Én rendszeresen közlekedek ezzel a vonattal vasárnaponként, amikor készítetted a videót ekkor is rajta voltam. Én örülök annak, hogy van ez a járat és legalább nem kell átszállnom Debrecenben.
Lehet, hogy láthattál, mert fel - alá járkáltam végig a szerelvényben. Én is támogatom ezt, ennek a járatnak van értelme, egyedül a pálya és az ebből fakadó menetidő a probléma :/
helló azt gondolom már most így az év elején hogy ismételten egy színvonalas műsort tűztél napirendre. persze a már jól megszokott stílust képviselve időt és energiát nem spórolva rá természetesen. örülök annak továbbá hogy te még ennyi idő után is megtudod mutatni a vasúti közlekedéssel kapcsolatos teljes szín tiszta valóságot érvekkel alá támasztva. egyszóval nem semmi az a teljesítmény amit eddig letettél az asztalra ezt bizonyítja a rengeteg feliratkozóid száma is. olyan élethűen csinálod ezt az egészet mint ha mi nézők is ott lennénk veled egy légtérben. minden részletre kiterjedő tájékoztatás az adott vasúti vonallal kapcsolatban na ez az amit mindig maradéktalanul megkapunk tőled. szerintem te igazi szolgáltatást nyújtasz, és valószínűsíthető az is hogy nem is kell ide ennél több egy néző számára.
@@Dark-jn4sr A valós információk bázisa főként a képi anyag, de az elhangzó szöveg zömét sem érzem szubjektívnak, a véleménynyilvánítás jogát pedig senkitől sem lehet elvitatni, kivált, ha a megosztott vélemény - és kritikai utalás - is vitathatatlan tényeken alapul (mint például a honi mellékvonalak állapotáért felelős szakpolitikák - az aggasztó szociálpolitikai attitűdök általánossá válását is ideértve - beágyazott és tkp. eléggé transzparens tendenciáira vonatkozó, nagyon is óvatos, de világos célzás).
20-30-as sebességekre szerintem teljesen felesleges a vasút. A vége úgyis az hogy kihasználatlanság miatt bezárják mert a felújításra sosem lesz pénz, vagyis pénz lenne csak nem erre fordítják. De azért ez elég dúrva hogy 100 évvel ezelőtt sok helyen gyorsabb volt a vasút mint most.
@@Dark-jn4sr Valóban nem ismerem az állomásokat, de akkor rosszul fejeztem ki magam. Természetesen én nem vagyok a vonalbezárások mellett. Sőt ahová csak lehet vasútat képzelnék el. De szerintem senkinek sem jó hogy 25 km tesz meg egy óra alatt egy vasút. Én lennék a legboldogabb ha tényleg fordítanának rá valamennyi pénzt, és ezeket a nagyon rossz állapotban lévő vonalakat felújítanák és ahol lehet nyomvonalkorrekciókkal versenyképessé tennék. De sajnos azt látom hogy telnek múlnak az évek és az ilyen vonalak csak lassúlnak, és a végén tényleg csak az használja őket akinek nagyon nincs más alternatíva. És nem kell messzire menni mert elővárosi vonalak is vannak katasztrófális állapotban. Ott az S21 vonal, ami egy tök jó nyomvonallal rendelkezik, de a pálya állapot katasztrófa, 35 km/h óra az átlagsebesség? 2023 van, nevetséges. Bár hogy is várhatnánk el hogy foglalkozzanak a mellékvonalakkal amikor sajnos a fővonalakon is csak szaporodnak a lassújelek, felújítás helyett
Igazad van, de amíg lélegeztetőgépen, de megvan egy vasútvonal, addig van esély, h változik a világ és értelmes állapotba fejlesztik. Ott viszont, ahol teljesen megszüntették a vasutat, nagyon minimális az esély, h újra lerakják a síneket...
Gratulálok neked ez egy igazán szép teljesítmény. Tényleg felérhet egy emberkínzással. Nekem tegnap délután munkából hazafelé menet,Nyíregyháza és Görögszállás közötti 15-km-en bőven elég volt a fecskéből.
Ez az első videód, ahol arccal jelensz meg. Nem tolod túl, ez jó, vannak épp elegen, akik nem a témát, hanem saját magukat tolják előtérbe. A szöveg továbbra is annyi, amennyi kell, figyelsz a beszédedre (egyre jobban). 🙂 Kb. 15 éve utaztam ezen a vonaton - egyszer társasággal, akkor 10 kocsis, hagyományos (ma hugyosnak, sittesnek titulált) Bhv-szerelvény volt. Egyszer viszont Zajta-Debrecen között a csörgő vezetőállásán. Más világ volt még. - Zajtán, Penyigén volt kereskedelmi szolgálat, azaz személypénztár (nem minden vonatnál, de havonta 3 alkalommal vasárnap is). - Voltak lassújelek, de Zajta-Mátészalka között többnyire 50, Mátészalka-Hajdúsámson között 80, Hajdúsámson-Apafa között 60 km/óra sebességgel haladtunk. - Lényegesen nagyobb mozgás volt. Zajtán indulóban 25-30 fő, ehhez még ennyien szálltak fel Rozsályon. Kisszekeresen kb. 50 fő, a többi megállóban 5-15 utas Penyigéig. Penyigén kb. 100-120 fő szállt fel, sokakat inkább ide hoztak a szülők Fehérgyarmatról, biztos legyen ülőhelye a gyereknek. Mátészalkán jelentős utascsere (100-150 fő le és fel). Tovább már nem volt tömeges mozgás, leszámítva Debrecent, ott inkább leszálló volt. A vonat akkor még nem viselt ilyen szép nevet, viszont megállt Cegléden is, át lehetett szállni az utolsó szegedi vonatra. A vegyes alj nem jelent problémát nehéz (48-as vagy annál nehezebb) sínrendszerek esetén. A gond az, hogy tömeges aljcserére lenne szükség ahhoz, hogy a névleges pályasebességet vissza lehessen állítani. Nyírbátor és Apafa között ez sem lenne elég: el vannak verődve a sínvégek. Itt vagy új sínek lefektetése, vagy sínvégfelhajtás/sínvégcsere kellene, ami egyrészt lassú, másrészt költséges munka. Sajnos az elverődött sínvégek alatt megindul a sárosodás, vízzsákok kialakulása, ami tovább fokozza a gondokat. Plusz nem lehet nagygépes technológiával, gyorsátépítő géplánccal átépíteni, hanem a lassabb, költségesebb útépítő technológiát kell alkalmazni.
Régen az volt az elv hogy a fővonalakból nyert síneket felhasználják a mellékvonalakon. Itt is volt róla szó 100 vonal áttépitésésnél csak mára sűrű csönd van. Kivéve a csigafutási résznél mert az már nagyon kínos volt a Máv-nak.
Hablerstadtiban 3 órát Zalaegerszegre 4 kocsiban 1 IC + 3 halbi. Az se egy leányálom... Hová tüntek a jó gyorsvonati kocsik? Meg úgy egyáltalán a 20-as vonalról a 8-10 kocsis vonatok emlékszem volt amikor a Muntenia nemzetközi 11 kocsival volt kiadva ( a fűtőt beleszámolva mert Szergej vitte ;) )
A fülkés gyorsvonati kocsik Szeged-rendező, Békéscsaba, Óhat-Pusztakócs és még néhány további állomáson vannak, lejárt fővizsgával. Az IC+ program kezdete óta se pénz, se járműjavítói kapacitás arra, hogy fővizsgát kapjanak.
MÁV elmebaj noksag nélkül... Harminc évvel ezelőtt Zajta, Mátészalka Debrecen Budapest Nyugati gyorsvonattal (120km/osebeseggel) jöttem haza Nagybanyarol.
A 90-es évek közepéig Fehérgyarmaton bejártak a buszok a vasútállomásig. Reggel a kistelepülésekről beérkező buszokhoz volt az aut.álltól busz a vasútig, így az iker BZ fullon volt Mátészalka felé. Ekkoriban a környéken nem is 18 óra körül mentek el az utolsó buszok, ha nem 21:20-kor.
Szegénykém, ez tényleg kegyetlen. Ja, tessék felvenni már egy kesztyűt, rossz nézni videóról videóra, hogy fagyoskodik a kezed. :) ( Mondjuk én is csak akkor veszem fel , ha már lefagyott a kezem teljesen :) ) Jó a humorod, tök ari vagy a videón, és persze a szokásos kritikai szellem a szintén szokásos méltányosságoddal most is benne volt. Ízig-vérig Trainspot-os videó ez is, jó zenékkel és a szokásos alapos utómunkákkal. Köszönjük ! :)
Ééés..., tá-dááám! Végre lelepleződött a nagy titok: Az Arc! :D Tanulságos, izgalmas, kellemes, nézhető, akárcsak a videók. ;) Kívánjuk és várjuk a további sikereket! Azért használok bátran többesszámot, mert biztosan tudom, hogy sok néző egyetért a kívánságommal. ;) Azért, a hosszú kalandozások közepette, vigyázz magadra, vasúti vándor! ;)
2017-ben végigutaztam a teljes távot Zajta-Nyugati, hát igen embert próbáló volt az biztos. Akkor még szerelvénymenetben jött le Zajtára a vonat. Akkor viszont Zajtán alig volt felszálló, ellenben Rozsályon, ami gyakorlatilag még Zajta területén van sokan szálltak fel utazótáskákkal, kollégisták utaztak vissza a koleszba. És Rozsály közelebb van Zajta központjához. Akkor még Szolnokon is megállt Debrecen mellett és végig jó kihasználtsággal ment, nem sokan utaztak végig, de folyamatosan cserélődtek az utasok, és nagy részben visszautazó kollégisták használták, Mátészalka, Debrecen, Fehérgyarmat Szolnok stb. mindenhol akadt bőven fel és leszálló.
Klassz videó, Köszönjük! Én jó pár éve hasonlóan jártam. Nem ezzel a vonattal mondjuk. Apafánál ugyanígy elhúzott az Intercyti. Debrecenben pedig ahogy leszálltam még láttam a kihúzó Intercytit. Azonos peron mellől. A kalauz pedig szólt,hogy egy páran át szállnánk. Az ottani forgalom irànyító be kaphatja.....
Üdv Ádám! Az a minimum, hogy a csatlakozás mulasztás miatt visszaadják az IC pótjegy árát. Mert az IR nem IC minőségü kocsi. És nem tudtad igénybe venni az IC-t. A másik ez a sebes miért nem áll meg Szolnokon?
Üdv! Én ezzel már nem akartam akkor foglalkozni, és azon a 400 forintomon nem fog múlni. Hazaértem, és ez volt a lényeg. Nem tudom sajnos, hogy miért nem áll meg, noha szükség lenne rá! :)
Szuper lett a videó, csak így tovább! Egyébként megmondjam, hogy miért ilyen jó itt a vasút? Azért mert tudni illik, Magyarország előre megy, nem hátra, csak az a kár, hogy előttünk a szakadék...
Kocsord-alsóról Nyugatiig használom. Nem sokszor, de nagyon jó, hogy van közvetlen járat. Hangulatos vonal, egyben elszomorító a pálya állapota. De legalább még jár itt a vonat!
Van egy elmebeteg flirt mozdony vezető, aki a peronhoz érkezve, attól kb 50- 100 méterre rafekszik a légkürtre 4-5 mp-n keresztül a peronon váró utas meg egészségkárosodást szenved! Apropó lehet ezzel valamit kezdeni, ha ezt sérelmezi az ember?
