이미 실시설계까지 들어간 단계인 것 같은데 설계비용을 손실로 떨더라도 트램으로 절대 추진해서는 안됩니다. 도시철도백년지계 입니다. 한 번 잘못 만들면 비효율적인 운영과 세금 낭비를 초래합니다. 대전시민들이 시장을 잘못 '선택'해서 광주보다도 2호선 추진능력이 떨어지네요~
2호선 역 번호 중 201번이 시청역이면서 환승역은 물론이고, 역 번호상의 명목적 기종점을 담당하고 있지만, 실제로는 성수지선이 있는 성수역과 신정지선이 있는 신도림역이 기종점 역활을 하고 있습니다. 이 역이 명목상 기종점역활이 된 것은 근처에 서울특별시청이 있다보니 상징적으로 201번이 붙여진 듯하죠.
2호선 차량기지는 신정차량기지(2호선 신정지선 양천구청역 옆에 존재)와 군자차량기지(2호선 성수지선 용답역 옆에 존재)가 있죠.. 2호선 처럼 운행경로 중간에 존재하는 차량기지는 또 존재합니다. 그 예시가 대구도시철도 1호선 월배차량기지(진천역과 대곡역 사이에 존재)와 서울교통공사 4호선 창동차량기지(창동역과 노원역 사이에 존재)과 서울교통공사 3호선 지축차량기지(지축역 근처에 존재) 인천지하철 1호선 귤현차량기지(귤현역 옆에 존재)이죠 그리고 부산교통공사 2호선 호포차량기지는 예전에는 호포역까지만 존재했지만 양산역까지 연장되어서 2호선 운행경로 중간에 있는 차량기지가 되어버린...
지하철이 우측통행인걸 알고서 어느쪽이 내선, 외선인지까지 생각해야 하는 현재의 호칭(내/외선순환)은 지극히 운영자 편의적인 방식입니다. 그것보다 시계순환/반시계순환이 더 직관적인데 아무리 이 부분을 개선 요청해도 서교공은 예전 서메 시절부터 합리적인 이유도 없이 "정해진게 그렇다"는 이유로 거부하더군요.
서교공측도 주요6역을 기준으로 해서 개선한다고 하는데, 아직까지 안내방송 녹음할 사람을 못 찾았는듯해요. 그래서 아직까지 안내방송 못 바꾸고 있는 상황이고요.(코레일처럼 저질 TTS를 쓰지 않고 좋은 TTS 쓸려면 녹음할 사람 섭외해야하는데,아직까지 섭외 못했는지 4호선 측에서도 저질 tts로 때우고 있더라고요.
주말에 비상대기열차가 운영되고 있습니다. 열차 고장이나 기타 사유로 비정상적으로 열차 간격이 벌어진 경우 홍대입구 유치선에서 미리 대기하고 있던 열차가 홍대입구에서부터 운행을 시작합니다 과거에는 삼성역에서도 비상대기열차가 있었으나 현재는 다른역에서는 운영하고있지 않습니다.
감사 합니다. data 시-->잠-->사--->신 = 1회 =1h 30m 😁 1.수학적으로 순환선 상행1 노선+ 하행 1개 노선= 비 순환선 상행 2+ 하행 2개 역할을 합니다. 2. 순환선에서 A-----> N역 역을 수요자들이 이동할 떄 2가지 선택이 가능합니다. 2.1. A----> C------>N역을 가는 승객들 + A---->C (X 거치지 않는)---->N역 가는 승객들 2개가 생깁니다. 비 순환선에 비해서 X 2 배의 승객 수송 효과가 생깁니다.( 예산 대비 2배의 승객 수송 효과) 2.2 지방 공무원들이 바보들이면 지방민들에 개고생 하는데 부산 지하철 2호선을 순환선을 안 만들어 지옥철을 만들고 지하철 신설 예산이 지방들은 무한대 일수가 없는데 엉망 진창인 지방 공무원들 행정은 최악 입니다. 단순히. 승하차 해서 호선을 달리 한다고 해결 되는게 아니 랍니다. 3. SEOUL 섬나라 - 2호선 순환선은 정말 신의 한수 입니다. 교통을 해결하는 신의 한수 4. 지방 지하철들도 부산의 형편 없는 지방 공무원들의 순환선 않 만든 바보 행정 하지 말고 대전이든 어디든 1호선은 가장 많은 승객이 다니는 선 . 2호선은 무조건 순환선이 정답입니다. 특히 서울.인천.경기 처럼 무한대의 세금이 지하철 노선에 투하 할 수 없는 경우는 특히나 순환선 만들어야... 지방민들이 개고생을 않 합니다.
난 가장 궁금한게 순환선인 서울 2호선의 기관사님이 운행중 소변...등 화장실이 급한 경우 어떻게 하는지 그게 가장 궁금함. 종점역으로 빠지는 지선으로 가야하는 경우가 아닌데(지선으로 빠지는것도 다 정해진 시간, 정해진 룰에 의해 빠지잖아) 갑자기 화장실이 급해.그럴 경우 어떻하냐고?
