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Cogí en Diciembre Iryo para Barcelona - Madrid por primera vez y si que es verdad que iban bastante vacíos (las clases más elevadas, la más económica llevaba bastantes personas), pero lo volví a coger en febrero y noté que el tren ya llevaba bastante más pasaje.
Pues te digo una cosa, por Bellvitge (Barcelona) se ven entrar los trenes de Alta Velocidad, y los de Iryo se ven bastante más vacíos que Ouigo, AVE y AVLO
Tengo una foto en mi ventana de un tren de estos,aquí en Cantabria nos contentaría con tener unos trenes del siglo 20,me alegro de que esta empresa salga adelante y plante cara a renfe,gran trabajo ,como siempre un saludo
Puedes hacer un video sobre el AVE en Murcia? Contando solo con 4 frecuencias diarias 2 a chamartin y 2 a atocha ninguna directa sin el AVLO aún y ninguna noticia de ninguna otra empresa de ferrocarril.
Un desastre de frecuencias, a ver si salen los Talgo Avril y mandan trenes a Murcia. Se deben poner al menos 2 frecuencias más directas por Monforte del Cid. Dos frecuencias por la mañana, una tarde y otra tarde/noche, todas directas. Yo creo que las operadoras privadas van a entrar en Murcia antes o después, como muy tarde cuando haya conexión con Almería, pero yo creo que incluso antes.
Yo usé IRYO en diciembre en el trayecto Valencia-Madrid y la verdad es que daba casi miedo lo vacío que iba el tren, había por lo menos 2 vagones con 0 personas literalmente, era una imagen bastante impactante.
Gran noticia para el País Vasco y Cantabria! Queda que esta decisión sea ratificada por el Consejo Europeo en el segundo semestre, pero se da prácticamente por hecho. La UE podría llegar a financiar casi hasta un 80% a través de diferentes mecanismos, todo un logro. El estudio informativo va a tomar velocidad con todo esto.
Eso es cierto.iryo está pegando fuerte.los trenes son nuevos y el protocolo de la tripulación es muy estricto.he podido comprobar a diario que su política de empresa es cuidar mucho los detalles .y si veo que tiene cada día más volumen de viajeros.lo están haciendo bien.
Lo dicho en un video anterior... Hacer las cosas bien, tiempo y no dejarse llevar por malas cifras iniciales, es la clave para plantar cara a empresas establecidas.
Tendrán que comprar trenes talgo Avril 106, parece que esa es su intención. Además, se va a duplicar la vía entre Pedralba y Vilavella, se está construyendo la subestación de As Portas, y la Variante Exterior de Ourense está en obras en dos tramos, con los otros tres que van a ser licitados este año. Quedará solamente la duplicación entre Medina AV y Coreses. En ese caso, el trayecto bajará a 2 horas y se podrán meter muchísimas más frecuencias.
@@andreaval137 Si pero es un proyecto que está todavía en una fase muy inicial y ha dicho que se quieren fijar en lo que hay actualmente, así que veremos si finalmente llegan pero en 2026 desde luego que no.
Me alegro de que entren mas empresas de ferrocarril. Renfe siempre ha tenido el monopolio y encima con unos precios desorbitados. En el norte cm no empiecen a bajar los precios en cuanto entren otras empresas si van a seguir ganando la mala fama de compañia carera. Muchas gracias por tus videos.
Madrid -Valencia - Madrid con IRYO.Bien en general ,pero retraso de vuelta a Chamartín y el tren iba bastante vacío. Supongo que tendrán que hacer una rebaja mayor con respecto a RENFE AVE y hacer algun tipo de fidelización de puntos para billetes ,por qué si no les va a ser difícil coger más clientes.El trato del personal de abordo exquisito.
Yo pienso que ADIF están poniendo trabas para que IRYO, AVLO y OUIGO hagan paradas en estaciones como el Camp de Tarragona o Lleida Pirineus. Ya que no se entiende el porque Cuenca tiene mas trenes de estas ofertas privadas que las estaciones que he mencionado, yo pienso que esto lo deberían de compensar ya que es injusto y inexplicable que unas estaciones tengan mas alternativas al AVE que otras. Con solo 4 trenes dos de ida y dos de vuelta no son suficientes, para estaciones como el Camp de Tarragona. Que yo pienso que el primer tren IRYO o Ouigo que vayan hacia Madrid o Barcelona deberían de tener parada en esta estación y no tener que esperar hasta las 10:00 de la mañana para ir a Madrid o a las 23:00 para volver al Camp de Tarragona por ejemplo.
