Bonjour, j’ai une tiger 900 gt pro après avoir eu successivement une Mt07 et une MTO9 SP, je suis hyper contente de cette moto. J’ai monté des cols dans les Alpes cet été côté français et italien, avec une facilité déconcertante. Elle est rassurante, croyez moi que j’ai affronté des lacets en montée comme en descente sur des routes dégradées, pas faciles. De plus j’avais la bagagerie complète en aluminium(valises latérales et top case, tous bien remplis!!), je mesure 165cm pour un poids plume, et plus de 50 ans et j’ai pu emmener cette moto facilement avec même les félicitations de la gente masculine. Tout ceci pour vous dire, que la Tiger est une moto extra, bonnes suspensions, bon freinage, bonne reprise, bref que du bonheur.
@@pierrefalconnier4401 Merci ... je viens de commander un Scrambler 1200 X (2024) hauteur de selle 820 mm et 795 mm (selle basse ) a voir quelle selle j'utiliserais le plus souvent ✌
Je roule en Tracer 9 GT depuis 3 mois, cette moto me convient parfaitement et le trouve géniale (cf. ma chaine dédiée). Cela vient peut être du fait que ma moto précédente était une Tracer 900 GT et que je mesure 1m80, mais je n'ai jamais eu de souci pour mettre la béquille latérale. Je l'actionne avec le talon en mettant mon pied en canard.
Je suis très étonné de votre retour sur le confort de la Triumph. Pour avoir une GT Pro depuis quelques mois, sa suspension arrière électronique permet de régler sur 9 niveau de confort mais également gère la précontrainte du Solo au Duo avec bagages (4 niveaux). Perso, je la trouve impressionnante de confort, souplesse tout en étant saine. Manifestement, nous n'avons pas tous le même ressenti ;-) Bonne route à tous et surtout restez prudent, quelque soit votre monture.
Bonjour je partage votre avis sur le confort de la T900. Je suis un déserteur de chez BMW 1200 GS que je ne regete pas sur ce point. Les trajets en ville sont si reposant à son guidon ! par contre je ne peux rien dire par rapport à la Yam que je ne connais pas.
Merci beaucoup pour ce comparo , je possède la Rallye pro , 140 kms /j 6 mois de l’année, je la trouve remarquablement homogène et joueuse même avec sa roue de 21 pouces et son équipement pléthorique ( régulateur,poignées chauffantes ,selle également, gps bien intégré à l’écran via Triumph my ride et Bluetooth avec l’intercom Senna ).j’ajouterais que le couple a mi régime est top 👍, bref je l’adore . Nouvelle Tiger 1200 a l’approche avec à priori une belle cure d’amincissement 😀.✌️
La Yamaha a un look trail mais ce n''est pas un trail. Elle rentre dans la catégorie des trails routiers, routière trail ou bien "SUV". Pour en avoir une, c'est une super moto, le moteur est tout simplement extraordinaire.
Trail et routier, c'est comme dire Noir et blanc... c'est 2 contraires. Un simple tour sur le site de Yamaha suffit pour voir la catégorie, c'est une sport touring (Yamaha France) sinon classé comme moto tourisme (Yamaha Canada). On dirait que les journalistes français cherche et invente de nouvelle catégorie de moto à toutes les années!
Comme je roule 30% du temps sur des routes de gravelle et des chemins forestiers, pour moi la gagnante est la Tiger 900 GT haut la main. Jusqu’à maintenant, 14500 km de plaisir, de satisfaction et de bonheur.
Merci pour votre partage à tous les deux, c'était très instructif. Pour ma part, pour voyager seul avec bagages et de longs road-trip de plusieurs milliers de Km, sans hésiter la Tiger 900 GT Pro très polyvalente, maniable, très confortable ( avec tous ses différents réglages de suspension ) et enfin une belle aventurière!
Un essai de qualité, comme toujours vous prenez le temps de donner une information très complète qui permet de se faire un avis éclairé avant d'envisager un achat. Pour ce qui est de l'appellation trail elle ne veut plus dire grande chose, la Tiger admettons en changeant les pneus mais la Yam est clairement une routière pas une XT600. Bonne route
J'ai essayé les deux récemment, la yam est très surprenante, sensation de "petite moto" très légère avec le guidon proche du corps, moteur très vivant même rageur tout en restant étonnament silencieux, mais le confort de selle m'a paru déplorable (oui je sais, j'ai le postérieur qui s'embourgeoise avec le temps...). La Tiger est plus "sénatoriale", bien moins bruyante que mon ancienne 800 xrt, très agréable pour la balade, mais là aussi je m'imaginais mal faire de longs trajets, le confort de selle étant relatif malgré un net progrès sur l'ancienne version 800. La finition du Tiger est incomparable, l'écran est chouette, c'est plus "classe" que sur la yam avec son double machin en plastique noir tristounet. Je pense que ce n'est pas la même philosophie, pour tartiner la yam est meilleure, pour voyager j'aurais sans doute pris le Tiger.
Arès des années chez TRIUMPH dont une 1050 TIGER je suis passé il y a 3 ans chez YAMAHA avec la première TRACER 900....au moment du changement je me demandais si je n'allais pas repartir chez les Anglais...votre comparo va faire pencher la balance et rester chez YAMAHA avec le nouveau modèle de TRACER GT. MERCI AMITIES MOTARDES
Superbe comparatif. Perso je trouvais la Tracer 9 Super moche quand elle es sortie et plus ca va plus je la trouve sympas. J'aurai les moyens de changer je partirai a coup sur sur la tracer. Merci a vous et a Sandrine qui nous donne toujours ces avis éclairés sur le duo.
après avoir essayer les 2, je vous rejoins sur beaucoup de points ^^ et mon coeur qui c'était emballé pour la Tiger et revenu à la raison avec la Tracer lol Mais il est clair que la tracer n'est pas Trail, mais plus un bon roadster sur-élevé lol un peu comme ma Versys 1000 ;)
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
3 года назад+9
La Tiger est au contraire plus polyvalente que la Tracer, car elle permet justement de s'adapter, même avec un peu moins de confort, aux chemins de campagne ou non bitumés. Pour le reste, un test du confort en plein hiver, là où la Tiger a une selle chauffante, aurait été un plus. Sinon, très intéressant, merci !
Bonjour, 2 philosophies différentes, après 1 V Strom 1050 ( très bonne moto ) un retour à un custom ( Indian Scout 1200 ), je roule en Guzzi V7 ( hauteur de selle et poids pour mes 1.72m!) . Je serai plus Tiger pour des roads trips, sa polivalence est un plus. Côté look, la Tiger est loin devant ( enfin pour moi ); Le duo ne me concerne plus, mon épouse ne veut plus rouler en moto et du coup la puissance de la Tiger est largement suffisante; de toute façon avec les limitations et les radars aucun interêt de rouler vite! Je préfère un bon resto à une amende de 135€. Continuez vos essais, bonne route.
Attention il ne faux pas dire GT, sinon les puristes (dont je ne fais pas parti) diront qu'une GT sans cardan c'est pas une GT. Mais avec l'euro 5, il ne resterait plus que la BMW 1250 RT comme "vrai" GT et c'est pas le même prix !
@@q29_tracer alors je ne suis pas un " puriste" non plus et je n ai aucune envie d acheter une bm 1250 . En plus je salue les motards et m arrête s ils sont en galère donc je ne peux pas .... Et cardan ou pas, le Tracer 9 est bien une GT, on est d accords. Bien sûr entre GT , comme dans toutes les autres gammes, il y a des différences; de qualité, de protections, d équipements..... V à toi
Pour moi ce sont 2 SUV. l'une issue d'un roadster MT09 et l'autre prévue pour être décliné en trail (Tiger 900 Rally) Chez Yamaha le Trail c'est la Tenere 700, alors que chez Triumph c'est la Tiger 900 Rally.
Ah et par contre je suis pas du tout d’accord avec vous au niveau suspension, j’avais vraiment l’impression que les dos d’ânes étaient bien mieux absorbés avec la Tiger qu’avec la Tracer, après ça n’est que mon ressenti
J'ai déjà entendu de nombreuse fois dans des vidéos, la critique du "cheval à bascule". Je me suis toujours demandé si ils faisaient leurs test sérieusement, vu que l'on peut régler les suspensions avant de la Tiger en détente et en compression....^^
J'ai effectivement fait un essai avec la Tracer 9 GT. Elle a carrément changé par rapport à la Tracer 900. Elle a maintenant du couple et un frein moteur. Pour le reste je suis d'accord avec vos commentaires. Pour ma part je m'orienterai sur le modèle Standard. Je roule maintenant essentiellement en solo donc pas besoin de suspension pilotée et aucun intérêt pour moi d'avoir un shifter. Je prendrai juste les options top-case, kit de rabaissement (court sur patte) et protège carter. ✌ Pour mes road-trip j'opterai pour des valises latérales souples (beaucoup moins chères). Concernant la Triumph, je ne fais pas de chemin, et le moteur est un peu décevant.
L'amortissement de la version GT n'a rien à voir avec la standard, notamment en conduite sportive... la standard pour le voyage et le rythme plus cool.
Perso j'ai essayé la tracer, c'est de la balle. Par contre pour moi le terme "trail" et un brin galvaudé.... Ce sont plus des "Suv" à deux roues pour le bitume 👍😉✌✌✌
D'accord avec toi, la Tracer 9 n'est pas un trail. Yam utilise le terme de "Sport Touring" ou "routières sportives". D'ailleurs combien de Trail ne rouleront que sur le bitume ? Pour ceux qui veulent rouler hors piste, il faut plutôt considérer des modèles comme la Tiger Rally ou l'Africa Twin.
Je viens d'acquérir la tracer. J'hésitais entre les deux (tracer et tiger) et venant d'une MT-09, la tiger m'a semblé effectivement trop poussive. Je pense en revanche que pour une personne n'ayant pas eu un moteur très puissant avant la tiger est une bonne moto. Perso, je suis ravi de la tracer qui effectivement délivre une super puissance et un gros couple.
On a bien une routière trail contre un trail routier. On pourrait penser qu'il n'y a pas de différence de concept... hé ben non. Très intéressant comparatif.
Merci pour cet intéressant et très complet comparatif. La Tracer est inutilement tarabiscotée, la Tiger a un compte-tours mal foutu quel que soit le type d'affichage choisi, les 2 ont 4 ampoules à l'avant mais qu'un feu de croisement allumé à la fois,... vivement que ces 2-là soient remplacées !
Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un Tracer 900 GT de 2020, c'est une moto très facile à piloter avec des capacités moteur très puissante, il est possible de se faire peur lorsque l'on mets du Gazz. Nécessite cependant une expérience de motard. Stabilité dès que l'on est dessus excellente. 3 modes de conduite intéressant avec de vraies différences entre eux. Nécessite même en position selle basse de fournir un effort pour passer la jambe par-dessus les valises. Pour la béquille latérale, c'est vrai que c'est parfois un peu compliqué. Question sonorité moteur, j'ai fait remplacé la ligne d'échappement d'origine par une Akrapovic (seule échappement autorisé par Yamaha). Sinon très bonne machine à un prix très correct.
J'aime bien vos comparatifs mais là je ne suis pas d'accord. Vous comparez des motos très différentes. Leur seul point commun est leur cylindrée. Tout le reste les sépare :Taille des pneumatiques, amortissements, caractère moteur, garde au sol, Volume de la bagagerie, position de conduite… la Yamaha est résolument routière et sportive, là où la Triumph est passe-partout dans le bon sens du terme. J'ai même fait un stage off road avec ma GT ! Je pense qu'une Tiger sport 1050 serait plus intéressante à comparer avec la Yamaha .tracer 900.
Superbe essai, et très beau lieu de tournage, La Roche Guyon (si j'ai bien reconnu) est une excellente étape pour tout motard de passage dans le Vexin ou les Yvelines
Comme d'hab, merci pour cet essai très complet, en plus il va dans mon sens puisque j'ai une préférence pour la Yam. Je possède une R1200R BMW et je souhaite changer. j'aurais bien aimé m'offrir une 1250 GS mais financièrement, je ne peux pas suivre. Peut-on avoir votre avis sur un choix entre une 1200 ou 1250 GS d'occasion (env 15 000€) et une Tracer 9 GT. Je suis bien sûr conscient du côté Trail et plus polyvalent de la GS et le côté plus routier de la Tracer. (Mais je fais surtout des balades sur routes) Merci de m'aider dans ce choix cornélien :-)
Comme à dit Zef la Tiger dans 15 ans j’ai 65 ans et j’adore cette moto en rally pro . Non venons de faire 1500km en 6 jours . Un peu mal aux fesse au début et par la suite bien . Ce que je reproche à la yam LE LOOK donc je ne l’achèterai pas même si votre comparo est excellent . Continuez je me régale .
Le comparo accélération entièrement faussé, vous auriez dû mettre le duo sur la Yam qui fait 20 chevaux de plus pour que ce soit plus équitable. Je ne suis pas d'accord avec certaines critiques faîtes à la Tiger. Peut-être pas objectif ? 😉✌
Pour avoir essayé les 2, je suis d’accord avec le « verdict ». J’ai nettement préféré la Tracer. Je suis piqué Honda depuis 20 ans (un cb1300s 2005 et une vfr800f 2016 dans le garage), mais la Yam m’a convaincu. Elle remplacera la VFR d’ici un an. Je regretterai le V4, mais le confort de la Tracer et le punch du CP3 m’ont seduit. La Triumph est sympa mais en offre moins pour plus cher a mon gout.
Merci Didier pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre, à très vite pour l'essai de la semaine et à dimanche pour le prochain HEBDO.
@@michelbonnaud7978 Pas sur que même avec des Leds les motos aient un éclairage identique. Il serait intéressant de faire un comparo de différents trails de nuit
J'ai pris livraison d'une Tracer 9 GT cette semaine. Ca me change de ma XSR700 A2. Je commençais à ramer sérieusement avec. Que du bonheur. Il faudrait peut-être que j'achète une bulle haute. Sinon ,pour le reste, tout me va. La Triumph est très belle. Mais je n'achète que du japonais désormais pour des raisons de fiabilité.
@@alexandrecavallo9931 Bonjour. Ma réponse ne te servira à rien si tu ne vis pas à la Réunion. Ici, ils commandent et ils vendent ce qu'il y a en stock. J'ai pris ce qu'il y avait en stock immédiatement.
Excellent video! This is the second time I’ve watched it, seulement cette fois j’hésite vraiment entre ces deux motos. Clairement vous avez une préférence pour la Tracer, pity its so ugly😬Merci en tout cas👏
Les 2 sont top, mais j’ai fais le choix de la Tiger rally car je fais aussi des chemins, j’en suis super content ! Et du coup je la trouve très polyvalente ! Petites comme grandes route , mais aussi et surtout accès des chemins, je roule avec des gars qui ont africa twin , tenere et autres gs (ou la tracer n’irait pas ) Merci à vous pour ce comparo. Juste dommage qu’il soit trop orienté route avec la Tiger gtpro.
La Tracer 9 est vraiment route... le comparo aurait été déformé en chemin, la Tiger étant devant dans ce cas là. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Alors sauf erreur lors de mon essai de la tracer 9 GT le concess m'a expliqué que les suspensions étaient "semi actives" et non "pilotées" comme sur d'autres modèles, et par conséquent moins efficaces si je puis dire (pas d'effet "tapis volant")
sympa ce format de comparatif, pas client de ces "crossover" par contre. dommage le zoom numérique appliqué sur certains plans, ca dégrade visiblement la résolution
Je confirme. J'ai presque cru sur certains plans qu'il y avait floutage volontaire comme sur les plaques. J'ajouterai les écarts de niveau sonore d'un plan à l'autre un peu gênants. Sinon, excellent comparo, comme toujours !!
Moi aussi le qualificatif de Trail me gêne. (Zef t’es le meilleur!) Pour moi, ces deux motos sont des routières tout simplement. Même pas des GT car la protection contre les éléments et l’autonomie me semblent correctes mais pas au niveau GT (genre BMW RT). Bien que comparer ces deux motos soit tout à fait pertinent, il faut rappeler que Triumph, mais pas Yamaha, décline sa 900 en beaucoup de modèles appelés Tiger, dont les Rally et Rally Pro, des vrais Trails pour le coup.
Bravo les gars pour ce comparo précis et judicieux. Bon je fais 1m92 et pour ma stature et ma taille il n’y a pas photo. La Tracer est beaucoup trop ramassé trop petit avec une désagréable impression d’être dans la moto. La Tiger répond en tout sur la position de conduite et son confort est équivalent à la tracer. Elle offre également plus de sensation. La réponse à la poignée ? Rien de notable. Bise sur le casque.
Bonjour, super comparo. Par contre, il manque juste la nouvelle rivale de ces 2 motos: La F900XR de BMW; mais peut-être que le bicylindre, ce n'est pas assez bien pour vous ?. C'est vraiment dommage car elle offre un bon compromis entre le coté Trail et Finition de la Triumph et le coté Routier et Prix de la Yamaha. Quand au design, mise à part les V-strom que quasi tout le monde trouve "moche", ce n'est pas le cas de la F900XR (on en voit pas mal sur les routes ^^ ); le design de la Tracer 9 GT est plus clivant. Mais il est clair que la Triumph Tiger 900 gt pro VS Yamaha Tracer 9 GT sont deux super motos qui ont chacune leur orientation marketing. V
@@eddypierron3763 un roadster ? Le roadster c le F900R, pas le F900XR qui est un trail typé route comme la Yamaha Tracer 9 gt. Mais l'avantage de la F900XR, c qu'elle a une vraie garde au sol contrairement à la Yamaha. Vous devriez aller voir la vidéo de Laurent cochet avec la F900XR 😉✌
@@benm3881 Bonjour, ce que je veux dire, c'est que malgré le look trail, la XR a bel et bien un comportement de roadster, avec toute son agressivité (super pour le fun) et son manque de confort. Alors que les longues distances sont envisageables avec la Tracer9 et la Tiger 900, c'est beaucoup moins évident avec la BM. L'idéal est de les essayer toutes pour se faire sa propre idée en fonction de ses propres citères. Grand V
@@eddypierron3763 Salut, désolé de répondre seulement maintenant, pour info et pour avoir essayer les 3, la Tracer 9 n'est pas vraiment plus confortable que la F900XR. Et je ne suis pas d'accord, les trajets longues distances sont envisageable avec la F900XR (J'ai fait un Roadtrip de 3000kms avec la mienne) et niveau confort, cela passe. Certes, ce n'est pas un canapé, mais la Tracer 9 non plus^^. Et pour avoir eu 2 Yam, le confort de selle n'est pas vraiment la priorité de la marque^^. Mais clairement la Tiger, c'est la plus confortable des 3. ;) Mais je suis d'accord avec toi sur le fait que l'idéal, c'est de les essayer toutes pour se faire sa propre idée en fonction de ses critères. V
c'était écrit, mais vous ne l'avez pas dit lors du comparo des tarifs où le prix d'une moto ne s'évalue pas seulement à l'achat, mais aussi à l'usage (conso) et à l'entretien à la faveur de la Triumph dont les entretiens sont espacés de 16.000km contre 10.000km chez Yam... CQFD
Oui, et autant les différences étaient moins sensibles auparavant, cela devient plus clivant aujourd'hui. Après c'est souvent un kilométrage OU tous les ans officiellement. Et il faut aussi tenir compte de ce qui est révisé qui fait qu'une révision dans une marque pour un modèle n'est pas automatiquement au même prix que le modèle équivalent dans une autre marque. On commence à en parler à l'écrit et il faut qu'on passe encore plus de temps pour aller encore plus dans le détail pour la réalité au-delà du discours marketing de tous les 16.000 km pour voir les montants réels lors de chaque révision (et ces informations ne sont pas données facilement, car il n'y a souvent pas un barème public pour cela). Merci Pierre de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Je mesure 1m72 (longueur de jambes 86 cm) et je suis sur la pointe des pieds sur la tracer 9 en selle basse. Sur la tiger 900 selle basse, j'ai les 2 pieds à plat. Donc le choix est fait. Peut-être la tiger 850 qui est amplement suffisante pour moi.
Bonjour, dysfonctionnement des feux de virage ? Celui de droite est constamment allumé 🙄? Mis à part ça ils ont frappé fort chez yamaha... Dommage que la finition ne soit pas un peu plus travaillé... Va falloir que j'aille l'essayer... 😁 😎
non, feux de droite = feu de croisement, feu de gauche = plein phare. Le feux de virage sont au dessus, dans ce qui ressemble... aux phares. Mais oui c'est dommage de n'avoir qu'un feu d'allumé en permanence.
