Все четко, поймет даже ребенок ! Молодец Капитан! Я так же своим объясняю, что не надо бояться больших токов при 12 вольт , надо просто подбирать сечение кабеля с запасом! Расскажите пожалуйста еще про электрооборудование на яхте, какие приборы запитаны именно от 12 вольт, какие АКБ применяете ну и т.п.
Спасибо, очень полезно для человека делающего проводку с нуля на лодке! Вы говорили, что пайка лучший способ соединения, но пайка ПРАВИЛЬНАЯ. Можете пояснить что есть правильная пайка и как качественно пропаять многожильные провода на 2,5 и 4мм? На днях собираюсь паять лодку, был бы очень признателен за эту информацию!
"Напряжение может быть, а ток при этом никуда не бежит" - сродни Лапенковскому "Электричество отключили, а напряжение осталось") То, что вольтметр показывает ненулевое значение при подключении к клеммам отключенного от потребителей аккумулятора является следствием проходящего через этот вольтметр тока, который сам и выступает в роли нагрузки (собственно говоря, технически вольтметр является амперметром с известным сопротивлением, шкала которого для удобства "проградуирована" в Вольтах). Но это комментарий для тех, кто хочет глубже разобраться в предмете, в бытовых же целях, наверное, можно считать, что напряжение есть всегда раз оно возникает всякий раз, когда подключается нагрузка. Лишь бы только батарея была заряжена)
Я как то накачал одно колесо китайским электро насосом с тонкими проводами, так к концу накачивания проводов тупо не стало - они расправились от нагрева при обычных 12 вольтах с АКБ
Приходилось. Проблемы скорее с приборами - наэлектризованные поверхности притягивают атмосферное электричество. Не слышал про случаи пожаров из-за молний. Хотя, в маринах подключают корпуса лодок к земле. А это значит, что в море все будет хорошо - вода это та же масса и контакт с ней идёт через винт. Для жизни все безопасно
Карбоновая мачта делается с постоянным сужением. Плюс можно сделать идеальный профиль крыла и она лёгкая. И прочность такой мачты тоже немного выше. Но цена в 3 раза выше. Я ходил на яхте с такой мачтой в круизе и никакой разницы не заметил
Вес не знаю - в этом вопросе я пока не подкован. Лишь слышал рекламу на выставках. А по ремонту, я уверен, что смогу сам заклеить сломанную мачту. Главное иметь ту же смолу и рулончик карбона. Я раму горного велика так заклеивал. Но помните - эпоксидка и полиэфирка несовместимы!
@@youcaptain про несумісність смол чув. Але я все одно тільки за епоксидку, вона ніби довше служить. В принципі карбонову щоглу можна і самому намотати, якщо братися яхту будувати. Просто карбон не любить, щоб його сверлили, там бажано закладати елементи, а якщо свердлити, то потрібні правильні матеріали і технології. Щось там пов'язано з розщеплення ніби читав А в плані ремонту, то імхо карбонова або стоїть, або її в місці входу в яхту на друзки порве. Тут проблема не ремонту, а просто поставити її вертикально в разі якщо йдеться про її падіння. І звісно це про варіант, коли стороння допомога недоступна і надовго.
@@youcaptain і банальне питання. Що карбон що файберглас на однакових смолах, правильно? І тільки коли це препрег, тоді "їжте, що дали"- тобто на чому вони замішали, те й ліпити
Кирилл, не один ты водку пил в обшаге, кстати привет от коллеги, я закончил радио-физический факультет ДГУ и поэтому хотел бы уточнить по поводу сечения, это немного не корректно, важнее наружная поверхность проводника, ток распространяется не во всем сечении, а только по поверхности проводника, вот поэтому многожильные провода, намного больше пропускают тока, чем одножильные при одинаковом сечении, т.к. У них чуть больше поверхность из за наличия большей площади наружной поверхности. Хорошее видео, но среднестатистический человек, который ходил в школу хоть 3 дня из 5 должен это был учить в школе, если этого не знают, то тут лекция и уже не поможет.
Правильно! Ток течет по поверхности проводника. Так и нас учили. А по поводу должен знать - вы удивитесь, но большинство даже не представляют почему так. 12 вольт не бьёт - значит безопасно
@@TheAbyrvalg666 анаша была не первой свежести, площадь поверхности важна, потому на предприятиях для передачи больших токов используют именно токопроводящие шины или кОробы
Пелагон - в волноводах наоборот, а в проводах поверхность. И многожильность - это гибкость в первую очередь. Рассчет для многожилки не сильно отличается от моно провода.
