Je sais que ce test était pas mal attendu, le voici 😁 Cela m'a demandé une fois encore une bonne cinquantaine d'heures de travail au total, près de 250 plans à filmer, et pas mal de réflexion pour faire quelque chose de carré, mais je pense que cela en valait le coup et l'intérêt vue la bécane. J'espère que le rendu final vous plaira autant qu'il me plait 🙂 Bon visionnage ! ----- P.S : j'ai mon Galaxy S20+ qui inverse les plans quand je filme avec la caméra selfie pour je ne sais quelle raison. Résultat le plan où je montre le shifter, le sélecteur se retrouve à droite de la moto la marque Helstons des chausses s'inverse (et j'ai oublié d'inverser le plan dans mon logiciel de montage vidéo). Vous aurez compris que c'est côté gauche normalement 😅 P.S.2 : Je n'ai pas pu tester la fonction GoPro car j'ai une caméra sport Sony mais une personne dans les commentaires explique que cela fonctionne bien avec sa GoPro, tant mieux donc ! 😁
Tes présentations sont à mon sens les plus complètes, claires, précises.... Cette Tiger est superbe et avec triumph, à part le prix.... on est jamais déçus
Bonjour à tous, Merci à Matt pour la qualité de ses productions. je suis le possesseur d'une Tiger 900 GT Pro sur laquelle j'ai réalisé 2500 kms à ce jour. Cet achat vient après avoir eu une tiger 800 XC, que j'ai gardé 5 ans et avec laquelle j'ai réalisé 30000 kms par de longs trips. Mon retour après 3 mois. Le moteur: sincèrement déçu par rapport à l'ancienne, plus audible d'accord, mais pas vraiment plus "pêchu" et le couple pas "vraiment plus présent". je regrette ce leurre "2 cylindres" et je préfère de loin le vrai visage du 3 cylindres. Sinon on achète un bicylindre. J'ai eu de problèmes de coupures moteur, une nouvelle carto a été installé. je roule toujours au SP98, donc pour moi c'est soit les réglages euro5 ou un manque de maîtrise du nouveau calage moteur. Conso: très bien, moins de 5 litres Aides à la conduite: ESP, ABS, carto, c'est très bien et très bon Le châssis: très bon et rien à redire, encore meilleur que l'ancien, par contre la selle beaucoup plus inconfortable( dès 100 kms) que sur tiger 800 (je faisais 300 à 400 kms sans problèmes) Le freinage: top Connectivité: l'application My triumph est inutilisable pour naviguer avec mon téléphone. C'est pas abouti du tout et c'est limite de facturer un tel produit. Voilà, pas déçu, mais pas transcendé par ce nouveau modèle
Merci pour ton retour, pourtant sur les courbes moteur on voit bien les différences comme quoi on ne perçoit pas tous les sensations de la même manière :) A+!
Hello, Merci pour le test. Pour ma part je viens de changer mon VStrom 650 et je me suis posé la question de quel trail choisir. A savoir que je fait beaucoup de route (80km par jour) et que je voulais quelque chose qui me permet de m'initier au tout terrain (léger) J'avais essayé le Vstrom 1000: très sympa sur route, bon confort, mais pas de TT possible et finalement ça m'embetais de reprendre la même moto en 1000. Et la nouvelle 1050 même si elle me plait bien, je trouve ça pas donné pour une base si ancienne au final. J'ai essayé aussi la KTM 790 Adventure (pas R), qui sur le papier me faisait grave envie. Bonnes perfs, conso raisonnable, prix honnête, bons équipements, poids léger et très bas. Mais finalement déçu par rapport à ma façon de conduire. Elle est super fun, nerveuse, joueuse, mais pour rouler à la coule, elle n'est pas adapté. Le moteur est pas souple, c'est rugueux, c'est ferme en selle et amortissement (et les différents retour sur les soucis de fiabilité m'ont également refroidis) Finalement je me suis prix en occasion une Africa Twin DCT de 2018 (modèle 2017) que j'avais essayé lors de sa sortie, et elle correspond parfaitement à mon style de conduite. Bon elle va par contre surement être un peu lourde quand je vais m'initier au TT mais bon... Mais pour le coup la Tiger Rallye aurait pu m’intéresser ^^ Par contre dommage pour les révisions rapprochées, et j'ai l'impression que la conso est assez "élevée" en regard de la cylindrée (et il me semblait d'ailleurs que la 900 consomme plus que la 800 en consommation "officielle" annoncée)
Hello, un grand merci après 6 mois et 10000 km (avec une moto identique :) ) on est sur la même longueur d'onde !! j'ai exactement les mêmes ressentis sur tous les points. Excepté sur la partie off road où je débute mais tu m'as rassuré je vais pouvoir y aller un peu plus serein ;) Vraiment à chaque fois de belles vidéos, très intéressantes.
J’ai fait mes premiers 3550 km avec ma Tiger 900 GT (pas la Pro; trop chère pour moi; de plus certaines des options ne sont pas essentielles) et je l’adore. Elle est fantastique dans les routes sinueuses et elle est vraiment très bien dans les routes de gravelles et les chemins de terre battue. Elle est aussi super pour rouler à deux. Dès que les pneus d’origine seront morts, je vais les remplacer par des Michelin Anakee Adventure ou des Pirelli Scorpion Rally STR.
Frédéric Letellier : pas essentielles pour moi (peut-être essentielles pour quelqu’un d’autre; chaque option peut être ajoutée à la pièce): suspension arrière électronique, sièges chauffants, quick shifter, fog lights, et cetera... La GT a déjà des suspensions avant et arrière complètement réglables manuellement, poignées chauffantes, cruise control...
@@BangFarang1 Si vous préférez rouler "à l'ancienne", les poignées et sièges chauffants, le shifter up/down, la connectivité bluetooth et la suspension électroniques ne sont pas forcément nécessaires. Pour ma part, je cherchais du confort et de la connectivité...donc je n'ai pas trop hésité à prendre la version pro (GT).
Je possède une 900 GT PRO, aux environ des 1400 km parcourus le moteur se met à caller régulièrement, et pire le moteur s'arrête lorsque je rétrograde et que le moteur n'est plus en charge. Mon concessionnaire prend le problème très au sérieux et installe sur la machine une nouvelle mise à jour de la cartographie que Triumph France vient de leur transmettre. Je parcoure environ 1300 km, le problème qui avait disparu réapparait. Retour chez le concessionnaire, ce dernier installe encore une nouvelle mise à jour de la cartographie. Depuis j'ai parcouru environ 600 km et je n'ai plus eu de problème sauf une fois ou à l'accélération le moteur à cafouiller et l'allumage c'est fait dans le pot d'échappement( gros bruit de pétard ) . Un ami connait le même problème que moi, nous roulons très souvent ensemble, nous avons pris possession de nos motos le même jour et dans la même concession. Triumph connait très certainement le problème, car lorsqu'on regarde les différents essais réalisés au Maroc en début d'année, un journaliste écrit dans les défauts: coupure moteur en plein Marrakech. Mon concessionnaire transmet bien toutes ces informations à Triumph France mais ceux ci ne leur donnent aucune explication lorsqu'ils modifient une cartographie. Je connais aussi une personne qui n'a pas pu redémarrer sa machine et a du faire appel à l'assistance, Triumph n'a pas su donner une explication suite à cette panne. Effectivement Triumph fabrique de belles machines , mais toutefois je reste inquiet pour la suite. J'aimerais bien avoir le sentiment de MATT, peut être!!! JRO
Hello, j'ai aussi une GT pro j'ai fait 4500km. Je n'ai pas ton problème de calage par contre j'ai des pertes de puissance de temps en temps a la poignée. J'ai l'impression que la carto moteur est pas très séche... Également parfois je n'arrive plus a repasser en première il faut que je déplace la moto ou que je monte en 2nd. D'ailleurs j'ai pas mal de problème de finitions, j'ai des fils électriques apparent en sortie de comodo droit, j'ai perdu le catadioptre arrière qui s'est dévissé, le vernis de la peinture n'en parlons pas... La bulle était rayée elle doit passer en garantie. J'ai également cassé à l'arrêt en oubliant le u en reculant un peu la patte droite du garde boue (70€). Le plastique ne m'a pas l'air très solide. J'ai l'impression qu'il y a une grande différence de qualité entre la GT et la rally... J'espère que Triumph groupe fera un bon suivi commercial de tous ces pb car sinon c'est une super moto :-)
J’ai le même problème de coupure moteur sur ma Rally Pro lorsque je rétrograde à basse vitesse (30km/h en 2nd) + moteur qui cale lorsqu’il se trouve au ralenti. La moto redémarre sans problème. Pour le problème de moteur qui cale je soupçonnerai potentiellement le SP95 E10. Pour les coupures moteurs, je pense qu’il s’agit d’un problème de cartographie ou alors la moto qui se met en sécurité sans raison. A noter que lorsque le moteur se coupe, le témoin de pression d’huile s’allume pour ensuite se couper lorsque la moto est redémarré. Sinon très content de cette moto, mais quelque problèmes techniques un peu embêtant...
@@alexandretreglia8574 effectivement je n'ai pas de calage mais je ne met que du 98 ou du 95 jamais de 95e10 car j'ai eu des prbs liés a ça sur pas mal d'autres 2 roues.
Je n'ai pas du tout eu les problèmes que tu décris et sur les groupes facebook Tiger 900 France et monde sur lesquels je suis inscrit je n'ai vu personne parler de ce phénomène. Je sais qu'ils m'ont installé une nouvelle carto à la révision des 1000 et monter un peu le ralenti mais ça n'a rien changé pour moi et la moto se comportait toujours aussi bien :) A+!
MERCI Matt 🤗💛 Comme toujours, la meilleure présentation (complète et précise) qui soit ! Merci pour ce grand et magnifique travail 🤗💛 Bonne route et A+ ✌
Il y a 3 photos, 4 vidéos, et 90% du temps on te voit sur ta meule mais c'est passionnant 🥰 T'es le seul à faire des Tests aussi poussés et c'est un vrai plaisir de les regarder 👍✌
Salut Matt. Venant d'un S 1000 XR, voici mon avis pour compléter le tiens. Ce tiger est très sain: chassis, suspensions, freinage, la base est propre !! Le shifter est "constant": quelque soit le régime, les vitesses passent et s'enclenchent correctement. Mais les shifters BMW et KTM sont quand même au dessus. Le XR est réputé pour vibrer, mais le Tiger 900 vibre vraiment beaucoup plus, à coté le XR c'est rien. Le moteur ... j'adore le 3 cylindres, pour avoir eu 2 speed triple, 1 daytona 675, je n'aime pas ce nouveau calage moteur : on dirait un bi. Un bi qui ne tape pas à base régime, qui est doux, mais qui reste un bi. D'ailleurs, on n'a pas l'allonge qu'on peut avoir sur un speed triple ou daytona. Ce calage s'explique totalement pour l'usage prévu par la moto, mais j'espère vraiment que Triumph ne l'adoptera pas pour le reste de la gamme.
De loin le meilleur essais de la Tiger 900, je vais quand même attendre la nouvelle 1200 avant de changer mon bon vieux 800 de 2011 et 120000 kms !! :)
J'ai vraiment adoré cette moto lors de mon essai, mais bon je n'ai pas craqué. Il faut encore que j'en essaie d'autres. Et avec un peu de chance en attendant un peu on aura peut-être une évolution de la Tiger 1200.
Super test bravo! Je viens de tester la version 2023 ce we en rallye pro. Mesurant 168cm, avec la selle en position basse c’était pour moi un peu trop haut (donc une selle basse s’impose), pour le reste votre test est très fidèle a mes sensations ressenties. Super moto. Je vais me précipiter vers le test de la version GT car ne faisant pas de tout terrain (pour le moment!)
Merci Matt pour cette vidéo, je cherche un trail mid-size et je suis tombé sur cette moto ce WE chez le concessionnaire. Je te rejoins sur tous les points évoqués: elle est vraiment splendide de finition et bardées d’équipements 👍🏻 Je vais aller l’essayer cette semaine pour confirmer mais il y a de grande chance pour que le bon de commande soit signé dans la foulée car ta vidéo n’a fait que confirmer ce que je pensais de cette moto 😉
Hello Matt, Merci pour tes vidéos, je les dévore! Grâce à toi j'ai découvert la tiger Rally Pro et après ayant tout juste mon permis A2 en poche, j'ai craqué! Trop belle, légère un moteur de fou et la qualité triumph ! Merci et hâte de voir le projet Valkyrie avancer!
Bonjour, très bonne vidéo comme d’habitude. J’ai la Triumph 900Gt Pro dont je suis très contente. Financièrement, elle est casi au même prix que la Rallye Pro, je l’ai équipé de crash bars sup et inf. , des valises et Top case Adventure, protections des radiateurs, du filtre à huile car j’attends toujours le nouveau sabot. Je suis partie 15 jours en faisant beaucoup de montagnes, je suis passée dans des endroits que je ne pensais pas être capable de franchir, avec le poids de tous les bagages, et cette moto ne m’a pas déçue, elle est vraiment rassurante. Je me suis servie de l’application dédiée à la GoPro, mais comme pour la gestion de la musique, quelques ratés. Bref, j’adore cette moto, elle est fantastique, dommage qu’il n’existe pas la même couleur que la rallye Pro: vert avec cadre blanc. Je n’ai pas choisi cette dernière car je ne fais pas de Off road et je ne fais qu’un mettre 65. Avant de l’acheter, j’ai essayé plusieurs de ses concurrentes, et elle m’a de suite séduite par sa facilité de conduite. N’hésitez pas : il faut l’essayer
Oui, les couleurs de la GT ne sont vraiment pas attirantes. J'espère que l'année prochaine ils tiendront compte des avis du public car je n'ai pas encore acheté la mienne.
Très bon résumé et super vidéo! J'ai aussi la Tiger rally pro depuis juin, je te rejoins sur tous les points. Ça reste de loin la meilleure bécane que j'ai eu la chance de rouler! Son tarif semble élevé, mais pour la qualité et les specs fournis, ça les vaut à 100%. Pas une once de regret pour ma part!
