Здесь есть ещё кое что не досказанное. Вся Европа сидит на гидрокомпенсаторе, кто знает как он работает будут согласны. Продавить гидрик с замёрзшим маслом практически не возможно, а через выпускные клапана летит температура в 600 градусов и уже через пол минуты они от нагрева увеличивают свою длину до двух десяток, а гидрик всё ещё заморожен, от сюда в технологии завёл - поехал к весне начинается полный прогар клапанов. Японцы к стати по этой причине до сих пор ставят регулировочные болты, или размерные толкатели. За тем, наше гарантийное сервисное обслуживание, где масло меняют через 15 тысяч по спидометру и большинство на это ведётся. В наших условиях масла выхаживают примерно тысяч семь, а с учётом прогревов, Московских пробок и светофоров, на 15 тысяч по спидометру двигатель нарабатывает все 30 тысяч, естественно это стремительно ведёт его к смерти. Есть ещё один косяк, это теплообменник, который пихают с девяностых на каждый двигатель. Раньше, кто помнит, на зилах и уазах ставили масляный радиатор с краном который ни когда не открывали, потому как практика показала, что масло в поддоне при полном режиме работы, редко доходит до 80 градусов. Но теплообменник его постоянно подогревает до сотни, а это уже за физическими свойствами масел, они просто превращаются в жижу. Ну и тенденция последних лет, это экология. 99% производителей не стали усовершенствовать механику двигателей, а в погоне за эко нормами подняли рабочую температуру ещё выше. Сейчас уже нормой стала рабочая температура в 108 - 112 градусов и на примере бумеров типа М56, масло в самой горячей точке, а это ГБЦ, просто зажаривается, а это одубение м/с колпачков, заклинивание от гуталина гидриков, зависание клапанов ну и конечно их полный прогар.
Я не соглашусь - был кореец ix 35 двигатель G4KD с размерными толкателями, получил капремонт 128 т.км. Купил свежее кореец G4NA с гидриками, ремонт еще не делал но задиры есть. Пробег 135т. км.
@@user-sm4cj3xc4k Не удивительно, задиры это не какой то износ, а следствие косяка. Бывает датчик глюконул всего один раз, или провод оторвался, бац и закипела. Всё исправил и больше не кипит, но внутри последствия уже остались. У меня гольф 597 т.км, а у жены нев битл 423 т.км и оба в идеале. Задрать может за секунду, а отпечаток на всю жизнь. Могу сказать только одно, если на всех цилиндрах одинаковый прихват, это признак перегрева или говённого масла. А у перегрева причин масса, топливо, настройка, нагрузка, антифриз,глюк ит.д. И достаточно всего одного раза.
@@user-sm4cj3xc4k А я купил Вольво 2,4л атмосферник, пробег 274тыс км. Ни задиров, ни нагаров. Компрессия 14.5 и 14.7 по всем цилиндрам. Купил вторую Вольво 2.0 154квт с турбиной. Пробег 292 тыс. Состоянием чуть хуже, разбег компрессии до 0.5. Есть нагар и небольшая закоксовка. Налил промывок и присадок, всё почистили не разбирая, компрeссия стала более ровной. Нагар с клапанов и с колец, ушёл. Думаю эти моторы пройдут так эдак тысяч 450, не менее. Судя по их состоянию. До этого, была Вольво 2,4 дизель, пробег 380тыс. Форсунки были нормальные, компрессия тоже. Про задиры и нагары не знаю. Но выхлоп и расход масла в норме, в допуске. Так и продал ее. До этого, была Хонда, 2.0. Пробег 180 тыс, мотор в полнейшем порядке. Шелестит, в салоне даже не слышно. Тоже продал, перешёл на Вольво и не ошибся.
У нас Тойота Камри 1992г. В семье у нас она с 2002. Первый её родной двигатель был заменён на пробеге около 1400000км. Даже на этом пробеге двигатель работал ровно, не троил и не стучал. Был всего лишь жор масла. Заменили двигатель лишь по причине того, что что лежал такой же на запасе. За все свои 30 лет жизни у этой машины ни разу не отказал кондиционер, даже фреон не меняли. В прошлом году лишь один раз чуть дозаправили фреон. Машину в последние лет 7 используем, как рабочую на полях. Но обивка сидений у неё по сей день почти, как новая. Я в шоке с этой машины
Да тема и подача нравится! Диктору бы не много поработать с гээканьем,говором, и будет идеально! Южанин наверное😅 я тоже с юга. Интересно я тоже гэкаю😅😅 или нет...
Всех с Праздниками. Хорошей жизни и благополучия. Всегда жду новые выпуски. Всегда прогреваю мотор ( после поездки даю поработать минуты две - три), замена масла через 5-6 тысяч.
Когда масло темнеет,надо менять,если это произошло через 1500,2000 км,то менять производителя (лукавый,бзык,ктк,дан хил,мунявый,и т.д) даже у нас,в тупике цивилизации,есть большой выбор масел,так выдавливаются прыщи некачественной продукции с рынков.
@@user-qu9xc3py9s смех смехом а по факту те, кто меняет на 15к, не понимают что к чему.Моторные масла так устроены, что на легковых автомобилях, оптимальный вариант замены это 7к.И хоть стой хоть падай.
@@user-wv6pt7px1k Мужики мне уже под пятьдесят и в 90е мы так и меняли масла через 5-7тщ. Любили свои авто,гладили мыли после каждой поездки. Заливали самое дорогое и самое лучшее. В начале двухтысячных уже отношение к авто изменилось и менял масла через 10тщ и более и мыл не так часто и не гладил так нежно и ездил уже дальше и зарабатывать стал больше. Сегодня масла все очень хорошего качества и менять их через 5-7тщ не вижу смысла. Езжу очень много и имею во владении несколько авто и меняю масла не менее 15тщ и пробеги не маленькие и вопросов к авто нет,хотя и люблю их уже не так как в юности. Ценности уже другие. А на наш век ребята железа хватит.
@@user-qu9xc3py9s ну, что тут сказать, машина твоя, тебе и решать когда масла менять.Лично я скажу следующее,я работаю в автосервисе и вижу что под клапанной крышкой у таксистов.А там гуталин.Если ты скажешь что ты меняешь каждые 15к и у тебя чистый ДВС то я не поверю.Масло есть масло и после 10к оно начинает сильно вредить мотору.Какое бы оно "хорошее не было".Просто каждый сам для себя решает, менять каждые 7к например или каждые 15к.Но для меня выбор очевиден, так как я знаю, что происходит с маслом в моторе к 15к.
Нас дурят.Нас грабят.Нас имеют все эти корпорации.Куда мы катимся?Из нас делают просто потребителей,а вспомнить те года,когда техника работала очень долгие годы,и все были довольны.А сейчас производят срачь,который рассчитан максимум на 5 .7 лет.У меня ваз 21103 которой в этом году исполнится 20лет,которая ни разу меня не подводила.Тогда ,технику делали даже у нас на совесть. А сейчас из нас делают потребителя, за наши кровные. А цены всё растут и растут.Что дальше?
У меня в советском холодильнике из 80-х двигатель с компрессором - одна железная болванка. Даже швов незаметно. Там не то что ремонт, там даже обслуживание не предусмотрено !!! До сих пор работает.
@@user-gl3ck6kp6m если нормально зарабатываешь, поуй на какие-то задиры и вообще проблемы с машиной. Это не повод ездить на древнем некомфортном и небезопасном ведре как ты
@@user-rl8yp6it7s Муслим,с задирами и на тачке с проблемами далеко не уедешь, а моё ведро по твоим словам бегает без проблем уже 20 лет.И мне насрать на иномарку.Мне нашего хлама хватает.
Я поставил БК штат 1 на гранту. И выставил температуру срабатывания вентилятора на 97 градусов. А термостат по трассе и вовсе не дает на греться движку больше 72 градусов. И даже в жару в пробках не греется больше 90. И всегда даю машине поработать минут пять десять перед движением. Но масло эта машина ест и ела с завода.
Вот поэтому я езжу уже 12 лет на деу нексия 1.6 16кл 2010 г выпуска 300 000т.км пробег! Масло не ест метёт как надо! Движка старой проекции чугунный крепкий! Обожаю Опель 🤗🤝💪😃и ещё у москвича узам очень надёжный движка 💪😃👌
Тоже двигаюсь на Нексии 2006 года, брал у деда в 2016 с пробегом 30 тыс км, сейчас уже сто тысяч, машина в люксе, радует, ни одного рыжика т.к. после покупки всю залил пушечным салом)
@@artbro7964 почему же? Я счастливый человек! Я прям сейчас могу купить вмв х6 за 1500 000милиона руб! Или другую тачку типа крутую но мне этого не нужно в молодости накатался сейчас другие приаритеты!
Приветствую всех. У друга спортейдж 3 был, пробег чуть больше 100 тысяч, ездил бед не знал. Заменил планово масло, спустя 100 километров езды двигатель застучал. Выяснилось, что задиры. Решил он проверить масло, отослал на экспертизу, оказалось подделка! И таких случаев много. Это я к чему, просто ко всем мерам, что бы избежать задиров покупайте масло у проверенных продавцов, официальных дилеров масел.
Все в точку про температуру особенно, раньше на жикулях была открытая система 80 градусов температура а теперь закрытая там очень близко к 100 , вот и задипы масло перастает работать на таких температупах ....
Очень правильно! Я так прощёлкал перегрев движка. Произошло завоздушивание системы охлаждения, работало радио и я не сразу услышал очень слабенький сигнал извещения о перегреве. В результате первый горшок жрёт масло. "Спасибо" халтурщикам с Автоваза!
