Davvero esaustivo come video. Questi argomenti sono veramente interessanti e spero che possano aiutare tanti potenziali armatori ad evitare di fare acquisti sbagliati. Bravi!
Avete ragione, io ho comprato un Bavaria 34 che il proprietario aveva usato pochissimo, per questo lo ho anche pagato di più di altri che avevo trovato, poi quando sono andato ad usarlo, mi sono reso conto che si era cristallizzato, qualsiasi cosa toccavo, si rompeva. Ci ho messo oltre un anno a sistemarlo tutto e ci ho speso un sacco di soldi.
Non sono d'accordo con il fatto che una barca ex charter valga come una barca privata. La migliore manutenzione di una barca da charter non è una regola, ci sono anche moltissimi armatori diligenti. Inoltre l'usura generale dopo anni di charter si vede bene rispetto ad un uso privato della barca. Secondo me il prezzo di una ex charter potrebbe essere 10-20% minore.
Come in tutte le cose non bisogna mai estremizzare. Come sentirà in un altra puntata di questa rubrica tutta dedicata al valore delle barche da charter che andrà on line nelle prossime settimane, ci sono delle società serie che osservano dei protocolli di manutenzione rigidi e altre che non lo sono e non fanno la corretta manutenzione. E' altrettanto vero, come dice lei, che ci sono molti armatori privati che tengono la propria barca in modo impeccabile, ma, purtroppo , questa non è la norma. Per quanto riguarda l’usura, quello è il vero problema della barca charter, ma è vero che ogni anno, una società seria cambia tutto ciò che mostra segni di usura, cosa che un armatore raramente non fa. Alla fine comunque quello che comanda è il mercato e questo ci dice che le barche ex charter di società attente alla manutenzione sono vendute a prezzi pari o superiori a quelli ai quali vengono vendute barche private in condizioni medie a parità di anni e di accessori.
Salve sono della chat e voglio aggiungere il mio pensiero personale fatta di esperienza all'estero. Le barche charter indipendentemente dalla società' che gestisce le barche sono sempre viste con molta diffidenza in quanto queste societa devono rientrare entro certi costi non possono permettersi di rimanere in negativo, questo non succede con un serio armatore anche se in questo specifico caso non tutti trattano la loro barca nello stesso modo, per cui bisogna fare anche li molta attenzione.
Sono d'accordo , gli utenti del charter sono spesso sprovveduti e lo scafo e le attrezzature prendono dei colpi esagerati che in 10 anni possono devastare la barca anche ,se si è, vero vengono sempre revisionate annualmente ,a fine carriera uno scafo che ha lavorato è andato almeno due volte a scogli la carena ha sicuramente preso catenarie o moli più e più volte per quello che riguarda gli impianti sono sempre ben mantenuti poi esistono anche le eccezioni di barche che sono perfette vanno sempre controllate bene
Non è facile dirlo. Può andare da un 8% per arrivare anche al 20%. Il prezzo deve essere un rapporto tra questo e lo stato della barca. Quando si cominciano a vedere diverse barche e si fa qualche trattativa ci si rende conto più o meno di quali devono essere i prezzi reali che poi sono i prezzi ai quali vengono vendute le barche.
Vi seguo da tanto ed i vostri video sono sempre apprezzabili. Questo è però sfacciatamente una “marchetta”!!! L’usato charter sul mercato vale la metà di quello armatoriale. ………… dovere di ospitalità 😉😏
Mi dispiace, ma non siete esaustivi affatto; di che barca avete parlato, in legno?in vetroresina? In alluminio? In acciaio? o di cemento, mistero! Le vele non vanno visionate?ecc. Ecc. Ecc. Ma che servizio avete proposto!
Lei si renderà conto che per dettagliare quanto da lei esposto non ci vorrebbe un video di 12 minuti ma una serie tv da 200 episodi. Le nozioni date sono generiche ma basilari e esaustive, vale per tutti i tipi di natanti.
il prezzo delle barche e dato dall'assegno che si incassa in quel momento e lo sa l'armatore il cliente e brocker e tuutti non dicono la verita' ....il resto sono chiacchere
![1 YEAR REBUILDING AN OLD BOAT INTO A MODERN YACHT TIMELAPSE [START TO FINISH]](/img/1.gif)
Davvero esaustivo come video.
Questi argomenti sono veramente interessanti e spero che possano aiutare tanti potenziali armatori ad evitare di fare acquisti sbagliati.
Bravi!