@@leonnarcizm Na oké, értem én, hogy nagyra tartja magát, de ha panaszt ír az ember a leírtak miatt,, akkor sem érheti felelősségre vonás a mozdony vezetőt?
Mit akarsz. Jászberény-Hatvan 25 km. 30 perc. Közte két megálló. Pusztító sebességgel halad. Kb 5km amin nem 20-30al megy. Azok is ilyen fecskések. Csak villamosított. Két hétig vonatoztam. Ebből 1x fordult elő, hogy nem késett 1x el romlott a mozdony és foltokban 10km/h val közlekedett. Jó nagy fékezések közepette. Nem vagyok vasutas de a mozdonyvezető az állomáson azt mondta a másiknak, hogy le tilt és nem enged nagyobb sebességet. Többször nem nyíltak az ajtók. Stb stb.
150-es vonalból bontott anyagokat nem lehetne oda vinni és használt anyagokból legalább egy 80-as pályát csinálni. A 36-os vasútvonalat is így csinálták megy Fonyód Kaposvár között. Amúgy nagyon jók a videóid.
A 80-as kibontott vonalból sajnos nagyon maximum már csak egy 60-as pályát lehetne csinálni, viszont ez pénzügyileg senkinek nem érné meg sajnos. Köszönöm szépen! :)
Sajnos igaza van hogy gányolàs!Csak ez a gányolàs már hosszú évtizedek óta tart és mára már sokaknak teljesen elfogadottá vált,mintha ez lenne az egyedüli és leghivatalosabb megoldàs.Épp ezért vannak azok hogy tele vannak a vonalak lassújelekkel,mert ez nem megoldás.Ez a toldozás foltozás legolcsóbb megoldása.Évtizedeken át ilyenekre tudtak leirni súlyos nagy lóvékat,és csak azért birják már csak ilyen allapotban ezek a vonalak mert valamikor amikor megépitették,olyan magas szinvonalon és többszörös túlbiztositással csinàltàk hogy még a mai napig megàllják a helyüket.Persze mára már nagyon leamortizàlódtak,de ez nem is csoda,hiszen ha valóban ténylegesen gondoztàk volna abból a sok lóvéból amit rájuk leirtak,akkor még a màra már felszámolt vagy bezárt vonalakon mehetne a forgalom és nem ilyen sebességgel.Na és persze lenne utasforgalom hiszen a menetrendet is úgy kellett volna tervezni és a mentdijakat is ennek megfelelően szabni.Azokon a vonalakon ahol nem desiro jàr,vagy a fiatalkorú alig 50 éves kocsikkal történik a szàllitás,ott fele àron kellene a jegyeket árulni.Ahol légkondicionàlt, Wifis,vagy a legmodernebb alig pàr éves emeletes és hasonló szerelvények jàrnak félóránként ott jóval magasabb árat szabni.Felháboritó hogy lepusztult Bz vel fèlve a naponta vagy hetente előforduló fekve maradások járatkomaradások mellett ugyanannyiba kerül ugyanarra a távolságra 1.jegy,mint a félóránként közlekedő szuper modern emeletes,a mai szintet rendesen elérő szerelvényeken és vonalakon.
Ezen a részen van utas. Mindig is volt mert az állomások egész jó helyeken vannak. Egyszer volt bezárás a 2009-es. De itt elsőként újra indult. A buszos pótlás a nagy kerülő miatt szűnt meg miközben az InterPici egész nap Gyarmaton állt a régi menetrend szerint egy forduló kívételével.
@@Dark-jn4sr sajnos sok vonalat be kell zárni. Elvonja a pénzt és az erőforrásokat a forgalmas vonalaktól. Azok a gépek, amelyek itt szaladgálnak, nem a valóban forgalmas 81-es vonalon járnak
@@Dark-jn4sr Lehet, hogy ebben igaza van, meglátjuk, hogy az iskolai szorgalmi időszak milyen utasstatisztikát produkál. (Csak mellesleg jegyzem meg: szerintem a kis forgalmú, tehát gazdaságtalan üzemű, de állagmegóvó ráfordítással még valahogyan fenntartható vonalakat sem célszerű bezárni és az enyészetnek átadni, mert könnyen kialakulhat egy olyan energiaválság-helyzet, amikor, bizony, a jó, öreg vasút jelentheti ismét szinte az egyetlen, sokak számára elérhető közlekedési lehetőséget, mely ráadásul lényegesen gazdaságosabb, környezetkímélőbb és biztonságosabb is, mint a saját gépkocsival furikázás, bár nyilván nem tud olyan kényelmes szolgáltatást nyújtani, és az állomások, megállóhelyek megközelítése is problémásabb lehet az utazók egy része számára, de főleg nagyobb távolságokon, összehasonlíthatatlanul komfortosabb is, mint pl. az autóbuszon utazás).
Pécs-Gyékényes-Szombathely se gyenge, főleg Szentlőrinc és Gyékényes között, a 60-as vonal, nyami-nyami, Deziróval kevésbé gáz, Csörgő-Halberstadti kocsis vonattal rémálom, szó szerint szétrázza a berendezéseket minden szerelvényben.
A két vonat tematikája teljesen különbözik. A hétmérföldes egy olyan vonat, melyet egy irányba egy szakaszban vesznek igénybe az emberek. Az általad említett járatot az utasok szakaszosan veszik igénybe, ezért annak végigutazására nem kerül sor :/
@@szenteádám tapasztalat alapján én azt figyeltem meg hogy nincsenek annyira durván agyonhasználva, ez is hasonló a Hétmérföldeshez ebből a szempontból, illetve egy jó 70 km-t a horvát határ mentén tesz meg, Szentlőrinctől Gyékényesig teletűzdelve jó sok lassújellel, csattog mint az atom. Jómagam mindig végigutaztam Pécsről vele Szombathelyre, papíron Desiróval adják ki a járatot, ha fekve marad a Dezső, akkor halbikkal és remot Csörgővel. Ez a járat mondjuk szerencsésebb volt mint a Zajta-Nyugati közötti, mert ez mindig használva volt, ellentétben azzal amit te a zajtai vonatról mondtál (régen volt egy személyvonat amely Pécsről Sopronig közlekedett naponta egy odavissza viszonylatban, a többi járatot nem tudom hogy volt megcsinálva, biztos nem ez volt az egyetlen vonat Szhely felé. Másfél éve azonban ez a járat megszűnt és helyette Pannónia Interrégió néven fut az összes járat.
Azért ezzel vitába szállnék. Igaz, hogy az interrégiók nem szökőévente egyszer egy irányba közlekednek, de mivel a megboldogított sebesvonatokat hivatottak pótolni, ezért a Pannónia, Helikon etc. távlatokon nincs alternatíva. Tehát, ha például valaki Kaposvárról Tapolcára szeretne eljutni az vagy 2 és fél órát ül a Desiron, vagy autóval megy. Ebből következik, hogy a távolsági szolgáltatásként igénybevevő utazóközönség nagyjából non-existent. Azt természetesen megértem, hogy nem akarod magad ezzel kínozni.
Én Gyömrőn lakom de Pesten dolgozom. Van amikor a 12-14 kocsis szolnoki vonat fullon van. Az ilyenekre kéne min 16-18 kocsi. De szerintem az is fullon lenne.
Ekkora távot utazni fecske vagy halberstadti kocsikkal már egy igazi bátorság próba. Múlt nyáron a naponta közlekedő Záhony-Zánka Tekergőnek egy részét is fecske kocsikból állították ki.
Nem szabad felülni a MÁV-ellenes hangulatkeltésnek. Heti minimum 2x utazom. Nagyon szeretem a vasutat, nagyjából-egészében meg is vagyok vele elégedve. Ez a videó annak a kampánynak része, hogy fosszuk meg a vidéket az élhető és javítható tömegközlekedéstől. Eszköz: az álszent, sipákoló, hergelő elégedetlenség-keltés. Végcél: a neomarxisták Ceaucescu-féle "szisztematizáció" (falurombolás) útján "15 perces városok"-ba akarják tömöríteni a népességet.
Az a baj, h pont az állam általi vasút szétrohasztás, kiemelten a mellékvonalak szétrohasztása az, amellyel elérik azt, h senki ne menjen vonattal, amelyet aztán "utazási igény hiányában" meg lehet szüntetni és ezáltal az embereket a városba kényszeríteni. Ez nem magyarországi különlegesség, mindenhol ezt csinálják, még "látszat-zöld" németeknél is... A többi mondaddóddal egyetértek, csak érdemes látni, a tényleges ok-okozatokat.
Tegnap volt alkalmam kipróbálni a vonatot, tanszünet révén most csak 3 fecske volt kapcsolva a Csörgő mögé. Pálya: Jánkmajtis-Zajta teljesen gatya, kb hússzal sem mentünk, odafele a semmiből felszedtünk 9, vissza 6 perc késést. Zajtán akkora a gaz, hogy egy jól eltalált fotón ki sem látszik a sínpár a vonat alól. A vonal többi része is siralmas, de ott legalább harminccal tudtunk menni. Utasok: Fehérgyarmatig kb 15-20-an voltunk (ebből max. 5 fő volt fotós), ott felszálltak ugyanennyien, Szalkán szintén, szóval Debrecen felé már bőven meglehetett a 80-100 fős utasszám. Nyírség InterCity: Ugyanúgy jártunk, Hajdúsámsonból 12 perces késéssel ment el a Hétmérföldes, viszont mivel vágányzár miatt csak Debrecenig közlekedett, a MÁV is tudta, hogy túl nagy kibaszás lenne elengedni az Intercityt Budapest felé, így azt beváratták Debrecenben. (Hozzáteszem helyesen, a sebes utasainak 85-90%-a azzal ment tovább Budapest felé.) Összességében hasznos vonat és jó hogy van (2024-es menetrendtervezet meg akarja szüntetni...), de a Debrecen utáni szakaszt és főleg a 113 végszakaszát Zajtáig nagyon rendbe kellene tenni.
M41 Csörgő, imádom a hangját, sajnos a mellek vonalak részben halottak, vagy teljesen, mint például Tiszalök-Ohat. A vonal másik fele is csak Görögszállásig él tudtommal, pedig régen Nyíregyházáig tartott... 😢
A fecskék utálata divat, szokás, vagy valami kötelezően bevett vonatfanos dolog? Midnenhol csak ócsárolják, de egy értelmes videót nem látni, hogy miért olyan gyűlölendő. Legalábbis én nem értem, én is sokat utaztam vele. Nyilván nem a legújabb TGV, dehát mi olyan borzalmas rajtuk?