Au niveau de la hauteur des cale-pieds, les deux sont à peu près pareil ? La Tiger m’a surpris à les frotter très rapidement, sur la Yam j’ai pas eu le soucis mais j’y suis allé plus tranquille aussi. Par contre cet écran sur la Yam c’est vraiment dommage, il est horrible et très peu lisible, surtout avec du soleil !
A quoi sert un écran au final? On ne regarde pas la télé dessus non? Vitesse à checker, carburant, température et voilà quoi.Pour le reste, il y a un tel et des appli.
@@torgny0 on est d’accord, mais faut avouer que quand on voit l’écran de la Tiger c’est plaisant à regarder et à utiliser pour naviguer dans les modes, afficher la navigation, etc. Alors que celui de la Tracer est vraiment pas beau et pas pratique pour naviguer dans les menus
@@q29_tracer perso c’était surtout l’heure et les infos de l’écran de droite que je n’arrivais plus bien à lire au soleil (surtout par rapport à la tablette de la Tiger) mais rien de catastrophique, juste dommage
@@xVRSGame Oui je suis d'accord. Après, pour ma part, ce ne sera pas un critère le jour de l'achat (je préfère un bon chassis, bon moteur, bonnes suspat à minima + les petits trucs utiles (poignées chauffantes par ex) . V à toi
bonjour, un truc dont vous n'avez pas trop parlé ... la pause des pieds ... Je fais un touuuuut petit peur plus de 1m70 et je me souviens que sur ma tiger 800 je m'étais fait faire une selle basse pour que ce soit confortable en ville. Quid de ces deux bécanes lors de la pose des pieds pour un petit gabarit. Merci ^^
Raté pour les révisions, pour la Tiger, ça reste tous les 10 000 Km. Et je n'ai pas entendu parler de la hauteur de selle car pour les petites tailles, cela reste THE question quand on envisage un trail. La Tiger 900 GT Pro est clairement plus accessible que la tracer pour les courtes jambes (comme moi :) ).
Bonjour, nous avons eu une mauvaise information de la part de Triumph. Les révisions sur la Tiger 900 sont bien tous les 10.000 km. Merci pour la rectification.
@@lerepairedesmotards non non j insiste, dans le manuel d utilisateur c est bien écrit tous les 10 000 ainsi que sur le grand papier format A2 derrière le comptoir de mon concessionnaire. Ne pas confondre avec la speed triple qui elle est passée de 10k à 16k :) Passez un coup de fil, vous aurez la confirmation. Vous trouverez aussi l info sur le forum des tigers Ced
Bonjour, top case de 50 l : www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/motos/sport-touring/tracer-9-gt-2021/accessories/50l-top-case-city/34b-f84a8-10-00/?path=/?page=2&categories.id=e32f5bbf-46f3-4c73-847e-0e77823c31f1#/
@@lerepairedesmotards esce que cest possible aussi d'avoir la référence du support du top case? Est-ce le même support pour la tracer 9 et tracer 9 gt?
Vous plébiscitez la Triumph en tant que trail mais vous oubliez que la Tracer n’est pas du tout présentée comme telle par Yam : c’est quand même une variable essentielle que vous oubliez. La Tracer est la descendante des séries de TDM, donc des sports Gt qui ont simplement une assise haute et confortable mais qui n’ont jamais eu la moindre prétention de TT... Tout cela fausse le débat de manière très profonde... Je possède le Tracer 900 GT 2020 et, lorsque j’ai hésité lors du choix, les hésitations n’allaient jamais vers des trails. La Tracer est une bécane de voyage essentiellement fabriquée pour avoir la patate dans les viroles de montagne aux longs cours, pas une traverseuse de déserts. Objectif de la Yam : la 🍌 banane à son proprio, et vraiment, elle est ultra efficace, même à deux ! Mais vous avez mille fois raisons pour cette béquille de m... chez Yam : il faut des pieds 🦶🏻 de danseuse pour la sortir ☹️☹️☹️
La tiger me semble avoir été conçu pour sa version Rallye puis ramené à une déclinaison GT pour couvrir un plus grand nombre... Du coup forcément elle ne peut pas gagner face à la tracer sur un test 100% routier ... Par contre la tracer n'est pas un Trail, elle aurait foiré z'hzut la main si vous l'aviez rouler off-road... Et la tiger900gt a des capacités de Trail que vous n'avez même pas abordé ni testé donc forcément encore une fois elle ne pouvait marquer aucun points..... 😒
Bonjour déjà merci pour l’essai vraiment top, maintenant j’ai essayé les deux motos et je trouve que la Yamaha et largement devant, sauf au niveau freinage là Yamaha peut mieux faire mais sinon je hésiterai pas une minute si je dois en acheter une.
Bravo les gars très bel essai, ne changeaient rien rester comme ça, pour nous motards nous avons les bonnes informations d'un essai précis. Félicitations à vous trois !!! A quand l'essai de la ktm 890 adv... car je viens de me l'offrir. quand pensez vous ? d'ailleurs il faudrait la comparer à Africa Twin 1000 boite mécanique de 2019 vrai trail et proche en cylindrée 2 très bonnes motos pour le voyage. toutes mes Amitiés et au plaisir de vous rencontrer et longues vie à vos émissions
Moi qui aimais bien les motos japonaises, depuis quelques temps ils se sont lancés dans des styles quelque peu douteux, bizarre...bref, je n'adhère plus et ceci pas seulement chez Yamaha. Côté tableau de bord, celui de la Tracer (voir à 2:58) ne donne pas du tout envie. Je préfère le style de la Tiger et tant qu'à acheter un trail, la Triumph colle bien mieux au concept, le tout avec une finition très soignée.
Très sympa et complet ce test. Un test dans la vraie vie, pas sur circuit. Par contre, si on veut aller dans les chemins ? C'est quand même un gros critère pour des Trails ?
On peut en mettre un sur chaque vidéo, du coup, il faut aller sur toutes les vidéos ! Merci de votre enthousiasme et votre fidélité. Merci Franck de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Deux belles machines ! Mais je n irai pas faire de la piste ou du chemin avec la yamaha!Avec la tiger 900 je le fais agréablement...la 1050 gt sport ne serait elle pas la moto à comparer à la yamaha 900?... ces dernieres sont deux routières à mon humble avis :)
Petit, enfin gros détail esthétique. Le compteur de la tracer est sacrément moche, on croirait un masque de plongée!!! Avec l'angle de vue de la gopro c'est flagrant : 2 verres et au milieu de pif oO
Bof bof bof... Vous comparez en oubliant pas mal de points... Pas mal d'accessoires sont en option chez Yam et viennent renchérir le prix... on frise les 15 000 balles pour être encore en dessous de l'équipement de série proposé par Triumph qui a un traction control et ABS à plusieurs niveaux en courbes, des selles chauffantes, une connectivité smartphone & GoPro, etc... usb, phares additionnels,... il faut tout rajouter à l'équipement de base de la Yam ! De plus même si Yam a fait des efforts par rapport à la MT07/MT09, elle fait vraiment cheap avec tous ces bouts de plastique et des couleurs encore plus à chier que celles déjà pas terribles de Triumph... on dirait un playmobil à près de 15 000€ !!! Des valises de série ? ouaip... des daubes en plastique que le premier weshwesh passant par là ouvrira avec un tournevis pour vous gâcher votre trek... Je préfère de bonne valises inox genre Trekker ! Coté moteur, le Yam est plus péchu quand on tire dessus, Ok... mais quand on est (gros) rouleur on s'en bat les coucougnettes... le régime de confort sur ce genre de machine c'est 3000 à 4500, autour de 6000 si exceptionnellement on arsouille un peu dans une montée de col... le Tiger sait très bien faire et fait aussi bien si ce n'est pas mieux que le Tracer... et en plus il freine, lui ! on veut du couple en bas et à mi régime et c'est loin de la puissance maxi théorique qui n'est pas vraiment importante... La différence de puissance a peu d'incidence en usage normal et au quotidien, par contre elle en a pour votre assureur... Le seul réel "plus" de la Yam est sa suspension AV/AR... sous réserve que ce soit pas une daube qui claque au bout de 3 ans... . Mon discours ne dit pas que la Yam n'est pas une bonne moto, il dit que vos comparatifs de journalistes sont superficiels et ne correspondent pas vraiment à l'usage des motos testées... Quand on écoute votre reportage, on dirait 2 kékés qui testent un roadster ou une sportive.... Hé les mecs : un trail routier comparé à un faux trail routier qui veut faire croire qu'il en est un, ça ne se traite pas comme le test d'une Yam R1 ou d'une MV Brutale !!! Ça se teste avec valises chargées (capacité suffisante ?), une passagère (qu'on ne s'échange pas de temps à autre) et en faisant la route des grandes Alpes (par exemple)... Quant au test de celui qui accélère le plus fort... c'est un peu le test de celui qui a la plus longue... complètement ridicule pour ce genre de moto, surtout avec une faisant 24 cv de plus que l'autre... J'aimerais mieux qu'on me parle d'une consommation réelle en usage "normal", de l'endurance du freinage en montagne, combien pour un train de pneus ? le changement d'un jeu de plaquettes, ça fait mal docteur ? ... etc...en quelque sorte le quotidien du motard rouleur utilisant ce genre de bécane plutôt que les considérations de kékés qui font 5000 km par an sur le périph Parisien et sur Chevreuse/Fontainebleau... à se demander si ces tests sont réellement impartiaux.... dans certains de vos propos dans votre reportage, le discours marketing de Yam transpire... ça fait franchement rire ! Attentions aux informations erronées : la révision "tous les 16 000" annoncée lors du lancement de la moto est subitement passée à "tous les 10 000" chez Triumph... Probablement sous la pression des concessionnaires qui se gavent avec ça... c'est affiché dans toutes les concessions !!! i38.servimg.com/u/f38/17/44/50/96/rev10.jpg
Enfin un retour construit qui prend tout son sens. Merci beaucoup ! Je n'y connais pas grand chose. J'ai passé mon permis il y a 3 ans en MT07 et je cherche à changer. J'hésite entre ces 2 motos. Je n'aime pas me faire des frayeur, je n'aime pas arsouiller comme un cochon dans les virages. J'aime la balade dans nos magnifiques paysages suisse en weekend mais également et la plupart du temps en semaine sur des routes régionales et pas mal de ville. La Tiger me fait envie pour les balades mais avec tout ces tests vidéos et ces commentaires pros Yamaha je ne sais plus quoi penser. Son plus gros point négatif pour moi était le selecteur que j'avais parfois du mal à trouver mais bon si c'est que ça...J'ai pu essayer les 2 une trentaine de minutes à 2 jours d'écart seulement et pourtant je n'ai toujours pas réussi à prendre ma décision... J'ai eu plus de plaisir en ville avec la yamaha et plus avec la Tiger en campagne... dommage qu'on ne puisse pas faire un mélange des 2
Posé sur ma moto, le seul truc que je vois c'est le tableau de bord. Et sur la Yam, cette impression d'être surveillé par un plongeur derrière son masque me perturberait :-))
J hesite entre mes deux ,,même si question look pas photo ce serait la tiger, mais voila si vous mesurez 1m65 vous n aurez pas a choisir ce sera la tiger car la yam est trop haute !