Espero que Iryo y Ouigo no se olviden de ciudades tan importantes como Elche y Murcia. No es normal lo que cuesta un billete de AVE desde ciertas ciudades.
La cuestión es si están viajando en términos absolutos más viajeros que antes de la liberalización. Es decir, si realmente está llegando a más ciudadanos. ¿Qué cifras conoces al respecto? Gracias por adelantado.
No conozco las cifras concretas, pero se que OUIGO y AVLO son los únicos que han conseguido mover gente de la carretera, bus/blablacar, al tren. El AVE le resta mucho sobre todo al avión en algunos tramos tipo Madrid-Barcelona o Madrid-Galicia. Iryo ha restado algo de pasajeros al AVE pero no compite en el ámbito low-cost.
Y otra que lo ha notado también es Alsa. El Madrid - Barcelona es la concesión de autocar más rentable del país. Hasta el punto de ofrecer el abono recurrente (funciona muy similar al de MD) sin pagar la fianza, o sea, gratis.
Da gusto viajar con Iryo, aproveché la oferta del 50% y me hice con un Madrid Barcelona i/v por 27 €; volví recientemente a repetir experiencia con Renfe y por 25€ , lo compré sin antelación disfruté de un viaje directo y en vagón de silencio, que no tiene ningún otro operador. Los trenes van con niveles de ocupación respetables, se ha producido una flexibilidad que resta pasajeros al coche particular, al bus y quizá en menor medida al avión. Habría que hacerse con un estudio de mercado. Gracias Frank por tus interesantes vídeos y por compartir tu trabajo.
probablemente renfe tiene la más alta ocupación porque ha bajado la oferta de plazas. sería interesante comparar la oferta de plazas de estos trimestres post liberalización con los mismos trimestres pre pandemia. probablemente renfe quiera mantener una alta ocupación, aunque sea a costa de transportar menos clientes, para mantener un beneficio que le le permita seguir prestando los servicios no rentables de larga distancia y ave, y que las ''privadas'' nunca prestarán.
La competencia está bien, pero no se nos olvide que si Renfe fracasa, en efecto cascada, también Talgo (CAF no lo sé) peligraría. Es más, me pregunto si Talgo podría sobrevivir sin Renfe. Sería una idea para un próximo vídeo, qué grado de dependencia tiene nuesta industria ferroviaria de Renfe u otros operadores de fuera.
La indústria ferroviària española lleva años Colgando de la exclusividad del ancho iberico y aprovechandose de ese oligopolio tiene que espabilar y hacerse atractiva para proveer trenes de ancho internacional. El problema no és que caiga RENFE es que la indústria lleva dormida en los laureles. Porque tenia un coto de cada seguro.
@@juan1911 Ya, y el turismo solo hace el 11 o 12 % del PIB español, pero si la pandemia llega a durar un año más nos destroza, a pesar del otro 90%. Si Talgo depende de Renfe en un 20 o 30% es una dependencia más que arriesgada.
No se si has visto que ya se ha aprobado la línea del corredor por todo el norte de España como parte de los fondos europeos entre ello la línea que a mí me afecta santander-bilbao
Justo el otro día estaba pensando eso mismo. Yo creo que tiene mucho potencial, ya que actualmente solo hay un par o tres de servicios directos al día y a precios bastante elevados. Y si encima lo haces directo desde Barcelona sin entrar en Lleida ni Zaragoza como hace actualmente Renfe le puedes quitar 20-25 minutos fácil al trayecto
Dices que AVLO pierde la batalla contra ouigo, esto es porque a los franceses tienen una estructura de precios bajos, por eso no paran de dar pérdidas y de exigir al gobierno que le bajen los cánones y el precio de la electricidad.
Ellos están compitiendo ahora mismo con el AVE, no se denominan a sí mismos Low-Cost, a ver si consiguen una clientela asidua. Si no, tendrán que pasarse al Low-Cost contra OUIGO y AVLO.
Y todo esto empresas privadas usando infraestructura pública pagadas por todos, sin que dejen a Renfe operar en otros países y con una incompetencia total en política de precios por parte de Renfe.
Deberían poner el grito en el cielo en la UE, pero España siempre traga con carroa y carretas. La liberalización debe ser para todos, a ver si Francia deja de poner zancadillas, una tras otra 😂😂
Pues porque de momento el dinero no es infinito y las líneas de momento son las q son. Antes tenías q subir a Alcázar de San Juan. Las líneas irán creciendo con el tiempo pero de momento, es lo que hay
Claro.... ja ha ha.... viva iryo. Es que no lo conocían. Ya ya, lo que tú digas. Fueron a la mitad porque iryo tiene menos frecuencias y el precio no es tan bajo. Ahora.... si quieres promocionar a iryo.... pues inventate lo que quiera.