Роман, я однажды доказал что 5 вольт может быть смертельным напряжением. Как и 12 вольт. Но с аккумулятора они безопасны. Даже при полном намокании. Хорошо может стукнуть намокший блок питания от сети 220. Там конденсатор соединяет высоковольтный и низковольтный контур
БАГАТО ТЕКСТУ. На тему безпечності/небезпечності 220 і 12-24 вольта. Я не на ти з електрикою в плані розуміння принципів роботи різних запобіжних механізмів типу заземлення чи УЗО, але працювати доводилось з 220, коли переноски з 220 валяються на землі, з мотаною-перемотаною ізоляцією, при навантажені по 4-6 кВт на 2.5мм жилу (можу збрехати) , кругом калюжі, ще й капає зверху, навіть бачив як вода шипить на пробитій ізоляції кабеля. Нікого не довбануло. Тут порівняно висока напруга і струм теж 25а і більше. Тепер теж в мокру погоду кабеля сварочного, диряві і не б'є током. Тут уже ампераж більший, а напруга меньша. А взагалі десь в оф літературі читав що при 220 уже від 0.5 (0.05)А уже потенційно небезпечно. Чим саме обумовлений вибір 12 В, якщо дорого по кабелям і росте струм, що ніби як не айс. Я списував це на те, що основний постачальник електрики - сонячна батарея (решта тільки епізодичні). Панелей мало, тому високу напругу не набереш, може через те, вся енергосистема підлаштована на ці низькі напруги панелі? Заперечення чітко аргументуйте. Я глибоко вникав в тему сонячних станцій в плані зеленого тарифу. Українці - в темі. У нас до 30 кВт можна ставити і заробляти. А це уже навскидку мінімум 200м2 панелей. Тобто панелей багато, напругу можна високу набрати. І там обговорювалась зворотня можливість - може не треба 96вт і більше зі станції, а просто гнати 12-24, все одно тоді в будинку простіше на 12 все перевести, не треба гемору з конвертацією в 220.... Як аргумент проти було, що треба дуже дорогі і товсті кабеля, а відстані там - десятки метрів і вести всі лінії треба в 1-2 ... (забувся слово) конвектори (?) - багато метрів, падіння ефективності, гріються проводка.... Може тому що 2-4-6 панелей, маємо 12-24 В, а чим погано саме 220 на борту. Може запобіжники при залитому трюмі однаково не дадуть ударити нас током і при 24 і при 220? Чому не 220?
Давайте я разобью вопрос на части. 1. Опасность для людей. Не важно какое напряжение - ток в 15 -20мА вызывает смертельное поражение. При переменном токе этот показатель ниже чем при постоянном, но в этом диапазоне. Ток который побежит через человека зависит от двух параметров: напряжения в кабеле подключённом к человеку и сопротивления именно человека. Тоесть вы рассказали про мощности приборов подключенных к 220, и токи в сварке - это практически ток КЗ при напряжении 2-3 вольта. Формула I=U/R. Человек и его сопротивление не меняется, а напряжение меняется и ток растет в десятки раз. Надеюсь по этому вопросу понятно
@@youcaptain не зовсім, якщо водну аналогію взяти. То я маю трубу по якій з великою швидкістю (напруга) або великою масою (струм) тече вода. Якщо я зроблю дірку і зловлю на себе цей поток в 4 кВт, то чому мене не вб'є?
@@youcaptain і я все таки мабуть не зрозумію, чому 20мА має убивати, але ампери в 220 не убивають. Це треба з якимось фізиком говорити. Мені більш важливо зрозуміти що забороняє мені ставити 220 на яхті. Що ви думаєте про кіл кість панелей і низьку робочу напругу на човні через це. А якщо я залл'ю 24/12В в акуми, а потім через кількість АКБ і/або використання інвертора (згадав слово) підніму до 220 і їх розтягну вже по яхті. Так мені треба товсті кабеля тільки від панелі до АКБ, по яхті розвести в хорошій ізоляції 220, (червоний чи оранжевий колір ізоляції - використовуються як негорючі для пож сигналізації в будівлях) і використати механізми та системи, що виробляють при заливанні водою, оверкілі тощо? Що скажете?
Я могу вам ответить про разводку 220 на яхте. Но лучше сделаю про это видос. Тема интересна не для всех. Но ее нигде нет. Поэтому вы наверное и не посмотрели у других. Дайте несколько дней.