Szia! Nagyon jó videó lett! Nekem személyes kedvencem a Hétmérföldes, mivel általában mindig csörgőkkel adják ki, így szebbek a fotók is…de csak ezért, értelmét látom a 6 kocsinak, Debrecenig, utána akkor lenne több értelme, ha Pestig legalább 2 helyen megállna
Elnezve a vonat sebesseget, talan annyi elonye van, hogy nem lehet lekesni, mert az idulas utan, az allomason egy KV utan is utolerheto futva:D Ha kicsit meg lassabb lenne, megallok sem kellenenek, barhol le-fel lehetne szallni:DD
Igazából a ülések elhelyezkedése és minősége. Mert ha a régi rend szerint lenne kiosztva (bhv) és magasabb minőségű lenne akkor nem lenne gond. A futása és más jellemzői azonos a lefokozott első osztályú vagonokkal. ( Bp )
Nos én azt mondom, hogy le lehet hordani ezt a járatot mindennek, (tudom, hogy nem ezt tetted, de azért érzem a negatív vibeot a videóból) de talán ez az egyetlen értelmes vonat a Fehérgyarmattól kifelé eső szakaszon. Oké fecske, de annyira nem vészes. Persze nem világszínvonalú kocsi és nem is lesz az, de lehetne bőven rosszabb is. Ezt azért mondom, mert én tavaly nyáron kétszer is végigutaztam Budapestig a vonattal, még bőven mikor a "járványügyi" menetrend érvényben volt, és úgy tapasztaltam hogy mintha ennek a vonatnak lenne a legnagyobb funkciója a környéken. Fehérgyarmatig Jánkmajtis és Nagyszekeres kivételével mindenhol volt 2-3, de akár 5 felszálló is, Fehérgyarmattól lefele pedig fokozatosan telt meg. Persze most hogy újra van egy értelmesnek mondható menetrend ez lehet változni fog, de szerintem az utasközönség döntő része még mindig ezt a vonatot fogja erősíteni, elvégre összeköttetést ad Mátészalka/Debrecen/Budapest felé. Kicsit nehéz elhinni, de az ottani embereknek Debrecen, de akár Mátészalka is egy hatalmas központtal ér föl, elvégre nekik ez a mindennapi életük. Kis pozitívumot ad, hogy van egy vonat amivel ezek a központok elérhetőek (még ha csak hetente egyszer is). Mivel akkor még nem lehetett fölszállni a szerelvényre kifelé, így nekünk Fehérgyarmattól buszozni kellett ami szintén 1 óra mivel körbe-körbe megy a településeken (na meg az útviszonyok se voltak a legjobbak), és rajtunk kívül 1 utas utazott aki Jánkmajtison leszállt. Ezt csak viszonyításképpen írom. Szóval lehet viccesen hangzik, de én örülök hogy ez a vonat újra teljes útvonalán közlekedik, így egy minimálisan de normális összeköttetést adva a már fentebb említett városokkal és Budapesttel. Az hogy Szolnokon nem áll meg, részemről teljesen érthető, szerintem Szolnok bőven ki van szolgálva a nap 24 órájában Budapest felé, szóval nem ezen az egy vonaton fog múlni, különben is ez a vonat nem nekik lett szánva.
Súlyos, megfontolandó érvek, melyeket innen, Szegedről, nem lehet érdemben vitatni, én, a magam részéről, határozott bólintással tudomásul veszem és el is fogadom őket. Szolnok azonban, legalábbis hazai viszonylatban, vitathatatlanul nagyváros, megyeszékhely, és nem utolsó sorban több irányú átszállási lehetőséget nyújtó vasúti csomópont is, ezért azon magam is meglepődtem kissé, hogy ez a vonat ott nem áll meg.
Ez amúgy teljesen jogos felvetés, hiszen nem minden utas feltétlen Budapestre akar utazni vele, hanem olyan helyre ami pl Szolnokról könnyebben elérhető. Erre azt mondanám, hogy akkor csak leszállás céljából álljon meg, de ez meg egy oda-vissza játék lenne: ha már megáll, akkor miért nem lehet fölszállni és hasonló panaszok érkeznének.
Egy kis infó ami lényeges és ezért nem objektiv a videó. Zajta és Fehérgyarmat közt az új menetrendel tért vissza a vasúti közlekedés. Elötte csak egy reggeli vonat volt a többi pótlás volt busszal. Ezen a vonalon rájöttek hogy sokkal olcsóbb a vasúti közlekedés mint a buszos, mert az állomások megközelítése busszal csak nagy kerülővel lehetséges. Fontos tudni hogy Gyarmat elött is sokan használják ezt a vonatott a tanítási időben. Igen sok videó van fent, főleg Penyigétől már fél ház van a vonaton. Nem véletlen hogy mozdonyos vonat jár le ilyenkor Zajtára. Megjegyzem ebben az időben jár az egyetlen buszos pótlás más napokon. E vonatnak volt egy párja ami pénteken ment Zajtára, illetve hétvégén a pesti gyors ( a mai IC ) is le ment Zajtára. A Hétmérfördes volt a 80 években a Fekete Vonat. Az igazság hogy most kezdenek visszatérni a vonalra az emberek. Pozitív a MÁV- tól az új menetrend. Ezenkívül van egy Debrecen Zajta közvetlen személyvonat délután. Kérném töled hogy egy pozitiv változást ne így tegyél közre, elötte nézz utána egy picit.
Sok érdekes és fontos információt osztott meg a hozzászólásában. Ám azért, hadd védjem meg a videó készítőjét: szerintem ő, mint mindig, ezúttal is kellő alapossággal felkészült, és nem annyira egy vonalszakasz járatának a kihasználtsága, mint inkább a pálya állapota késztette kritikai észrevétel megosztására, és azt is rögtön hozzátette, hogy nem a vasúttársaságot tartja felelősnek a hazai mellékvonalak, néhol csakugyan kifejezetten aggasztó állapotáért. Mivel azonban ez nem politikai csatorna, és így a különböző szakpolitikákkal sem foglalkozik behatóan, szerintem ennyi elég is ahhoz, hogy a nézők továbbgondolják a különböző problémák (távlati és cseppet sem egyszerű, valójában, így vagy úgy, az egész társadalmat - és gazdaságot - mélyen érintő) megoldási lehetőségeit, és ezért ennyi, azt gondolom, kell is egy ilyen videó elkészítéséhez, mely nem egyszerűen úti-film, hanem egyfajta állapotjelentés is egy igazán vasútkedvelő fiatalember részéről, aki bámulatos kitartással, sziszifuszi munkával - és nem utolsó sorban komoly költségeket vállalva - készíti el nekünk ezeket az úti beszámolókat. Ettől függetlenül, a magam részéről köszönöm, hogy ezeket az információkat megosztotta velünk!
@@Zoli1965HU Ezzel annyira nem értek egyet, hogy akár fel is háborodhatnék a tekintélyelvűsége arrogáns sugallatától, de az csak tovább rontaná a helyzetet. Inkább csak annyit mondok, hogy magam nagyra értékelem azokat a fiatalokat, akik igyekeznek nyitott szemmel járni, tanulmányozzák a "valóságot" (ha kibontanám, mi mindent jelent az iménti idézőjel, akkor Háború és béke terjedelmű könyvet kéne írnom Önnek), melyet mi építettünk köréjük, és képesek gondolkodva értékelni és elmondani is mindazt, amit tapasztalnak. Magam sem értek egyet mindig, minden észrevételükkel, de mindig örömmel hallgatom őket, figyelek rájuk, biztatom, bátorítom őket, és boldogan vitatok meg velük mindent, ami érdekli őket, és amiről mondanivalójuk van. Ahhoz pedig nemcsak joguk van, hogy beleszóljanak a jövőjük formálásába (mely a jelenlévő "valóság" megismerése, elemzése és kritikája nélkül nem lehetséges), hanem egyenesen elvárható tőlük, hogy keressék egymással és mindenkivel a jobbító együttműködés lehetőségét. Az olyan, arrogánsan ledorongoló megnyilvánulások pedig, amilyennel Ön is szembesítette fentebb, nem épp erre biztatják ezt a nemzedéket, melyet nem arra kell kötelezni, hogy vakon kövese az elődeit, elkövetve akár a hibáikat is újra meg újra, hanem arra kell megtanítani őket, hogyan építhetnek együtt, egymásnak (=maguknak) olyan világot, amelybe embernek születni nem büntetés, és amelyben (intelligens) emberként (egymásért) élni lehet és érdemes. Dióhéjban és szalonképesen így tudom megfogalmazni az ellenvéleményemet. Most pedig, kérem, a vágányok mellett vigyázzon, mert mindegyiken tolatást végzek, egyszerre, egy irányban, egyazon szerelvénnyel (az általános relativitáselmélettel meglepő szinkronban nyomuló kvantummechanika új-keletű hipotézisei ezt ma már nem zárják ki), és a szerelvény nem fog megállni a tolatási határnál sem, egyszerűen, mert túl hosszú, az állomást pedig teljes terjedelmében el kell hagynia, méghozzá villámsebesen, teljes gyorsulással. Minden jót!
Elszomorító ez a kínos döcögés, jó lenne, ha a kormány nem azon törné a fejét, hogy egyetlen vonalat nagysebességűvé fejlesszen, hanem inkább arra törekedne, hogy a vonalhálózat 80-90 százalékán meglegyen a 100-as, de inkább a 120-as tempó, lassújelek nélkül!
@@szenteádám Köszönöm. Biztosra veszem, hogy az ország lakosságának tetemes része helyeselne, hiszen mindenki szeretne gyorsan és hatékonyan közlekedni.
Ez ma a MÁV Szar Zrt. Az összeomlás előtt áll a vasút. Katasztrofális állapotban vannak a pályák a biztosító berendezésekkel együtt. Nincs elég kocsi, nincs dízel mozdony, a villany gépek esnek, kelnek, az ,,új" motorvonatok sorra maradnak fekve....
Kíváncsi vagy az én véleményemre is? Hát...szerintem egy Kuhár Bence II.-t vélek felfedezni személyedben? Még egy-két videó s blamálni fogsz te is mindent... Mondjuk, te jobb vágású vagy. Lehet, hogy nem fogsz hambiért kunyerálni. ! Tisztelettel!
Ezt egy másik videóm alatt is leírta, és továbbra sem vagyok olyan mint Bence, soha nem kértem és nem is fogok pénzt kérni az emberektől. Kérem, hogy ne hasonlítson többet hozzá! Tisztelettel! :)
ezzel a vonattal kapcsolatban a saját utazási tapasztalatom: Tavaly ez a vonat nagyon sokáig nem közlekedett a teljes szakaszon a 113-as járványügyi menetrendje miatt, de Július 2-án elindultam Zajtára hogy utazzak eme járattal mert feloldották a potlóbuszozást és a vonat végig közlekedett már. Akkor még bonyolult volt oda eljutni a fővárosból, hiszen a 100-as vonalon is tartott a vágányzár és Zajtára is csak 1 vonat volt, amivel odaérek. Oda fele a 9órás utat 5 átszállással tettem meg mire leértem oda. aznap 34C° volt ami rettentően "király" volt az ország legkeletibb kihalt állomásán. Izgatottan figyeltem a térképen a szerelvény vonatot, akkor még a teljes útvonalon szerelvénymenet volt és öröm volt látni ahogy megérkezik hosszú idő után a szerelvény Zajtára. 3 fecske kocsiból állt akkor a vonat és minden tűz forró volt amihez hozzáértél a kocsiba:) (úgy emlékszem hogy az ablak keret kb. Szolnok környékén hűlt ki teljesen). Érdekesség hogy a teljes menetidő 6 óra 51 perc volt a 100-as vonal vágányzára miatt, de ennek ellenére nagyon jól tartottuk a menetidőt Debrecentől és Ferihegyen a bal vágányon álltunk 7 percet ami azért szokatlan. Kőbánya-Kispesten pedig 9-et, de ez a menetrendben is benne volt. Így összességében egy jó és izgalmas kaland volt számomra ez az út.
