Видео

Très bon travail , merci du partage . LeMitch

je ne sais pas je ne prend pas le train mais c'est très intéressant

on sent l'amour du train partout c'est comme sa non la Sncf préfère le tgv pas rentable

2018 après les cc72000 sur la ligne

Super vidéo

Il faudrait illustrer avec les profils et les plans des gares au 1000° www.railway.fr/Documentation/PROFILSOUEST.pdf Bon travail !

Merci pour cet excellent reportage comme d'habitude. Je découvre grâce à toi en images les lignes du Nord de la Normandie. Merci encore pour ce travail de qualité

Pour les sauts de mouton entre l'Alsace Lorraine et le reste du territoire, il y a une exception. La ligne 4 Paris Mulhouse où le changement de sens se fait en gare de Mulhouse. Un petit salut entre Normands.

le HLP à plusieurs significations en fonctions des pays en Suisse être un HLP c'est un agents qui se déplace pour allez en/ revenir de missions avec un avec un matériel déjà en mission conduit par un/e collègue

Alors presque dacord avec toi moi je mets en 1 la CC 72000 et même pour toute les machines que sa soit diesel électrique etc c ma préf et de loin N2 les 67000 jusqu’à 600 N3 les A1A A1A 68000 a 500 N 4 Les Picasso et en 5 les 2800

La Cc 72000

J’adore bravo pour le travail magnifique document j’adhère à vos commentaires 👏👏👏

Super reportage comme d'habitude 🙂Vidéo avec de l'émotion 🥺 Surtout la fin de la vidéo 😔😭😢 Merci Toria pour ces projets de vidéos " Histoire de rails " .Tu fais en sorte de ne pas oublier ce patrimoine presque invisible à certains endroits et de rappeler qu'il y avait une ligne de chemin de fer et aussi tout le travail effectué par les anciens à l'époque. Au moins comme moi on respecte nos anciens et le patrimoine ferroviaire. 🙂Pareil à 14:38 si je pourrai aller dans le passer pour connaitre des petites lignes de mon coins ou dans ton coin ça serait incroyable de voir l'ambiance ferroviaire. La gare de Serqueux oui un BV typique du chemin de fer du Nord comme la gare de La Fère sur la Laon <> Tergnier. Ps : merci à 7:58 et à 12:04 🤣 Merci l'ami !! 😊

bonjour nico j'ai trop aimé cette video parlera- tu des différences quand il y a un carré et un sémaphore notamment sur la présence de l'oeileton qui peut parfois ou non être allumé?

C'est une catastrophe les trains actuels, de la merde il faut le dire.... J'ai pris un Regiolis DIESEL pour relier Toulouse à Castres, le bruit était une horreur, affligeant. Et dire que ma grand-mère à connue le capitole et ses voitures "grand confort" quand elle venait nous voir depuis Paris.

Je trouve que tu es assez sévère avec le nouveau matériel. Les cabines des Coradialiner sont très lumineuses et il y a suffisamment de place pour les jambes. Ces trains sont bi classe, et la première classe est vraiment très confortable. Le renouvellement des cabines des AGC était indispensable, et elles sont maintenant équipées de sièges avec des matériaux plus nobles et mieux finis. En termes de confort, je ne remarque pas de différence significative par rapport aux anciennes cabines. Concernant les Regiolis, je suis d'accord pour dire qu'ils ne sont pas très confortables et qu'ils ne devraient pas être utilisés sur des trajets de plus de deux heures. Si tu fais référence au matériel Corail en termes de confort, il est évident que ces sièges ne peuvent pas être utilisés dans des unités spécialisées en raison de leur poids. Comme dans l'aviation et l'automobile, la réduction de poids est devenue essentielle pour limiter la consommation de carburant.

