Jó lett a videó! Nekem is ilyen van, csak 2012-es évjárat. Városban is használom, konkrétan napi szinten átmegyek vele M7 - Váci út . Valóban kicsit nagy városi közlekedésre (korábban egy 300ccm-esem volt, az ugrabugrább), de mivel szinte mindig két személlyel megyek, ez a nyerő választás nekem. Gyakorlatilag meg sem érezni, hogy ül mögöttem valaki. Még jó hogy már van intercom, mert amíg nem volt, időnként hátra kellett néznem, hogy megvan-e még az utasom. Egy személlyel a kocsisorok között is simán megyek vele (kettővel labilisabb), csak be kell hajtani a tükröket, ami ugye menő is, mert miután kiértem a sor elejére, szépen kihajtom :). Teljesítményben szerintem nem kell több. 150km/h-ig egyenletesen gyorsul, Városban együtt indulunk "robogósok", de mindegyiket otthagyom, még két személlyel is. A "Power" mód egy dologra jó, ha be akarsz sorolni az autópályára, és nagy a forgalom (pl.. Egérútról M7 kivezető, ahol cc 40-el kanyarodsz ki, az autók meg mennek 100-al). Ilyenkor jól jön a plusz, pár másodperc alatt felveszed a forgalom sebességét. Az ülés + markolatfűtés egy áldás, gyakorlatilag kitolja a motorozható időszakot fagypontig. Nekem túraplexi van, ami még jobban fogja a szelet, 100km/h alatt felhúzott rostéllyal simán lehet beszélgetni, semmi szél. 100km/h felett azonban érdemes leengedni, mert nagyon szeszegeti a menetszél. Végül a manual váltó. Normál közlekedésben nincs értelme. Az automata teljesen fokozatmentesen, egyenletesen gyorsít. Egy helyen használom - de ott mindíg, autópályán. Berakom "6."-ba, ettől vissazesik a fordulat, és szépen megyek. Itt is gyorsul amennyire kell, és jót tesz a fogyaztásnak. A manuált próbáltam normál közlekedésnél is, de egyrészt túl rángatva vált, másrészt olyan gyakran kell váltogatni, hogy semmi értelme. Egy dolgot nem említettek, a motorféket. Szerintem nagyon erős, kicsit túl durva is, alacsony sebességnél észnél kell lenni a gázelvétellel, de jót tesz a fékbetéteknek. Normál közlekedésnél alig kell a fékekkel fékezni. Inkább csak rásegítés. Mondtátok, hogy jók a fékek, hát szerintem meg nem. Nagyon kell húzni, főleg a hátsót. Nekem ez visszalépés az előző robogómhoz képest. Végül, az utasnak extra kényelmes. Nekem van dobozom is, így gyakorlatilag nem kell kapaszkodnia. Lábbal szépen lehet tartani, a doboz pedig fogja a derekát / hátát. Szumma szummárum, aglomerációs ingázáshoz, két személlyel ideális (nekünk).
Kedves Zoltán! Mivel már 2019-et írunk, ezért kívánok Neked és szeretteidnek egy nagyon boldog új esztendőt! Köszönjük a visszajelzésed! Örülök, hogy kiegészíted a videó anyagot a hosszútávú "teszteredménnyel". Sokszor fordul elő munkánk során, hogy az elődmodell tesztelésének hiányában nem tudjuk pontosan felmérni az evolúció során javuló, romló dolgokat. Ilyenkor a "fenekünkre és a kezünkre" vagyunk utalva. A gyári műszaki adatokat és típusleírást mindenki megtalálja a megfelelő web-oldalakon, de ahogy mondani szokták más valami leírva és más megtapasztalva. Még egyszer köszönjük az infókat! Remélem, továbbra is megtisztelsz minket figyelmeddel! :-D / Sensei
Jó lett a bemutató, köszönjük! Valóban jól fogtátok meg motor lényegét. Nekem korábbi modell van, ami motorikusan ugyanez, csak kicsit szögletesebb a formája. Városi közlekedésre tényleg nem ajánlott ez a fajta motor/robogó, nagyon nagy darab, nehéz és széles, hosszabb túrázásra viszont kiváló. Nem egy sportmotor az 56 lóerejével, de azért lehet tempósan haladni vele autópályán is. Az utasnak is rendkívül kényelmes a széles hátsó ülés a háttámlával, vezetni pedig ultrakényelem; bármennyit lehet menni vele, úgy, hogy nem zsibbadunk el. Olyan embereknek való, akiket nem vonz a gyorsulás és a sebesség, hanem a kényelmes gurulást élvezik. A szél- bogár- és esővédelem kiváló, a csomagtérbe pedig tényleg befér egy heti cucc két emberre.
