TOYOTA AURIS HYBRID 2017 COME PERCORRERE 30 KM CON UN LITRO
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Alcune tecniche di guida possono essere migliorate/rettificate, vedete i commenti:
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Pur avendo pochi mesi di esperienza di guida, ho percorso 30 km con un litro, significa che il risultato è alla portata di tutti e che migliorando si può anche fare di più grazie all'ottima qualità costruttiva dell'auto.
Link:
TOYOTA AURIS HYBRID COME FUNZIONA, VANTAGGI E SVANTAGGI:
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TOYOTA AURIS HYBRID COME SI GUIDA, COMANDI E STRUMENTAZIONE:
• TOYOTA AURIS HYBRID 20...
OBD e Can-Bus (adattatori da collegare alla presa OBD per monitorare anche su cellulari dati tecnici:
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Applicazione per smartphone:
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Mediawiki consigli consumi:
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Semplici consigli per migliorare i consumi:
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L’Auris Hybrid si può guidare in due modi:
A) senza particolare attenzione agli strumenti, lasciando che la centralina decida quando inserire/disinserire il motore a benzina, consumando comunque poco, è facile visualizzare un consumo medio da 4 a 5 litri per 100 Km, con questa berlina di segmento C si riescono ad ottenere consumi da utilitaria;
B) utilizzando correttamente i due strumenti:
1) indicatore ibrido (lancetta di sinistra)
2) display multifunzione nella posizione monitoraggio energia.
Alcuni esempi:
1) quando si vede un semaforo rosso in lontananza, cercare di frenare in anticipo e dolcemente usando solo la parte superiore della zona CHG dell’indicatore ibrido, in modo da arrivare al semaforo quasi a velocità zero;
2) se abbiamo la strada libera, premere l’acceleratore portando la lancetta dell’indicatore ibrido nella metà superiore della zona “ECO”, in questo modo si accende il motore termico, successivamente, cercare di procedere sempre evitando oscillazioni della lancetta che potrebbero causare lo spegnimento del motore a benzina magari seguito subito dopo da una riaccensione, il che porterebbe ad un rendimento non ottimale;
3) evitare tante micro accensioni per brevi periodi del motore a benzina, se dovessimo accelerare leggermente per pochi metri, sarebbe inutile accendere il motore a benzina, quindi, se la carica della batteria è sufficiente, si può procedere in modalità elettrica restando nella parte inferiore della zona “ECO”;
4) evitare anche di percorrere lunghi tratti in modalità elettrica per non scaricare troppo la batteria;
5) utilizzare il “pulse” and “glide”, quando la strada è pianeggiante o in leggera discesa.
Questa tecnica, consiste in:
accelerare utilizzando il motore termico fino alla massima velocità consentita, questa fase si chiama “pulse”;
alzare delicatamente il piede dall’acceleratore, spegnendo il motore termico, fino ad arrivare alla posizione esattamente orizzontale dell’indicatore ibrido, questa fase si chiama “glide”;
se la velocità non supera circa 70 km/h effettivi (il tachimetro potrebbe indicare 80 km/h), si accende la spia EV, quindi il motore termico è spento;
nel display / monitoraggio energia non dovrebbe essere visibile nessuna freccia, notare che le frecce scompaiono con un leggero ritardo;
possiamo quindi percorrere un tratto di strada senza utilizzo né di benzina, né di corrente elettrica, come se fossimo in folle virtuale; abbiamo un vantaggio consentito dal cambio e-CVT, le ruote sono sempre collegate a MG2, uno dei due motori elettrici che in questo caso non consuma corrente elettrica e non ricarica la batteria ma è immediatamente pronto ad eventuali richieste di accelerazione, senza ritardi visto che non esiste il motorino di avviamento;
dopo aver percorso un tratto di strada in “glide”, se la velocità si è ridotta, abbiamo due scelte:
a) se abbiamo la strada libera, possiamo effettuare un secondo “pulse”, seguido da un secondo “glide” e così via;
b) se valutiamo che è inutile accendere il motore termico per pochi secondi, possiamo percorrere un tratto in modalità elettrica per mantenere la velocità.
RISULTATI DELLA PROVA
Toyota Auris Hybrid 2017 Active berlina, cerchi da 16”
Percorso su strade urbane da Genova San Martino altitudine 57 m a Genova Prà altitudine 5 m, andata e ritorno, 20°C, climatizzatore e riscaldamento spenti, 3 persone a bordo.
km percorsi Tempo Velocità media Consumo
km/h l/100 km km/l
Andata 20,3 00:40:00 30,00 3,1 32,25
Ritorno 20,1 00:48:00 25,12 3,6 27,77
A/R 40,4 01:28:00 27,56 3,35 29,85
Alcuni riescono a consumare anche meno di 3,0 litri per 100 Km, collegando dispositivi alla presa OBD, vedere link sopra indicati.
