obligatoire le transbordement (sauf si cela implique la sécurité)
Une locomotive de secours il y’à le coût de stationnement à prendre en compte
Les Corail n’ont plus de pièces détachées il faut cannibaliser d’autres voitures pour en maintenir d’autres
Et puis en cas de panne d’organe de sécurité sur une locomotive (c’est beaucoup plus restrictif qu’une automotrice)
Ah les bons vieux Corail, je suis toujours heureux quand je monte dedans, il y en a encore sur la ligne Lyon Chambéry, un vrai plaisir
D'accord avec toi, les Régio2N sur Paris Lille le week end, quel idée 🙄
Ou encore sur Paris Maubeuge 🙄
( Je comprends tjrs pas la décision d'avoir mis les Omneos sur Paris Beauvais et pas sur Paris Maubeuge , pour moi ça aurait du être l'inverse surtout que Paris Beauvais possédait déjà les 26500 ... )
@@azox553parce que la région hdf a pris la décision d’envoyer les Z26500 dans le Nord et le Pas-de-Calais
@@azox553 Oui j'ai oublier de le dire 😅c'est vrai que c'est n'emporte quoi, ça n'a aucun aventage
Et puis un coup c’est une R2N un coup un Omneo
@@HDF_et_ses_Trains Nan l'Omneo à un aménagement différent
Complètement d'accord avec toi. J'écoutais, la nausée aux tripes, un racontard qui prônait les nouveaux "trains" du fait de leur unicité motrice et donc de leur praticité en service. Dommage... Un train, c'est par définition l'assemblage de wagons avec une locomotive. Un cheminot, c'est celui qui va chercher sa loco, qui l'entretient, la caresse, l'aime, qui la couple avec ses voitures, qui la mécanise - alias La Bête Humaine -, sans juste vérifier les mises a jour du tableau de bord automatique avant de pousser oisivement une poignée. Point final. Vive les corails - forever!...
Salut!
C'est intéressant et amusant de te voir t'énerver sur ces trains, parce qu'il se trouve que je pense exactement l'inverse et que ceux-là sont mes préférés, contrairement aux AGC et aux Corail que je n'ai jamais vraiment aimé parce qu'ils me donnaient mal au ventre et qu'ils me rappelaient des mauvais souvenirs d'annulations de trains quand j'étais petit etc., alors que j'ai beaucoup pris tous les trains que tu cites dans l'interrail ou les pass ter, ce qui était volontaire de ma part et donc je ne me disais pas "oh non, pourquoi on ne prend pas le tgv" mais "trop bien, je vais aller dans des coins que je n'ai jamais découvert"!
Mais c'est entièrement psychologique! J'apprécie ces trains pour exactement les raisons qui font que tu les détestes (le look moderne, les écrans et les annonces vocales, moi j'aime bien leurs looks colorés justement à part dans certaines régions) et à l'exception de l'omneo premium que je n'ai jamais pris, j'ai justement senti le voyage passer plus vite dans ces trains que dans les corail (ou d'ailleurs les TGV simplex...) qui me rendaient malade et me donnaient l'impression d'être enfermé dans une boîte 😂 j'avais aussi cette impression illusoire que le voyage allait se passer mieux et qu'il y allait y avoir moins de problèmes sur mon trajet en étant à bord d'une machine récente. Bien sûr les régions vont jouer là-dessus comme tu le dis... mais bon perso je ne regrette pas vraiment tant que ça les anciennes machines :) question de goûts!
Et pour le confort des sièges je serais tout à fait d'accord sur les regio2n dont je n'aime pas du tout la rigidité mais ça me frappe nettement moins sur les régiolis par exemple: et je ne dis pas ça en tant qu'usager occasionnel mais bien parce que j'ai déjà pris le Paris-Lyon, le Paris Mulhouse en Coradia et régulièrement les trains autour de Strasbourg! Voyages qui se sont souvent bien passés et dont j'ai gardé un bon souvenir en fait..., il y a certains trains diesel en Allemagne qui ont des sièges vraiment ultra durs et c'est plutôt ceux-là qui me gênent (je crois que leur numéro est 643).
J'ai appris à réapprécier le Corail parce que j'entends partout sur Internet que ce serait absolument génial et ultra-confortable... bon c'est vrai et avec le temps ça me déplaît moins mais ça me manque quand même de pas avoir de prises, je n'aime pas trop cette couleur vert pâle qui ne me donne pas envie et je n'aime pas passer les intercirculations très bruyantes où on voit en dessous/l'arrière du train où on a l'impression de pouvoir tomber dans le vide 😂
Mais c'est intéressant d'écouter ceux qui pensent différemment, et je n'en veux à personne de penser autrement à ce sujet! :)
Salut je respecte ton avis après le problème des retard et des annulations avec les Corail c'est a cause du manque d'entretien, on essaye de faire autant mais avec moin de me nde et ça marche pas , c'est pas de la faute des gens sur le terrain qui font leur maximum mais des gens dans les bureaux qui ne jure que par la réduction des coûts quitte a moin entretenir, de plus les nouveaux train sont juste des pansements car déjà il seront moins durable que les anciens et le problème redeviendra le même dans 10 ou 15 ans je pense , en plus le gros problème des corail c'est par forcément les corail en eux même mais les machines qui les tire qui elle oui malheureusement commence a être très âgé, si on c'était donné la peine d'acheter des loc apte a 200 ou deja ne pas radié les 26000 qui pour certaines on été radié a mi vie on aurait pu avoir des corail encore longtemps
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg Sûr, j'en suis conscient! C'est plutôt une question d'opinion personnelle ou de ressenti, une "impression" que ça bien se passer. Mais évidemment la partie rationnelle de mon cerveau sait que c'est l'infrastructure qui va jouer, et d'ailleurs j'ai eu des plantages récemment sur des nouveaux matériels aussi!