По вопросу почему амперы не убивают - вы ошибаетесь. Убивают. Давайте приведу пример подобной логики. Вы стоите рядом с убийцей и спрашиваете почему убийца не убивает. Надеюсь понятно, что пока не будет соответствующих условий - ножа воткнутого в тело, вы будете считать что он не убивает. Сопротивление вашего тела - это сопротивление убийце. Чем оно больше, тем меньше у него шансов вас убить. И чем он сильнее - в нашем случае это чем больше напряжение, тем больше у него шансов. И в целом уже померяли - если ток 20 мА то вы умрёте. Я взял и померял. Между моими сухими руками 1400000 Ом. Это значит что при 220 В ток будет 0,15мА. А когда руки мокрые - 190000 Ом и ток будет 11,5 мА - это не смертельно, но уже предельно. И может вызвать фибрилляцию сердца. Все же зависит от вашего сопротивления, а не от гипотетического тока. Ток - это следствие подключенного сопротивления.
Это я могу только подтвердить. Многие понятия не имеют об электрике. Мне было интересно, где существенная разница между электрической установкой дома и бортовой электротехникой в яхте. Один немецкий специалист по яхте сказал, что для яхты берется не чистая медь, а специальная оцинкованная жилка. это правда?.
Нет. На ваш век достаточно и обычного медного, обжатого на конце. Раскрою лайфхак своей практики в автосалоне Пежо. Ремонт электрики в 80% ограничивался вливанием пары баллончиков wd-40 под капот. Если раз в месяц распылять его на месте открытых контактов - этого будет достаточно. А если есть компрессор - то вообще без проблем через час после ВД продуть и забыть.
@@youcaptain перепрошую, а на як довго ви були в морі без возврату. Кеп Герман по кругосвітці показує, як навіть обжаті кабеля солоне повітря в труху з'їдає
Я не должен вообще выходить в море для того, чтобы сказать что их съест. А в целом - я идейный каботажник. Но вот ремонты и правильная обработка контактов - вопрос чисто технический. И человек ни разу не выходивший в море может сотнями чинить яхты, приходящие из этого самого моря.
@@youcaptain Але це ж ви про автосалон. А якщо це на яхті, та й ще не всі кабелі доступні, то все ж таки б хотілось щоб кінці кабелів якось були захищені. Ситуація: обжатий багатожильний кабель. Волога з сіллю потрапляє під ізоляцію на стику обжимки і кабеля і рухається по кабелю далі, окисляючи. І зовсім не гіпотетична картина. Бачив в відео кабель в труху. Скажіть, а ви ремонт також більш "каботажників" робите? Тобто чи проходили через ваші руки яхти хоч би після 10к миль чи після кругосвітки? Що там сипалось?
Ремонт делал после перегонов из любых стран. Даже из Австралии. Вся суть ВД-40 в том, что она падлюка имеет очень хорошее свойство добираться до самых мелких щелочек. Но вы же понимаете, что вы видели труху, но не знаете процесс ее образования. Откройте приборную панель на любой яхте и посмотрите - там нет коррозии, хотя контакты никак не защищены. Потому что токи малые. И соленый воздух тут не работает почему-то. А потом посмотрите на контакт автомобильного аккумулятора. Особенно если клемма не свинцовая - там коррозии хот отбавляй и без моря. Я вам скажу чисто из практики. Возьмёте медяшку провод, обожмете медью и прикрутить на медный болт и все будет хорошо очень долго. Разговор идёт о местах с высокими токами. А там где токи низкие - это не так важно. ВД справится с любыми комбинациями.
В электричество я разбираюсь слабо, поэтому видео для меня было крайне полезным, спасибо большое, Кирилл, продолжай не останавливайся!)
Все четко, поймет даже ребенок ! Молодец Капитан!
Я так же своим объясняю, что не надо бояться больших токов при 12 вольт , надо просто подбирать сечение кабеля с запасом!
Расскажите пожалуйста еще про электрооборудование на яхте, какие приборы запитаны именно от 12 вольт, какие АКБ применяете ну и т.п.
Спасибо!
Спасибо. Просто и понятно.
Спасибо, очень полезно для человека делающего проводку с нуля на лодке! Вы говорили, что пайка лучший способ соединения, но пайка ПРАВИЛЬНАЯ. Можете пояснить что есть правильная пайка и как качественно пропаять многожильные провода на 2,5 и 4мм? На днях собираюсь паять лодку, был бы очень признателен за эту информацию!