Con la mia auris ibrida berlina 2017 ho fatto in poco più di un anno 17000 km. Le tecniche che sono illustrate in questo video molto bene le ho imparate con l’esperienza, ora le adotto regolarmente. Per quanto riguarda i consumi per onestà vanno a mio parere fatte le seguenti osservazioni:
1) la misura effettiva del consumo fa fatta facendo il pieno fino a quasi all’orlo del tappo del serbatoio (quindi consiglio di farla a mano e non in una pompa dove c’è solo il servizio “servito”), consumando l’intero serbatoio (circa 39-40 litri, senza considerare il margine della riserva) e rimettendo la benzina fino all’orlo. A questo punto, se calcolate il numero di km fatti dal penultimo rifornimento all’ultimo, lo confrontate con i litri messi nell’ultimo rifornimento, avrete rigorosamente il consumo medio effettivo. Vi accorgerete che, RIGOROSAMENTE, ogni volta quello che effettivamente consumato è qualche punto decimale superiore a quello indicato nel computer di bordo: per esempio, se il computer indicata che la media complessiva ottenuta per l’intero uso del serbatoio e di 4,2, state pur certi che il reale consumo che avete misurato come vi ho illustrato è pari a 4,4 - 4,5. Quindi, già questo vi deve far capire che la tecnologia è utile, ma introduce approssimazioni, che poi, alla fine si traducono in qualche spesa di benzina in più rispetto a quella indicata.
2) sul consumo contano tantissimo 2 fattori: il primo dipende dalla tipologia di percorsi che fate, il secondo dal livello di congestione del traffico. In sostanza, sono determinanti le abitudini di vita e il contesto dove vivete.
3) primo fattore, TIPOLOGIA PERCORSI QUOTIDIANI: se fate nell’arco della giornata frequentemente percorsi molto brevi (non superiori a 2-3 km), e sopratutto se questi percorsi li iniziate con un livello di batteria basso e/o con motore fermo da qualche ora, avrete delle prestazioni di consumo pessime. Infatti nell’auris (che è macchina grande e pesante), alla partenza a freddo (dopo un riposo del motore di alcune ore), il motore termico parte quasi sempre, oltretutto anche in modo sostenuto, perché il motore ha necessità di raggiungere una temperatura sufficientemente alta per garantire il massimo delle prestazioni nello switch termico-elettrico (il motore deve avere una risposta immediata se passa dall’elettrico al termico, non potendosi permettere di “balbettare”, da qui la necessità di un regime termico). Quindi, se si fanno frequentemente percorsi brevi, non si riuscirà facilmente a compensare il consumo iniziale dovuto alla partenza a freddo con il motore termico a palla.
4) secondo fattore, CONGESTIONE DEL TRAFFICO: se percorrete percorsi anche lunghi ma fortemente rallentato dal traffico, specialmente se rimanete bloccati per decine di minuti in file “a passo d’uomo” (chi abita a Roma sa benissimo di cosa sto parlando), non riuscirete a fare più di 10-15 minuti a passo d’uomo senza scaricare la batteria, e arriverete fatalmente a 2 tacche e il motore termico ripartirà automaticamente (anche se state fermi) per ricaricare la batteria, con un incremento dei consumi notevolissimo.
CONCLUSIONE: io abito a Roma, e faccio percorsi molto variegato, mi possono capitare alcuni giorni di fare percorsi brevi o trafficati, ma più frequentemente faccio percorso casa-ufficio in media di 10-15 km. Adottando sempre e comunque tutte le accortezze indicate in questo video, le mie medie complessive (misurate sull’utilizzo di un intero serbatoio) non sono mai scese sotto il 4,1 litri su 100km, valore nominale da computer di bordo, mentre quello reale è non meno di 4,4. Quindi non riesco mai ad ottenere consumi migliori di 20-21 km/lt, ben al di sotto dei valori di fabbrica ... Poi, sul percorso secco, anche di 30-50 km, in condizioni di basso traffico, sono capace anche io di scendere sotto i 3 litri su 100 km, ma francamente queste sono “soddisfazioni” effimere visto che poi, quello che conta, non è il percorso secco isolato ma la spesa effettiva che affronto ad ogni pieno di serbatoio, e che è appunto quella di chi consuma in media 20-21 km/lt.
