Обзор б/у Subaru Forester второго поколения от Сергея Волощенко | Big Test
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- Субару Форестер второго поколения в Украине продают за 4000-7000 долларов. Стоит ли покупать подержанные машины Subaru, какие преимущества у Subaru Forester 2 поколения и слабые места, во сколько обойдется обслуживание лесника - рассказывает авто-блогер Сергей Волощенко.
На АЗК WOG заправляйся, не выходя из автомобиля с сервисом WOG PAY wog.ua/
Подписывайтесь на канал Big Test: bit.ly/2m6qdS7
Больше на сайте 24tv.ua/big_te...
Все об автомобилях на сайте auto.24tv.ua
#subaru #буавто #авто #subaruforester #bigtest #тестдрайв
Больше половины сказанного в обзоре -- бред, несоотносящийся с действительностью!
Автор, вы бы хотя бы как-то готовились, если уж решили обзор снять, коих на данный автомобиль, мягко говоря, и так немало.
С первых минут режет по ушам "рестайлинг второго поколения в 2000 году"... Что?! Второе поколение в Японии и США увидело свет лишь в конце 2001 года (с 2002 года поставки начались в Европу). А рестйлинг S11/SG произошёл в середине 2005 года.
И "именно эта машина" -- это ни разу не рестайл, а как раз дорестайл где-то 2003-2004 года выпуска.
Были на SG Форях и моторы 2.5 турбо (EJ255 с турбиной TD04L) -- считается "самым нежным" -- как для США (SG6), так и для Европы (SG9), которые у дорестайла выдавали 210-211 л.с. и 320 Н*м момента, а на рестайле 230 л.с.
Далее по тексту. Задние стаканы действительно гниют, так же гниют арки и задние брызговики. За этим нужно следить и внимательно. Ещё нужно проверять пороги под пластиковыми накладками.
Про замену свечей и ГРМ -- уже даже не смешно. Всё без проблем меняется, достаточного нормального комплекта инструмента (с удлинителями и карданчиками), "прямых" рук и... да, немного больше времени.
И при чём здесь "Субару Форестер именно этого поколения"?! На других поколениях иначе? А на Импрезах, а на Легасях? (Про кейкары Subaru для JDM не говорим -- они зачастую и не с оппозитным моторм даже.)
Ну и иридиевые свечи производителем рекомендуются и устанавливаются с завода, если не ошибаюсь, только в DOHC моторы (а в одновальные атмосферники типа 201 ежа -- обычные никеливые).
Такой расход бензина и масла может быть лишь у изнасилованного мотора с напрочь залёгшими кольцами. Если мотор в хорошем сотоянии, то расход бензина по трассе при езде в диапазоне от 110 до 140 км/ч у 2-литрового турбомотора укладывается в 9-10 литров, а у 2.5-литрового турбомотора 9.5-11 литров. Расход же масла у мотора в _хорошем_ состоянии даже на пробегах за 200 ткм либо отсутствует, либо составляет до 500 грамм на 5000 км (так же зависит от свойств и качества масла).
Что значит "хорошо ехать"? Дубасить непрерывно до усрачки? Тогда и 25, и 27 литров расход можно получить. Но это не "хорошо ехать", а именно "дубасить". Расход по трассе (с периодическими обгонами и раскруткой движка до 5000-6000 об/мин -- а выше и смысла нет, если посмотреть на кривые момента и мощности) приведён выше.
Моторы Subaru убивает в основном детонация -- неправильная настройка и говнотюнинг, некачествное топливо (детонация), ну и некачественные жидкости, и текущие радиаторы у турбомоторов (к слову, в видео видно, что владелец данного Форика верхний бачок радиатора переварил).
А что за редуктор в механической коробке, который нужно как-то отдельно смазывать?.. Форестеры второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями, с понижающим рядом передач (только с атмосферными моторами), вискомуфтой в хвосте ("раздатка") и трансфером (1.0 для JDM и USDM и 1.1 для EDM).