La 1050 pas facile ? Vous avez vu la tronche de la Yam ou de la Triumph? Consensuel...pas de prise de risque des design ...au final des meules que tu croise partout tout le temps 🤷🏻♂️
J'ai testé les deux et choisi la Tiger. La forme des valises de la Tracer n'est pas idéale et elles sont moins volumineuses. Avec la Tiger, je peux sans problème mettre une valise 46 l à gauche et 37 à droite. Chez Yam, c'est 2 X 33 litres. Avec un top-case de 58 litres, c'est royal par rapport à la Yam. Je n'étais pas du tout convaincu par le double écran de la Tracer. Beaucoup moins lisible et moins intuitif. Côté moteur, avec 24 Ch de différence, il n'y a pas photo, mais est-ce qu'on recherche les performances absolues avec un trail de 900 cc? Pour le reste, très agréable comparo.
Faire un comparo reprise à deux sur la tiger et seul sur la tracer je ne comprends pas, vous saviez que la tracer avait 20 cv de plus l inverse aurait été plus judicieux. V à tous
La rally PRO est plus de polyvalence du fait de sa capacité hors piste, par contre en arsouille sur route je ne vois pas comment la rally pro peut faire mieux que la Tracer 9 et ses 119 chevaux. La rally PRO est mieux équipée que la Tracer 9 GT, mais avec l'option valise c'est 3 000 € de plus que la Yam.
J aime beaucoup la Ralky pro et en chemins c est évident qu elle est supérieure mais ça s arrête là ; elle est beaucoup plus chère et sur routes elle ne peut pas rivaliser avec la Tracer en terme de puissance, vitesse, maniabilité....
La rally pro ne fait que 400 euros de plus que la GT PRO. Entre elles ce n’est pas le prix qui fait la différence ou notre choix, c’est l’usage que l’on veut en faire. Pour moi c’est ballade avec le plus de virages possibles, surtout pas d’autoroute, des paysages à couper le souffle, donc il ne faut pas avoir peur de sortir de l’asphalte, et dans ce contexte la Tracer n’est pas faite pour ça
Pourquoi comparer 2 machines qui n'ont pas la même vocation? Les deux ont l'ait vraiment bonnes. Ma prérérence ira à la Tiger qui s'en sort très bien sur route et aussi en off road. La Yam ne peut pas sortir du bitume. Donc il n'y a pas match
2 motos à 3 cylindres, de cylindrée quasi identique, avec des valeurs de puissance et couple proches, pour une utilisation au quotidien qui est essentiellement sur de la route. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Le comparatif d’accélération est complètement faussé. A deux sur la Tiger 20ch moins puissante sur la Yam’. Pas besoin de sortir de polytechnique pour connaître le résultat. Pour avoir essayé la Yam’ et pour rouler depuis 8000km avec la Tiger, j’ai pas le même avis que vous. Que ce soit en chassis, en confort et même en moteur, je trouve la Triumph bien llus intéressante. Le moteur n’est pas aussi puissant, on est d’accord, mais il a plus de caractère en bas, permet d’être plus exploité. La Yam est tout le temps énervé, saoulant à force. Les suspensions ont plus de debatement et permettent un confort qui se tient, un peu plus ferme mais avec une meilleure retenue. Et bon, la sempiternelle remarque du « cheval à bascule » dès qu’on essaie un vrai trail est déjà vu 100 fois, au même titre qu’une sportive fait mal aux poignets et un roadster n’a pas de protection… Sinon, bon format et bon taff.
Mais non la Yam est pas toujours énervée! Elle est super souple et fait le boulot calmement au quotidien si on le souhaite. Par contre, oui on peut s'énerver avec elle et ça c'est cool.
donc loins polyvalent signifie pour vous, une moto capable d'etre A2, routière, comme tout terrain, moins performante certe, mais, dans sa version sur équipée , comme la selle chauffante , passager , conducteur, qui est indépendante, qui perd face a une mt09 carénée...
Juste pour baver un chouya sur ce test pas équilibré, moi c'est Tiger 900 GT PRO et pis c'est tout. Déjà elle est plus belle " plus Classe" surtout en couleur blanche, l'autre est moche moche moche et sa sonorité nerveuse m'épuise même jusqu'à dans les vidéos 😝. La Triumph est tout autant confortable et aussi mieux équipée, moins lourde et va plus loin. Juste les imposantes valises Trekker et top case double casques à y ajouter et vous avez le top voyage même en duo pour "Tracer" également hors bitume où ce 95 CV coupleux suffit amplement au plaisir sans faire fuir les p'tits oiseaux. Il est vrai que la Yam est moins onéreuse mais vous rattrapperez vite ce retard avé les radars car c'est une excitée pure jus 🤭 Oui, je crois comme vous le dite que le mieux étant d'essayer les bécanes, chacun ensuite sa vision et son choix, allé...So long, j'm'en vais de ce pas m'essuyer la bouche et me siroter une 🍺 Anglaise 😜✌️😎
Comparaison d'une routière tracer, et d'une autre avec option tout chemin. 95 cv en tt chemin ok, 116 CV non. On ne verra jamais une tracer en road trip tt chemin. Triumph pour la vraie polyvalence oui.
toujours autant de mal avec toutes ces meules: trop de plastique, trop d'electronique, ces horribles ecrans de smartphone, ces design chelou entre transformer et playmobil, et hors de prix en plus et des parti pris hybride qui ne sont ni des trails ni des routieres..c'est juste too much. la tracer de loin a un coté plus badass presque sympa. sous la torture je prendrais sans hesiter la tracer. mais sinon aucune des deux, je prefere une hypothetique himalayan en 650 tant qu'à faire, bien customisée et denudée, ou une 700 ténéré pour du vrai trail, et sinon je garde ma v9 bobber dans tous les autres cas de figure.
![[Triumph Tiger 900] Presque parfaite](http://i.ytimg.com/vi/QdmWZaGSIi0/mqdefault.jpg)
Bonjour, j’ai une tiger 900 gt pro après avoir eu successivement une Mt07 et une MTO9 SP, je suis hyper contente de cette moto. J’ai monté des cols dans les Alpes cet été côté français et italien, avec une facilité déconcertante. Elle est rassurante, croyez moi que j’ai affronté des lacets en montée comme en descente sur des routes dégradées, pas faciles. De plus j’avais la bagagerie complète en aluminium(valises latérales et top case, tous bien remplis!!), je mesure 165cm pour un poids plume, et plus de 50 ans et j’ai pu emmener cette moto facilement avec même les félicitations de la gente masculine. Tout ceci pour vous dire, que la Tiger est une moto extra, bonnes suspensions, bon freinage, bonne reprise, bref que du bonheur.
je confirme , j'ai une 800 Tiger XCA ( la version la plus trail ) et je me regale , aussi bien dans les virollos que dans les chemins de terre ;)
Salut.... 1,65 M pour une hauteur de selle d'environ 850 mm .avec ou sans modifs ?
@@titisteyr3538 la selle est a 820 mm et la selle est assez fine pour pouvoir poser les pieds.
@@pierrefalconnier4401 Merci ... je viens de commander un Scrambler 1200 X (2024)
hauteur de selle 820 mm et 795 mm (selle basse ) a voir quelle selle j'utiliserais le plus souvent ✌
Je roule en Tracer 9 GT depuis 3 mois, cette moto me convient parfaitement et le trouve géniale (cf. ma chaine dédiée).
Cela vient peut être du fait que ma moto précédente était une Tracer 900 GT et que je mesure 1m80, mais je n'ai jamais eu de souci pour mettre la béquille latérale. Je l'actionne avec le talon en mettant mon pied en canard.
Je suis très étonné de votre retour sur le confort de la Triumph. Pour avoir une GT Pro depuis quelques mois, sa suspension arrière électronique permet de régler sur 9 niveau de confort mais également gère la précontrainte du Solo au Duo avec bagages (4 niveaux). Perso, je la trouve impressionnante de confort, souplesse tout en étant saine.
Manifestement, nous n'avons pas tous le même ressenti ;-)
Bonne route à tous et surtout restez prudent, quelque soit votre monture.
Bonjour je partage votre avis sur le confort de la T900. Je suis un déserteur de chez BMW 1200 GS que je ne regete pas sur ce point. Les trajets en ville sont si reposant à son guidon ! par contre je ne peux rien dire par rapport à la Yam que je ne connais pas.
Merci beaucoup pour ce comparo , je possède la Rallye pro , 140 kms /j 6 mois de l’année, je la trouve remarquablement homogène et joueuse même avec sa roue de 21 pouces et son équipement pléthorique ( régulateur,poignées chauffantes ,selle également, gps bien intégré à l’écran via Triumph my ride et Bluetooth avec l’intercom Senna ).j’ajouterais que le couple a mi régime est top 👍, bref je l’adore .
Nouvelle Tiger 1200 a l’approche avec à priori une belle cure d’amincissement 😀.✌️
J'attends la mienne avec impatience. La rallye pro, là on parle de trail ! Que donne la conso ?
@@babarsport276 5,4 l en moy pour 7500 kms au compteur
@@hervesammarcelli5510 pas mal.. ça reste raisonnable ✌
La Yamaha a un look trail mais ce n''est pas un trail. Elle rentre dans la catégorie des trails routiers, routière trail ou bien "SUV".
Pour en avoir une, c'est une super moto, le moteur est tout simplement extraordinaire.
Trail et routier, c'est comme dire Noir et blanc... c'est 2 contraires. Un simple tour sur le site de Yamaha suffit pour voir la catégorie, c'est une sport touring (Yamaha France) sinon classé comme moto tourisme (Yamaha Canada). On dirait que les journalistes français cherche et invente de nouvelle catégorie de moto à toutes les années!