расход топлива вырастет . весь смысл увеличения рабочей температуры ДВС это рост термического КПД . ахтару просто не в домек что сейчас огромный выбор авто и ДВС с разными потребительскими ТТХ и с разными настройками как в плане высокой производительности . так и в плане надежности . экономичности и тп . В странах с высокими стандартами экологии и дорогим топливом выбирают высокотехнологичные одноразовые ДВС которые ходят в среднем 100-150к до около 5 лет , потом в утиль и покупка нового авто , старое идет на переработку . В странах где нет высоких норм экологии и недорогое топливо хватает авто с не особо технологичными ДВС - то есть несильнотеплонагруженные атмомоторы объемами 2-3 литра у которых ресурс 300-400тык , такие авто ходят вполне спокойно десяток-другой лет . ТАк же хватает высокопроизводительных ДВС для гонщегоф - с высокой литровой мощностью - естественно они никогда не были рассчитаны на большие пробеги . Взять тот же коммерческий транспорт - ДВС ходят без проблем сотни тысяч в 3-5 лет и все норм , причем расход топлива несравним с ДВс 10 а тем более 20ти летней давности . Понятное дело что кому то пофиг тот расход топлива , но кому то это важно , так же как не дышать в городе выхлопами .
На счет гидриков согласен, гидрокомпенсатор хорош на среднеоборотистых ресурсных моторах, масса гидрика сопоставима с массой клапана и чтобы на высоких оборотах он успевал закрываться необходима более толстая и жесткая пружина, для которой необходим более толстый стержень клапана распредвал и его привод и бугеля с соответствующей системой смазки, более производительный насос итд...хорошо что на некоторых моторах их нет.
В документации по ремонту, эксплуатации и обслуживанию двигателей серии ЗМЗ 406 есть отличная таблица, в которой написаны категория эксплуатации двигателя от 1 до 4, в зависимости от Холмистости, размера поселения и типа дороги. Думаю каждый водитель сможет сказать в каких условиях ездит, и из этого сделать выбор, когда в следующий раз менять масло. В зависимости от категории эксплуатации , интервал замены колеблется от 5000 до 10000 км.
Лейте качественные присадки и масло без подделок; и сливайте масло которое потемнело до темно- коричневого, а это после 5т.км. В морозы - грейте перед запуском. И будет вам счастье.
Добрый день. Если честно, думал сейчас начнете рассказывать про дураков инженеров конструкторов, которые ни черта не понимают в конструкции ДВС, и что надо сверлить дырки в поршнях, как это делают некоторые сумасшедшие, хотя нет, вернее будет сказать прикольные дяденьки, которые все измеряют пальцем. Сверлят и пилят поршни, нарезают канавки во вкладышах. А нет, все по делу👌. Все правильно сказано👍. Грамотно и ясно. Мое вам почтение
В первую очередь, из кардинальных мер, применяю антифрикционные добавки фирмы Windigo + отечественное масло ВМПавто у которого высокий индекс вязкости и так же высокие антифрикционные свойства. Само собой - следить за чистотой радиаторов, интервале замены масла и расходников. Дополнительно, рассматриваю установку электропомпы на малом круге ( двигатель G4KD Спортейдж3), но у купленной бошевской помпы патрубки оказались малы ( хотя с таким же номером у других людей патрубки в родном размере почему то).
Я менял каждые 5-6 тысяч и перед выездом грел аристоном китайским до 60 градусов и заводил 3-6 минут на холостых держал,3 года отьездил и продал ,другой дальше ездиит
Вообще, сейчас 15-20летний американец может переездить несколько современных одноразовый зажигалок. Автохлама все больше, а совести у производителей все меньше.
Не будем забывать еще качество катализаторов и их расположение вотличии ранних к двс, раньше намного ниже устанавливали Особенно,, корейця,, из-за низкого качества каталика , даже при небольших пробегах начинает сыпится, что в обратку порошок попадает в поршневую,,, в отличии Фордов, что редкость. В 2006м для дены купил форд фьюжн, она почти не ездила после небольшого дтп, все хотел избавиться из-за алюминевого блока.. В итоге продал Ауди, Шаран а форд ездиит и ездиит, пробег 300 с лишним пробег без особого лазания,, не считая замена грм, сцепления остальное мелочь,, а еще приборная доска через время нужно пропоять,, дорожку,, Форд температура срабатывания вентилятора 105 гр., из-за показания на приборе не выше 80ти , установил Мултитроникс UX 7 , пикает на 105 , для предупреждения. В двс я с 70х годов, перебрал кучу движков, даже Хорьх 901 трофейный. Понимаете, что сам все делаю. Еще имею для болот и сугробов за место,, трактора,, Гранд Чероки,, выпуска 1997 го,, неубиваемый, правда жрет много топлива. Моторы, ныне весь автопром выровнился до одного уровня ввиде говна. Поверьте Жигули ВАЗ намного проще и лучше со своим чугун блоком. Я то наверно не застану, вы молодежь пересядете на электро мобили и водородные.. Если доведут до ума. Удачи.
Спасибо, взаимно! Каталитический нейтрализатор тоже может влиять на ЦПГ, если начинает разрушаться, абсолютно с вами согласен, можно было бы вспомнить и о нём!
У меня кореец, Спортейдж..Брал с салона. Применяю с 60 т.км пробега для раскоксовки и снижения температуры Мотра добавки Rutec, при каждой замене масла. Сейчас 142 т.км пробег. Все в порядке. Масло от замены до замены каждые 15 т.км. Работает добавка. Важно начать профилактику своевременно, не дожидаясь вылезших проблем. Рекомендую.
@@ShMuTuBChannel благодарю за рекомендацию! Может быть подскажите, какое сейчас масло на рынке есть хорошее цена/качество. А то с этими санкциями и цены выросли и не понятно что с контрафактом сейчас. Может у Вас есть обзор на эту тему или осветите эту тему в новом обзоре. Думаю многих этот вопрос заботит сейчас. А ещё про бренды, которые лучше не лить от проблем подальше.
@@bruyako согласен с Вами на 100%, с этими санкциями ошеломляющие цены и загадки верного выбора лубриканта. Постараюсь сделать хотя бы поверхностный обзор в настояший момент. Жду проводной интернет, у нас в Мариуполе сейчас это роскошь🙂
У меня Солярис пробег 360000. Нихрена ни каких добавок не добавляю. Масло меняю по моточасам, так как на приборке их можно посмотреть. Масло раньше Шелл,теперь Синтек Премиум 5-30, уже тысяч 170. Если жена ездит не подливаю,если я топлю,то грамм 300-500.
Я тоже об этом говорю горемастерам которые грешат на катализаторы. Бараны тупо спорят. Задирает только по юбке поршня. И на шатунах нет дырок которые брызгают масло в цилиндры
Наши люди редко думают о прогреве по причине того, что стараются менять авто побыстрее на более новую. Поэтому их не волнуют заботы последующего владельца. Много таких знаю. Их девиз: "Не мешай двигателю работать!" После таких слов я теперь показываю им фото деталей после разборки мотора и навесного, а то все мнят себя механиками) Если бы я их слушал, то так бы и не вскрыл двигатель. А оказалось, что седла в раковинах, клапаны под замену, вкладыши подошли, кольца маслосъемные почти полностью закоксовались, компрессионные еще двигаются даже, маслосъемные колпачки не затвердели в камень, но уже близко и еще всякие мелочи. Двигатель 4AFE Toyota Corolla 2000г, пробег 250.000км. Что интересно, то под клапанной крышкой почти чисто, зазоры клапанов в допуске. И это еще масло менялось до меня раз в 10.000км. Износ цилиндра только в верхней части +0.03мм - еще походит. Конечно, у каждого двигателя свои параметры, условия работы, масло и топливо. Перестаньте быть ПОТРЕБИТЕЛЯМИ - обслуживайте технику должным образом
кое-где бенз дорогой настолько, что дешевле сменить двигатель на 100-150 тыс, чем сжечь два лищних литра на сотку. в погоне за экономичностью, повышают КПД. а его не повысить без повышения температуры. выше температура - меньше срок службы металла двигателя, ибо чудес не бывает.
Автор не силён в физике . Локальное закипание при 110 градусах .... в крышке расширительного бачка установлен клапан , обычно рассчитан на две три атмосферы . Закипание возможно при сбросе давления , чем выше давление тем выше температура кавитации , у многих современных авто термостат открывается от 100 и бывает выше 110 градусах , к сожалению в погоне за экологией , и редко бывает что этот клапан ещё и исправен , постоянная агрессивная среда конденсата его приговаривает , обычный реальный срок его работоспособности 2 года , а дальше это просто крышка на резьбе , и если система герметична то закипание мало вероятно
Сейчас во все масла добавляют присадки. Есть присадки которые работают только до 75 градусов. А есть присадки которые работают до 150 градусов. Отсюда масло плохое и харошое! При плохом масле при температуре выше 80 градусов будут задиры в цылиндрах.
То, что вы описали в начале ролика, объясняется империализмом или монополистическим капитализмом. Нет смысла делать качественнее или дешевле. Напротив, производители устанавливают любые цены на свою продукцию, конкурентов нет или с ними сговорились, и они больше не конкуренты, а в материалы добавляются вещества, уменьшающие срок службы ровно до завершения срока гарантии. И так во всех сферах производства. От станкостроения, до джинсов.