"Напряжение может быть, а ток при этом никуда не бежит" - сродни Лапенковскому "Электричество отключили, а напряжение осталось")
То, что вольтметр показывает ненулевое значение при подключении к клеммам отключенного от потребителей аккумулятора является следствием проходящего через этот вольтметр тока, который сам и выступает в роли нагрузки (собственно говоря, технически вольтметр является амперметром с известным сопротивлением, шкала которого для удобства "проградуирована" в Вольтах).
Но это комментарий для тех, кто хочет глубже разобраться в предмете, в бытовых же целях, наверное, можно считать, что напряжение есть всегда раз оно возникает всякий раз, когда подключается нагрузка. Лишь бы только батарея была заряжена)
Хороший ролик
Я как то накачал одно колесо китайским электро насосом с тонкими проводами, так к концу накачивания проводов тупо не стало - они расправились от нагрева при обычных 12 вольтах с АКБ
Спасибо за интересное видио и тема полезная. Приходилось ли вам попадать в грозу на яхте и насколько это опасно для яхт?
Приходилось. Проблемы скорее с приборами - наэлектризованные поверхности притягивают атмосферное электричество. Не слышал про случаи пожаров из-за молний. Хотя, в маринах подключают корпуса лодок к земле. А это значит, что в море все будет хорошо - вода это та же масса и контакт с ней идёт через винт. Для жизни все безопасно
@@TheAbyrvalg666 спасибо большое!
@@TheAbyrvalg666 напомните как таблетки от укачивания назывались?
@@youcaptain Таблы от укачивания в Испании " CHICLIDA"
Всем спасибо за ответы. Я всё попробую. Меня эта болячка всегда беспокоит. Зато потом дам свои выводы.
Кирил что вы скажите про карбоновые мачты ? Чем они хороши ?
Карбоновая мачта делается с постоянным сужением. Плюс можно сделать идеальный профиль крыла и она лёгкая. И прочность такой мачты тоже немного выше. Но цена в 3 раза выше. Я ходил на яхте с такой мачтой в круизе и никакой разницы не заметил
А який взагалі порадок мас, навскидку скільки важить 18м щогла, дюралева чи карбон, тобто, якщо поламає, які шанси поставити хоч обломки назад?
Вес не знаю - в этом вопросе я пока не подкован. Лишь слышал рекламу на выставках.
А по ремонту, я уверен, что смогу сам заклеить сломанную мачту. Главное иметь ту же смолу и рулончик карбона. Я раму горного велика так заклеивал. Но помните - эпоксидка и полиэфирка несовместимы!
@@youcaptain про несумісність смол чув. Але я все одно тільки за епоксидку, вона ніби довше служить. В принципі карбонову щоглу можна і самому намотати, якщо братися яхту будувати. Просто карбон не любить, щоб його сверлили, там бажано закладати елементи, а якщо свердлити, то потрібні правильні матеріали і технології. Щось там пов'язано з розщеплення ніби читав
А в плані ремонту, то імхо карбонова або стоїть, або її в місці входу в яхту на друзки порве. Тут проблема не ремонту, а просто поставити її вертикально в разі якщо йдеться про її падіння. І звісно це про варіант, коли стороння допомога недоступна і надовго.
@@youcaptain і банальне питання. Що карбон що файберглас на однакових смолах, правильно? І тільки коли це препрег, тоді "їжте, що дали"- тобто на чому вони замішали, те й ліпити
Кирилл, не один ты водку пил в обшаге, кстати привет от коллеги, я закончил радио-физический факультет ДГУ и поэтому хотел бы уточнить по поводу сечения, это немного не корректно, важнее наружная поверхность проводника, ток распространяется не во всем сечении, а только по поверхности проводника, вот поэтому многожильные провода, намного больше пропускают тока, чем одножильные при одинаковом сечении, т.к. У них чуть больше поверхность из за наличия большей площади наружной поверхности. Хорошее видео, но среднестатистический человек, который ходил в школу хоть 3 дня из 5 должен это был учить в школе, если этого не знают, то тут лекция и уже не поможет.