Редуктор (передний) в МКПП, естественно, есть. Но зачастую это обычный свободный дифференциал (гипоидная передача), который смазывается тем же трансмиссионным маслом, что и вся МКПП, которое по регламенту требует замены каждые 50-60 тыс.км. Передними дифференциалами повышенного трения (кулачковыми, червячными) гражданские (не STI) Фори в абсолютном большинстве не оснащались (есть лишь подозрение, что в редкой дорестайловой комплектации 2.5XT для EDM в переднем диффе стоит какой-то самоблок).
О чём вообще автор ведёт речь?!.
Единственная проблема МКПП на Форях этого поколения -- это (разборная) вискомуфта, которая грешит тем, что у неё к ~150-170 ткм выдавливает стопорное кольцо (и её внутренности впоследствии пережёвываются трансфером).
Ну и да -- 5MT не держит больше 300 л.с. Для таких мощностей нужна 6MT.
Далее. Снова бред. ШРУСы продаются с полуосями в сборе разве что на разборках. Если покупать новыми, то всё продаётся по отдельности (как внешний ШРУС, так и внутренний трипод). Другое дело, что учитывая стоимость новых запчастей, как неоправданно высокую оригинальных, так и относительно дешёвую заменителей (которые по отзывам ходят гораздо меньше оригинала), гораздо выгоднее и разумнее получается купить за 4-5 тыс.руб. относительно свежую и в хорошем сотоянии полуось (целиком) на разборке, чем за те же 4-5 тыр один неоригинальный ШРУС.
Кстати, лично у меня в первую очередь умирали именно внутренние триподы (на гранатах появлялась выработка), а не внешние ШРУСы.
Про "косточки" (стойки стабилизатора) -- да, действительно, одно из слабых мест в подвеске, если хорошо вывешивать машину на бездорожье.
Но впервые слышу, чтобы каждые 100-150 ткм нужно было менять высоковольтные провода и лямбда-зонд!
Возможно, на атмосферниках с высоковольтными проводами и есть какие-либо проблемы... Но на турбомоторах, где индивидуальные катушки на каждый цилиндр, опять же, по личному опыту на 2х Субарях к пробегу в 200-250 ткм из всего вышеперечисленного менялась лишь катушка зажигания на одном (к слову, в обоих случаях на четвёртом) из цилиндров.
Такое ощущенние, что весь обзор был лишь для того, чтобы отрекламировать заправку и наклейку... ((
Самое главное в автомобиле -- кузов -- его состояние. Всё остальное -- вторично.
Запчасти можно найти и прикрутить любые (если и не новые, то на JDM разборках их нынче полно) -- было бы к чему прикручивать.
А так -- Subaru Forester в кузовах SF и SG -- лучший автомобиль всех времён и народов! Самый универсальный и влюбляющий в себя.
Со своей неповторимой харизмой и индивидуальностью.
С поколениями/рестайлингами 100% затупил.
Про ГРМ все верно - нужны прямые руки. На многих СТО отказывают (за что им большое спасибо, что не лезут не зная). Стоит комплект ГРМ таки $200 (если норм производителя брать, хотя бы такого exist.ua/ina-brand/remen-grm-komplekt-530-0563-10-5989707/)
На той машине, которая в обзоре, нет катушек на цилиндрах (видны высоковольтные провода). Да, имея опыт, инструмент и прямые руки свечи можно менять даже самому. А если нет? Опять же, не на всех СТО берутся. По поводу иридия считаю, что рекомендации завода-производителя лучше исполнять (если не исполнять, то просто чаще менять приходится).
На моем, 2,0 турбо 1998 года на механике расход был около 10-12 в овощном режиме по городу и 20+ если вваливать. (а вваливал часто, че греха таить)) Масло мой не жрал даже под пиз%дюлиной. Но у кума такой же, ток новее и на автомате, - жрет 4л. от замены до замены. Не парится, доливает и ездит уже несколько лет.
По коробкам ведущий, похоже, имел виду понижайку на атмоверсиях (но это неточно)). На моей турбе проблемы с коробкой были. Выла шо самолет. Залил ХАДО - помогло. После этого еще поездил пару лет, все четко.
Со ШРУСами у кума была вибрация сильная, тоже внутренние триподы болтались. Неоригинала хватило совсем ненадолго. Психанул, поставил оригинал (полуоси в сборе) - как рукой сняло. Дорого, но эффективно.