Это называется - искусственное ограничение срока эксплуатации. Придумали вместе с лампой накаливания - за ВСЮ историю их существования эти лампы служили не более 1000 часов. И никакой научно-технический прогресс на них не действовал. Пока их не убили китайские светодиоды.
@@user-di5dt6xi7z в этом нет никакой фантастики: можно взять любые обыкновенные лампы накаливания отечественного производства, подключить их последовательно и они смогут непрерывно гореть десятки лет (правда в пол накала). Это произойдёт потому, что рабочая температура нитей накала понизится на столько, что прекратится испарение вольфрама с их поверхности, а именно это является причиной перегорания ламп накаливания.
Дело в общем так. Делали миллионики, ни кто по 30 лет не ездил. И зачем подумали закладывать в ресурс в убыток экономии, мощности и т.д. Решили ресурса убавить, но добавить мощности и экономии. В общем первых владельцев не должно волновать ресурс, о нем подумает третий владелец. Да и во всем мире не ездят долго на одной модели, новая выходит и берут её, а старую под пресс.
Многие ещё мыслят советскими шаблонами... у нас соседи 5-й десяток на Жигулях 6-й модели рассекают. Машина в одной семье с нуля, из поколения в поколение передают)))
@@ShMuTuBChannel Я не знаю какие у вас соседи, но наверное вы говорите правду. А город какой? У нас, где я живу, немного по другому. Если увидел Жигуль , то фотографируемся на его фоне. На парковке торгового центра, Порше, БМВ, Ауди, Тойота, найти Опель, это событие.
Была у меня ваз 2114.пробило прокладку закипел. Проехал так 120 км до дома доливал воду каждых 10км кипил мотор сильно и много раз. Но ехать надо было. Разобрал мотор потом и не нашол задиров поменял прокладку и поехал дальше все ок. Забыл гбц шлифанул и все поехала машина как прежде.
таблеточные поршни для ресурса плохо но свои 500ткм они тоже ходят без капремонта при грамотном подходе владельца, но у них и обратная положительная при этом сторона есть
Повышенная температура и перегрев двигателя это два разным понятия. Нельзя перегреть двигатель если охлаждающая жидкость предназначенная для данного типа авто не закипела. Да, температура в 110гр в большинстве случаев многовато, но если ОЖ не кипит, то перегрева нет. Т.е. в моменте закипания ОЖ образуется воздушно-паровая пробка в рубашке и тут же наступает перегрев, т.к ОЖ в рубашке отсутствует уже.
В двигателях внутреннего сгорания задиры в цилиндрах возникают из-за того, что поршень не движется строго перпендикулярно к оси цилиндра под действием коленчатого вала. Это явление обусловлено наклоном шатуна, что вызывает неравномерное распределение давления в цилиндре. В момент максимального давления, особенно в мертвой точке хода поршня, эта проблема становится особенно заметной. Идеальное строго перпендикулярное движение поршня в таких условиях практически невозможно из-за физических ограничений конструкции двигателя. Для предотвращения этого необходима точная геометрия и выравнивание всех компонентов, что конструкторы не всегда могут полностью достичь. Коленчатый вал передает через шатун усилие на поршень под углом, что создает боковые силы, действующие на поршень и стенки цилиндра. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления и, следовательно, к задирам и износу стенок цилиндра. Сама конструкция классического ДВС предрасположена к задирам из-за неравномерности давлений. Таким образом, задиры в цилиндрах могут возникать не только из-за ошибок владельца автомобиля, но и вследствие конструктивных особенностей и физических ограничений двигателей внутреннего сгорания. Передача силы под углом: Когда коленчатый вал вращается, он передает усилие на шатун. Шатун, в свою очередь, передает это усилие на поршень под углом. Этот угол возникает из-за кривошипно-шатунного механизма, который преобразует вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. Вращательные моменты в поршне: Из-за угла, под которым шатун воздействует на поршень, в поршне возникают вращательные моменты относительно его центра. Эти моменты стремятся повернуть поршень вокруг его оси. Однако поршень удерживается в строго вертикальном положении стенками цилиндра, которые препятствуют его повороту. Это приводит к значительным боковым силам, действующим на поршень и стенки цилиндра. Поворот и износ поршня: В процессе работы двигателя, особенно в моментах максимального давления, когда поршень находится в верхней или нижней мёртвой точке, боковые силы становятся особенно заметными. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления на стенках цилиндра, что вызывает их износ и образование задиров. Задиры могут возникать как результат трения поршня о стенки цилиндра, особенно если смазка недостаточна или нарушена.
@@user-xt1ih9os8o спасибо конечно за ликбез, но мы то знаем, что задирами в ЦПГ страдают не все моторы. Это явление касается прежде всего современных двигателей с алюминиевыми блоками и чугунными гильзами...
@@ShMuTuBChannel То, что задирами страдают не все моторы, - это неверное представление о ДВС с возвратно-поступательным механизмом. Более того, этой проблемой страдают все ДВС. Проблема связана с физическими особенностями работы поршня в цилиндре под действием коленчатого вала и шатуна. Все ДВС, использующие кривошипно-шатунный механизм для преобразования движения, сталкиваются с боковыми силами и неравномерным распределением давления на стенках цилиндра, что может приводить к износу и образованию задиров.
@@user-xt1ih9os8o Двигатель 2.0 Kia/Hyundai (G4KD) и Mitsubishi (4B11)... Если Вы что-то смыслите в ДВС. Один задирает, другой нет, будьте добры аргументировать проблему
В пользу облегчённой поршневой есть только один факт - поднятие мощности двигателя за счёт более высоких оборотов. Эта технология перекочевала из авиационных поршневых моторов. У них короткие юбки поршней, а охлаждение воздушно-масляное, с масло-форсункой. Для спортивного автомобиля это хорошо, для гражданского весьма сомнительно. Но другого способа в поднятии литровой мощности у производителя нет, кроме уменьшения металлоёмкости и увеличения теплонагруженности, а сей парадокс ставит ресурность в дальний угол. Поэтому советы ШМУТУБа будут как нельзя кстати.
Да, - качественное топливо и качественные,желательно по допускам,оригинальные масла.?!)))Особенно это актуально для всех стран (республик,кому как угодно будет), - СНГ.Где от 40 до 70%, - одно "паливо", - контрафакт.А + ещё антифриз,качество расходников по системе зажигания,(свечи/провода/распылители) и т.д.
Хотелось о маслах: вот, опустим конструктив ЦПГ, то, да се, укороченные поршни и т.д. Поставщики ГСМ- вот главная недоработка современности! Эти вредители( контрафакт) и являются главной не доработкой современных конструкторов( на которых , мы потребители и валим все беды) но, они же(поставщики контрофакта,😮 только без матов) и являются источником всех( ну или практически всех) бед автомобилистов! Устранить конструктивные проблемы, не проблема, но даже идеальный мотор можно убить контрофактом без проблем! Вот такая игра слов!
Вообщем всё просто менть вовремя фильтра масло по допускам и не ездить на холодную. А по поваду прогрева мотора меня ещё двацать лет назад инструктор по вождению обяснял так " перед тем как покушать ты греешь еду, такжи и тут прогрей мотор перед тем как начать движения чтобы масло по всеу мотору пробежалось. И с тех пор постоянно мотор прогреваю летом до 60 как миниму а зимой миниму 80.
если хотите что бы ваш мотор долго ходил. установите тэн. 25 30 градусов. маслу вполне хватает. я раньше думал...почему у отца машины так долго ходили....в каждом авто ставил тэн..и никогда не было проблем с моторами
Интересно, если рабочая температура двигателя, к примеру 100 градусов. То будет ли считаться пуск мотора летом - "холодным запуском" Подумай на досуге об этом😉
"Избегать нагрузок до полного прогрева"🧐 Мне от дома до работы 4км.Мой дизель и летом то не нагреется до рабочей.А зимой максимум и стрелка не шелохнëтся.
Мощность увеличивается даже после смены старого масла. Или Если залить присадку, снижающую тренте. СМТ2, например. Но прирост 5%, или 10, не ожидайте чудесных результатов. Хотя и это приятно.
Думал не скажет правду как большинство кукловодов и "спецов" Про ОБЛЕГЧЁННЫЙ поршень. От себя добавлю и УМЕНЬШЕНИЕ растояния между цилиндрами. Что тоже ведет к тепловой нагрузке. Как сказал бы менеджмент автопроизводителей ...ничего личного, просто бизнес😊...
@@ShMuTuBChannelскорее вопрос был прогревать или нетпрогревать мотор перед началом движения, ибо большинство заводят мотор минуту погоеют и уже на ходу на малой скорости без нагрузок прогревают мотор, иначе стоя на холостых прогревать можно долго
Всё правильно, только помните, что поршни перегреваются не отдавая тепло, а так как они не отдают тепло, то и жидкость не перегревается. Мы видели по ней нормальную температуру, но в этот момент поршни, только и перегрелись, так как н отдали ей температуру
Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла, в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня.
Дядя, ты не в курсе, что перегрев поршня ты не увидешь? Если поршень не отдает тепло, то и его тепло не видно, он перегреться, а температура жидкости будет в норме
Малыш, иногда полезно промолчать, чтобы хорошо выглядеть))) Температура днища поршня Уменьшение коэффициента теплоотдачи от поршня к охлаждающему маслу на 35% при постоянной температуре по сравнению с рассчитанным (а , = 550 ккал/м -час-град) увеличивает максимальную температуру днища поршня на 3-4%, а верхнего поршневого кольца на 2--2,5%. [c.451] Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [c.144] Энциклопедия по машиностроению XXL ОБОРУДОВАНИЕ, МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, МЕХАНИКА И ...