대전 2호선 노선 자체는 개념적이라고 생각하는데, 왜 굳이 트램을 고집했는지 의문입니다. 특히 대중교통의 가장 큰 목적은 도로 혼잡의 대안이 되어 주어야 한다는 건데, 그걸 트램으로 지으면 오히려 도로 혼잡이 가중될 가능성이 크잖아요. 그리고 일부 구간 특히 우송대 앞은 도로가 진짜 좁은데 여기에 트램을 짓는다면 도로 자체가 일방통행으로 바뀌어야 할 것 같아요. 더군다나 대전역으로 노선을 변경한 건 좋은데, 원래 계획에 포함된 대동역까지 연속으로 경유하는 안을 고집할 이유가 있었는지 의문.. 대동역 승객이 많은 것도 아니고, 바로 옆 역인 대전역에서 환승이 되는데.. 대전역 경유하기로 했다면 대동역은 포기하고 동중앙로 쪽으로 해서 바로 가양네거리 쪽으로 향했다면 불필요한 굴곡 구간도 없어지고 우송대 앞 좁은 도로 문제도 해결될 텐데 말이에요. 그리고 기존 1호선과의 환승 통로도 미지수인데.. 과연 1호선과의 환승 통로가 존재할 수 있을까 의문입니다. 사실 환승 통로가 없다면 환승 통로가 있는 것에 비해 환승 승객이 현저히 적을 수밖에 없고, 그런 것 같으면 결국 도시철도 네트워크 구축이 된다고 보긴 어렵기 때문에.. 도시철도 2호선이라기보다 그냥 BRT 개념으로 봐야 할 것 같습니다..
진짜 도시철도 개념보단 그냥 버스 노선 같음. 굳이 트램이 멋있어서 하고 싶었다면 도시철도 개념인 2호선은 전에 확정된 대로 자기부상열차로 짓고 차라리 대전세종 brt를 트램으로 하는게 더 나았을 듯 어차피 거기는 원래 버스전용차로가 있는 구간이라 트램 깔아도 괜찮았을 듯
@@트래블Travel 그래서 내가 물었자나. 안쪽이 시계방향인지 반시계인지 대중이 아냐고??? 요건 끝까지 대답못하네 ㅋㅋㅋ 그럼 그렇지 안쪽노선이 시계방향으로 가는지 반시계방향인지 대중들이 모르는게 핵심인데 단순이 안쪽, 바깥쪽을 모른다고 공부하라는것자체가 바보같은거지. 핵심은 그래서 안쪽노선이면 그 다음으로 어디방향으로 가는지를 대중들이 아는냐인데. 핵심 공부좀 해라. 니가 먼저 시비조로 말했는데 내가 왜 존대를 해야하지? 자기가 철도덕후라서 채널도 파고 많이 알아서 남들에게 그것도 모르라고 지적질하는거 꼴보기싫은데?
광주 지하철은 수요 많은 곳을 피해서 지었으니까요 반면 대전 지하철은 유성온천, 서대전네거리, 시청, 대전역, 용문네거리 등 유동인구가 상당한 곳과 대규모 아파트단지로 구성된 베드타운을 지나가는 구조입니다 즉 대규모 아파트 단지를 경유하게 해서 이용객을 대규모로 끌어올 수 있게 하였고 대규모 수요처를 지나가도록 매우 효과적으로 만들었습니다 결과는 둘다 극과극이죠 덕분에 시간대랑 관계없이 수요가 꾸준히 끊이질 않고 있습니다
윤석열이 f노선 언급을 했는데.... 1. 교외선 라인 : 수요 저조 디젤동차 이야기도 간신히 나옴, 근데 itx-청춘급 열차를 놓는다? 2. 남양주-의정부 라인 : 8호선도 타당성 없다고 작살나서 아직도 철로가 없는데 가능? 3. 남양주-성남 라인 : 신설선은 한강 도하 문제 등에서 타당성 작살날게 뻔함, 그렇다고 8호선 선로 공유하자니 직류여서 직교류겸용차량 필요 -> 차량구매비 증가 -> 작살
개인적으로 광주광역시는 가기싫은곳중 하나... 교통시설이 너무 극악이라해야할까.. 광주공항에서 터미널까지 정시성을 생각하면 지하철을 이용하는데 주요 터미널에 1호선도 안들어가고 2호선조차 안들어가는것보고 놀라웠던 ㅋㅋㅋ 그 조그만한 도시에 뭐이리 차가 많은지 광주공항-유스퀘어 간다해도 차들때문에 시간예측불가라 매번 신경쓰이기만하는 도시... 왜 터미널에는 역을 제외하는지 모르겠다....
2호선은 혼잡도가 높은 다른 지하철 노선에도 열차를 추가 투입한다. 2, 4, 7호선은 국비확보를 통해 지하철 증차에 나설 계획이다. 2026년까지 2호선은 2편, 4호선은 4편, 7호선은 3편을 추가 투입한다는 것이 서울시의 구상이다. 지난해 말 기준 최고 혼잡도는 2호선 172.3%, 4호선 185.5%, 7호선 160.6%였다. 신규열차 투입 전까지는 노후 열차 중 운행 안전성이 확보된 열차를 활용한다는 게 서울시 복안이다. 내구연한(25년)이 도래한 전동차는 정밀안전진단을 통과하면 5년간 추가 운행이 가능하기 때문에 내년 초까지 5호선 1편, 7호선 3편을 투입하고 내년 중으로 8호선에도 1편을 추가 투입할 예정입니다.
@@예에에에에에 광주사람으로서 말씀드릴까요?노선이 수요가 많을수밖에없어요.근데 2량경전철 김포골드라인이랑 같은 결과가 나올수밖에없어요 광주 철덕들은 다 알고있어요.시간잉 더걸려도 최소 중전철로 4량이상을 하는게 좋은선택일거라고요.하지만 지금 경전철 간다면 3량까지 가더라고 감당이 가능할지 의문인정도입니다.
지금 저희 동네는 몇년째 지하철 신정 차량기지를 없애 달라고 난리입니다.차량기지를 없애면 문제가 그 위에 초등학교와 수천명이 사는 아파트단지를 절거 해야 한다는 것입니다.돔처럼 지붕을 만들어준데도 싫답니다.심지어 지금 현 대통령이 여기와서 차량기지없애주겟다고 공야까지 하는 바람에...더 시끄럽습니다.