Spero di avervi dato una visione esauriente della mia esperienza e analisi approfondita. Se qualcuno mi può dare qualche ulteriore consiglio/trucco per migliorare le mie performance nel contesto che vi ho descritto, ne sarei felicissimo.
Concludo comunque confermando che da un punto di vista di “guidabilità” e confort, l’Auris è un’ottima macchina !
Finalmente una valutazione critica ragionata, pacata, molto ben esposta. Grazie
Finalmente qualcuno che è sceso nel Mondo reale e ha descritto i reali pregi e difetti...
1) Un pieno non basta, devi farne alcuni, il "serbatoio pieno" non è sempre uguale e quel poco sfalsa tantissimo i risultati.
2) Concordo, continuo a dirlo!! Anche solo nella stessa città cambia tantissimo, ognuno compie tragitti diversi, in orari diversi, con temperature esterne diverse...
4) Anche un 10-15 minuti a passo d'uomo e con continue fermate i consumi di un benzina o diesel salirebbero alle stelle, anche se provvisti di start & stop, anzi, partendo in elettrico levi tantissimo stress personale. Tutto è relativo!! :)
Non so se posso aggiungere qulcosa perchè la nostra auto è una Corolla Touring Sports, ma siamo lì, leggendo una sorta di guida sulla guida circa l'ibrido Toyota ho adottato un suggerimento per ridurre i consumi anche in fase di traffico a passo d'uomo di una durata minima di 10 minuti. Nello specifico bisogna creare una sorta di loop con il pulse&glide che all'atto pratico si traduce con questa procedura, ripartire dopo aver lasciato uno spazio tra noi e il veicolo che ci precede di 15 o 20 metri chiaramente laddove sia possibile, poi effettuare un pulse leggermente sotto la metà di ECO e a metà dello spazio lasciato tra noi e l'altro veicolo rilasciare il pedale oppure iniziare una frenata soft rigenerativa. In realtà è più facile di quello che sembra, ma aiuta moltissimo sui consumi, alla fine ciò che bisogna evitare è la ricarica forzata dell' ICE ( internal combustion engine - motore termico ), con un pò di pratica si riesce ad ottimizzare ulteriormente i consumi nonostante la condizione avversa dell'essere incolonnati nel traffico, mai mettere in N sarebbe un errore stupido e controproducente.
D'accordissimo col tuo ragionamento sui consumi reali, la strumentazione ha una tolleranza, dei margini di errore che però permettono tutto sommato di avere un'idea sui consumi reali dell'auto.
E' un modo di guidare completamente diverso, molto più rilassante e non aggressivo, quello dell'ibrido intendo, in questo caso quello della Toyota, come per tutte le nuove esperienze occorre pratica prima di padroneggiarle, ma dopo i risultati si vedono e sono più che tangibili.
Un saluto \(^__^)
Comunque, 20 km con un litro sono consumi da piccola utilitaria, viaggiando su un'auto più sicura e confortevole.
Il vero problema è l'eccessivo costo del carburante!!
Chi ha i soldi non si fa problemi: Non esistono le Ferrari Ibride....😂
È bellissima!!! Ho preso la touring sports mi arriverà tra un mese grazie per i preziosi consigli non vedo l'ora di guidarla!!!!
Vero è che con la tua tecnica riesci a ridurre molto i consumi però ti conviene fare un po di benzina perché stai a riserva...😅...grazie per il video
Bellissimi video io sono un fortunato possessore di una Auris TS Hybrid da Novembre 2016.......ho ascoltato attentamente tutti i consigli e cercherò di metterli in pratica.....grazie.....un saluto......
Ottimo video!!Ho una auris berlina da 2 anni!!!!La macchina la guiderei giorni interi!!!!