Le seul avantage de ces cinq trains est l'accessibilité,le confort est quasi nul et les secousses ne sont pas absorbées comme le fait la voiture corail donc dans des régions où l'infrastructure n'est pas en état c'est double peine. Rhône Alpes Normandie kif kif 😢
Il serait plus que temps que les pouvoirs publiques réalisent que le tout automotrice ne sert à rien car sa capacité est ultra rigide et ne peut pas être modulée en fonction des besoins, contrairement à ce que permet une rame tractée. En plus, la jeune génération n'a pas connu cela, mais jadis, dans les trains de grandes lignes se trouvaient des voitures à usage intermittent comme les voitures ambulances, les voitures restaurant (proprement dites ou Gril Express), bar et même bar-disco comme au sein du premier Cévenol tracté. Il y a même eu avant le TGV des trains de jour Brest-Paris avec deux wagons de marée en queue dont l'utilité se passe de commentaires (techniquement c'était un MV = marchandises+voyageurs). C'est ce à quoi il faudrait se remettre à faire aujourd'hui, sans oublier les fourgons porte-autos dans les trains de nuit, les TAC (trains auto-couchettes).
Entièrement d'accord 👍
Nos chères génies, devraient prendre exemple sur les ÖBB avec les Railjet et Nightjet Siemens Mobility Viaggio.
L'automotrice on peut la coupler par 2 voir 3 trains, donc si on peut moduler sa composition en fonction des besoins, par exemple en IDF sur certaines lignes Transilien pendant les heures creuses, les trains sont en Unité Simple, alors qu'en heure de pointe elles sont en Unité Multiple 2 voir 3
@@wyvern_tc_78 Doubler ou tripler la capacité ce n'est pas sa être modulable car impossible d'adapter parfaitement la composition à la demande, on fait comment si on a 30 % de voyageurs en plus ? On ne va pas mettre le train en UM 2 car ça serait trop et que ça risquerait de supprimer un train sur une autre ligne. On va tout simplement entasser / bourrer tous les passagers dans une seul automotrice. En rame tractée on pouvait simplement ajouter une ou deux voitures supplémentaires par-contre ça demande des manœuvres et du personnel, chose que la SNCF ne souhaite plus. Pour les manœuvres les automotrices c'est parfait puisque le conducteur les réalisent lui-même mais pour la modularité des compositions faut oublier.
La modularité d'une rame tractée n'est que théorique.
Déjà, si vous voulez profiter de la modularité, vous renoncez au bénéfice de la réversibilité. La réversibilité ne fait gagner du temps que si la rame reste identique d'une circulation à l'autre.
En suite, ile ne suffit pas de disposer de voitures tractées, il faut aussi disposer de voies de stationnement pour les voitures que vous n'utilisez pas, ainsi que de personnel pour effectuer la composition des trains, soit deux ressources aussi rares que d'autres. Le choix de l'automotrice, comme de la rame corail "figée", permet, à cet égard, de réduire le nombre de problèmes à résoudre pour assurer le plan de transport. Les "autorités" ont déjà fait le choix de la rigidité de l'exploitation. Les AO préfèrent multiplier les circulations plutôt que de prendre du temps à recomposer les rames plusieurs fois par jour.
L'accessibilité enfin est loin d'être un détail, et pour les transports du quotidien, le besoin en accessibilité, tant pour les personnes que pour leurs engins (poussettes, trottinettes, vélos, fauteuils, etc...), est un sujet de plus en plus critique, aussi bien en termes de réponse à la demande, que de robustesse (les problèmes d'accès évoluant très vite en problèmes de ponctualité).
J'aime travailler sur Corail, c'est peut-être mon matériel préféré, mais il faut reconnaitre qu'il est loin d'être une solution d'avenir. Ces voitures sont rincées, et doivent faire l'objet de soins constants pour assurer le service. Depuis leur fabrication, des patchs ingénieux ont été accumulés pour les maintenir à niveau, mais cela les rends aussi très capricieuses. Les toilettes à TLM ne sont plus acceptables en ville, et c'est bien dommage pour assurer un service voyageur. La montée et la descente se fait en porte étroite et avec deux marches.
On aurait pu imaginer des Corail 2.0, en fabriquer de nouvelles. Mais la réalité aujourd'hui est que le matériel neuf est déjà en retard quel que soit le modèle. Oxygène, TGV-M, Métros, tout est en retard, l'industrie est dans les choux. S'il existait un produit de plus au catalogue, ce serait des ressources industrielles dispersées davantage encore.
Ne vous plaignez pas car je suis de la génération qui a encore connu les trains de banlieue à vapeur sur le Nord de Paris jusqu'en 1970, avec des voitures métalliques de 1932-35 avec des marchepieds en bois à deux niveaux sous la plateforme d' accès, des portières coulissantes brinquebalantes même à l'intérieur entre les compartiments, et surtout des banquettes en contreplaqué thermoformé et verni à trois places plus deux places de part et d'autre d'un passage central... Dans d'autres voitures d'origine "Etat" dites "Talbot", les banquettes étaient en moleskine... Mais c'était le temps de la SNCF uniforme en "vert wagon" !... J'ajouterai qu'avant de s'asseoir sur les banquettes, il fallait balayer d'un coup de journal les particules de charbon éjectées avec la fumée des locomotives, et les dames coquettes en tailleur Chanel dépliaient souvent un mouchoir pour s'asseoir dessus !... C'était une autre époque où l'on ne parlait pas encore de pollution, terme qui deviendra populaire dans les années 70, mais qu'en dirait-on aujourd'hui !... A part ça, je préciserai que je ne prends plus le train depuis une vingtaine d'année car dans la région où je vis, des lignes ont été fermées et les dessertes qui fonctionnent avec ces fameux automoteurs, qui ne m'inspirent pas, ne me sont pas adaptés vu que la SNCF est incapable de maintenir des circulations cadencées à fréquence efficace. Enfin, la déshumanisation des gares m'horripile et la relative insécurité qui se répand de plus en plus dans l'espace public me fait préférer mon auto, même si le Gouvernement me menace, à mon âge, de m'interdire de prendre le volant du jour au lendemain !... Mais bon, la vie à la campagne, c'est aussi ça ! Merci pour votre vidéo.