Köszönjük a visszajelzést! Hamarosan teszteljük az új 400-ast... kérlek, az első egy-kétezer kilóméter után írj nekünk, hogy mennyire vált be a gép (és mire használod, használtad). Gondolom, sokan örülnének az infóknak. További kellemes gurulást!! / Sensei
Sziasztok. Nagyon jók a videóitok Sajnos egy kicsit sokba kerül egy ilyen robogó, ami szép csak az ára hááát sok na. Inkább felülnék GSX-S750 -re igaz teljesen más motor de legalább erősebb gyorsabb és a fogyasztása ugyan az kb.. Ja és az ára sokkal olcsób, 2699000Ft, burgman 3199000Ft. Talán a sok pakolhatóság ami nagy előnye lehet, az hogy beöltözök vagy sem, szerintem ekkora robogónál is be kell öltözni, már csak a súlya miatt is. Kellemes Ünnepeket.
Szervusztok! A felvetés jogos... a nevezett 750-est is teszteltük, de ezidáig a műsoridő korlátai miatt nem került adásba. Nekünk is az a véleményünk, hogy ez a robogó már "prémium" kategóriás. Ha van mellette egy-két gép a garázsban, vagy nem a "motorozás" a lényeg, hanem a praktikum - és megengedhetjük magunknak - akkor első számú befutó. Tárolókapacitás, szélvédelem, kezelhetőség és megbízhatóság, valamint az alap extrák gondolkodóba ejtik a vásárlót. Ez nem a betyáros kategória. De amint tudjuk, a Trabival is el lehet jutni A-ból B-be, de mégsem mentek csődbe a drága autókat gyártó cégek. ( Én szeretem a motoros ruhát, a "kényelmetlen" üléspozíciót és a hátizsákot... de amint tudjuk én gyári hibás vagyok! :-D ) / Sensei
Arra is kellene beszélni hogy a 650 esen a variátor váltó változtatható elektronikus része tönkre szokott menni hamar és a cseréje 350 000ft, plusz a szerelő munkadíja!
Nagyon tetszett a videó(mint ahogyan többi).Észrevettem,hogy mostanában egyre több Suzuki teszt van ami nagyon jó.Azt szeretném kérdezni,hogy előreláthatólag van tervben új GSX-R1000R teszt?
Jó lett a videó! Nekem is ilyen van, csak 2012-es évjárat. Városban is használom, konkrétan napi szinten átmegyek vele M7 - Váci út . Valóban kicsit nagy városi közlekedésre (korábban egy 300ccm-esem volt, az ugrabugrább), de mivel szinte mindig két személlyel megyek, ez a nyerő választás nekem. Gyakorlatilag meg sem érezni, hogy ül mögöttem valaki. Még jó hogy már van intercom, mert amíg nem volt, időnként hátra kellett néznem, hogy megvan-e még az utasom. Egy személlyel a kocsisorok között is simán megyek vele (kettővel labilisabb), csak be kell hajtani a tükröket, ami ugye menő is, mert miután kiértem a sor elejére, szépen kihajtom :). Teljesítményben szerintem nem kell több. 150km/h-ig egyenletesen gyorsul, Városban együtt indulunk "robogósok", de mindegyiket otthagyom, még két személlyel is. A "Power" mód egy dologra jó, ha be akarsz sorolni az autópályára, és nagy a forgalom (pl.. Egérútról M7 kivezető, ahol cc 40-el kanyarodsz ki, az autók meg mennek 100-al). Ilyenkor jól jön a plusz, pár másodperc alatt felveszed a forgalom sebességét. Az ülés + markolatfűtés egy áldás, gyakorlatilag kitolja a motorozható időszakot fagypontig. Nekem túraplexi van, ami még jobban fogja a szelet, 100km/h alatt felhúzott rostéllyal simán lehet beszélgetni, semmi szél. 100km/h felett azonban érdemes leengedni, mert nagyon szeszegeti a menetszél. Végül a manual váltó. Normál közlekedésben nincs értelme. Az automata teljesen fokozatmentesen, egyenletesen gyorsít. Egy helyen használom - de ott mindíg, autópályán. Berakom "6."-ba, ettől vissazesik a fordulat, és szépen megyek. Itt is gyorsul amennyire kell, és jót tesz a fogyaztásnak. A manuált próbáltam normál közlekedésnél is, de egyrészt túl rángatva vált, másrészt olyan gyakran kell váltogatni, hogy semmi értelme. Egy dolgot nem említettek, a motorféket. Szerintem nagyon erős, kicsit túl durva is, alacsony sebességnél észnél kell lenni a gázelvétellel, de jót tesz a fékbetéteknek. Normál közlekedésnél alig kell a fékekkel fékezni. Inkább csak rásegítés. Mondtátok, hogy jók a fékek, hát szerintem meg nem. Nagyon kell húzni, főleg a hátsót. Nekem ez visszalépés az előző robogómhoz képest. Végül, az utasnak extra kényelmes. Nekem van dobozom is, így gyakorlatilag nem kell kapaszkodnia. Lábbal szépen lehet tartani, a doboz pedig fogja a derekát / hátát.
Szumma szummárum, aglomerációs ingázáshoz, két személlyel ideális (nekünk).
Kedves Zoltán!
