Lembrando que são dois os tipos de sistema de arrefecimento / ATIVO >:Quando ligamos o motor do veículo, a bomba d’água entra em funcionamento, bombeando o líquido de arrefecimento.O sistema ativo possui um tubo de retorno que conecta o radiador, o cavalete d’água ou a carcaça da válvula termostática ao reservatório de expansão.O líquido circula continuamente, mantendo o sistema pressurizado.PASSIVO> A bomba d’água bombeia o líquido de arrefecimento.Não há tubulação de retorno para o reservatório.Após atingir a temperatura de trabalho, o líquido expande, vencendo a pressão pré-definida da tampa.O líquido é enviado para o reservatório, elevando seu nível. Após desligar o veículo, o líquido retorna ao reservatório.
É amigo, mas faltou muito. Os problemas mais frequentes são.. aquecimento.. baixa de água, no reservatório de expansão.. válvula termostática.. sujeira..!🙄 E se começar a sumir água e se isso for no Honda Civic aut. 2000, ore.. ore muito.!!🙄🙄🙄
Por isso a maioria dos carro ficam no prego por causa de temperatura alta. A água era para entrar por baixo do radiador e sair por cima , assim daria mais tempo dentro do radiador para resfriar. A entrada sendo por cima a saída é muito mais rápida e com isso o resfriamento é menor. Equipamentos como redutor possui radiadores e variadores que trabalham dessa forma pois a rotação é muito alta.
Faz todo sentido , mas pra água entrar por mais e sair por cima precisaria de energia e aumentaria o custo provavelmente tirando a viabilidade do projeto ...devem ser por isso que mantiveram entrando por cima e saindo por baixo
sim, tiveram a capacidade de projetar o motor, só esqueceram esse detalhe né!? agua quente e leve agua fria mais pesada, a saída por cima não é atoa foi pensada.
Tenho vontade de fazer engenharia mecânica mas dizem ser complicado,não sei se é choro de estudante que nunca gostou ou é difícil de estudar mas sou muito apaixonado por motores
@@lJoãoLima510l cara se você quer fazer um curso superior não pergunte nada a ninguém, coloca nas mãos de Deus e vai pra cima! Todo mundo e capaz basta querer..
Poderia ter falado um pouco mais, para incluir o modo de operação do reservatório de expansão e, especialmente, sua tampa. Mas creio que o objetivo desse vídeo era não chegar a um nível tão detalhado, era só para fazer um resumo de fácil compreensão. Mas a tampa é um componente essencial, e muita gente não tem ciência dessa informação. Vamos ao que ocorreu comigo recentemente... Precisei trocar o reservatório do meu carro, e comprei de uma marca recomendada pelo mecânico, que é de confiança. Fiz questão de comprar uma tampa nova, da mesma marca, e até tive que comprar em outra loja, pois a loja onde comprei o reservatório não tinha a tampa da mesma marca. O reservatório antigo, além de muito velho (não dava para ver o líquido sem abrir), estava com uma rachadura muito pequena. depois de sanar algumas outras panes, continuava perdendo líquido e aparecendo pingos. Foi até difícil identificar, visto que era uma rachadura muito pequena mesmo. Pois bem, feita a troca, reservatório e tampa novinhos, deveria ficar tudo 100%, porém mais pingos, mais perda de líquido. E o pior: os respingos apareceram e mais de um lugar, inclusive do outro lado do motor, e não só da cor do aditivo, mas também pingos bem pretos. O mecânico olhou e desconfiou de uma mangueira (pingos rosa) e da junta do cárter (pingos preto, ele achou que era óleo com sujeira da carcaça). Além disso, eu estava achando que o ponteiro de temperatura não estava ficando na posição de costume, e a ventoinha não estava ligando sempre que deveria... Só descobri a verdadeira causa da pane porque desconfiei de umidade próxima ao reservatório. Num dia, logo depois de usar o carro, abri o capô e fiquei olhando: vi o processo de expansão e paaaaahhhhh! Estava lá o líquido “minando” pela tampa! Por sorte, o lixo reciclável ainda não tinha ido embora. Revirei tudo, peguei a tampa velha (que é de outra marca), lavei até deixá-la bonitinha, e coloquei. Logo de cara, percebi que o marcador de temperatura e a ventoinha tinham mudado de comportamento. Em várias oportunidades, olhei para o reservatório logo depois de usar o carro, vi a expansão ocorrer, mas sem que o líquido se aproximasse tanto da tampa. E o melhor: nada de líquido do lado de fora. E “muito mais melhor ainda”: depois de alguns dias, nada de pingo rosa em lugar algum, e nada de pingo preto também!!! Ou seja, o líquido que a tampa estava jogando fora escorria por várias partes do motor, pingando em mais de um local, inclusive dissolvendo alguma sujeira da carcaça a ponto de ficar preto e pingar, confundindo até o mecânico! E, disso tudo, vemos que a incorreta operação da tampa afeta tudo! Como o líquido sai, a pressão diminui, reduzindo também a temperatura, fazendo com que isso seja visualizado no painel e também impedindo que a ventoinha seja ligada! Em outras palavras, a tampa estava “roubando a cena” da ventoinha, porém com o custo de desperdiçar líquido de arrefecimento. E o mais interessante é que nenhum desses efeitos foi causado por panes anteriores, sanadas antes da troca do reservatório (radiador e selos retentores). Portanto, fica a dica: pode parecer trivial, mas a tampa é essencial!