Bonjour. Complètement d'accord avec vous. Mais le pire du pire, c'est le T.E.R. Krono "Hauts-de-France", assuré soit par Régiolis ex-Picardie à sièges rouges (un cauchemar sur les presque 300 km d'un Paris-Calais) ou Coradia, en décor façon E.P.H.A.D Ce sont des trains conçus par des gens qui ne prennent jamais le train. Je résume: pas de première classe, pas de réservation (gens âgés debout) , pas d'espace calme hors portables, même pas une machine à café, des différences de palier qui font qu'on se tord la cheville, qu'on se cogne le front, toilettes bloquées REGULIEREMENT sur toute une rame (!!!) sous-capacité, retards, pannes, suppressions...l'enfer. Et le regret du confort "grandes lignes" des chers Corail...Ces trains-tocards, imaginés par des clients d'H.P. tuent l'envie d eprendre le train !🥴
Pour ma part j'ai 49 ans et j'ai pu connaitre la sncf des année 80 jusqu'a 90 avec une variété de matériel formidable meme en modélisme je refais vivre cette époque , les trains de maintenant ne ressemble à rien et ne possède aucune âme
Malheureusement, je suis rentré à la SNCF dans les années 70 et que de changements mais pas dans le positif
Je confirme mon père était cheminot @@christianleb1143
En effet ! D'ailleurs, actuellement la revue "La Vie du Rail", une institution dans les années 1950 à 1980, célèbre y compris dans les milieux profanes, est en train de disparaître : qu'y a-t-il donc à montrer en photos et décrire, avec les trains d'aujourd'hui, tristes et laids à pleurer ?
Malheureusement la France (les regions) est en train de prendre le mauvais chemin en prenant un cap sur du tout automotrice.
Pourquoi? La Suisse fait ça depuis 100 ans et ça marche pas trop mal
@@prunomars1410 La Suisse n'est pas la France. Ces hideuses automotrices ont leur raison d'être sur 20 minutes de voyage, mais pas plus.
@@prunomars1410 Je ne sais pas ce que donne par exemple le confort dans vos automotrices mais les nôtres ne valent rien du tout (et je ne parle même pas des autres soucis). Les régions veulent du neuf mais pour pas cher donc logiquement l'aménagement intérieur est mis de côté. Pour résumer, ont utilise des trains de Banlieue pour faire de l'Interville.
Rien ne vaut les Corail. En plus, certains, le TER Bourgogne Franche-Comté notamment, étant réversibles, il n'y a pas besoin de dételer puis réatteler les BB 7200 ou 22200.
Les Corails fonctionnent encore sur la ligne Laroche Migennes - Dijon Ville une fois par mois
En gros, tu n'aime pas les automotrices.
Oui, les Corail restent encore très confortables même par rapport aux standards d'aujourd'hui mais le gros problème c'est l'accessibilité.
Vrmt
alors si j'aime certaine automotrice comme les agc avant "rénovation"; et oui on est d'accord pour moi le seul problème des corail c'est leur accessibilité
Ce n'est pas qu'on n'aime pas les automotrices, ce sont les automotrices qui ne se font pas aimer.
Par contre les Omnéo, il y a une chose que tu peux pas enlever: le bruit, il est incroyable pour moi
pas fan
Les AGC et les Ter2nng font de meilleurs bruits pour moi
Aaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhh chui mort, cette vidéos c'est du troll pure 🤣
"Les siège et repose tête en béton armées" 😂😂😂😂😂😂
La laideur et l'inconfort de ces "nouveaux" trains de Bombardier et d'Alstom, c'est effroyable.
On dirait qu'ils ont été dessinés par des pré-adolescents, leurs faces avant sont risibles et horrifiantes. Ils sont bariolés ("décorés") comme de vulgaires autocars de tourisme, et à l'intérieur on se croirait dans des rames de banlieue ; c'est dur, la lumière nous blesse les yeux et les cheminements et escaliers sont dangereux.
Les trains durailles remplacent les trains Corail.
Ces trains Corail que certains enfants gâtés avides de nouveauté ont cru pouvoir cataloguer comme datés, ce sont les plus confortables depuis la disparition des regrettées voitures Grand Confort des regrettées années 1970. Encore aujourd'hui, dans les quelques trains Corail encore en service, on glisse littéralement à 200 km/h sur les voies.
Et comme vous le dites si bien :
1) le mieux assis est le mécanicien ;
2) maintenant que ces nouveaux matériels hideux sont livrés nous en avons pour des décennies à les souffrir ;
3) ils donnent envie de prendre la voiture.
Les Grands conforts avec les CC 6500 ou 21000 (ou les BB 15000) étaient magnifiques. C'est vraiment dommage de les avoir supprimés. Mais les TEE cédaient la place aux TGV.
L'Omneo Premium / Régio 2N n'est pas si mal niveau design extérieur. Mais pour l'intérieur, je suis d'accord avec toi, peuvent mieux faire avec les sièges.
Là où je te rejoins aussi : ils ne valent pas les trains Corail
Pour les Regio2N, il faut ajouter les places côté fenêtre où se trouve un énorme rebord.
Par contre le Regio2N n'est pas un train de banlieue comme le sont les NAT(Z50000), RER NG, Z2N...
C'est un train régional tout comme les Regiolis
Quand je dis que c'est un train de banlieue c'est par rapport au confort car je sais que pour sont constructeur ça n'en est pas un mais pour moi c'est comme un train de banlieue
Ils ont en mis sur le RER D
Je t'invite à prendre un regio2n entre Marseille et Nice (soit 2h40) et tu comprendra rapidement qu'il n'y a aucune différence avec un train de Banlieue...