Comme je roule 30% du temps sur des routes de gravelle et des chemins forestiers, pour moi la gagnante est la Tiger 900 GT haut la main. Jusqu’à maintenant, 14500 km de plaisir, de satisfaction et de bonheur.
Merci pour votre partage à tous les deux, c'était très instructif.
Pour ma part, pour voyager seul avec bagages et de longs road-trip de plusieurs milliers de Km, sans hésiter la Tiger 900 GT Pro très polyvalente, maniable, très confortable ( avec tous ses différents réglages de suspension ) et enfin une belle aventurière!
Excellent votre comparatif. En plus, nous avons l'avis éclairé de votre passagère, alors ça c'est top.
Un essai de qualité, comme toujours vous prenez le temps de donner une information très complète qui permet de se faire un avis éclairé avant d'envisager un achat.
Pour ce qui est de l'appellation trail elle ne veut plus dire grande chose, la Tiger admettons en changeant les pneus mais la Yam est clairement une routière pas une XT600.
Bonne route
J'ai essayé les deux récemment, la yam est très surprenante, sensation de "petite moto" très légère avec le guidon proche du corps, moteur très vivant même rageur tout en restant étonnament silencieux, mais le confort de selle m'a paru déplorable (oui je sais, j'ai le postérieur qui s'embourgeoise avec le temps...). La Tiger est plus "sénatoriale", bien moins bruyante que mon ancienne 800 xrt, très agréable pour la balade, mais là aussi je m'imaginais mal faire de longs trajets, le confort de selle étant relatif malgré un net progrès sur l'ancienne version 800. La finition du Tiger est incomparable, l'écran est chouette, c'est plus "classe" que sur la yam avec son double machin en plastique noir tristounet. Je pense que ce n'est pas la même philosophie, pour tartiner la yam est meilleure, pour voyager j'aurais sans doute pris le Tiger.
Messieurs merci, vous êtes vraiment pédagogues ! Ça donne envie rien qu'à vous écouter 👏🏾👏🏾👏🏾
Tiger moins polyvalente ? Je trouve au contraire qu'elle l'est davantage par ses capacités tout-terrain. Ce que la Yamaha n'a pas du tout.
Arès des années chez TRIUMPH dont une 1050 TIGER je suis passé il y a 3 ans chez YAMAHA avec la première TRACER 900....au moment du changement je me demandais si je n'allais pas repartir chez les Anglais...votre comparo va faire pencher la balance et rester chez YAMAHA avec le nouveau modèle de TRACER GT.
MERCI
AMITIES MOTARDES
Superbe comparatif.
Perso je trouvais la Tracer 9 Super moche quand elle es sortie et plus ca va plus je la trouve sympas.
J'aurai les moyens de changer je partirai a coup sur sur la tracer.
Merci a vous et a Sandrine qui nous donne toujours ces avis éclairés sur le duo.
après avoir essayer les 2, je vous rejoins sur beaucoup de points ^^ et mon coeur qui c'était emballé pour la Tiger et revenu à la raison avec la Tracer lol
Mais il est clair que la tracer n'est pas Trail, mais plus un bon roadster sur-élevé lol un peu comme ma Versys 1000 ;)
Vos essais sont au top ,je parle pour vous deux
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
La Tiger est au contraire plus polyvalente que la Tracer, car elle permet justement de s'adapter, même avec un peu moins de confort, aux chemins de campagne ou non bitumés. Pour le reste, un test du confort en plein hiver, là où la Tiger a une selle chauffante, aurait été un plus. Sinon, très intéressant, merci !
Tu dépenserais 13k€ pour faire du chemin ?
@@nileju5061 y en a bien qui en dépensent 25 #bmw #GS
@@camillefloury mais ils font pas de TT avec
@@nileju5061 bah si lol. C'est le concept du trail. Route + chemin. Sinon tu prends une GT ou un roadster
@@camillefloury 🤦
On sait très bien que les mec qui achètent ce genre de bécane neuve ne font pas de TT.
Très bon comparatif, avec en plus les avis d'une passagère !
Nickel
Merci à vous
Bonjour, 2 philosophies différentes, après 1 V Strom 1050 ( très bonne moto ) un retour à un custom ( Indian Scout 1200 ), je roule en Guzzi V7 ( hauteur de selle et poids pour mes 1.72m!) . Je serai plus Tiger pour des roads trips, sa polivalence est un plus. Côté look, la Tiger est loin devant ( enfin pour moi ); Le duo ne me concerne plus, mon épouse ne veut plus rouler en moto et du coup la puissance de la Tiger est largement suffisante; de toute façon avec les limitations et les radars aucun interêt de rouler vite! Je préfère un bon resto à une amende de 135€. Continuez vos essais, bonne route.
Pour moi c est un trail versus GT.
Merci pour vos essais, j adore votre trio et vos échanges. 👍
Esthétiquement les deux me plaisent.
Attention il ne faux pas dire GT, sinon les puristes (dont je ne fais pas parti) diront qu'une GT sans cardan c'est pas une GT.
Mais avec l'euro 5, il ne resterait plus que la BMW 1250 RT comme "vrai" GT et c'est pas le même prix !
@@q29_tracer alors je ne suis pas un " puriste" non plus et je n ai aucune envie d acheter une bm 1250 . En plus je salue les motards et m arrête s ils sont en galère donc je ne peux pas .... Et cardan ou pas, le Tracer 9 est bien une GT, on est d accords. Bien sûr entre GT , comme dans toutes les autres gammes, il y a des différences; de qualité, de protections, d équipements.....
V à toi
Pour moi ce sont 2 SUV. l'une issue d'un roadster MT09 et l'autre prévue pour être décliné en trail (Tiger 900 Rally)
Chez Yamaha le Trail c'est la Tenere 700, alors que chez Triumph c'est la Tiger 900 Rally.
Merci beaucoup à vous pour ce comparo hyper complet. 🙂
Ah et par contre je suis pas du tout d’accord avec vous au niveau suspension, j’avais vraiment l’impression que les dos d’ânes étaient bien mieux absorbés avec la Tiger qu’avec la Tracer, après ça n’est que mon ressenti
J'ai déjà entendu de nombreuse fois dans des vidéos, la critique du "cheval à bascule". Je me suis toujours demandé si ils faisaient leurs test sérieusement, vu que l'on peut régler les suspensions avant de la Tiger en détente et en compression....^^
Bonjour à tous
Super comparo👍
,mais je pense que la tracer ressemble plus à la philosophie de la défunte Tiger sport 1050
Bonne continuation ✌
J'ai effectivement fait un essai avec la Tracer 9 GT. Elle a carrément changé par rapport à la Tracer 900. Elle a maintenant du couple et un frein moteur. Pour le reste je suis d'accord avec vos commentaires. Pour ma part je m'orienterai sur le modèle Standard. Je roule maintenant essentiellement en solo donc pas besoin de suspension pilotée et aucun intérêt pour moi d'avoir un shifter. Je prendrai juste les options top-case, kit de rabaissement (court sur patte) et protège carter. ✌ Pour mes road-trip j'opterai pour des valises latérales souples (beaucoup moins chères). Concernant la Triumph, je ne fais pas de chemin, et le moteur est un peu décevant.
L'amortissement de la version GT n'a rien à voir avec la standard, notamment en conduite sportive... la standard pour le voyage et le rythme plus cool.
@@lerepairedesmotardsmoi motard lambda je ne conduis pas une moto jusqu'à ses limites. Pas besoin du haut de gamme.✌
Perso j'ai essayé la tracer, c'est de la balle. Par contre pour moi le terme "trail" et un brin galvaudé.... Ce sont plus des "Suv" à deux roues pour le bitume 👍😉✌✌✌
D'accord avec toi, la Tracer 9 n'est pas un trail. Yam utilise le terme de "Sport Touring" ou "routières sportives".
D'ailleurs combien de Trail ne rouleront que sur le bitume ?
Pour ceux qui veulent rouler hors piste, il faut plutôt considérer des modèles comme la Tiger Rally ou l'Africa Twin.
Oui de toute façon chez Yam' le trail c'est clairement la Tenere 700. Les tracer ce sont des GT comme tu dis façon SUV.
@@q29_tracer merci de militer aussi ! Moi j'ai voté tiger rallye pro, là c'est un trail 😎
Je viens d'acquérir la tracer. J'hésitais entre les deux (tracer et tiger) et venant d'une MT-09, la tiger m'a semblé effectivement trop poussive. Je pense en revanche que pour une personne n'ayant pas eu un moteur très puissant avant la tiger est une bonne moto.
Perso, je suis ravi de la tracer qui effectivement délivre une super puissance et un gros couple.
On a bien une routière trail contre un trail routier. On pourrait penser qu'il n'y a pas de différence de concept... hé ben non.
Très intéressant comparatif.
Merci pour cet intéressant et très complet comparatif.
La Tracer est inutilement tarabiscotée, la Tiger a un compte-tours mal foutu quel que soit le type d'affichage choisi, les 2 ont 4 ampoules à l'avant mais qu'un feu de croisement allumé à la fois,... vivement que ces 2-là soient remplacées !
Bonjour à tous,
Je suis propriétaire d'un Tracer 900 GT de 2020, c'est une moto très facile à piloter avec des capacités moteur très puissante, il est possible de se faire peur lorsque l'on mets du Gazz.
Nécessite cependant une expérience de motard.
Stabilité dès que l'on est dessus excellente.
3 modes de conduite intéressant avec de vraies différences entre eux.
Nécessite même en position selle basse de fournir un effort pour passer la jambe par-dessus les valises.
Pour la béquille latérale, c'est vrai que c'est parfois un peu compliqué.
Question sonorité moteur, j'ai fait remplacé la ligne d'échappement d'origine par une Akrapovic (seule échappement autorisé par Yamaha).
Sinon très bonne machine à un prix très correct.
Merci pour ce retour très complet et hyper utile ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai...
J'aime bien vos comparatifs mais là je ne suis pas d'accord.
Vous comparez des motos très différentes. Leur seul point commun est leur cylindrée. Tout le reste les sépare :Taille des pneumatiques, amortissements, caractère moteur, garde au sol, Volume de la bagagerie, position de conduite… la Yamaha est résolument routière et sportive, là où la Triumph est passe-partout dans le bon sens du terme. J'ai même fait un stage off road avec ma GT !
Je pense qu'une Tiger sport 1050 serait plus intéressante à comparer avec la Yamaha .tracer 900.