Bonjour Matt, De nombreuses années de passion moto, side car et quelques milliers d'articles lus ou visionnés me permettent de faire une comparaison :-)) C'est parfait, complet, intègre, clair ! Nul doute que tu dois y passer du temps. Félicitations pour ta capacité à transmettre ta passion et tes sensations. Ne change rien. Merci :-)) Guyno
Hello Matt, Merci pour ta passion et ton travail, je sais le temps que ca represente de filmer, monter, publier… Etant en train de me lancer en A2 je vise les trails car je ferai essentiellement route / autoroute / de tps a autre chemin mais rare. L’idee est de passer sur une 1250 rt apres mes deux ans d’A2. Je partais sur la 850gs mais j’ai decouvert la tiger 900 via les chaines et tests youtube. Je suis tombe sur ta chaine apres la video en duo que tu avais faite avec un autre youtuber. J’ai regardé bcp de video casque, veste triumph, gants il m’en reste bcp a regarder encore 😉 Pour revenir au sujet je fais 1,85m 83kg et je partais initialement sur la gt pro car mon usage serz plus typé route. Cependant ton essai de la rally pro me fait hesiter. Si elle etait avec une suspension arrière reglabe electroniquement je la prendrai sans hesiter car mon analyse de novice (dsl si je raconte nimporte quoi) me laisse a penser qu’en fonction des modes de conduite notamment road j’aurai plus de confort. Qu’elle est ton analyse et retour d’experience la dessus? La rally pro (dont j’adore le look et qui a une hauteur de chassis ss doute plus adaptée a mon gabarit) est-elle confortable et sure (ps trop d’effet de basculement) sur route et autoroute Merci et continues a nous eclairer
Salut Matt, avant tout merci pour ta vidéo claire, bien expliquée, bien présentée et objective. Je possède une tiger 800 Xc de 2014 bien équipée mais je pense aller un de ces jours essayer cette 900 tiger pour voir. J'attends avec plaisir ta prochaine vidéo sur la 900 Tiger GT Pro pour voir les différences. Prend soin de toi et un "Grand Merci" pour ta vidéo et tout le travail pour la réaliser. Merci, bonne soirée. Dom.
J'ai eu l'occasion de la tester cet après-midi, mon banquier risque de pas être content ! Vraiment très t'es bonne moto, elle m'a mit un smile instantanément, ça a été une très grosse surprise ! Les 95cv me faisait peur (de pas avoir assez de patate) mais finalement ils sont là et un bien rageur ! Bref très bonne vidéo, très bon retour et gros coup de cœur
Bravo et merci pour cette vidéo Matt. La vidéo est longue mais le test est très complet, tu couvres tous les aspects de la moto et le tableau comparatif est très bien fait et très utile pour faire un choix même si comme tu le dis il faut avant tout essayer la moto en solo et en duo. Bravo pour ton travail.
Matt, encore un super test, hyper complet et impartial. Tu aimes ta moto mais tu restes lucide sur ses qualités et ses défauts. Tu respectes la concurrence. Tu es vraiment top. Bravo à toi. Continue on adore. ✌à toi et à tous
Avec un test aussi détaillé et une analyse journaliste (voire meilleure que certain dont c’est le métier) aussi pointue je te conseille de te préparer car un jour t’animeras une émission hebdo sur le « ptit écran » 😁 bravo pour ton travail et merci encore de nous faire partager des vidéos d’une telle qualité 👍🏼 V à toutes et à tous Ride safe ✌🏼
Ta encore fait un super boulot j ai hâte de voir ton teste de la Gt pro pour pouvoir la comparé a ma machine sur laquelle j ai apporté pas mal de modif pour en faire une dévoreuse de kilometres. Salut l ami ✌🤟
Hello, super test, concernant la fonction bluetooth j'ai utilisé la fonction télécommande go pro sur la 900gt pour mon roadtrip en Auvergne et pour le coup ça marche très bien et c'est super pratique. On gère l'enregistrement directement au guidon via la joystick du menu. C'est même plus stable que la remote de GoPro. On a la batterie restante affichée, si ça enregistre ou pas...
Merci Camille ! J'ai ajouté la précision en commentaire épinglé :) Comme je n'ai pas de GoPro (j'ai une Sony), je n'ai pas pu tester de ce fait, donc c'est top j'ai ajouté l'info. A+!
Salut Matt, Super essai, comme toujours. J'étais parti sur un truc genre " super cher comme moto", et en fait, la liste d'équipements incroyables, la finition et le comparo, me font penser que le prix est justifié. Belle moto et la couleur 🤩🤩🤩🤩. ✌🏼à toi.
Super vidéo ! Je suis en plein changement de moto (je vends ma Harley Sotail) pour passer chez Tiumph, gros coup de coeur sur la marque avec une Speed Triple (oui rien à voir avec le trail) Mais du coup en cherchant un peu et en collant un peu plus à mon style de pilotage, un trail serait peut être le meilleurs des deux mondes, pouvoir cruiser et pouvoir envoyer quand on le souhaite. Le offroad m'a toujours plu et à défaut de pouvoir posséder une Harley pour cruiser en duo, une motocross pour le offroad et une sportive pour les sensations en même temps, et bien le trail serait le meilleurs des 3 mondes pour moi. J'ai roulé en BMW 650 GS au portugal sur une journée, et j'ai pris un énorme plaisir dessus pour le confort (moteur tout pourri par contre en duo) et ma femme n'en revenait pas non plus, ça nous a beaucoup marqué. Du coup est-ce qu'une 900 serait suffisant en duo ? ou même pour avoir assez de couple à bas régime et retrouver cette sensation un peu de cruising chez Harley à basse vitesse ? ou est-ce qu'il faut partir sur un 1200 ? Merci beaucoup, j'adore le covering camo que tu as fait, c'est une tuerie ta préparation !
Merci ! Pour retrouver un peu la pêche de la Harley la 1200 ira peut être mieux mais la 900 est assez surprenante donc je pense qu'il faut tester les deux avec ta passagère et voir ce qui vous plait le plus :) A+!
Merci Matt pour ce test super détaillé. L’année dernière ton essai de la F750GS a fini de me convaincre lors de mon permis A2 et ça a été ma première moto ! J’envisage l’après A2 avec cette Tiger 900. J’ai testé la GT Pro, j’adore le moteur bien plus plein que la bicylindre 750GS. Je pense continuer à faire des bons Road trip parfois en duo... J’adore la claque de ta couleur de Tiger, et je trouve la GT un peu basse (je fais 1m84). Du coup j’hésite entre la GT Pro et la Rally Pro juste pour ces deux raisons... Difficile de faire son choix, j’ai hâte que tu donnes ton avis sur la GT Pro (je n’aime pas autant le Rouge du GT que le vert Kaki du Rally Pro.. c’est moins élégant!) ! Merci encore pour la qualité de tes vidéos
Bonjour matt, comme d'habitude tes remarques sont toujours très pertinentes. Je possède la version gt pro depuis 1 mois 1/2 avec 1500 kms ....le rodage se termine!! Je te rejoins: sur le fait qu'elle vibre beaucoup plus que mon ancienne 800 Txr le GPS n'est pas vraiment simple à suivre 👎 ils auraient pu prévoir un endroit où placer au moins un bloc disque...moi j'ai acheté une sacoche de cadre de vélo chez Décathlon que J'ai fixé côté échappement au au-dessus de la selle du pilote.... discret et pratique ça le fait.👍 Pour info, j'ai rencontré un problème mécanique a 1200 kms , en démarrant la moto dans mon garage gros bruit anormal... coupé aussitôt le moteur. La moto a été prise en charge par l assistance Triumph ,d ailleurs super réactive 1 heure après la dépanneuse était chez-moi 👏 Verdict 5 dents cassées sur la couronne qui est entraînée par le démarreur, heureusement sous garantie....Ma première panne en 32 ans de moto !! Si tu as des informations sur des mises à jour du logiciel merci de les faire partager. 😉 Bonne route et prudence ✌
Bonjour Hugues, je vois que je ne suis pas le seul...je pense avoir le même souci mécanique que vous (de gros craquements métalliques lors de démarrages à froid). Cela semble provenir du côté du démarreur. Triumph m'a dit avant mon raodtrip de 10 jours que ce n'était pas grave...ils vont y jeter un coup d'oeil en septembre. Je vais leur expliquer votre cas qui les aidera surement. Auriez-vous constater d'autres soucis tel qu'un bruit particulier récurrent côté chaîne ou roue arrière (mouvement régulier provenant d'une rotation...sans lien avec le moteur) ?
@@kim-saithao4040 bonjour, si c'est le même problème, ne tarder pas, pour ma part, ils ont trouvés dans l huile moteur des morceaux de ferraille provenant des dents de la couronne ...d après Triumph un défaut de fonderie de la couronne. J'ai quelque fois un bruit ...un clac lors de passage de vitesse côté chaine. ?..je leur ai fait détendre le kit chaine....trop tendu à voir je n'ai pas vraiment roulé depuis. Bonne route
@@hugueslulu7604 merci pour ce retour..en effet, des morceaux de métal dans l'huile moteur ne semble pas très bon...je vais donc limiter mes déplacements.
Je n'ai pas vu de mise à jour pour le moment je verrai à la prochaine révision :) Sinon tout va toujours bien de mon côté malgré ce que je lui mets dans la figure, après la panne 0 n'existe pas et c'est toujours rageant quand ça nous tombe dessus, je comprends :/ A+!
100% d'accord avec toi pour la partie électronique, idem sur la Scrambler 1200 XE. L'antenne bluetooth est sous la selle. Résultat, je tourne la tête le son coupe. Je m'éloigne d'1 metre de la moto, le son coupe. Je freine fort, ma tête va un peu plus vers l'avant, le son coupe. Très déçu aussi par le module bluetooth. Autant la mécanique est nickel, la moto aussi mais on sent vraiment que Triumph manque d'expérience en terme de UX et de design sur les accessoires électroniques.
Tout à fait d'accord avec toi, point par point. J'ajoute un manque de protection de l'amortisseur arrière (j'ai installé une bavette souple collée au double face). Et mêmes problèmes que toi avec l'appli. Les valeurs de réglage des suspensions dans le manuel sont fantaisistes (tout ou rien), et je trouve la pression de pneu préconisée trop importante même sur la route. Cela étant après une cinquantaine de motos dont la 1000 crf, celle ci est l'une des meilleures
Salut Matt! Comme toujours super test. Bravo pour le travail effectué. Tu n as pas a t excuser ou te justifier d être pro Tiger, c est ton droit et tu as l honnêteté de le dire dès les premières minutes de tes vidéos. Surtout que tu restes lucide et critique sur les capacités de la moto. Certains journalistes pro disent qu’ils sont fans de GS, 790 adv etc.... bref on attend ton avis sur la gt pro
Bonjour Matt, Bonjour à tous, J'ai donc reçu ma Tiger 900 GT (non Pro donc) le 1er octobre et j'ai fait la révision des 1000 kms il y a 2 jours. Je suis d'accord avec tes conclusions MATT : 1) le moteur : un bruit très flatteur mais contenu (un avantage quand on fait un long parcours), une souplesse au moins égale à celle du moteur Tiger 800 et je n'ai pas remarqué d'accoups particuliers en léger sous-régime... Je n'ai pas perçu de vibrations en dessous des 5000 rpm (période de rogage). 2) la partie cycle : améliorée elle-aussi et cela se ressent à très basse vitesse ou à la poussette... elle est très maniable ! Le béquillage central est très facile, ce qui n'est pas le cas sur la 800 ! Les freins n'ont plus rien à voir... à la fois puissants et très dosables. La selle standard en position basse est parfaite pour moi (1m69), plus besoin de selle sur-baissée ! 3) J'ai opté pour un top-case Givi Trekker 58l qui se fixe très facilement sur cette moto. 4) les inconvénients : la roue arrière salit beaucoup la suspension et le pot même sur route aussi j'envisage de monter un garde-boue arrière comme pour la 800 standard (des accessoires sont en développement chez Triumph, Givi et Puig, un est en vente chez Pyramid Plastics.. De même, je me pose la question de la résistances aux éventuels scratchs du magnifique tableau de bord... Il existe des protections mais je pense que l'on va perdre en contraste... En résumé et en ce qui me concerne, une très belle et efficace moto pour voyager et qui reste légère... Le rapport Q/P du modèle GT intermédiaire est, selon moi, excellent.
Bravo pour cette vidéo très intéressante. J'attends avec impatience ton essai de la GT Pro et voir si tes impressions rejoignent les miennes. Cela fait un mois que j'ai la mienne et j'ai faitBravo encore pour l'ensemble de tes vidéos. 1500 km et je suis ravi.
Salut Matt Bonne et heureuse Année 2021 à toi et a ta petite famille... Un peu le même parcours que toi XCA et 900 Rally pro dans qq jours. Un peu obsédé par le poids, il y a longtemps que j'ai une batterie lithium sous ma selle....et 3 kg de moins. Dommage que cette batterie ai une mauvaise presse par des personnes refractaires aux nouvelles technologies même si cela existe depuis pas mal de temps surtout en compétition. Concernant le prix c'est maintenant kif kif qu'une batterie au plomb. J'enlève aussi la bequille centrale....2 kg de moins et j'ai investi dans un lève moto pour l'entretien. En gros 6 a 7 kg d'enlever pour en .....rajouter une bonne dizaine. J'ai moi aussi connu les reflexions du genre "arrête la bière ou maigri..." heu 1m71 pour 71 kg donc non merci. Vu ma taille je mets une selle basse ce qui me permet de mettre les pieds correctement au sol mais pas que...cela permet a ma femme d'avoir une vision juste au dessus de mon casque...ben qui la rends heureuse. Une petite modification technique me tient a cœur...j'ai du mal avec les motos "borgne" c'est à dire un feu de croisement ou un feu de route et non 2 feux de croisement et 2 feux de route comme la XCA. Si tu as chercher dans ce domaine je suis preneur d'explications, je gagnerais du temps. Depuis ton acquisition est ce qu'une mise à jour a été faite au niveau de la "tablette" car apparemment qq beug et sous exploité ? Voila dans quelques jours je serais dessus et prêt a faire quelques modifs. Si tu passes en Drôme provencale du côté de Nyons n'hésite pas. Ne change rien.