Como se comporta o líquido de arrefecimento dentro do reservatório de espansão quando o carro está em movimento? O líquido de arrefecimento fica sujeito às movimentações laterais e longitudinais do carro? Numa curva, numa aceleração e numa frenagem, por exemplo, o líquido de arrefecimento balança dentro do reservatório de espansão? Dependendo da intensidade do movimento do carro (curva muito rápida; frenagem brusca, etc) o líquido de arrefecimento pode atingir a parte interna da tampa do reservatório de espansão? Ou o líquido de arrefecimento fica relativamente parado (ou com pouca movimentação) dentro do reservatório de espansão, eis que a camada de ar dentro dele é pressurizado? Ainda não vi vídeo mostrando o líquido de arrefecimento dentro do reservatório de espansão com o carro em movimento. Ou o líquido dentro do reservatório de espansão que aparece neste vídeo é como ele se comporta também com o carro em movimento, fazendo curvas ou freando, ou seja, apenas com variação do seu nível dentro do reservatório?
Vital no sistema de arrefecimento é a presença de aditivos na solução arrefecedora à base de monoetilenoglicol (segundo as próprias montadoras)... Desconheço como seria o contato do monoetilenoglicol nos cabeçotes de alumínio dos motores. Fato é que se fizer um teste composto, colocando palha de aço e tiras de folha de alumínio sob solução com monoetilenoglicol a 30% , a palha de aço não sofrerá corrosão mas as tiras de folha de alumínio, sim. Repito: desconheço como seria o contato do glicol com os cabeçotes de alumínio dos carros; se existirem, ocorre, sim, o esfacelamento do alumínio (pelo menos segundo esse teste caseiro e um tanto simplificado, pois o fluido não está sob pressão ou aquecido, como ocorre nos sistemas de arrefecimento). O Paraflu recomenda 30% nos motores FIAT, que têm cabeçote de alumínio...
O Etilenoglicol pode ser usado em motores de alumínio sem problemas. Tenho uma moto com motor inteiro de alumínio e no manual recomenda 50% aditivo e 50% água desmineralizada
Pessoal, bom dia!!! Vi que na internet tem para vender uma polia do virabrequim de 100 mm, menor que a de 114 mm original. Tenho um fusca com motor ap 1.8, o radiador está lá atrás e aquece demais....por este motivo escrevo aqui. A explicação que encontrei para mudar a polia foi esta: O objetivo de trocar a do virabrequim é justamente para que o líquido de arrefeciento transite mais devagar, assim tendo maior troca de calor, menor esforço pra movimentar a bomba d´agua e o alternador = maior potência em altas rotações! Evita danos a correia do alternador em altas rotações. Acham que funcionaria? Já vi o pessoal trocando a outra polia para circular mais rápido, indo contra esta teoria aí, porém relatando que funcinou!!! Eai, alguém opina aí? Valeu!!!!
Top! Parabéns pelo vídeo. Uma dúvida: Gurgel BR-800 1991 - Quando há uma válvula termostática com início de abertura em 77°C e abertura total em 89°C, qual cebolão usar? 86°C e 76°C OU 92° e 87° OU algum outro? Obrigado.
Ótimo vídeo. Parabéns. Gostaria de saber se existem carros com duas mangueiras de retorno no reservatório de expanssao e se sim, no momento da limpeza as duas devem ser soltas? Tenho um Ford Focus 1.6 motor Sigma e percebi que tem duas mangueiras retornando com fluido para o reservatório de expanssao. Gostaria de saber tbm se as duas fazem a mesma função e vem do radiador?
isso eh irrelevante , o video explica o funcionamento dos sensores ventuinha , a temp ideal p ecu mandar combustivel etc , n vai ensinar q tem q usar aditivo agua desmineralizada etc...