Grazie per il video! Io ho la chr ibrida, ed hai ragione, molto spesso rimango sotto i 3 per 100 km.. Anche se su un pieno di 37 litri non ho mai fatto più di 920 km
se ciò che dici è vero vuol dire che vai praticamente a una velocità media di 40-max 50 km/h
Ciao, complimenti per il video meglio di molti altri recensori "ufficiali" che parlano di consumi solo teorici senza spiegare come si guida. Volevo chiederti se anche la lexus ct 200h che ha lo stesso motore riesce a fare i consumi di auris o prius. Rispetto alla auris sembra più aerodinamica e compatta. Che differenze ci sono in termini di consumi e motore ibrido? Sono indeciso fra le due preferendo esteticamente la lexus che però si fa pagare cara
Ciao uomo ragno, complimenti per il video. Sono combattuto tra metano e ibrida, cosa ne pensi in merito? Saluti
pulse e glide . il piede lo sollevi proprio del tutto o solo di poco per mantenere una velocità simile a quella raggiunta ? (un po come il manuale quando dalla quinta passi alla sesta staccando del tutto il piede e rimettendo per mantenere la stessa velocità) PS. Complimenti per i video sempre utili
Molto interessante, bel video e grande il commento di Alessandro ! ottima auto per il confort, spero che la nuova Corolla sia ancora meglio. Per i consumi purtroppo non ci siamo, ho provato a guidare il mio piccolo Diesel Audi con la stessa tecnica e i consumi risultano ancora più bassi. Inoltre quando guido normalmente senza nessuna economia (comprese accelerazioni e velocità elevate) e tutto acceso senza pensieri nella media di un mese faccio circa 21km/l alla pompa...(ho postato un video che lo certifica). Invece credo che se si usasse senza attenzioni l'auris i consumi sarebbero molto più alti. Spero che le nuove ibride siano più concrete, ne vorrei veramente acquistare una...
Grande uomo ragno bellissimi video Ben commentati ne vorremmo altri magari anche qualche Prezzo di autostrada per vedere guidando bene quanto si consuma anche li ovviamente in quel caso l'ibribo farà poco Grazie
A breve vorrei prendere anche io l'ibrido
Misurando da pieno a pieno (fermando il rifornimento quando la pompa in
self service fa il primo tac), in autostrada, da Genova a Lubiana
(Slovenia) arrivando ad autonomia zero dal benzinaio, con tappa a
Trieste, 648 km (con 37,86 litri, quindi 5,84 litri per percorrere 100
km ovvero 17,12 Km/l), sempre velocità massima consentita, circa 135
km/h di contachilometri con cruise control (salvo il tratto
Genova-Serravalle a 90 o 110 Km/h ed un tratto in Friuli con lavori in
autostrada a 60-70 Km/h).
Se non si va sempre alla velocità massima, di solito invece si
percorrono più di 20 km/l.
Scusate per la risposta tardiva dovuta a problemi vari familiari.
Great car. I have also blue but wagon version. On a calm trip 30km and pulse and glide i can get 3.1l/100km between cities. When i do not care i get 4...4.5l/100.
Io ho una CHR Hybrid da 6 giorni ed é la prima volta che guido ibrido in vita mia... che consigli puoi dare ad uno che fino ad una settimana fa aveva una RCZ 1.6 Turbo Benzina da 200 cv 🤐🤐🤐
Ciao, domanda forse stupida, volevo sapere se la barra della zona CHARGE arriva oltre la metà o vicino alla fine del suo spazio si sta effettuando una frenata rigenerativa oppure una che dissipa solo calore? Per essere verto di effettuare una frenata rigenerativa dev'essere entro la metà della barra oppure è sufficiente all'interno di essa ?
Grazie mille.
Ciao e complimenti per il video. Ho appena comprato una Auris Hybrid lounge 2017 berlina e nonostante tutte le accortezze e l'utilizzo il più possibile dell'elettrico l'autonomia di un pieno è massimo 650km (scende anche se in elettrico) ed i consumi medi sempre tra 18 e 19 km/l, ripeto nonostante il poco utilizzo del termico e rimanendo spesso sotto il limite cittadino evitando accelerazioni brusche e così via.. in pratica sono molto lontano dai 3ltx100km che in molti dicono. Può essere un problema della mia Auris (presa usata) o devo solo imparare ad usarla meglio?