Superbe essai, et très beau lieu de tournage, La Roche Guyon (si j'ai bien reconnu) est une excellente étape pour tout motard de passage dans le Vexin ou les Yvelines
Exactement Florian !
Comme d'hab, merci pour cet essai très complet, en plus il va dans mon sens puisque j'ai une préférence pour la Yam. Je possède une R1200R BMW et je souhaite changer. j'aurais bien aimé m'offrir une 1250 GS mais financièrement, je ne peux pas suivre. Peut-on avoir votre avis sur un choix entre une 1200 ou 1250 GS d'occasion (env 15 000€) et une Tracer 9 GT. Je suis bien sûr conscient du côté Trail et plus polyvalent de la GS et le côté plus routier de la Tracer. (Mais je fais surtout des balades sur routes)
Merci de m'aider dans ce choix cornélien :-)
A mon humble avis si tu vas pas faire du off-road la yam est 👍
Comme à dit Zef la Tiger dans 15 ans j’ai 65 ans et j’adore cette moto en rally pro . Non venons de faire 1500km en 6 jours . Un peu mal aux fesse au début et par la suite bien . Ce que je reproche à la yam LE LOOK donc je ne l’achèterai pas même si votre comparo est excellent .
Continuez je me régale .
finalement vous appréciez plus les roadster sportif que les trail !
Superbe comparo comme d'habitude.
Un trio de choc ! Bravo et bonne continuation !
Bonjour, super test merci 😉✌🏻
Merci Philippe pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour un nouvel essai ou comparo
Ça ça s’appelle un vrai essai...!!
👍
Essai très complet, clair précis et limpide à la fin en fait, on sait trancher selon ses attentes....juste bravo.
👌✌
Le comparo accélération entièrement faussé, vous auriez dû mettre le duo sur la Yam qui fait 20 chevaux de plus pour que ce soit plus équitable. Je ne suis pas d'accord avec certaines critiques faîtes à la Tiger. Peut-être pas objectif ? 😉✌
Je suis bien d’accord avec toi
même 24 chevaux de différence.
Pour avoir essayé les 2, je suis d’accord avec le « verdict ». J’ai nettement préféré la Tracer. Je suis piqué Honda depuis 20 ans (un cb1300s 2005 et une vfr800f 2016 dans le garage), mais la Yam m’a convaincu. Elle remplacera la VFR d’ici un an. Je regretterai le V4, mais le confort de la Tracer et le punch du CP3 m’ont seduit. La Triumph est sympa mais en offre moins pour plus cher a mon gout.
la finition de la triumph est bien au dessus deja ;)
Clairement la Triumph est devant. Ça tombe bien, j’en ai une !
J adore vos essais.....
Merci Didier pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre, à très vite pour l'essai de la semaine et à dimanche pour le prochain HEBDO.
Entièrement d'accord avec vous vous !!!
Presque parfait, Manque un comparo d'éclairage de conduite de nuit
Vous avez raison, un test éclairage de nuit serait à ajouter à l’avenir, quoique les leds aient fait bouger les choses !
@@michelbonnaud7978 Pas sur que même avec des Leds les motos aient un éclairage identique. Il serait intéressant de faire un comparo de différents trails de nuit
Hello, merci bien pour tes infos. Quelle hauteur de selle pour la rallye pro?
J'ai pris livraison d'une Tracer 9 GT cette semaine. Ca me change de ma XSR700 A2. Je commençais à ramer sérieusement avec.
Que du bonheur. Il faudrait peut-être que j'achète une bulle haute. Sinon ,pour le reste, tout me va.
La Triumph est très belle.
Mais je n'achète que du japonais désormais pour des raisons de fiabilité.
Je viens d’essayer le tracer 9 Combien de temps entre la commande et la livraison ?
@@alexandrecavallo9931 Bonjour. Ma réponse ne te servira à rien si tu ne vis pas à la Réunion.
Ici, ils commandent et ils vendent ce qu'il y a en stock. J'ai pris ce qu'il y avait en stock immédiatement.
Bah franchement ! Super votre vidéo et votre comparatif ! Encore ! Vous mettez quoi face à une tracer 700 gt a2 ?
Excellent video! This is the second time I’ve watched it, seulement cette fois j’hésite vraiment entre ces deux motos. Clairement vous avez une préférence pour la Tracer, pity its so ugly😬Merci en tout cas👏
Les 2 sont top, mais j’ai fais le choix de la Tiger rally car je fais aussi des chemins, j’en suis super content !
Et du coup je la trouve très polyvalente ! Petites comme grandes route , mais aussi et surtout accès des chemins, je roule avec des gars qui ont africa twin , tenere et autres gs (ou la tracer n’irait pas )
Merci à vous pour ce comparo.
Juste dommage qu’il soit trop orienté route avec la Tiger gtpro.
La Tracer 9 est vraiment route... le comparo aurait été déformé en chemin, la Tiger étant devant dans ce cas là. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Alors sauf erreur lors de mon essai de la tracer 9 GT le concess m'a expliqué que les suspensions étaient "semi actives" et non "pilotées" comme sur d'autres modèles, et par conséquent moins efficaces si je puis dire (pas d'effet "tapis volant")
sympa ce format de comparatif, pas client de ces "crossover" par contre.
dommage le zoom numérique appliqué sur certains plans, ca dégrade visiblement la résolution
Je confirme. J'ai presque cru sur certains plans qu'il y avait floutage volontaire comme sur les plaques. J'ajouterai les écarts de niveau sonore d'un plan à l'autre un peu gênants.
Sinon, excellent comparo, comme toujours !!
Moi aussi le qualificatif de Trail me gêne. (Zef t’es le meilleur!) Pour moi, ces deux motos sont des routières tout simplement. Même pas des GT car la protection contre les éléments et l’autonomie me semblent correctes mais pas au niveau GT (genre BMW RT). Bien que comparer ces deux motos soit tout à fait pertinent, il faut rappeler que Triumph, mais pas Yamaha, décline sa 900 en beaucoup de modèles appelés Tiger, dont les Rally et Rally Pro, des vrais Trails pour le coup.
On beau le leur dire et le répéter, le terme de trail revient... ça doit être les dossiers de presse et l'habillage marketing 🙄
Beau comparo, ✌️à toute l'équipe 🏍 😉
Bravo les gars pour ce comparo précis et judicieux. Bon je fais 1m92 et pour ma stature et ma taille il n’y a pas photo. La Tracer est beaucoup trop ramassé trop petit avec une désagréable impression d’être dans la moto. La Tiger répond en tout sur la position de conduite et son confort est équivalent à la tracer. Elle offre également plus de sensation. La réponse à la poignée ? Rien de notable. Bise sur le casque.
Je préfère la triumph avec un vrai caractère et très confortable avec le réglage de la suspension
Bonjour, super comparo. Par contre, il manque juste la nouvelle rivale de ces 2 motos: La F900XR de BMW; mais peut-être que le bicylindre, ce n'est pas assez bien pour vous ?. C'est vraiment dommage car elle offre un bon compromis entre le coté Trail et Finition de la Triumph et le coté Routier et Prix de la Yamaha. Quand au design, mise à part les V-strom que quasi tout le monde trouve "moche", ce n'est pas le cas de la F900XR (on en voit pas mal sur les routes ^^ ); le design de la Tracer 9 GT est plus clivant. Mais il est clair que la Triumph Tiger 900 gt pro VS Yamaha Tracer 9 GT sont deux super motos qui ont chacune leur orientation marketing. V
Mis à part que la F900XR est un pur roadster agressif. Il n'a absolument rien à voir avec un trail.
@@eddypierron3763 un roadster ? Le roadster c le F900R, pas le F900XR qui est un trail typé route comme la Yamaha Tracer 9 gt.
Mais l'avantage de la F900XR, c qu'elle a une vraie garde au sol contrairement à la Yamaha.
Vous devriez aller voir la vidéo de Laurent cochet avec la F900XR 😉✌
@@benm3881 Bonjour, ce que je veux dire, c'est que malgré le look trail, la XR a bel et bien un comportement de roadster, avec toute son agressivité (super pour le fun) et son manque de confort. Alors que les longues distances sont envisageables avec la Tracer9 et la Tiger 900, c'est beaucoup moins évident avec la BM. L'idéal est de les essayer toutes pour se faire sa propre idée en fonction de ses propres citères. Grand V
@@eddypierron3763 Salut, désolé de répondre seulement maintenant, pour info et pour avoir essayer les 3, la Tracer 9 n'est pas vraiment plus confortable que la F900XR.
Et je ne suis pas d'accord, les trajets longues distances sont envisageable avec la F900XR (J'ai fait un Roadtrip de 3000kms avec la mienne) et niveau confort, cela passe. Certes, ce n'est pas un canapé, mais la Tracer 9 non plus^^. Et pour avoir eu 2 Yam, le confort de selle n'est pas vraiment la priorité de la marque^^. Mais clairement la Tiger, c'est la plus confortable des 3. ;)
Mais je suis d'accord avec toi sur le fait que l'idéal, c'est de les essayer toutes pour se faire sa propre idée en fonction de ses critères. V
Merci encore d'autres comparo trials !!! V à toute l'équipe 🏍🌝 !
Dsl ce n’est pas « un comparo trials », !!!!! Il faut revoir la définition d’un trial
les triumph sont nettement plus qualitatives , qualité des materiaux et finitions hors pair
c'était écrit, mais vous ne l'avez pas dit lors du comparo des tarifs où le prix d'une moto ne s'évalue pas seulement à l'achat, mais aussi à l'usage (conso) et à l'entretien à la faveur de la Triumph dont les entretiens sont espacés de 16.000km contre 10.000km chez Yam... CQFD
Oui, et autant les différences étaient moins sensibles auparavant, cela devient plus clivant aujourd'hui. Après c'est souvent un kilométrage OU tous les ans officiellement. Et il faut aussi tenir compte de ce qui est révisé qui fait qu'une révision dans une marque pour un modèle n'est pas automatiquement au même prix que le modèle équivalent dans une autre marque. On commence à en parler à l'écrit et il faut qu'on passe encore plus de temps pour aller encore plus dans le détail pour la réalité au-delà du discours marketing de tous les 16.000 km pour voir les montants réels lors de chaque révision (et ces informations ne sont pas données facilement, car il n'y a souvent pas un barème public pour cela). Merci Pierre de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Hello , le reportage au début a été filmé à quel endroit ?