Há algumas controvérsias sobre a data de invenção do primeiro . No entanto, registros mostram que em janeiro de 1886 o engenheiro alemão Karl Friedrich Michael Benz registrou a patente DRP 37435 e em junho do mesmo apresentou o Benz Patent-Motorwagen, primeiro automóvel movido a gasolina do mundo.
Explicou muito bem as partes das peças mas poderia com setas mostrar o sentido em que o líquido flui dentro do sistema. Para mim ficou confuso qual o movimento e o sentido em que o líquido de arrefecimento flui dentro do sistema.
Sai do bloco quente após a abertura da válvula termostática entrando na parte superior do radiador e sai do radiador na parte inferior voltando para dentro do motor.
Adorei,entendi tudo,mas em relação aos pistões que aparecem no vídeo,eles não estão desalinhados não?(eu sei que o foco do vídeo é o sistema de arrefecimento!)
Desculpa minha ignorância. Sei que não foi citado no vídeo, mas o que é a cebolinha é cebolão do radiador que tanto falam, se refere ao interruptor ou ao sensor de temperatura? Sou leigo no assunto.
Bom dia, tenho um palio ano 99 e percebi que quando paro o carro o reservatório do radiador está cheio, porém ele borbulha e baixa o nível, troquei a tampa será se resolve, acredito que pode ser ar no sistema.
A maior quantidade de água fica no bloco do motor ou no radiador? Pela imagem tenho a impressão que se tem uma quantidade enorme de água no bloco do motor
Eu fiquei impressionado com a ilustração da mecânica de arrefecimento. Da próxima vez seria melhor explicar cada componente desde as mangueiras até o reservatório para que as pessoas compreendam melhor.
Quando faz a substituição da água com o carro ligado, a água do bloco é substituída também?? Ou ela só sai do bloco quando o reservatório está fechado acionando a ventoinha?
Ivan Melo a valvula termostatica se abre qndo a tempetatura atinge acima de 90 graus e assim passa a circular agua no bloco Se vc esta pretendendo limpar o sistema de arrefecimento do seu carro , recomendo usar agua corrente ate ficar transparente com o veiculo ligado , depois ande com o veiculo no dia e no outro dia faz o mesmo processo drene a agua e coloque agua corrente ate ficar transparente , faça esse processo umas 4vz e depois de notar q a agua nao esta mais sujando, retire toda a agua de torneira e encha com água desmineralizada e aditivo na proporção descrita , recomendo trocar o reservatorio se estiver amarelo , eu fiz isso e depois de alguns meses o meu reservatorio ainda esta branquinho e vermelho do aditivo (sem dietileno glicol q amarela)👍🏼😜
Amigo quando o carro ta funcionando abaixar a agua do reservatório é normal? Eu andei com meu e notei q tinha abaixado o nível e depois de umas horas tava normal de novo. Ou seja voltou pra onde estava é assim msm?
boa noite, explica um pouco sobre o sistema de aceleraçao, desde o pedal ate o motor. Meu fox tem um barulho no sistema de aceleraçao e nenhum mecanico descobre de onde vem esse barulho.
O motor desse era 111 é ótimo o broblema é a falta de comunicação do ponteiro de temperatura que não presta logo todos aja cabeçote estragado por falta de comunicação em falha de água.
Então por isso os carros modernos nao vem mais o reloginho que marca a temperatura porque a injeção eletrônica controla tudo, claro que tem carros que marca a temperatura no painel digital mas no meu Kia cerato sx3 2011 não tem o marcador de tem, ou não encontrei
@ Exato, da entender isso mesmo. Tenho procurado tirar essa dúvida, tive um Gol e lembro que mesmo com o carro frio, assim que ligava, via o liquido retornando pro reservatório. Hoje tenho outro carro e nao vejo o mesmo acontecer, porém o carro não ferve. Imagino que seja normal, nesse vídeo deu a entender isso!!!
Não use água, a água evapora, oxida e enferruja tudo, além de ressecar a mangueira, deixa o sistema de arrefecimento sujo e com um mal funcionamento. Use sempre aditivo + água desmineralizada se precisar
Gostaria de uma informação, em qual mangueira que água está mais quente que eu possa fazer uma pequena sangria , para desviar essa água quente.... fazer o que pretendo sem retirar nem uma gota de água do sistema... e em qual mangueira eu poderia recolocar essa água pra retornar ao sistema?
A água que fica no cabeçote circula assim que liga o carro, a água do radiador só circula quando a água do cabeçote tá muito quente aí a válvula termostática abre pra água circular e a ventoinha liga se vc estiver parado, se tiver viajando o vento da rua já resfria a água do radiador.
Foi informado que o eletroventilador é responsável por ajudar a resfriar a água do radiador, mas a posição de funcionamento dela está para resfriamento do motor. Não compreendi muito bem esta informação.