Hey tout le monde ! Avant même d'avoir vue cette vidéo j'étais convaincu des superbes capacité de cette moto et sa, dans tout les domaines confondu ! Du coup sa tombe bien ! Je vais récupérer mon nouveau joujou le weekend prochain encore plus convaincue d'avoir fait une super bonne affaire ! 😁😇💪👌 V a vous ami(e)s mortard ! ✌️
Superbe vidéo comme d'hab' ! Très complet, très informative. Je suis moi-même en pleine réflexion sur ma prochaine moto et j'hésite justement entre les Tiger 900 GT Pro et Rally Pro, mais aussi avec l'Africa Twin 1100 Standard, possiblement avec boîte DCT. J'avais d'abord essayé l'AT 1100 en boîte méca, j'avais trouvé le moteur vraiment très fort, et globalement le comportement routier plutôt bon, même si le confort ne m'avais pas sauté aux yeux (confort de selle et protection). Je trouve aussi la politique de dépouiller complètement la moto de tout accessoire assez rageante. Avec un ticket d'entrée à quasiment 15 000 euros, devoir payer en plus 400 euros pour les poignées passager, ça ne passe pas :p J'ai essayé ensuite les GT Pro et Rally Pro sur la même après-midi. La GT Pro j'ai été à l'aise dessus immédiatement, comme si ça avait toujours été ma moto. La hauteur de selle était parfaite (je fais 1m75), le comportement routier assez joueur (j'ai actuellement une Street Triple R, moto de dingue, mais un peu spartiate et pousse au crime), bon confort et équipements super complets. J'ai eu l'occasion de tester l'ancienne Tiger 800 que j'avais pas du tout aimé niveau chassis, et en terme moteur je trouvais l'ancienne également assez molle en comparaison de ma Street. Mais pour le coup avec le nouveau 900, les sensations moteur sont vraiment sympas, les accélérations sont franches, mais pas incontrôlables. On sent qu'on reste effectivement maître de la moto, c'est très sympa ! Et la Rally Pro enfin, forcément un peu plus haute de selle, donc un peu moins à l'aise là-dessus (je sais pas si ça vaut le coup d'opter pour une selle basse en option, surtout si ça ruine le confort), mais globalement gérable. Les manoeuvres à basse vitesse en première se font assez facilement, on a l'impression qu'on peut rouler absolument sur n'importe quoi avec cette moto. Le chassis est forcément plus souple, en virage je sentais parfois les suspensions travailler beaucoup plus que sur la GT Pro, pas dangereux mais plus surprenant. En terme de look, ma préférence irait sans doute sur la Rally Pro, même si la GT Pro a également une belle gueule. L'Africa Twin j'aime aussi le style, mais elle est plus dépouillée. Tout ça pour dire que mon coeur balance entre les 3. Elles sont toutes de bonnes motos dans l'absolu, leur prix est pour ainsi dire équivalent, mais la dotation en équipements est pour le coup vraiment meilleure chez Triumph. Je sais pas si la force du bicylindre de l'Africa Twin suffira à faire passer la pilule tarifaire... :) EDIT : la question que je me pose, c'est finalement les éventuelles capacités à faire du chemin sur une GT Pro, parce qu'avec une roue en 19" et avec des bâtons, je ne sais pas vraiment quel(s) risque(s) on prend à s'aventurer de temps à autres sur des petits chemins caillouteux ou terreux. Mon utilisation pour l'instant est 100% routière, mais j'aurais aimé commencé à m'ouvrir un peu au tout terrain très gentil (sans faire des trucs comme au Hard Défi Tour etc :p).
Tu pourras bien évidemment faire du off road. Attention plus aux pneus. Chemin et piste roulante sans pb. Le franchissement (pierriers, bosse ) à basse allure. Mais ça reste un trail. Tant que tu as du débattement et de bon pneus tu peux faire du off road, mais pas à la même vitesse que des motos spécifiques. Bon choix à toi
@@gabrielgoeta5462 merci pour l'info :) effectivement mon objectif n'est pas (en tout cas pas pour l'instant car complètement inexpérimenté, et je ne vis pas dans une région propice à ça) de faire du gros tout terrain, et la piste roulante me paraît déjà pas mal pour mon utilisation générale de la moto. J'avais cru comprendre qu'il y avait peut être une certaine fragilité des roues à bâtons comparé aux roues à rayons sur du TT, mais j'imagine que dans un contexte tout terrain facile ça ne devrait pas être trop impactant.
Pour du tout terrain gentil comme tu dis, une GT peut largement faire l'affaire même si elle est en 19 et jante à bâtons. La 21 et les rayons c'est bien pour attaquer du costaud à bonne vitesse. Il faudra juste mettre un bon sabot, des crashbars et des vrais paremains sur la GT (+des pneus plus tout terrain idéalement) et en avant ! :) A+!
Bonjour Jean-Christophe, J'étais dans le même cas que toi, indécis entre une Teneré 700, Africa Twin 1100 (voir une plus ancienne), Tiger 800, KTM Adventure...alors je me suis posé les bonnes questions: - Pourquoi un trail? possibilité d'aller partout, position de conduite haute et droite pour de long trajet/road trip (confort de conduite), faire du duo = confortable pour madame...bref, une moto pour tout faire. - Où roulerais-je le plus (ville, autoroute, chemins, off-road, etc..), duo ou pas? Ville et autoroute souvent en duo...puis plus rarement les chemins en solo => donc un trail plutôt routier avec poignées, et possibilité d'ajouter un top case+bagage...mais j'aime bien les trails suspendus pour peut-être devenir casse-cou... - Le poids est-il important? oui pour une meilleure maîtrise en allure lente ainsi qu'en off-road et la relever en cas de chute... - Puissance moteur ou Couple moteur? le couple à privilégier...je préfère les bonnes reprises et accélérations. - Confort? Absolument nécessaire pour le duo, moins pour moi-même mais quelques petites options sympas pourrait me faire pencher. Bref, j'en suis arrivé à trouver les autres trails trop "trails", pas assez routier, moins esthétique parfois et trop haut pour mes courtes pattes...faire baisser la moto pour perdre en comportement ne me plaisait pas. Et en dernier, les équipements de bases, souvent moindre dans les autres marques. Donc achat d'un GT Pro pour le plaisir de tout l'équipement et de la finition. Je confirme ce que Gabriel et Matt précisent: je commence moi aussi le "off-road" et je suis passé avec ma GT Pro par des chemins de tracteurs entre les champs à allure légère, chemins goudronnés à allure plus rapide mais raisonnable, des chemins de terre/herbe, et quelques flaques (ne pas essayer le sable, on y reste coincé!). La moto fait bien le travail, pas de souci avec les jantes à bâtons, ça tient le coup. Surtout penser à bien régler ses suspensions/amortisseurs avant de commencer le off-road, sinon ça tape très dur! Et la monte pneumatique d'origine reste tout de même TRÈS routière donc pas de folie sur les chemins non goudronnés...sinon, changer les pneus. Pour la comparaison GT vs Rally, du haut de mon 1,71m, la selle de la Rally, même au plus bas, me semblait trop haute pour poser correctement les bouts de pieds et avoir confiance (surtout en duo + bagagerie)...dommage, comme beaucoup, j'aimais bien le colori vert/blanc et les grandes suspensions...je pense qu'un minimum de 1,75m est nécessaire pour la Rally. Côté protections, si "off-road" avec la GT, ne pas hésiter à changer les pare-mains (semblent bien trop fragiles et souples) et investir dans les crashbars (Triumph, SW-Motech ou encore Hepco & Becker) au minima. En cas de chute, je pense que le réservoir + les écopes prennent tout. Pour info, j'ai fait 10 jours de duo sur ma GT Pro avec madame pour qui cela était une première: nous avons dû investir dans un coussin d'air pour les fesses de madame qui se tortillée après moins d'une heure de route (par manque d'habitude surement). Elle a trouvé le coussin très efficace. De plus, le moteur est bien suffisant pour le duo.
@@kim-saithao4040 Top, merci pour ce feedback très complet. Je reviens tout juste d'une sortie de 3h sur ma Street, et clairement, quand je me pose les mêmes questions que toi, j'arrive sur globalement les mêmes réponses :) Le confort est pas atroce sur la Street, mais clairement on peut faire mieux, surtout sur certaines routes un peu bosselées où j'ai pour le moment tendance à vraiment tout ressentir. Et ce malgré un réglage des suspensions moins sport que ce que j'avais avant. La GT Pro à ce niveau là m'avait parue vraiment efficace, aussi bien niveau suspension que niveau selle. Pour le duo, j'en fait en général pas trop, mais surtout parce que la Street n'est pas vraiment une moto adaptée au duo. Même avec une poignée sur le réservoir pour madame, les sorties ne peuvent pas durer plus de 50km sans faire de pause, sans quoi elle a mal aux fesses et aux poignets. Du coup à ce niveau là, la GT Pro ne peut faire que mieux :p D'accord avec toi aussi sur le côté trail, trop trail. J'ai fait quelques voyages dans des régions avec de belles routes, comme l'Auvergne ou les Vosges, et je prends à chaque fois du plaisir en virages, donc le côté routier / sport reste l'axe principal pour moi, même si j'ai bien envie de m'ouvrir aux plaisirs de parcourir des petits chemins plus "natures". Et malgré mon 1m75, je me sens un peu juste sur la Rally Pro, j'avais aussi cette sensation de justesse sur l'Africa Twin, qui avait en plus une sensation de poids plus haut perché. Sur ces deux modèles, faire des manoeuvres à l'arrêt sur la selle reste compliqué pour moi, alors que sur la GT Pro j'étais vraiment parfaitement à l'aise. La selle était encore plus basse que sur la Street. Le choix est pour ainsi dire fait de mon côté, reste plus qu'à économiser encore un peu, éventuellement ré-essayer certains modèles pour s'en convaincre une dernière fois, mais normalement c'est bien ça :)
Je viens de découvrir ta chaîne. Et franchement, tes vidéos au top. Honnêtement mieux que certains journalistes. Ton trip c'est le trail. J'aimerais bien un essai complet avec beaucoup d'informations sur la Yamaha Xtz 1200, que je trouve plutôt complète. Mais malheureusement rien sur net. Si possible ce serait cool. Car on en entend jamais parlé. Bonne route.
génial, j'adore ton test complet !!! (je viens de faire le tour de corse avec une GS850 que j'ai adoré, et j'hésite entre 3 modèles : Africa Twin, GS850, Tiger 900)
Salut @MATTAdventure, j't'ai connu grâce à @Valootre , j'adore ta chaîne, surtout ne change pas ton format sur les tests, c'est top! PS: jviens d'avoir mon a2 , j'voudrais et je rêve de la Benelli TRK 502X , si tu pouvais faire un test à ta sauce, ça serait royal, pour valider mon choix Big ✌ à toi !
Super vidéo ! Ça à l’air très capable en off road cette machine. Je vais pour ma part prendre la ktm 790 R pour les performances off road sont supérieur. Ce qui est pour moi le critère essentiel mais tu le dis très bien et le répète souvent le choix d’une moto dépend de l’utilisation que l’on en fera et non des tests. En tout cas la Tiger me semble être la plus polyvalente des trails mid size sur le marché. La 790 R la plus efficace en off road. La Teneré la moins cher et très efficace pour le off road. La GS la plus cher 😅. A voir si honda sort une Africa twin en 750...
un super test tres bien realiser dans toutes les sections ( j'ai visionner les 37min ) , et le petit comparatif final avec la concurrence c'est parfait !. * seul petit reproche : je trouve le débit vocal des explications un peu rapide , ce qui fait beaucoup d'information a engendrer en trop peu de temps .
Salut Matt. Magnifique test bien complet comme d'habitude. Ça n'a vraiment rien à voir avec les essais des journalistes. C'est pourquoi je suis toujours à l'affût des notifications afin de ne rater aucune de tes vidéos. C'est toujours un bonheur de te suivre, car tu sais si bien partager ta passion pour ta moto. Quant à ta moto, les designers ont vraiment su la distinguer de la tiger 800. Perso, je la trouve esthétiquement très réussie, en plus de toutes les améliorations qu'ils ont su lui apporter. Elle vaut vraiment son prix, et tu as eu raison de succomber à son charme. Je viens de découvrir un nouveau constructeur en Espagnol, c'est la marque Macbor qui fabrique les trails Montana XR1 (un 125cc), Montana XR3 (un 250cc), Montana XR5 (un 500cc) et bien d'autres. Connais-tu cette marque ? Sais-tu ce que valent ses motos ? Vas-tu essayer un de ses trail ? www.macbor.com/index.html À la prochaine vidéo.
@@MATTAdventure Merci de répondre à un commentaire vieux de 4 mois. Je l'avais même oublié. Mais entre temps, j'ai eu le temps de me renseigner, et je sais maintenant que c'est de la chinoiserie rebadgée. Rien d'extraordinaire donc. À +.
Merci pour cette vidéo, vraiment au top, moto qui donne envie (j'ai une 390 adv) elle me fait de l'œil. Par contre pour ce qui est des vibrations et du vent, bin les gas, c'est une moto quoi 😂😂😂 si vous voulez pas de vibrations ni de vent, prenez une voiture 🤣
Salut Matt ! Merci beaucoup pour cette vidéo. Ça m'aide beaucoup dans mon future choix. J'ai bientôt 42 ans, je suis en train de passer le A2, et vu mon gabarit et mes ambitions, je m'oriente clairement vers ce genre de moto. La 900 Rally Pro est depuis longtemps dans les top 3 des motos que je vise. Du coup, je me demande quel serait ton avis sur un comparo de la 900 Rally Pro face à la toute récente Ducati Desert X ou face à la BMW 850 GS Adventure ? Merci d'avance pour ta réponse et au plaisir de te croiser un jour sur nos belles route du Nord Pas de Calais.
Bonjour, comme toujours une vidéo très explicite. J'espère que la gt pro génère moins de vibration que la rallye pro, car j'ai vendu ma tiger 800xrt à cause des vibrations sur long parcours et j'espèrai une amélioration sur ce point. Un essai s'impose car intéressé par la gt pro mais sans vibration (ou presque).
Bonjour Eric, la sensibilité aux vibrations est toujours relative à chacun. C'est très faible et ça ne me dérange pas, mais si je ne le disais pas dans la vidéo on me reprocherait de ne pas en parler du tout. Donc faut tester par soi même comme toujours, c'est le plus important :) A+!
Yo Matt. Je suis de la Reunion. Nikel tes video j'ai tout vu. De la 800 passant par la 1200 et la 900 du coup je m'en suit prise une 😂 1er triumphe avant javais une 990 une honda et une suzuki franchement pas de regret. A par la connectivité avec mytriumph. Et je l'es eu en blanc car pas de vert à la reunion. D'ailleurs il n'y en as que 2 sur l'île une blanche (la mienne) et une noir. Donc continue tes video je suis a l'affût du moindre équipement qui sort vivement les silencieux. ✌✌
Dommage que ça manque de peche en bas. C’est le rôle d’un 3 cyl. Du coup j’ai préféré prendre la Kt 890 Adventure 2023. Là il y a de l’équilibre et du moteur. Sans parler des 4l/ 100 en ballade. Pourtant la Triumph est belle ! Merci.
