Gratuluję wspaniałej serii... 100 odcinków to wspaniały wynik ;-) Życzę wytrwałości i siły na kolejne produkcję oraz kolejne jubileusze odcinkowe. Bardzo Panu dziękuję za przeogromną pracę, wiedzę jaką widać w każdym filmie. Dużo zdrowia i pozdrawiam.
Panie Mirku tylko dla pana pogratulować😃👏👏👏👍👍👍 pamiętam jak oglądałem pierwszy odcinek A to już setny odcinek kiedy to zleciało. Dziękuję panu za podzielenie się Pańskiej pasji zaraził pan mnie miłością do Kolejnictwa. Co mogę życzyć to dużo zdrowia i pomysłów na kolejne odcinki (MEGA POZDROWIENIA)
Gratuluję Panu setnego odcinka. Nie jestem pasjonatem kolei ale jestem miłośnikiem techniki. Rewolucja przemysłowa XIX wieku nie byłaby możliwa bez udziału kolei. Przyszłość transportu należy również do kolei. A więc nie można ignorować tematu. Wiedzę w tym zakresie (popularno naukowym) przekazuje pan świetnie. Życzę następnej setki - co najmniej!
Na początku lat 60-tych ub. wieku pracowałem przy naprawach i przeglądach lokomotyw elektrycznych serii Eu-O4 i jednostek elekttrycznych serii EN-57 w pierwszej na Sląsku Elektrowozowni w Łazach k. Zawiercia. Wiele razy wspomniana w materiale lokomotywa przynależna do Elektrowozowni w Łodzi lokomotywa była u nas naprawiana raczej po rzadkich po defektach prowadzac pociągi na trasie Łódz Fabryczna - Gliwice. Ale w " żargonie" naszych kolejarzy nazywana była "szwedem" ! Wtedy Kierownikiem Oddziału Napraw był inż. Zygfryd Banet.
Mirku ,extra film o lokomotywie .Miłych wakacji życzę i bezpiecznych .Gratulacje 100 filmów i życzę Tobie jeszcze wielu wspaniałych produkcji kolejowo-historycznych .Jak coś będziemy w kontakcie .😊👍👍
Gratuluję 100 odcinka! Idealny temat na tą okazję. Strasznie szkoda, że nie zachował się choć jeden egzemplarz. Ciekawe czy można by jedną zbudować od podstaw? Chyba, że prawa autorskie projektu nie pozwalają. No i pytanie ile by to kosztowało?
Zresztą wiele unikatowych konstrukcji również zezłomowano. Jedynie jakimś cudem ocalał EW51 ale jedynie w wersji "martwej" czyli bez wyposażenia. W przeciwieństwie do EW55 który prawie natychmiast zezłomowano mimo starań wielu ludzi na zachowanie chociaż jednego.
Rozwinięciem konstrukcji E100, była EP02 która,korzystała z tej samej aparatury elektrycznej (oprócz ostatniego egzemplarza) nawet osłony wlotów powietrza dla wentylatorów z boku nadwozia są takie same. Ciekawe dlaczego nie doprowadzono do rewindykacji ewakuowanych do Niemidc pozostałych egzemplarzy E100 😢
Dziękuję za świetny odcinek😊. Czy wiadomo jak odbywało się przeprowadzenie pociągów tymi lokomotywami? Mam na myśli czy podczepiano je przed parowozem?
Dziwne , skoro pierwszy pociąg elektryczny pierwszy raz pojechał w 1936 roku , to czemu autor mówi o 100 letniej historii kolei elektrycznych , według mnie to 88 lat ( 2024 - 1936 = 88)
Odnośnie elektryfikacji kolejki -ostatnio na pewnym kanale o tematyce wojskowej spotkałem się z opinią że mamy za mało lokomotyw spalinowych które mogłyby ciągnąć wagony z zaopatrzeniem dla wojska w razie wojny.Wspomniano przy tym o toczącej się niedawno na Ukrainie tzw.bitwie o prąd.Może autor podjął by w którymś odcinku ten temat? Pozdrawiam.
Dzień dobry. Mam pytanie. Mówi Pan, ze ogólny koszt jednego egzemplarza wynosił ponad 7 mln zł, w tym części mechaniczne 225 tys. zł, a elektrycznej 580 tys. zł. To co kosztowało ponad 6 mln sic! zł?
Jakaś wyższa matematyka tu zastosowana Panie Mirosławie jeśli jedna lokomotywa kosztowała ponad 7mln a część mechniczno-elektryczna 805 tys to gdzie ponad 6 mln 195 tys na łapówki poszło czy lakier ? :-) te 7 mln to chyba za licencje za EU06 bo tak mi się obiło gdzieś o oczy albo może co bardziej by pasowało że to wartość całego kontraktu a 3,48 mln na elektryczne wyposażenie lokomotyw z Anglii a druga część poszła na budowe trakcji elektrycznej i podstacji .Gwoli prawdy to w Polsce zrobiono tylko część mechaniczną pozostałych czterech a wyposażenie elektryczne było z Anglii do wszystkich pojazdów jak przed wojną tak i po wojnie do EP02.