Sur les bords de Seine, du côté de la Roche Guyon. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Je mesure 1m72 (longueur de jambes 86 cm) et je suis sur la pointe des pieds sur la tracer 9 en selle basse. Sur la tiger 900 selle basse, j'ai les 2 pieds à plat. Donc le choix est fait. Peut-être la tiger 850 qui est amplement suffisante pour moi.
Bonjour, dysfonctionnement des feux de virage ? Celui de droite est constamment allumé 🙄? Mis à part ça ils ont frappé fort chez yamaha... Dommage que la finition ne soit pas un peu plus travaillé... Va falloir que j'aille l'essayer... 😁 😎
non, feux de droite = feu de croisement, feu de gauche = plein phare. Le feux de virage sont au dessus, dans ce qui ressemble... aux phares.
Mais oui c'est dommage de n'avoir qu'un feu d'allumé en permanence.
@@torgny0 a oui c'est très mal pensé !
Pour des mecs qui n'aiment pas les trails le choix n'est pas étonant
La tiger c'est un trail, la Tracer 9 c'est un sports tourer
Non la tracer est une daube...
@@lecroiseblanc ah merde c'est con ça
Au niveau de la hauteur des cale-pieds, les deux sont à peu près pareil ? La Tiger m’a surpris à les frotter très rapidement, sur la Yam j’ai pas eu le soucis mais j’y suis allé plus tranquille aussi.
Par contre cet écran sur la Yam c’est vraiment dommage, il est horrible et très peu lisible, surtout avec du soleil !
L'écran est de la T9 est petit certes, mais je n'ai jamais eu de problème de lisibilité lié au reflet du soleil.
A quoi sert un écran au final? On ne regarde pas la télé dessus non? Vitesse à checker, carburant, température et voilà quoi.Pour le reste, il y a un tel et des appli.
@@torgny0 on est d’accord, mais faut avouer que quand on voit l’écran de la Tiger c’est plaisant à regarder et à utiliser pour naviguer dans les modes, afficher la navigation, etc. Alors que celui de la Tracer est vraiment pas beau et pas pratique pour naviguer dans les menus
@@q29_tracer perso c’était surtout l’heure et les infos de l’écran de droite que je n’arrivais plus bien à lire au soleil (surtout par rapport à la tablette de la Tiger) mais rien de catastrophique, juste dommage
@@xVRSGame Oui je suis d'accord. Après, pour ma part, ce ne sera pas un critère le jour de l'achat (je préfère un bon chassis, bon moteur, bonnes suspat à minima + les petits trucs utiles (poignées chauffantes par ex) . V à toi
Merci 👍✌🙏
bonjour, un truc dont vous n'avez pas trop parlé ... la pause des pieds ... Je fais un touuuuut petit peur plus de 1m70 et je me souviens que sur ma tiger 800 je m'étais fait faire une selle basse pour que ce soit confortable en ville. Quid de ces deux bécanes lors de la pose des pieds pour un petit gabarit.
Merci ^^
Bonsoir . Il existe la Tiger 900 low surbaissée. ✌️
Raté pour les révisions, pour la Tiger, ça reste tous les 10 000 Km.
Et je n'ai pas entendu parler de la hauteur de selle car pour les petites tailles, cela reste THE question quand on envisage un trail. La Tiger 900 GT Pro est clairement plus accessible que la tracer pour les courtes jambes (comme moi :) ).
Bonjour, nous avons eu une mauvaise information de la part de Triumph. Les révisions sur la Tiger 900 sont bien tous les 10.000 km. Merci pour la rectification.
@@lerepairedesmotards non non j insiste, dans le manuel d utilisateur c est bien écrit tous les 10 000 ainsi que sur le grand papier format A2 derrière le comptoir de mon concessionnaire.
Ne pas confondre avec la speed triple qui elle est passée de 10k à 16k :)
Passez un coup de fil, vous aurez la confirmation. Vous trouverez aussi l info sur le forum des tigers
Ced
Bonjour, possibilité d'avoir la référence du top case et la contenence sur la tracer ?
Bonjour, top case de 50 l : www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/motos/sport-touring/tracer-9-gt-2021/accessories/50l-top-case-city/34b-f84a8-10-00/?path=/?page=2&categories.id=e32f5bbf-46f3-4c73-847e-0e77823c31f1#/
@@lerepairedesmotards merci, le comparatif est vraiment bien fait !
@@lerepairedesmotards esce que cest possible aussi d'avoir la référence du support du top case?
Est-ce le même support pour la tracer 9 et tracer 9 gt?
Vous plébiscitez la Triumph en tant que trail mais vous oubliez que la Tracer n’est pas du tout présentée comme telle par Yam : c’est quand même une variable essentielle que vous oubliez. La Tracer est la descendante des séries de TDM, donc des sports Gt qui ont simplement une assise haute et confortable mais qui n’ont jamais eu la moindre prétention de TT... Tout cela fausse le débat de manière très profonde... Je possède le Tracer 900 GT 2020 et, lorsque j’ai hésité lors du choix, les hésitations n’allaient jamais vers des trails.
La Tracer est une bécane de voyage essentiellement fabriquée pour avoir la patate dans les viroles de montagne aux longs cours, pas une traverseuse de déserts. Objectif de la Yam : la 🍌 banane à son proprio, et vraiment, elle est ultra efficace, même à deux !
Mais vous avez mille fois raisons pour cette béquille de m... chez Yam : il faut des pieds 🦶🏻 de danseuse pour la sortir ☹️☹️☹️
La tiger me semble avoir été conçu pour sa version Rallye puis ramené à une déclinaison GT pour couvrir un plus grand nombre... Du coup forcément elle ne peut pas gagner face à la tracer sur un test 100% routier ... Par contre la tracer n'est pas un Trail, elle aurait foiré z'hzut la main si vous l'aviez rouler off-road... Et la tiger900gt a des capacités de Trail que vous n'avez même pas abordé ni testé donc forcément encore une fois elle ne pouvait marquer aucun points..... 😒
Bonjour déjà merci pour l’essai vraiment top, maintenant j’ai essayé les deux motos et je trouve que la Yamaha et largement devant, sauf au niveau freinage là Yamaha peut mieux faire mais sinon je hésiterai pas une minute si je dois en acheter une.
Merci Sylvie pour ce retour basé sur l'expérience, et c'est important ! A très vite pour de nouveaux essais
Bravo les gars très bel essai, ne changeaient rien rester comme ça, pour nous motards nous avons les bonnes informations d'un essai précis. Félicitations à vous trois !!! A quand l'essai de la ktm 890 adv... car je viens de me l'offrir. quand pensez vous ? d'ailleurs il faudrait la comparer à Africa Twin 1000 boite mécanique de 2019 vrai trail et proche en cylindrée 2 très bonnes motos pour le voyage. toutes mes Amitiés et au plaisir de vous rencontrer et longues vie à vos émissions
Moi qui aimais bien les motos japonaises, depuis quelques temps ils se sont lancés dans des styles quelque peu douteux, bizarre...bref, je n'adhère plus et ceci pas seulement chez Yamaha. Côté tableau de bord, celui de la Tracer (voir à 2:58) ne donne pas du tout envie. Je préfère le style de la Tiger et tant qu'à acheter un trail, la Triumph colle bien mieux au concept, le tout avec une finition très soignée.
Merci Jean-Yves pour ce retour commenté et avec des arguments et à très vite pour de nouveaux essais
En terme de trail bien dessiné, vous auriez pu citer la V85TT, magnifique réinterpretation d'un trail rétro.
Oui. Et avec un cardan ☝🏼 très important.
Très sympa et complet ce test. Un test dans la vraie vie, pas sur circuit. Par contre, si on veut aller dans les chemins ? C'est quand même un gros critère pour des Trails ?
Alors la Tiger gagne !
Comment faire pour rajouter un pouce bleu lors d'une xième lecture quand on en a déjà mis un ?
On peut en mettre un sur chaque vidéo, du coup, il faut aller sur toutes les vidéos ! Merci de votre enthousiasme et votre fidélité. Merci Franck de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
La Triumph GT Pro n'est pas un vrai "Trail" Elle a été conçu pour la route. mais la Rally Pro, plutôt oui ! . Plus d'accord avec David.
Merci Stan pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai
Deux belles machines ! Mais je n irai pas faire de la piste ou du chemin avec la yamaha!Avec la tiger 900 je le fais agréablement...la 1050 gt sport ne serait elle pas la moto à comparer à la yamaha 900?... ces dernieres sont deux routières à mon humble avis :)
La Tracer a-t-elle toujours cette sensation d'avoir la roue avant sensible. . .Instable ?
Plus depuis la version GT 2021; merci à la nouvelle fourche et suspensions actives entre autre
Petit, enfin gros détail esthétique. Le compteur de la tracer est sacrément moche, on croirait un masque de plongée!!!
Avec l'angle de vue de la gopro c'est flagrant : 2 verres et au milieu de pif oO
Bof bof bof... Vous comparez en oubliant pas mal de points... Pas mal d'accessoires sont en option chez Yam et viennent renchérir le prix... on frise les 15 000 balles pour être encore en dessous de l'équipement de série proposé par Triumph qui a un traction control et ABS à plusieurs niveaux en courbes, des selles chauffantes, une connectivité smartphone & GoPro, etc... usb, phares additionnels,... il faut tout rajouter à l'équipement de base de la Yam ! De plus même si Yam a fait des efforts par rapport à la MT07/MT09, elle fait vraiment cheap avec tous ces bouts de plastique et des couleurs encore plus à chier que celles déjà pas terribles de Triumph... on dirait un playmobil à près de 15 000€ !!!
Des valises de série ? ouaip... des daubes en plastique que le premier weshwesh passant par là ouvrira avec un tournevis pour vous gâcher votre trek... Je préfère de bonne valises inox genre Trekker !
Coté moteur, le Yam est plus péchu quand on tire dessus, Ok... mais quand on est (gros) rouleur on s'en bat les coucougnettes... le régime de confort sur ce genre de machine c'est 3000 à 4500, autour de 6000 si exceptionnellement on arsouille un peu dans une montée de col... le Tiger sait très bien faire et fait aussi bien si ce n'est pas mieux que le Tracer... et en plus il freine, lui ! on veut du couple en bas et à mi régime et c'est loin de la puissance maxi théorique qui n'est pas vraiment importante... La différence de puissance a peu d'incidence en usage normal et au quotidien, par contre elle en a pour votre assureur...