Провода могут и дольше ходить если пользовать иридиевые свечи и не дергать их каждые 20 тыс. По поводу лямбды, наколько я знаю - она почти на всех машинах дохнет к 200к. пробега.
Да, походу, весь обзор для спонсора. Зарабатывает как может)
По поводу «Subaru Forester в кузовах SF и SG -- лучший автомобиль всех времён и народов!» -Тоже так думал, пока не въэбал свой турбофорь в столб, и не пересел на пыжик с атмосферным дизелем😉
@@eguduschan, а где вы на SG5 на 205 моторе увидели высоковольтные провода?
www.japancats.ru/Subaru/Parts.aspx?ModelUid=3522d926-e062-477c-b7c3-a87adc5e13be&FigId=090&UnitId=02&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%202
Даже в этом видео.
На дорестайловом SF5 на том же 205 моторе такое было, да. Но уже с рестайлинга SF5 на турбомоторах индивидуальные катушки зажигания.
Мне кажется, что то, что в видео вы приняли за катушку зажигания с отходящими от неё высоковольтными проводами (при этом почему-то только двумя и непонятно куда расходящимися) -- это какой-то (не стоковый) датчик буста...
А хлебающие вёдрами масло (до 5 л на 5 ткм) я тоже видал. Но это были изнасилованные моторы.
Про лямбду спорить не буду, т.к. общей статистики у меня нет. Но лично у меня на 3х разных Субарях (2 Форика и 1 Баха) при пробегах до 300 ткм никаких проблем с лямбдами не было. Умирали катушки, умирал датчик детонации, умирал ДМРВ, но лямбда -- ни разу.
На двух оставшихся в семье машинах (дорестайловый Форик SG9, турбо, пробег ~250 ткм и Баха BT6, турбо, пробег ~300 ткм) до сих пор родные лямбды.
Да и иридиевые свечи стоит использовать только там, где они запроектированы заводом-изготовителем.
Если система зажигания не рассчитана на работу с иридиевыми свечами, то установкой таковых лишь усугубишь ситуацию.
Ты чё сколько часов писал
Живу на дальнем востоке езжу на форике сг5 атмо мех, расхода масла нету вообще, ГРМ с роликами стоит порядка 10 т.р, это при условии что менять надо раз 100т. км, свечи менял 20 минут никаких проблем нету как все думают, расход по городу 10л по трассе до 8, обзор огонь, домотрел ради принципа чтобы узнать может ещё какие проблемные вопросы озвучат 😂
Я тоже менял на турбовом форике ремень и ролики и помпу заодно на все обошлось 15000 с работой!
У меня сто субару и сам я на субару 12 лет - у вас очень много неточностей
И как она, относительно Honda HR-V по стоимости обслуживания и надёжности?
Живу в Алматы,у нас в каждой подворотне на Субарях поменяют ГРМ с закрытыми глазами😂😂😂, субари любимая машина молодежи
У меня на сг5 рестаил На атмо масло не ест вообще, проблемы с заменой свечей нет вообще, просто нет никаких проблем с машиной, менял один только привод 2500 рублей, хотя чего только не делал и даже тянул камаз!
Соглашусь. СГ5 рестайл атмо 2.0 180000 2006 г.в., владею машиной 9 лет, оставил как вторую и т.к. жалко продавать надёжную машину. Масло не доливаю, лью всегда Идемитсу 5-30. Свечи меняли один раз на большом ТО на 98000. Остальное только расходники. Думаю показательно. И цены на запчасти не дороже других японцев.
1. Свечи менять нормально. Мотор снимать не нужно
2. Расход масла в живых моторах не большой.
3. Цена запчастей адекватная. Какие 200 долларов за ремень? Может быть за целый комплект с роликами? Тогда да.
4. Поломка турбины это скорее плюс чем минус, поставить турбину побольше
5. Всё зависит от владельца. Если покупает нищеброд на последние деньги и нет у него денег даже масло поменять, то чего он ожидает?
6. Своевременная замена масла и охлаждающей жидкости с промывкой системы охлаждения снимает сразу ведро проблем.