Gratuluję wspaniałej serii... 100 odcinków to wspaniały wynik ;-) Życzę wytrwałości i siły na kolejne produkcję oraz kolejne jubileusze odcinkowe.
Bardzo Panu dziękuję za przeogromną pracę, wiedzę jaką widać w każdym filmie. Dużo zdrowia i pozdrawiam.
Dziękuje bardzo wzajemnie
Panie Mirku, jak zwykle świetnie przygotowany odcinek. Pozdrawiam Serdecznie
Jak zwykle - konkretnie na temat, no i ciekawie . Dziekuję bardzo i pozdrawiam autora i współoglądaczy.
Wspaniała wiedzą i sposób przekazania. Kolejna rzecz która cieszy to że mamy w Pana osobie rzeszowskiego eksperta o tak szerokim spektrum wiedzy.
Świetny odcinek 🤝🤝🤝👏👏👏
Dziękuję za kolejny odcinek!
Udanego weekendu życzę 🙋♂️
Gratuluję jubileuszu i czekam na kolejne!
Super materiał 😊
Nastepnych 💯 świetnych🎯 materiałów! 👏👏
Ja czekam od dwoch lat na odcinek 1️⃣0️⃣8️⃣ 😉👍
Panie Mirku tylko dla pana pogratulować😃👏👏👏👍👍👍 pamiętam jak oglądałem pierwszy odcinek A to już setny odcinek kiedy to zleciało. Dziękuję panu za podzielenie się Pańskiej pasji zaraził pan mnie miłością do Kolejnictwa. Co mogę życzyć to dużo zdrowia i pomysłów na kolejne odcinki (MEGA POZDROWIENIA)
Witam dziękuje bardzo i pozdrawiam 👍
Super ciekawa historia pierwszej "naszej" lokomotywy elektrycznej👍😃👌 Gratulacje 100 odcinka🎉 oby tak dalej do 200😊 Pozdrawiam 👋
Świetny materiał pozdrawiam
Tego mi trzeba:) gratulacje z okazji setnego odcinka:))
Witam dziękuje bardzo pozdrawiam
Gratuluję, Panie Mirku! Wspaniały kanał! Tak wiele się dowiedziałem nowych rzeczy od Pana!
Gratuluję Panu setnego odcinka. Nie jestem pasjonatem kolei ale jestem miłośnikiem techniki. Rewolucja przemysłowa XIX wieku nie byłaby możliwa bez udziału kolei. Przyszłość transportu należy również do kolei. A więc nie można ignorować tematu. Wiedzę w tym zakresie (popularno naukowym) przekazuje pan świetnie. Życzę następnej setki - co najmniej!
Bardzo dziękuję za wspaniałe materiały
Witam serdecznie i pozdrawiam 😊
Na początku lat 60-tych ub. wieku pracowałem przy naprawach i przeglądach lokomotyw elektrycznych serii Eu-O4 i jednostek elekttrycznych serii EN-57 w pierwszej na Sląsku Elektrowozowni w Łazach k. Zawiercia. Wiele razy wspomniana w materiale lokomotywa przynależna do Elektrowozowni w Łodzi lokomotywa była u nas naprawiana raczej po rzadkich po defektach prowadzac pociągi na trasie Łódz Fabryczna - Gliwice. Ale w " żargonie" naszych kolejarzy nazywana była "szwedem" ! Wtedy Kierownikiem Oddziału Napraw był inż. Zygfryd Banet.
Świetny odcinek. Dziękuję
Witam świetny odcinek , moc pozdrowień
Dobry odcinek jak zawsze 👍
Mirku ,extra film o lokomotywie .Miłych wakacji życzę i bezpiecznych .Gratulacje 100 filmów i życzę Tobie jeszcze wielu wspaniałych produkcji kolejowo-historycznych .Jak coś będziemy w kontakcie .😊👍👍
Dzięki Sebastian oczywiście w kontakcie zostajemy Tobie też życzę udanych wakacji pozdrawiam 🙂
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję wzajemnie Mirku.🙂
To nie przypadkowo by ta lokomotywa była umieszczona w setnym odcinku... ;) Pozdrawiam. :)
Gratuluję 100 odcinka! Idealny temat na tą okazję. Strasznie szkoda, że nie zachował się choć jeden egzemplarz. Ciekawe czy można by jedną zbudować od podstaw? Chyba, że prawa autorskie projektu nie pozwalają. No i pytanie ile by to kosztowało?
Zresztą wiele unikatowych konstrukcji również zezłomowano. Jedynie jakimś cudem ocalał EW51 ale jedynie w wersji "martwej" czyli bez wyposażenia. W przeciwieństwie do EW55 który prawie natychmiast zezłomowano mimo starań wielu ludzi na zachowanie chociaż jednego.
Medal za poszukanie materiałów, zdjęć i danych technicznych. To jest wiele pracy Ryszard
Wyśmienity odcinek 🙂
Ciekawy materiał
Gratulacje z okazji setnego odcinka Doktorze.
