【CVTF交換】ホンダN-ONEのCVTFを初期化！さらにSOD-1プラスで継続洗浄・装置保護・シール改善作用を付与！

[@猫が好き-c5z]

作業的に数万単位のお値段だと思いますがこう言う整備を受けられている方は車も長生きだと思います 車はただの移動手段であまり点検にも出さず壊れたんだけど安く直してと文句を言ってくるお客様より普段からちゃんと車を大事にされてる人の方が親身になって相談にも乗るし整備もしてあげたくなります

[@kurion6502]

10万キロ近く走った車とは思えないくらい下廻りが綺麗！
オーナーさんスゲ～！

[@ぺっきー3]

いつ見ても丁寧な作業に感服します。
自分の愛車は、こういう車屋さんにお願いしたいですね。

[@jordan1997]

無限のサスやカーボンリップスポイラーなどオーナーさんの愛情と拘りを感じますね。

[@skylinefever]

My father had the CVTF changed early in his Honda Fit. Seeing this makes me happy he did.

[@47pikomon]

自分のクラウンもこういうお店が近所にあったらやってもらいたいです。
ハイブリッドなので普通のAT車とは構造が違うのでその違いも見てみたいですね

[@user-pd7bm8iu6]

ATF、CVTF…。どちらも交換は大掛かりに、そしてシビアな条件を要求されますね。
過走行車は交換出来なくなるか圧送交換、2万kmごとにドレンで抜いた分のみ交換すれば良い状態を保てるかも知れないけど、やる人はごく少数。
メンテにだけ焦点を当てるなら、MTが圧倒的に有利だと思います。
まぁそれが世間に広く知れ渡ったとしても、MT車に乗る人はほとんどいないでしょうけど…。

[@jamesloc9928]

圧送交換でいっきに大量のオイルをつかって現在のオイルの綺麗さにこだわる人がおおいけど、なんかもったいない気がする！
オイルは汚い色してるかもしれないが、潤滑性能的にはまだまだいけるはず。
おなじ量のフルードをつかうならエンジンオイル交換時にすこしづつ交換師は方が、機械的にはいいような気がする！

[@akinorisaiki4189]

SOD-１ plusをエンジンオイルに添加しています。
本当はCVTにも最初っから添加したかったのですが、保証の関係で断られてしまいました。
エンジンの回転がツルンツルンになって、燃費が良くなっています。
４万キロか５万キロ走行して、保証がほぼ終わったら、CVTにも添加したいと思います。

[@RT-xp9lo]

ＣＶＴユニットのおくにあるＣＶＴフィルターは交換しなくてもいいんですか？

[@カズリンカーン]

ストレーナーの交換されたのなら、もう少し頑張ってCVTフィルターも交換して欲しかったです。
ストレーナーのみでも素晴らしい交換整備だと思います。
難しいですね。料金のこともありますから…
動画楽しく拝見しました。

[@user-md2mo4zc1e]

ホンダ車は他メーカーと違いミッションも自社ブランドなので純正にこだわっています。

[@Yassan0827]

多分ですが、うちの母が乗ってるステップワゴンは17万キロ無交換みたいです😭
最近は乗ってると、縦揺れのノッキングみたいなのを感じます。
オイル上がりも見受けられるので、もう長く乗れないなと思ってます…。
フォアビークル入れて様子見してますが、ガタガタの揺れだけは取れないので、ミッションなのかなとも思いながらどうしようか迷ってます。リビルトのミッションを買って付け替えれば直るとは思いますが、自分でやるには設備が足りず…。

[@誠-y3u]

俺が中古で買ったエスティマも無交換で記載ありましたが、
メーカーの何らかの事情での記載だと思います。
普通に常習ならオイルやフィルターが無交換なんて、あり得ないです。
壊れて買わせる為の無交換か？
面倒臭い客のクレームを避ける為の無交換か？
とにかく交換はした方が、絶対いいです。

[@トリモロス-t1y]

交換しないとそんな感じになるんですね…勉強になりました

[@rw9806]

N-ONEダーボですが車検の時に交換してもらいましたが方法などは見ていないので参考になります交換だけでしたがホンダの場合純正CVTF以外を使用すると故障する確率高いと聞きましたね、どうなのでしょうか補償も出来ないと言われました。