Не бойтесь Субару и меньше слушайте диванных экспертов.
7. Втулки сайлентблоков? Что за дичь?!
Рычаги в сборе стоят адекватных денег.
О СУБАРЕ УЗНАЁШЬ МНОГО НА КОМЕНТАХ ,ЧЕМ НА ВИДЕО !
5 литров масла - норма! Ты серьезно?)))))) я на своём литр доливаю в 5000. Автор иди делай обзоры футбольных мячиков)))
да и бензик лучше 98....
Легаси 2004 летаю от замены до замены доливаю 0,5😎
На своём SG5 turbo JDM, До 0.5литра на 5тыщ..
Половина сказанного в обзоре мимо кассы. Вы или пообщайтесь с форестераводами побольше или не вводите людей в заблуждение!!!
Обзору 👎🏻
Очень жаль,потом люди после таких обзоров уверены в том,что нужно снимать ДВС для замены свечей....
Не надо на нем...
Или крылья крутить?))
Для замены свечей, ДВС нужно снимать только у одной модели, BRZ, на остальных этого делать не нужно
На турбовых вроде надо вывешивать, а если атмосфера проблем вообще не возникает, тем более, что на таких двигателях свечи прекрасно себя чувствуют
@@АлександрИльин-з4к не надо, не на турбо, не на атмо.
Обзор полное дно, эксперт диваный🤦♂️
16 лет владею таким Subaru. Судя по обзору он сидел на лавочке с малолетками, внимательно выслушал СПЕСИАЛИСТОВ)))))))). Выпил пивка и пошел делать обзор)))))))))
Привет,я вот тоже ищу себе первый и последний автомобиль для покупки,работаю на большой грузовой технике очень давно,и только обзавелся правами категории б,но не суть,человек я не богатый с заработком 80-90к рублей,могу я себе позволить данный автомобиль по обслуживанию?)
@@Godzilla55rusкак впечатления от владения? Какой выбрали и что расскажете о тратах за год на форик?
Больше двухсот долларов стоит не ремень а весь комплект для замены, туда еще и насос входит с натяжителем, не только ролики с сальниками.
Делай обзор на домашние тапки👍🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Нужно было назвать канал "Не дешево!"
Задние амморты стоят 25-30 тр за штуку. Но можно поставить аналоги без саморегулировки.
Мне кажется, или автор несёт полную чухню)))) 200$ за ремень он где видел? Гейтс 2,5 тыс руб максимум)
Похоже речь идет за комплект с роликами. А он (если норм производитель) какраз так и стоит. Например вот: exist.ua/ina-brand/remen-grm-komplekt-530-0563-10-5989707/
Плюс сюда же: в Украине з/ч дороже будут на порядок. Как на АвтоВаз, так и на многие иномарки. И на автомобили тоже цены отличаются, как на новые так и на старые.
1. В двигателях компании Субару нет ничего необычного. Это обычный 4х-тактный ДВС. Если мастер говорит, что не может работать с такими двигателями, то мастер либо рукожоп, либо ещё мало работает в сфере ремонта автомобилей. В любом случае, с любым автомобилем нужно искать хорошего мастера;
2. Жор масла даже на турбо-версии - это ненормально: смотреть турбину, кольца, колпачки и т.д.;
3. Расход в 20л на 100 км - это слишком много и также ненормально: смотреть датчики, фильтры, насосы и турбину;
4. В турбо-версию необходимо лить ТОЛЬКО 98 бензин! Почему в видео я вижу, как автор заливает 95 бензин?
В остальном видео добротное, выводы в точку. Также добавлю, что если следить за автомобилем (за любым), то он прослужит долго и счастливо.
_Мимо владелец турбофорика SG5 2.0 XT L.L. Bean Edition, 220 л.с._
1. Двигателя Субару таки имеют свою специфику. Опозит с вставной мокрой гильзой - не так часто встречается у других автопроизводителей. Рукожопых мастеров, к сожалению, очень много. И хорошо если они сразу это признают, а не «лезут в воду не зная броду».