@@BADEMAIRLINES ah mais à aucun moment j'ai dis que c'était confortable
Moi je n'ai presque jamais pris d'autre train que le TGV et le RER
Donc je vais faire un classement de tout les train que j'ai pris des train les plus confortable au plus inconfortable
N° 1 TGV Inoui 1ère classe
N° 2 le corail que j'ai testé 1 fois il y a près de 8ans donc je ne peu pas vraiment le mettre premier car je ne me souvient plus
N° 3 TGV Atlantiques
N° 4 TGV Inoui 2ème classe
N° 5 les VB2N
N° 6 x73500
N° 7 les MI2N
N° 8 les MI84
N° 9 les Z6400
N° 10 les Z50000
Vidéo parfaite 👍! Je suis content que quelqu'un a enfin partagé le point de vue des passionnés comme nous à tout le monde ! Chez moi j'ai les regiolis et franchement je fais tout pour les éviter. C'est des horreurs sur roues. Le pire c'est de prendre un regiolis sur une relation Mulhouse - Strasbourg (relation où il va à sa vitesse maximal) ! Le train est bondé car pas assez de places, le bruit est insoutenable et les portes bougent tellement qu'on a l'impression qu'elles vont se décrocher ! Malheureusement c'est la nouvelle philosophie ! Du profit, du profit, du profit, une bonne image et le reste on s'en fout. Ces trans-là sont justes pour montrer à tout le monde qu'ils font des choses pour remplacer le matériel et que ce soit mieux alors que c'est de la merde. Ils auraient dû commander des nouvelles voitures et des nouvelles locs...
moi je les aime bien les regio2n, ils sont capable d'accueillir du monde, ils sont spacieux, en voiture 2 niveau c'est très calme (par rapport aux corail justement) et c'est un train qui se comporte bien sur la voie, jamais pris en version premium, le cloisonnement améliore très probablement la performance sonore de ces trains, un hic pour une utilisation en train de banlieue, il est sous motorisé ce qui allonge les interstations. En maintenance c'est bien plus simple pour travailler, les équipement sont en toiture et les organes de roulement en bas. ce qui est moins contraignant que de l'équipement en interne comme sur les 2NNG. A noter que les handicapés auquel on ne pense pas forcément sont pris en compte dans le regio, notamment les UFR, ça aide.
Perso je les aime vraiment pas, je les trouve vraiment pas confortable
Ah ces rames modernes qui ressemblent à des trains de banlieue, je n'aime pas trop. J'ai pris un régiolis, il y a deux ans en été, je revenais de Mâcon, avec cette climatisation qui arrive depuis le haut de la fenêtre, je me suis pelé. J'avais qu'une hâte, c'était d'arriver le plus vite possible à Paris Bercy. Pour le Coradia Liner, je trouve son look très moche. J'ai toujours considéré qu'un train, c'était une locomotive tractant des voitures, malheureusement à la SNCF, ils ne l'entendent pas et ils vont encore nous imposer leurs rames de banlieues avec des noms farfelus, puisque c'est déjà prévu sur Paris-Clermont Ferrand et Paris-Toulouse avec ces nouvelles rames Oxygène. Si l'infrastructure n'est pas renouvelée, on peut toujours mettre des nouveaux trains, ils n'iront pas plus vite pour autant.
Je suis d'accord question confort, le corail c'est le top, en revanche si tu as des lourds bagages, un velo ou une personne à mobilité réduite tu galère... malheureusement en vieillissant il y a de plus en plus de pannes loco...
Les ancien agc j'ai pas mal pris en rhone alpes, c'était le super compromis entre confort et accessibilité.
En ce qui concerne le régiolis, tout dépend de l'usage... sur des courtes distances comme utilisé sur le RER leman express c'est adapté, mais effectivement je ne me verrai pas passer 3h dedans...
reste a voir ce que vaudra oxygene...
Ce qui est sur, c'est qu'il n'y a pas assez d'investissement sur l'infrastructure, ce qui rallonge nos trajets, les rends moins confortable et use probablement plus vite le matériel roulant
Toi tu n'es pas prêt pour les trains que je me tape entre Liège et namur en Belgique
Imagine des trains des années 60 digne de l'Union soviétique. Avec des sièges en béton armé qui ont un petit boudin en bas histoire que tu t'explose le dos car tu es mal assis.
Mais c'est pas tout car impossible de poser sa tête sur le rebord ou de s'appuyer sur la petite tablette car la petite tablette est trop basse, il y a le rail du store sur le bord de la fenêtre et donc impossible poser la tête et donc impossible poser sa tête dessus et j'en passe
Mais c'est pas tout car niveau bruit c'est une horreur...
Le trajet dure 40 minutes mais quand je sors de là j'ai l'impression que j'ai fait un Paris Moscou en calèche :)
Et je parle pas de l'extérieur qui sont souvent dégueulasses recouvert de tags à moitié effacé.
Tu verras si jamais tu passes en Belgique je te conseille de prendre un de ces trains de l'Union soviétique et tu verras que les trains de ta vidéo c'est le grand luxe à côté
Le regiolis ( RBFC ) est le train que je prends entre Dijon et Besançon, tres confortable pour 1h30
Je suis d'accord
Avec les NAT Z50000 sur la ligne J du Transilien, les VB2N vont partir à la retraite d'ici 2026, c'est vraiment dommage car ces rames sont plus capacitaire (955 places assises contre 396 place pour une NAT) et confortables, mais malgré leur âge, ces rames restent toujours aussi fiable. (Train qui n'a aucun rapport avec la vidéo)
Au nom, ces trains, je les aimais bien, je crois qu'ils sont encore en service mais sur les Saint-Lazare;Gisors et Saint-Lazare;Mantes-la-Jolie via Poissy. Je les prenais quand j'étais petit, surtout au plus proche de la locomotive pour le direct Argenteuil Saint-Lazare, un bonheur 😊
Je suis d'accord mais je pense que tu en oublies un : le X73500 ! En terme de confort pour un trajet de moins d'1h30 ça peut aller, mais après ça devient insupportable : les sièges sont horribles mais surtout c'est TRES bruyant car c'est deux moteurs de camions placés sous les cabines conducteurs et de la transmission hydraulique ! Pour le faire toute les semaines, je suis bien content quand il est remplacé par un AGC, même modernisé. Le pire étant ma région (Auvergne-Rhône-Alpes) qui en avait affrétés pour le mythique Cévenol : un Clermont-Nîmes de 5h, une horreur ! Pareil récemment le Toulouse-Clermont : 7h !
Sans compter les problèmes que les X73500 ont eu.
Bizarrement Alstom dans les années fin 90 début 2000, ils ont fait n'importe quoi... Et pas qu'en France, si on regarde les Coradia 1000 en Grande Bretagne, ou les Juniper, qui sont atroces visiblement... La gamme Coradia en général est désastreuse...