Avete ragione, io ho comprato un Bavaria 34 che il proprietario aveva usato pochissimo, per questo lo ho anche pagato di più di altri che avevo trovato, poi quando sono andato ad usarlo, mi sono reso conto che si era cristallizzato, qualsiasi cosa toccavo, si rompeva. Ci ho messo oltre un anno a sistemarlo tutto e ci ho speso un sacco di soldi.
Video utilissimi e interessantissimi complimenti come sempre!
Eu gosto de assistir os vídeos da SVN . Abraços e bons ventos. 🌬️⛵⚓🇧🇷
Osservazioni utili e di buon senso !
Come sempre, molto interessante
Semplici consigli che anche un aspirante velista può cogliere.
Video utilissimi!
Non sono d'accordo con il fatto che una barca ex charter valga come una barca privata. La migliore manutenzione di una barca da charter non è una regola, ci sono anche moltissimi armatori diligenti. Inoltre l'usura generale dopo anni di charter si vede bene rispetto ad un uso privato della barca.
Secondo me il prezzo di una ex charter potrebbe essere 10-20% minore.
Come in tutte le cose non bisogna mai estremizzare. Come sentirà in un altra puntata di questa rubrica tutta dedicata al valore delle barche da charter che andrà on line nelle prossime settimane, ci sono delle società serie che osservano dei protocolli di manutenzione rigidi e altre che non lo sono e non fanno la corretta manutenzione. E' altrettanto vero, come dice lei, che ci sono molti armatori privati che tengono la propria barca in modo impeccabile, ma, purtroppo , questa non è la norma. Per quanto riguarda l’usura, quello è il vero problema della barca charter, ma è vero che ogni anno, una società seria cambia tutto ciò che mostra segni di usura, cosa che un armatore raramente non fa. Alla fine comunque quello che comanda è il mercato e questo ci dice che le barche ex charter di società attente alla manutenzione sono vendute a prezzi pari o superiori a quelli ai quali vengono vendute barche private in condizioni medie a parità di anni e di accessori.
Salve sono della chat e voglio aggiungere il mio pensiero personale fatta di esperienza all'estero. Le barche charter indipendentemente dalla società' che gestisce le barche sono sempre viste con molta diffidenza in quanto queste societa devono rientrare entro certi costi non possono permettersi di rimanere in negativo, questo non succede con un serio armatore anche se in questo specifico caso non tutti trattano la loro barca nello stesso modo, per cui bisogna fare anche li molta attenzione.
Sono d'accordo , gli utenti del charter sono spesso sprovveduti e lo scafo e le attrezzature prendono dei colpi esagerati che in 10 anni possono devastare la barca anche ,se si è, vero vengono sempre revisionate annualmente ,a fine carriera uno scafo che ha lavorato è andato almeno due volte a scogli la carena ha sicuramente preso catenarie o moli più e più volte per quello che riguarda gli impianti sono sempre ben mantenuti poi esistono anche le eccezioni di barche che sono perfette vanno sempre controllate bene
In pratica di quanto devo ritenere gonfiate le richieste delle barche usate che trovo nei vari siti? Ottimo lavoro, grazie
Non è facile dirlo. Può andare da un 8% per arrivare anche al 20%. Il prezzo deve essere un rapporto tra questo e lo stato della barca. Quando si cominciano a vedere diverse barche e si fa qualche trattativa ci si rende conto più o meno di quali devono essere i prezzi reali che poi sono i prezzi ai quali vengono vendute le barche.
@@solovelanet Grazie
Vi seguo da tanto ed i vostri video sono sempre apprezzabili.
Questo è però sfacciatamente una “marchetta”!!!
L’usato charter sul mercato vale la metà di quello armatoriale.
………… dovere di ospitalità 😉😏
grazie
ma questo video è stato girato a inizio estate?
Si a giugno
@@solovelanet perché ho visto Un’imbarcazione acquistata da NSS nel video 👍. Bravi ottimi consigli sul mondo della nautica
Mi dispiace, ma non siete esaustivi affatto; di che barca avete parlato, in legno?in vetroresina? In alluminio? In acciaio? o di cemento, mistero! Le vele non vanno visionate?ecc. Ecc. Ecc. Ma che servizio avete proposto!
Lei si renderà conto che per dettagliare quanto da lei esposto non ci vorrebbe un video di 12 minuti ma una serie tv da 200 episodi. Le nozioni date sono generiche ma basilari e esaustive, vale per tutti i tipi di natanti.
il prezzo delle barche e dato dall'assegno che si incassa in quel momento e lo sa l'armatore il cliente e brocker e tuutti non dicono la verita' ....il resto sono chiacchere
Vidio è bello ma un po di parte