@MATT Adventure : essai de la rally pro hier, vraiment top, je te rejoint sur les vibrations a une certaine vitesse, la bulle pas top, le freinage dingue ainsi que le shifter, reste a faire le cheque et la.... par contre les pneus d'origine font plus de bruit que ceux que tu as mis a la place ? (pour un usage 80 pourcent route au quotidien j'entends)
Merci pour ton retour très objectif sur ta moto 👌👍 Tu es juste très sévère avec la Honda quant à l'équipement et la finition... Elle est certainement aussi bien finie que la BMW et l'équipement n'a rien à envier à la Triumph, car pour le prix maximum dont tu parles (très ou trop cher je le reconnais), tu as les suspensions actives et surtout la boîte DCT qui est un régal en toutes circonstances (c'est mon avis subjectif.... puisque j'en ai une 😁😁😁) Grand V à toi et au plaisir de te retrouver dans tes prochains tests ✌️
Merci Bernard ! Pour avoir bien côtoyé ces différentes marques entres les tests de 1 semaine, le style de finition n'est clairement pas le même si tu les mets bien à côté les unes des autres. Ce n'est pas mauvais (loin de là cette idée) mais c'est généralement moins ergonomique, plus typé plastiques brillants (donc aspect moins qualitatif), mais ça n'en est pas moins robuste (je prends en exemple le commodo gauche de la CRF1100 qui est est dans ce pur style japonais) :) A+!
Salut Matt. Comment faire pour faire améliorer par les ingénieurs Triumph ce tableau de bord largement sous exploité et ce Bluetooth capricieux. Une petite pétition peut être !!!!!!
Bonjour , je viens de découvrir ta chaîne. Très belle vidéo. Je suis fan de la Tiger . Et merci de partager ta passion pour le off road et la moto . Je m'intéresse de plus t plus a vouloir faire du off road , malheureusement je n'ai pas encore trouvé ma monture pour en faire en confiance ( oui je suis un très petit gabarit ,1m59 ) mais je vais trouver . Tu donnes de très bons conseils dans tes vidéos . Merci beaucoup. Et bonne route sur ta nouvelle Triumph
Merci Angelique :) Tu devrais tenter la Tiger 900 GT car elle est plus basse et avec un peu d'équipement de protection elle permet d'aller s'aventure en chemin. Tu seras sûrement étonnée par son accessibilité grâce à sa selle fine :) A+!
Bonjour Angélique, Je confirme ce que dit Matt... Actuellement, j'ai une 800 XrT et, au vu de ma taille (1m69), j'ai opté pour la selle basse Triumph (gain de 2 cms mais en perdant le chauffage de la selle). J'ai essayé la 900 GT avec la selle normale et pour moi c'est tout bon (grâce effectivement à la selle fine !) du coup, je n'ai pas commandé la selle basse... Le mieux est d'essayer... Le site : cycle-ergo.com/ pourra aussi t'aider à estimer si l'ergonomie te convient (quand la Tiger 900 sera rajoutée dans la liste ! :) ).
Bonjour, J'ai une KTM 790R et j'avais essayé la S, la S est nettement plus comparable de ta moto actuelle plus "routière" Chez Ktm sur les S les remises sont importantes ce qui la rend au final nettement moins cher que la triumph si on mets les modifs nécessaires à chacune pour qu'elles soient comparable en terme d'équipement et protections. La S est aussi nettement plus légère avec sont centre de gravité placé nettement plus grâce au réservoir. Je t'invite tout de même un jour d'aller tester la Ktm 790 adventure S et la R si tu peux aussi bien sur. J'ai pris la R essentiellement parce que je suis lourd et roule de temps à autre à deux et j'avais peur que les suspensions de la S soit trop vite débordées. Mais je suis persuadé que la S est une meilleure moto à tout faire que la R pour les gens d'un gabarit "normal". Bonne journée.
Bonjour Djeff, comme dit dans la vidéo, j'ai essayé en concession la R (mais pas la S) et je l'ai trouvé trop radicale et donc moins polyvalente. Après c'est toujours une histoire de goût et pour ça on max de choix actuellement donc c'est top :) A+!
Bravo pour cette vidéo Matt ! Excellent comme d'habitude ! Je te rejoins (et te remercie pour ton jugement honnête !) quand tu dis que la Rallye peut suffire à certains motards... En fait, tout le monde (ou presque... ) dit : 'c'est trop cher !'. En fait non car les modèles intermédiaires (Rallye et GT) en offrent déjà pas mal pour un prix relativement serré... Ces 2 modèles ont un rapport Q/P exceptionnel ! J'aimerais connaître ton avis sur la fiabilité des Tiger et de ses concurrentes... Perso, j'ai eu plein de petits soucis sur ma Tiger 800 XrT de 2018 (perte des cabochons clignotants et du commutateur clignotant, problème d'étanchéité et de fissure sur tableau de bord, éclat de peinture sur l'embout de sortie du pot). Par contre, la garantie Triumph a joué sans problème aucun et ce ne sont pas des pannes bloquantes donc il faut relativiser mais bien distinguer qualité perçue (excellente) et qualité réelle... Perso, je suis en attente de la Tiger 900 GT promise en septembre... j'espère qu'il n'y aura pas de retard car le régime politique thaïlandais (et donc leur économie) craignent un peu... Merci à toi en tout cas !
Désolé... dernière question ! Dans une précédente vidéo, tu disais que le moteur "cognait" à la reprise sur des rapports élevés à basse vitesse contrairement à la 800... Qu'en est-il par_s le rodage ? Merci !!
Cela s'est assoupli, il y a toujours un tout petit "cognement" (mais c'est pas un bi de Ducat, on en est très loin question cognement) mais on reprend à l'aise, la preuve dans ma vidéo je reprends en 3ème 1200 tr/min. :) A+!
Bonjour Matt, Excellente vidéo ! Je viens d'acheter un tiger 900 rally pro neuf, j'ai beau appuyé sur le bouton set sur Autoroute mais je n'arrive pas à activer le régulateur de vitesse. Avez vous une idée de la cause de ce problème ? Merci d'avance de votre réponse.
Encore une superbe vidéo très complète, c'est malin tu me fais baver :p je vais éviter d'aller l'essayer pour le moment et rester cibler avec ton ancienne avec laquelle je m'éclate depuis mi mai et 5000km avalés depuis. J'ai 3500km qui vont s'y ajouter en septembre avec un grand périple Pyrénées, Désert des Bardenas, Causses, Aubrac, Auvergne .... J'espère te voir le 12/09 chez Motoland Seclin ;)
Bonjour Matt Je suis jeune motard Bravo pour ta vidéo J’ai commandé la même moto que toi Peux tu nous donner les références de ta baggagerie ? On voit que ce ne sont pas les triumph et elles ont l air d’avoir du volume Merci Stéphane
Depuis le temps que vous en êtes propriétaire. Y-a-t-il des problèmes avec les ajustements électroniques. Si c'était à refaire feriez-vous le même choix. Merci.
Quand je compare en détail cette Rally Pro avec l'Africa Twin 1100 standard, en y ajoutant les options , à équipement égal, elles sont au même prix, quasi même poids. Reste un gros bi-cylindre 1100 très souple face à un 3 cylindres un peu plus sportif avec un peu moins de puissance. Perso, j'apprécie vraiment le gros couple à bas régime de mon AT 1000 DCT, notamment dans les montées velues ou il vaut mieux éviter les coups de gaz intempestifs. Après , le design des 2 est clivant.
Wahou ☺️ merci pour cette magnifique vidéo 📹 Super bien détaillée un vrai régal et le mot est faible. Un.poil chère mais bon c'est de la meule . J'ai envie de passer le pas sur un trail difficile de trouver un très bon compromis pour les 1.70 m. En effet avec ses qualités et ses défauts, car la perfection je sais pas si cela existe 🤣 A voir à essayer 🤩🥰 En tout cas merci 🤗✌️ Je m'abonne ☺️
Bonjour Mat, merci pour ce test vraiment complet. Je mesure 1,73m et je voulais savoir si en baissant la selle et en jouant sur la hauteur des suspensions soit de 870 à 830, la rally pro me conviendrait? Je la préfère à la gt pro que j'ai essayée pour sa polyvalence. Merci pour ton retour. Gil
Beau boulot, 👍.... Fait nous tout aussi complet pour la GT.... Histoire de voir si elle pourrait remplacer ma versys 1000 par la suite.... J'ai quand même une crainte sur le répondant du couple de ce moteur en duo charger. ✌️
Roulant 90% du temps en duo, ça risque d'être compliqué de redescendre en cylindrée.... Mais c'est peut-être un préjugé.... J'avoue que la première idée de ma future, est une "grosse berta" avec son flat 😊.... Une chose est sûre, on en essaiera d'autres avant. ✌️
bonjour a 11 m40s quand tu parle du shifter, tu a inversée la vidéo ,car on te voit changer les vitesse avec le pied droit. j'ai testé cette moto cet été, et je n'ai ps été très emballé. pas mal de vibration, de la chaleur sur les jambes dégagé par le moteur même a 90 km heure sur voie rapide. j'était très enthousiaste a l'idée de testé cette tiger ,mais je n'ai pas accroché . ce n'est que mon ressenti personnel et je peut comprendre que tu ai un avis différent du mien.
Super ta becanne 🥰🥰🥰🥰 g toujours aimer les trail depuis un salon dla moto ou javais vu toutes les gs ca devait etre en 2015 ensuite javais vu des essai sur youtub ou le mec essayai des trail et ils disai kils trouvai ca moche ... ca m'avait nrv chacun ses gouts moi jm les trails c beau comme un cheval 🐴🐴🐴🦄🐎
Merci Matt, comme d'habitude, c'est analysé en détails et il y a du travail et de la passion derrière pour ton nouveau mid-size. Je pense que cette vidéo qui labelise ton chouchou comme le seul trail vraiment off road a dû te plaire. m.ruclips.net/video/-c0fwBJSO7U/видео.html De quoi nous rendre jaloux avec Ya d'avoir une 850 gs...mais non ton comparo mid size 21 pouces était bien chiadé et pas si subjectif selon moi. Bonne continuation, Matt
Bonjour Matt, je dois essayer une 900 prochainement chez Triumph Nantes, mais leur 900 est bridée (le vendeur me dit que s'il ne me l'avait pas dit je ne me serais pas rendu compte qu'elle est bridée, peut-être, mais ...). Maintenant que tu as pas mal de recul, penses-tu que cette cylindrée est bien adaptée pour du duo? La 1200 est à mon goût trop grosse et chère. Une autre alternative pourrait être la Pan América
Bonjour Matt et merci pour cet avis après 5500km. J’ai le projet de remplacer ma Tiger1050 de 2010 et je penchais pour la 1200. Mais ton essai m’a convaincu d’aller essayer cette 900. J'ai lu que Triumph allait sortir une nouvelle Tiger 1200 en 2021 en bénéficiant des avancées de la 900. Sans doute tu en feras l’essai ...
Je sais que ce test était pas mal attendu, le voici 😁 Cela m'a demandé une fois encore une bonne cinquantaine d'heures de travail au total, près de 250 plans à filmer, et pas mal de réflexion pour faire quelque chose de carré, mais je pense que cela en valait le coup et l'intérêt vue la bécane. J'espère que le rendu final vous plaira autant qu'il me plait 🙂 Bon visionnage !
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P.S : j'ai mon Galaxy S20+ qui inverse les plans quand je filme avec la caméra selfie pour je ne sais quelle raison. Résultat le plan où je montre le shifter, le sélecteur se retrouve à droite de la moto la marque Helstons des chausses s'inverse (et j'ai oublié d'inverser le plan dans mon logiciel de montage vidéo). Vous aurez compris que c'est côté gauche normalement 😅
P.S.2 : Je n'ai pas pu tester la fonction GoPro car j'ai une caméra sport Sony mais une personne dans les commentaires explique que cela fonctionne bien avec sa GoPro, tant mieux donc ! 😁
La vidéo est top ne t'inquiète pas
Bonjour Matt. Tes essais son toujours aussi complet et intéressant, mais je voulait savoir si tu comptais tester la Moto Guzzi V85 tt.
Salut 👋.
Si j'ai l'occasion de tester la V85TT ce sera avec plaisir mais pas simple à avoir un contact avec la marque pour le moment :)
A+!
Merci Matt, j'ai cru que Triumph avait fait une vraie anglaise du coup avec un sélecteur à droite 😁
MATT Adventure ok merci.
Tes présentations sont à mon sens les plus complètes, claires, précises....
Cette Tiger est superbe et avec triumph, à part le prix.... on est jamais déçus
Bonjour à tous,
Merci à Matt pour la qualité de ses productions.
je suis le possesseur d'une Tiger 900 GT Pro sur laquelle j'ai réalisé 2500 kms à ce jour. Cet achat vient après avoir eu une tiger 800 XC, que j'ai gardé 5 ans et avec laquelle j'ai réalisé 30000 kms par de longs trips.
Mon retour après 3 mois.
Le moteur: sincèrement déçu par rapport à l'ancienne, plus audible d'accord, mais pas vraiment plus "pêchu" et le couple pas "vraiment plus présent".
je regrette ce leurre "2 cylindres" et je préfère de loin le vrai visage du 3 cylindres. Sinon on achète un bicylindre.
J'ai eu de problèmes de coupures moteur, une nouvelle carto a été installé. je roule toujours au SP98, donc pour moi c'est soit les réglages euro5 ou un manque de maîtrise du nouveau calage moteur.
Conso: très bien, moins de 5 litres
Aides à la conduite: ESP, ABS, carto, c'est très bien et très bon
Le châssis: très bon et rien à redire, encore meilleur que l'ancien, par contre la selle beaucoup plus inconfortable( dès 100 kms) que sur tiger 800 (je faisais 300 à 400 kms sans problèmes)
Le freinage: top
Connectivité: l'application My triumph est inutilisable pour naviguer avec mon téléphone. C'est pas abouti du tout et c'est limite de facturer un tel produit.
Voilà, pas déçu, mais pas transcendé par ce nouveau modèle
Merci pour ton retour, pourtant sur les courbes moteur on voit bien les différences comme quoi on ne perçoit pas tous les sensations de la même manière :)
A+!