Для меня ,как и для многих очень интересны темы про ДВС. Так вот один автомеханик , объяснил, почему на современных авто не рекомендуется прогревать двигатель, а связано это с длинноходностью поршня, т.е. при такой конструкции на мин. оборотах двигателя неуспевает образовываться масленный туман и происходит износ верхней части цилиндра и самого поршня. Что прочитал, то и передал.
Всё правильно автор говорит.....но об этом знают лишь не многие....скоро вообще эти знания утеряют.....и будут ездить на одноразовых помойках до 100 тыс км и очень этому радоваться и думать что они помогают экологии,хотя совсем наоборот, ещё больше её загаживать и уничтожать..... К сожалению в этом направлении идёт тупая " цивилизация" сегодняшнего мира(((((
А170ткм это большой пробег? Я на старом 2ст отТойоты за 5 лет проехал 200ткм и все в порядке, только прогревал когда холодно и масло менял через 5-6ткм,причём минеральное правда zik но оно не дорогое, сколько на нём до меня наездили одному богу известно
давайте такие пркрасные моторы мерселеса как м102 и м111 и дизеля которые смело проходили и проходят до 1 млн без капиталки. и двигатель работал при рабочей до100 градусов. и про допуски масла, многие автовлалельцы считают что 5/40 или 10/40 илли 5/30 и есть допуски. и порой пренебрегают оригинальными маслами считая что они дорогие. к примеру 5литровая к мерсу стоит 5-6 тыс а 4 литра шелл нх7 или нх8 стоят на пару тыс дешевле но 4 литра. и забывают что на оригинальном масле можно проехать 15 тыс а на шелле 8-9. то есть лишь иллюзия экономии
Не знаю пока ездишь до 120 кмч никаких проблем а как только 135 - 140 двигатель в разы быстрее снашивается. Пробовал поноситься хорошо 2 года и двигателю жопа .
А нужно просто доработать поршни при капитальном ремонте двигателя, но да хотя и не только поршни, кто знает понимает, делает и ездит долго долго без проблем меняя только расходники 🎉😋😼
Раньше на старых автомобилях,каждые 15-20 тыс км и ничего не приэоизшли!А сейчас 5-10 это г....ые машины!!!Потому как в дальнобой будешь менять масло???Знакомый на Форде Фокусе 3 каждые 15 тыс,км меняет,уже прослужил 250 тыс км,сейчас еше катается и часто в дальнобой едет!!!Разве все будут часто в сервис менять,5-10 тыс км????
С корейцами есть такая проблема, но не у 100% машин. Там другая беда, недостаток смазки ЦПГ, недостаток охлаждения. Почему-то задирает от 4-го цилиндра к первому, первый зачастую имеет минимальные повреждения
Чел реальные вещи говорит😂 ЕГР это аргумент😂 и поршневая с 4b11 у них одинаковая, ни чем не отличается, и вообще как так они плохо скопировали двигатель Mitsubishi 😂😂😂
А я на приоре сделал кнопку принудительного охлаждения, как что пробка или ещё что, смотрю температура за 90 так включаю и проблем нет, штатная система срабатывает на 104 гр, я частенько наблюдал раньше и 110 гр в пробках
Дешёвый не качественный автомобиль приносит успех и прибыль автопроизводителям. Как его не обслуживпй серавно расыпятся. Можите менять масло хоть каждые 1000 км хоть грейте перед поездкай все равно расыпятся. Просто не покупайте авто.
На счёт прогрева не согласен, основная проблема из-за коротких неохлаждаемых поршней, и откровенно тонких стенок цилиндра...двигаться можно и на частично прогретом моторе на малых и средних нагрузках.
Авто/Мото
Здесь есть ещё кое что не досказанное. Вся Европа сидит на гидрокомпенсаторе, кто знает как он работает будут согласны. Продавить гидрик с замёрзшим маслом практически не возможно, а через выпускные клапана летит температура в 600 градусов и уже через пол минуты они от нагрева увеличивают свою длину до двух десяток, а гидрик всё ещё заморожен, от сюда в технологии завёл - поехал к весне начинается полный прогар клапанов. Японцы к стати по этой причине до сих пор ставят регулировочные болты, или размерные толкатели. За тем, наше гарантийное сервисное обслуживание, где масло меняют через 15 тысяч по спидометру и большинство на это ведётся. В наших условиях масла выхаживают примерно тысяч семь, а с учётом прогревов, Московских пробок и светофоров, на 15 тысяч по спидометру двигатель нарабатывает все 30 тысяч, естественно это стремительно ведёт его к смерти. Есть ещё один косяк, это теплообменник, который пихают с девяностых на каждый двигатель. Раньше, кто помнит, на зилах и уазах ставили масляный радиатор с краном который ни когда не открывали, потому как практика показала, что масло в поддоне при полном режиме работы, редко доходит до 80 градусов. Но теплообменник его постоянно подогревает до сотни, а это уже за физическими свойствами масел, они просто превращаются в жижу. Ну и тенденция последних лет, это экология. 99% производителей не стали усовершенствовать механику двигателей, а в погоне за эко нормами подняли рабочую температуру ещё выше. Сейчас уже нормой стала рабочая температура в 108 - 112 градусов и на примере бумеров типа М56, масло в самой горячей точке, а это ГБЦ, просто зажаривается, а это одубение м/с колпачков, заклинивание от гуталина гидриков, зависание клапанов ну и конечно их полный прогар.
Всё не охватишь, разумеется будет что-то недосказанное. Спасибо за интересный комментарий, во многом с Вами соглашусь!
Я не соглашусь - был кореец ix 35 двигатель G4KD с размерными толкателями, получил капремонт 128 т.км. Купил свежее кореец G4NA с гидриками, ремонт еще не делал но задиры есть. Пробег 135т. км.
@@user-sm4cj3xc4k много нареканий по корейцам, о немцах молчат, скрывают))
@@user-sm4cj3xc4k Не удивительно, задиры это не какой то износ, а следствие косяка. Бывает датчик глюконул всего один раз, или провод оторвался, бац и закипела. Всё исправил и больше не кипит, но внутри последствия уже остались. У меня гольф 597 т.км, а у жены нев битл 423 т.км и оба в идеале. Задрать может за секунду, а отпечаток на всю жизнь. Могу сказать только одно, если на всех цилиндрах одинаковый прихват, это признак перегрева или говённого масла. А у перегрева причин масса, топливо, настройка, нагрузка, антифриз,глюк ит.д. И достаточно всего одного раза.
@@user-sm4cj3xc4k А я купил Вольво 2,4л атмосферник, пробег 274тыс км. Ни задиров, ни нагаров. Компрессия 14.5 и 14.7 по всем цилиндрам.
Купил вторую Вольво 2.0 154квт с турбиной. Пробег 292 тыс. Состоянием чуть хуже, разбег компрессии до 0.5. Есть нагар и небольшая закоксовка. Налил промывок и присадок, всё почистили не разбирая, компрeссия стала более ровной. Нагар с клапанов и с колец, ушёл. Думаю эти моторы пройдут так эдак тысяч 450, не менее. Судя по их состоянию.
До этого, была Вольво 2,4 дизель, пробег 380тыс. Форсунки были нормальные, компрессия тоже. Про задиры и нагары не знаю. Но выхлоп и расход масла в норме, в допуске. Так и продал ее. До этого, была Хонда, 2.0. Пробег 180 тыс, мотор в полнейшем порядке. Шелестит, в салоне даже не слышно. Тоже продал, перешёл на Вольво и не ошибся.
У нас Тойота Камри 1992г. В семье у нас она с 2002. Первый её родной двигатель был заменён на пробеге около 1400000км. Даже на этом пробеге двигатель работал ровно, не троил и не стучал. Был всего лишь жор масла. Заменили двигатель лишь по причине того, что что лежал такой же на запасе. За все свои 30 лет жизни у этой машины ни разу не отказал кондиционер, даже фреон не меняли. В прошлом году лишь один раз чуть дозаправили фреон.
Машину в последние лет 7 используем, как рабочую на полях. Но обивка сидений у неё по сей день почти, как новая. Я в шоке с этой машины
Что и следовало доказать! Механического здоровья Вашей долгожительнице!
@@ShMuTuBChannel 😁
@@ShMuTuBChannel спасибо
А что за тойота, и какой двигатель?
@@user-rx6lp1jj9r Я же написал- Тойота Камри. Двигатель 2.0
Приятно слышать грамотного человека! Подпись.
Огромная благодарность автору за заботу за за нашими автомобилями
Всегда грею в любую погоду и так всегда так делать буду потом нам движки делать а не производителю
Спасибо автору ! Выгодно всем кто у кормушки . Всем Мир! 👍😁
Побольше бы таких каналов!
Спасибо за работу!
Да тема и подача нравится! Диктору бы не много поработать с гээканьем,говором, и будет идеально! Южанин наверное😅 я тоже с юга. Интересно я тоже гэкаю😅😅 или нет...
Всё грамотно. Полезный ролик. Всё чётко , придраться некчему.
Всех с Праздниками. Хорошей жизни и благополучия. Всегда жду новые выпуски. Всегда прогреваю мотор ( после поездки даю поработать минуты две - три), замена масла через 5-6 тысяч.
Спасибо! Взаимно, с Праздниками, всех благ!
Вот у такого владельца, я с удовольствием купил бы автомобиль! 👍
Всегда прогреваю мотор электроподогревателем охл. жидкости двс.