![지도로 보는 수도권 전철(지하철) [파트2]: 2011년~2033년](/img/1.gif)
순환선의 특징중 하나는
전에 차량기지 견학 갔을때 안내하시는분이 설명해주셨는데 바퀴가 한쪽만 마모된다고 합니다. 그래서 주기적으로 군자차량기지로가서 열차를 돌려줘야 한답니다...
궁금하네요
그 이유 좀 알 수 있을까요?
@@Panzerkampfwagen5 오른쪽으로 빙글빙글 도니까요!
@@승규-q1c 그렇구만유
감사합니다
그냥 하루는 외선 하루는 내선 돌리면 되는거 아닌가유?
@@sfsgh12341 생각을 좀 해보시고 댓글을 쓰시길 바랍니다~
대전은 트램으로 절대 못할거라 봅니다.
시장을 잘 뽑아야 하는 이유
(트램으로 결정 난 시장은 당선무효형으로 시장에서 해임되었습니다)
이미 실시설계까지 들어간 단계인 것 같은데 설계비용을 손실로 떨더라도 트램으로 절대 추진해서는 안됩니다. 도시철도백년지계 입니다. 한 번 잘못 만들면 비효율적인 운영과 세금 낭비를 초래합니다. 대전시민들이 시장을 잘못 '선택'해서 광주보다도 2호선 추진능력이 떨어지네요~
@@sangwoohan2649시민단체라는 작자들의 횡포라고 할 수 있습니다.
저들 시민단체들과 즈엉의당과 노동당, 녹색당과 같은 진보라고 표방질 해대는 군소정당들이 지역발전을 저해하고 있습니다.
충청권 광역철도만이라도 착공이 되었으면 좋겠습니다.
아니 왜 교통방해하는 트램으로 굳이 해야하냐고 물어보면
그러니까 니들이 차를 타지 말라고 일부러 불편하게 하는거라고 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그 이론 한국에서 검증은 된건지 궁금하다 ㅋㅋㅋ
진짜 청주나 천안에서도 트램으로 만든다하면 난리날 듯요.
고마해라인구도주는데
까치산역 인근 주민으로서 상당한 궁금증이 풀리는 이야기군요 ㅎㅎ
순환 노선이기에 서울의 교통 흐름이 2호선을 중심으로 연결된 영향이 크죠. 다른 여러 노선들도 2호선과 만나는 역들의 유동 인구가 상당히 많은 편이구요. 2호선이 사고 나는 날이면 서울 교통 전체가 영향을 받을 정도가 되었으니... ㄷㄷ
야마노테선도 그런거보면 확실히 순환선의 특징인듯하네요
대구 4호선도 순환선으로 계획되며 트램으로 건설이 확정된듯 하였으나, 효율성 문제로 안해 최근 모노레일등 타 경전철로 바뀌어 추진된다고 합니다.
모노레일 괜찮네요
고무 차륜도 괞찮은데..........
트램보단 특색있게 지금 있는 모노레일로 추진하는게 더 좋을것 같네요. 지금 모노레일 너무 멋있구요
결국엔 돈 문제인듯.. 노면 트램이 가장 싸고 공사 기간도 짧지만 신호 대기때문에 정시성 확보가 어려움..
@@미스타류-t6e 그러게요
대전에 트램이 과연 옳은 선택일지 의문..
진짜..권트램 속터짐
나중에 트램이 정체유발할게 틀림없죠
대전역 구간 뿐만아니라 중리4거리~ 엑스포 즉 한밭대로~둔산대로 구간 특성상
저녁시간만 되면 차량이 상당히 많아지는데 이 구간도 지하화안하면
벌어질 사태 뻔합니다
트램은 한국과 안 맞는 유형입니다.
안그래도 대전은 교통시스템이 보행자지향적이라 (횡단보도 시간이 체감상 서울의 1.3~1.5배정도)
신호 순환주기가 길어서 차가 더 잘막히는데 더 막힐 것 같네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
(왕복 10차선 기준 60초까지 횡단신호주는 사거리도 있습니다.)
지금 착공을 못하고 있는 제일 큰 문제가 테미고개를 어떻게 결정하지 못해서 라는 이야기도 있죠 그냥 지하로 뚫어서 일부구간은 차로와 상관없이 직선으로 뚫어서 급경사 없는 선형이 되었으면 좋겠습니다.
항상 좋은영상 감사합니다 덕분에 평소에 궁금했던것들을 알게되었네요 ❤❤😊😊
평소에도 궁금했는데 잘 배워갑니다.^^
오늘 영상 감사합니당....
1호선 동묘앞행의 진실을 이렇게 알게 되다니 신기하네요 ㅋㅋㅋㅋ
2호선 역 번호 중 201번이 시청역이면서 환승역은 물론이고, 역 번호상의 명목적 기종점을 담당하고 있지만, 실제로는 성수지선이 있는 성수역과 신정지선이 있는 신도림역이 기종점 역활을 하고 있습니다.
이 역이 명목상 기종점역활이 된 것은
근처에 서울특별시청이 있다보니 상징적으로 201번이 붙여진 듯하죠.
할 할 할
-직접 타보시는 줄 알았...ㅋㅋ-
형 사랑해 💚 😘 😍 💕 💜 ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️
2호선 차량기지는 신정차량기지(2호선 신정지선 양천구청역 옆에 존재)와 군자차량기지(2호선 성수지선 용답역 옆에 존재)가 있죠..
2호선 처럼 운행경로 중간에 존재하는 차량기지는 또 존재합니다.