Oi, meu caro... Beleza? É que esse sistema trabalha como se fosse um exaustor, "sugando" o calor do líquido do radiador e não como um ventilador, "soprando" na direção dele. Isso porque a ventoínha complementa o processo natural de refrigeração que é através do ar que bate de frente no radiador, jogando o calor para trás, na direção do motor mesmo, quando o veículo está em movimento, entendeu? Imagine o ar tentando passar pelas aletas com o veículo em movimento e a hélice da ventoínha jogando ar em direção a ela. Haveria um conflito onde a tendência seria o fluxo de ar praticamente paralisado na região do radiador e o sistema não cumprir seu objetivo que é o resfriamento do líquido de arrefecimento. Entendeu? Saudações!!!
Ja vi varios videos Mas nenhum explica se a ventuinha sopra o ar sobre o radiador ou aspira o ar que passa pelo radiador ????? Pelo andar do carro , pra frente , seria correto aspirar o ar . Mas nao ha explicaçao clara !
Lembrando que são dois os tipos de sistema de arrefecimento / ATIVO >:Quando ligamos o motor do veículo, a bomba d’água entra em funcionamento, bombeando o líquido de arrefecimento.O sistema ativo possui um tubo de retorno que conecta o radiador, o cavalete d’água ou a carcaça da válvula termostática ao reservatório de expansão.O líquido circula continuamente, mantendo o sistema pressurizado.PASSIVO> A bomba d’água bombeia o líquido de arrefecimento.Não há tubulação de retorno para o reservatório.Após atingir a temperatura de trabalho, o líquido expande, vencendo a pressão pré-definida da tampa.O líquido é enviado para o reservatório, elevando seu nível. Após desligar o veículo, o líquido retorna ao reservatório.
que explicação hein 👏🏻
Esse vídeo foi a porta de entrada pra que eu me apaixonasse por motores automobilísticos, você mudou minha vida, obrigado!
Olha só esse , que explicação ruclips.net/video/y9GP1aeW1Ck/видео.html
SENSACIONAL,... EXCELENTE, EXPLÊNDIDO,...... tive uma aula expetacular ,.....
Legal, mas poderia colocar setas indicativas de fluxo
Não entendo nada de veículos mas vendo vídeos assim,já tô ficando mais craque no assunto...
É amigo, mas faltou muito. Os problemas mais frequentes são.. aquecimento.. baixa de água, no reservatório de expansão.. válvula termostática.. sujeira..!🙄 E se começar a sumir água e se isso for no Honda Civic aut. 2000, ore.. ore muito.!!🙄🙄🙄
Que vídeo excelente, parabéns a todos os envolvidos.
Por isso a maioria dos carro ficam no prego por causa de temperatura alta.
A água era para entrar por baixo do radiador e sair por cima , assim daria mais tempo dentro do radiador para resfriar.
A entrada sendo por cima a saída é muito mais rápida e com isso o resfriamento é menor.
Equipamentos como redutor possui radiadores e variadores que trabalham dessa forma pois a rotação é muito alta.
Faz todo sentido , mas pra água entrar por mais e sair por cima precisaria de energia e aumentaria o custo provavelmente tirando a viabilidade do projeto ...devem ser por isso que mantiveram entrando por cima e saindo por baixo
sim, tiveram a capacidade de projetar o motor, só esqueceram esse detalhe né!? agua quente e leve agua fria mais pesada, a saída por cima não é atoa foi pensada.
maneiríssimo,eu como estudante do quinto período de engenharia mecânica fico fascinado !
Isso não é nada, o assunto é muito mais complexo que se pensa... Um forte abraço.
Tenho vontade de fazer engenharia mecânica mas dizem ser complicado,não sei se é choro de estudante que nunca gostou ou é difícil de estudar mas sou muito apaixonado por motores
@@lJoãoLima510l cara se você quer fazer um curso superior não pergunte nada a ninguém, coloca nas mãos de Deus e vai pra cima! Todo mundo e capaz basta querer..
Uma palavra resume esse vídeo: excepcional!!!
Didatica e explicacao fantastica! So faltou falar do reservatorio de expansao..e da mangueira do radiador que esta conectada do reservatorio
Pois é. Era o que eu queria saber.
Entrei no vídeo justamente para saber disso, que não foi falado. 😂😢
Poderia ter falado um pouco mais, para incluir o modo de operação do reservatório de expansão e, especialmente, sua tampa. Mas creio que o objetivo desse vídeo era não chegar a um nível tão detalhado, era só para fazer um resumo de fácil compreensão. Mas a tampa é um componente essencial, e muita gente não tem ciência dessa informação. Vamos ao que ocorreu comigo recentemente...