@@borjamartin7050 Es indudable el impacto positivo. En el caso gallego, las expectativas se han superado tanto que han lanzado la duplicación de vía entre Vilavella y Pedralba, además de estar acabando la subestación de As Portas. Si el tren va de centro a centro, la gente lo prefiere incluso antes que el avión, y ya no te digo si los precios son asumibles.
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🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
En Marzo viajamos a Zaragoza con Iryo y la verdad es que muy bien, ida el sábado con un 50% de ocupación y vuelta el domingo con el tren al completo.
Cogí en Diciembre Iryo para Barcelona - Madrid por primera vez y si que es verdad que iban bastante vacíos (las clases más elevadas, la más económica llevaba bastantes personas), pero lo volví a coger en febrero y noté que el tren ya llevaba bastante más pasaje.
Precioso el thumbnail con la bandera. Buen guiño al día.
Buenísimo video!!!! Sígue así
Pues te digo una cosa, por Bellvitge (Barcelona) se ven entrar los trenes de Alta Velocidad, y los de Iryo se ven bastante más vacíos que Ouigo, AVE y AVLO
Tengo una foto en mi ventana de un tren de estos,aquí en Cantabria nos contentaría con tener unos trenes del siglo 20,me alegro de que esta empresa salga adelante y plante cara a renfe,gran trabajo ,como siempre un saludo
Tienes que hacer un vídeo sobre la estación de abando y la concordia de Bilbao
Puedes hacer un video sobre el AVE en Murcia? Contando solo con 4 frecuencias diarias 2 a chamartin y 2 a atocha ninguna directa sin el AVLO aún y ninguna noticia de ninguna otra empresa de ferrocarril.
Ya lo ha hecho
Un desastre de frecuencias, a ver si salen los Talgo Avril y mandan trenes a Murcia. Se deben poner al menos 2 frecuencias más directas por Monforte del Cid. Dos frecuencias por la mañana, una tarde y otra tarde/noche, todas directas. Yo creo que las operadoras privadas van a entrar en Murcia antes o después, como muy tarde cuando haya conexión con Almería, pero yo creo que incluso antes.
Yo usé IRYO en diciembre en el trayecto Valencia-Madrid y la verdad es que daba casi miedo lo vacío que iba el tren, había por lo menos 2 vagones con 0 personas literalmente, era una imagen bastante impactante.
¿Puedes hacer un vídeo sobre la línea Santander-Bilbao, que finalmente ha sido incluido en el Corredor Atlántico por la UE y recibirá financiación?
No es santander palencia? Hizo un video sobre eso hace poco
@@vermart9607 No, Santander-Bilbao ha sido incluido hoy en el Corredor Atlántico.
Gran noticia para el País Vasco y Cantabria! Queda que esta decisión sea ratificada por el Consejo Europeo en el segundo semestre, pero se da prácticamente por hecho. La UE podría llegar a financiar casi hasta un 80% a través de diferentes mecanismos, todo un logro. El estudio informativo va a tomar velocidad con todo esto.
@@vermart9607 Ese es el otro enlace, el que está ya en obras. Santander-Bilbao está en fase de estudio informativo.
@@andreaval137 Estupendo. Por fin dejan de ningunearnos desde Europa.
Otro problema de Iryo es que la APP no es útil, cosa que te obliga a comprar billetes en su web, de manera que no es tan intuitivo.
Eso es cierto.iryo está pegando fuerte.los trenes son nuevos y el protocolo de la tripulación es muy estricto.he podido comprobar a diario que su política de empresa es cuidar mucho los detalles .y si veo que tiene cada día más volumen de viajeros.lo están haciendo bien.
Buen video Fran! Iryo poco a poco irá tomando mucho terreno
Lo dicho en un video anterior... Hacer las cosas bien, tiempo y no dejarse llevar por malas cifras iniciales, es la clave para plantar cara a empresas establecidas.
Que ganas que iryo llegue a Galicia 😅
Pues no va a llegar de momento a Galicia, lo dijo el otro día el CEO.
Tendrán que comprar trenes talgo Avril 106, parece que esa es su intención. Además, se va a duplicar la vía entre Pedralba y Vilavella, se está construyendo la subestación de As Portas, y la Variante Exterior de Ourense está en obras en dos tramos, con los otros tres que van a ser licitados este año. Quedará solamente la duplicación entre Medina AV y Coreses. En ese caso, el trayecto bajará a 2 horas y se podrán meter muchísimas más frecuencias.