Правильно! Ток течет по поверхности проводника. Так и нас учили. А по поводу должен знать - вы удивитесь, но большинство даже не представляют почему так. 12 вольт не бьёт - значит безопасно
@@youcaptain скажу как художник художнику- и 12 вольт в 35 градусную жару, если ты потный и мокрый, тоже бьёт
@@TheAbyrvalg666 анаша была не первой свежести, площадь поверхности важна, потому на предприятиях для передачи больших токов используют именно токопроводящие шины или кОробы
Пелагон - в волноводах наоборот, а в проводах поверхность. И многожильность - это гибкость в первую очередь. Рассчет для многожилки не сильно отличается от моно провода.
Роман, я однажды доказал что 5 вольт может быть смертельным напряжением. Как и 12 вольт. Но с аккумулятора они безопасны. Даже при полном намокании. Хорошо может стукнуть намокший блок питания от сети 220. Там конденсатор соединяет высоковольтный и низковольтный контур
БАГАТО ТЕКСТУ. На тему безпечності/небезпечності 220 і 12-24 вольта.
Я не на ти з електрикою в плані розуміння принципів роботи різних запобіжних механізмів типу заземлення чи УЗО, але працювати доводилось з 220, коли переноски з 220 валяються на землі, з мотаною-перемотаною ізоляцією, при навантажені по 4-6 кВт на 2.5мм жилу (можу збрехати) , кругом калюжі, ще й капає зверху, навіть бачив як вода шипить на пробитій ізоляції кабеля. Нікого не довбануло. Тут порівняно висока напруга і струм теж 25а і більше. Тепер теж в мокру погоду кабеля сварочного, диряві і не б'є током. Тут уже ампераж більший, а напруга меньша. А взагалі десь в оф літературі читав що при 220 уже від 0.5 (0.05)А уже потенційно небезпечно.
Чим саме обумовлений вибір 12 В, якщо дорого по кабелям і росте струм, що ніби як не айс. Я списував це на те, що основний постачальник електрики - сонячна батарея (решта тільки епізодичні). Панелей мало, тому високу напругу не набереш, може через те, вся енергосистема підлаштована на ці низькі напруги панелі?
Заперечення чітко аргументуйте.
Я глибоко вникав в тему сонячних станцій в плані зеленого тарифу. Українці - в темі. У нас до 30 кВт можна ставити і заробляти. А це уже навскидку мінімум 200м2 панелей. Тобто панелей багато, напругу можна високу набрати. І там обговорювалась зворотня можливість - може не треба 96вт і більше зі станції, а просто гнати 12-24, все одно тоді в будинку простіше на 12 все перевести, не треба гемору з конвертацією в 220.... Як аргумент проти було, що треба дуже дорогі і товсті кабеля, а відстані там - десятки метрів і вести всі лінії треба в 1-2 ... (забувся слово) конвектори (?) - багато метрів, падіння ефективності, гріються проводка....
Може тому що 2-4-6 панелей, маємо 12-24 В, а чим погано саме 220 на борту.
Може запобіжники при залитому трюмі однаково не дадуть ударити нас током і при 24 і при 220? Чому не 220?
Давайте я разобью вопрос на части. 1. Опасность для людей.
Не важно какое напряжение - ток в 15 -20мА вызывает смертельное поражение. При переменном токе этот показатель ниже чем при постоянном, но в этом диапазоне.
Ток который побежит через человека зависит от двух параметров: напряжения в кабеле подключённом к человеку и сопротивления именно человека. Тоесть вы рассказали про мощности приборов подключенных к 220, и токи в сварке - это практически ток КЗ при напряжении 2-3 вольта.
Формула I=U/R. Человек и его сопротивление не меняется, а напряжение меняется и ток растет в десятки раз. Надеюсь по этому вопросу понятно
@@youcaptain не зовсім, якщо водну аналогію взяти. То я маю трубу по якій з великою швидкістю (напруга) або великою масою (струм) тече вода. Якщо я зроблю дірку і зловлю на себе цей поток в 4 кВт, то чому мене не вб'є?
@@youcaptain і я все таки мабуть не зрозумію, чому 20мА має убивати, але ампери в 220 не убивають. Це треба з якимось фізиком говорити.
Мені більш важливо зрозуміти що забороняє мені ставити 220 на яхті. Що ви думаєте про кіл кість панелей і низьку робочу напругу на човні через це.
А якщо я залл'ю 24/12В в акуми, а потім через кількість АКБ і/або використання інвертора (згадав слово) підніму до 220 і їх розтягну вже по яхті. Так мені треба товсті кабеля тільки від панелі до АКБ, по яхті розвести в хорошій ізоляції 220, (червоний чи оранжевий колір ізоляції - використовуються як негорючі для пож сигналізації в будівлях) і використати механізми та системи, що виробляють при заливанні водою, оверкілі тощо? Що скажете?