Et dire que j'ai connu le Cévenol et l'Aubrac, il n'y a pas si longtemps, en rames Corail Paris-Marseille et Paris-Béziers via Clermont…
@@julosx la belle époque que je n'ai jamais connu malheureusement.
En tout cas les fans des 2NNG, vous pouvez venir dans le nord et le pas de calais, vous serait servi. je crois que c'est la qu'il y en a le plus en France. et dire que j'ai déjà eu des régios 2N sur un Lille-Dunkerque ou Lille-Lens il y a quelque années. Mais ils ont disparus sans crier garde. Maintenant les TER à Lille Flandres, c'est : 2NNG (y a que ça !), 2NPG (plus rares), AGC, VR2N (encore plus rares) et AM96 Belges (qui rappellent les corail mais en automotrice de 3 voitures). Ah et Un régio 2N subsistes pour le ter vers paris du soir le samedi et dimanche seulement.
Ca ae degrader partout . Une de pire trsin de ma vie cest le siemens desiro hc directement avant le caf alvia et le flirt de stadler et apres vient le kiss et le mirei . Ces trains sont pire que le regio 2n
Encore une fois nos génies de la règles a calcul, du tout TGV a ses limites, les porteurs hyper Dense comme les Omneo et Regio 2N1 ou structures Type Boa comme les plate-forme Coradia tout en y ajoutant des unités multiples pour augmenter la capacité, belle idée qui a ses limites. sans compter les gabarits UIC presque hors norme, que l'on soit obligé de raboter les quai. vous parlez d'un progrès. sans compter le prix de ces technologies capricieuse, le prix près 17 de millions d'euros pour un Regio 2N1 PHD.
Prenons l'exemple des autrichiens avec les ÖBB et leurs locomotives universelles Eurosprinter Taurus associé aux Railjet et Nightjet Siemens Mobility avec la nouvelle génération arrivée en avril 2024, sont concurrent WestBahn sur EMU Stadler KISS perd des parts de marché sur les même trajet entre Wien, Munich... En Allemagne, pour un premier service commercial octobre 2024 pour remplacer leurs intercity IC1 dont le concept date de 1971, la DB Fernverkehr à commander des Talgo 230 sous le non de ICE L qui seront tracté par des Talgo Travca et plus tard en 2026 pour la deuxième tranche sur des parcours non électrifiés des Vectron Dual Mode.
Pour me rendre à mon travail je dois prendre tous le Regio2M tous les jours entre Villefranche et Lyon, je l'ai toujours trouvé inconfortable mais je ne savais pas que c'était le pire train de France !
Ouais… et c’est percut a l’etranger…
Je suis en asie, le magasin de modelisme local refuse de stocker quoique ce soit en epoque V ou VI…
En gros apres les BB26000 les trains existent plus…
Yo j'adore cette vidéo ! Si tu pouvais refaire un deuxiéme épisode si possibleee j'aurais kiffé ( Et je m'abonne )
Il y aura d'autres top oui
Tu l'as dit mais sur le Léman express le plus gros défaut que je lui trouve par rapport aux flirts c'est le fait qu'à chaque freinages il y a un crissement insupportable chose que les flirts n'ont pas.
Je suis tombé sur cette video par hasard...
Cet argumentaire WTF...
"Faites des locs et arreter les automoteurs"
Sérieux? Est ce que l'auteur sait au moins quelle est la difficulté à faire rouler du materiel de parc ordinaire?
Et les ATER, c'est confortable peut etre???
Et pour ce qui est des AGC, il était temps qu'ils soient rénovés vu leur état intérieur...
Perso... les Omnéo les régio2N les Coriadia liner et les Régiolis je les surkiffe, le confort je le trouve satisfaisant et en progrès certes pas au niveaux des corail mais le Paris Lyon en Coriadia était très agréable très silencieux aussi et fluide il y avait de la place alors qu'on était sur un départ de grand week end les région2N je les ai bco utiliser sur des tronçons de la LIgne N ou sur des ligne centre val de loire et je les ai toujours trouvé super et plus ponctuel que les anciens modele avec toujours se silence et cette fluiditer ainsi que sont confort sur le rail, Omnéo Prenium en tant qu'Orléanais qui va a Paris je ne comprend pas comment on peut critiquer ce trains qui est juste parfait pour du moyen long distance en subtitution des grande ligne. les régiolis je les ai énormément pris en Occitanie et Pays de la Loire sans jamais regretter les ancien AGC ou Suppo qui passait avant sur ces meme ligne ni regretter les corail le confort le silence et la fluiditer une nouvelle présentes. pour moi les AGC sont par contre au contraire horrible que sa soit les moderniser ou les anciens les Aspiro aussi
Entièrement d’accord avec toi !
Bravo! Tout est dit et bien dit. Refaites nous donc du CORAIL ! On avait en son temps envisagé de faire des Corail à deux niveaux. Et le pire de l'Omneo Premium c'est cette petite marche traitresse après avoir descendu l'escalier tournant (bonjour avec des bagages!): on ne s'y attend pas! Quant à HM, naturellement il n'utilise jamais l'Omneo Premium! Et on s'obstine car après les Z 56600 arrivent les 56800: encore plus de plaisir...
J'ai les mêmes avis ! J'aime bien ce type de vidéo ;)
Le seul problèmes cest que de base tu n'aimes pas les trains recent dont forcement les trains de la videos sont deja tous trouvés
les train de voyageur récent oui j'ai beaucoup de mal après ce que je dit dans la vidéo c'est du ressentis car j'ai testé; j'explique pourquoi j'aime pas; je dit pas juste j'aime pas parce que j'aime pas il y à plein de raison; mais bon en même temp c'est compliqué d'aimer des train ou les siège c'est du béton et que ca doit t'emmener loin; le regiolis et le regio 2n font de très bon train de banlieue; sauf qu'on les met sur de la longue distance ou il n'on pas leur place
Bon je risque de le faire allumé mais les Omneo et regio 2n sont mes préférés 😂😂
Moi je sais qu'à la place des nouveaux AGC et des corail Languedoc Roussillon/Midi-Pyrénées qui n'existe plus vont petit à petit les replacer par des régiolis ! 😢😢😢
Le régiolis est sûrement l'un des meilleurs trains sorti récemment, sur tellement d'aspect possible !