2. Жор масла, как ведущий говорит, «не то чтобы норма, но явление очень распространенное» и это действительно так. Скорее всего, из-за того, что турбофорь используют именно для активного драйва. + возраст/пробег.
3. При спокойной езде можно и в 8 литров вложится (у меня получалось) но зачем тогда турбофорь? Эта машина может ехать быстро и провоцирует. 20 это «тапка в пол», от души.
4. На видео версия на 177 л.с. В нее производитель рекомендует лить 95 бенз. www.autonet.ru/auto/ttx/subaru/forester/272255
А вообще турбофорь очень кайфовая и надежная машина! И полностью с вами согласен - следить нужно, только тогда езда в кайф.
Почему то опозитники от порше или старого фольца никого не пугают 😀
@@UnitedMasterClub потому что они вполне надёжны, к тому же у Порш есть интересная платная гарантия 😉
@@АртёмВиноградов-п3д так они и у субару надежны. Просто народ любит отжигать на своих турбинах и масло менять на десяти тысячах.
@@UnitedMasterClub в точку) Лучше и не скажешь))
Самое главное поставить Распорку.. Везде где можно - ставьте Распорку. 🤦🏼♂
Какой рестайлинг? Какой 2000 год? Этот кузов с 2002 года пошёл. Пффф
День добрый. Это ведь форестер второго поколения. Что понадежней по движку и коробке европейские версии или из сша? В турбо и автомате. Кузов sg5, рест дорест
Благодарю
Добрый день Николай. Да, это правда, в запарке ошиблись. Хотели исправить, перезалив видео, но решили оставить как тест на внимательность
Автор если не знаешь не говори, я заливаю масло 4,7 л. и езжу 5 тыс км т.е до замены , ничего не расходует и не доливаю, расход бензина не 20 максимум 17л. зимой 2 литровый турбированный, запчасти дешевые. Снимай лучше про Deawoo
470000 пробег, японский, турбовый на ручке. Двигатель, коробка привода, рейка все навесное родное, не знаю, надёжно это или нет)
Какая б не была дорогая ходовка, эта ходовка прощает все, любые ямы и неровности!
Ну 20 она не кушает и масла столько не употребляет)
От тяжести ботинка зависит. Если наваливать - кушает. А если не наваливать, то зачем тогда турбофорь?
@@eguduschan, "наваливать" или непрерывно "дубасить"?
Я _целенаправленно_ в 2012 году (до сих пор машина у меня и продавать не собираюсь, а в прошлом году перекрасил целиком с разбором и антикором) брал себе дорестайловый (т.к. дорестайл мне нравится больше, чем рестайл) S11/SG турбо Форь 2005 г.в. (этого самого второго поколения).
И именно _турбо_ Форика брал, как семейный универсал, в том числе для того, чтобы комфортно (в плане езды, а не шумки -- шумка -- решаемый вопрос) передвигаться, не отказывая себе ни в чём (естественно, в разумных пределах, не создавая аварийных ситуаций и помех другим участникам движения) при обгонах и вообще.
Приблизительно это я считаю периодическим "наваливанием". И при такой езде на достаточно большие расстояния (750-1000 км) у меня получается вполне вменяемый расход в ~10+ литров по трассе. Если же ехать спокойно с разрешённой крейсерсокй скоростью, то вполне реален расход в ~8.5-8.7 литра.
Ну а ежели дубасить так, чтоб слюни по щекам рестекались (на треке или какой закрытой площадке), то тогда и 20 далеко не предел. Думаю, и в 30 литров расхода "добиться" можно.
Но кто покупает "турбо семьянина" для этих целей? Для таких целей обычно берут Импрезы...
К слову, эпизодически таская большой тентованный (с большой парусностью) прицеп (МЗСА 817717), с грузом от 700 кг до 1200 кг (полная масса прицепа получается в полторы тонны) по холмистым дорогам (с большим количеством спусков и подъёмов) средний расход при крейсерской скорости в ~100 км/ч (на круизе) у меня выходил в 14-15 литров (максимум получал 16 литров при сильном встречном ветре).