Hello,
Merci pour le test.
Pour ma part je viens de changer mon VStrom 650 et je me suis posé la question de quel trail choisir.
A savoir que je fait beaucoup de route (80km par jour) et que je voulais quelque chose qui me permet de m'initier au tout terrain (léger)
J'avais essayé le Vstrom 1000: très sympa sur route, bon confort, mais pas de TT possible et finalement ça m'embetais de reprendre la même moto en 1000. Et la nouvelle 1050 même si elle me plait bien, je trouve ça pas donné pour une base si ancienne au final.
J'ai essayé aussi la KTM 790 Adventure (pas R), qui sur le papier me faisait grave envie. Bonnes perfs, conso raisonnable, prix honnête, bons équipements, poids léger et très bas. Mais finalement déçu par rapport à ma façon de conduire. Elle est super fun, nerveuse, joueuse, mais pour rouler à la coule, elle n'est pas adapté. Le moteur est pas souple, c'est rugueux, c'est ferme en selle et amortissement (et les différents retour sur les soucis de fiabilité m'ont également refroidis)
Finalement je me suis prix en occasion une Africa Twin DCT de 2018 (modèle 2017) que j'avais essayé lors de sa sortie, et elle correspond parfaitement à mon style de conduite. Bon elle va par contre surement être un peu lourde quand je vais m'initier au TT mais bon...
Mais pour le coup la Tiger Rallye aurait pu m’intéresser ^^
Par contre dommage pour les révisions rapprochées, et j'ai l'impression que la conso est assez "élevée" en regard de la cylindrée (et il me semblait d'ailleurs que la 900 consomme plus que la 800 en consommation "officielle" annoncée)
Merci Matt, depuis l'Espagne, je l'ai depuis 30 jour et je suis d'accord avec toi au 99 % ,Avent j'avai la Tiger 800 Xcx.
Hello, un grand merci après 6 mois et 10000 km (avec une moto identique :) ) on est sur la même longueur d'onde !! j'ai exactement les mêmes ressentis sur tous les points. Excepté sur la partie off road où je débute mais tu m'as rassuré je vais pouvoir y aller un peu plus serein ;) Vraiment à chaque fois de belles vidéos, très intéressantes.
J’ai fait mes premiers 3550 km avec ma Tiger 900 GT (pas la Pro; trop chère pour moi; de plus certaines des options ne sont pas essentielles) et je l’adore. Elle est fantastique dans les routes sinueuses et elle est vraiment très bien dans les routes de gravelles et les chemins de terre battue. Elle est aussi super pour rouler à deux. Dès que les pneus d’origine seront morts, je vais les remplacer par des Michelin Anakee Adventure ou des Pirelli Scorpion Rally STR.
Avant de me décider, j'aimerai des exemples d'options de la Pro pas essentielles stp.
Frédéric Letellier : pas essentielles pour moi (peut-être essentielles pour quelqu’un d’autre; chaque option peut être ajoutée à la pièce): suspension arrière électronique, sièges chauffants, quick shifter, fog lights, et cetera...
La GT a déjà des suspensions avant et arrière complètement réglables manuellement, poignées chauffantes, cruise control...
@@BangFarang1 Si vous préférez rouler "à l'ancienne", les poignées et sièges chauffants, le shifter up/down, la connectivité bluetooth et la suspension électroniques ne sont pas forcément nécessaires. Pour ma part, je cherchais du confort et de la connectivité...donc je n'ai pas trop hésité à prendre la version pro (GT).
@@trekkydelirium-vroom5821 Merci
@@kim-saithao4040 Merci
Je possède une 900 GT PRO, aux environ des 1400 km parcourus le moteur se met à caller régulièrement, et pire le moteur s'arrête lorsque je rétrograde et que le moteur n'est plus en charge. Mon concessionnaire prend le problème très au sérieux et installe sur la machine une nouvelle mise à jour de la cartographie que Triumph France vient de leur transmettre. Je parcoure environ 1300 km, le problème qui avait disparu réapparait. Retour chez le concessionnaire, ce dernier installe encore une nouvelle mise à jour de la cartographie. Depuis j'ai parcouru environ 600 km et je n'ai plus eu de problème sauf une fois ou à l'accélération le moteur à cafouiller et l'allumage c'est fait dans le pot d'échappement( gros bruit de pétard ) . Un ami connait le même problème que moi, nous roulons très souvent ensemble, nous avons pris possession de nos motos le même jour et dans la même concession. Triumph connait très certainement le problème, car lorsqu'on regarde les différents essais réalisés au Maroc en début d'année, un journaliste écrit dans les défauts: coupure moteur en plein Marrakech. Mon concessionnaire transmet bien toutes ces informations à Triumph France mais ceux ci ne leur donnent aucune explication lorsqu'ils modifient une cartographie. Je connais aussi une personne qui n'a pas pu redémarrer sa machine et a du faire appel à l'assistance, Triumph n'a pas su donner une explication suite à cette panne. Effectivement Triumph fabrique de belles machines , mais toutefois je reste inquiet pour la suite. J'aimerais bien avoir le sentiment de MATT, peut être!!!
JRO
Hello,
j'ai aussi une GT pro j'ai fait 4500km. Je n'ai pas ton problème de calage par contre j'ai des pertes de puissance de temps en temps a la poignée. J'ai l'impression que la carto moteur est pas très séche... Également parfois je n'arrive plus a repasser en première il faut que je déplace la moto ou que je monte en 2nd. D'ailleurs j'ai pas mal de problème de finitions, j'ai des fils électriques apparent en sortie de comodo droit, j'ai perdu le catadioptre arrière qui s'est dévissé, le vernis de la peinture n'en parlons pas... La bulle était rayée elle doit passer en garantie. J'ai également cassé à l'arrêt en oubliant le u en reculant un peu la patte droite du garde boue (70€). Le plastique ne m'a pas l'air très solide.
J'ai l'impression qu'il y a une grande différence de qualité entre la GT et la rally... J'espère que Triumph groupe fera un bon suivi commercial de tous ces pb car sinon c'est une super moto :-)
J’ai le même problème de coupure moteur sur ma Rally Pro lorsque je rétrograde à basse vitesse (30km/h en 2nd) + moteur qui cale lorsqu’il se trouve au ralenti. La moto redémarre sans problème. Pour le problème de moteur qui cale je soupçonnerai potentiellement le SP95 E10. Pour les coupures moteurs, je pense qu’il s’agit d’un problème de cartographie ou alors la moto qui se met en sécurité sans raison. A noter que lorsque le moteur se coupe, le témoin de pression d’huile s’allume pour ensuite se couper lorsque la moto est redémarré. Sinon très content de cette moto, mais quelque problèmes techniques un peu embêtant...
@@alexandretreglia8574 effectivement je n'ai pas de calage mais je ne met que du 98 ou du 95 jamais de 95e10 car j'ai eu des prbs liés a ça sur pas mal d'autres 2 roues.
camille fl effectivement jamais mettre de E10 🤮
Je n'ai pas du tout eu les problèmes que tu décris et sur les groupes facebook Tiger 900 France et monde sur lesquels je suis inscrit je n'ai vu personne parler de ce phénomène. Je sais qu'ils m'ont installé une nouvelle carto à la révision des 1000 et monter un peu le ralenti mais ça n'a rien changé pour moi et la moto se comportait toujours aussi bien :)
A+!
Wonderfull un vrai Armstrong, pas de fausses notes, authentique, efficace et honnête, bravo mister matt
J’hésite avec la GT pro . Mon concessionnaire me conseille la Rally Pro en rapport avec ma taille (1,92) . Bravo pour tes essais. Merci
MERCI Matt 🤗💛
Comme toujours, la meilleure présentation (complète et précise) qui soit !
Merci pour ce grand et magnifique travail 🤗💛
Bonne route et A+ ✌
Il y a 3 photos, 4 vidéos, et 90% du temps on te voit sur ta meule mais c'est passionnant 🥰
T'es le seul à faire des Tests aussi poussés et c'est un vrai plaisir de les regarder 👍✌
Il va falloir que tu recomptes car je dois pas être loin de 240 plans d'illustration et 60% de la vidéo où on ne me voit pas 🤓
@@MATTAdventure C'était imagé tu l'avais bien compris 😉
Un peu comme "deux francs six sous" 🙂
Salut Matt. Venant d'un S 1000 XR, voici mon avis pour compléter le tiens. Ce tiger est très sain: chassis, suspensions, freinage, la base est propre !! Le shifter est "constant": quelque soit le régime, les vitesses passent et s'enclenchent correctement. Mais les shifters BMW et KTM sont quand même au dessus. Le XR est réputé pour vibrer, mais le Tiger 900 vibre vraiment beaucoup plus, à coté le XR c'est rien. Le moteur ... j'adore le 3 cylindres, pour avoir eu 2 speed triple, 1 daytona 675, je n'aime pas ce nouveau calage moteur : on dirait un bi. Un bi qui ne tape pas à base régime, qui est doux, mais qui reste un bi. D'ailleurs, on n'a pas l'allonge qu'on peut avoir sur un speed triple ou daytona. Ce calage s'explique totalement pour l'usage prévu par la moto, mais j'espère vraiment que Triumph ne l'adoptera pas pour le reste de la gamme.
De loin le meilleur essais de la Tiger 900, je vais quand même attendre la nouvelle 1200 avant de changer mon bon vieux 800 de 2011 et 120000 kms !! :)
J'ai vraiment adoré cette moto lors de mon essai, mais bon je n'ai pas craqué. Il faut encore que j'en essaie d'autres. Et avec un peu de chance en attendant un peu on aura peut-être une évolution de la Tiger 1200.
Super test bravo! Je viens de tester la version 2023 ce we en rallye pro. Mesurant 168cm, avec la selle en position basse c’était pour moi un peu trop haut (donc une selle basse s’impose), pour le reste votre test est très fidèle a mes sensations ressenties. Super moto.
Je vais me précipiter vers le test de la version GT car ne faisant pas de tout terrain (pour le moment!)
J'ai la même moto et je l'adore, j'ai mit des AX41 adventure cross et ça va super bien sur la route et hors route.
Merci Matt pour cette vidéo, je cherche un trail mid-size et je suis tombé sur cette moto ce WE chez le concessionnaire.
Je te rejoins sur tous les points évoqués: elle est vraiment splendide de finition et bardées d’équipements 👍🏻
Je vais aller l’essayer cette semaine pour confirmer mais il y a de grande chance pour que le bon de commande soit signé dans la foulée car ta vidéo n’a fait que confirmer ce que je pensais de cette moto 😉
Hello Matt,
Merci pour tes vidéos, je les dévore!
Grâce à toi j'ai découvert la tiger Rally Pro et après ayant tout juste mon permis A2 en poche, j'ai craqué!
Trop belle, légère un moteur de fou et la qualité triumph !
Merci et hâte de voir le projet Valkyrie avancer!
bon travail..!!!!! je mettrai "tres bon" quand ce sera la gt.....
toujours dans la précision "bravo"
Bonjour, très bonne vidéo comme d’habitude. J’ai la Triumph 900Gt Pro dont je suis très contente. Financièrement, elle est casi au même prix que la Rallye Pro, je l’ai équipé de crash bars sup et inf. , des valises et Top case Adventure, protections des radiateurs, du filtre à huile car j’attends toujours le nouveau sabot. Je suis partie 15 jours en faisant beaucoup de montagnes, je suis passée dans des endroits que je ne pensais pas être capable de franchir, avec le poids de tous les bagages, et cette moto ne m’a pas déçue, elle est vraiment rassurante. Je me suis servie de l’application dédiée à la GoPro, mais comme pour la gestion de la musique, quelques ratés.
Bref, j’adore cette moto, elle est fantastique, dommage qu’il n’existe pas la même couleur que la rallye Pro: vert avec cadre blanc. Je n’ai pas choisi cette dernière car je ne fais pas de Off road et je ne fais qu’un mettre 65.
Avant de l’acheter, j’ai essayé plusieurs de ses concurrentes, et elle m’a de suite séduite par sa facilité de conduite. N’hésitez pas : il faut l’essayer
Oui, les couleurs de la GT ne sont vraiment pas attirantes. J'espère que l'année prochaine ils tiendront compte des avis du public car je n'ai pas encore acheté la mienne.
Très bon résumé et super vidéo! J'ai aussi la Tiger rally pro depuis juin, je te rejoins sur tous les points. Ça reste de loin la meilleure bécane que j'ai eu la chance de rouler! Son tarif semble élevé, mais pour la qualité et les specs fournis, ça les vaut à 100%. Pas une once de regret pour ma part!
Aussi bien voire mieux qu'une Versys ou Multristrada ? J'hésite encore à passer sur trail.....
Bonjour Matt,
De nombreuses années de passion moto, side car et quelques milliers d'articles lus ou visionnés me permettent de faire une comparaison :-))
C'est parfait, complet, intègre, clair ! Nul doute que tu dois y passer du temps.
Félicitations pour ta capacité à transmettre ta passion et tes sensations.
Ne change rien.
Merci :-))
Guyno
Hello Matt,
Merci pour ta passion et ton travail, je sais le temps que ca represente de filmer, monter, publier…
Etant en train de me lancer en A2 je vise les trails car je ferai essentiellement route / autoroute / de tps a autre chemin mais rare. L’idee est de passer sur une 1250 rt apres mes deux ans d’A2. Je partais sur la 850gs mais j’ai decouvert la tiger 900 via les chaines et tests youtube. Je suis tombe sur ta chaine apres la video en duo que tu avais faite avec un autre youtuber. J’ai regardé bcp de video casque, veste triumph, gants il m’en reste bcp a regarder encore 😉
Pour revenir au sujet je fais 1,85m 83kg et je partais initialement sur la gt pro car mon usage serz plus typé route. Cependant ton essai de la rally pro me fait hesiter. Si elle etait avec une suspension arrière reglabe electroniquement je la prendrai sans hesiter car mon analyse de novice (dsl si je raconte nimporte quoi) me laisse a penser qu’en fonction des modes de conduite notamment road j’aurai plus de confort.