Je suis pas d'accord mais c'est votre avis
En attendant les corails etaient tellement mou que au bout de 4h tu touche le fond su siège 😅
Je ne parles pas des PMR et des accidents sur lesquels les '' bouses '' sont bien mieux
Et aussi au passage, les sieges des voitures sont encore moins confortables et moins spacieux que les '' bouses'' donc le '' je préfère ma voiture'' ne fonctionne pas , en plus en conduisant on ne s'appuie pas la tete et on ne fait pas attention au confort
par rapport à l'accès PMR je suis d'accord.
Par rapport a la voiture c'est surement justement car je suis occupé a conduire que je me rend pas forcément compte que c'est pas super confortable alors que dans le train vue que j'ai rien à faire bah je me rend compte un peu mieux de l'inconfort
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg oui c'est vrai , et les accidents aussi
Le « train » si on peut appeler ça un train… le piiiiiiire de France, c’est le citadis dualis… il est utilisé pour du trajet de banlieue mais perso je le prends 1h par jour tous les jours… les sièges… MAIS ALORS DES SIÈGES 😭😖😭 (je devrais renommer mon compte citadis dualis hater) Il l’existe pas plus inconfortable que les sièges de ces tram train. Même le métro parisien fait mieux. Le problème c’est que comme les regio2n ils vont arriver en masses sur touuuutes nos lignes
Pour le coup moi aussi j'en ai marre du monopole que Alstom exerce dans notre pays alors qu'il existe d'autres constructeurs parfois avec des meilleurs trains ( Stalder par exemple)
Pour le coup les rames Corails je suis obligé de les critiquer sur une chose 😂 , le TER 200 victime de son succès grâce aux voitures Corails aujourd'hui la ligne commence à souffrir avec ces rames sans parler du bruit que ça fait quand t'habites à Erstein ça t'explose les oreilles. Confortable mais plus adapté à la ligne , et les rames de 10 voitures n'aides pas à ça , les locomotives peinent à démarré et en plus la ligne est cadencé aux 30min , une fois il y avait 30 min de retard les trains se suivaient 💀,
Quand je vois les autres régions avec des Omneo Premium je les envies , mais après si Stadler peut passer par chez nous je dis pas non
Je conduis des Régiolis sur le Léman Express (je suis mécano aux CFF), et je te confirme : la FLIRT est TEEEEEEEEEEEEEEEEEEELLEMENT mieux !
alors en usager du Leman Express, je trouve le Regiolis beaucoup plus confort malgré quelques bruits de chassis (qui s'entendent aussi parce que le bruit de roulement est faible), les sièges sont corrects contrairement aux Flirt ou c'est très dur. Le Flirt en revanche est impressionnant dans son acceleration, on est collé au siège.
@@jeremiechanoir5477 C'est vrai que je ne m'exprimais pas pour le côté voyageur, mais de ma place de conducteur; je suis rarement assis derrière. 😅
Pour ce qui est de l'accélération de la FLIRT, elle est en effet beaucoup plus puissante que celle du Régiolis et nous, mécanos, devons faire attention à ne pas accélérer trop fort si on ne veut pas que mamie Chabrot, 82 ans, se retrouve les 4 fers en l'air. En revanche c'est bien pratique pour rattraper du retard de pouvoir être rapidement à la vitesse de croisière.
De toute façons Heureusement que Ouigo récupère nos vieux corail car j'ai déjà fait un trajet entre Lyon et Dijon en regiolis 6 caisse je suis d'accord avec toi pas confortable et incapacitaire
En vrai les régio 2n je les prends souvent avec des corail et j'aime bien
1:45 perso c’est mieux qu’il soit en ter plutôt qu’en intercités
Perso les omneo premium sur la region centre val de loire a part la couleur jaune... c'est vraiment cool niveau confort. Meme sur 2h de trajets. Ceux de la region pays de la loire que je prends parfois sur la relation interloire en revanche c'est de la merde niveau confort. Tout depend des budgets de chaque région.
faut faire une partie 2
Il y aura un top 10 meilleur autom, meilleurs Loc électrique, meilleur voiture et plus belle ligne de France, après je ferai peu être aussi des top étrangers
Dire que en Belgique on ose se plaindre du conforts des trains de la Sncb, mais quand on voit ce que vous vous tapez en France cest le luxe chez nous xD bon chez nous les prises de courant tu dois te battre pour en avoir sur la majorité du matériel mais bon xD ya pas de wifi dans le train en Belgique par contre ^^
J'adore tout les trains que tu as citer et je déteste certains corail (aura et zou)
Et moi le regiolis je le prend toujours pour moi c le pire train et je le prend sur les sables Nantes et c'est 1h25 c'est hyper enervant le R2N je le prends des fois aussi et j'avoue comme tu dit c'est aussi l'un des pire heureusement je peut defois prendre des 2nng et zter
Euh.....les vieux MI de la ligne E ... dis moi que tu les a pris !!
Je déprime rien qu'à l'idée d'avoir encore ces trains...
Moi, les Regio2N je les utilise uniquement pour faire Paris Montparnasse a Rambouillet, du coup ca passe cite
Ou sont passez les argument du style :Performances de roulement, coefficients d'adhérence, chaînes de traction etc... Parce que c'est quand même important la technologie d'un train
J'aurais pu en parler c'est vrai
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg parce que moi je te dis ce que je pense: si une personne connaît bien la technologie d'un train et qu'il/elle décide de faire ce type de vidéo, et bah ya certains matos présent sur ta vidéo, qui ne serait pas choisi par cette personne qui connaît bien le domaine technique
C'est ironique de dire à Alstom de faire des locs alors qu'ils n'en ont plus fait depuis un moment. Les dernières en date étant les Prima, au moins pour le marché français et européen.