J'ai pas vraiment de problème avec les Coradia Liner, j'veux dire ils sont pas si mauvais 🤷🏿 Les Omnéo Premium ? Oui OK ce sont pas des corails… mais pour l'ensemble en vrai _c'est potable_ Ça sera pire avec les nouveaux donc en vrai (on a pas vraiment d'autres choix) que de se réjouir du peu de confort qu'il reste dans ces rames

1:36 ... de toute façon, il est interdit d'entrer dans l'emprise de la SNCF (en théorie), tout comme il est "en théorie" interdit de photographier ou filmer ou d’enregistrer des sons dans une gare (car la SNCF, si elle veut vraiment faire ch... quelqu'un, elle sortira l'argument que c'est une société privée (eh oui !) et que, de ce fait, quiconque "s'introduit dans une propriété privée" (sans avoir une raison valable, par exemple dans le but d'être "client"), n'a rien à faire là, et il me semble (je ne sais plus exactement) que l'amende peut aller jusqu'à 4.000 €... alors peut-être pas aussi stricte et chère dans la gare (là où le "public client" a le droit d'aller, mais par contre sur les emprises interdites aux clients (au-delà des quais, sur les voies, les talus, dans les tunnels, etc). Juridiquement, c'est tout à fait vrai... maintenant... dans la "vraie vie", la SNCF est extrêmement tolérante, vu que les "vrais spotteurs" savent en général comment se mettre en sécurité, et ils n'ont pas de mauvaises intentions, mais juste de "redorer l'image de la SNCF" gratuitement, en faisant leur passion de "passionné de trains". Un "passionné de trains" en plus, c'est toujours un "client éternel râleur" en moins (même si les proportions ne sont de très loin pas équilibrées...). Et comme il parait que la SNCF peine à recruter (surtout depuis que "le statut" avantageux n'est désormais plus en vigueur pour les jeunes nouvelles recrues, faut les attirer par d'autres arguments). Et puis, se poster trop près de la voie peut également surprendre le conducteur, ne sachant pas, de loin, si c'est un "vrai spotteur" qui est immobile, a bien vu son train arriver, regarde bien vers le train, et est là pour faire des photos... ou si c'est quelqu’un d’inconscient du danger (malgré lui), un "traverseur de voie" (pour la provoc'), ou autre suicidaire... 1:55 Oui, c'est dingue ça quand-même, d'imaginer que des spotteurs puissent insulter carrément des conducteurs de train, alors que ces mêmes spotteurs sont à priori quand-même venus pour "admirer" les conducteurs qu'ils envient, et leur machines ! Ce serait un peu comme les "fans" d'un chanteur qui l'insulteraient, car, frustrés de ne pas avoir eu leur minute de gloire, ils n'ont pas eu leur satané autographe et selfie ! Eh oui, la plupart du temps, les cheminots (en théorie) n'ont PAS LE DROIT de siffler pour d'autres raisons que CELLES prévues par la réglementation et la signalisation ferroviaire, car ils encourent une sanction (s'ils se font gauler par leur supérieur), voilà pourquoi en rase campagne on a davantage de chance de recevoir un coup de sifflet qu'en ville ! Et puis, je pense que certains conducteurs de trains évitent aussi de donner leur coup de sifflet brutal au droit du spotteur si celui-ci est à 1,5 m du train... car il risque de faire un arrêt cardiaque ou de se déséquilibrer (danger de tomber vers le train !). D'ailleurs, il me semble que la distance légale réglementaire pour se tenir à distance d'un train (en-dehors des quais de gare) est de 3 m. Donc, ceux affalés, ou carrément placés du côté voie (sous prétexte de ne pas être gênés par les installations du PN lors de la prise de vue