Gratulacje z okazji 100 odcinka
Piękna lokomotywa :D bałem się usłyszeć, że żadna nie przetrwała :/ dzisiaj byłaby to nie lada gratka
Rozwinięciem konstrukcji E100, była EP02 która,korzystała z tej samej aparatury elektrycznej (oprócz ostatniego egzemplarza) nawet osłony wlotów powietrza dla wentylatorów z boku nadwozia są takie same.
Ciekawe dlaczego nie doprowadzono do rewindykacji ewakuowanych do Niemidc pozostałych egzemplarzy E100 😢
Jeszcze takiej nie naprawialiśmy 🙈
Dziękuję za świetny odcinek😊. Czy wiadomo jak odbywało się przeprowadzenie pociągów tymi lokomotywami? Mam na myśli czy podczepiano je przed parowozem?
Dziwne , skoro pierwszy pociąg elektryczny pierwszy raz pojechał w 1936 roku , to czemu autor mówi o 100 letniej historii kolei elektrycznych , według mnie to 88 lat ( 2024 - 1936 = 88)
Ile z słupów i infrastruktury trakcyjnej zostało do teraz w WWK?
Oj, szkoda...
Gratulacje z powodu 100 🙂
To może być okazja do świętowania 😁
Dziękuje bardzo
@@KOLEJmirmur2 🙂
Fajna lokomotywka.
Odnośnie elektryfikacji kolejki -ostatnio na pewnym kanale o tematyce wojskowej spotkałem się z opinią że mamy za mało lokomotyw spalinowych które mogłyby ciągnąć wagony z zaopatrzeniem dla wojska w razie wojny.Wspomniano przy tym o toczącej się niedawno na Ukrainie tzw.bitwie o prąd.Może autor podjął by w którymś odcinku ten temat? Pozdrawiam.
proszę luknąć i w przyszłości nie zapomnieć o właściwym roku 14:09 i 14:15
;-)
Ciekawie by było gdyby pan zrobił odcinek o Lokomotywie towarowej 2E
Darzę szczególną agencja pana filmy traktujące o poszczególnych pojazdach trakcyjnych eksploatowanych na polskiej sieci kolejowej.
Nikt w tamtych czasach nie myślał o zachowaniu chociażby jednego egzemplarza A szkoda.
Czy wiadomo coś o elektryfikowaniu nowych linii?
no ładny elektrowóz
Patrząc z daleka na EZT serii EW 51 mozna je pomylic z EW 57 produkowanych do lat 90 tych
Czy lokomotywa posiadała obręcze na kołach, czy koła składały się tylko z jednego elementu?
100!
Dzień dobry. Mam pytanie. Mówi Pan, ze ogólny koszt jednego egzemplarza wynosił ponad 7 mln zł, w tym części mechaniczne 225 tys. zł, a elektrycznej 580 tys. zł. To co kosztowało ponad 6 mln sic! zł?
Licencja ?
Na stacji Sosnowiec Jęzor może znajdować się pudło po innej ciekawej lokomotywie, mianowicie po lokomotywie 2E
Panie Mirku kiedy film z Morąga?? Pozdrawiam serdecznie
a seta, gdzie?
nalej sobie
😂😂😂
Może następny odcinek o lokomotywach serii 1822?(jako że 10 lat temu jeździły dla PTKIGK a teraz skpl zakupiło pozostałe 3 sztuki)
W 100% popieram ostatnie zdanie prowadzącego.
Polska gurom robi BRRRRRRRRRRT
👍
Swoją drogą ciekawe czemu oznaczenia zaczęto od 100 a nie po prostu od 1 względnie 01. Czyżby dla numerów 001-099 mieli jakieś plany.
Jakaś wyższa matematyka tu zastosowana Panie Mirosławie jeśli jedna lokomotywa kosztowała ponad 7mln a część mechniczno-elektryczna 805 tys to gdzie ponad 6 mln 195 tys na łapówki poszło czy lakier ? :-) te 7 mln to chyba za licencje za EU06 bo tak mi się obiło gdzieś o oczy albo może co bardziej by pasowało że to wartość całego kontraktu a 3,48 mln na elektryczne wyposażenie lokomotyw z Anglii a druga część poszła na budowe trakcji elektrycznej i podstacji .Gwoli prawdy to w Polsce zrobiono tylko część mechaniczną pozostałych czterech a wyposażenie elektryczne było z Anglii do wszystkich pojazdów jak przed wojną tak i po wojnie do EP02.
Jedna strefa (20 zł) plus dopłatą historyczna
Czyli na obecne czasy kosztowała mniej więcej 70 milionów złotych. Biorąc pod uwagę, że dzisiejszy dragon kosztuje około 45 milionów - SZOK!
Ja bym się przychylał do 15 mln ale można dać 45 kto rozrzutnemu zabroni :-)(
Witam Panie Mirku ale pietwsza byla EL 103.
EL 103 to pierwsza zmontowana w Polsce, dwie poprzednie przypłynęły z Wielkiej Brytanii. W tytule filmu jest EL 100 jako oznaczenie całej serii.
Brawo. Solidny materiał.