@@banded_grunter SG9L левый руль, 2.5 турбо(сток), механика, лето город 15-17, трасса 9,5-11литров, зима 20 литров город, трасса зимой хз - не замерял. езда смешанная, не вваливаю, но и не плетусь.....
@@booyanoff1 Ну да, где-то так и получается. У меня на 255 моторе со стоковой прошивкой расход по трассе был в приблизительно таких же пределах, в среднем 10.3 литра получался. На моторе EJ20X (взамен EJ255 с оставшимся родным впуском, выпуском и моноскрольной турбиной TD04L) с индивидуальной прошивкой от Александра Дронова расход по трассе при той же манере езды стал меньше -- не выходит за 10 литров, где-то 9.7 усреднённо.
Про исключительно городской цикл мне говорить сложно, т.к. живу в селе и в больших городах бываю не чаще раза в месяц.
По поводу масло не соглашусь, у меня 0.5 литр до замены. И расход бензы 15 а не 20
Не знаю зачем критиковать большинство из того что сказано действительно правда , но такая правда у всех автомашин , субару 2003 амер 2.5 атмо , на адометре действительно 170 тысяч миль это в км 300+ , что сказано здесь действительно многое менял , редуктор заменил с разборки , задняя подвеска аморт пыльник отбойник , заменил , свечи катушки и высоковольтные провода тоже заменил , ну и течи сайлентблоки тоже менял , то что не дешевая да и требует вложений да , у авто я 2 владелец , у меня свечи замена легко на коленках было заменено на иридий ну и провода высоковольтные , пока все грм заменен с роликами цена грм 4000 рубль примерно , ролики +5+6 тысяч итог под 12 тысяч вместе с работой а в двигатель не лез только замена масла , пробег за 300 , и едет без капиталки Азамат Муртазин кажется спец по субару у него самого ej 253,251 был двигатель признавал что ресурс у атмо под 300 км может и 400 , 500 но больше зависит от владельца и ухода за авто.
Мы собираемся покупать, муж спрашивает гнёт клапана или нет?
Не достоверный обзор абсолютно...все что слышно "самое главное" и "не из дешевых" ну и "ремонт каждые 5 км"
Про расход тоже миф запчасти
Не знаешь не умеешь не делай
Ужас, а не тест, как такую чушь одно нести.
А потом появляются мифи о машинах
20 литров расход - чет ты загнул
Был такой, но на механике.
🔥 Агонь!
Масло (motul) ел до 1л на 10000км.
Если ехать на низких оборотах то очень экономичный автомобиль.
Надёжный как молоток (если грамотно обслуживать!).
Удобный для семьи.
Куда хочешь - туда и едешь.
За рулём - как на породистом коне! На любой дороге очень хорошо.
Люк - бомба!
Это WRX с большим багажником.
Но есть минус - запчасти только оригинал и дорого. Важно искать специализированное СТО (не официал, но Субару). В Киеве таких парочка есть.
Оригинальный ремень, ролики и свечи стоят пи...ц как дорого (как и оригинальное сцепление), но 1 раз в 100000 км! Лучше едет на 98 и расход меньше! На жидкостях также не стоит экономить.
Итог: дорогое удовольствие. Если готов - бери и не пожалеешь.
@@daviddavidov569 это все машины не для бездорожья... скорее как корсскантри и по песочку на спущеных шинах погонять. Это машины для уверенной езды в любую погоду и максимум по грунтовке. По крайней мере в заводском исполнении. А вот хорошая грязь/глина уже требуют доработок. А доработанных аутлендеров и сервантов я видел мало... Равчик первого-второго поколения куда интереснее, за счет короткой базы и малых свесов. Равно как и форестер 3го поколения в связке автомат+2,5 атмо мотор куда лучше для бездорожья, чем 2 поколение как в обзоре...
Че несешь? 3 л масла норма. Это ДВС на помойку
По тебе и видно что мог и в 80-е тестить
ребятушки, ну что ж со звуком-то в начале? )
Сколько расход у них, кто в курсе?
4-5 литров жора масла!? Что? Имею форика2 2литра турбо уже 5лет, больше 700мл между заменой не доливал ни разу
очень хороший автомобиль !!!
Какую деталь не возьми, стоимость по мнению автора 200-250 долларов. Странновато..