panoramique), sur les barrières d'un PN, c'est illégal. Les très rares fois où j'ai filmé et photographié depuis un PN, j'avais à peu près ce genre de paysage, également en zone semi-urbaine, également avec un TER qui apparaît au bout d'une rampe avec courbe : 2:03, mais je suis resté à l'extérieur de la clôture SNCF, et les conducteurs ne m'avaient jamais sifflé, même si là, il est clairement évident qu'ils m'avaient vu ! (ils ont des yeux de lynx, critère éliminatoire pour devenir conducteur). Mais j'ai trouvé cela tout à fait normal, puisqu’on était en zone urbanisée et je savais que les conducteurs n'ont pas le droit de siffler comme bon leur semble, ils osent juste le faire en rase campagne ("ni vu, ni pris"). C'est comme les automobilistes branleurs, impatients, agressifs (tout ça également au féminin bien-sûr) qui klaxonnent à tout va en ville : c'est interdit et l'amende est de 135 € ! 7:20 Bon, à part les gens lambdas (99,9 % de la populasse), oui, lorsque on est un peu passionné, on ne fait plus cette erreur, sauf inattention (même en le sachant !). Les gens lambdas ne côtoient JAMAIS les cheminots, ils ne parlent JAMAIS avec eux, donc c'est normal que les "clients lambdas" ne le savent pas forcément ! puisque c'est un langage quasi-exclusivement utilisé par les cheminots. Contrairement au domaine médical, ou de la vente, là où les clients lambdas sont bien quotidiennement en relation et en communication directement avec les professionnels du médical (on parle bien aux blouses blanches), et à ceux de la vente (on parle bien avec les vendeurs). C'est comme "ces gens" qui disent CABINE au-lieu de TRACTEUR, pour le truc qui tire une semi-remorque !!! Cabine c'est "l'habitacle" du tracteur du camion. Bord d'aile de mairde ! C'est comme dans mon métier, quand certains patients disent encore et toujours "vous pouvez me mettre un sparadrap sur la plaie ?" Mais ce n'est pas un sparadrap (scotch en tissu qui colle), mais un PANSEMENT ! BORDDELLE DEUX MÈRRDE ! Ou dans une autre passion que j'ai, ces merdias et ces bobos citadins qui ne savent même pas différencier de la PAILLE et du FOIN !! (si, si ! vu réellement durant la colère des agriculteurs !), ce serait comme confondre du caca et du N*ut*el*la ! Ou dans une autre passion que j'ai, ces gens, qui ont pourtant TOUS (même les plus gros c0ns !) un "appareil photo" dans leur poche, mais continuent de dire "zoom" au-lieu de "objectif à focale variable" ! Baurdaile deu mairrdeux ! Bref, s'il fallait qu'on perde les nerfs à chaque fois qu'une personne lambda ne prononce pas le terme technique précis, sincèrement, on finirait la journée aphone, à force de leur gueuler dessus... Sans parler de ceux (quasiment tous) qui font des tonnes de fautes de français dans leur texte, ils sont capables d'aligner 15 fautes, même dans une seule ligne, sans se relire, ni utiliser le correcteur orthographique pourtant à leur disposition partout (contrairement à mon époque jeune...). Moi, ça me casse bien davantage les couilles de ramer pour lire des textes parfois incompréhensibles, bourrés de centaines de fautes (à croire qu'il l'ont fait exprès, juste pour nous faire ch***) ; plutôt que de lire "wagon" au-lieu de "voiture", qui pour beaucoup, c'est la bagnole sur la route)... Et pourtant, TOUT LE MONDE sans exception, est censé ne pas faire de faute, vu que TOUT LE MONDE était censé aller à l'école (gratuite et obligatoire). Mais tout le monde n'est de loin pas allé à l'école de formation SNCF, ni obligé d'être passionné de ferroviaire...