그 예시가 대구도시철도 1호선 월배차량기지(진천역과 대곡역 사이에 존재)와 서울교통공사 4호선 창동차량기지(창동역과 노원역 사이에 존재)과 서울교통공사 3호선 지축차량기지(지축역 근처에 존재) 인천지하철 1호선 귤현차량기지(귤현역 옆에 존재)이죠
그리고 부산교통공사 2호선 호포차량기지는 예전에는 호포역까지만 존재했지만 양산역까지 연장되어서 2호선 운행경로 중간에 있는 차량기지가 되어버린...
오호… 신기하네요!
대구 4호선도 순환 노선 계획이 잡힌걸로 압니다
지하철이 우측통행인걸 알고서 어느쪽이 내선, 외선인지까지 생각해야 하는 현재의 호칭(내/외선순환)은 지극히 운영자 편의적인 방식입니다. 그것보다 시계순환/반시계순환이 더 직관적인데 아무리 이 부분을 개선 요청해도 서교공은 예전 서메 시절부터 합리적인 이유도 없이 "정해진게 그렇다"는 이유로 거부하더군요.
서교공측도 주요6역을 기준으로 해서 개선한다고 하는데, 아직까지 안내방송 녹음할 사람을 못 찾았는듯해요. 그래서 아직까지 안내방송 못 바꾸고 있는 상황이고요.(코레일처럼 저질 TTS를 쓰지 않고 좋은 TTS 쓸려면 녹음할 사람 섭외해야하는데,아직까지 섭외 못했는지 4호선 측에서도 저질 tts로 때우고 있더라고요.
내선순환 외선순환에 불편함을 느끼는 분들이라면
시계순환 반시계순환도 똑같이 불편함을 느낄거같은데....
@@hyeminshin9388 적어도 우측통행이라는 사실을 알고 있어야만 도움이 되는 내선/외선보단 낫겠죠
@@Zoe-hv5vo내가 서있는곳에 열차가 어느방향으로 가는지만 보면 우측인지 좌측인지 아는데 그 정도도 생각하기 힘든가
2호선이 10바퀴를 돈다고 하면 승무원 교대는 꽤나 할것 같습니다. 그렇다고 최초 탑승한 승무원 혼자서 감당하기는 어려우니 말이죠......
네 특정역에서 승무원끼리 교대가 이루어집니다
동대문역사문화공원,대림역,신도림역 총 3개역에서 기관시,차장 분들이 교대하십니다.
잘보고 갑니다
대전 1ㅎ선연장 중요2호선 현실적으로 필 요한가요대중교통 관리를 요 개선 우선 버스공차고지충전소 그리고 117을 서부터피널 차고지 로 이용 가능하다 철거 충전소 설치 시 간절한 운전기시님 피로절감
지금은 잘 모르겠으나 전에 탔었을때 가끔은 차량기지로 가지않고 가령 홍대입구역에서 승객이 다 내린후 선로변경구간에서 휴식 후 반대방향으로 홍대입구역에 진입해서 승객을 태운후 가는 경우도 있더군요. 이런역이 몇군데 있었는데 거의 첫차 출발역인거 같던데.
옛날 당산철교 재시공 당시 아니었을까요? 지금은 운행중 반대로 가거나 하지는 않는답니다.
주말에 비상대기열차가 운영되고 있습니다. 열차 고장이나 기타 사유로 비정상적으로 열차 간격이 벌어진 경우 홍대입구 유치선에서 미리 대기하고 있던 열차가 홍대입구에서부터 운행을 시작합니다 과거에는 삼성역에서도 비상대기열차가 있었으나 현재는 다른역에서는 운영하고있지 않습니다.
저도 지금 철도대해서 보고있는데 항상 유익한 정보 감사합니다 늘 행복하세요 ^^
3:00 흠 엄밀히 말하면 성수지선같은 경우는 차량기지로 보내기 위해 지선을 만들었다기 보다는.. 원래 본선인데 순환선이 완성된 후 자연스레 지선이 된거 아닌가요??
자연스래가 아니라 본선으로 만들던건대 쓸수 없어서 계획이 아예.바뀐겁니다.
유일하게 확장이 되지 않는 노선이지요.ㅋㅋ
감사 합니다. data 시-->잠-->사--->신 = 1회 =1h 30m
😁 1.수학적으로 순환선 상행1 노선+ 하행 1개 노선= 비 순환선 상행 2+ 하행 2개 역할을 합니다.
2. 순환선에서 A-----> N역 역을 수요자들이 이동할 떄 2가지 선택이 가능합니다.
2.1. A----> C------>N역을 가는 승객들 + A---->C (X 거치지 않는)---->N역 가는 승객들 2개가 생깁니다. 비 순환선에 비해서 X 2 배의 승객 수송 효과가 생깁니다.( 예산 대비 2배의 승객 수송 효과)
2.2 지방 공무원들이 바보들이면 지방민들에 개고생 하는데 부산 지하철 2호선을 순환선을 안 만들어 지옥철을 만들고 지하철 신설 예산이 지방들은 무한대 일수가 없는데 엉망 진창인 지방 공무원들 행정은 최악 입니다.
단순히. 승하차 해서 호선을 달리 한다고 해결 되는게 아니 랍니다.
3. SEOUL 섬나라 - 2호선 순환선은 정말 신의 한수 입니다. 교통을 해결하는 신의 한수
4. 지방 지하철들도 부산의 형편 없는 지방 공무원들의 순환선 않 만든 바보 행정 하지 말고 대전이든 어디든 1호선은 가장 많은 승객이 다니는 선 . 2호선은 무조건 순환선이 정답입니다. 특히 서울.인천.경기 처럼 무한대의 세금이 지하철 노선에 투하 할 수 없는 경우는 특히나 순환선 만들어야... 지방민들이 개고생을 않 합니다.