@@andreaval137 Si pero es un proyecto que está todavía en una fase muy inicial y ha dicho que se quieren fijar en lo que hay actualmente, así que veremos si finalmente llegan pero en 2026 desde luego que no.
Me alegro de que entren mas empresas de ferrocarril. Renfe siempre ha tenido el monopolio y encima con unos precios desorbitados. En el norte cm no empiecen a bajar los precios en cuanto entren otras empresas si van a seguir ganando la mala fama de compañia carera. Muchas gracias por tus videos.
Madrid -Valencia - Madrid con IRYO.Bien en general ,pero retraso de vuelta a Chamartín y el tren iba bastante vacío. Supongo que tendrán que hacer una rebaja mayor con respecto a RENFE AVE y hacer algun tipo de fidelización de puntos para billetes ,por qué si no les va a ser difícil coger más clientes.El trato del personal de abordo exquisito.
Yo pienso que ADIF están poniendo trabas para que IRYO, AVLO y OUIGO hagan paradas en estaciones como el Camp de Tarragona o Lleida Pirineus.
Ya que no se entiende el porque Cuenca tiene mas trenes de estas ofertas privadas que las estaciones que he mencionado, yo pienso que esto lo deberían de compensar ya que es injusto y inexplicable que unas estaciones tengan mas alternativas al AVE que otras.
Con solo 4 trenes dos de ida y dos de vuelta no son suficientes, para estaciones como el Camp de Tarragona.
Que yo pienso que el primer tren IRYO o Ouigo que vayan hacia Madrid o Barcelona deberían de tener parada en esta estación y no tener que esperar hasta las 10:00 de la mañana para ir a Madrid o a las 23:00 para volver al Camp de Tarragona por ejemplo.
viva la competencia libre
Does AVLO ticket include free Cercanias transfers before and after each journey? I guess neither Iryo nor Ouigo does.
Espero que Iryo y Ouigo no se olviden de ciudades tan importantes como Elche y Murcia. No es normal lo que cuesta un billete de AVE desde ciertas ciudades.
La cuestión es si están viajando en términos absolutos más viajeros que antes de la liberalización. Es decir, si realmente está llegando a más ciudadanos. ¿Qué cifras conoces al respecto? Gracias por adelantado.
No conozco las cifras concretas, pero se que OUIGO y AVLO son los únicos que han conseguido mover gente de la carretera, bus/blablacar, al tren. El AVE le resta mucho sobre todo al avión en algunos tramos tipo Madrid-Barcelona o Madrid-Galicia. Iryo ha restado algo de pasajeros al AVE pero no compite en el ámbito low-cost.
Los pasajeros han aumentado claramente.
Que ganas que alguna de esas empresas invirtieran en Chile, tenemos un pais ideal para ese tipo de trenes
Y otra que lo ha notado también es Alsa. El Madrid - Barcelona es la concesión de autocar más rentable del país. Hasta el punto de ofrecer el abono recurrente (funciona muy similar al de MD) sin pagar la fianza, o sea, gratis.
Da gusto viajar con Iryo, aproveché la oferta del 50% y me hice con un Madrid Barcelona i/v por 27 €; volví recientemente a repetir experiencia con Renfe y por 25€ , lo compré sin antelación disfruté de un viaje directo y en vagón de silencio, que no tiene ningún otro operador. Los trenes van con niveles de ocupación respetables, se ha producido una flexibilidad que resta pasajeros al coche particular, al bus y quizá en menor medida al avión. Habría que hacerse con un estudio de mercado. Gracias Frank por tus interesantes vídeos y por compartir tu trabajo.
probablemente renfe tiene la más alta ocupación porque ha bajado la oferta de plazas.
sería interesante comparar la oferta de plazas de estos trimestres post liberalización con los mismos trimestres pre pandemia.
probablemente renfe quiera mantener una alta ocupación, aunque sea a costa de transportar menos clientes, para mantener un beneficio que le le permita seguir prestando los servicios no rentables de larga distancia y ave, y que las ''privadas'' nunca prestarán.
La competencia está bien, pero no se nos olvide que si Renfe fracasa, en efecto cascada, también Talgo (CAF no lo sé) peligraría. Es más, me pregunto si Talgo podría sobrevivir sin Renfe. Sería una idea para un próximo vídeo, qué grado de dependencia tiene nuesta industria ferroviaria de Renfe u otros operadores de fuera.