Всё точно и я полностью с вами согласен.🥰Да и масло как вы сказали нужно менять по допускам и желательно от 5 -10тыс а не на 15тыс.☠☠☠
Неее по 5-10тщ это много. По выходным меняйт.е
Когда масло темнеет,надо менять,если это произошло через 1500,2000 км,то менять производителя (лукавый,бзык,ктк,дан хил,мунявый,и т.д) даже у нас,в тупике цивилизации,есть большой выбор масел,так выдавливаются прыщи некачественной продукции с рынков.
@@user-qu9xc3py9s смех смехом а по факту те, кто меняет на 15к, не понимают что к чему.Моторные масла так устроены, что на легковых автомобилях, оптимальный вариант замены это 7к.И хоть стой хоть падай.
@@user-wv6pt7px1k Мужики мне уже под пятьдесят и в 90е мы так и меняли масла через 5-7тщ. Любили свои авто,гладили мыли после каждой поездки. Заливали самое дорогое и самое лучшее. В начале двухтысячных уже отношение к авто изменилось и менял масла через 10тщ и более и мыл не так часто и не гладил так нежно и ездил уже дальше и зарабатывать стал больше. Сегодня масла все очень хорошего качества и менять их через 5-7тщ не вижу смысла. Езжу очень много и имею во владении несколько авто и меняю масла не менее 15тщ и пробеги не маленькие и вопросов к авто нет,хотя и люблю их уже не так как в юности. Ценности уже другие. А на наш век ребята железа хватит.
@@user-qu9xc3py9s ну, что тут сказать, машина твоя, тебе и решать когда масла менять.Лично я скажу следующее,я работаю в автосервисе и вижу что под клапанной крышкой у таксистов.А там гуталин.Если ты скажешь что ты меняешь каждые 15к и у тебя чистый ДВС то я не поверю.Масло есть масло и после 10к оно начинает сильно вредить мотору.Какое бы оно "хорошее не было".Просто каждый сам для себя решает, менять каждые 7к например или каждые 15к.Но для меня выбор очевиден, так как я знаю, что происходит с маслом в моторе к 15к.
Спасибо за полезную информацию.
Нас дурят.Нас грабят.Нас имеют все эти корпорации.Куда мы катимся?Из нас делают просто потребителей,а вспомнить те года,когда техника работала очень долгие годы,и все были довольны.А сейчас производят срачь,который рассчитан максимум на 5 .7 лет.У меня ваз 21103 которой в этом году исполнится 20лет,которая ни разу меня не подводила.Тогда ,технику делали даже у нас на совесть. А сейчас из нас делают потребителя, за наши кровные. А цены всё растут и растут.Что дальше?
У меня в советском холодильнике из 80-х двигатель с компрессором - одна железная болванка. Даже швов незаметно. Там не то что ремонт, там даже обслуживание не предусмотрено !!! До сих пор работает.
Что делать? Зарабатывать больше. Ты сам себя дуришь
@@user-rl8yp6it7s Так тебя тоже дурят,сколько бы ты незаоабатывал.
@@user-gl3ck6kp6m если нормально зарабатываешь, поуй на какие-то задиры и вообще проблемы с машиной. Это не повод ездить на древнем некомфортном и небезопасном ведре как ты
@@user-rl8yp6it7s Муслим,с задирами и на тачке с проблемами далеко не уедешь, а моё ведро по твоим словам бегает без проблем уже 20 лет.И мне насрать на иномарку.Мне нашего хлама хватает.
Хоть один блогер правду говорит
Я поставил БК штат 1 на гранту. И выставил температуру срабатывания вентилятора на 97 градусов. А термостат по трассе и вовсе не дает на греться движку больше 72 градусов. И даже в жару в пробках не греется больше 90. И всегда даю машине поработать минут пять десять перед движением. Но масло эта машина ест и ела с завода.
Ты просто Джек.
Нормальное влей а не воду синтетическую
Вот поэтому я езжу уже 12 лет на деу нексия 1.6 16кл 2010 г выпуска 300 000т.км пробег! Масло не ест метёт как надо! Движка старой проекции чугунный крепкий! Обожаю Опель 🤗🤝💪😃и ещё у москвича узам очень надёжный движка 💪😃👌
Тоже двигаюсь на Нексии 2006 года, брал у деда в 2016 с пробегом 30 тыс км, сейчас уже сто тысяч, машина в люксе, радует, ни одного рыжика т.к. после покупки всю залил пушечным салом)
@@user-yx5od8fg3d здравствуйте желаю вам счастья здоровья крепкого и чтоб ваша любимая Нексия ходила 600 000 км 💪🤝😃
Сочувствую вам
@@artbro7964 почему же? Я счастливый человек! Я прям сейчас могу купить вмв х6 за 1500 000милиона руб! Или другую тачку типа крутую но мне этого не нужно в молодости накатался сейчас другие приаритеты!
Всё верно сказано. Тоже самое говорю клиентам. А там уж их дело, как относиться к своему железному" коню "
Приветствую всех. У друга спортейдж 3 был, пробег чуть больше 100 тысяч, ездил бед не знал. Заменил планово масло, спустя 100 километров езды двигатель застучал. Выяснилось, что задиры. Решил он проверить масло, отослал на экспертизу, оказалось подделка! И таких случаев много.
Это я к чему, просто ко всем мерам, что бы избежать задиров покупайте масло у проверенных продавцов, официальных дилеров масел.
а толку что биать масло у официалов? новые авто и у них не ходят
Все в точку про температуру особенно, раньше на жикулях была открытая система 80 градусов температура а теперь закрытая там очень близко к 100 , вот и задипы масло перастает работать на таких температупах ....
Чётко и по делу! Спасибо!
я предпочел мерседес w124 далекого 1986 года, за комфорт и практичность и вечный ресурс. сам автослесарь и вижу одноразовость машин моложе 2005 года.
Коротко і ясно. Дякую тобі друже. Лайк.
Очень правильно!Ещё могу добавить,что желательно вмонтировать сигнал перегрева на 95-97 градусов и чем он будет громче тем лучше.Спасибо автору.
Классная идея!!!
Очень правильно! Я так прощёлкал перегрев движка. Произошло завоздушивание системы охлаждения, работало радио и я не сразу услышал очень слабенький сигнал извещения о перегреве. В результате первый горшок жрёт масло. "Спасибо" халтурщикам с Автоваза!
снижать нужно рабочую температуру до мах 95°С, движки раза в 2, а то и в 3 дольше ходить будут и не лить водичку
расход топлива вырастет . весь смысл увеличения рабочей температуры ДВС это рост термического КПД . ахтару просто не в домек что сейчас огромный выбор авто и ДВС с разными потребительскими ТТХ и с разными настройками как в плане высокой производительности . так и в плане надежности . экономичности и тп . В странах с высокими стандартами экологии и дорогим топливом выбирают высокотехнологичные одноразовые ДВС которые ходят в среднем 100-150к до около 5 лет , потом в утиль и покупка нового авто , старое идет на переработку . В странах где нет высоких норм экологии и недорогое топливо хватает авто с не особо технологичными ДВС - то есть несильнотеплонагруженные атмомоторы объемами 2-3 литра у которых ресурс 300-400тык , такие авто ходят вполне спокойно десяток-другой лет . ТАк же хватает высокопроизводительных ДВС для гонщегоф - с высокой литровой мощностью - естественно они никогда не были рассчитаны на большие пробеги . Взять тот же коммерческий транспорт - ДВС ходят без проблем сотни тысяч в 3-5 лет и все норм , причем расход топлива несравним с ДВс 10 а тем более 20ти летней давности .
Понятное дело что кому то пофиг тот расход топлива , но кому то это важно , так же как не дышать в городе выхлопами .
На счет гидриков согласен, гидрокомпенсатор хорош на среднеоборотистых ресурсных моторах, масса гидрика сопоставима с массой клапана и чтобы на высоких оборотах он успевал закрываться необходима более толстая и жесткая пружина, для которой необходим более толстый стержень клапана распредвал и его привод и бугеля с соответствующей системой смазки, более производительный насос итд...хорошо что на некоторых моторах их нет.
В документации по ремонту, эксплуатации и обслуживанию двигателей серии ЗМЗ 406 есть отличная таблица, в которой написаны категория эксплуатации двигателя от 1 до 4, в зависимости от Холмистости, размера поселения и типа дороги.
Думаю каждый водитель сможет сказать в каких условиях ездит, и из этого сделать выбор, когда в следующий раз менять масло.
В зависимости от категории эксплуатации , интервал замены колеблется от 5000 до 10000 км.
Лейте качественные присадки и масло без подделок; и сливайте масло которое потемнело до темно- коричневого, а это после 5т.км. В морозы - грейте перед запуском. И будет вам счастье.
Абсолютно согласен!
Спасибо за информацию. Всем удачи на дорогах.
Грел мотор и буду прогревать не зависимо от рекомендаций.
Абсолютно поддерживаю👍👍👍
Просто запускать нужно уже прогретый мотор, мое мнение.
@@user-yh2qq5kg4p это у кого альтернанивный подогрев имеется
Добрый день.
Если честно, думал сейчас начнете рассказывать про дураков инженеров конструкторов, которые ни черта не понимают в конструкции ДВС, и что надо сверлить дырки в поршнях, как это делают некоторые сумасшедшие, хотя нет, вернее будет сказать прикольные дяденьки, которые все измеряют пальцем. Сверлят и пилят поршни, нарезают канавки во вкладышах.
А нет, все по делу👌. Все правильно сказано👍. Грамотно и ясно.