2024년 2호선 1단계개통하니 유일잇것도 이젠....
순환선이며 신도림, 성수역에 지선이 있어서 생기는 2호선의 또다른 특징으로는
신도림/성수행 열차가 종착역으로 들어가면 안내방송으로 나온 출입문이랑 실제로 열리는 출입문이 다르다는 점도 있죠
0:01 서울스카이???
그래서 기관사들도 저녁출근 혹은 숙박근무 이런형태인 이유가 하는것이 낮시간에 수요가 다르기 때문 어르신들 무임도 없애고싶은 이유도 어르신들 무임승차가 없으면 더 많은열차를 줄일수 있기때문임 반대로 그부분을 국가가 지원해주면 열차운행은 늘어날수는 있음
광주 2호선 1단계 구간은 2024.02.16 완공 예정인데에 반해 2단계, 3단계 구간은 아직 착공 조차 안되고 있습니다.
3단계 구간은 저심도가 가능한데 2단계 구간은 저심도가 불가능하다고 하네요.
내선순환 외선순환보다 시계방향. 반시계방향이 익숙할텐데싶네요 ㅋㅋ
저 응암 루프 지옥이죠. 졸다가 내려서 맞은 편으로 가더라도 또 졸면… 도르마무의 연속
그냥 시계방향 반시계방향이라고 하면 이해하기 쉬울텐데 내선 외선 이리 말하니까 헷갈림..
트램으로 쓰이는 전철은 경전철용으로 써도 쓸만함 다만 경전철용으로 나온건 트램용으로는 못씀
비수도권도 지하철 많이 지어줘요ㅠㅠ
광주 강원빼고 다 설치하지않음?
사업타당성에서 개같이 멸망해서 으림도 없음.
@Door Big 지역감정 유발하는거 ㅈㄴ 역겹다;;
@@tlqkf1818. 님
사실을 말하는건 지역감정 조장이라고 하지 않아요
사람들보고
"신안 사람들 노예만드는 병신동네"
라고 하면 100이면 99 수긍함
아무도 지역감정조장이라고 태클안검
출퇴근 시간 버스도 널널한데 트램도 돈낭비.
차라리 버스가 터져나간다면 버스 증차가 지자체로써는 더 예산절감이 되는 일.
예아 알러브잇......♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡
난 가장 궁금한게 순환선인 서울 2호선의 기관사님이 운행중 소변...등 화장실이 급한 경우 어떻게 하는지 그게 가장 궁금함.
종점역으로 빠지는 지선으로 가야하는 경우가 아닌데(지선으로 빠지는것도 다 정해진 시간, 정해진 룰에 의해 빠지잖아)
갑자기 화장실이 급해.그럴 경우 어떻하냐고?
저 화장실 문제로 몇몇 역에서 승무교대 하는 걸로 알고 있습니다.
성수지선을 신설동을 지나서
성신여대입구역으로 연장할수는 없었을까요?
광주에서는 광주터미널역 하고 기아챔피언스필드역 노선이 없어서 다소 불편해서 해달라는 말이 나오는거 같은듯
이미 많이 나오고있어요.
광주 1호선 2호선 노선짠 인간들은 효수시켜야 합니다.
@@좋은보험 1호선이 문제였지 2호선은 아주 잘 짠거 같은데요
2호선이 원래 둘다 지날 예정이었는데 다핵도시가 되면서 노선이 바뀐걸로 알아요
대전 2호선 노선 자체는 개념적이라고 생각하는데, 왜 굳이 트램을 고집했는지 의문입니다.
특히 대중교통의 가장 큰 목적은 도로 혼잡의 대안이 되어 주어야 한다는 건데, 그걸 트램으로 지으면 오히려 도로 혼잡이 가중될 가능성이 크잖아요.
그리고 일부 구간 특히 우송대 앞은 도로가 진짜 좁은데 여기에 트램을 짓는다면 도로 자체가 일방통행으로 바뀌어야 할 것 같아요.
더군다나 대전역으로 노선을 변경한 건 좋은데, 원래 계획에 포함된 대동역까지 연속으로 경유하는 안을 고집할 이유가 있었는지 의문..
대동역 승객이 많은 것도 아니고, 바로 옆 역인 대전역에서 환승이 되는데.. 대전역 경유하기로 했다면 대동역은 포기하고 동중앙로 쪽으로 해서 바로 가양네거리 쪽으로 향했다면 불필요한 굴곡 구간도 없어지고 우송대 앞 좁은 도로 문제도 해결될 텐데 말이에요.
그리고 기존 1호선과의 환승 통로도 미지수인데.. 과연 1호선과의 환승 통로가 존재할 수 있을까 의문입니다.
사실 환승 통로가 없다면 환승 통로가 있는 것에 비해 환승 승객이 현저히 적을 수밖에 없고, 그런 것 같으면 결국 도시철도 네트워크 구축이 된다고 보긴 어렵기 때문에.. 도시철도 2호선이라기보다 그냥 BRT 개념으로 봐야 할 것 같습니다..
저도 같은 생각을 했습니다.
지하역에서 어떻게 환승통로를 만들 것인지 의문이에요.
그거야 권트램을뽑은 대전시민의..
진짜 도시철도 개념보단 그냥 버스 노선 같음. 굳이 트램이 멋있어서 하고 싶었다면 도시철도 개념인 2호선은 전에 확정된 대로 자기부상열차로 짓고 차라리 대전세종 brt를 트램으로 하는게 더 나았을 듯 어차피 거기는 원래 버스전용차로가 있는 구간이라 트램 깔아도 괜찮았을 듯
2호선은 기지에서 차량이 출고되면
승무원이 정해진 시간에 계속 교대하면서 운행합니다
그리고 마지막 회차에 도달하면 기지로 입고됩니다
대전 2호선이 예정대로만 됐으면 광주 2호선 보다 먼저 완공 됐을것 이며, 국내에서 최초로 자기부상 열차를 상용화 한 타이틀도 가져 왔을텐데 갑자기 갈아 엎어서 쩝..