Mivel már 2019-et írunk, ezért kívánok Neked és szeretteidnek egy nagyon boldog új esztendőt! Köszönjük a visszajelzésed! Örülök, hogy kiegészíted a videó anyagot a hosszútávú "teszteredménnyel". Sokszor fordul elő munkánk során, hogy az elődmodell tesztelésének hiányában nem tudjuk pontosan felmérni az evolúció során javuló, romló dolgokat. Ilyenkor a "fenekünkre és a kezünkre" vagyunk utalva. A gyári műszaki adatokat és típusleírást mindenki megtalálja a megfelelő web-oldalakon, de ahogy mondani szokták más valami leírva és más megtapasztalva. Még egyszer köszönjük az infókat! Remélem, továbbra is megtisztelsz minket figyelmeddel! :-D / Sensei
Jó lett a bemutató, köszönjük! Valóban jól fogtátok meg motor lényegét. Nekem korábbi modell van, ami motorikusan ugyanez, csak kicsit szögletesebb a formája. Városi közlekedésre tényleg nem ajánlott ez a fajta motor/robogó, nagyon nagy darab, nehéz és széles, hosszabb túrázásra viszont kiváló. Nem egy sportmotor az 56 lóerejével, de azért lehet tempósan haladni vele autópályán is. Az utasnak is rendkívül kényelmes a széles hátsó ülés a háttámlával, vezetni pedig ultrakényelem; bármennyit lehet menni vele, úgy, hogy nem zsibbadunk el. Olyan embereknek való, akiket nem vonz a gyorsulás és a sebesség, hanem a kényelmes gurulást élvezik. A szél- bogár- és esővédelem kiváló, a csomagtérbe pedig tényleg befér egy heti cucc két emberre.
Köszönjük a visszajelzést. Jó olyan embertől visszaigazolást kapni, aki üzemszerűen használ egy hasonló vasat. :-D / Sensei
Üdv!
Azt szeretném kérdezni, egy ilyen vagy egy régebbi Burgmannal neki merjek vágni egy 4000 km-es túrának?
Suzuki Burgman Excecutive 650cc The best maxiscooter!!!
Szuper videó! Már a garázsban figyel... már az igaziban. Tetszett a "póver gomb" is! :-)
Köszönjük a visszajelzést! Hamarosan teszteljük az új 400-ast... kérlek, az első egy-kétezer kilóméter után írj nekünk, hogy mennyire vált be a gép (és mire használod, használtad). Gondolom, sokan örülnének az infóknak. További kellemes gurulást!! / Sensei
Üdv!
Azt szeretném kérdezni, egy ilyen vagy egy régebbi Burgmannal neki merjek vágni egy 4000 km-es túrának?
@@andraskocsis Szerintem nyugodtan.
Very good
Sziasztok.
Nagyon jók a videóitok
Sajnos egy kicsit sokba kerül egy ilyen robogó, ami szép csak az ára hááát sok na.
Inkább felülnék GSX-S750 -re igaz teljesen más motor de legalább erősebb gyorsabb és a fogyasztása ugyan az kb..
Ja és az ára sokkal olcsób, 2699000Ft, burgman 3199000Ft.
Talán a sok pakolhatóság ami nagy előnye lehet, az hogy beöltözök vagy sem, szerintem ekkora robogónál is
be kell öltözni, már csak a súlya miatt is.
Kellemes Ünnepeket.
Szervusztok! A felvetés jogos... a nevezett 750-est is teszteltük, de ezidáig a műsoridő korlátai miatt nem került adásba. Nekünk is az a véleményünk, hogy ez a robogó már "prémium" kategóriás. Ha van mellette egy-két gép a garázsban, vagy nem a "motorozás" a lényeg, hanem a praktikum - és megengedhetjük magunknak - akkor első számú befutó. Tárolókapacitás, szélvédelem, kezelhetőség és megbízhatóság, valamint az alap extrák gondolkodóba ejtik a vásárlót. Ez nem a betyáros kategória. De amint tudjuk, a Trabival is el lehet jutni A-ból B-be, de mégsem mentek csődbe a drága autókat gyártó cégek. ( Én szeretem a motoros ruhát, a "kényelmetlen" üléspozíciót és a hátizsákot... de amint tudjuk én gyári hibás vagyok! :-D ) / Sensei
GSR-750 -nel nyomom.
Ha megtehetném lehet hogy megvennék egy ilyen nagy robogót.
Sziasztok! Хорошее видео, спасибо!
Arra is kellene beszélni hogy a 650 esen a variátor váltó változtatható elektronikus része tönkre szokott menni hamar és a cseréje 350 000ft, plusz a szerelő munkadíja!
Most akkor ezen autómata váltó van, vagy síma variátor?
Nagyon tetszett a videó(mint ahogyan többi).Észrevettem,hogy mostanában egyre több Suzuki teszt van ami nagyon jó.Azt szeretném kérdezni,hogy előreláthatólag van tervben új GSX-R1000R teszt?
Szervusz András! Köszönjük a visszajelzést! Karácsony van, ilyenkor nem lehet nemet mondani.... remélem, tavasszal összejön a teszt. :-D / Sensei
Köszönöm karácsony,akarom mondani Sensei!!😅
Örülök, hogy tudod a titkos nevem is! ;-D /S
Good 👍
Odisaa kab aayegi a scooter yarr yarr i buy now mast scooter he
Fiyatı nekadar acaba ?