Se non presto attenzione agli strumenti senza strafare il consumo mi sale anche a 16km/lt, non proprio economico. In ultimo, mi sembra di consumare meno in modalità normale che in eco
Ciao, scusa se rispondo solo ora a causa di qualche problema. Direi che non conviene utilizzare molto la modalità elettrica pura perché in questo modo si scarica facilmente la batteria, che poi deve ricaricarsi con il motore termico e quindi consumare benzina, in pratica si usa benzina che viene trasformata in corrente elettrica che viene trasformata in forza motrice: doppia trasformazione energia con inevitabili perdite. Secondo me conviene utilizzare la modalità elettrica pura solo in quei casi nei quali non è conveniente accendere il termico per poco tempo, ad esempio per avanzare a bassa velocità di pochi metri sapendo che poi bisogna fermarsi. Infatti sono anche da evitare continue accensioni per brevi periodi e spegnimenti del termico. Se si riesce a tenere la batteria sulle 6 tacche, il sistema preleva automaticamente poca corrente alla volta per aiutare il termico nelle accelerazioni, questo dovrebbe ottimizzare i consumi. Io ho una Auris active che ha i cerchi da 16 che dovrebbero ridurre un po' i consumi, inoltre è una berlina che è più leggera di una station. Comunque utilizzando aria condizionata a temperatura non troppo bassa, es. 21-22 gradi, sono riuscito ad andare da Genova a Trieste e poi il giorno dopo fino a Lubiana, circa 800 km a velocità circa 120-130, sono arrivato con autonomia zero però dicono che dovrebbe aver ancora un po' di riserva. Puoi vedere le varie discussioni sul forum hybrid synergy per trovare suggerimenti. Cerca di guidare in modo predittivo, es. Se vedi un semaforo rosso a 100 metri di solito riesci a spegnere subito il termico e a valutare se ci arrivi con la lancetta di sinistra in orizzontale veleggiando, se vedi che sei troppo veloce invece freni poco per ricaricare.
Devi guidare come se non avessi i freni. Ogni volta che lasci l'acceleratore vai gratis. Tipo 300m prima della rotonda a 90 allora lasci già l'acceleratore. Io faccio 21km/l con una punto 1.2 benzina quando qualche anno fa facevo 14. Guida come se fossi senza freni come un aereo che atterra per farti capire.
Ciao, complimenti per i video, stavo pensando di passare all’ibrido e la Auris mi sembra un ottima opzione. Sento nei video dei bip ogni tanto, di che cosa si tratta? Si possono eventualmente disattivare? Grazie
Ciao, all'inizio a minuti 0:15, è il sensore di parcheggio anteriore (after market Toyota) che segnala il bordo dell'entrata del box (era a circa 15 cm), si attiva quando si accende l'auto, l'ho subito disattivato con il pulsante.
Ai minuti 3:56, 6:36 e 11:42 si tratta del LDA (allarme di allontanamento dalla corsia), effettivamente l'ho lasciato impostato su sensibilità alta, si può anche impostare su sensibilità standard, funziona a velocità superiori a 50 km/h quando si cambia corsia senza aver inserito la freccia, non si può disattivare il cicalino, si può disattivare il sistema LDA, magari solo in città, io preferisco lasciarlo sempre acceso per maggiore sicurezza.
Al minuto 8:56 si tratta del PCS (sistema di sicurezza pre-crash) che avvisa che occorre frenare e può anche fornire assistenza alla frenata o anche frenare da solo se noi non freniamo, anche questo l'ho inavvertitamente lasciato impostato sul livello "lontano", se l'avessi lasciato impostato su "vicino" magari non si sarebbe attivato il cicalino, ci sono tre livelli: "vicino", "medio" e "lontano" che si possono settare velocemente con un pulsante, il cicalino non si può disattivare, si può disattivare il PCS (premento per 3 secondi il pulsante) ma non è assolutamente consigliabile, potrebbe salvare la vita.
Al minuto 10:16 si tratta del bip che avverte che è stata inserita la retro-marcia.
Ci sarebbe anche un'altro "bip" quello del sistema RSA che riporta i segnali stradali dei limiti di velocità e di divieto di sorpasso o di fine degli stessi segnali, quando si supera il limite di velocità si può settare come ho fatto solo visivo, i colori del segnale vengono invertiti, senza cicalino. Il sistema RSA si può settare con tre livelli di eccesso di velocità: 2, 5 o 10 km/h.
Spero di essere stato utile.
grazie mille tutto chiaro👍
Ciao grazie per il video...tra una settimana mi arriva anche a me! Per cercare il punto di glide come fai? Molli gradualmente l'acceleratore fino a che la lancetta sta in posizione orizzontale? Grazie!