예전에 친구가 내선/외선 쉽게 구분하는거 알려줬었는데 수학이나 물리에서 벡터 배웠으면 꽁이에요. 오른손법칙같은걸로 따져서 나오는 방향이 외선이라 벡터외적이랑 똑같거든요
2호선 계획할때 당시 서울시장이 1시간반반에 생각한 노선 그대로 지어졌다고 하던데 ㅋㅋ
그냥반이 포병이라..
부산에서는 명지신도시가 있는데 명지역 빨리 지어야 할듯 싶음
역쟁이님!
그럼 출퇴근 시간대를 제외하면 절반에 가까운 차량들은
전부 차량 기지에서 쉬게 되는 건가요?
막차 직전인가에 서울대입구역에서 끊기는 경우도 있는데 이 경우도 마찬가지인가요?
서울대입구.을지로입구.홍대입구.삼성행등도 열차스케쥴대로 돌고 돌다가 주박하는 주박지입니다.
광주2호선 생기면 순환선 생기면 좋겠네요
2호선 2단계는 언제 만들지 시작도 안했네요 1단계는 한참 공사중인데........
시계방향 순환, 반시계방향 순환이라고 쓰던지. 누가 내선/외선을 알아먹는다고
알아먹어요
내선(안쪽선) 외선(바깥선)
이게 어려우면 공부하셔야죠
@@트래블Travel 유툽내용에도 일반인들이 혼동한다는데 뭔 지적질? 그래고 안쪽선이 시계방향인지 반시계방향인지 일반인들이 다 안다고? ㅋㅋㅋ
@@koreamd 모르면 공부하라는 말입니다 내/외을 모르시나요?? 내(안쪽) 외(바깥쪽) 이걸 모른다고요??????
지적을 해줘도 모르면 답답하네요 한심 그 자체네요;;;; 반말 삼가바랍니다
@@트래블Travel 그래서 내가 물었자나. 안쪽이 시계방향인지 반시계인지 대중이 아냐고??? 요건 끝까지 대답못하네 ㅋㅋㅋ 그럼 그렇지
안쪽노선이 시계방향으로 가는지 반시계방향인지 대중들이 모르는게 핵심인데 단순이 안쪽, 바깥쪽을 모른다고 공부하라는것자체가 바보같은거지. 핵심은 그래서 안쪽노선이면 그 다음으로 어디방향으로 가는지를 대중들이 아는냐인데. 핵심 공부좀 해라.
니가 먼저 시비조로 말했는데 내가 왜 존대를 해야하지?
자기가 철도덕후라서 채널도 파고 많이 알아서 남들에게 그것도 모르라고 지적질하는거 꼴보기싫은데?
@@koreamd 글에서 묻어나는 느낌을 보니 예절은 밥말아드셨네요. 이만 말을 더하지 않겠습니다.
출퇴근 시간에는 역당 한대씩 있다고 보면됨 근데도 승객이 풀방
아무것도 없는 광주에서 유일하게 잘 되고 있는게 2호선 건설.
근데 난공사와 물가상승으로 공사비가 9000억이 뻥튀기 되어버렸지...
2호선 건설도 사실 초기에는 말이많아서 공사가 많이밀렸었었어요 지금이야 저심도 경전철이지만 전에는 고가형으로 공사하려고했는데 환경을 해친다거나 풍경을 해친다거나 이래저래서 반발있어서 공사가 첫삽도뜨기전에 말이 많았었어요
다행히도 공사비 증가분에 대한 타당성 재조사는 생략됬죠..
기사님들 교대는 어케해요?
부산도 순환선이 정말 필요한데
부산 2호선과 부산 3호선이 순환선 기능도 하지 않나요?
술 마시고 자다가 많이 돌았지요...ㅋㅋ..
외선순환: 출발 신도림역, 도착 성수역
내선순환: 출발 성수역, 도착 신도림역
이렇게 되는건가요?
네 그렇죠 :) 다만 순환이니까 계속 한바퀴 도는거랍니다~
인천국제공항 자기부상열차를 영종도 순환선으로 만드는 계획은 백지화 되었나요?
아직 계획 중입니다
자기부상열차 자체가 존폐위기에 놓인지라 지금 상황에서는 거의 백지화 되었다고 해도 딱히 무리는 아닐 듯.
4바퀴에서 10바퀴, 10바퀴 달리는 전동차는 기관사분들이 교대로 운행하겠죠??
3바퀴 정도 돌고 들어갈거라고 예상했는데 틀렸네요... 10바퀴는 대단하네요. 거의 15시간을 운행하는 거 같은데...
기관사는 중간중간에 교대로 운영됩니다 :)
지 금 현재 버스 단말기 집중고니리필요로한다 도로 아스팔트 균형 인구도필수 세금 요금 인상 우려에
성수지선은 개통초기에는 본선이였다는 사실
이미 그거에 대해 나왔는데 그것도 모르노;;
잡지식 방출 실패
시간 계산상 으로12바퀴.
👍
광주 지하철은 광주에 오래산 사람들도 잘 모르는 경우가 많아요. 그만큼 인지도가 적어요.
노선 계획이 개판이라 시민들도 굳이 타야 돼?? 이런거 아닐까요
@@이태호-b1p 거의 그런 셈이죠.