Qu’elle est ton analyse et retour d’experience la dessus? La rally pro (dont j’adore le look et qui a une hauteur de chassis ss doute plus adaptée a mon gabarit) est-elle confortable et sure (ps trop d’effet de basculement) sur route et autoroute
Merci et continues a nous eclairer
Salut Matt, avant tout merci pour ta vidéo claire, bien expliquée, bien présentée et objective. Je possède une tiger 800 Xc de 2014 bien équipée mais je pense aller un de ces jours essayer cette 900 tiger pour voir. J'attends avec plaisir ta prochaine vidéo sur la 900 Tiger GT Pro pour voir les différences. Prend soin de toi et un "Grand Merci" pour ta vidéo et tout le travail pour la réaliser. Merci, bonne soirée. Dom.
J'ai eu l'occasion de la tester cet après-midi, mon banquier risque de pas être content ! Vraiment très t'es bonne moto, elle m'a mit un smile instantanément, ça a été une très grosse surprise ! Les 95cv me faisait peur (de pas avoir assez de patate) mais finalement ils sont là et un bien rageur ! Bref très bonne vidéo, très bon retour et gros coup de cœur
Bravo et merci pour cette vidéo Matt.
La vidéo est longue mais le test est très complet, tu couvres tous les aspects de la moto et le tableau comparatif est très bien fait et très utile pour faire un choix même si comme tu le dis il faut avant tout essayer la moto en solo et en duo. Bravo pour ton travail.
Matt, encore un super test, hyper complet et impartial. Tu aimes ta moto mais tu restes lucide sur ses qualités et ses défauts.
Tu respectes la concurrence. Tu es vraiment top. Bravo à toi. Continue on adore.
✌à toi et à tous
Avec un test aussi détaillé et une analyse journaliste (voire meilleure que certain dont c’est le métier) aussi pointue je te conseille de te préparer car un jour t’animeras une émission hebdo sur le « ptit écran » 😁 bravo pour ton travail et merci encore de nous faire partager des vidéos d’une telle qualité 👍🏼
V à toutes et à tous
Ride safe ✌🏼
Ta encore fait un super boulot j ai hâte de voir ton teste de la Gt pro pour pouvoir la comparé a ma machine sur laquelle j ai apporté pas mal de modif pour en faire une dévoreuse de kilometres. Salut l ami ✌🤟
Hello, super test, concernant la fonction bluetooth j'ai utilisé la fonction télécommande go pro sur la 900gt pour mon roadtrip en Auvergne et pour le coup ça marche très bien et c'est super pratique. On gère l'enregistrement directement au guidon via la joystick du menu. C'est même plus stable que la remote de GoPro. On a la batterie restante affichée, si ça enregistre ou pas...
Merci Camille ! J'ai ajouté la précision en commentaire épinglé :)
Comme je n'ai pas de GoPro (j'ai une Sony), je n'ai pas pu tester de ce fait, donc c'est top j'ai ajouté l'info.
A+!
Salut Matt,
Super essai, comme toujours. J'étais parti sur un truc genre " super cher comme moto", et en fait, la liste d'équipements incroyables, la finition et le comparo, me font penser que le prix est justifié. Belle moto et la couleur 🤩🤩🤩🤩. ✌🏼à toi.
Super vidéo ! Je suis en plein changement de moto (je vends ma Harley Sotail) pour passer chez Tiumph, gros coup de coeur sur la marque avec une Speed Triple (oui rien à voir avec le trail)
Mais du coup en cherchant un peu et en collant un peu plus à mon style de pilotage, un trail serait peut être le meilleurs des deux mondes, pouvoir cruiser et pouvoir envoyer quand on le souhaite. Le offroad m'a toujours plu et à défaut de pouvoir posséder une Harley pour cruiser en duo, une motocross pour le offroad et une sportive pour les sensations en même temps, et bien le trail serait le meilleurs des 3 mondes pour moi. J'ai roulé en BMW 650 GS au portugal sur une journée, et j'ai pris un énorme plaisir dessus pour le confort (moteur tout pourri par contre en duo) et ma femme n'en revenait pas non plus, ça nous a beaucoup marqué.
Du coup est-ce qu'une 900 serait suffisant en duo ? ou même pour avoir assez de couple à bas régime et retrouver cette sensation un peu de cruising chez Harley à basse vitesse ? ou est-ce qu'il faut partir sur un 1200 ?
Merci beaucoup, j'adore le covering camo que tu as fait, c'est une tuerie ta préparation !
Merci ! Pour retrouver un peu la pêche de la Harley la 1200 ira peut être mieux mais la 900 est assez surprenante donc je pense qu'il faut tester les deux avec ta passagère et voir ce qui vous plait le plus :)
A+!
Merci Matt pour ce test super détaillé. L’année dernière ton essai de la F750GS a fini de me convaincre lors de mon permis A2 et ça a été ma première moto ! J’envisage l’après A2 avec cette Tiger 900. J’ai testé la GT Pro, j’adore le moteur bien plus plein que la bicylindre 750GS. Je pense continuer à faire des bons Road trip parfois en duo... J’adore la claque de ta couleur de Tiger, et je trouve la GT un peu basse (je fais 1m84). Du coup j’hésite entre la GT Pro et la Rally Pro juste pour ces deux raisons... Difficile de faire son choix, j’ai hâte que tu donnes ton avis sur la GT Pro (je n’aime pas autant le Rouge du GT que le vert Kaki du Rally Pro.. c’est moins élégant!) ! Merci encore pour la qualité de tes vidéos
Merci pour cette vidéo très complète comme d'habitude. Vivement le test de la GT.
Essaie et description complet. Magnifique passage dans le centre de Bouillon ( Belgique ).
Bonjour matt, comme d'habitude tes remarques sont toujours très pertinentes.
Je possède la version gt pro depuis 1 mois 1/2 avec 1500 kms ....le rodage se termine!!
Je te rejoins: sur le fait qu'elle vibre beaucoup plus que mon ancienne 800 Txr
le GPS n'est pas vraiment simple à suivre 👎
ils auraient pu prévoir un endroit où placer au moins un bloc disque...moi j'ai acheté une sacoche de cadre de vélo chez Décathlon que
J'ai fixé côté échappement au au-dessus de la selle du pilote.... discret et pratique ça le fait.👍
Pour info, j'ai rencontré un problème mécanique a 1200 kms , en démarrant la moto dans mon garage gros bruit anormal... coupé aussitôt le moteur.
La moto a été prise en charge par l assistance Triumph ,d ailleurs super réactive 1 heure après la dépanneuse était chez-moi 👏
Verdict 5 dents cassées sur la couronne qui est entraînée par le démarreur, heureusement sous garantie....Ma première panne en 32 ans de moto !!
Si tu as des informations sur des mises à jour du logiciel merci de les faire partager. 😉
Bonne route et prudence ✌
Bonjour Hugues, je vois que je ne suis pas le seul...je pense avoir le même souci mécanique que vous (de gros craquements métalliques lors de démarrages à froid). Cela semble provenir du côté du démarreur. Triumph m'a dit avant mon raodtrip de 10 jours que ce n'était pas grave...ils vont y jeter un coup d'oeil en septembre. Je vais leur expliquer votre cas qui les aidera surement.
Auriez-vous constater d'autres soucis tel qu'un bruit particulier récurrent côté chaîne ou roue arrière (mouvement régulier provenant d'une rotation...sans lien avec le moteur) ?
@@kim-saithao4040 bonjour, si c'est le même problème, ne tarder pas, pour ma part, ils ont trouvés dans l huile moteur des morceaux de ferraille provenant des dents de la couronne ...d après Triumph un défaut de fonderie de la couronne.
J'ai quelque fois un bruit ...un clac lors de passage de vitesse côté chaine. ?..je leur ai fait détendre le kit chaine....trop tendu à voir je n'ai pas vraiment roulé depuis. Bonne route
@@hugueslulu7604 merci pour ce retour..en effet, des morceaux de métal dans l'huile moteur ne semble pas très bon...je vais donc limiter mes déplacements.
Je n'ai pas vu de mise à jour pour le moment je verrai à la prochaine révision :)
Sinon tout va toujours bien de mon côté malgré ce que je lui mets dans la figure, après la panne 0 n'existe pas et c'est toujours rageant quand ça nous tombe dessus, je comprends :/
A+!
100% d'accord avec toi pour la partie électronique, idem sur la Scrambler 1200 XE. L'antenne bluetooth est sous la selle. Résultat, je tourne la tête le son coupe. Je m'éloigne d'1 metre de la moto, le son coupe. Je freine fort, ma tête va un peu plus vers l'avant, le son coupe. Très déçu aussi par le module bluetooth. Autant la mécanique est nickel, la moto aussi mais on sent vraiment que Triumph manque d'expérience en terme de UX et de design sur les accessoires électroniques.
Tout à fait d'accord avec toi, point par point. J'ajoute un manque de protection de l'amortisseur arrière (j'ai installé une bavette souple collée au double face). Et mêmes problèmes que toi avec l'appli. Les valeurs de réglage des suspensions dans le manuel sont fantaisistes (tout ou rien), et je trouve la pression de pneu préconisée trop importante même sur la route. Cela étant après une cinquantaine de motos dont la 1000 crf, celle ci est l'une des meilleures
Salut Matt! Comme toujours super test. Bravo pour le travail effectué. Tu n as pas a t excuser ou te justifier d être pro Tiger, c est ton droit et tu as l honnêteté de le dire dès les premières minutes de tes vidéos. Surtout que tu restes lucide et critique sur les capacités de la moto. Certains journalistes pro disent qu’ils sont fans de GS, 790 adv etc....
bref on attend ton avis sur la gt pro
Bonjour Matt, Bonjour à tous,
J'ai donc reçu ma Tiger 900 GT (non Pro donc) le 1er octobre et j'ai fait la révision des 1000 kms il y a 2 jours.
Je suis d'accord avec tes conclusions MATT :
1) le moteur : un bruit très flatteur mais contenu (un avantage quand on fait un long parcours), une souplesse au moins égale à celle du moteur Tiger 800 et je n'ai pas remarqué d'accoups particuliers en léger sous-régime... Je n'ai pas perçu de vibrations en dessous des 5000 rpm (période de rogage).
2) la partie cycle : améliorée elle-aussi et cela se ressent à très basse vitesse ou à la poussette... elle est très maniable ! Le béquillage central est très facile, ce qui n'est pas le cas sur la 800 ! Les freins n'ont plus rien à voir... à la fois puissants et très dosables. La selle standard en position basse est parfaite pour moi (1m69), plus besoin de selle sur-baissée !
3) J'ai opté pour un top-case Givi Trekker 58l qui se fixe très facilement sur cette moto.
4) les inconvénients : la roue arrière salit beaucoup la suspension et le pot même sur route aussi j'envisage de monter un garde-boue arrière comme pour la 800 standard (des accessoires sont en développement chez Triumph, Givi et Puig, un est en vente chez Pyramid Plastics.. De même, je me pose la question de la résistances aux éventuels scratchs du magnifique tableau de bord... Il existe des protections mais je pense que l'on va perdre en contraste...
En résumé et en ce qui me concerne, une très belle et efficace moto pour voyager et qui reste légère... Le rapport Q/P du modèle GT intermédiaire est, selon moi, excellent.
Bravo pour cette vidéo très intéressante. J'attends avec impatience ton essai de la GT Pro et voir si tes impressions rejoignent les miennes. Cela fait un mois que j'ai la mienne et j'ai faitBravo encore pour l'ensemble de tes vidéos. 1500 km et je suis ravi.
40 min parfait pour patienter avant le match du PSG. Franchement la finition est exceptionnelle elle est magnifique 😍🤠
ahh oui le truc avec le ballon et les acteur sur une pelouse ?? 🤣
Salut Matt Bonne et heureuse Année 2021 à toi et a ta petite famille...
Un peu le même parcours que toi XCA et 900 Rally pro dans qq jours. Un peu obsédé par le poids, il y a longtemps que j'ai une batterie lithium sous ma selle....et 3 kg de moins. Dommage que cette batterie ai une mauvaise presse par des personnes refractaires aux nouvelles technologies même si cela existe depuis pas mal de temps surtout en compétition. Concernant le prix c'est maintenant kif kif qu'une batterie au plomb. J'enlève aussi la bequille centrale....2 kg de moins et j'ai investi dans un lève moto pour l'entretien. En gros 6 a 7 kg d'enlever pour en .....rajouter une bonne dizaine. J'ai moi aussi connu les reflexions du genre "arrête la bière ou maigri..." heu 1m71 pour 71 kg donc non merci.
Vu ma taille je mets une selle basse ce qui me permet de mettre les pieds correctement au sol mais pas que...cela permet a ma femme d'avoir une vision juste au dessus de mon casque...ben qui la rends heureuse. Une petite modification technique me tient a cœur...j'ai du mal avec les motos "borgne" c'est à dire un feu de croisement ou un feu de route et non 2 feux de croisement et 2 feux de route comme la XCA. Si tu as chercher dans ce domaine je suis preneur d'explications, je gagnerais du temps.
Depuis ton acquisition est ce qu'une mise à jour a été faite au niveau de la "tablette" car apparemment qq beug et sous exploité ?
Voila dans quelques jours je serais dessus et prêt a faire quelques modifs. Si tu passes en Drôme provencale du côté de Nyons n'hésite pas.
Ne change rien.
Hey tout le monde !
Avant même d'avoir vue cette vidéo j'étais convaincu des superbes capacité de cette moto et sa, dans tout les domaines confondu !
Du coup sa tombe bien ! Je vais récupérer mon nouveau joujou le weekend prochain encore plus convaincue d'avoir fait une super bonne affaire ! 😁😇💪👌
V a vous ami(e)s mortard ! ✌️
Très très bon travail !!
Merci pour ce que tu proposes Matt :)
Merci beaucoup pour cette vidéo , j'avais pas mal de questions , tu as répondu à tout ! Format tres complet c'est top !
Superbe vidéo comme d'hab' ! Très complet, très informative.
Je suis moi-même en pleine réflexion sur ma prochaine moto et j'hésite justement entre les Tiger 900 GT Pro et Rally Pro, mais aussi avec l'Africa Twin 1100 Standard, possiblement avec boîte DCT.