Ciao, sì sollevo il piede dall'acceleratore finché la lancetta diventa orizzontale, poi lo tengo premuto leggermente evitando che la lancetta oscilli. Alcuni dicono che sia più facile in Eco Mode, io mi trovo bene in Normal Mode. Ovviamente è più facile in leggera discesa. Dopo alcuni secondi scompaiono tutte le frecce nel monitoraggio energia. Il cambio e-CVT permette questa "folle virtuale" pur avendo MG2 sempre collegato alle ruote, senza assorbimento di corrente e sempre pronto per eventuali accelerazioni, fantastico, il che è impossibile per un cambio manuale. Ecco alcuni link delle varie discussioni sul Glide:
www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=65369&pid=707003#pid707003
www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=58625&pid=606138#pid606138
Ecco un link di un video di uno che ha sicuramente macinato più km di me, molto interessante perché si vedono bene l'indicatore del sistema ibrido e l'App (gratuita) Hybrid Assistant:
ruclips.net/video/0ndjdhYnfpo/видео.html
Per l'App:
www.hybrid-synergy.eu/forumdisplay.php?fid=76
hybridassistant.blogspot.it/
Esatto, si fa in quel modo. Ma vedrai che riuscirai a capire da solo man mano che la guidi la sua semplicità di utilizzo. Io ne sono SODDISFATTISSIMO, e pensa che per come poi uno si ingegna a guidarla nel modo più economico possibile, si riesce ad avere dei tratti con consumi ben al di sotto dei 3 litri per cento km. Io sono riuscito una volta ad avere sul display un dato che mi ha lasciato di stucco. 20 km di percorrenza, per 50 minuti di tempo mi ha dato un consumo medio di 1,70 litri x 100 km quasi 58 km con un litro di benzina! a chiunque mostro quella foto rimane a bocca aperta. Ma spesso riesco a stare intorno ai 3,15 litri X 100 km. Sarà solo questione di allenamento e vedrai che cambierai stile di guida fin da subito, non vorrai più avere il desiderio di spingere a velocità sostenuta la tua auto. Auguri e congratulazioni per l'acquisto. Dimenticavo di dirti che io non uso la macchina per le passeggiate sulle colline, sono di Roma, quindi la uso in mezzo al traffico caotico della capitale. i66.tinypic.com/2n0myzb.jpg
Video utilissimo. Ti prego continua così xké sarà la mia prossima auto. Sei davvero gentile.
Una domanda: ma nelle lunghe frenate rigenerative in discesa, cioè piede dolce sul freno, gli stop posteriori sono accesi?
Xké se si frena molto prima e la si fa durare a lungo spesso nn capita che suonano chi ci sta dietro?
Grazie mille
Sì, gli stop si accendono subito. Ovviamente frenando dolcemente occorre cercare di non ostacolare il traffico, ad esempio possiamo farlo tranquillamente se abbiamo due corsie per senso di marcia. Se inizio a frenare molto in anticipo e dolcemente prima di un semaforo rosso, controllo di non avere auto immediatamente dietro, se sono distanti 10-20 metri e vedono le luci degli stop accesi, di solito non si avvicinano, nè suonano, tanto devono fermarsi al rosso... Ecco due link interessanti sulla frenata rigenerativa: www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=59228&pid=613740#pid613740
www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=67017&pid=725624#pid725624
Uomo Ragno sei molto gentile. Continua così
Ciao ragazzi, aggiungo la mia esperienza. In famiglia abbiamo una Prius seconda generazione, il 1.5 e la Prius terza generazione, il 1.8 . Entrambe le vetture, quando freni leggermente quindi non spingendo a fondo, vanno in ricarica e non si accendono le luci posteriori. Avevo pensato cbe usando spesso la frenata rigenerativa avrebbe potuto dar fastidio alle vetture dietro. Così non è. È più intuitivo con la terza gen erazione perché ha la barra orizzontale che si sposta a sinistra. Io consiglio a tutti di acquistare un OBD e usarlo con l'app hybrid assistant. Ciaooo!
visto che le tue indicazioni sono convincenti, ti chiedo gentilmente su autostrada il consumo reale andando ad una velocità 120/130 a questa velocità il motore elettrico entra in azione? e quanto rimane attivo se le batterie sono cariche? grazie
motore elettrico spinge 4 km se sei fortunato consumi reali 15 km litro è un 1.8 con uno stupido motore elettrico con un mini batteria
780 km. autostrada velocità da 110-120 guidando con la testa e non con altre parti del corpo - come da altra risposta che leggo - consumo al display 21,6 km/l.
A guidar così diventerei pazzo.
In città forse potrebbe funzionare ma per me che faccio solo autostrada conviene ancora il Diesel.
Belle macchine ma a benzina sono spinte da motori 1.8 o 2.5 che comunque bevono e parecchio.