Менять раз в 150000 км - тупо расходники)
Бред несет этот чувак! Все меняется и делается как и на других авто. ГРМ так вообще можно поменять на коленки и в полевых условиях. На Приоре менять сложнее. Свечи менять тоже просто, ну модет чуть сложнее чем рядных движках. Ну масло... это вообще, что то не так с движком, проверить утечку сальников надо бы. Это обзор от чувака, который ничего не знает про авто, от слова вообще ничего.
я ламду купил оригинал на алиекспресс за 30 $ и забил когда поставил....
Автор иди делай обзор на стиральную машинку
Новий проект Волощенка, супер але Сергію переходь на Українську.
незнаю оригинал или нет но малкировка точна такой и чек не вибрасивает всю норм...
20 литров расход ?? что он с ней делал?
Про масло бред чистой воды🤦🏼езжу 6 лет, Легаси атмосферное,от замены до замены максимум 300 го,это как надо изнасиловать машину,что бы столько лить масло?
Музыка мешает
Что ты несёшь???? Тебя под пресс
Кабуто ему заплатили чтоб он обхаял Субаря
Все в России говорят о том, как Subaru ест масло?Subaru в Грузии не ест масло:d Мой Subaru уже имеет 297 км до 6-8 000 км Не нужно добавлять масло ....Возможно, у вас плохие масла??
Предполагаю, двигатель просится на капиталку =)
@@АртёмВиноградов-п3д чей двигатель просит капиталку не понял🙂
@@Shalva_wiklauri тот двигатель, что любит покушать маслице)
Мне не нравиться то что он так ну много масла кушает прям просит Больше маслааа
Потом на второй день бро масла нет?
Плохо подготовились к обзору,
машина дорестайл, это факт
Как ты обманываешь. Не кушают они все масло вообще 3 года ездил. И всё у тебя 200-250$. Хотя намного дешевле
Ты чё всё про какието доллары говоришь мы ж не в америке нехочу дальше смотреть.
Дядя ты откуда рухнул? За ремень 200 долларов не неси чушь!
Сам владелец форика, 12лет всё сказанное полный бред.
Вот это обзор: болячки, цены расходников, ммнусы/плюсы. А не личные мнения, высосаны с пальца как у большинства обзоршиков!
3:57 это не мульти руль 😅
Покупал Subaru Forester sg5 xt , 2004 новым, он у меня 15 лет. Универсальная и отличная машина, на этом видео много воды. Масло при замене 7-8 тыс употребляет 300 грамм . Motul. Обслуживают машину со дня покупки только официальный дилер
Расход 20 литров? Гелендваген подвинься
Музыка жесть, шумы и бред про Субару. 👎
Первого поколения?
Да, второго. Знаю! Вам за внимательность спасибо.
как человек владеющий двумя sg5 ej205 МКПП. могу сказать так.... автор видео не понимает что говорит. меньше слушайте таких не компетентных людей.
20 л бенза ??? Да не гоните
Отличный обзор!
Кажется ты заплатил ему чтоб он сказал неправду про субару
Обзор туфта. Основан не на реальности, а на мифах
Всем, привет 👋 На сегодняшний день интересует Форик именно в этом кузове на акпп до 200 сил. Так понимаю, что с турбиной кататься интереснее. Так вот какой лучше мотор взять, который в дальнейшем можно чутка прокачать (добавить лошадей)? кожа - рожа, люк - какая цена на сегодняшний день за не ушатанный экземпляр? Спасибо, всем кто откликнулся 🤝 🤟
Мотор лучше всего 2.0 турбо 177 сил акпп они надежнее всего
@@ИльяИльин-б8н спасибо большое 🤝 👍
Что тут бл....... дорого,)?Был VAG вот там да,а если дизель то Джек пот)
Видео вода, жрёт много,детали дорогие но составляющие крепкие, ремонтировать возьмётся не каждый, СПАСИБО БОЛЬШОЕ Я ДУМАЛ ФОРИК жрет 5 л/100, запчасти копеечные дешевле ваза, и ломается каждые 3 т.км
Такую чушь несёшь!!! Ты в фикс прайс не работал? Все по 200$
Глупый обзор и про 5 литров масла бред от замены до замены у меня.
