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基本は大事ですね。夜な夜な朝4時大変お疲れ様です。事前に言ってよ～ですよね～❤
最近バックランプの接触が変？？と思っていたのですが同じ症状の方が！！😳スイッチの交換…そんなに大変とは…また頭を抱えそうです😭😭
ご視聴ありがとうございます。中々大変な作業ですが、不点灯だと車検に通りませんので、時間にゆとりがあるタイミングで修理依頼されるとお店側も助かりますね。
nismo R3ターボキットのバンジョーボルト拝見しました。R32とR34のバンジョーボルトは同一品番が引き当たると思います。R3ターボはボールベアリングなので、油量調整が必要だと思います。私自身、R34GT-R N1タービンに純正バンジョーボルトを付けて焼き付かせました（過大油量によるシールからの漏れが原因でした）整備士さんに相談して、バンジョーボルトの穴径を絞ったものをBNR34純正タービンに使用して6年走行５万km以上乗っていますが、不具合無しです。バンジョーボルトは、エンジン側とタービン側の両方を絞る必要があります。私のは、タービン側1.2mmでエンジン側1.5mmに絞ったものを利用しています。HKS指定のものも検討しましたが、穴径0.6mmで詰まりが気になったので現状の仕様にしました。あくまで自己体験ですので、ご参考までに。page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1162005226
ご視聴ありがとうございます。そのようなトラブルをご経験されたのですね。メーカーに確認が必要かも知れませんね。
R32、R33の純正ターボは、フローティングメタル軸受なので、エンジンオイルにタービンの軸が浮いている構造です。対してR34タービン等のボールベアリングは文字通り複数のボールに支えられた点で支えられたものです。イメージで言うと、ボールベアリングにオイルを垂らす程度で潤滑は十分な筈です。あと、GT-Rのエンジンオイルは高めの粘度のものを使い易いので、冬場の 初爆直後のオイルプレッシャーが高い時に高負荷を掛けると、ベアリングがオイルを吹き、焼き付きを誘発します。私も冬場の極寒の時、焼き付かせました。ボールベアリングは、フローティングメタルより心持ちアイドリングを長めにしてやると長持ちすると思います。何故、メーカーがR32とR34同じバンジョーボルトなのか謎です。
ヨシ❗エアレギュレーターは売りだ❗
基本は大事ですね。
夜な夜な朝4時大変お疲れ様です。
事前に言ってよ～
ですよね～❤
最近バックランプの接触が変？？と思っていたのですが同じ症状の方が！！😳
スイッチの交換…そんなに大変とは…また頭を抱えそうです😭😭
ご視聴ありがとうございます。中々大変な作業ですが、不点灯だと車検に通りませんので、時間にゆとりがあるタイミングで修理依頼されるとお店側も助かりますね。
nismo R3ターボキットのバンジョーボルト拝見しました。R32とR34のバンジョーボルトは同一品番が引き当たると思います。R3ターボはボールベアリングなので、油量調整が必要だと思います。私自身、R34GT-R N1タービンに純正バンジョーボルトを付けて焼き付かせました（過大油量によるシールからの漏れが原因でした）整備士さんに相談して、バンジョーボルトの穴径を絞ったものをBNR34純正タービンに使用して6年走行５万km以上乗っていますが、不具合無しです。バンジョーボルトは、エンジン側とタービン側の両方を絞る必要があります。私のは、タービン側1.2mmでエンジン側1.5mmに絞ったものを利用しています。HKS指定のものも検討しましたが、穴径0.6mmで詰まりが気になったので現状の仕様にしました。あくまで自己体験ですので、ご参考までに。
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ご視聴ありがとうございます。そのようなトラブルをご経験されたのですね。メーカーに確認が必要かも知れませんね。
R32、R33の純正ターボは、フローティングメタル軸受なので、エンジンオイルにタービンの軸が浮いている構造です。対してR34タービン等のボールベアリングは文字通り複数のボールに支えられた点で支えられたものです。イメージで言うと、ボールベアリングにオイルを垂らす程度で潤滑は十分な筈です。あと、GT-Rのエンジンオイルは高めの粘度のものを使い易いので、冬場の 初爆直後のオイルプレッシャーが高い時に高負荷を掛けると、ベアリングがオイルを吹き、焼き付きを誘発します。私も冬場の極寒の時、焼き付かせました。ボールベアリングは、フローティングメタルより心持ちアイドリングを長めにしてやると長持ちすると思います。何故、メーカーがR32とR34同じバンジョーボルトなのか謎です。
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