Mon petit doigt me dit qu'ils vont plus jamais ressortir de locs, par peut de se faire écraser par les Vectrons et autres EuroSprinters, et surtout parce que commercialiser de l'autom à foison qui, pour certains ont des problèmes mais juste pour mettre les régions et les usagers dans le derrière, c'est tellement mieux (de leur point de vue)
Et je parle pas du TGV M.
Je travail sur TGV M, et en vrais préparé les mouchoirs, ça vas pas être la joie. Je pense que beaucoup de gent vont regretté le TGV euro Duplex
@@Pk_501.5 Quand on en est rendu à faire valoir les soit disant qualités du TGV M par RMC Découverte, et que les extraits publiés sur RUclips disent globalement la même chose, c'est très révélateur d'un engin qui a énormément de promesses mais qui va les exécuter d'une manière approximative, exactement comme les autom de cette vidéo.
@@elisouille_buscarscamions j'aimerais beaucoup en dire sur le sujet de cette engins et sur comment ça se passe sur l'envers du décors. Malheureusement j'ai une obligation de secret industriel.
Par contre je peux juste dire que quand les reporters étaient passés, les ateliers n'avaient jamais été aussi propre de leur vie.
Tire s'en les conclusions que tu souhaites. 🤔
Le réseau Marocain ONCF n'avait pas commandé des Prima ?
@@tecmons Je sais que l'ONCF et même NJT (New Jersey Transit) ont commandé des locomotives plus récentes pour leurs trains, néanmoins, je parle essentiellement du marché français et européen qui est dépourvu de locs Alstom neuves... Depuis les Prima pour le coup qui sont toujours disponibles...
alors moi rien a dire , sauf qu'ils auraient pu différencier les regio2n et les omneo car pas évident a les reconnaitre.
quand aux corail ce sont les plus confortable , suivi des v2n et vr2n.
et de la a dire que ce sont des bouses , la non.
J àvous que je préfère le bon vieux corail il était super confortable. Se qu'il fallait changer c'est les loco c est tous.
dans la me.de SNCF, je me souviens des rames vertes de la banlieue Est, celles à trois portes les plus bruyantes tirées ou poussées par les BB 16500 question bruit et vibrations c'était le top du top sur l'Est.
Et vous n'avez pas connu le temps de la vapeur, mais on ne s'en plaignait pas trop, c'était une habitude !
en faite le problème et j'en suis totalement conscient c'est qu'on nous à habitué à des train top avec les corail et maintenant je trouve qu'on fait un peu marche arrière
Moi je dirais que ce que vous dites était vrai surtout au temps des RIB 60 qui n'avaient qu'un seul étage de suspension (bogies type Diamond). C'était une horreur, qu'elles soient tirées par une 16500 ou une 17000.
Pas mal d'entre elles ont été modernisées pour les TER par leur rallongement (section rajoutée au centre), et leurs bogies remplacées par des Y 134 beaucoup plus raisonnables.
Les coradia on peut tout leur reprocher mais c'est 1000x plus simple pour les STF qui exploitent ce matériel, pas besoin de loc, pas besoin de dissocier les voitures en fonction des visites propre à chacune, c'est un bloc motrice et voyageur et en prime le changement de sens se fait en 2mn, c'est pas ma tasse de thé (en même temps moi je suis au fret lol) mais malheureusement à l'exploitation ça coute bien moins cher qu'une rame tractée et donc on va en voir de plus en plus
Et pourtant ailleurs en Europe ils ont du matériel similaire et ils sont tellement mieux confort, ce n'est qu'une question de volonté
Ce n'est pas dit qu'une rame tractée coûte plus cher à exploiter vu qu'on peut l'amortir sur une bien plus longue durée… Et pour cause, la puissance motrice est le fait de la seule locomotive, les rames sont donc bien plus simples.
@@julosx bien sur que ça coûte plus cher , il faut un parc bien plus important de voiture et de locomotive pour avoir de la marge par rapport aux visites de chaque véhicule qui n’est pas d’un bloc en même temps par rapport à une automotrice et je te rassure les ramés automotrices vont faire leurs 40ans aussi
Je pense que les 2nng rénovés sont pareils
Malheureusement c'est a craindre
Moi je fait Brive la Gaillarde-gujan Mestras, et c du regiolis de Brive a bordeaux et du regio 2n jusqu'à Gujan j'y passe entre 6 et 8 h par semaine ( aller retour) c yper long. 😅
Ha oui très long
Les coradia liners sont bien personnellement
D'ailleurs anecdote pour le regiolis, il était trop large pour passer dans les gares ducoup ils ont du modifier des dizaines de gares.
Même problème avec la Regio2N. Ces trains respectent le gabarit UIC, le problème vient des quais qui ne le respectaient pas.
Et on retrouve une de mes photos à 3:50 (vu que je l'ai mis sur Wikipédia ca va je suis content)
Si tu veux je te met dans la description
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg comme tu veux, j'ai fait le choix de laisser libre droits donc tu n'es absolument pas obliger de le mettre
Les locomotives pour du voyageur faut s'y faire c'est le passé, même les 1ers trains de nuits en automotrices arrivent. Et oui modernité oblige, il faut des trains plus nombreux, plus performants (les temps de trajet sont réduits grâce aux accélérations plus rapides des automotrices), accessibles (montées descentes voyageurs plus simples), et moins cher (pour pouvoir en mettre plus, mais il manque des conducteurs et des rames zut du coup ça marche pas tant que ça...). Les automotrices avec un poids plus réduit permettent aussi une baisse sensible du bruit de roulement, profitable autant pour les voyageurs, que les riverains, la consommation électrique est aussi réduite, et la panne d'un moteur boggie affecte peu le train là ou sur une loc c'est plus critique.
Je ne sais pas où tu as vu des automotrices de nuit, mais en réalité, même pas en rêve…
Abuse, les 71000 je crois sont absolument degueu intérieurement. C'est quoi l'idée de faire des siéges non confortable et multicolore ? Sinon merci le Grand Est on reste sur les AGC perso 😇
Alstom qui ne se fait pas respecter 😂
Les Regio2n ont été construits à la base par Bombardier (maintenant racheté par Alstom).
Les régions choisissent l'aménagement intérieur...
bien sur qu'alstom sait que c'est de la merde pas pour rien que c'est "TGV M " mdr
PS: Je travails sur TGV M, euuuuhhhh. Oublie tout espoir s'est un TDF.