6 óra ez az út? Hihetetlen. Itt Angliában meg 3 óra alatt Londonból Manchesterbe érek, Londonból Vonat St Ives-be (Cornwall déli része, 456 km) 6 óra alatt lenn van a vonat, és sokkal jobb, mint ez. Hihetetlen, hogy Magyarországon a vasút nem fejlődik. Balkáni szinteket közelit néhol a MÁV
Hétmérföldes fekete vonat? Akkor az a sötétzöld Bhv kocsikkal lenne igazán autentikus. :) A műbör ülései kényelmesebbek, nagyobb a lábtér. Szemkápráztató fénycső helyett pislákoló izzók szolgáltatják a hangulatvilágítást. Nem zúg benne hangos ventilátor és az ajtajai nem önműködőek. A futása zajossága azonos. Fékezéskor a pálya, a vagon és az utas egyaránt fűrdik a fêktuskók vasporában: ruclips.net/video/8PKFGInXbfQ/видео.html
Hát, ja, azok a régi, szép, békebeli Bhv-s idők! Imádtam azokat a kocsikat, s bár tudom, hogy jócskán elavultak, kicsit mégis fáj a szívem, amiért lassan teljesen eltűnnek a MÁV vonalairól, az ifjú éveim derűs emlékeivel együtt. :P
@@szenteádám Igen, nem biztos, hogy mindenki lelkesedne értük. Ezeknek a kocsiknak a fénykorában azonban egészen más volt az ország miliője, másként viszonyultak egymáshoz az emberek, és hosszabb utakon, ezekben a termes kocsikban egész jó kis társasággá alakultak a vadidegen utasok, néha már szinte fájt, hogy közel a végállomás. Tényleg így volt, nem viccből mondom. :) Persze, akkoriban még az okostelefonok se álltak az emberek közé, s talán ennek is lehetett szerepe a spontán közösséggé szerveződésekben. Rég volt, de igaz volt. ;)
Sajnos Magyar kormány hibája mellék vonalak ilyen rossz állapotban vannak országban mert minden pénzt vagy sebre teszik vagy pedig autó pálya mugyira költik el állami pénzt ebben nyugatot nem követik ott mellék vonalak fejlesztése történik olyan szín vonalban hasonló fő vonalak vonatok tudják csatlakozási időt tartani.
A világ pont a közöségi közlekedés fele megy. Az autó vásárlás záros határidőn belül nem lesz alternatíva nagyon sokaknak. Nézd meg a pusztuló Nyugatot. Pl. Bécset vagy a Prágát amit most fejlesztik erősen.
A fecske egy elővárosi kocsi, nem távolsági célú. Ha minden ott járna mint ahol a rendeltetése szerint kéne mennie, annak mondjuk lehetne örülni. Az anno katonaságbeli marhavagon pedig távol áll a jelentől és a MÁV-tól pedig végképp :)
@@marcimezey850 Arra 0 az esély. Sajnos. Hozzáeszem egy kisebb ráfordítással a Fecske egy nagyon jó megoldás lenne. Mert ha a beltér visszatérne az eredeti ülésrendre és a kényelmes padok váltaná fel a mait, akkor más lenne a helyzet. A forgóváz ugyanaz mint a By, Bp Dunakeszin gyártott vagonoknál. A futásunk jó így egy REV-nél már lehetne egy minőségi ugrás a dologban.
Schlieren fele leállítva, többi Miskolcon, Halbik a Dunántúlon, a Rába kocsikból meg csoda hogy ki bírják adni a szegedi és csabai oldalt. A Hétmérföldes esetében annak kell örülni hogy jut rá kocsi, másodlagos hogy milyen.
Mint egy másik kedves kommentelő is leírta, ez a járat neve. De köszönöm szépen, szólni fogok a START-nak, hogy nevezzék át a járat nevét kilométerre :)
De ha nem utazza be, akkor sosem tudja meg, milyen kegyetlen, szóval, ez a huszonkettes csapdája. ;) És akkor mi sem láttunk volna erről egy jó kis videót, igaz? ;)
Neharagudj hogy ezt irom de nagyjábol végig néztem a videódat és az a kérdés merült fel bennem hogy normális vagy-e. Azt gondolom hogy egy épp elme ilyet nem csinál. Azért ebben Te is egyetértesz. Cél nélkül utazgálni több órát mert sihuhu.. Nem kezelnek téged valahol? Gondolok én ilyen pszichiátriai rendelőre vagy intézetre..ilyesmi
Ezt a csatornát zömmel olyan vasútbarátok nézik mint én. Őszintén nem is értem, hogy ön miképp keveredett ide, de őszintén megmondom, hogy aki így minősít valakit aki szeret valamit és tesz érte, hogy jobb legyen... No annak kéne ezeket a kérdéseket feltenni. Nem bántás képp mondom, csak ez rám és jó pár - ezer - ember számára sértő :)
@@szenteádám Mégegyszer elmondanám hogy egy ilyen fiatal egykorú srácok az "átlag" lányokkal focival sporttal tanulással foglalkozik.. Esetleg dolgozik. De Te nem csinálsz mást mint vonatra ülsz és 6 meg 8órákat utazgatsz konkrétan a semmiért. Értelme nincs, célja nincs és ezért állok értetlenűl a dolog elött. Én vidéken ismertem egy szellemi fogyatekos kissrácot aki alsóbélateleptől pestig kezdte el sorolni azokat az állomásokat ahol a sebes vonat megáll.. Ezért gondoltam arra hogy te is gyps vagy? Van gondozód aki foglalkozik veled?
Én rendszeresen közlekedek ezzel a vonattal vasárnaponként, amikor készítetted a videót ekkor is rajta voltam. Én örülök annak, hogy van ez a járat és legalább nem kell átszállnom Debrecenben.
Nem is érdemelsz jobbat ennél az országnál.
Lehet, hogy láthattál, mert fel - alá járkáltam végig a szerelvényben. Én is támogatom ezt, ennek a járatnak van értelme, egyedül a pálya és az ebből fakadó menetidő a probléma :/
,,Ezer nyolcszáz valahányban arra is járt vonat, csak az gyorsabb volt. Mert azt ló húzta." HG
Minőségi tartalom! Köszi a feltöltést!
Én köszönöm a kommentet! :)
A máv és a lassújelek úgy tartoznak össze mint borsó és a héja.
:D Ez jó volt egynek! :D
Egyszer probáld ki a Győr - Pécs között közlekedő Helikon IR vonatot ami Desiroból van kialakítva.
Ne is mondd az egy kínszenvedés, igaz mi csak balatonig mentünk. Hála isten tavaly már volt fenyves ic
@Bálint Neuperger tudom én csak Fonyód - Pécs között szoktam igénybe venni.
helló azt gondolom már most így az év elején hogy ismételten egy színvonalas műsort tűztél napirendre. persze a már jól megszokott stílust képviselve időt és energiát nem spórolva rá természetesen. örülök annak továbbá hogy te még ennyi idő után is megtudod mutatni a vasúti közlekedéssel kapcsolatos teljes szín tiszta valóságot érvekkel alá támasztva. egyszóval nem semmi az a teljesítmény amit eddig letettél az asztalra ezt bizonyítja a rengeteg feliratkozóid száma is. olyan élethűen csinálod ezt az egészet mint ha mi nézők is ott lennénk veled egy légtérben. minden részletre kiterjedő tájékoztatás az adott vasúti vonallal kapcsolatban na ez az amit mindig maradéktalanul megkapunk tőled. szerintem te igazi szolgáltatást nyújtasz, és valószínűsíthető az is hogy nem is kell ide ennél több egy néző számára.
Talán egy picit több valós infóval és kevesebb szubjektív megállapítással.
@@Dark-jn4sr A valós információk bázisa főként a képi anyag, de az elhangzó szöveg zömét sem érzem szubjektívnak, a véleménynyilvánítás jogát pedig senkitől sem lehet elvitatni, kivált, ha a megosztott vélemény - és kritikai utalás - is vitathatatlan tényeken alapul (mint például a honi mellékvonalak állapotáért felelős szakpolitikák - az aggasztó szociálpolitikai attitűdök általánossá válását is ideértve - beágyazott és tkp. eléggé transzparens tendenciáira vonatkozó, nagyon is óvatos, de világos célzás).
Nagyon köszönöm, megtisztelsz! ;)
20-30-as sebességekre szerintem teljesen felesleges a vasút. A vége úgyis az hogy kihasználatlanság miatt bezárják mert a felújításra sosem lesz pénz, vagyis pénz lenne csak nem erre fordítják. De azért ez elég dúrva hogy 100 évvel ezelőtt sok helyen gyorsabb volt a vasút mint most.
Nem ismered az állomásokat hol helyezkednek el. Nem véletlen hogy a buszos pótlás megszűnt a nagy kerülő miatt.
@@Dark-jn4sr Valóban nem ismerem az állomásokat, de akkor rosszul fejeztem ki magam. Természetesen én nem vagyok a vonalbezárások mellett. Sőt ahová csak lehet vasútat képzelnék el. De szerintem senkinek sem jó hogy 25 km tesz meg egy óra alatt egy vasút. Én lennék a legboldogabb ha tényleg fordítanának rá valamennyi pénzt, és ezeket a nagyon rossz állapotban lévő vonalakat felújítanák és ahol lehet nyomvonalkorrekciókkal versenyképessé tennék. De sajnos azt látom hogy telnek múlnak az évek és az ilyen vonalak csak lassúlnak, és a végén tényleg csak az használja őket akinek nagyon nincs más alternatíva. És nem kell messzire menni mert elővárosi vonalak is vannak katasztrófális állapotban. Ott az S21 vonal, ami egy tök jó nyomvonallal rendelkezik, de a pálya állapot katasztrófa, 35 km/h óra az átlagsebesség? 2023 van, nevetséges. Bár hogy is várhatnánk el hogy foglalkozzanak a mellékvonalakkal amikor sajnos a fővonalakon is csak szaporodnak a lassújelek, felújítás helyett
A 70-es évekig nem volt autózás vidéken,mert se autó nem volt,se pénz,de erről ti nem tudtok!
Teljes mértékben egyet értek az álláspontoddal! :)
Igazad van, de amíg lélegeztetőgépen, de megvan egy vasútvonal, addig van esély, h változik a világ és értelmes állapotba fejlesztik. Ott viszont, ahol teljesen megszüntették a vasutat, nagyon minimális az esély, h újra lerakják a síneket...
nagyon örülnék ha ezek a fecske kocsik levonulnának a sinekről. elavultak idősek engedélyezett sebességük alacsony.
De szép hangja van :)
Ajánlom neked a Helikon IRt. Pécs és Győr között, na az még egy halál :D
Azt elhiszem, viszont az tematikájában eltér ettől a vonattól, és szakaszosan veszik igénybe az utasok. No meg desiro :)
Gratulálok neked ez egy igazán szép teljesítmény. Tényleg felérhet egy emberkínzással. Nekem tegnap délután munkából hazafelé menet,Nyíregyháza és Görögszállás közötti 15-km-en bőven elég volt a fecskéből.
Köszönöm szépen! :)
Ez az első videód, ahol arccal jelensz meg. Nem tolod túl, ez jó, vannak épp elegen, akik nem a témát, hanem saját magukat tolják előtérbe.
A szöveg továbbra is annyi, amennyi kell, figyelsz a beszédedre (egyre jobban). 🙂
Kb. 15 éve utaztam ezen a vonaton - egyszer társasággal, akkor 10 kocsis, hagyományos (ma hugyosnak, sittesnek titulált) Bhv-szerelvény volt. Egyszer viszont Zajta-Debrecen között a csörgő vezetőállásán. Más világ volt még.
- Zajtán, Penyigén volt kereskedelmi szolgálat, azaz személypénztár (nem minden vonatnál, de havonta 3 alkalommal vasárnap is).
- Voltak lassújelek, de Zajta-Mátészalka között többnyire 50, Mátészalka-Hajdúsámson között 80, Hajdúsámson-Apafa között 60 km/óra sebességgel haladtunk.