Мое вам почтение
Все правильно сказал дядька👍
Вот спасибо, племяшка))
В первую очередь, из кардинальных мер, применяю антифрикционные добавки фирмы Windigo + отечественное масло ВМПавто у которого высокий индекс вязкости и так же высокие антифрикционные свойства. Само собой - следить за чистотой радиаторов, интервале замены масла и расходников. Дополнительно, рассматриваю установку электропомпы на малом круге ( двигатель G4KD Спортейдж3), но у купленной бошевской помпы патрубки оказались малы ( хотя с таким же номером у других людей патрубки в родном размере почему то).
Я менял каждые 5-6 тысяч и перед выездом грел аристоном китайским до 60 градусов и заводил 3-6 минут на холостых держал,3 года отьездил и продал ,другой дальше ездиит
Вообще, сейчас 15-20летний американец может переездить несколько современных одноразовый зажигалок. Автохлама все больше, а совести у производителей все меньше.
100%
Не будем забывать еще качество катализаторов и их расположение вотличии ранних к двс, раньше намного ниже устанавливали
Особенно,, корейця,, из-за низкого качества каталика , даже при небольших пробегах начинает сыпится, что в обратку порошок попадает в поршневую,,, в отличии Фордов, что редкость.
В 2006м для дены купил форд фьюжн, она почти не ездила после небольшого дтп, все хотел избавиться из-за алюминевого блока..
В итоге продал Ауди, Шаран а форд ездиит и ездиит, пробег 300 с лишним пробег без особого лазания,, не считая замена грм, сцепления остальное мелочь,, а еще приборная доска через время нужно пропоять,, дорожку,,
Форд температура срабатывания вентилятора 105 гр., из-за показания на приборе не выше 80ти , установил Мултитроникс UX 7 , пикает на 105 , для предупреждения.
В двс я с 70х годов, перебрал кучу движков, даже Хорьх 901 трофейный. Понимаете, что сам все делаю.
Еще имею для болот и сугробов за место,, трактора,, Гранд Чероки,, выпуска 1997 го,, неубиваемый, правда жрет много топлива.
Моторы, ныне весь автопром выровнился до одного уровня ввиде говна.
Поверьте Жигули ВАЗ намного проще и лучше со своим чугун блоком.
Я то наверно не застану, вы молодежь пересядете на электро мобили и водородные.. Если доведут до ума.
Удачи.
Спасибо, взаимно! Каталитический нейтрализатор тоже может влиять на ЦПГ, если начинает разрушаться, абсолютно с вами согласен, можно было бы вспомнить и о нём!
Меняем масло не реже семи тысяч км пробега, стараемся покупать оригинальное и всё будет окей.
Масло маслом, это очень важно, но я подчеркнул иную проблему...
Где бы его найти оригинал, одна подделка.что масло что фильтра. Тосол ,все контрофакт
в городе 7 т, за городом 9 т
и не ездить на 4-5 передачах 1500-1700 об по тахометру с мнимой экономией топлива
Вы правы при этих оборотах, масляные форсунки для поршней не работают . Происходит перегрев поршневой, которого никто не видит, а все винят инженеров.
У меня кореец, Спортейдж..Брал с салона. Применяю с 60 т.км пробега для раскоксовки и снижения температуры Мотра добавки Rutec, при каждой замене масла. Сейчас 142 т.км пробег. Все в порядке. Масло от замены до замены каждые 15 т.км. Работает добавка. Важно начать профилактику своевременно, не дожидаясь вылезших проблем. Рекомендую.
Третий Спортаж требует внимание к мотору. Масло, на мой взгляд, лучше до 10т.к.менять, дольше поживёт
@@ShMuTuBChannel благодарю за рекомендацию! Может быть подскажите, какое сейчас масло на рынке есть хорошее цена/качество. А то с этими санкциями и цены выросли и не понятно что с контрафактом сейчас. Может у Вас есть обзор на эту тему или осветите эту тему в новом обзоре. Думаю многих этот вопрос заботит сейчас. А ещё про бренды, которые лучше не лить от проблем подальше.
@@bruyako согласен с Вами на 100%, с этими санкциями ошеломляющие цены и загадки верного выбора лубриканта. Постараюсь сделать хотя бы поверхностный обзор в настояший момент. Жду проводной интернет, у нас в Мариуполе сейчас это роскошь🙂
@@bruyako лей любое дизельное и меняй в 7к пробега. экономия в 3-5 раз не говоря о капиталке
У меня Солярис пробег 360000. Нихрена ни каких добавок не добавляю. Масло меняю по моточасам, так как на приборке их можно посмотреть. Масло раньше Шелл,теперь Синтек Премиум 5-30, уже тысяч 170. Если жена ездит не подливаю,если я топлю,то грамм 300-500.
Я тоже об этом говорю горемастерам которые грешат на катализаторы. Бараны тупо спорят. Задирает только по юбке поршня. И на шатунах нет дырок которые брызгают масло в цилиндры
Наши люди редко думают о прогреве по причине того, что стараются менять авто побыстрее на более новую. Поэтому их не волнуют заботы последующего владельца. Много таких знаю. Их девиз: "Не мешай двигателю работать!"
После таких слов я теперь показываю им фото деталей после разборки мотора и навесного, а то все мнят себя механиками)
Если бы я их слушал, то так бы и не вскрыл двигатель. А оказалось, что седла в раковинах, клапаны под замену, вкладыши подошли, кольца маслосъемные почти полностью закоксовались, компрессионные еще двигаются даже, маслосъемные колпачки не затвердели в камень, но уже близко и еще всякие мелочи. Двигатель 4AFE Toyota Corolla 2000г, пробег 250.000км.
Что интересно, то под клапанной крышкой почти чисто, зазоры клапанов в допуске.
И это еще масло менялось до меня раз в 10.000км. Износ цилиндра только в верхней части +0.03мм - еще походит.
Конечно, у каждого двигателя свои параметры, условия работы, масло и топливо.
Перестаньте быть ПОТРЕБИТЕЛЯМИ - обслуживайте технику должным образом
Совершенно с Вами согласен, а насчёт прогревать или нет, я по машине чувствую если прогрев недостаточный, что бы кто не говорил и не калякал в мануале
@@ShMuTuBChannel Наше авто ехать не очень хочет при слабом прогреве, очень упирается.
@@oldtownRednek совершенно верно!
кое-где бенз дорогой настолько, что дешевле сменить двигатель на 100-150 тыс, чем сжечь два лищних литра на сотку.
в погоне за экономичностью, повышают КПД.
а его не повысить без повышения температуры.
выше температура - меньше срок службы металла двигателя, ибо чудес не бывает.
Автор не силён в физике . Локальное закипание при 110 градусах .... в крышке расширительного бачка установлен клапан , обычно рассчитан на две три атмосферы . Закипание возможно при сбросе давления , чем выше давление тем выше температура кавитации , у многих современных авто термостат открывается от 100 и бывает выше 110 градусах , к сожалению в погоне за экологией , и редко бывает что этот клапан ещё и исправен , постоянная агрессивная среда конденсата его приговаривает , обычный реальный срок его работоспособности 2 года , а дальше это просто крышка на резьбе , и если система герметична то закипание мало вероятно
Спасибо за ликбез🙂🙂🙂
Сейчас во все масла добавляют присадки. Есть присадки которые работают только до 75 градусов. А есть присадки которые работают до 150 градусов. Отсюда масло плохое и харошое! При плохом масле при температуре выше 80 градусов будут задиры в цылиндрах.
То, что вы описали в начале ролика, объясняется империализмом или монополистическим капитализмом. Нет смысла делать качественнее или дешевле. Напротив, производители устанавливают любые цены на свою продукцию, конкурентов нет или с ними сговорились, и они больше не конкуренты, а в материалы добавляются вещества, уменьшающие срок службы ровно до завершения срока гарантии. И так во всех сферах производства. От станкостроения, до джинсов.
Это называется - искусственное ограничение срока эксплуатации. Придумали вместе с лампой накаливания - за ВСЮ историю их существования эти лампы служили не более 1000 часов. И никакой научно-технический прогресс на них не действовал. Пока их не убили китайские светодиоды.
@@DenisVASINSKIY , с LED технологией тоже своя история. Сговор дальше в силе.
@@Vitaliy_V. а в мире бабла и чистогана по-другому не будет.
@@DenisVASINSKIY Поэтому в сша и Канаде работают пару ламп с девятнадцатого века.
@@user-di5dt6xi7z в этом нет никакой фантастики: можно взять любые обыкновенные лампы накаливания отечественного производства, подключить их последовательно и они смогут непрерывно гореть десятки лет (правда в пол накала). Это произойдёт потому, что рабочая температура нитей накала понизится на столько, что прекратится испарение вольфрама с их поверхности, а именно это является причиной перегорания ламп накаливания.
Суперпупермегадрайф топливо и масло в наших чюдесных для нас природных условиях и всё остальное мелочи.
имхо, все перечисленные советы очень правильные. Благодарю, автор!
Дело в общем так. Делали миллионики, ни кто по 30 лет не ездил. И зачем подумали закладывать в ресурс в убыток экономии, мощности и т.д. Решили ресурса убавить, но добавить мощности и экономии. В общем первых владельцев не должно волновать ресурс, о нем подумает третий владелец. Да и во всем мире не ездят долго на одной модели, новая выходит и берут её, а старую под пресс.
Многие ещё мыслят советскими шаблонами... у нас соседи 5-й десяток на Жигулях 6-й модели рассекают. Машина в одной семье с нуля, из поколения в поколение передают)))
@@ShMuTuBChannel Я не знаю какие у вас соседи, но наверное вы говорите правду. А город какой?