Precisei trocar o reservatório do meu carro, e comprei de uma marca recomendada pelo mecânico, que é de confiança. Fiz questão de comprar uma tampa nova, da mesma marca, e até tive que comprar em outra loja, pois a loja onde comprei o reservatório não tinha a tampa da mesma marca. O reservatório antigo, além de muito velho (não dava para ver o líquido sem abrir), estava com uma rachadura muito pequena. depois de sanar algumas outras panes, continuava perdendo líquido e aparecendo pingos. Foi até difícil identificar, visto que era uma rachadura muito pequena mesmo.
Pois bem, feita a troca, reservatório e tampa novinhos, deveria ficar tudo 100%, porém mais pingos, mais perda de líquido. E o pior: os respingos apareceram e mais de um lugar, inclusive do outro lado do motor, e não só da cor do aditivo, mas também pingos bem pretos. O mecânico olhou e desconfiou de uma mangueira (pingos rosa) e da junta do cárter (pingos preto, ele achou que era óleo com sujeira da carcaça). Além disso, eu estava achando que o ponteiro de temperatura não estava ficando na posição de costume, e a ventoinha não estava ligando sempre que deveria...
Só descobri a verdadeira causa da pane porque desconfiei de umidade próxima ao reservatório. Num dia, logo depois de usar o carro, abri o capô e fiquei olhando: vi o processo de expansão e paaaaahhhhh! Estava lá o líquido “minando” pela tampa!
Por sorte, o lixo reciclável ainda não tinha ido embora. Revirei tudo, peguei a tampa velha (que é de outra marca), lavei até deixá-la bonitinha, e coloquei. Logo de cara, percebi que o marcador de temperatura e a ventoinha tinham mudado de comportamento. Em várias oportunidades, olhei para o reservatório logo depois de usar o carro, vi a expansão ocorrer, mas sem que o líquido se aproximasse tanto da tampa. E o melhor: nada de líquido do lado de fora. E “muito mais melhor ainda”: depois de alguns dias, nada de pingo rosa em lugar algum, e nada de pingo preto também!!! Ou seja, o líquido que a tampa estava jogando fora escorria por várias partes do motor, pingando em mais de um local, inclusive dissolvendo alguma sujeira da carcaça a ponto de ficar preto e pingar, confundindo até o mecânico!
E, disso tudo, vemos que a incorreta operação da tampa afeta tudo! Como o líquido sai, a pressão diminui, reduzindo também a temperatura, fazendo com que isso seja visualizado no painel e também impedindo que a ventoinha seja ligada! Em outras palavras, a tampa estava “roubando a cena” da ventoinha, porém com o custo de desperdiçar líquido de arrefecimento. E o mais interessante é que nenhum desses efeitos foi causado por panes anteriores, sanadas antes da troca do reservatório (radiador e selos retentores).
Portanto, fica a dica: pode parecer trivial, mas a tampa é essencial!
Eu faço mecânica aeronáutica, mas esses vídeos automotivos me ajudam bastante também!
Parabéns, a melhor explicação de todas q eu vi, ótimo mesmo já me escrevi no canal e vou compartilhar muito, obg
Como se comporta o líquido de arrefecimento dentro do reservatório de espansão quando o carro está em movimento? O líquido de arrefecimento fica sujeito às movimentações laterais e longitudinais do carro? Numa curva, numa aceleração e numa frenagem, por exemplo, o líquido de arrefecimento balança dentro do reservatório de espansão? Dependendo da intensidade do movimento do carro (curva muito rápida; frenagem brusca, etc) o líquido de arrefecimento pode atingir a parte interna da tampa do reservatório de espansão? Ou o líquido de arrefecimento fica relativamente parado (ou com pouca movimentação) dentro do reservatório de espansão, eis que a camada de ar dentro dele é pressurizado? Ainda não vi vídeo mostrando o líquido de arrefecimento dentro do reservatório de espansão com o carro em movimento. Ou o líquido dentro do reservatório de espansão que aparece neste vídeo é como ele se comporta também com o carro em movimento, fazendo curvas ou freando, ou seja, apenas com variação do seu nível dentro do reservatório?
Valeu muito importante a dica você mostrou
Não entendi como que a água que passa pelo radiador é esfriada. A água esfria somente com o vento que bate na frente do carro?
Isso
A agua resfria por conta da agitação dentro do radiador!