- Lényegesen nagyobb mozgás volt. Zajtán indulóban 25-30 fő, ehhez még ennyien szálltak fel Rozsályon. Kisszekeresen kb. 50 fő, a többi megállóban 5-15 utas Penyigéig. Penyigén kb. 100-120 fő szállt fel, sokakat inkább ide hoztak a szülők Fehérgyarmatról, biztos legyen ülőhelye a gyereknek. Mátészalkán jelentős utascsere (100-150 fő le és fel). Tovább már nem volt tömeges mozgás, leszámítva Debrecent, ott inkább leszálló volt. A vonat akkor még nem viselt ilyen szép nevet, viszont megállt Cegléden is, át lehetett szállni az utolsó szegedi vonatra.
A vegyes alj nem jelent problémát nehéz (48-as vagy annál nehezebb) sínrendszerek esetén. A gond az, hogy tömeges aljcserére lenne szükség ahhoz, hogy a névleges pályasebességet vissza lehessen állítani. Nyírbátor és Apafa között ez sem lenne elég: el vannak verődve a sínvégek. Itt vagy új sínek lefektetése, vagy sínvégfelhajtás/sínvégcsere kellene, ami egyrészt lassú, másrészt költséges munka. Sajnos az elverődött sínvégek alatt megindul a sárosodás, vízzsákok kialakulása, ami tovább fokozza a gondokat. Plusz nem lehet nagygépes technológiával, gyorsátépítő géplánccal átépíteni, hanem a lassabb, költségesebb útépítő technológiát kell alkalmazni.
Már több videóban is mutatta az arcát, az adventi kocsin is mutogatta, ahogy eszik.
Régen az volt az elv hogy a fővonalakból nyert síneket felhasználják a mellékvonalakon. Itt is volt róla szó 100 vonal áttépitésésnél csak mára sűrű csönd van. Kivéve a csigafutási résznél mert az már nagyon kínos volt a Máv-nak.
Köszönöm szépen a kedves szavakat! ;)
A 2197-es Csörgővel én is sokszor utaztam, csak akkor még Sárbogárd-Baja között járt. Jó volt viszontlátni!
Egy kiváló gép és bevallom miatta is szántam rá magam erre az útra :)
Hablerstadtiban 3 órát Zalaegerszegre 4 kocsiban 1 IC + 3 halbi. Az se egy leányálom... Hová tüntek a jó gyorsvonati kocsik? Meg úgy egyáltalán a 20-as vonalról a 8-10 kocsis vonatok emlékszem volt amikor a Muntenia nemzetközi 11 kocsival volt kiadva ( a fűtőt beleszámolva mert Szergej vitte ;) )
Egy dolgot elfelejtesz. Régen nem volt ütemes menetrend jó ha volt napi 5 vonatpár. Ezért is volt a nagyobb vagonszám.
A fülkés gyorsvonati kocsik Szeged-rendező, Békéscsaba, Óhat-Pusztakócs és még néhány további állomáson vannak, lejárt fővizsgával. Az IC+ program kezdete óta se pénz, se járműjavítói kapacitás arra, hogy fővizsgát kapjanak.
@@kisslaszlo2426 Szegedről azóta már elkerültek. Most a kelebiai vonal tehervonatai pihennek a helyükön.
MÁV elmebaj noksag nélkül...
Harminc évvel ezelőtt Zajta, Mátészalka Debrecen Budapest Nyugati gyorsvonattal (120km/osebeseggel) jöttem haza Nagybanyarol.
Debrecen és Pest között valóban 120-as pálya van, utána soha nem volt 80-nál nagyobb :)
A 90-es évek közepéig Fehérgyarmaton bejártak a buszok a vasútállomásig. Reggel a kistelepülésekről beérkező buszokhoz volt az aut.álltól busz a vasútig, így az iker BZ fullon volt Mátészalka felé. Ekkoriban a környéken nem is 18 óra körül mentek el az utolsó buszok, ha nem 21:20-kor.
Köszönöm a plusz információkat! :)
Szegénykém, ez tényleg kegyetlen. Ja, tessék felvenni már egy kesztyűt, rossz nézni videóról videóra, hogy fagyoskodik a kezed. :) ( Mondjuk én is csak akkor veszem fel , ha már lefagyott a kezem teljesen :) ) Jó a humorod, tök ari vagy a videón, és persze a szokásos kritikai szellem a szintén szokásos méltányosságoddal most is benne volt. Ízig-vérig Trainspot-os videó ez is, jó zenékkel és a szokásos alapos utómunkákkal. Köszönjük ! :)
Köszönöm szépen ismét, megtisztelsz! :)
Ééés..., tá-dááám! Végre lelepleződött a nagy titok: Az Arc! :D Tanulságos, izgalmas, kellemes, nézhető, akárcsak a videók. ;)
Kívánjuk és várjuk a további sikereket! Azért használok bátran többesszámot, mert biztosan tudom, hogy sok néző egyetért a kívánságommal. ;)
Azért, a hosszú kalandozások közepette, vigyázz magadra, vasúti vándor! ;)
Nem az első videója volt,hogy az arcát megmutatta!
@@veres_adrian Oké, készséggel elhiszem, de én most láttam először. :)
Már több videóban szerepelt az arcom, de köszönöm, megtisztelsz! ;)
@@szenteádám hol lehet neked emailt írni?
Nagyon jó lett szép felvételek ✌️✌️
Fehérgyarmaton laktam,kb 10 éve költöztem fel Győrbe...1x jöttem vonattal fel Győrbe,mivel autó szervizes lett....SOHA TÖBBÉ VONAT!!!
Elhiszem, megértem! :/
2017-ben végigutaztam a teljes távot Zajta-Nyugati, hát igen embert próbáló volt az biztos. Akkor még szerelvénymenetben jött le Zajtára a vonat. Akkor viszont Zajtán alig volt felszálló, ellenben Rozsályon, ami gyakorlatilag még Zajta területén van sokan szálltak fel utazótáskákkal, kollégisták utaztak vissza a koleszba. És Rozsály közelebb van Zajta központjához. Akkor még Szolnokon is megállt Debrecen mellett és végig jó kihasználtsággal ment, nem sokan utaztak végig, de folyamatosan cserélődtek az utasok, és nagy részben visszautazó kollégisták használták, Mátészalka, Debrecen, Fehérgyarmat Szolnok stb. mindenhol akadt bőven fel és leszálló.
Így igaz, ezért nem objektív iskolaszünetben videózni nem beszélve a tényleges vasúti forgalom most tért vissza 3 év után.
Köszönöm, hogy megosztottad a történeted! :)
Elvadult tájon gázolok:
Ős, buja földön dudva, muhar.
Ezt a vad mezőt ismerem,
Ez a magyar Ugar. 😂
Találó! ;)
Ezt meg kell próbálni végig utazni ezen a nyáron 😅😁😁
Nagy kaland lesz. Hajrá! ;)
Utána mindent át értékelsz…
Bárcsak vasútrajongó lenne a miniszterelnök és nem focirajongó...
Klassz videó,
Köszönjük!
Én jó pár éve hasonlóan jártam.
Nem ezzel a vonattal mondjuk.
Apafánál ugyanígy elhúzott az Intercyti.
Debrecenben pedig ahogy leszálltam még láttam a kihúzó Intercytit.
Azonos peron mellől.
A kalauz pedig szólt,hogy egy páran át szállnánk.
Az ottani forgalom irànyító be kaphatja.....
Sajnos InterCity személyvonatra nem vár, ez így a helyes :(
@@szenteádám
Akkor ne adjanak el így jegyet😔
Üdv Ádám!
Az a minimum, hogy a csatlakozás mulasztás miatt visszaadják az IC pótjegy árát. Mert az IR nem IC minőségü kocsi.
És nem tudtad igénybe venni az IC-t.
A másik ez a sebes miért nem áll meg Szolnokon?
Jól van az így, bőven van alternatíva Pestre. Nem véletlen Miskolc-Szeged viszonylat sem jár be Szolnokra.
@@Dark-jn4sr ..., amíg létezett.
Üdv!
Én ezzel már nem akartam akkor foglalkozni, és azon a 400 forintomon nem fog múlni. Hazaértem, és ez volt a lényeg. Nem tudom sajnos, hogy miért nem áll meg, noha szükség lenne rá! :)
Szuper lett a videó, csak így tovább! Egyébként megmondjam, hogy miért ilyen jó itt a vasút? Azért mert tudni illik, Magyarország előre megy, nem hátra, csak az a kár, hogy előttünk a szakadék...
Kocsord-alsóról Nyugatiig használom. Nem sokszor, de nagyon jó, hogy van közvetlen járat. Hangulatos vonal, egyben elszomorító a pálya állapota. De legalább még jár itt a vonat!
Van egy elmebeteg flirt mozdony vezető, aki a peronhoz érkezve, attól kb 50- 100 méterre rafekszik a légkürtre 4-5 mp-n keresztül a peronon váró utas meg egészségkárosodást szenved! Apropó lehet ezzel valamit kezdeni, ha ezt sérelmezi az ember?
@@leonnarcizm Na oké, értem én, hogy nagyra tartja magát, de ha panaszt ír az ember a leírtak miatt,, akkor sem érheti felelősségre vonás a mozdony vezetőt?
Utaspanaszt kell tenni, pontos nap és járatszám alapján :)
Hmmm... A mozdony le térdelne ezen az úton el sem tudnám képzelni még mennyi idő lenne pluszban vagy összesen az út.
Ez igen!Jó kis film,szép !!!Sok sikert a továbbiakban!!!🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃👋👋
Köszönöm szépen! ;)
Szegyen a sok unios pénzböl mar mindent helyre lehetett volna hozni
Mit akarsz. Jászberény-Hatvan 25 km. 30 perc. Közte két megálló. Pusztító sebességgel halad. Kb 5km amin nem 20-30al megy. Azok is ilyen fecskések. Csak villamosított.
Két hétig vonatoztam. Ebből 1x fordult elő, hogy nem késett 1x el romlott a mozdony és foltokban 10km/h val közlekedett. Jó nagy fékezések közepette. Nem vagyok vasutas de a mozdonyvezető az állomáson azt mondta a másiknak, hogy le tilt és nem enged nagyobb sebességet.
Többször nem nyíltak az ajtók. Stb stb.
Sajnos volt ehhez a vonalhoz alkalmam, bár nem lett belőle videó, megtapasztaltam a vonal szépségét :)
150-es vonalból bontott anyagokat nem lehetne oda vinni és használt anyagokból legalább egy 80-as pályát csinálni. A 36-os vasútvonalat is így csinálták megy Fonyód Kaposvár között. Amúgy nagyon jók a videóid.
A 80-as kibontott vonalból sajnos nagyon maximum már csak egy 60-as pályát lehetne csinálni, viszont ez pénzügyileg senkinek nem érné meg sajnos. Köszönöm szépen! :)
Az hogy behúzzák a talpfák közé a betonaljat az nem gányolás hanem a pályafenntartási munka. A probléma az amikor nem húznak be eleget.