У нас, где я живу, немного по другому. Если увидел Жигуль , то фотографируемся на его фоне. На парковке торгового центра, Порше, БМВ, Ауди, Тойота, найти Опель, это событие.
@@DanClarkAudio2 город Мариуполь, а история настоящая, ездят до сих пор))
@@ShMuTuBChannel
Блин, неужели у вас всё так? Это просто 30лет назад для нас. Что делает ваше правительство. Ведь в 90е мы все жили одинаково.
@@DanClarkAudio2 а это уже совсем другая история...
все верно вот оа самая причина проблем двс бмв начиная с модели м54 и выше
В китайских тачках везде есть стрелка указателя температуры ож. И очень во многих автозапуск с телефона. С точки зрения профилактики это очень полезно
Китайцы пока ещё думают о покупателях
Только зеркало и доработка поршней спасёт ситуацию . Но люди упорно считают , что риска с маслом держит давление 13 атмосфер …
Верные слова!!! Спасибо!
Дай Бог тебе здоровья, о добрый человек. (сами не хвораем)
Правельно сказано☝☝☝
Была у меня ваз 2114.пробило прокладку закипел. Проехал так 120 км до дома доливал воду каждых 10км кипил мотор сильно и много раз. Но ехать надо было. Разобрал мотор потом и не нашол задиров поменял прокладку и поехал дальше все ок. Забыл гбц шлифанул и все поехала машина как прежде.
Очень важный ньюанс, Вы постоянно доливали воду. Блок не был без воды, этим Вы спасли свой двигатель.
таблеточные поршни для ресурса плохо но свои 500ткм они тоже ходят без капремонта при грамотном подходе владельца, но у них и обратная положительная при этом сторона есть
Да, ресурс авто очень зависит от эксплуатации
Уважаю . Я полностью поддерживаю .
Такие ролики коментарии к ним повышают культуру автовладельцев по отношению к своим автомобилям .
Повышенная температура и перегрев двигателя это два разным понятия. Нельзя перегреть двигатель если охлаждающая жидкость предназначенная для данного типа авто не закипела. Да, температура в 110гр в большинстве случаев многовато, но если ОЖ не кипит, то перегрева нет. Т.е. в моменте закипания ОЖ образуется воздушно-паровая пробка в рубашке и тут же наступает перегрев, т.к ОЖ в рубашке отсутствует уже.
Подразумевается перегрев ДВС вследствие закипания ОЖ со всеми вытекающими...
В двигателях внутреннего сгорания задиры в цилиндрах возникают из-за того, что поршень не движется строго перпендикулярно к оси цилиндра под действием коленчатого вала. Это явление обусловлено наклоном шатуна, что вызывает неравномерное распределение давления в цилиндре. В момент максимального давления, особенно в мертвой точке хода поршня, эта проблема становится особенно заметной. Идеальное строго перпендикулярное движение поршня в таких условиях практически невозможно из-за физических ограничений конструкции двигателя. Для предотвращения этого необходима точная геометрия и выравнивание всех компонентов, что конструкторы не всегда могут полностью достичь. Коленчатый вал передает через шатун усилие на поршень под углом, что создает боковые силы, действующие на поршень и стенки цилиндра. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления и, следовательно, к задирам и износу стенок цилиндра. Сама конструкция классического ДВС предрасположена к задирам из-за неравномерности давлений. Таким образом, задиры в цилиндрах могут возникать не только из-за ошибок владельца автомобиля, но и вследствие конструктивных особенностей и физических ограничений двигателей внутреннего сгорания.
Передача силы под углом:
Когда коленчатый вал вращается, он передает усилие на шатун. Шатун, в свою очередь, передает это усилие на поршень под углом. Этот угол возникает из-за кривошипно-шатунного механизма, который преобразует вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня.
Вращательные моменты в поршне:
Из-за угла, под которым шатун воздействует на поршень, в поршне возникают вращательные моменты относительно его центра. Эти моменты стремятся повернуть поршень вокруг его оси. Однако поршень удерживается в строго вертикальном положении стенками цилиндра, которые препятствуют его повороту. Это приводит к значительным боковым силам, действующим на поршень и стенки цилиндра.
Поворот и износ поршня:
В процессе работы двигателя, особенно в моментах максимального давления, когда поршень находится в верхней или нижней мёртвой точке, боковые силы становятся особенно заметными. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления на стенках цилиндра, что вызывает их износ и образование задиров. Задиры могут возникать как результат трения поршня о стенки цилиндра, особенно если смазка недостаточна или нарушена.
@@user-xt1ih9os8o спасибо конечно за ликбез, но мы то знаем, что задирами в ЦПГ страдают не все моторы. Это явление касается прежде всего современных двигателей с алюминиевыми блоками и чугунными гильзами...
@@ShMuTuBChannel То, что задирами страдают не все моторы, - это неверное представление о ДВС с возвратно-поступательным механизмом. Более того, этой проблемой страдают все ДВС. Проблема связана с физическими особенностями работы поршня в цилиндре под действием коленчатого вала и шатуна. Все ДВС, использующие кривошипно-шатунный механизм для преобразования движения, сталкиваются с боковыми силами и неравномерным распределением давления на стенках цилиндра, что может приводить к износу и образованию задиров.
@@user-xt1ih9os8o Двигатель 2.0 Kia/Hyundai (G4KD) и Mitsubishi (4B11)... Если Вы что-то смыслите в ДВС. Один задирает, другой нет, будьте добры аргументировать проблему
В пользу облегчённой поршневой есть только один факт - поднятие мощности двигателя за счёт более высоких оборотов. Эта технология перекочевала из авиационных поршневых моторов. У них короткие юбки поршней, а охлаждение воздушно-масляное, с масло-форсункой. Для спортивного автомобиля это хорошо, для гражданского весьма сомнительно. Но другого способа в поднятии литровой мощности у производителя нет, кроме уменьшения металлоёмкости и увеличения теплонагруженности, а сей парадокс ставит ресурность в дальний угол. Поэтому советы ШМУТУБа будут как нельзя кстати.
Про качество масла и бензина всё правильно,но как это контролировать. Где дермоеды которые должны этим заниматься?
Тихонько зарплаты и откаты получают))
Да, - качественное топливо и качественные,желательно по допускам,оригинальные масла.?!)))Особенно это актуально для всех стран (республик,кому как угодно будет), - СНГ.Где от 40 до 70%, - одно "паливо", - контрафакт.А + ещё антифриз,качество расходников по системе зажигания,(свечи/провода/распылители) и т.д.
Хотите узнать почему выпускают такие авто сейчас? Почитайте Казанцева, фантастика 50тых,точно поймёте
Большое спасибо! У Казанцева много произведений, очень любопытно...
Хотелось о маслах: вот, опустим конструктив ЦПГ, то, да се, укороченные поршни и т.д. Поставщики ГСМ- вот главная недоработка современности! Эти вредители( контрафакт) и являются главной не доработкой современных конструкторов( на которых , мы потребители и валим все беды) но, они же(поставщики контрофакта,😮 только без матов) и являются источником всех( ну или практически всех) бед автомобилистов! Устранить конструктивные проблемы, не проблема, но даже идеальный мотор можно убить контрофактом без проблем! Вот такая игра слов!
Согласен на 100%!
О маслах много роликов на канале, добро пожаловать
Добавлю. Не нужно «таскать мотор на низах»!
Периодически требуется прожарить как следует
Вообщем всё просто менть вовремя фильтра масло по допускам и не ездить на холодную. А по поваду прогрева мотора меня ещё двацать лет назад инструктор по вождению обяснял так " перед тем как покушать ты греешь еду, такжи и тут прогрей мотор перед тем как начать движения чтобы масло по всеу мотору пробежалось. И с тех пор постоянно мотор прогреваю летом до 60 как миниму а зимой миниму 80.
Эхх старый и надёжный двигатель от классики, да ещё если и инжекторный или восьмерочный инжектор. Вот бы его в иномарку.
На самом деле много старых надёжных моторов, восьмёрочный простой конечно и довольно выносливый
если хотите что бы ваш мотор долго ходил. установите тэн. 25 30 градусов. маслу вполне хватает. я раньше думал...почему у отца машины так долго ходили....в каждом авто ставил тэн..и никогда не было проблем с моторами
Интересный эксперимент
@user-yd7fd5vj9p скорее всего от акб через преобразователь
@user-yd7fd5vj9p не обязательно
Интересно, если рабочая температура двигателя, к примеру 100 градусов. То будет ли считаться пуск мотора летом - "холодным запуском"
Подумай на досуге об этом😉
"Избегать нагрузок до полного прогрева"🧐
Мне от дома до работы 4км.Мой дизель и летом то не нагреется до рабочей.А зимой максимум и стрелка не шелохнëтся.
В современных машинах это происходит от расположения катализаторов!😮🎉
И по этой причине тоже, особенно в случае размещения ката близко к впускному коллектору
Здравствуйте скажите пожалуйста увеличивается ли мощность (ЛС) двигателя после капремонта ?
ruclips.net/video/tF_vp5Z0-qg/видео.html
Мощность увеличивается даже после смены старого масла. Или Если залить присадку, снижающую тренте. СМТ2, например. Но прирост 5%, или 10, не ожидайте чудесных результатов. Хотя и это приятно.
@@ShMuTuBChannel 👍👍👍
@@DanClarkAudio2 какая присадка, бывает и больше 10
@@user-di5dt6xi7z Ликви Моли и Супротек плюс.