Vous avez oublié la pire la mi2n
Les VB2N sont les meilleurs trains
Non mais je les aime bien
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg oui je sais moi c'est mes préférées !
Oula non, les VB2N ne sont aimés QUE par nostalgie. Elle sont bruyantes ( raison de l'existence des VO2N qui sont plus silencieux) et peu confortables du à l'ancienne mode des sièges transilien.
@@Dadilo734 La vaste majorité d'entre elles sont recyclées comme remorques sur le RER C (Z 5600 et 8800) et D (Z 20500).
Rigolo ta présentation 👍un peu beaucoup de gros mots mais c'est les temps on va dire 😁 je suis de Suisse et je ne connais pas bien les nouveaux trains français pour ne pas être venu en France depuis longtemps, faut dire que chez nous par le prisme des médias et des réseaux sociaux la France a vraiment mauvaise presse depuis quelque année (agressions, attentats, manifestations violentes, grèves, obligation vaccinale, président méchant, etc.) et ta vidéo en preuve 👉affreux ces trains 😂 mais je m'abonne à ta chaîne je aime ton style 🤩
Pour le confort c'est simple : nouvelle réglementation anti incendie pour les sièges 😊
Les regiolise c'est mont trains préférés
Mon classement :
1# Regiolis
2# Mention speciale pour le Regio2N IDFM qui EST HORRIBLE
3# Regio2N
4# RRR ( La nostalgie c'est bien mais pour l'aspect esthetique et le confort ça l'est moins )
5# Omneo Premium
PTDR MAIS VRAIMENT TROP DACCORD MAIS DIT TOI QUE LA YAS UN GARS QUI A DIT QUE LES IDFM ETAIT LES MEILLEUR🤣🤣🤣
@@spoteuridf2203 Il y a des fous dans ce monde 💀
La livrée IDFM est pas terrible mais alors sur les R2N …
Oui en gros t’aimes les vieux train quoi
En France on va dire ça
La rame tractée c'est mort, les régions n'en veulent pas car c'est trop chiant à manevrer les loc dans des gares terminus et puis les conducteurs maintenant ils préfèrent les automotrices car plus confortable
Il existe des rames tractées réversibles au cas où tu ne le saurais pas… Et devine quoi, cela existe depuis les années 1920 !
Les Regio 2n sont mes train préférer et celui d'île de France est super confortable. J'ai pris aussi celui du centre val de Loire et c un peu moins bien les siège
Super confortable ??? Les omneo moins bien??? J'en ai vie des chose mais alors là....
Entièrement d'accord pour l'Omneo car Monsieur HM a dis que l'on vas rempacer les corails par des trains je cite " plus confortable " ! ( Bravo Monsieur HM ! )
Tu as oublié les regiolis hauts de france avec les meme sieges que les coradia , et leur suspensions qont tres bonnes , le bruit est bien pire dans le corail 😊
dans les corail ca dépend ou on est c'est sur que proche de l'intercirculation c'est bruyant mais les zone assise sont bien isolé je trouve et le bruit qu'on entend est dous
Plus que quelques mois à vivre pour les corails😢❤
Je ne suis pas d'accord avec sur les regiolis car je les prends très souvent et je les préfère largement aux agc
Sans même regarder la vidéo je savais déjà le classement . Ouin ouin les trains modernes, ouin ouin les corails c’est tellement mieux. Ouin oui . Et puis j’ai regardé. Et j’ai quand même était déçu. Bref pouce rouge…
le principe d'un top c'est de classé; en plus de ca j'explique pourquoi je ne les aime pas; après si tu aime bien c'est train tant mieux pour toi mais moi non
On as compris que t'aimer que les corails, mais abuse pas en parlant de bouses. Quand on entend le bruit des 7200 et quand on regarde le nombre de fois ou aujourd'hui elles tombent en panne... A l'époque ou elles ont été construites elles étaient bien c'est vrai mais aujourd'hui il faut passer à autres choses et quand on voit qu'un omnéo prenium propose 2,5 fois plus de place qu'un corail classique sur la même longueur, eh ben sa répond parfaitement à la demande de transport d'aujourd'hui. (Et au passage Regio2n merveille technologique).
Les ouigo tu est assie sur une planche
pas en oui go vitesse classique
Cetait Paris Rennes au retour j ai pris une 1er classe inoui@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg
TGV OUIGO c'est de la merde.
En Normandie, on cumule les catastrophes de matériels.
Paris Granville et Caen Rouen, avec des Regiolis.
Paris Cherbourg, avec les Omneos.
Caen-Rouen en Regiolis ? J'ai déjà vu des Caen-Rouen en X73500...
@@Akumuu entre 2012 et 2015, je faisais tous les jours le trajet de Caen à Rouen et retour. J'ai bien vu des 73500, et le début des Régiolis (en version 4 caisses), et la fin des EAD. Les Regiolis 4 caisses ont remplacé les EAD.
Merci de parler sans merci avec ces merdes
Les Omneo Premium ont plusieurs problèmes :
- le réseau téléphonique ne passe pas bien du tout à l'intérieur
- la lumière est ultraforte, même en prenant le train à 22h00... Ils se vantent d'un détecteur de soleil, en vrai ça permet juste en journée de t'éclater les yeux quand il prend un tunnel
- les repose-tête sont embêtants avec un casque audio
- depuis qu'ils les ont mis, mon trajet qui durait 1h58 dure maintenant 2h08...
Même l’extérieur c degeulasse avant entre Toulouse paris c’était des corail 9300 corail
On n'a jamais fait mieux que les BB 9300 ou, mieux encore, les CC 6500 Sud-Ouest dans leur milieu naturel. Je me souviendrai toujours de ce Corail de nuit tracté 6500 avec juste derrière deux wagons porte-autos DD Standard DEV 66 (il y avait encore un chantier trains+auto au Chevaleret) et une DEV inox courte qui ressemblait à s'y méprendre à une voiture du Mistral 56. C'était je crois en janvier 87.
@@julosx cc 72000 aussi
@@julosx et 67400