Spero che questo possa fornirti qualche chiarimento a riguardo:
ruclips.net/video/nbTmf7PLtTM/видео.html
Quello che comunque fa consumare poco E lo stile di guidaDiciamo molto oculato. La batteria aiutaSul consumoDi benzina Ma il vero risparmio È sulle auto plugin PremettoChe io sono un un possessore di un Chr ibrido E la mia media Giornaliera E circa 20 21Kilometri con 1 l Ma con riscaldamento acceso Più il sedile riscaldato Ovviamente consumi invernali Con gomme termiche
Il consumo però è quello virtuale del computer di bordo, quello effettivo è di circa un 10% in meno
Di solito è circa un 7%
Si... tutto bello finchè vai a passeggio, ma se la macchina la usi per lavoro, per spostarti tutti i giorni, magari con un po' di traffico, sei di fretta, ecc ecc... insomma se la USI, ti voglio vedere a guidare cosi :-)
Gran belle macchine comunque, niente da dire.
Sì, effettivamente se si ha fretta, c'è molto traffico, la temperatura esterna è molto bassa, il percorso è molto breve, ecc. non si riescono a fare 30 km con un litro. D'altra parte alcuni riescono in alcune condizioni a fare anche più di 30 km con un litro (www.hybrid-synergy.eu/).
Per me quello che è importante è che l'auto abbia le potenzialità per consumare sempre poco, ottenendo buoni risultati anche senza particolari tecniche.
Quando si ha voglia e tempo invece si possono cercare record difficilmente raggiungibili con altre auto.
Uso tutti i giorni Auris Hibrid per andare al lavoro percorrendo circa 40 km fra andata e ritorno con percorso misto città, tangenziale e extraurbano. Consumo medio sempre intorno a 4,5 lt/100km e fidati.. in tangenziale sorpasso e vado anche oltre 120 km/h (per circa 15 km del mio tragitto). In città praticamente sempre sotto i 4 lt/100km. Un po' di abitudine e diventa "automatico" usare "bene" un ibrido. Io sono soddisfattissimo! Grande Uomo Ragno. Grazie
"Sei di fretta" non dovrebbe esistere. Inoltre le ibride danno il meglio proprio nel traffico cittadino.
Grazie
Anchio veleggio con la mia _Ford Fiesta_ a benzina.
Forse non è proprio la stessa cosa, ma ci vado molto vicino.
ciao....cosa ne pensi della kia niro??
Bellissima, ha alcuni vantaggi (es. batteria al litio, es. cambio più sportivo) ed alcuni svantaggi (es. tre frizioni).
@@uomoragno307 Se per quello ti riferisci alle manutenzioni, le frizioni azionate elettronicamente non dovrebbero avere usura, mica è la nonna o la moglie ad azionarla!! Se invece è una probabilità di rottura, certo, tutto quello che c'è si può rompere. Certo è che ha un piacere di guida nettamente superiore allo "scooterone" ma qui entriamo nel soggettivo! :)
Scusate, correggo il mio consumo medio indicato, non 20-21 km/lt ma 22-23 km/lt
Anch'io lo faccio e con la mia bravo GPL e riesco a farci anche 16km/l in autostrada e 12 in città... direi che ancora le ibride non sono economicamente convenienti rispetto alle GPL o peggio ancora rispetto al metano
io ho montato il metano sulla Toyota auris ibrida e riesco a fare 40km con 1kg.
Prima avevo una fiat punto a metano e al massimo arrivavo a 25km con 1kg di metano
@@zarbonida ho letto di auto a metano sfiorare queste percorrenze cerca la prova dei consumi reali della up a metano... certo è un'auto più piccola della auris. Avere una macchina con tripla alimentazione inoltre la rende inutilmente pesante e costosa dal punto di vista della manutenzione... pur tuttavia credo che un'alternativa valida al diesel che dovrebbe essere al capolinea saranno proprio le ibride metano/gpl+elettrico ma che siano ben progettate per fare del tutto a meno della benzina... fino ad oggi le bifuel sono dei motori a benzina adattati "alla buona" ad andare a gas, se si progettassero i pistoni, le corse, i rapporti di compressione per essere ottimizzati al meglio per il gpl o il metano i consumi e le prestazioni (già ottime oggi) sarebbero ancora migliori...
@@MarcoMarcellino Auto di Zarbonida invendibile e rischiosissima. La garanzia sull'ibrido sarà decaduta e far dialogare tutte le centraline un casino. Al primo problema elettrico vai a trovare il problema... Magari non si rompe mai perchè è Toyota, ma se capita il giorno dopo che fai, butti via tutto? Effettivamente i pesi lievitano, non tanto per i consumi, ma la piacevolezza di guida ne risente
@@makc9734 concordo, bisognerebbe riprogettarle per benino, intanto per fare proprio a meno della benzina e poi aggiungere un modo leggero e semplice come il kers per limare qualcosina negli spunti più impegnativi, portarsi dietro batterie e motori elettrici è sempre dispendioso in termini di masse e come dici bene tu anche in termini di manutenzione
@@MarcoMarcellino Il kers è esattamente la funzione dell'ibrido, alla fine i pesi si alzano ma non in modo così deciso. Per la Yaris si arriva a 1.230 Kg circa di cui 45 di batterie, non è eccessivo. Io mi riferivo ad aggiungere un altro 150 Kg di bombole di metano e impianto.