A pályasebesség nem egészen ezt mondja
Sajnos igaza van hogy gányolàs!Csak ez a gányolàs már hosszú évtizedek óta tart és mára már sokaknak teljesen elfogadottá vált,mintha ez lenne az egyedüli és leghivatalosabb megoldàs.Épp ezért vannak azok hogy tele vannak a vonalak lassújelekkel,mert ez nem megoldás.Ez a toldozás foltozás legolcsóbb megoldása.Évtizedeken át ilyenekre tudtak leirni súlyos nagy lóvékat,és csak azért birják már csak ilyen allapotban ezek a vonalak mert valamikor amikor megépitették,olyan magas szinvonalon és többszörös túlbiztositással csinàltàk hogy még a mai napig megàllják a helyüket.Persze mára már nagyon leamortizàlódtak,de ez nem is csoda,hiszen ha valóban ténylegesen gondoztàk volna abból a sok lóvéból amit rájuk leirtak,akkor még a màra már felszámolt vagy bezárt vonalakon mehetne a forgalom és nem ilyen sebességgel.Na és persze lenne utasforgalom hiszen a menetrendet is úgy kellett volna tervezni és a mentdijakat is ennek megfelelően szabni.Azokon a vonalakon ahol nem desiro jàr,vagy a fiatalkorú alig 50 éves kocsikkal történik a szàllitás,ott fele àron kellene a jegyeket árulni.Ahol légkondicionàlt, Wifis,vagy a legmodernebb alig pàr éves emeletes és hasonló szerelvények jàrnak félóránként ott jóval magasabb árat szabni.Felháboritó hogy lepusztult Bz vel fèlve a naponta vagy hetente előforduló fekve maradások járatkomaradások mellett ugyanannyiba kerül ugyanarra a távolságra 1.jegy,mint a félóránként közlekedő szuper modern emeletes,a mai szintet rendesen elérő szerelvényeken és vonalakon.
Nem véletlenül zárták be a Zajta-Fehergyarmat közötti részt.
Ezen a részen van utas. Mindig is volt mert az állomások egész jó helyeken vannak. Egyszer volt bezárás a 2009-es. De itt elsőként újra indult. A buszos pótlás a nagy kerülő miatt szűnt meg miközben az InterPici egész nap Gyarmaton állt a régi menetrend szerint egy forduló kívételével.
@@Dark-jn4sr most sem volt utas Zajta és Fehérgyarmat között
@@budapestkeletistationvoices
Így igaz, ezért nem objektív iskolaszünetben video, nem beszélve a tényleges vasúti forgalom most tért vissza 3 év után.
@@Dark-jn4sr sajnos sok vonalat be kell zárni. Elvonja a pénzt és az erőforrásokat a forgalmas vonalaktól. Azok a gépek, amelyek itt szaladgálnak, nem a valóban forgalmas 81-es vonalon járnak
@@Dark-jn4sr Lehet, hogy ebben igaza van, meglátjuk, hogy az iskolai szorgalmi időszak milyen utasstatisztikát produkál. (Csak mellesleg jegyzem meg: szerintem a kis forgalmú, tehát gazdaságtalan üzemű, de állagmegóvó ráfordítással még valahogyan fenntartható vonalakat sem célszerű bezárni és az enyészetnek átadni, mert könnyen kialakulhat egy olyan energiaválság-helyzet, amikor, bizony, a jó, öreg vasút jelentheti ismét szinte az egyetlen, sokak számára elérhető közlekedési lehetőséget, mely ráadásul lényegesen gazdaságosabb, környezetkímélőbb és biztonságosabb is, mint a saját gépkocsival furikázás, bár nyilván nem tud olyan kényelmes szolgáltatást nyújtani, és az állomások, megállóhelyek megközelítése is problémásabb lehet az utazók egy része számára, de főleg nagyobb távolságokon, összehasonlíthatatlanul komfortosabb is, mint pl. az autóbuszon utazás).
Kocsordon azért érdemes lett volna megnézni az "ojjektumot" avagy az atombunkert.
Üdvözöljük Malvint, Fogarasi Árpit és Szalacsi bácsit (nyugodjon békében). :)
@@ramtamtam3875 az Árpi jó munkás embert volt, egyébként 30ezer vagy 300ezer vagy nem tudom....
@@Csaba.B ..Malvin.....nővérje velem egykora.....születésű .... úgyhogy egyebet nem tudok. Kérem kapcsolja ki. 🙂
@@ramtamtam3875 egyebet nem tudok mondani, de a vízbűl veszi ki az okszigént🙃.
Csak ajánlani tudom: Pécs - Győr, 6 óra 12 perc Desiroval, igazi vasúti Guantanamo Bay.
Pécs-Gyékényes-Szombathely se gyenge, főleg Szentlőrinc és Gyékényes között, a 60-as vonal, nyami-nyami, Deziróval kevésbé gáz, Csörgő-Halberstadti kocsis vonattal rémálom, szó szerint szétrázza a berendezéseket minden szerelvényben.
A két vonat tematikája teljesen különbözik. A hétmérföldes egy olyan vonat, melyet egy irányba egy szakaszban vesznek igénybe az emberek. Az általad említett járatot az utasok szakaszosan veszik igénybe, ezért annak végigutazására nem kerül sor :/
@@szenteádám tapasztalat alapján én azt figyeltem meg hogy nincsenek annyira durván agyonhasználva, ez is hasonló a Hétmérföldeshez ebből a szempontból, illetve egy jó 70 km-t a horvát határ mentén tesz meg, Szentlőrinctől Gyékényesig teletűzdelve jó sok lassújellel, csattog mint az atom. Jómagam mindig végigutaztam Pécsről vele Szombathelyre, papíron Desiróval adják ki a járatot, ha fekve marad a Dezső, akkor halbikkal és remot Csörgővel. Ez a járat mondjuk szerencsésebb volt mint a Zajta-Nyugati közötti, mert ez mindig használva volt, ellentétben azzal amit te a zajtai vonatról mondtál (régen volt egy személyvonat amely Pécsről Sopronig közlekedett naponta egy odavissza viszonylatban, a többi járatot nem tudom hogy volt megcsinálva, biztos nem ez volt az egyetlen vonat Szhely felé. Másfél éve azonban ez a járat megszűnt és helyette Pannónia Interrégió néven fut az összes járat.
Azért ezzel vitába szállnék. Igaz, hogy az interrégiók nem szökőévente egyszer egy irányba közlekednek, de mivel a megboldogított sebesvonatokat hivatottak pótolni, ezért a Pannónia, Helikon etc. távlatokon nincs alternatíva. Tehát, ha például valaki Kaposvárról Tapolcára szeretne eljutni az vagy 2 és fél órát ül a Desiron, vagy autóval megy. Ebből következik, hogy a távolsági szolgáltatásként igénybevevő utazóközönség nagyjából non-existent. Azt természetesen megértem, hogy nem akarod magad ezzel kínozni.
@@Adamantisz Anno MDmot-tal utaztam Pécstől Zalaszentivánig. Egy élmény volt :)
Én Gyömrőn lakom de Pesten dolgozom. Van amikor a 12-14 kocsis szolnoki vonat fullon van. Az ilyenekre kéne min 16-18 kocsi. De szerintem az is fullon lenne.
Megint egy szuper videó
Nagyon köszönöm ismét! :)
A fecskét akkor szerettem meg amikor biciklit próbáltam feltenni rá. Ne próbáljátok!)
Ekkora távot utazni fecske vagy halberstadti kocsikkal már egy igazi bátorság próba. Múlt nyáron a naponta közlekedő Záhony-Zánka Tekergőnek egy részét is fecske kocsikból állították ki.
*"Hétmérföldes Sebesvonat"*
😅
Nagyon szuper videó lett, szerintem majd nyáron én is ki fogom próbálni, igaz nekem picit könnyebb dolgom mert Borsod-Abaúj-Zempén vármegyében lakok
Köszönöm szépen, sok sikert kívánok az úthoz! :)
Nem szabad felülni a MÁV-ellenes hangulatkeltésnek. Heti minimum 2x utazom. Nagyon szeretem a vasutat, nagyjából-egészében meg is vagyok vele elégedve. Ez a videó annak a kampánynak része, hogy fosszuk meg a vidéket az élhető és javítható tömegközlekedéstől. Eszköz: az álszent, sipákoló, hergelő elégedetlenség-keltés. Végcél: a neomarxisták Ceaucescu-féle "szisztematizáció" (falurombolás) útján "15 perces városok"-ba akarják tömöríteni a népességet.
Abszolút nincs benne hergelés, ez egy vélemény, és egy bemutató egy járatról, semmi több ;)
Az a baj, h pont az állam általi vasút szétrohasztás, kiemelten a mellékvonalak szétrohasztása az, amellyel elérik azt, h senki ne menjen vonattal, amelyet aztán "utazási igény hiányában" meg lehet szüntetni és ezáltal az embereket a városba kényszeríteni. Ez nem magyarországi különlegesség, mindenhol ezt csinálják, még "látszat-zöld" németeknél is...
A többi mondaddóddal egyetértek, csak érdemes látni, a tényleges ok-okozatokat.
Tegnap volt alkalmam kipróbálni a vonatot, tanszünet révén most csak 3 fecske volt kapcsolva a Csörgő mögé.
Pálya: Jánkmajtis-Zajta teljesen gatya, kb hússzal sem mentünk, odafele a semmiből felszedtünk 9, vissza 6 perc késést. Zajtán akkora a gaz, hogy egy jól eltalált fotón ki sem látszik a sínpár a vonat alól. A vonal többi része is siralmas, de ott legalább harminccal tudtunk menni.
Utasok: Fehérgyarmatig kb 15-20-an voltunk (ebből max. 5 fő volt fotós), ott felszálltak ugyanennyien, Szalkán szintén, szóval Debrecen felé már bőven meglehetett a 80-100 fős utasszám.
Nyírség InterCity: Ugyanúgy jártunk, Hajdúsámsonból 12 perces késéssel ment el a Hétmérföldes, viszont mivel vágányzár miatt csak Debrecenig közlekedett, a MÁV is tudta, hogy túl nagy kibaszás lenne elengedni az Intercityt Budapest felé, így azt beváratták Debrecenben.
(Hozzáteszem helyesen, a sebes utasainak 85-90%-a azzal ment tovább Budapest felé.)
Összességében hasznos vonat és jó hogy van (2024-es menetrendtervezet meg akarja szüntetni...), de a Debrecen utáni szakaszt és főleg a 113 végszakaszát Zajtáig nagyon rendbe kellene tenni.
M41 Csörgő, imádom a hangját, sajnos a mellek vonalak részben halottak, vagy teljesen, mint például Tiszalök-Ohat. A vonal másik fele is csak Görögszállásig él tudtommal, pedig régen Nyíregyházáig tartott... 😢
Évek óta Budapestről járok haza ezen a vonalon hoszzu az út ez igaz
Részvétem! :/
Nagysebességű vasút 😀
This is Hungary - mondaná a múvelt angol.
A fecskék utálata divat, szokás, vagy valami kötelezően bevett vonatfanos dolog? Midnenhol csak ócsárolják, de egy értelmes videót nem látni, hogy miért olyan gyűlölendő. Legalábbis én nem értem, én is sokat utaztam vele. Nyilván nem a legújabb TGV, dehát mi olyan borzalmas rajtuk?
Szia! Nagyon jó videó lett! Nekem személyes kedvencem a Hétmérföldes, mivel általában mindig csörgőkkel adják ki, így szebbek a fotók is…de csak ezért, értelmét látom a 6 kocsinak, Debrecenig, utána akkor lenne több értelme, ha Pestig legalább 2 helyen megállna
A Csörgő van a forda szerint mivel a személy Hörgővel és a vezérlővel van kiadva. Debrecenben ez viszi Gyarmatra a IC-t.