J'avais d'abord essayé l'AT 1100 en boîte méca, j'avais trouvé le moteur vraiment très fort, et globalement le comportement routier plutôt bon, même si le confort ne m'avais pas sauté aux yeux (confort de selle et protection). Je trouve aussi la politique de dépouiller complètement la moto de tout accessoire assez rageante. Avec un ticket d'entrée à quasiment 15 000 euros, devoir payer en plus 400 euros pour les poignées passager, ça ne passe pas :p
J'ai essayé ensuite les GT Pro et Rally Pro sur la même après-midi. La GT Pro j'ai été à l'aise dessus immédiatement, comme si ça avait toujours été ma moto. La hauteur de selle était parfaite (je fais 1m75), le comportement routier assez joueur (j'ai actuellement une Street Triple R, moto de dingue, mais un peu spartiate et pousse au crime), bon confort et équipements super complets. J'ai eu l'occasion de tester l'ancienne Tiger 800 que j'avais pas du tout aimé niveau chassis, et en terme moteur je trouvais l'ancienne également assez molle en comparaison de ma Street. Mais pour le coup avec le nouveau 900, les sensations moteur sont vraiment sympas, les accélérations sont franches, mais pas incontrôlables. On sent qu'on reste effectivement maître de la moto, c'est très sympa ! Et la Rally Pro enfin, forcément un peu plus haute de selle, donc un peu moins à l'aise là-dessus (je sais pas si ça vaut le coup d'opter pour une selle basse en option, surtout si ça ruine le confort), mais globalement gérable. Les manoeuvres à basse vitesse en première se font assez facilement, on a l'impression qu'on peut rouler absolument sur n'importe quoi avec cette moto. Le chassis est forcément plus souple, en virage je sentais parfois les suspensions travailler beaucoup plus que sur la GT Pro, pas dangereux mais plus surprenant. En terme de look, ma préférence irait sans doute sur la Rally Pro, même si la GT Pro a également une belle gueule. L'Africa Twin j'aime aussi le style, mais elle est plus dépouillée.
Tout ça pour dire que mon coeur balance entre les 3. Elles sont toutes de bonnes motos dans l'absolu, leur prix est pour ainsi dire équivalent, mais la dotation en équipements est pour le coup vraiment meilleure chez Triumph.
Je sais pas si la force du bicylindre de l'Africa Twin suffira à faire passer la pilule tarifaire... :)
EDIT : la question que je me pose, c'est finalement les éventuelles capacités à faire du chemin sur une GT Pro, parce qu'avec une roue en 19" et avec des bâtons, je ne sais pas vraiment quel(s) risque(s) on prend à s'aventurer de temps à autres sur des petits chemins caillouteux ou terreux. Mon utilisation pour l'instant est 100% routière, mais j'aurais aimé commencé à m'ouvrir un peu au tout terrain très gentil (sans faire des trucs comme au Hard Défi Tour etc :p).
Tu pourras bien évidemment faire du off road. Attention plus aux pneus. Chemin et piste roulante sans pb. Le franchissement (pierriers, bosse ) à basse allure. Mais ça reste un trail. Tant que tu as du débattement et de bon pneus tu peux faire du off road, mais pas à la même vitesse que des motos spécifiques. Bon choix à toi
@@gabrielgoeta5462 merci pour l'info :) effectivement mon objectif n'est pas (en tout cas pas pour l'instant car complètement inexpérimenté, et je ne vis pas dans une région propice à ça) de faire du gros tout terrain, et la piste roulante me paraît déjà pas mal pour mon utilisation générale de la moto.
J'avais cru comprendre qu'il y avait peut être une certaine fragilité des roues à bâtons comparé aux roues à rayons sur du TT, mais j'imagine que dans un contexte tout terrain facile ça ne devrait pas être trop impactant.
Pour du tout terrain gentil comme tu dis, une GT peut largement faire l'affaire même si elle est en 19 et jante à bâtons. La 21 et les rayons c'est bien pour attaquer du costaud à bonne vitesse.
Il faudra juste mettre un bon sabot, des crashbars et des vrais paremains sur la GT (+des pneus plus tout terrain idéalement) et en avant ! :)
A+!
Bonjour Jean-Christophe,
J'étais dans le même cas que toi, indécis entre une Teneré 700, Africa Twin 1100 (voir une plus ancienne), Tiger 800, KTM Adventure...alors je me suis posé les bonnes questions:
- Pourquoi un trail? possibilité d'aller partout, position de conduite haute et droite pour de long trajet/road trip (confort de conduite), faire du duo = confortable pour madame...bref, une moto pour tout faire.
- Où roulerais-je le plus (ville, autoroute, chemins, off-road, etc..), duo ou pas? Ville et autoroute souvent en duo...puis plus rarement les chemins en solo => donc un trail plutôt routier avec poignées, et possibilité d'ajouter un top case+bagage...mais j'aime bien les trails suspendus pour peut-être devenir casse-cou...
- Le poids est-il important? oui pour une meilleure maîtrise en allure lente ainsi qu'en off-road et la relever en cas de chute...
- Puissance moteur ou Couple moteur? le couple à privilégier...je préfère les bonnes reprises et accélérations.
- Confort? Absolument nécessaire pour le duo, moins pour moi-même mais quelques petites options sympas pourrait me faire pencher.
Bref, j'en suis arrivé à trouver les autres trails trop "trails", pas assez routier, moins esthétique parfois et trop haut pour mes courtes pattes...faire baisser la moto pour perdre en comportement ne me plaisait pas. Et en dernier, les équipements de bases, souvent moindre dans les autres marques. Donc achat d'un GT Pro pour le plaisir de tout l'équipement et de la finition.
Je confirme ce que Gabriel et Matt précisent: je commence moi aussi le "off-road" et je suis passé avec ma GT Pro par des chemins de tracteurs entre les champs à allure légère, chemins goudronnés à allure plus rapide mais raisonnable, des chemins de terre/herbe, et quelques flaques (ne pas essayer le sable, on y reste coincé!). La moto fait bien le travail, pas de souci avec les jantes à bâtons, ça tient le coup. Surtout penser à bien régler ses suspensions/amortisseurs avant de commencer le off-road, sinon ça tape très dur! Et la monte pneumatique d'origine reste tout de même TRÈS routière donc pas de folie sur les chemins non goudronnés...sinon, changer les pneus.
Pour la comparaison GT vs Rally, du haut de mon 1,71m, la selle de la Rally, même au plus bas, me semblait trop haute pour poser correctement les bouts de pieds et avoir confiance (surtout en duo + bagagerie)...dommage, comme beaucoup, j'aimais bien le colori vert/blanc et les grandes suspensions...je pense qu'un minimum de 1,75m est nécessaire pour la Rally.
Côté protections, si "off-road" avec la GT, ne pas hésiter à changer les pare-mains (semblent bien trop fragiles et souples) et investir dans les crashbars (Triumph, SW-Motech ou encore Hepco & Becker) au minima. En cas de chute, je pense que le réservoir + les écopes prennent tout.
Pour info, j'ai fait 10 jours de duo sur ma GT Pro avec madame pour qui cela était une première: nous avons dû investir dans un coussin d'air pour les fesses de madame qui se tortillée après moins d'une heure de route (par manque d'habitude surement). Elle a trouvé le coussin très efficace. De plus, le moteur est bien suffisant pour le duo.
@@kim-saithao4040 Top, merci pour ce feedback très complet. Je reviens tout juste d'une sortie de 3h sur ma Street, et clairement, quand je me pose les mêmes questions que toi, j'arrive sur globalement les mêmes réponses :)
Le confort est pas atroce sur la Street, mais clairement on peut faire mieux, surtout sur certaines routes un peu bosselées où j'ai pour le moment tendance à vraiment tout ressentir. Et ce malgré un réglage des suspensions moins sport que ce que j'avais avant. La GT Pro à ce niveau là m'avait parue vraiment efficace, aussi bien niveau suspension que niveau selle.
Pour le duo, j'en fait en général pas trop, mais surtout parce que la Street n'est pas vraiment une moto adaptée au duo. Même avec une poignée sur le réservoir pour madame, les sorties ne peuvent pas durer plus de 50km sans faire de pause, sans quoi elle a mal aux fesses et aux poignets. Du coup à ce niveau là, la GT Pro ne peut faire que mieux :p
D'accord avec toi aussi sur le côté trail, trop trail. J'ai fait quelques voyages dans des régions avec de belles routes, comme l'Auvergne ou les Vosges, et je prends à chaque fois du plaisir en virages, donc le côté routier / sport reste l'axe principal pour moi, même si j'ai bien envie de m'ouvrir aux plaisirs de parcourir des petits chemins plus "natures".
Et malgré mon 1m75, je me sens un peu juste sur la Rally Pro, j'avais aussi cette sensation de justesse sur l'Africa Twin, qui avait en plus une sensation de poids plus haut perché. Sur ces deux modèles, faire des manoeuvres à l'arrêt sur la selle reste compliqué pour moi, alors que sur la GT Pro j'étais vraiment parfaitement à l'aise. La selle était encore plus basse que sur la Street.
Le choix est pour ainsi dire fait de mon côté, reste plus qu'à économiser encore un peu, éventuellement ré-essayer certains modèles pour s'en convaincre une dernière fois, mais normalement c'est bien ça :)
Je viens de découvrir ta chaîne.
Et franchement, tes vidéos au top.
Honnêtement mieux que certains journalistes.
Ton trip c'est le trail.
J'aimerais bien un essai complet avec beaucoup d'informations sur la Yamaha Xtz 1200, que je trouve plutôt complète.
Mais malheureusement rien sur net.
Si possible ce serait cool.
Car on en entend jamais parlé.
Bonne route.
Merci ! Si j'ai l'opportunité et que ça passe dans mon temps libre, ce sera avec plaisir :)
A+!
@@MATTAdventure un grand merci car pas trop de retour sur ce trail qui je pense peut être un bon compromis.
Très bon comparatif ont ressent bien que tu l’aime cette moto !!! C’est vrai que rapport qualité prix elle est vraiment bien placé !! 👍
génial, j'adore ton test complet !!! (je viens de faire le tour de corse avec une GS850 que j'ai adoré, et j'hésite entre 3 modèles : Africa Twin, GS850, Tiger 900)
Excellente démonstration très clair et bien filmer . merci pour ta passion que l'on ressent ..
Enfin 😃 merci Matt pour toutes tes vidéos
Salut, très bonne présentation détaillée, top sympa. Rare que je vais jusqu’au bout pour ce type de vidéo. Merci a toi
Encore un super taf d'essai.
Bon ça aide puisque c'est la tienne, mais tu offres vraiment un contenu riche et développé.
Salut @MATTAdventure, j't'ai connu grâce à @Valootre , j'adore ta chaîne, surtout ne change pas ton format sur les tests, c'est top!
PS: jviens d'avoir mon a2 , j'voudrais et je rêve de la Benelli TRK 502X , si tu pouvais faire un test à ta sauce, ça serait royal, pour valider mon choix
Big ✌ à toi !
Merci ! Elle fait partie des motos que j'aimerai tester un jour oui (faut juste que je trouve le temps et que la marque soit OK :) ).
A+!
Très belle présentation! Les journalistes devraient s'inspirer de ton travail et ta franchise.
Super vidéo ! Ça à l’air très capable en off road cette machine. Je vais pour ma part prendre la ktm 790 R pour les performances off road sont supérieur. Ce qui est pour moi le critère essentiel mais tu le dis très bien et le répète souvent le choix d’une moto dépend de l’utilisation que l’on en fera et non des tests. En tout cas la Tiger me semble être la plus polyvalente des trails mid size sur le marché. La 790 R la plus efficace en off road. La Teneré la moins cher et très efficace pour le off road. La GS la plus cher 😅. A voir si honda sort une Africa twin en 750...
un super test tres bien realiser dans toutes les sections ( j'ai visionner les 37min ) , et le petit comparatif final avec la concurrence c'est parfait !. * seul petit reproche : je trouve le débit vocal des explications un peu rapide , ce qui fait beaucoup d'information a engendrer en trop peu de temps .
merci matt super video tu m'a fais finalisé ma decision
Salut Matt. Magnifique test bien complet comme d'habitude. Ça n'a vraiment rien à voir avec les essais des journalistes. C'est pourquoi je suis toujours à l'affût des notifications afin de ne rater aucune de tes vidéos.
C'est toujours un bonheur de te suivre, car tu sais si bien partager ta passion pour ta moto.
Quant à ta moto, les designers ont vraiment su la distinguer de la tiger 800. Perso, je la trouve esthétiquement très réussie, en plus de toutes les améliorations qu'ils ont su lui apporter. Elle vaut vraiment son prix, et tu as eu raison de succomber à son charme.
Je viens de découvrir un nouveau constructeur en Espagnol, c'est la marque Macbor qui fabrique les trails Montana XR1 (un 125cc), Montana XR3 (un 250cc), Montana XR5 (un 500cc) et bien d'autres. Connais-tu cette marque ? Sais-tu ce que valent ses motos ? Vas-tu essayer un de ses trail ?
www.macbor.com/index.html
À la prochaine vidéo.
Merci ! Je ne connais pas du tout cette marque donc je ne saurai pas te dire :)
A+!
@@MATTAdventure Merci de répondre à un commentaire vieux de 4 mois. Je l'avais même oublié. Mais entre temps, j'ai eu le temps de me renseigner, et je sais maintenant que c'est de la chinoiserie rebadgée. Rien d'extraordinaire donc.
À +.
@@yeopc2009 haha désolé je suis grave en retard ^^ A+ !
@@MATTAdventure T'inquiètes. Je comprends tout à fait que tu ne puisses pas lire et répondre à tous les commentaires dans le temps.
A+
Merci pour cette vidéo, vraiment au top, moto qui donne envie (j'ai une 390 adv) elle me fait de l'œil.
Par contre pour ce qui est des vibrations et du vent, bin les gas, c'est une moto quoi 😂😂😂 si vous voulez pas de vibrations ni de vent, prenez une voiture 🤣
Salut Matt ! Merci beaucoup pour cette vidéo. Ça m'aide beaucoup dans mon future choix. J'ai bientôt 42 ans, je suis en train de passer le A2, et vu mon gabarit et mes ambitions, je m'oriente clairement vers ce genre de moto. La 900 Rally Pro est depuis longtemps dans les top 3 des motos que je vise. Du coup, je me demande quel serait ton avis sur un comparo de la 900 Rally Pro face à la toute récente Ducati Desert X ou face à la BMW 850 GS Adventure ? Merci d'avance pour ta réponse et au plaisir de te croiser un jour sur nos belles route du Nord Pas de Calais.
Bonjour, comme toujours une vidéo très explicite. J'espère que la gt pro génère moins de vibration que la rallye pro, car j'ai vendu ma tiger 800xrt à cause des vibrations sur long parcours et j'espèrai une amélioration sur ce point. Un essai s'impose car intéressé par la gt pro mais sans vibration (ou presque).