Le seul réel "plus" de la Yam est sa suspension AV/AR... sous réserve que ce soit pas une daube qui claque au bout de 3 ans...
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Mon discours ne dit pas que la Yam n'est pas une bonne moto, il dit que vos comparatifs de journalistes sont superficiels et ne correspondent pas vraiment à l'usage des motos testées... Quand on écoute votre reportage, on dirait 2 kékés qui testent un roadster ou une sportive.... Hé les mecs : un trail routier comparé à un faux trail routier qui veut faire croire qu'il en est un, ça ne se traite pas comme le test d'une Yam R1 ou d'une MV Brutale !!! Ça se teste avec valises chargées (capacité suffisante ?), une passagère (qu'on ne s'échange pas de temps à autre) et en faisant la route des grandes Alpes (par exemple)... Quant au test de celui qui accélère le plus fort... c'est un peu le test de celui qui a la plus longue... complètement ridicule pour ce genre de moto, surtout avec une faisant 24 cv de plus que l'autre... J'aimerais mieux qu'on me parle d'une consommation réelle en usage "normal", de l'endurance du freinage en montagne, combien pour un train de pneus ? le changement d'un jeu de plaquettes, ça fait mal docteur ? ... etc...en quelque sorte le quotidien du motard rouleur utilisant ce genre de bécane plutôt que les considérations de kékés qui font 5000 km par an sur le périph Parisien et sur Chevreuse/Fontainebleau...
à se demander si ces tests sont réellement impartiaux.... dans certains de vos propos dans votre reportage, le discours marketing de Yam transpire... ça fait franchement rire !
Attentions aux informations erronées : la révision "tous les 16 000" annoncée lors du lancement de la moto est subitement passée à "tous les 10 000" chez Triumph... Probablement sous la pression des concessionnaires qui se gavent avec ça... c'est affiché dans toutes les concessions !!!
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Enfin un retour construit qui prend tout son sens. Merci beaucoup ! Je n'y connais pas grand chose. J'ai passé mon permis il y a 3 ans en MT07 et je cherche à changer. J'hésite entre ces 2 motos. Je n'aime pas me faire des frayeur, je n'aime pas arsouiller comme un cochon dans les virages. J'aime la balade dans nos magnifiques paysages suisse en weekend mais également et la plupart du temps en semaine sur des routes régionales et pas mal de ville. La Tiger me fait envie pour les balades mais avec tout ces tests vidéos et ces commentaires pros Yamaha je ne sais plus quoi penser. Son plus gros point négatif pour moi était le selecteur que j'avais parfois du mal à trouver mais bon si c'est que ça...J'ai pu essayer les 2 une trentaine de minutes à 2 jours d'écart seulement et pourtant je n'ai toujours pas réussi à prendre ma décision... J'ai eu plus de plaisir en ville avec la yamaha et plus avec la Tiger en campagne... dommage qu'on ne puisse pas faire un mélange des 2
Posé sur ma moto, le seul truc que je vois c'est le tableau de bord. Et sur la Yam, cette impression d'être surveillé par un plongeur derrière son masque me perturberait :-))
Rigolo ! C'est pas faux ! Mais j'aime la plongée, donc je ne suis pas objectif :-) Merci de nous suivre et à très vite pour une nouvel essai
tracer 9gt ,... the best sport touring,... good performance
Prenez une versys 1000 vous ne serez pas déçu
Tracer e 🔝🔝🔝🔥🔥🔥🔥
vous en avez fait des km avec pour aller de la roche guyon (95) a lédignan (30).... :-)
J hesite entre mes deux ,,même si question look pas photo ce serait la tiger, mais voila si vous mesurez 1m65 vous n aurez pas a choisir ce sera la tiger car la yam est trop haute !
J'ai trouvé la Tracer tellement au dessus de la Tiger que j'ai commandé la Yamaha :)
La 1050 pas facile ? Vous avez vu la tronche de la Yam ou de la Triumph? Consensuel...pas de prise de risque des design ...au final des meules que tu croise partout tout le temps 🤷🏻♂️
J'ai testé les deux et choisi la Tiger. La forme des valises de la Tracer n'est pas idéale et elles sont moins volumineuses. Avec la Tiger, je peux sans problème mettre une valise 46 l à gauche et 37 à droite. Chez Yam, c'est 2 X 33 litres. Avec un top-case de 58 litres, c'est royal par rapport à la Yam. Je n'étais pas du tout convaincu par le double écran de la Tracer. Beaucoup moins lisible et moins intuitif. Côté moteur, avec 24 Ch de différence, il n'y a pas photo, mais est-ce qu'on recherche les performances absolues avec un trail de 900 cc? Pour le reste, très agréable comparo.
Faire un comparo reprise à deux sur la tiger et seul sur la tracer je ne comprends pas, vous saviez que la tracer avait 20 cv de plus l inverse aurait été plus judicieux.
V à tous
La rally pro est nettement supérieure aux deux versions présentées dans tous les domaines
La rally PRO est plus de polyvalence du fait de sa capacité hors piste, par contre en arsouille sur route je ne vois pas comment la rally pro peut faire mieux que la Tracer 9 et ses 119 chevaux.
La rally PRO est mieux équipée que la Tracer 9 GT, mais avec l'option valise c'est 3 000 € de plus que la Yam.
J aime beaucoup la Ralky pro et en chemins c est évident qu elle est supérieure mais ça s arrête là ; elle est beaucoup plus chère et sur routes elle ne peut pas rivaliser avec la Tracer en terme de puissance, vitesse, maniabilité....
La rally pro ne fait que 400 euros de plus que la GT PRO. Entre elles ce n’est pas le prix qui fait la différence ou notre choix, c’est l’usage que l’on veut en faire. Pour moi c’est ballade avec le plus de virages possibles, surtout pas d’autoroute, des paysages à couper le souffle, donc il ne faut pas avoir peur de sortir de l’asphalte, et dans ce contexte la Tracer n’est pas faite pour ça
J'aurais plus vu un comparo Mutistrada 950 vs Tracer 9 GT, catégorie plus sport GT que la Tiger qui pour moi n'est pas dans la même catégorie...
Tenere 700 pour du vrail trail, V85tt pour du GT trail et Multistrada pour du "GP trail" lol
Pourquoi comparer 2 machines qui n'ont pas la même vocation?
Les deux ont l'ait vraiment bonnes. Ma prérérence ira à la Tiger qui s'en sort très bien sur route et aussi en off road. La Yam ne peut pas sortir du bitume. Donc il n'y a pas match
2 motos à 3 cylindres, de cylindrée quasi identique, avec des valeurs de puissance et couple proches, pour une utilisation au quotidien qui est essentiellement sur de la route. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Le comparatif d’accélération est complètement faussé. A deux sur la Tiger 20ch moins puissante sur la Yam’.
Pas besoin de sortir de polytechnique pour connaître le résultat.
Pour avoir essayé la Yam’ et pour rouler depuis 8000km avec la Tiger, j’ai pas le même avis que vous. Que ce soit en chassis, en confort et même en moteur, je trouve la Triumph bien llus intéressante.
Le moteur n’est pas aussi puissant, on est d’accord, mais il a plus de caractère en bas, permet d’être plus exploité. La Yam est tout le temps énervé, saoulant à force.
Les suspensions ont plus de debatement et permettent un confort qui se tient, un peu plus ferme mais avec une meilleure retenue.
Et bon, la sempiternelle remarque du « cheval à bascule » dès qu’on essaie un vrai trail est déjà vu 100 fois, au même titre qu’une sportive fait mal aux poignets et un roadster n’a pas de protection…
Sinon, bon format et bon taff.
Mais non la Yam est pas toujours énervée! Elle est super souple et fait le boulot calmement au quotidien si on le souhaite. Par contre, oui on peut s'énerver avec elle et ça c'est cool.
donc loins polyvalent signifie pour vous, une moto capable d'etre A2, routière, comme tout terrain,
moins performante certe, mais, dans sa version sur équipée , comme la selle chauffante , passager , conducteur, qui est indépendante, qui perd face a une mt09 carénée...
Juste pour baver un chouya sur ce test pas équilibré, moi c'est Tiger 900 GT PRO et pis c'est tout.
Déjà elle est plus belle " plus Classe" surtout en couleur blanche, l'autre est moche moche moche et sa sonorité nerveuse m'épuise même jusqu'à dans les vidéos 😝.
La Triumph est tout autant confortable et aussi mieux équipée, moins lourde et va plus loin. Juste les imposantes valises Trekker et top case double casques à y ajouter et vous avez le top voyage même en duo pour "Tracer" également hors bitume où ce 95 CV coupleux suffit amplement au plaisir sans faire fuir les p'tits oiseaux.
Il est vrai que la Yam est moins onéreuse mais vous rattrapperez vite ce retard avé les radars car c'est une excitée pure jus 🤭
Oui, je crois comme vous le dite que le mieux étant d'essayer les bécanes, chacun ensuite sa vision et son choix, allé...So long, j'm'en vais de ce pas m'essuyer la bouche et me siroter une 🍺 Anglaise 😜✌️😎
Comparaison d'une routière tracer, et d'une autre avec option tout chemin. 95 cv en tt chemin ok, 116 CV non. On ne verra jamais une tracer en road trip tt chemin. Triumph pour la vraie polyvalence oui.
très clairement tu verras ni une tracer ni une tiger 900 dans les champs…
@@dylan051100 va voir la chaîne de Matt adventure ✌️
@@hervesammarcelli5510 Parce qu’il est spécialisé dans ça, faut pas se mentir 95% des clients de ce genre de moto n’iront jamais dans la terre.
@@dylan051100 oui c’est quasi vrai pour moi , j’ai une rally pro je vais de temps en temps en sentiers roulants et secs .
@@dylan051100 tout à fait d'accord avec toi, Matt le fait, une BMW ou une 900 tiger c'est quasiment pareil. Ça peut le faire.
toujours autant de mal avec toutes ces meules: trop de plastique, trop d'electronique, ces horribles ecrans de smartphone, ces design chelou entre transformer et playmobil, et hors de prix en plus et des parti pris hybride qui ne sont ni des trails ni des routieres..c'est juste too much. la tracer de loin a un coté plus badass presque sympa. sous la torture je prendrais sans hesiter la tracer. mais sinon aucune des deux, je prefere une hypothetique himalayan en 650 tant qu'à faire, bien customisée et denudée, ou une 700 ténéré pour du vrai trail, et sinon je garde ma v9 bobber dans tous les autres cas de figure.