Köszönöm szépen! Bizonyára több értelme lenne, ha legalább Cegléden és Szolnokon megállna, de erről sajnos nem mi döntünk :/
Cívis IR, de Z50-es kiírás? :D
A cívisen nem volt idők videózni, hiszen az ment tovább pest felé. De értékelem, sas szemed van! ;)
Nem a fecske a gond hanem a sebesség de ez a járat flírtel sem lenne jobb
Ez így van, a pálya állapota a legnagyobb gond :/
Szia! A Diósjenő-Vác vonalat próbáltad már a Bz-vel? Az az igazi hullámvasút, körülbelül hasonló tempóval. :D
Az ilyen vonalakat messziről kerülöm, főleg a Bz miatt :)
Elnezve a vonat sebesseget, talan annyi elonye van, hogy nem lehet lekesni, mert az idulas utan, az allomason egy KV utan is utolerheto futva:D
Ha kicsit meg lassabb lenne, megallok sem kellenenek, barhol le-fel lehetne szallni:DD
Jogos - jogos! ;D
Különben meg örvendjünk, mert itt van már a kánaán ! Szánalmas.
Nem szánalmas, csak elég árulkodó arról, hogy valójában hol is tart a magyar vasút :/
Hello..Ez is jó videó lett mint mindig ,csak igy tovább. A videó végén milyen zene szól??--Nekem bejön..
Köszönöm szépen! A zene címe: what am i - freco :)
@@szenteádám köszönöm szépen 🌞
Flirttel jobb lett volna ez az út...? Az még kényelmetlenebb...
Egyik sem távolsági célú vonat, ezért akármelyik rossz választás :/
Jellemző igazi szégyen vonat vonal
Köszi jò videò
teljesen laikusként kérdem: mi a baj a fecskékkel?
Igazából a ülések elhelyezkedése és minősége. Mert ha a régi rend szerint lenne kiosztva (bhv) és magasabb minőségű lenne akkor nem lenne gond. A futása és más jellemzői azonos a lefokozott első osztályú vagonokkal. ( Bp )
Kocsordnál ott voltam a Renaulttal :)
Üdvözlet akkor innen! :)
Szia! Mikor keltél te aznal reggel, hogy elérd ezt a vonatot? 2-kor?😅
Csak 3:30-kor kellett kelnem ;)
5 éve nekem szerencsém volt vele Bk kocsik voltak Fecske helyett az egy fokkal jobb
Vagyis Bo és Bko vagon.
@@Dark-jn4sr igen
@@Adani12345 Azok voltak a szép idők. ruclips.net/video/iPRbcq210lI/видео.html
Tegnap én is 6 órát utaztam fecskével úgy, hogy 30 fokban plusz semmit sem szellőzött.😂
Andornaktályán egy "leszúrt" karó az "állomás" egydüledező viskó mellett mint 30 éve...
Ti miről beszéltek?
2023 van!!!!! Jó reggelt!
Szégyen !!
😢
Nos én azt mondom, hogy le lehet hordani ezt a járatot mindennek, (tudom, hogy nem ezt tetted, de azért érzem a negatív vibeot a videóból) de talán ez az egyetlen értelmes vonat a Fehérgyarmattól kifelé eső szakaszon. Oké fecske, de annyira nem vészes. Persze nem világszínvonalú kocsi és nem is lesz az, de lehetne bőven rosszabb is. Ezt azért mondom, mert én tavaly nyáron kétszer is végigutaztam Budapestig a vonattal, még bőven mikor a "járványügyi" menetrend érvényben volt, és úgy tapasztaltam hogy mintha ennek a vonatnak lenne a legnagyobb funkciója a környéken. Fehérgyarmatig Jánkmajtis és Nagyszekeres kivételével mindenhol volt 2-3, de akár 5 felszálló is, Fehérgyarmattól lefele pedig fokozatosan telt meg. Persze most hogy újra van egy értelmesnek mondható menetrend ez lehet változni fog, de szerintem az utasközönség döntő része még mindig ezt a vonatot fogja erősíteni, elvégre összeköttetést ad Mátészalka/Debrecen/Budapest felé. Kicsit nehéz elhinni, de az ottani embereknek Debrecen, de akár Mátészalka is egy hatalmas központtal ér föl, elvégre nekik ez a mindennapi életük. Kis pozitívumot ad, hogy van egy vonat amivel ezek a központok elérhetőek (még ha csak hetente egyszer is). Mivel akkor még nem lehetett fölszállni a szerelvényre kifelé, így nekünk Fehérgyarmattól buszozni kellett ami szintén 1 óra mivel körbe-körbe megy a településeken (na meg az útviszonyok se voltak a legjobbak), és rajtunk kívül 1 utas utazott aki Jánkmajtison leszállt. Ezt csak viszonyításképpen írom. Szóval lehet viccesen hangzik, de én örülök hogy ez a vonat újra teljes útvonalán közlekedik, így egy minimálisan de normális összeköttetést adva a már fentebb említett városokkal és Budapesttel.
Az hogy Szolnokon nem áll meg, részemről teljesen érthető, szerintem Szolnok bőven ki van szolgálva a nap 24 órájában Budapest felé, szóval nem ezen az egy vonaton fog múlni, különben is ez a vonat nem nekik lett szánva.
Súlyos, megfontolandó érvek, melyeket innen, Szegedről, nem lehet érdemben vitatni, én, a magam részéről, határozott bólintással tudomásul veszem és el is fogadom őket.
Szolnok azonban, legalábbis hazai viszonylatban, vitathatatlanul nagyváros, megyeszékhely, és nem utolsó sorban több irányú átszállási lehetőséget nyújtó vasúti csomópont is, ezért azon magam is meglepődtem kissé, hogy ez a vonat ott nem áll meg.
Ez amúgy teljesen jogos felvetés, hiszen nem minden utas feltétlen Budapestre akar utazni vele, hanem olyan helyre ami pl Szolnokról könnyebben elérhető. Erre azt mondanám, hogy akkor csak leszállás céljából álljon meg, de ez meg egy oda-vissza játék lenne: ha már megáll, akkor miért nem lehet fölszállni és hasonló panaszok érkeznének.
Köszönöm a komment (eket), érdekes volt olvasni. Abszolút nem akartam negatív lenni, csak azt mondtam amit őszintén gondolok a járatról :)
Nem működik a vezérlőkocsi.
Jó a zene jó az egész
Köszönöm! :)
Egy kis infó ami lényeges és ezért nem objektiv a videó. Zajta és Fehérgyarmat közt az új menetrendel tért vissza a vasúti közlekedés. Elötte csak egy reggeli vonat volt a többi pótlás volt busszal. Ezen a vonalon rájöttek hogy sokkal olcsóbb a vasúti közlekedés mint a buszos, mert az állomások megközelítése busszal csak nagy kerülővel lehetséges. Fontos tudni hogy Gyarmat elött is sokan használják ezt a vonatott a tanítási időben. Igen sok videó van fent, főleg Penyigétől már fél ház van a vonaton. Nem véletlen hogy mozdonyos vonat jár le ilyenkor Zajtára. Megjegyzem ebben az időben jár az egyetlen buszos pótlás más napokon. E vonatnak volt egy párja ami pénteken ment Zajtára, illetve hétvégén a pesti gyors ( a mai IC ) is le ment Zajtára. A Hétmérfördes volt a 80 években a Fekete Vonat. Az igazság hogy most kezdenek visszatérni a vonalra az emberek. Pozitív a MÁV- tól az új menetrend. Ezenkívül van egy Debrecen Zajta közvetlen személyvonat délután. Kérném töled hogy egy pozitiv változást ne így tegyél közre, elötte nézz utána egy picit.
Sok érdekes és fontos információt osztott meg a hozzászólásában.
Ám azért, hadd védjem meg a videó készítőjét: szerintem ő, mint mindig, ezúttal is kellő alapossággal felkészült, és nem annyira egy vonalszakasz járatának a kihasználtsága, mint inkább a pálya állapota késztette kritikai észrevétel megosztására, és azt is rögtön hozzátette, hogy nem a vasúttársaságot tartja felelősnek a hazai mellékvonalak, néhol csakugyan kifejezetten aggasztó állapotáért. Mivel azonban ez nem politikai csatorna, és így a különböző szakpolitikákkal sem foglalkozik behatóan, szerintem ennyi elég is ahhoz, hogy a nézők továbbgondolják a különböző problémák (távlati és cseppet sem egyszerű, valójában, így vagy úgy, az egész társadalmat - és gazdaságot - mélyen érintő) megoldási lehetőségeit, és ezért ennyi, azt gondolom, kell is egy ilyen videó elkészítéséhez, mely nem egyszerűen úti-film, hanem egyfajta állapotjelentés is egy igazán vasútkedvelő fiatalember részéről, aki bámulatos kitartással, sziszifuszi munkával - és nem utolsó sorban komoly költségeket vállalva - készíti el nekünk ezeket az úti beszámolókat.
Ettől függetlenül, a magam részéről köszönöm, hogy ezeket az információkat megosztotta velünk!
Igy van. Ezek az elvakult 18 évesek el vannak szállva,miközben fingjuk nincs a valóságról meg az elmúlt évtizedekről.
@@Zoli1965HU Ezzel annyira nem értek egyet, hogy akár fel is háborodhatnék a tekintélyelvűsége arrogáns sugallatától, de az csak tovább rontaná a helyzetet. Inkább csak annyit mondok, hogy magam nagyra értékelem azokat a fiatalokat, akik igyekeznek nyitott szemmel járni, tanulmányozzák a "valóságot" (ha kibontanám, mi mindent jelent az iménti idézőjel, akkor Háború és béke terjedelmű könyvet kéne írnom Önnek), melyet mi építettünk köréjük, és képesek gondolkodva értékelni és elmondani is mindazt, amit tapasztalnak. Magam sem értek egyet mindig, minden észrevételükkel, de mindig örömmel hallgatom őket, figyelek rájuk, biztatom, bátorítom őket, és boldogan vitatok meg velük mindent, ami érdekli őket, és amiről mondanivalójuk van. Ahhoz pedig nemcsak joguk van, hogy beleszóljanak a jövőjük formálásába (mely a jelenlévő "valóság" megismerése, elemzése és kritikája nélkül nem lehetséges), hanem egyenesen elvárható tőlük, hogy keressék egymással és mindenkivel a jobbító együttműködés lehetőségét. Az olyan, arrogánsan ledorongoló megnyilvánulások pedig, amilyennel Ön is szembesítette fentebb, nem épp erre biztatják ezt a nemzedéket, melyet nem arra kell kötelezni, hogy vakon kövese az elődeit, elkövetve akár a hibáikat is újra meg újra, hanem arra kell megtanítani őket, hogyan építhetnek együtt, egymásnak (=maguknak) olyan világot, amelybe embernek születni nem büntetés, és amelyben (intelligens) emberként (egymásért) élni lehet és érdemes. Dióhéjban és szalonképesen így tudom megfogalmazni az ellenvéleményemet. Most pedig, kérem, a vágányok mellett vigyázzon, mert mindegyiken tolatást végzek, egyszerre, egy irányban, egyazon szerelvénnyel (az általános relativitáselmélettel meglepő szinkronban nyomuló kvantummechanika új-keletű hipotézisei ezt ma már nem zárják ki), és a szerelvény nem fog megállni a tolatási határnál sem, egyszerűen, mert túl hosszú, az állomást pedig teljes terjedelmében el kell hagynia, méghozzá villámsebesen, teljes gyorsulással. Minden jót!
Köszönöm a plusz információkat! :)
Elszomorító ez a kínos döcögés, jó lenne, ha a kormány nem azon törné a fejét, hogy egyetlen vonalat nagysebességűvé fejlesszen, hanem inkább arra törekedne, hogy a vonalhálózat 80-90 százalékán meglegyen a 100-as, de inkább a 120-as tempó, lassújelek nélkül!