N, quem resfria a água é quente é a ventoinha q aciona quando a água está quente
Muito bem explicado..... ótimo
Conteúdo muito top parabéns pela. Dica 👍
Ótima aula
Vital no sistema de arrefecimento é a presença de aditivos na solução arrefecedora à base de monoetilenoglicol (segundo as próprias montadoras)... Desconheço como seria o contato do monoetilenoglicol nos cabeçotes de alumínio dos motores. Fato é que se fizer um teste composto, colocando palha de aço e tiras de folha de alumínio sob solução com monoetilenoglicol a 30% , a palha de aço não sofrerá corrosão mas as tiras de folha de alumínio, sim. Repito: desconheço como seria o contato do glicol com os cabeçotes de alumínio dos carros; se existirem, ocorre, sim, o esfacelamento do alumínio (pelo menos segundo esse teste caseiro e um tanto simplificado, pois o fluido não está sob pressão ou aquecido, como ocorre nos sistemas de arrefecimento). O Paraflu recomenda 30% nos motores FIAT, que têm cabeçote de alumínio...
O Etilenoglicol pode ser usado em motores de alumínio sem problemas. Tenho uma moto com motor inteiro de alumínio e no manual recomenda 50% aditivo e 50% água desmineralizada
Parabéns pela sua explicação e parabéns pelo seu canal abraços.
Eixo virabrequin crossplane, difícil de ver em 4 cilindros em linha🤣🤣 muito bom o video
Também reparei ksksks
Yamaha R1
E o eixo de rotação fora do centro tbm me deixou aguniado kkk
Pessoal, bom dia!!!
Vi que na internet tem para vender uma polia do virabrequim de 100 mm, menor que a de 114 mm original. Tenho um fusca com motor ap 1.8, o radiador está lá atrás e aquece demais....por este motivo escrevo aqui. A explicação que encontrei para mudar a polia foi esta: O objetivo de trocar a do virabrequim é justamente para que o líquido de arrefeciento transite mais devagar, assim tendo maior troca de calor, menor esforço pra movimentar a bomba d´agua e o alternador = maior potência em altas rotações! Evita danos a correia do alternador em altas rotações.
Acham que funcionaria?
Já vi o pessoal trocando a outra polia para circular mais rápido, indo contra esta teoria aí, porém relatando que funcinou!!! Eai, alguém opina aí?
Valeu!!!!
Top! Parabéns pelo vídeo. Uma dúvida: Gurgel BR-800 1991 - Quando há uma válvula termostática com início de abertura em 77°C e abertura total em 89°C, qual cebolão usar? 86°C e 76°C OU 92° e 87° OU algum outro? Obrigado.
Só foi esquecido a explicação do reservatório, que também é importante
Isso que eu pensei.
Ótimo vídeo. Parabéns.
Gostaria de saber se existem carros com duas mangueiras de retorno no reservatório de expanssao e se sim, no momento da limpeza as duas devem ser soltas?
Tenho um Ford Focus 1.6 motor Sigma e percebi que tem duas mangueiras retornando com fluido para o reservatório de expanssao.
Gostaria de saber tbm se as duas fazem a mesma função e vem do radiador?
Vídeo muito didático!!
Todos os videoas do mundo, que teem musiquinha, absolutamento somente o autor, SOMENTE O AUTOR, gosta.
Nao falaram nada sobre o reservatório, tampa do reservatório e fluido. Faltou 30% de conteúdo indispensável.
isso eh irrelevante , o video explica o funcionamento dos sensores ventuinha , a temp ideal p ecu mandar combustivel etc , n vai ensinar q tem q usar aditivo agua desmineralizada etc...
Verdade
que legal nao sabia que a agua entrava dentro de todo motor!
kkkkkkkkkkkk
Só não vai jogar água dentro do motor né meu!
sim esse do vídeo é a vapor.
O vídeo é bom! Mas tem que tirar essa música do fundo. Tá atrapalhando a gente escutar.
Video muito bem informativo, não costumo comentar nos demais, nem pra bem, nem pra ruim, porem ta de parabens!!
Há algumas controvérsias sobre a data de invenção do primeiro . No entanto, registros mostram que em janeiro de 1886 o engenheiro alemão Karl Friedrich Michael Benz registrou a patente DRP 37435 e em junho do mesmo apresentou o Benz Patent-Motorwagen, primeiro automóvel movido a gasolina do mundo.
Explicou muito bem as partes das peças mas poderia com setas mostrar o sentido em que o líquido flui dentro do sistema. Para mim ficou confuso qual o movimento e o sentido em que o líquido de arrefecimento flui dentro do sistema.
Sai do bloco quente após a abertura da válvula termostática entrando na parte superior do radiador e sai do radiador na parte inferior voltando para dentro do motor.
Esse processo é o mesmo peo carro de Fórmula 1 da década de 70, 80, 90 e início dos anos 2000.
Adorei,entendi tudo,mas em relação aos pistões que aparecem no vídeo,eles não estão desalinhados não?(eu sei que o foco do vídeo é o sistema de arrefecimento!)