노선 계획 짠 인간들 효수시켜야합니다
광주 지하철은 수요 많은 곳을 피해서 지었으니까요
반면 대전 지하철은 유성온천, 서대전네거리, 시청, 대전역, 용문네거리 등
유동인구가 상당한 곳과 대규모 아파트단지로 구성된 베드타운을 지나가는 구조입니다
즉 대규모 아파트 단지를 경유하게 해서 이용객을 대규모로 끌어올 수 있게 하였고
대규모 수요처를 지나가도록 매우 효과적으로 만들었습니다 결과는 둘다 극과극이죠
덕분에 시간대랑 관계없이 수요가 꾸준히 끊이질 않고 있습니다
순환선은 아니지만, 부산 2호선에 대해서도 영상 제작해주시면 좋을 것 같아요.
네 참고할게요😀
@@gurorapid 참고 하신다고요?
더살기힘들 제안을 까요연충동 2호선 챠 량 기지 보다 버스공영처고지 이주 동건운수 극민버스
한바퀴가 2시간 정도 걸리는거 아니었어요
서울외곽순환형 광역급행철도도 있으면 좋겠네요
지하철보다는 Gtx와 Ktx 중간느낌으로
윤석열대통령당선인이 gtx f가 서울외곽순환형이긴했는데 현실성은 잘모르겠네요
GTX랑 KTX 사이면 이음이 딱 ㅋㅋㅋ
윤석열이 f노선 언급을 했는데....
1. 교외선 라인 : 수요 저조 디젤동차 이야기도 간신히 나옴, 근데 itx-청춘급 열차를 놓는다?
2. 남양주-의정부 라인 : 8호선도 타당성 없다고 작살나서 아직도 철로가 없는데 가능?
3. 남양주-성남 라인 : 신설선은 한강 도하 문제 등에서 타당성 작살날게 뻔함, 그렇다고 8호선 선로 공유하자니 직류여서 직교류겸용차량 필요 -> 차량구매비 증가 -> 작살
2호선 종점 : 신설동역,까치산역
광주2호선이 순환선이 될 수 있을까요?? 쉽지않을듯한데
이미 제작년부터 공사들어갔어요. 예산 문제때문에 2단계 공사가 지연 될것 같긴한데 시간 문제일 뿐이죠~
일단 1단계 공사는 순조롭게 진행중인것으로 알고 있습니다~
개인적으로 광주광역시는 가기싫은곳중 하나...
교통시설이 너무 극악이라해야할까..
광주공항에서 터미널까지 정시성을 생각하면 지하철을 이용하는데 주요 터미널에 1호선도 안들어가고 2호선조차 안들어가는것보고 놀라웠던 ㅋㅋㅋ
그 조그만한 도시에 뭐이리 차가 많은지 광주공항-유스퀘어 간다해도 차들때문에 시간예측불가라 매번 신경쓰이기만하는 도시...
왜 터미널에는 역을 제외하는지 모르겠다....
1호선이 노선 선정이 조금 그렇죠.. 터미널을 지나지 않는게 특히 단점인데 2호선도 이게 해결이 안된다는게 문제인거 같아요.
순환 2호선
00:33 순환 2호선은 몇바퀴 돌까?
04:15 2호선의 특징
06:07 2호선 개통 예정: 광주, 대전
2호선은 혼잡도가 높은 다른 지하철 노선에도 열차를 추가 투입한다. 2, 4, 7호선은 국비확보를 통해 지하철 증차에 나설 계획이다. 2026년까지 2호선은 2편, 4호선은 4편, 7호선은 3편을 추가 투입한다는 것이 서울시의 구상이다. 지난해 말 기준 최고 혼잡도는 2호선 172.3%, 4호선 185.5%, 7호선 160.6%였다. 신규열차 투입 전까지는 노후 열차 중 운행 안전성이 확보된 열차를 활용한다는 게 서울시 복안이다. 내구연한(25년)이 도래한 전동차는 정밀안전진단을 통과하면 5년간 추가 운행이 가능하기 때문에 내년 초까지 5호선 1편, 7호선 3편을 투입하고 내년 중으로 8호선에도 1편을 추가 투입할 예정입니다.
좋은정보 감사요
광주사람으로 말하자면 광주2호선은 겜포골드라인행입니다.지금 1호선이랑 열차가 반대가 되야하는데 이용객없는곳은 중전철 4량 좁아터질만한곳은 2량 경전철
...(3양까지 확장가능)참 말도 안되죠
2호선을 6량, 8량으로 늘리면 돈이 너무 많이 듬
그만큼 수요가 있을지도 의문이고
그래서 저심도 두량 경전철로 지은거임
@@예에에에에에 광주사람으로서 말씀드릴까요?노선이 수요가 많을수밖에없어요.근데 2량경전철 김포골드라인이랑 같은 결과가 나올수밖에없어요 광주 철덕들은 다 알고있어요.시간잉 더걸려도 최소 중전철로 4량이상을 하는게 좋은선택일거라고요.하지만 지금 경전철 간다면 3량까지 가더라고 감당이 가능할지 의문인정도입니다.
그냥 광주송정셔틀열차를 월곡역 야구경기장역 두곳 중간 정차역만 만들어도 이용객 폭증할텐데
@@좋은보험 내구여한이 지난차+선로 추가 건축+도심 한복판 열차주행 타당성이없어요
@@음-g8l 도심구간은 어쩔 수 없어도 극락강역 ㅡ 송정역 복선만 돼도 좋고, 현행 단선이어도 배차간격 10분 가능합니다 (극락강역 대피선)
내선외선 하지말고 시계반시계 하면 안헷갈리지 않을까?
3:14 그림으로 볼땐 충돌할듯
광주 2호선 흥해랏
지방러로서 서울 가끔 가면 외선 내선순환은 아직도 헷갈림 ㅋㅋ
직관적으로 시계순환 / 반시계순환 이렇게 알려주셔도 좋겠군요.