Ez egy szép meglátás! :)
@@szenteádám Köszönöm. Biztosra veszem, hogy az ország lakosságának tetemes része helyeselne, hiszen mindenki szeretne gyorsan és hatékonyan közlekedni.
A csörgő viszont szupii
Ez ma a MÁV Szar Zrt. Az összeomlás előtt áll a vasút. Katasztrofális állapotban vannak a pályák a biztosító berendezésekkel együtt. Nincs elég kocsi, nincs dízel mozdony, a villany gépek esnek, kelnek, az ,,új" motorvonatok sorra maradnak fekve....
Akkor szerencsés helyen lakok
Komárom Győr 160km/h
Kíváncsi vagy az én véleményemre is? Hát...szerintem egy Kuhár Bence II.-t vélek felfedezni személyedben? Még egy-két videó s blamálni fogsz te is mindent... Mondjuk, te jobb vágású vagy. Lehet, hogy nem fogsz hambiért kunyerálni. ! Tisztelettel!
Ezt egy másik videóm alatt is leírta, és továbbra sem vagyok olyan mint Bence, soha nem kértem és nem is fogok pénzt kérni az emberektől. Kérem, hogy ne hasonlítson többet hozzá! Tisztelettel! :)
ezzel a vonattal kapcsolatban a saját utazási tapasztalatom: Tavaly ez a vonat nagyon sokáig nem közlekedett a teljes szakaszon a 113-as járványügyi menetrendje miatt, de Július 2-án elindultam Zajtára hogy utazzak eme járattal mert feloldották a potlóbuszozást és a vonat végig közlekedett már. Akkor még bonyolult volt oda eljutni a fővárosból, hiszen a 100-as vonalon is tartott a vágányzár és Zajtára is csak 1 vonat volt, amivel odaérek. Oda fele a 9órás utat 5 átszállással tettem meg mire leértem oda. aznap 34C° volt ami rettentően "király" volt az ország legkeletibb kihalt állomásán. Izgatottan figyeltem a térképen a szerelvény vonatot, akkor még a teljes útvonalon szerelvénymenet volt és öröm volt látni ahogy megérkezik hosszú idő után a szerelvény Zajtára. 3 fecske kocsiból állt akkor a vonat és minden tűz forró volt amihez hozzáértél a kocsiba:) (úgy emlékszem hogy az ablak keret kb. Szolnok környékén hűlt ki teljesen). Érdekesség hogy a teljes menetidő 6 óra 51 perc volt a 100-as vonal vágányzára miatt, de ennek ellenére nagyon jól tartottuk a menetidőt Debrecentől és Ferihegyen a bal vágányon álltunk 7 percet ami azért szokatlan. Kőbánya-Kispesten pedig 9-et, de ez a menetrendben is benne volt. Így összességében egy jó és izgalmas kaland volt számomra ez az út.
Köszönöm a kommentet és a tapasztalatot! :)
Tényleg tanulságos.... javaslom, hogy legközelebb csak addig vegyél jegyet, ameddig eljutsz.
Buktam egy IC pótjegyet... Nem a világ vége, de megfontolandó! :)
Magyarország igy halad az Euró felé.
Sehogy (?) ;)
Debecentől is a Csörgő viszi Pestig? Akkor ugyanis elmegyek Debrecenbe, hogy felmehessek vele Ferihegyre, hogy onnan visszajöhessek Szolnokra. 🤣
Nem, Debrecentől Szili továbbítja a járatot :)
rongálás? nehogy elhídd.
Nem is hittem, ezek általában véletlenszerű indokok a késésre :)
6 óra ez az út? Hihetetlen. Itt Angliában meg 3 óra alatt Londonból Manchesterbe érek, Londonból Vonat St Ives-be (Cornwall déli része, 456 km) 6 óra alatt lenn van a vonat, és sokkal jobb, mint ez. Hihetetlen, hogy Magyarországon a vasút nem fejlődik. Balkáni szinteket közelit néhol a MÁV
butapesti agglomeráció fejlődik, meg a nemzetközi fővonalakat fejlesztik. A többi le van szarva, magasról nagy ívben.
Én itt megőrülnék
Elhiszem :)
Nem értem, de tetszik :)
Köszönöm! :)
Hétmérföldes fekete vonat? Akkor az a sötétzöld Bhv kocsikkal lenne igazán autentikus. :) A műbör ülései kényelmesebbek, nagyobb a lábtér. Szemkápráztató fénycső helyett pislákoló izzók szolgáltatják a hangulatvilágítást. Nem zúg benne hangos ventilátor és az ajtajai nem önműködőek. A futása zajossága azonos. Fékezéskor a pálya, a vagon és az utas egyaránt fűrdik a fêktuskók vasporában: ruclips.net/video/8PKFGInXbfQ/видео.html
Hát, ja, azok a régi, szép, békebeli Bhv-s idők! Imádtam azokat a kocsikat, s bár tudom, hogy jócskán elavultak, kicsit mégis fáj a szívem, amiért lassan teljesen eltűnnek a MÁV vonalairól, az ifjú éveim derűs emlékeivel együtt. :P
Sokkal jobban élvezném az utat azokban a kocsikban. Más kérdés, hogy a többi utas mennyire értékelné ezt ;)
@@szenteádám Igen, nem biztos, hogy mindenki lelkesedne értük. Ezeknek a kocsiknak a fénykorában azonban egészen más volt az ország miliője, másként viszonyultak egymáshoz az emberek, és hosszabb utakon, ezekben a termes kocsikban egész jó kis társasággá alakultak a vadidegen utasok, néha már szinte fájt, hogy közel a végállomás. Tényleg így volt, nem viccből mondom. :) Persze, akkoriban még az okostelefonok se álltak az emberek közé, s talán ennek is lehetett szerepe a spontán közösséggé szerveződésekben. Rég volt, de igaz volt. ;)
Csoda hogy kibirtad Ceglédig!🤣😅😅
Muszáj volt! ;)
@@szenteádám igen
Sajnos Magyar kormány hibája mellék vonalak ilyen rossz állapotban vannak országban mert minden pénzt vagy sebre teszik vagy pedig autó pálya mugyira költik el állami pénzt ebben nyugatot nem követik ott mellék vonalak fejlesztése történik olyan szín vonalban hasonló fő vonalak vonatok tudják csatlakozási időt tartani.
A világ pont a közöségi közlekedés fele megy. Az autó vásárlás záros határidőn belül nem lesz alternatíva nagyon sokaknak. Nézd meg a pusztuló Nyugatot. Pl. Bécset vagy a Prágát amit most fejlesztik erősen.
Furcsa agya van annak, aki egy üres vonaton a mozdony mögé ül és a dízel hangját, szagát élvezi. Ja és ezért még fizet is.
Ez vagyok én, sajnálom :)
Lehet sok dic-döc van!!De van!!! Tudod az a nagyobb baj ha már ez sincs!!!
Persze van egy hangulata, de aki utazik az nem erre vágyik, hanem a gyorsaságra és a kényelemre :)
És te még ezért fizetsz is 🤣🤣
Inkább a fecske, mint a marha vagon. Amikor katona voltam volt részem benne. Látom semminek se tudsz örülni.
A fecske egy elővárosi kocsi, nem távolsági célú. Ha minden ott járna mint ahol a rendeltetése szerint kéne mennie, annak mondjuk lehetne örülni. Az anno katonaságbeli marhavagon pedig távol áll a jelentől és a MÁV-tól pedig végképp :)
Schlieren, Halbi, Győri kocsik mind jobbak lennének, mint a Fecskék.
U.i., mikor jutunk már el addig, hogy visszaépítsük a vonalakat, amikből átlagosan kb. 3-5 km hiányzik a határon?
@@marcimezey850 Arra 0 az esély. Sajnos. Hozzáeszem egy kisebb ráfordítással a Fecske egy nagyon jó megoldás lenne. Mert ha a beltér visszatérne az eredeti ülésrendre és a kényelmes padok váltaná fel a mait, akkor más lenne a helyzet. A forgóváz ugyanaz mint a By, Bp Dunakeszin gyártott vagonoknál. A futásunk jó így egy REV-nél már lehetne egy minőségi ugrás a dologban.
Schlieren fele leállítva, többi Miskolcon, Halbik a Dunántúlon, a Rába kocsikból meg csoda hogy ki bírják adni a szegedi és csabai oldalt. A Hétmérföldes esetében annak kell örülni hogy jut rá kocsi, másodlagos hogy milyen.
Ez szubjektív, kinek mi! Sajnos ezek a vasútvonalak már nem lesznek visszaépítve, egyszerűen nincsen rájuk szükség :/
Halberstadti kocsik inkább ne legyenek, mert ugyanolyan buszos ülés-, és ablakelrendezésük van mint a fecskéknek. Azok is alapból elővárosi kocsik.
Utaz flirtel(fapad) ennyit
A hátam bánna a mutatványt :)
Elég oda egy Bzmot is,örülj neki,hogy a Máv fenntartja a vonalat,az én pénzemből. Pápa és Csorna közt napi 3 vonatpár van,az is üres.
Ahol a pálya egy hullámvasút és nagyrészt 20-40 lassú jelekkel ne csodálkozzon az ember hogy nincs ember
Magyarországon használjuk mar magyar nyelvet, ne merfold meg ilyenek, attól h leirtal angolul valamit nem leszel menő,
Fáj, hogy nem tudsz angolul, mi?
Az megvan hogy ez a vonat hivatalos neve? :DDD
Mint egy másik kedves kommentelő is leírta, ez a járat neve. De köszönöm szépen, szólni fogok a START-nak, hogy nevezzék át a járat nevét kilométerre :)
@@szenteádám De mindenképpen pontosan átszámítva, és azt is találják ki, hogy melyik mérföld a sok közül. 😜
Akkor nem kell leutazni, ha kegyetlen.
🤷🏼♂🤷🏼♂
De ha nem utazza be, akkor sosem tudja meg, milyen kegyetlen, szóval, ez a huszonkettes csapdája. ;) És akkor mi sem láttunk volna erről egy jó kis videót, igaz? ;)
Neharagudj hogy ezt irom de nagyjábol végig néztem a videódat és az a kérdés merült fel bennem hogy normális vagy-e.
Azt gondolom hogy egy épp elme ilyet nem csinál.
Azért ebben Te is egyetértesz.
Cél nélkül utazgálni több órát mert sihuhu..
Nem kezelnek téged valahol?
Gondolok én ilyen pszichiátriai rendelőre vagy intézetre..ilyesmi
Ezt a csatornát zömmel olyan vasútbarátok nézik mint én. Őszintén nem is értem, hogy ön miképp keveredett ide, de őszintén megmondom, hogy aki így minősít valakit aki szeret valamit és tesz érte, hogy jobb legyen... No annak kéne ezeket a kérdéseket feltenni. Nem bántás képp mondom, csak ez rám és jó pár - ezer - ember számára sértő :)
@@szenteádám Mégegyszer elmondanám hogy egy ilyen fiatal egykorú srácok az "átlag" lányokkal focival sporttal tanulással foglalkozik..
Esetleg dolgozik.
De Te nem csinálsz mást mint vonatra ülsz és 6 meg 8órákat utazgatsz konkrétan a semmiért.
Értelme nincs, célja nincs és ezért állok értetlenűl a dolog elött.
Én vidéken ismertem egy szellemi fogyatekos kissrácot aki alsóbélateleptől pestig kezdte el sorolni azokat az állomásokat ahol a sebes vonat megáll..
Ezért gondoltam arra hogy te is gyps vagy?
Van gondozód aki foglalkozik veled?