[@ぐんまおやじ]

うちのN-BOXもやっていただきたいです

[@yuichirokobayashi13]

コンタミチェックでミッションの摩耗具合が良くない時は、どの様な修理または部品交換になりますか？

[@animalhusbandry08]

SOD-1はMT車にも使えるのでしょうか?
ギヤとデフのオイルを、いつも同時交換しています

[@tsujichan]

ディーラーに出したら、知識の低さからマジでオイルパンから抜いて入れるしかしてくれへんかった。
機械はメッチャ良いの使ってるのに。

[@トクマサ-l2j]

毎回思うんだけど洗浄後、本命オイル入れる前にストレーナーとフィルター交換した方が良いんじゃなかろうか？

[@RAMUchin2010]

SOD-1とWAKO'SのATFオイルでは、どちらの方が良いとお考えでしょうか？

[@stonegame8905]

ボルト残しという新しい技が！
これで手が汚れるのを軽減出来るという！
さすが！

[@門脇史員]

1:20
N-ONEのフルード量は、エンジン停止状態で合わせるのですか?
ATやCVTのフルード量は「規定温度になったアイドリング時に、シフトP位置でHOTレンジの中間から上限付近に合わせる」という車種が一般的ですが、車種によってはNレンジや停止状態が指定されているのも有る様ですね。
多すぎたのはその辺の勘違いが原因かなと思いました。

[@user-jm1zr8pz6s]

ホンダ車はエンジン停止後、1分位で見てください。

[@marukatta]

トルコン太郎動画は幾つもありますが、
価格表示は全く無いですね？
軽自動車クラスの価格相場を教えて下さい。

[@マサ大工]

割り込み失礼。
ATFやCVTFの交換って汚れ具合で新油使用量変わるから一概に値段出せないんじゃないですか？

[@marukatta]

@@マサ大工 さん
仰しゃりたい事解りますが、オイル単価やフィルター価格はAmazon等で調べる事出来ます。
知りたいのは、
高価な機器使用料を含めた工賃です
公表したくないですね

[@マサ大工]

@@marukatta さん
予想のつかない整備は一概に値段出せないですよね😅
いくらって言ってたからそれ以上出せない！って人間も出てきますからねぇ。

[@marukatta]

@@マサ大工 さん
そうですよね😃

[@akihiroshimouchi6972]

価格が出ていないのは、お店の見積もりがいろいろあるからでしょうね。私のN-BOXもエンジンオイル／CVTFの圧送交換＋両方にSOD-1施工を行いましたが、ざっくり10万以下でした。時間は5時間くらいかかりました。

[@岡崎朋也-d1l]

CVTフルードなんてそうそう変えるものじゃないしNONEって結構新しい車な気がしますから新車時からかなり多めにフルードが入っていたということ？
まさかラジエーター内のフルードクーラーの亀裂から水吸って………(不具合動画勢)

[@ysubaru776]

色的に社外フルードなのでどこかで交換してると思います
量が多かった原因ですが恐らく気温が低い日に交換して適正油温で油量を調整しなかったからだと思います
あとCVTFはそうそう交換しないとおっしゃられてますがDラー車の場合最近は各Dの判断で交換してるところ多いですよ

[@ちょぴ-l3w]

CVTF、ATFはトヨタで無交換指定していた時期があったけどミッションブローが多発したから定期交換に戻したんだよね。
ちなみにホンダのCVTFはロゴの時代からずっと2年または4万キロ指定。ウチのセカンドカーの32万キロGEフィットは毎年Dラーで交換してます(工賃込みで5500円程)
親族の初代N-WGN14年式は15万キロになりましたね。CVTF無交換、悪名高い0W-8のNEXTオイル入れてるしそろそろ廃車かも
自分はL500系ミラ2台、GC8-G型STIの5速ミッション、55前期エスティマを社外オイルでミッションブローを経験したのでミッションに関しては純正フルード信者です

[@RX78004]

N-ONEの中古をカーセンサーで検索して
素行距離が多い順に並べたら
77万km（記載間違い？）、20.7万km、19.1万kmと沢山ある
10万km超でも300台近くある
定期的にＣＶＴＦを交換してるのかな

[@よしみちゃん-s8e]

1