La indústria ferroviària española lleva años Colgando de la exclusividad del ancho iberico y aprovechandose de ese oligopolio tiene que espabilar y hacerse atractiva para proveer trenes de ancho internacional. El problema no és que caiga RENFE es que la indústria lleva dormida en los laureles. Porque tenia un coto de cada seguro.
Talgo no depende de Renfe, tiene un negocio diversificado internacionalmente.
@@juan1911 Ya, y el turismo solo hace el 11 o 12 % del PIB español, pero si la pandemia llega a durar un año más nos destroza, a pesar del otro 90%. Si Talgo depende de Renfe en un 20 o 30% es una dependencia más que arriesgada.
No se si has visto que ya se ha aprobado la línea del corredor por todo el norte de España como parte de los fondos europeos entre ello la línea que a mí me afecta santander-bilbao
Iryo con una mala ocupación y eso que aún están con billetes promocionales a precios reducidos
Quiero ver a iryo o Ouigo pasar por Lleida me encantaria 😢😢🎉🎉
Acabo de ir en iryo lo recomiendo huelen a nuevos asientos de piel te
¿A Iryo le interesaría operar los Barcelona-Sevilla/Málaga/Granada?
Justo el otro día estaba pensando eso mismo. Yo creo que tiene mucho potencial, ya que actualmente solo hay un par o tres de servicios directos al día y a precios bastante elevados. Y si encima lo haces directo desde Barcelona sin entrar en Lleida ni Zaragoza como hace actualmente Renfe le puedes quitar 20-25 minutos fácil al trayecto
❤️Él...💛 sutil 😅🤭💜
Lo del AVLO Sevilla - Madrid a las 6 de la mañana es de traca. A quien le toque viajar recuerden pedir las llaves para que os abran Santa Justa.
El caso es llorar por llorar…
Dices que AVLO pierde la batalla contra ouigo, esto es porque a los franceses tienen una estructura de precios bajos, por eso no paran de dar pérdidas y de exigir al gobierno que le bajen los cánones y el precio de la electricidad.
Quééé ?
Tendrán que bajar el precio
Ellos están compitiendo ahora mismo con el AVE, no se denominan a sí mismos Low-Cost, a ver si consiguen una clientela asidua. Si no, tendrán que pasarse al Low-Cost contra OUIGO y AVLO.
❤️💛💜
Y todo esto empresas privadas usando infraestructura pública pagadas por todos, sin que dejen a Renfe operar en otros países y con una incompetencia total en política de precios por parte de Renfe.
Deberían poner el grito en el cielo en la UE, pero España siempre traga con carroa y carretas. La liberalización debe ser para todos, a ver si Francia deja de poner zancadillas, una tras otra 😂😂
Esas empresas pagan un canon por utilizar las vías
Pues yo no cambio el AVE por ningún tren de estos.
Lo mejor es que ya están pidiendo subvenciones y trato de favor
En resumen, está ganando Ouigo, no ?
Un guiño al republicanismo en la miniatura, jajajaja
Hola, buenas tardes en el minuto5:57 has cogido una fotografia que es de mi propiedad sin pedir permiso ni nada por el estilo que guay no?😑
Porque para ir de Alicante a Sevilla tengo que pasar por Madrid?
Pues porque de momento el dinero no es infinito y las líneas de momento son las q son. Antes tenías q subir a Alcázar de San Juan. Las líneas irán creciendo con el tiempo pero de momento, es lo que hay
Siempre hay que pasar por Madrid ya sea el avión o el tren...así pernoctas y dejas dinero en la capital.
Claro.... ja ha ha.... viva iryo. Es que no lo conocían. Ya ya, lo que tú digas. Fueron a la mitad porque iryo tiene menos frecuencias y el precio no es tan bajo. Ahora.... si quieres promocionar a iryo.... pues inventate lo que quiera.
Iryo no es low-cost, solo AVLO y OUIGO tienen ese modelo.
Por ponerte un ejemplo, Iryo te puede costar la mitad que viajar en AVE. Y si eso no te parece bien...
@@borjamartin7050 Es indudable el impacto positivo. En el caso gallego, las expectativas se han superado tanto que han lanzado la duplicación de vía entre Vilavella y Pedralba, además de estar acabando la subestación de As Portas. Si el tren va de centro a centro, la gente lo prefiere incluso antes que el avión, y ya no te digo si los precios son asumibles.
Frecciarossa vs Renfe un claro ejemplo de la baja competitividad de la industria española.
❤💛💜