대전2호선이 개통한다면 서울2호선이 유일한 순환선이라는 기록은 깨지게되죠
광주 2호선이 있죠
1:14 시간표가 아니라 시각표. 시간표는 몇시부터 몇시까지라는 방식으로 시각간 구간을 정해놓은 표를 말하고, 우리가 역에서 흔히 보는 열차도착 시기가 표시된건 시각표라고 부르는게 맞음.
대전이아무리 차가없대도 트램은 하..
성수행 신도림행은 양방향 모두 다니나요?
내선순환에도 성수행 신도림행 있고 외선순환에도 성수행 신도림행 있습니다..
대전은 트램 대신 잠시추진됐던 모노레일로 재추진하던지 광주처럼 저심도 경전철로 해야합니다. 왜자꾸 친환경을 내세워 한국 교통환경과 맞지 않는 트램을 도입하려는건지 이해하기 어렵습니다.
대전 저 도심을 트램으로 한다니 이해가 안됨 ㅋㅋㅋㅋ 4번국도가 시내구간은 편도3차로에 끝차로는 버스 차로인데 트램까지 다니면 그냥 교통 마비 수준
술먹고 2호선 탔었는데 잠시 졸았는데 한바퀴 돌았더라 ㅋㅋ
저는 인쳔사람이라 그렇지는 않았고
분명 간석오거리에서 탔는데
회차선찍고 반대편으로 옴ㅋㅋㅋ
우치마와리, 소토마와리
22/3/22
열차카페가 아직 있는 기차가 있나요?
자판기가 설치된 경우를 제외하고는 운영하고 있지 않습니다. 관광열차도 코로나 관련으로 운영을 하고 있지 않구요.
서울지하철 어마한 규모같군요
서울에서는 2호선이 정치 경제 사회 문화의 중심임!!
원래 광주도 5호선까지 뚫을예정 이었는데 IMF가 터지는 바람에 공중분해됨 터미널 지선 만들려고 했으나 기재부 국토부가 막았음
그건 어느 광역시 마찬가지에요.
대구는 원래 6호선까지 계획되어 있었는데 IMF 때문에 무산됐죠.
현재 3호선 지상철까지 있고 서대구역 개통으로 빠르게 지어질 4호선. 순환선.5호선?까지 계획되어 있다고 들었습니다.
오사카 살 때 칸조센(환상선)이 진짜 어려웠었는데..
그냥 돌기만 하는게 아니라 돌다가 여기저기로 빠져나는 녀석들이 많아 가지고...
공항, 유니버설 스튜디오, 나라, 와카야마,
오사카 環状線도 도쿄 山手線도 行き先만 보면 되게 쉬운데 ,,
5호선 신형 열차 반입할때도 신정지선 이용하나요?? 356789호선 열차 반입경로도 소개해주세요 분당선왕십리연장 이전 경우도요
지금 저희 동네는 몇년째 지하철 신정 차량기지를 없애 달라고 난리입니다.차량기지를 없애면 문제가 그 위에 초등학교와 수천명이 사는 아파트단지를 절거 해야 한다는 것입니다.돔처럼 지붕을 만들어준데도 싫답니다.심지어 지금 현 대통령이 여기와서 차량기지없애주겟다고 공야까지 하는 바람에...더 시끄럽습니다.
시계방향으로 반시계방향으로 이럼 쉬운데 외선 내선;;;
글자수가 줄어드니까요..
2호선 끝은 ...
순환선은. 멍청해서. 빙글. 빙글. 돈다네.....👍👍👍👍👍👍👍👍
광주대전 지하철이 참 ㅋㅋ
광주지하철 이용해보면
여기 광역시? 이런생각 해볼만한정도, 언제타도 의자에 않을수 있을수있는 지하철
노선이 2호선 환승용수준인데 본노선 두고 환승용을 먼저 만드니 ㅋㅋㅋ
광주지하철이 어떻길래 그러나요?
광주를가본적이 없어서 지하철타본적이없어서요.
@@김건우-v7x 광주를 모르신다면 이해 못하시겠지만..
아직 1호선만 있고 첫 개발 하면서도 중심지를 지나지 않아서 이용객이 많지않아요..
중요시간때 관계없이 지하철 이용해도 서서가는일 없다는 말이죠
@@김건우-v7x 광주시청 안지남,광주역 안지남,유스퀘어(광주최대버스터미널)안지남
무슨 이상한 5.18민주화연구소, 김대중.노무현 컨벤션센터, 더불어민주당 광주청사 이런데만 지남ㅋㅋ
@@korean_vocaloid_lab 그래도 광주는 통근열차있어서부럽네요.
대구에도 순환선으로 지어질 예정입니다!
비록 2호선이 아니고, 이름 자체로 '순환선'으로 계획 중이지만 트램으로 순환선을 추진하고 있어요~
대전아닌가요..? 대구는 이미 2호선이 있는데
@@졸려-x7r 그러니까 2호선이 아닌 '순환선'으로, 선형은 대구 순환3번 버스의 순환선 부분만 보시면 됩니다
@@-capacity81 아 2호선이 아니라 순환선이라는 이름에 트램노선이 건설되는거군어
선진국 반열인데 서울빼고 순환선이 없다는것도 참 아이러니하네요 그만큼 서울 몰빵인 나라인건가
혹시 기억나시는 분 계시려나 모르겠네용...
예전에 뜨거운형제들 촬영한다고 서울2호선 을지로순환선 열차 한 편성에 10호차만 뜨형 촬영세트장으로 개조해서 방송했던 장면이 있을 겁니다.