Думал не скажет правду как большинство кукловодов и "спецов" Про ОБЛЕГЧЁННЫЙ поршень. От себя добавлю и УМЕНЬШЕНИЕ растояния между цилиндрами. Что тоже ведет к тепловой нагрузке. Как сказал бы менеджмент автопроизводителей ...ничего личного, просто бизнес😊...
Очень интересно но я так и не понял что надо делать чтоб не было задиров
Контроль рабочей температуры авто прежде всего! Чтобы не допустить перегрев
@@ShMuTuBChannel То есть я так правильно понимаю если двигатель будет постоянно работать при небольших температурах то он будет вечным?
@@bosov5880 речь идёт о превышающих норму температурах на автомобилях не имеющих нормального датчика
@@ShMuTuBChannel благодарю🤝🤝🤝
@@ShMuTuBChannelскорее вопрос был прогревать или нетпрогревать мотор перед началом движения, ибо большинство заводят мотор минуту погоеют и уже на ходу на малой скорости без нагрузок прогревают мотор, иначе стоя на холостых прогревать можно долго
голос и акцент знакомые. Это у тебя есть ещё канал, где из салона авто все ролики?
Никак нет, то брат мой родной, канал "Интересные идеи своими руками"🙂🙂🙂
на коммерческих грузовых авто моторы ходят же по миллиону км. без капиталки значит по этому же принципу и надо делать двигатели для легковых авто!
+ антифрикционные препараты под запретом а имеющиеся доведены до предельно малой концентрации защитных веществ
Всё правильно, только помните, что поршни перегреваются не отдавая тепло, а так как они не отдают тепло, то и жидкость не перегревается. Мы видели по ней нормальную температуру, но в этот момент поршни, только и перегрелись, так как н отдали ей температуру
Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла, в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня.
Дядя, ты не в курсе, что перегрев поршня ты не увидешь? Если поршень не отдает тепло, то и его тепло не видно, он перегреться, а температура жидкости будет в норме
Малыш, иногда полезно промолчать, чтобы хорошо выглядеть)))
Температура днища поршня
Уменьшение коэффициента теплоотдачи от поршня к охлаждающему маслу на 35% при постоянной температуре по сравнению с рассчитанным (а , = 550 ккал/м -час-град) увеличивает максимальную температуру днища поршня на 3-4%, а верхнего поршневого кольца на 2--2,5%. [c.451]
Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [c.144]
Энциклопедия по машиностроению XXL
ОБОРУДОВАНИЕ, МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, МЕХАНИКА И ...
а где про тонкие цилиндры, технологичные зазоры в цилиндропоршневой группе, песок с каталиков...?
как можно перегреть если срабатывает термостат и вкл.вентилятор.
Так и можно, никто не видит как работает конкретный термостат и когда он выходит из строя. Принудительное охлаждение тоже может дать сбой
Для меня ,как и для многих очень интересны темы про ДВС. Так вот один автомеханик , объяснил, почему на современных авто не рекомендуется прогревать двигатель, а связано это с длинноходностью поршня, т.е. при такой конструкции на мин. оборотах двигателя неуспевает образовываться масленный туман и происходит износ верхней части цилиндра и самого поршня. Что прочитал, то и передал.
Всё правильно автор говорит.....но об этом знают лишь не многие....скоро вообще эти знания утеряют.....и будут ездить на одноразовых помойках до 100 тыс км и очень этому радоваться и думать что они помогают экологии,хотя совсем наоборот, ещё больше её загаживать и уничтожать..... К сожалению в этом направлении идёт тупая " цивилизация" сегодняшнего мира(((((
Изложение правильное, только где взять качественное топливо и масло!?
Ну это уже совсем другая история...
Заключительные слова правда на 💯%
Не спорю...
Да ты америку открыл!!! Молодэц
Я рад, что ты рад
Новые машины делают одноразовыми. А советы которые они дают помогают быстрее стать пешеходом.
О я такое же масло лью, хорошее)
👌👍👍👍
Езжу на дешевом масле, на 92 ом бензине ,не прогреваю,,как завёл тапку в пол, пробег 170 000 задиров нет!
Бедная машина, с таким наездником)))
А170ткм это большой пробег? Я на старом 2ст отТойоты за 5 лет проехал 200ткм и все в порядке, только прогревал когда холодно и масло менял через 5-6ткм,причём минеральное правда zik но оно не дорогое, сколько на нём до меня наездили одному богу известно
@@RS-sb8bx замена масла с интервалом 5-6т.к. дорогого стоит! Такая забота о машине добавит ей годы жизни! Так держать, удачи Вам!🙂
давайте такие пркрасные моторы мерселеса как м102 и м111 и дизеля которые смело проходили и проходят до 1 млн без капиталки. и двигатель работал при рабочей до100 градусов.
и про допуски масла, многие автовлалельцы считают что 5/40 или 10/40 илли 5/30 и есть допуски. и порой пренебрегают оригинальными маслами считая что они дорогие.
к примеру 5литровая к мерсу стоит 5-6 тыс а 4 литра шелл нх7 или нх8 стоят на пару тыс дешевле но 4 литра.
и забывают что на оригинальном масле можно проехать 15 тыс а на шелле 8-9. то есть лишь иллюзия экономии
К сожалению в погоне за оригинальными маслами можно нарваться на идеальную подделку... Чем дороже бренд, тем интереснее для мошенников.
@@ShMuTuBChannel тоже верно.
@@ShMuTuBChannel как то на склад приехало 70 подонов липового масла gm 4х литровые канистры
@@ShMuTuBChannel а если у официалов купить и там же замену??
@@venivediveci да уж...
На логане кроме спидометра , тахометра и уровня топлива в баке ,никаких приборов нет.
Как говорится, попробуй угадай))
Не знаю пока ездишь до 120 кмч никаких проблем а как только 135 - 140 двигатель в разы быстрее снашивается. Пробовал поноситься хорошо 2 года и двигателю жопа .
@@user-en7tr3fb6b тут и добавить нечего, ресурс напрямую зависит от качества масла и нормальной работы системы смазки
А нужно просто доработать поршни при капитальном ремонте двигателя, но да хотя и не только поршни, кто знает понимает, делает и ездит долго долго без проблем меняя только расходники 🎉😋😼
Смотря какая цель преслелуется, если просто капиталка мотора - ремонтный размер, а если форсирование - доработка
Раньше на старых автомобилях,каждые 15-20 тыс км и ничего не приэоизшли!А сейчас 5-10 это г....ые машины!!!Потому как в дальнобой будешь менять масло???Знакомый на Форде Фокусе 3 каждые 15 тыс,км меняет,уже прослужил 250 тыс км,сейчас еше катается и часто в дальнобой едет!!!Разве все будут часто в сервис менять,5-10 тыс км????
Масло маслом, а общая утрата надёжности, это факт
Лучший способ избежать задиров - не покупать такую машину, у которой они могут быть.
100% внимательно подходить к выбору
Смотрите за состоянием катализатора! особенно корейский автопром.когда он покажет неисправности...мотору уже будет ппц....😅😅😅
С корейцами есть такая проблема, но не у 100% машин. Там другая беда, недостаток смазки ЦПГ, недостаток охлаждения. Почему-то задирает от 4-го цилиндра к первому, первый зачастую имеет минимальные повреждения
@@ShMuTuBChannel цепи ходят по 200-300 тысяч минимум....и проблемы цепей зачастую не в смазке,а в их исполнении ...толщине если хотите.
@@ShMuTuBChannel ну не 💯% машин существует перегрев!далеко даже не 50 может быть....
@@user-pl6cr9er4qцепи ходили....
легко задиру стенки цилиндров на любой старой таёте с холодным термостатом и долгими прогревами.
Чел реальные вещи говорит😂 ЕГР это аргумент😂 и поршневая с 4b11 у них одинаковая, ни чем не отличается, и вообще как так они плохо скопировали двигатель Mitsubishi 😂😂😂
Они внесли неудачные коррективы. Там отсутствие масляных форсунок, изменение конфигурации коленвала и т.д. и т.п.
Если пишут не прогревайте,то о каком качественном масле согласно допусков производителя можно говорить.
Ну да, не прогревайте да ещё и масло какое попало лейте, а потом КИРДЫК подкрался незаметно🙂
А я на приоре сделал кнопку принудительного охлаждения, как что пробка или ещё что, смотрю температура за 90 так включаю и проблем нет, штатная система срабатывает на 104 гр, я частенько наблюдал раньше и 110 гр в пробках
Хорошее решение
Дешёвый не качественный автомобиль приносит успех и прибыль автопроизводителям. Как его не обслуживпй серавно расыпятся. Можите менять масло хоть каждые 1000 км хоть грейте перед поездкай все равно расыпятся. Просто не покупайте авто.
Совсем другое дело если дорогой автомобиль, а цена запчастей высокая и неудачная, ненадёжная конструкция
На счёт прогрева не согласен, основная проблема из-за коротких неохлаждаемых поршней, и откровенно тонких стенок цилиндра...двигаться можно и на частично прогретом моторе на малых и средних нагрузках.
У каждого своё мнение, никто ни с кем не спорит
Мнение,жесть,вы выдаёте как за факт практическое знание,а потом заднюю включаете,мол это мнение
@@user-ji7in3oh2h никакой задней, уважаемый, это моё субъективное мнение
Дело в том,что пришлось делать двигатель и приходится много познавать и мнения разнятся,а где правда🙆
К примеру;одни говорят в масленных форсунках 1,5 другие 0,3 третьи 2,2 и у всех верное мнение,а как в действительности????