Я могу вам ответить про разводку 220 на яхте. Но лучше сделаю про это видос. Тема интересна не для всех. Но ее нигде нет. Поэтому вы наверное и не посмотрели у других. Дайте несколько дней.
По вопросу почему амперы не убивают - вы ошибаетесь. Убивают.
Давайте приведу пример подобной логики. Вы стоите рядом с убийцей и спрашиваете почему убийца не убивает. Надеюсь понятно, что пока не будет соответствующих условий - ножа воткнутого в тело, вы будете считать что он не убивает.
Сопротивление вашего тела - это сопротивление убийце. Чем оно больше, тем меньше у него шансов вас убить. И чем он сильнее - в нашем случае это чем больше напряжение, тем больше у него шансов. И в целом уже померяли - если ток 20 мА то вы умрёте.
Я взял и померял. Между моими сухими руками 1400000 Ом. Это значит что при 220 В ток будет 0,15мА. А когда руки мокрые - 190000 Ом и ток будет 11,5 мА - это не смертельно, но уже предельно. И может вызвать фибрилляцию сердца. Все же зависит от вашего сопротивления, а не от гипотетического тока. Ток - это следствие подключенного сопротивления.
ruclips.net/user/Eksmast вы оба молодцы!!!
Это я могу только подтвердить. Многие понятия не имеют об электрике. Мне было интересно, где существенная разница между электрической установкой дома и бортовой электротехникой в яхте. Один немецкий специалист по яхте сказал, что для яхты берется не чистая медь, а специальная оцинкованная жилка. это правда?.
Не правда. На яхтах производители ставят обычные провода. Но конечно же существуют специальные провода для любых условий. Кто бы их ставил...
Простите! Цинк не любит соленой воды ... луженая жила\олово,третник\
Да не ставит никто луженые провода в массовом сегменте. Может конечно есть исключения. Но я не знаю
Доходчиво. Правильно ли я понимаю что для тог что бы провод на яхте служил больше он должен быть лужёным?
Нет. На ваш век достаточно и обычного медного, обжатого на конце. Раскрою лайфхак своей практики в автосалоне Пежо. Ремонт электрики в 80% ограничивался вливанием пары баллончиков wd-40 под капот. Если раз в месяц распылять его на месте открытых контактов - этого будет достаточно. А если есть компрессор - то вообще без проблем через час после ВД продуть и забыть.
@@youcaptain перепрошую, а на як довго ви були в морі без возврату. Кеп Герман по кругосвітці показує, як навіть обжаті кабеля солоне повітря в труху з'їдає
Я не должен вообще выходить в море для того, чтобы сказать что их съест. А в целом - я идейный каботажник.
Но вот ремонты и правильная обработка контактов - вопрос чисто технический. И человек ни разу не выходивший в море может сотнями чинить яхты, приходящие из этого самого моря.
@@youcaptain Але це ж ви про автосалон. А якщо це на яхті, та й ще не всі кабелі доступні, то все ж таки б хотілось щоб кінці кабелів якось були захищені. Ситуація: обжатий багатожильний кабель. Волога з сіллю потрапляє під ізоляцію на стику обжимки і кабеля і рухається по кабелю далі, окисляючи. І зовсім не гіпотетична картина. Бачив в відео кабель в труху.
Скажіть, а ви ремонт також більш "каботажників" робите? Тобто чи проходили через ваші руки яхти хоч би після 10к миль чи після кругосвітки? Що там сипалось?
Ремонт делал после перегонов из любых стран. Даже из Австралии. Вся суть ВД-40 в том, что она падлюка имеет очень хорошее свойство добираться до самых мелких щелочек. Но вы же понимаете, что вы видели труху, но не знаете процесс ее образования. Откройте приборную панель на любой яхте и посмотрите - там нет коррозии, хотя контакты никак не защищены. Потому что токи малые. И соленый воздух тут не работает почему-то.
А потом посмотрите на контакт автомобильного аккумулятора. Особенно если клемма не свинцовая - там коррозии хот отбавляй и без моря. Я вам скажу чисто из практики. Возьмёте медяшку провод, обожмете медью и прикрутить на медный болт и все будет хорошо очень долго.
Разговор идёт о местах с высокими токами.
А там где токи низкие - это не так важно. ВД справится с любыми комбинациями.