Muito bom gosto muito CVS esta de parabéns
Muito bom essas orientações abraços
Em relação ao nivel do mar o sistema pode ferver antes ou depois ?
Como funciona ?
Sabemos que o sistema é selado !!
Excelente!!!!
estou achando estranho que não esta precisando encher o reservatório de água já tem uns meses já fica sempre no mesmo nível
Como saberei se a valvula termostatica etá funcionando?
Desculpa minha ignorância. Sei que não foi citado no vídeo, mas o que é a cebolinha é cebolão do radiador que tanto falam, se refere ao interruptor ou ao sensor de temperatura? Sou leigo no assunto.
Pelo oque eu entendi a válvula termostatica não fica abrindo e fechando a todo momento e isso ?
Bom dia, tenho um palio ano 99 e percebi que quando paro o carro o reservatório do radiador está cheio, porém ele borbulha e baixa o nível, troquei a tampa será se resolve, acredito que pode ser ar no sistema.
Massa gostei! O melhor vídeo wu assiste!
Carros japoneses como Toyota e Honda tem umas diferenças. As expansão é feita no radiador e tal.
Faltou explicar sobre a reserva do líquido. Como funciona
Exatamente
nao ouvi falar sobre o funcionamento de reservatorio de agua
A maior quantidade de água fica no bloco do motor ou no radiador? Pela imagem tenho a impressão que se tem uma quantidade enorme de água no bloco do motor
Eu fiquei impressionado com a ilustração da mecânica de arrefecimento. Da próxima vez seria melhor explicar cada componente desde as mangueiras até o reservatório para que as pessoas compreendam melhor.
sistema com bypass tampa de radiador metálica com válvula
Tem como construir um sistema que não precisa dessa válvula?
Quando faz a substituição da água com o carro ligado, a água do bloco é substituída também?? Ou ela só sai do bloco quando o reservatório está fechado acionando a ventoinha?
Ivan Melo a valvula termostatica se abre qndo a tempetatura atinge acima de 90 graus e assim passa a circular agua no bloco
Se vc esta pretendendo limpar o sistema de arrefecimento do seu carro , recomendo usar agua corrente ate ficar transparente com o veiculo ligado , depois ande com o veiculo no dia e no outro dia faz o mesmo processo drene a agua e coloque agua corrente ate ficar transparente , faça esse processo umas 4vz e depois de notar q a agua nao esta mais sujando, retire toda a agua de torneira e encha com água desmineralizada e aditivo na proporção descrita , recomendo trocar o reservatorio se estiver amarelo , eu fiz isso e depois de alguns meses o meu reservatorio ainda esta branquinho e vermelho do aditivo (sem dietileno glicol q amarela)👍🏼😜
É fácil comprar essa água desmineralizada? Não tenho idéia de como consegui ela. Abração
@@raphaelgullo2187 vende em qualquer auto peça.
@@raphaelgullo2187 Se não encontrar. Pode se utilizar água do ar condicionado.
Muito bom mesmo
Amigo quando o carro ta funcionando abaixar a agua do reservatório é normal?
Eu andei com meu e notei q tinha abaixado o nível e depois de umas horas tava normal de novo. Ou seja voltou pra onde estava é assim msm?
boa noite, explica um pouco sobre o sistema de aceleraçao, desde o pedal ate o motor.
Meu fox tem um barulho no sistema de aceleraçao e nenhum mecanico descobre de onde vem esse barulho.
Edivaldo Lopes desde o gol power g3 o acelerador eh eletronico (e-gas) nao usa cabo de aço ,ql barulho vc se refere?
O motor desse era 111 é ótimo o broblema é a falta de comunicação do ponteiro de temperatura que não presta logo todos aja cabeçote estragado por falta de comunicação em falha de água.
Valeu
Posso postar seu vídeo na minha página do Facebook? De dou os créditos
Então por isso os carros modernos nao vem mais o reloginho que marca a temperatura porque a injeção eletrônica controla tudo, claro que tem carros que marca a temperatura no painel digital mas no meu Kia cerato sx3 2011 não tem o marcador de tem, ou não encontrei
Nao fazia idéia de como funcionava o sistema, de tanto bater o motor do meu fox tive que me especializar no assunto😂.
Realmente é bom . Porém para leigo o gráfico não ajuda. Seria bom ter algo próximo com as mangueira real.
Show
fantástico!!obrigado!
Parece a música do todo mundo odeia o cris😅 , belo vídeo.
Vc não falou como funciona o reservatório, se a água circula direto ou não.
Mesma dúvida. Dá a entender que não circula é apenas p completar ?!!??!?!?!?!