Eliminare la benzina sarebbe ottimo, ma i motori in commercio sono quasi tutti progettati a benzina e solo dopo convertiti a GPL o metano, forse uno dei pochi era della Subaru, studiato da zero per il GPL
Io ho percorso 60mila k con chr hybrid, mi segna fino a ieri3q,5 km con un litro su statale 70 90, ma alla pompa sono 24 bella presa per il culo! Daltronde anche le riviste automobilistiche mostrano come dagli anni 2000 ad oggi l ottimismo dei computer di bordo si è proporzionalmente triplicato! Con un 1.6 diesel e automatico credo che otterrei tranquillamente nello stesso percorso gli stessi consumi se nn migliori, visto che con 320 xdrive integrale 184 cavalli nelle stesse condizioni facevo 24! Sto valutando di fatti il nuovo tucson, (che abbiamo gia in casa il penultimo con il 1,7 manuale ed è ottimo per sospensioni spazio baulle silenziosità etc etc...)con il 1,6 diesel mild hybrid che spegne gia a 30km all ora il termico oltre ad aiutarlo a spingere, con cambio automatico, nche li macchina immensa credo di riuscire a raggiungere almeno i 23 a 70 90 visto che a quelle andature gia con il "vecchio 1,7"sempre sulla tucson faccio gia i 19 20! Poi prima toyota e credo anche ultima per via di tntissimi difettucci che compaiono ogni giorno e sono a solo 60 mila km 58 in relta...tutta sta aualita decantata dei fan del marchio veramente nn la vedo per niente!
a 50kmh rischio un incidente per abbiocco. a quelle andature posso andare in bicicletta direttamente e consumare zero come una elettrica. mio nonno è più gagliardo.
Il video a dei problemini di scorrevolezza, frame o bit rate disturbati
Anche problemi del verbo avere!...
Io con Yaris non ho mai trovato alcun giovamento. Mai fatto più dei 18 con un litro, percorsi cittadini, brevi e frequenti Oltre che differenze altimetriche importanti e quindi in salita era un incubo. Poca prontezza nella risposta dell'acceleratore, insomma proprio assopita. Poi assemblata male, con pezzi di scarsa qualità. Questa Auris la vedo meglio e forse il suo 1800 è più prestante. Magari avrei dovuto prendere questa. Diciamo che sono auto da tenere finchè ce n'è un pezzo per ammortizzarle; io sinceramente dopo un mese non ne potevo già più.
che palle guidare così, non è guidare !!! Se guido in questo modo con la mia Honda Civic 1.6 turbo diesel faccio anch'io i 30 km/l!!!! Se invece guido senza guardare i consumi e anche divertendomi faccio tranquillamente i 20 km/l . Ho posseduto un Auris hybrid per 3 anni, e se volevi consumare poco dovevi stare molto attento al piede! Non ho mai fatto più di 680 km con un pieno. Le macchine ibride vanno bene solo in città!!! Poi in autostrada sono molto penalizzate; vedere chi viaggia sempre in prima corsia, poveretti....
Quante cavolate, in autostrada con la toyota corolla 1800 full hybrid con 10 euro di benzina faccio 200 km Milano Modena a 130 km orari cruise control adattivo ed è lo stesso consumo di un diesel
@Daniele alla prima gita fuori porta risparmi ancora più che in città: l'extraurbano è dove le ibride danno il meglio come consumi. 🙂
si ma guidi come un nonno! ci credo che consumi poco
Questa prova è la dimostrazione delle potenzialità del sistema ibrido che riesce a raggiungere risultati impossibili per altri motori a benzina. Posso assicurare tutti che i cavalli ci sono e che si possono bruciare molte auto al semaforo. Occorre comunque abituarsi alla mancanza delle marce, passato il primo periodo ci si abitua a sfruttare al massimo le potenzialità dei due motori.
@@uomoragno307 io ho una corolla ibrida di quest'anno, conosco bene. Però a quelle velocità miii che palle
che vita di merda devi fare per provare a risparmiare ahhahahaha