Como escolher o A/R da turbina - FTEducation Responde #58
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- Опубликовано: 26 ноя 2023
- A/R do turbo se trata da relação entre a área de passagem do fluido na turbina e seu raio em relação ao centro da turbina, este parâmetro pode ser modificado na busca de acionar mais rápido ou mais lento o turbo em relação ao rpm do motor.
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Авто/Мото
Muito top a explanação. Tenho uma apl da MP (R4449-2) em um ap 1.8 totalmente original. Nessa config aparentemente caiu como uma luva, mas não sei como está o nível de contra pressão 😂.
Valeu Cristian pela aula.
Que bom que ajudou
Ótima aula
Obrigado 😃
Seloco! Explicação top! 👏👏👏👏
Obrigado 🤙
Eu troquei de uma carcaça .48 para uma .36 a pegada da turbina(map 100) caiu 800rpm uma apl 240 em um motor 70cv original.
Bacana, mas como ficou a contrapressão?
Como sempre, aula técnica top! Dúvida sanada, Obrigado! Cristian, a contrapressão de escape pode limitar a potência?
Sim ela limita pois se você tiver muita contrapressão ela não vai possibilitar que os cilindros bem exaustão tenham o esvaziamento correto dos gases queimados os quais dentro do cilindro podem estar ocupando um volume significativo o qual poderia ter mistura nova além de diminuir a capacidade de geração de energia já que tem menos mistura também se tem menos energia para liberar
FT na TUGA🇵🇹🇵🇹
Oí Cris todo bom
Sou o Alvaro q fiz o entrenamiento com voces em 2013 em sao pablo
Oi Alvaro tudo bem!
@@FTEducation todo certo aquí no servicio
Gosto muito de todo q voces compartilham muito brigado
Muito obrigado pela Aula! Será que fazendo um estudo no gráfico da turbina, não conseguimos chegar num valor mais próximo ou o melhor mesmo é medir mesmo em um carro de rua motor Ap kit padaria?
Para roda compressora sim, mas para o eixo da turbina é um pouco mais complicado.
Bom você pode determinar com cálculos de fluxo se a montadora disponibilizar os mapas da turbina se tem parâmetros de cálculo pata fluxo e determinação aproximada de carcaça quente
Ai a temperatura de câmara sobe quando a contra pressão é maior. Se não me engano tem um desenvolvimento no GPMOTOR de UFSM para monitorar temperatura de câmera de combustão não ?🙃
O GPMOT é um laboratório fantástico com muitas possibilidades de monitoramento de motores.
@@FTEducation ….FUELTASTICO! 👏🏻
Olá!! Em um carro com o turbo montado remotamente, o sensor de contra pressão deve ficar próximo ao coletor ou próximo a turbina?
Próximo ao escapamento. Quem enxerga a contrapressão é o motor, durante o ciclo de exaustão (e overlap)
Algumas vezes ficam na turbina, e no caso das bipusativas, fica alojado p lado do conjunto central
Normalmente no coletor de escape antes do turbo. ruclips.net/video/N0fWrJGIQW0/видео.html
Para um motor de omega 4.1original para trabalhar com 0,8 bar de pressão de turbo qual seria a medida recomendada da turbina?
Segue vídeos que podem te ajudar: ruclips.net/video/m_S9_iBATYU/видео.html, ruclips.net/video/NoYUVjLw2us/видео.html e ruclips.net/video/giKmVxjgS7k/видео.html
DÚVIDA de comparação:
IS38 (A/R Comp. 0,49 / A/R Turbina 0,82) vs Garret G2260s (A/R Comp. 0,70 / A/R Turbina 0,64), considerando a mesma potência em um GTI ea888.
Os turbos são para potências diferentes eu imagino, a garret consegue, segundo próprio fabricante 17% mais fluxo.
1) Qual tem um spool mais rápido?
2) Qual gera mais contrapressão de escape considerando os A/R da IS38 vs G2260s?
Considerando um projeto GTI Stg3 padaria (sem forjar), qual é a recomendação do turbo?
Atualmente uso IS38 com 365whp (turbo menor, rodo com 1.7bar até pico de 1.9)
A G2260s empurra 420whp, não sei a qual pressão, na hipótese desse turbo gerar os 365whp, usaria menos pressão que a IS38 (motor estaria mais seguro)?
Considerando a mesma pressão 1.7 qual a recomendação?
Vale o upgrade, poderia comentar?
1) Qual tem um spool mais rápido? Sem testar no carro e medir fica dificil de saber tendo so códigos ou medidas de A/R
2) Qual gera mais contrapressão de escape considerando os A/R da IS38 vs G2260s? De novo só medindo.
Considerando um projeto GTI Stg3 padaria (sem forjar), qual é a recomendação do turbo? De pende de quantos HP por cilindro vai gerar a mais o que superar 50% (do mesmo motor com mais hp original de fábrica) na nossa opinião já tem risco e por esse motivo requer de peças com upgrade estrutural.
Atualmente uso IS38 com 365whp (turbo menor, rodo com 1.7bar até pico de 1.9) - Qual a relação de contra pressão que tem com 1,7bar?
A G2260s empurra 420whp, não sei a qual pressão, na hipótese desse turbo gerar os 365whp, usaria menos pressão que a IS38 (motor estaria mais seguro)?
Considerando a mesma pressão 1.7 qual a recomendação? Motor não enxerga pressão de MAP e sim HP, mas tem que tomar cuidado pois o mesmo HP pode ser gerado com muito mais pressão de combustão e isso pode ser catastrófico para o motor, mostramos em treinamento um motor turbo com a mesma potência com 32% mais de força aplicado a conjunto móvel por um erro de ângulo de ignição.
Ok, entao teria que comprar uma turnina X para depois medir? Obrigado
Não.
Vai usar o turbo de acordo com seu motor, potência pretendida e uso do veículo (pista, rua, circuito)
Fora isso cada fabricante de turbo vai informar a aplicação do turbo mostrando o range de potência.
No vídeo "meu turbo minhas regras" vc tem uma base para calcular, e no curso nivel1 (q fiz) eles ensinam melhor
Primeiro de calcula a vazão e a PR da roda compressora assista esse vídeo : ruclips.net/video/auQB-bec4Do/видео.html
Depois escolha um turbo pela roda compressora é desejável escolha do diâmetro de eixo maior que a entrada, depois monitorar dados de contra pressão em relação a pressão de MAP e ter esse conhecimento em cada projeto irá gerar esse aprendizado a médio prazo para escolha do turbo.
@@FTEducation obrigado
Ou seja, pra escolher é preciso comprar e instalar várias turbinas 😂
Não necessariamente, mas monitorar dados de contra pressão em relação a pressão de MAP e ter esse conhecimento em cada projeto irá gerar esse aprendizado a médio prazo para escolha do turbo.