C est ce qu il se passe quand des gens qui n y connaissent strictement rien et qui ne prennent jamais le train décident pour toi . Pour le tout automoteur la raison principale est juste de pouvoir économiser du personnel . Cette tendance au tout automoteur a tendance à ce généraliser et déjà certains pays n ont plus du tout de rames conventionnelles mais peuvent tout de même avoir des matériels très confortables

Sympa cette vidéo mais j'aimerais revenir sur certain des points : Le crocodile répète de signal en cabine peut importe l'indication du signal pour le VL ou pour toute autre indication pas seulement pour le A; pour le détonateur ces pas des "pétard" mais des cartouche a blanc je peut t'envoyer la photo ci tu veux.; et pour les Pn il y a des annonce par pédale ou des annonces par zone et c'est deux pédale différente pour limiter les risque; mais sinon ces pas mal comme vidéo sinon.

7:54 ont peut apercevoir un pti bout de corail, vous pouvez nous les ramenez svp ?

les bouses sur rail !!!!! c'est super bien décrite j'en est pris et c'est l'horreur total, ha les bon corails rien ne pourrais jamais les remplacer

Omneo Premium: j'oubliai de signaler les ridicules tous petits riquiqui porte-bagages en salle haute: quels bagages?

1er corail 2eme xter 3eme nat 4eme omneo 5eme R2N

Tu as raison sur toute la ligne

Par préférence les rgp1x2700,les x2800,x2400,rgp2x2700,x3800picasso,les caravelles de x4300 4500 à boîtes 8vitesses automatique de Dietrich et x4700 a x4802 a coupleur hydraulique Voith,et les x4900,Les x2200 et 2100,et les turbotrains etg et etg,petit les x5800dit mobylette et la fin des abj j'avais 5ans sur la ligne Bordeaux Aurillac fermé en 1980,en loco les bb69000,bb 63000,bb67400,A1A A1A 68000 et 62000 Baldwin,les y7400 et y8000,je suis plus autorails que trains,je peux ajouter les autorails de la ligne du BA Blanc Argent

Merci pour cette vidéo historique témoin du fantastique chemin de fer qui disparaît malheureusement au profit de la route et de quelques privilégiers qui s'opposent aux réouverture des lignes !!!encore plus de bagnoles et de saloperie d'autocars sur les routes !!!

J àvous que je préfère le bon vieux corail il était super confortable. Se qu'il fallait changer c'est les loco c est tous.

A tu déjà entendu le terme" canard boiteux" pour un train?il y eu une belle revue ferroviaire disparue voies ferrées le no 76 dans mes souvenirs ,un train d'éléments automoteurs autorails ou automotrices en panne tiré par une locomotive !!!

Bonjour merci également pour cette vidéo. Je ne connaissais pas la gare de Rouen martainville ! Il y a eu également de façon temporaire la gare de Rouen préfecture dans les années 90 durant les travaux du tunnel de Sainte-Catherine. Elle devait située le long du raccordement de Rouen Saint-Sever

Merci pour cette vidéo intéressante. Continue !

Suberbe vidéo merci pour tes explications !!! +1 ;)

Je suis d'accord question confort, le corail c'est le top, en revanche si tu as des lourds bagages, un velo ou une personne à mobilité réduite tu galère... malheureusement en vieillissant il y a de plus en plus de pannes loco... Les ancien agc j'ai pas mal pris en rhone alpes, c'était le super compromis entre confort et accessibilité. En ce qui concerne le régiolis, tout dépend de l'usage... sur des courtes distances comme utilisé sur le RER leman express c'est adapté, mais effectivement je ne me verrai pas passer 3h dedans... reste a voir ce que vaudra oxygene... Ce qui est sur, c'est qu'il n'y a pas assez d'investissement sur l'infrastructure, ce qui rallonge nos trajets, les rends moins confortable et use probablement plus vite le matériel roulant

Je vais ajouter / préciser certaines choses : - Un point d'accès aux voies n'est pas nécessairement indiqué physiquement, de fait il existe de nombreux points d'accès où le PK n'est pas indiqué. - Un BV est un point remarquable repris sur les fiche train, avec son PK. Comme tous les points remarquables, il peut être un point de transition de vitesse non repris sur le terrain (pas de pancarte KM). - Les lignes encore en barre normale ne sont pas uniquement les VUTR. En 2006, 28% du réseau n'était pas en LRS (je n'ai pas trouvé les chiffres plus récents). - Certains carrés ne sont pas équipés de détonateur. - Un HLP peut être composé de 2 machines, la 2ème pouvant être en service ou en véhicule. De plus, il est admis de pouvoir acheminer en queue d'un HLP un ou deux véhicules sans que le convoi ne perde le code de composition HLP. - 8:09 la lanterne de queue oubliée dans le convoi ??? (hors sujet bref) - J'ajoute pour la voie banalisée qu'une ligne dont le régime d'exploitation est la VB peut posséder aussi bien une seule voie que deux, que quatre, etc. Sur les lignes à une voie banalisée et contrairement aux voies uniques plusieurs trains peuvent circuler dans le même sens entre deux gares adjacentes, sauf exceptions (coucou SDM - VAJ, la VB du pauvre) - 12:59 soit par pédales soit par circuits de voie* - Attention, une pédale d'enclenchement agit sur un enclenchement, par exemple pour éviter de fermer un signal au nez d'un train en mouvement, ou empêcher la création par l'aiguilleur de plusieurs itinéraires non-compatibles entre eux. Pour les PN c'est selon sa fonction une pédale d'annonce, de reddition, etc. Voilà c'est tout pour moi, i dropped the mic