Машина хорошая
Хлеб у петросяна отбираете!
обзро цен на ремонт, а не автомобиля
На русском языке когда говорили понятный был канал... А сейчас.. чёрт ногу сломит читая Титов и слушая обзоры на недопольском языке
я посмотрел полторы минуты и уже в шоке что ты несёшь))) какой это рестайл??? это просто форестер сг второго поколения, какие нахрен 4-5 литров масла между ТО??? у меня форик 2002 года сг турбо и я просто не могу смотреть дальше эту чушь которую ты сесёшь))) это самый тупой обзор который я видел, но всё же дам совет гореблогеру, выучи сначала мат часть потом веди блог, не вводи людей в заблуждение!!!
Мож владелец 15т ходит между то?
все ж таки приємніше українською
Опозитный двигатель не даёт ни каких преимуществ кроме геморроя при ремонте
Ничем не геморойнее чем v-образники(особенно в поперечном расположении)
Ты чё там куришь ,🤔
Какие 20🤭пиздос даже дальше смотреть не хочу
А я хотел себе форя взять... Сильно дорого обслуживать блин. (((((
посмотри стоимость запчастей, его обслуживать копейки, да и 50% обзора бред
@@НЕКОСАН-ж2т В том то и дело, что глянул на цены на з/ч. Ремень ГРМ, точнее комплект ремень + ролики вай вай вай, от 2500 грн. Я больной, но лучше сразу поменять всё что может сломаться, чем потом не только поломанное лечить, но и кучу последситвий разгребать. За расход масла - это сугубо индивидуально, кто как на педальку давит. Но есть ещё пару моментов. Я езжу много, поэтому ГБО, а на опозитнике ГБО - это ругелировка клапанов каждые 20 - 30 т.км. Вроде как для регулировки двигатель снимать не надо, но один хрен чудеса эквилибристики надо проделывать. То же самое и со свечами. У меня времени на такие манипуляции тупо нет, а в сервисе из-за нестанадртного двигателя заломят в 2 - 3 раза больше чем за обычный.
Розход місто і только місто 15литров газа
Да он херню несёт, эксперт диваный 🤦♂️
@@GennadiyAdolfovitch а дайте пожалуйста ссылочку где ремень+5роликов за 2500 грн купить можно. А то я искал и из нормальных производителей все около $200 типа как здесь exist.ua/ina-brand/remen-grm-komplekt-530-0563-10-5989707/
На словах о том, что это рестайлинг кузова 2000 года закончил смотреть этого "обзорщика". Иди каталоги почитай, олень))
сказочник ёпта
Полная х...ня. Сколько обзоров не смотрел на данный автомобиль, этот самый дерьмовый.
Классный обзор, потому что благодаря ему годноты в комментах очень много 👍🏼
Супер тест. Как всегда Волощенко на высоте. Спасибо
Зачем в долларах почему не в рубляяяях
Спасибо что не в рупиях.
Отстой обзор 👎👎👎
Форик конечно хорош, но гемора с ним более чем предостаточно.
В чем с ним больше гемора по сравнению с любой другой подобной машиной подобных годов?
@@haizdp2163 , гемор в жоре масла, хотя и не критичный и гемор с задней подвеской когда надо менять сайлентблоки в многорычажной алюминиевой конструкции, стоит это недешево как и заменить всю заднюю подвеску на новую
@@Yskorin ну так многорычажка в любой машине дороже чем балка например, но это плата за лучшие ходовые характеристики, и на форике и субару в целом ходовка надёжная,и в основном все сайлентблоки меняются отдельно от рычага. И где вы нашли в форестере алюминиевые елементы подвески. А жор масла после 100к пробега может присутствовать на куче авто, как японских так и немецких.
Нах он нужен такой 20 литров для такой маленькой машинки. Вес маленький, мощности не много а аппетита дох*я и толку ни х*я👎
Ведущий- беспонтовый как маргарин
Запомните!!! Настоящие японцы правый руль!!! Остально зделанное для европейской части. Гавноооо.