@ Exato, da entender isso mesmo. Tenho procurado tirar essa dúvida, tive um Gol e lembro que mesmo com o carro frio, assim que ligava, via o liquido retornando pro reservatório. Hoje tenho outro carro e nao vejo o mesmo acontecer, porém o carro não ferve. Imagino que seja normal, nesse vídeo deu a entender isso!!!
posso divulgar o link desse video em meu site?
Se a válvula termostática travar e não liberar a água pode ser que a ventoinha não acione pós essa água não chegou no cebolão? Seria isso ?
A água fica dentro do motor? Como ela não se mistura com o óleo?
Top
o reservatório de água do meu as vezes aparece pedaços de ferregem preta, no caso são pedaços do radiador?
deva ser da bomba os par dela deva ter quebrado
Ventoinha ligando e desligando toda hora motor CHT
Qual a temperatura que agua volta pro motor?🎉
AULAS 👏🏻
MOTOR DO CARRO (DEMORA),2 A 3 HORAS PRA ESFRIA.
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Meu reservatório de água subiu até em cima está certo isso ??
faltou informação sobre reservatório de expansão
com quantos grau a água sai do motor pro radiador e com quantos grau a água sai do radiador para o motor?
Não use água, a água evapora, oxida e enferruja tudo, além de ressecar a mangueira, deixa o sistema de arrefecimento sujo e com um mal funcionamento. Use sempre aditivo + água desmineralizada se precisar
@@icarosilva6715 eu uso aditivo e água da chuva que eu armazenei!
aproximadamente 87 graus, a ventoinha arma próximo dos 100 graus, e funciona ate a temperatura do sistema estabilizar ate uns 93 94 graus.
Gostaria de uma informação, em qual mangueira que água está mais quente que eu possa fazer uma pequena sangria , para desviar essa água quente.... fazer o que pretendo sem retirar nem uma gota de água do sistema... e em qual mangueira eu poderia recolocar essa água pra retornar ao sistema?
Muito bom.
Nao explicou sobre o reservatório de expansao em anexo
Bom vídeo para que serve aquela mangueira de retorno fina ?
Através dela que a água retorna do radiador e enche o reservatório fazendo um ciclo ...
Boa tarde! gostaria de saber se quando liga o carro o sistema de arrefecimento inicia o a circulação de imediato.
A água que fica no cabeçote circula assim que liga o carro, a água do radiador só circula quando a água do cabeçote tá muito quente aí a válvula termostática abre pra água circular e a ventoinha liga se vc estiver parado, se tiver viajando o vento da rua já resfria a água do radiador.
Muito bom!!!
Os mecanicos acabaram por tirar o termostato e mesmo assim continua mudei o motor mesmo assim faz,ajuda irmão
Foi informado que o eletroventilador é responsável por ajudar a resfriar a água do radiador, mas a posição de funcionamento dela está para resfriamento do motor. Não compreendi muito bem esta informação.
Oi, meu caro... Beleza? É que esse sistema trabalha como se fosse um exaustor, "sugando" o calor do líquido do radiador e não como um ventilador, "soprando" na direção dele. Isso porque a ventoínha complementa o processo natural de refrigeração que é através do ar que bate de frente no radiador, jogando o calor para trás, na direção do motor mesmo, quando o veículo está em movimento, entendeu? Imagine o ar tentando passar pelas aletas com o veículo em movimento e a hélice da ventoínha jogando ar em direção a ela. Haveria um conflito onde a tendência seria o fluxo de ar praticamente paralisado na região do radiador e o sistema não cumprir seu objetivo que é o resfriamento do líquido de arrefecimento.
Entendeu?
Saudações!!!
Ja vi varios videos Mas nenhum explica se a ventuinha sopra o ar sobre o radiador ou aspira o ar que passa pelo radiador ?????
Pelo andar do carro , pra frente , seria correto aspirar o ar . Mas nao ha explicaçao clara !
Deve ser que nem ventoinha de processasor que puxa o ar do radiador.
O.meu quando desligo ele faz barulho no reservatorio tipo bolas .. isso que dizer oque.. e interfere no consumo do disel e na força do camimhao ?
Gostaria de saber sobre estes cabos e suas ligações?
ÓTIMO 1
meu carro quando para liga a ventoinha 2x kadet gl mpfi 2.0
Muito bom
top
E quando desligo o carro a temperatura continua subindo pra bem depois esfriar o que pode ser??
TOP!!!
No caso do meu Monza 2.0 não tem kdksks alguns componentes !
Com quantos rpm o motor chega a essa temperatura ?
Minha pcx está sumindo o liguido do arrefecimento e a moto aquecendo ???? Alguma dica
Nao ta mostrando e quando que o fluindo volta pro reservatorio de agua. Nao entendi