Ouais… et c’est percut a l’etranger… Je suis en asie, le magasin de modelisme local refuse de stocker quoique ce soit en epoque V ou VI… En gros apres les BB26000 les trains existent plus…

Bravo! Tout est dit et bien dit. Refaites nous donc du CORAIL ! On avait en son temps envisagé de faire des Corail à deux niveaux. Et le pire de l'Omneo Premium c'est cette petite marche traitresse après avoir descendu l'escalier tournant (bonjour avec des bagages!): on ne s'y attend pas! Quant à HM, naturellement il n'utilise jamais l'Omneo Premium! Et on s'obstine car après les Z 56600 arrivent les 56800: encore plus de plaisir...

Lorsqu'un train circule HLP, il peut comporter max 2 machines ainsi que 2 wagons, après il peut comporter 1 machine et 1 wagon ou deux etc mais ça va jusqu'à 4 véhicules maximum

Perso... les Omnéo les régio2N les Coriadia liner et les Régiolis je les surkiffe, le confort je le trouve satisfaisant et en progrès certes pas au niveaux des corail mais le Paris Lyon en Coriadia était très agréable très silencieux aussi et fluide il y avait de la place alors qu'on était sur un départ de grand week end les région2N je les ai bco utiliser sur des tronçons de la LIgne N ou sur des ligne centre val de loire et je les ai toujours trouvé super et plus ponctuel que les anciens modele avec toujours se silence et cette fluiditer ainsi que sont confort sur le rail, Omnéo Prenium en tant qu'Orléanais qui va a Paris je ne comprend pas comment on peut critiquer ce trains qui est juste parfait pour du moyen long distance en subtitution des grande ligne. les régiolis je les ai énormément pris en Occitanie et Pays de la Loire sans jamais regretter les ancien AGC ou Suppo qui passait avant sur ces meme ligne ni regretter les corail le confort le silence et la fluiditer une nouvelle présentes. pour moi les AGC sont par contre au contraire horrible que sa soit les moderniser ou les anciens les Aspiro aussi

Pour info, une loc tractant une rame radiée, ce n'est pas un W

TGV OUIGO c'est de la merde.

tu peux avoir plusieurs locs ensembles en HLP ?

perso je spotte en gare

Je suis tombé sur cette video par hasard... Cet argumentaire WTF... "Faites des locs et arreter les automoteurs" Sérieux? Est ce que l'auteur sait au moins quelle est la difficulté à faire rouler du materiel de parc ordinaire? Et les ATER, c'est confortable peut etre??? Et pour ce qui est des AGC, il était temps qu'ils soient rénovés vu leur état intérieur...

Hâte de voir l'épisode 2. Moi se que je trouve dommage sur RUclips dans le monde ferroviaire, c'est le nombre de chaîne qui publie juste des vidéos de spot et qui s'intéresse pas à l'histoire du chemin de fer en parlant pas forcément d'engin. On peut les compter sur les doigts de la main entre vous, moi, Thierry Pupier etc. Voilà je trouve ça dommage. Perso, je raconte sur ma chaîne des histoires en parlant d'un groupe d'engins, d'infrastructures, d'un pays, d'une ville... De vulgarisation en expliquant différents outils liées au chemin de fer. D'enquête en répondant à une question en particulier. D'actualité etc. Et vous, vous avez quoi comme projet de vidéo ? Hâte de les voir.

Effectivement je penses que tu te fais souvent contrôlé sur cette ligne 😂C'est une ligne avec des trains nucléaire, ça doit être sympa à spot !

A 9,36 c est un wagon castor ???