Bonjour Eric, la sensibilité aux vibrations est toujours relative à chacun. C'est très faible et ça ne me dérange pas, mais si je ne le disais pas dans la vidéo on me reprocherait de ne pas en parler du tout. Donc faut tester par soi même comme toujours, c'est le plus important :)
A+!
Yo Matt. Je suis de la Reunion. Nikel tes video j'ai tout vu. De la 800 passant par la 1200 et la 900 du coup je m'en suit prise une 😂 1er triumphe avant javais une 990 une honda et une suzuki franchement pas de regret. A par la connectivité avec mytriumph. Et je l'es eu en blanc car pas de vert à la reunion. D'ailleurs il n'y en as que 2 sur l'île une blanche (la mienne) et une noir. Donc continue tes video je suis a l'affût du moindre équipement qui sort vivement les silencieux. ✌✌
Dommage que ça manque de peche en bas. C’est le rôle d’un 3 cyl. Du coup j’ai préféré prendre la Kt 890 Adventure 2023. Là il y a de l’équilibre et du moteur. Sans parler des 4l/ 100 en ballade. Pourtant la Triumph est belle ! Merci.
Toujours des commentaires très clairs et objectifs, en toute simplicité c’est appréciable ! Merci
@MATT Adventure : essai de la rally pro hier, vraiment top, je te rejoint sur les vibrations a une certaine vitesse, la bulle pas top, le freinage dingue ainsi que le shifter, reste a faire le cheque et la....
par contre les pneus d'origine font plus de bruit que ceux que tu as mis a la place ? (pour un usage 80 pourcent route au quotidien j'entends)
Merci pour ton retour très objectif sur ta moto 👌👍
Tu es juste très sévère avec la Honda quant à l'équipement et la finition...
Elle est certainement aussi bien finie que la BMW et l'équipement n'a rien à envier à la Triumph, car pour le prix maximum dont tu parles (très ou trop cher je le reconnais), tu as les suspensions actives et surtout la boîte DCT qui est un régal en toutes circonstances (c'est mon avis subjectif.... puisque j'en ai une 😁😁😁)
Grand V à toi et au plaisir de te retrouver dans tes prochains tests ✌️
Merci Bernard ! Pour avoir bien côtoyé ces différentes marques entres les tests de 1 semaine, le style de finition n'est clairement pas le même si tu les mets bien à côté les unes des autres. Ce n'est pas mauvais (loin de là cette idée) mais c'est généralement moins ergonomique, plus typé plastiques brillants (donc aspect moins qualitatif), mais ça n'en est pas moins robuste (je prends en exemple le commodo gauche de la CRF1100 qui est est dans ce pur style japonais) :)
A+!
Salut Matt. Comment faire pour faire améliorer par les ingénieurs Triumph ce tableau de bord largement sous exploité et ce Bluetooth capricieux. Une petite pétition peut être !!!!!!
Salut, aucune idée car je n'ai aucun contact chez eux ^^
A+!
Merci Matt !!! Moi et mon Tiger 800 XCa, je commence à réfléchir pour le coup XD
Bonjour , je viens de découvrir ta chaîne. Très belle vidéo. Je suis fan de la Tiger . Et merci de partager ta passion pour le off road et la moto . Je m'intéresse de plus t plus a vouloir faire du off road , malheureusement je n'ai pas encore trouvé ma monture pour en faire en confiance ( oui je suis un très petit gabarit ,1m59 ) mais je vais trouver . Tu donnes de très bons conseils dans tes vidéos . Merci beaucoup. Et bonne route sur ta nouvelle Triumph
Merci Angelique :)
Tu devrais tenter la Tiger 900 GT car elle est plus basse et avec un peu d'équipement de protection elle permet d'aller s'aventure en chemin. Tu seras sûrement étonnée par son accessibilité grâce à sa selle fine :)
A+!
Bonjour Angélique,
Je confirme ce que dit Matt... Actuellement, j'ai une 800 XrT et, au vu de ma taille (1m69), j'ai opté pour la selle basse Triumph (gain de 2 cms mais en perdant le chauffage de la selle).
J'ai essayé la 900 GT avec la selle normale et pour moi c'est tout bon (grâce effectivement à la selle fine !) du coup, je n'ai pas commandé la selle basse...
Le mieux est d'essayer...
Le site :
cycle-ergo.com/
pourra aussi t'aider à estimer si l'ergonomie te convient (quand la Tiger 900 sera rajoutée dans la liste ! :) ).
Bonjour,
J'ai une KTM 790R et j'avais essayé la S, la S est nettement plus comparable de ta moto actuelle plus "routière"
Chez Ktm sur les S les remises sont importantes ce qui la rend au final nettement moins cher que la triumph si on mets les modifs nécessaires à chacune pour qu'elles soient comparable en terme d'équipement et protections.
La S est aussi nettement plus légère avec sont centre de gravité placé nettement plus grâce au réservoir.
Je t'invite tout de même un jour d'aller tester la Ktm 790 adventure S et la R si tu peux aussi bien sur.
J'ai pris la R essentiellement parce que je suis lourd et roule de temps à autre à deux et j'avais peur que les suspensions de la S soit trop vite débordées.
Mais je suis persuadé que la S est une meilleure moto à tout faire que la R pour les gens d'un gabarit "normal".
Bonne journée.
Bonjour Djeff, comme dit dans la vidéo, j'ai essayé en concession la R (mais pas la S) et je l'ai trouvé trop radicale et donc moins polyvalente. Après c'est toujours une histoire de goût et pour ça on max de choix actuellement donc c'est top :)
A+!
Bravo pour cette vidéo Matt ! Excellent comme d'habitude !
Je te rejoins (et te remercie pour ton jugement honnête !) quand tu dis que la Rallye peut suffire à certains motards... En fait, tout le monde (ou presque... ) dit : 'c'est trop cher !'. En fait non car les modèles intermédiaires (Rallye et GT) en offrent déjà pas mal pour un prix relativement serré... Ces 2 modèles ont un rapport Q/P exceptionnel !
J'aimerais connaître ton avis sur la fiabilité des Tiger et de ses concurrentes... Perso, j'ai eu plein de petits soucis sur ma Tiger 800 XrT de 2018 (perte des cabochons clignotants et du commutateur clignotant, problème d'étanchéité et de fissure sur tableau de bord, éclat de peinture sur l'embout de sortie du pot). Par contre, la garantie Triumph a joué sans problème aucun et ce ne sont pas des pannes bloquantes donc il faut relativiser mais bien distinguer qualité perçue (excellente) et qualité réelle...
Perso, je suis en attente de la Tiger 900 GT promise en septembre... j'espère qu'il n'y aura pas de retard car le régime politique thaïlandais (et donc leur économie) craignent un peu...
Merci à toi en tout cas !
Désolé... dernière question ! Dans une précédente vidéo, tu disais que le moteur "cognait" à la reprise sur des rapports élevés à basse vitesse contrairement à la 800... Qu'en est-il par_s le rodage ?
Merci !!
Cela s'est assoupli, il y a toujours un tout petit "cognement" (mais c'est pas un bi de Ducat, on en est très loin question cognement) mais on reprend à l'aise, la preuve dans ma vidéo je reprends en 3ème 1200 tr/min. :)
A+!
@@MATTAdventure super ! Merci !
Salut Matt super vidéo merci 😘👏✌️
Je vais me faire un plaisir de regarder cette essai de bout en bout parce que c’est LA moto qui m’intéresse… future A2. Donc leggo
Bonjour Matt, Excellente vidéo ! Je viens d'acheter un tiger 900 rally pro neuf, j'ai beau appuyé sur le bouton set sur Autoroute mais je n'arrive pas à activer le régulateur de vitesse. Avez vous une idée de la cause de ce problème ? Merci d'avance de votre réponse.
Encore une superbe vidéo très complète, c'est malin tu me fais baver :p je vais éviter d'aller l'essayer pour le moment et rester cibler avec ton ancienne avec laquelle je m'éclate depuis mi mai et 5000km avalés depuis. J'ai 3500km qui vont s'y ajouter en septembre avec un grand périple Pyrénées, Désert des Bardenas, Causses, Aubrac, Auvergne .... J'espère te voir le 12/09 chez Motoland Seclin ;)
Merci Yannick ! Je ne peux pas du tout garantir d'être là le 12/09. J'ai des raisons personnelles qui font que je ne serai peut être pas dispo.
A+!
Ta Tiger : même poids tout plein fait qu’une V-Strom 650 XT 2017-2020 : excellent pour une 900cc 👍🏼
@@emmanuelm8265 : meilleur rapport qualité/prix : oui, mais, mieux: non 😜
Bonjour Matt
Je suis jeune motard
Bravo pour ta vidéo
J’ai commandé la même moto que toi
Peux tu nous donner les références de ta baggagerie ? On voit que ce ne sont pas les triumph et elles ont l air d’avoir du volume
Merci
Stéphane
Super vidéo merci beaucoup. Le logiciel a été mis à jour depuis le temps ?
Merci 😁
Elle est juste sublime, à mes yeux.
Depuis le temps que vous en êtes propriétaire. Y-a-t-il des problèmes avec les ajustements électroniques. Si c'était à refaire feriez-vous le même choix. Merci.
Quand je compare en détail cette Rally Pro avec l'Africa Twin 1100 standard, en y ajoutant les options , à équipement égal, elles sont au même prix, quasi même poids. Reste un gros bi-cylindre 1100 très souple face à un 3 cylindres un peu plus sportif avec un peu moins de puissance. Perso, j'apprécie vraiment le gros couple à bas régime de mon AT 1000 DCT, notamment dans les montées velues ou il vaut mieux éviter les coups de gaz intempestifs. Après , le design des 2 est clivant.
Wahou ☺️ merci pour cette magnifique vidéo 📹
Super bien détaillée un vrai régal et le mot est faible.
Un.poil chère mais bon c'est de la meule .
J'ai envie de passer le pas sur un trail difficile de trouver un très bon compromis pour les 1.70 m.
En effet avec ses qualités et ses défauts, car la perfection je sais pas si cela existe 🤣
A voir à essayer 🤩🥰
En tout cas merci 🤗✌️
Je m'abonne ☺️
Bonjour Mat, merci pour ce test vraiment complet. Je mesure 1,73m et je voulais savoir si en baissant la selle et en jouant sur la hauteur des suspensions soit de 870 à 830, la rally pro me conviendrait? Je la préfère à la gt pro que j'ai essayée pour sa polyvalence.
Merci pour ton retour.
Gil
Merci Matt depuis le Québec, pour ton temps et les détails très pertinent que tu ajoutes pour bien nous faire une tête sur ce modèle :)
Beau boulot, 👍.... Fait nous tout aussi complet pour la GT.... Histoire de voir si elle pourrait remplacer ma versys 1000 par la suite.... J'ai quand même une crainte sur le répondant du couple de ce moteur en duo charger. ✌️
Merci, quand on a un doute, il faut tester :)
A+!
Roulant 90% du temps en duo, ça risque d'être compliqué de redescendre en cylindrée.... Mais c'est peut-être un préjugé.... J'avoue que la première idée de ma future, est une "grosse berta" avec son flat 😊.... Une chose est sûre, on en essaiera d'autres avant. ✌️
Bon, je n'ai pas patienté et j'ai craqué pour r1250gs lc 😁
super vidéo, toujours aussi précis et technique et honnête, bravo.
bonjour
a 11 m40s quand tu parle du shifter, tu a inversée la vidéo ,car on te voit changer les vitesse avec le pied droit.
j'ai testé cette moto cet été, et je n'ai ps été très emballé.
pas mal de vibration, de la chaleur sur les jambes dégagé par le moteur même a 90 km heure sur voie rapide.
j'était très enthousiaste a l'idée de testé cette tiger ,mais je n'ai pas accroché .
ce n'est que mon ressenti personnel et je peut comprendre que tu ai un avis différent du mien.
Bonjour, j'ai expliqué en commentaire épinglé le soucis technique avec mon téléphone que j'ai oublié de corriger au montage :)
A+!
@@MATTAdventure oui en effet, désolé ,je n'avait pas tout lu.
Super ta becanne 🥰🥰🥰🥰 g toujours aimer les trail depuis un salon dla moto ou javais vu toutes les gs ca devait etre en 2015 ensuite javais vu des essai sur youtub ou le mec essayai des trail et ils disai kils trouvai ca moche ... ca m'avait nrv chacun ses gouts moi jm les trails c beau comme un cheval 🐴🐴🐴🦄🐎
Sacré boulot pour cette vidéo bravo à toi. Je crois que tu n'as rien oublié😁😁 .
Hello, que penses-tu de la Touareg 660 par rapport a la tiger 900 ? Merci !
Merci Matt, comme d'habitude, c'est analysé en détails et il y a du travail et de la passion derrière pour ton nouveau mid-size. Je pense que cette vidéo qui labelise ton chouchou comme le seul trail vraiment off road a dû te plaire. m.ruclips.net/video/-c0fwBJSO7U/видео.html
De quoi nous rendre jaloux avec Ya d'avoir une 850 gs...mais non ton comparo mid size 21 pouces était bien chiadé et pas si subjectif selon moi. Bonne continuation, Matt
Salut mat je suis impressionné par l'éclairage de cette moto je rêve de l'avoir sur ma dsr Black forest
Bonjour Matt, je dois essayer une 900 prochainement chez Triumph Nantes, mais leur 900 est bridée (le vendeur me dit que s'il ne me l'avait pas dit je ne me serais pas rendu compte qu'elle est bridée, peut-être, mais ...). Maintenant que tu as pas mal de recul, penses-tu que cette cylindrée est bien adaptée pour du duo? La 1200 est à mon goût trop grosse et chère. Une autre alternative pourrait être la Pan América
Super test, merci beaucoup 😀😃
Super vidéo bien complète ça me donne encore plus enviée.acheter celle là
Pour le coup, en comparaison côté Yam, je mettrais plus une T700 Rallie ou World Raid au vu des équipements de série 😅
Bonjour Matt et merci pour cet avis après 5500km.
J’ai le projet de remplacer ma Tiger1050 de 2010 et je penchais pour la 1200. Mais ton essai m’a convaincu d’aller essayer cette 900. J'ai lu que Triumph allait sortir une nouvelle Tiger 1200 en 2021 en bénéficiant des avancées de la 900. Sans doute tu en feras l’essai ...
J'espère bien pouvoir la tester celle-là quand elle sortira :)
A+!