Boa Cristian, excelente dica. Numa próxima oportunidade você poderia dar algumas dicas sobre um assunto relativamente simples, porém cada preparador usa de uma forma, GAP de velas, quanto usar em carros que andam com pouca ou muita pressão, aspirados e com outros combustíveis. Obrigado pela atenção e até mais 😉👍🏻👍🏻👍🏻
Ola colega. Sabe informar se é normal quando a injecao entra em CUT OFF a leitura da lambda faz a leitura e a ECU acusa ajuste de tempo longo +99% ? Isso nao faria com que a ECU ajustasse para injetar mais combustivel ja que ele esta lendo mistura ultrapobre? Pode ser algum erro de software da magneti marelli?
Sou leigo e sempre tive uma dúvida. Se existe essa estratégia de deixar a mistura mais rica para abaixar a temperatura, pq no cold start a mistura é mais rica??
Porque o motor em temperatura baixa ele é menos eficiente na queima, uma mistura pobre com temperatura baixa do motor pode gerar backfire no coletor de admissão.
Eu notei essa diferença entre ajustes de lambda no meu, mas anteriormente sempre tive problemas com temperatura por conta da mistura mais pobre andava com 0.95 em baixa carga e ele sempre esquentava, agora ele nao esquenta muito por conta do radiador externo, mas quando seguro em uma certa rotacao de cruzeiro por muito tempo ele dispara a temperatura de escape, principalmente no 4 cilindro, vou testar os valores de lambda q foi passado no video, agora ele ta andando no etanol por conta da temperatura q fica cerca de 5 graus mais frio no motor e cerca de 50 graus a menos nos EGTs
Eu tenho o mesmo problema, lambda 1 na lenta, motor 2100 12,8 de taxa alcool, na lenta a temperatura passa dos 110 graus, mesmo com radiador externo e filtro de óleo. Em plena carga lambda 0,84 / 0,86.
Eu estou montando o meu fusca turbo etanol com ft450 quero uma ajuda para fazer o acerto da sonda na mínima e na máxima para o meu motor!!! Alguém pode me ajudar???
Como Cristian mencionou, não há uma receita, vai ter que testar o que o motor pedi, tenta começar com uma sonda em torno de 0.87 em baixa carga, até -0.2 bar, e 0.82 -0.1 até 0.0 bar. Em pressão de turbo tente ir próximo as 0.80 / 0.78 de lambda até 1kg. Lembre-se: isso é só um parâmetro inicial, vai monitorando as temperaturas para ver se o motor está com temperatura ideal de trabalho.
Boa Cristian, excelente dica. Numa próxima oportunidade você poderia dar algumas dicas sobre um assunto relativamente simples, porém cada preparador usa de uma forma, GAP de velas, quanto usar em carros que andam com pouca ou muita pressão, aspirados e com outros combustíveis. Obrigado pela atenção e até mais 😉👍🏻👍🏻👍🏻
Boa ideia.
aulaaa como sempre ❤️🇧🇷
da uma aula sobre bombas de óleo externa e bomba mecânica de combustível para carros de rua
Ótima ideia
Motor a Ar ❤ tenho um Carrinho muito especial por eles que eu Tanto Descriminei e Hoje um dos Carros que eu não Vendo é um Fusca 🥰 motor a Ar
Aula!
Obrigado.
Aula 🎓
Parabéns a todos 👏🎊
Obrigado
Ola colega. Sabe informar se é normal quando a injecao entra em CUT OFF a leitura da lambda faz a leitura e a ECU acusa ajuste de tempo longo +99% ?
Isso nao faria com que a ECU ajustasse para injetar mais combustivel ja que ele esta lendo mistura ultrapobre?
Pode ser algum erro de software da magneti marelli?
Ai SIM ,no meu uso 0.90 sonda na lenta
Obrigado pelo feedback Marcelo.
Sou leigo e sempre tive uma dúvida. Se existe essa estratégia de deixar a mistura mais rica para abaixar a temperatura, pq no cold start a mistura é mais rica??
Seria muito interessante um vídeo sobre isso.
Porque o motor em temperatura baixa ele é menos eficiente na queima, uma mistura pobre com temperatura baixa do motor pode gerar backfire no coletor de admissão.
Para a partida a frio o motor necessita de mais combustível do que na temperatura nominal de uso.
Sim, para isso usamos a correção por temperatura do motor.
Já temos o vídeo Live 9 e 10: ruclips.net/video/9eGEeRmECYw/видео.html
Ótimo conteúdo, justamente estou finalizando um air cooled com FT450
Que bacana.
Eu notei essa diferença entre ajustes de lambda no meu, mas anteriormente sempre tive problemas com temperatura por conta da mistura mais pobre andava com 0.95 em baixa carga e ele sempre esquentava, agora ele nao esquenta muito por conta do radiador externo, mas quando seguro em uma certa rotacao de cruzeiro por muito tempo ele dispara a temperatura de escape, principalmente no 4 cilindro, vou testar os valores de lambda q foi passado no video, agora ele ta andando no etanol por conta da temperatura q fica cerca de 5 graus mais frio no motor e cerca de 50 graus a menos nos EGTs
pra resolver o aquecimento no 3 e 4 cilindro usa-se capela com radiador deslocado, vc usa?
@@LucasBGaia sim, ele já tem o radiador deslocado
Eu tenho o mesmo problema, lambda 1 na lenta, motor 2100 12,8 de taxa alcool, na lenta a temperatura passa dos 110 graus, mesmo com radiador externo e filtro de óleo. Em plena carga lambda 0,84 / 0,86.
@@thiagobarros6315 aí é por conta do lambda o meu na lenta não passa dos 92 com radiador externo e na gasolina uso 0.95 de lambda
Excelente Cristian.....
Excelente
Obrigado
👏👏🏻👏👏🏻👏👏🏻
Obrigado
Os meus motores que faço tanto álcool ou gasolina sempre deixo mais ricos. Gasolina então... meu no álcool deixo 088 a 090 ambos na gasolina tbem
Obrigado pelo feedback.
Eu estou montando o meu fusca turbo etanol com ft450 quero uma ajuda para fazer o acerto da sonda na mínima e na máxima para o meu motor!!! Alguém pode me ajudar???
Gostaria muito em ajudar
Como Cristian mencionou, não há uma receita, vai ter que testar o que o motor pedi, tenta começar com uma sonda em torno de 0.87 em baixa carga, até -0.2 bar, e 0.82 -0.1 até 0.0 bar. Em pressão de turbo tente ir próximo as 0.80 / 0.78 de lambda até 1kg. Lembre-se: isso é só um parâmetro inicial, vai monitorando as temperaturas para ver se o motor está com temperatura ideal de trabalho.
@@renatozambon405 me passa algum contato seu pra a ajuda
@@carlosribeiro1842 passa um contato eu te ligo