Юра привет! Спасибо за ценную информацию. Я себе делал проще. Из железки вырезал кулачек. Любой какой хочется. Потом проверил чтобы не было провала. Можно и производительность измерить, чтобы лишнего не лить. Удачи!
Бутылки, водные столбы, надутые презервативы... Я просто не перестаю удивляться способам измерения и регулировки! Вам бы в университете преподавать, или в ПТУ каком нибудь, вместо ничего не знающих мастеров, которые студентам мозги пудрят вместо знаний.
Бену спрашивал дядю шарика : ,, для чего воздух по каналам карбюратора движется вместе с топливом ? " Дядя шарик блеял : ,, что именно он этот воздух в каналах яввляется носителем "( создает разрежение )
Юра , привет ! Запомнил , проверю свои пружины . Юра , сделал демпфер 0,2 мм в УН , как Вы учили . Но вопрос остался : офигенно плохо заводится на горячую как чуть постоит горячая . Два других карба заводятся нормально , т. е. чуть газа и завелась , а этот приходится крутить . Как только завелась и бросил газ - глохнет . Вопрос ГУРУ : куда посмотреть ?
Доброго времени суток, может, чё посоветуйте!? Солекс, плавающая неисправность, холостой выставлен 1000,но переодически при прогретом движке поднимает до 1300-1400, и держит, потом опять нормально, воздух вроде не сосёт, всё проверено, сделано, вакуум тормозной работает, под соса нет, опережение тоже, едет отлично, провалов нет, карб не преливает, в чём может быть проблема?
Привет ! Я конечно не волшебник )) не видя авто у себя определять проблему . Скинь оба сапуна , малый с карбюратора и большой с возд фильтра . По разным причинам может идти повышение оборотов при горячем двигателе . Меня слово ... переодически ....напрягает )) это как понять ? При каждом нареве до вкл вентилятора ? Или как захочет ? В пробках или на трассе ? Есть ли закономерность ???? Даже состояние двигателя может влиять , даже грузики в трамблёре , зарядка и т.д. При проподании зарядки обороты тоже повышаются . Вот по этому я и не могу сказать Вам точно что происходит , обычно я в таких случаях делаю глубокую дигностику по карбюратору , двигателю, системе зажигания , генератору , бензонасосу , впуску . Есть способ пошагового исключения в вашем случае . Сначало вы включаете логику , когда ( в какое время года появился косяк ) какая температура в этот момент на улице , после каких действий под капотом это появилось ( или само появилось ). Ну и потом идёт исключение , снимаете карбюратор и перепроверяете его весь , весь , весь . Не помогло ! И по списку по очереди дальше . Ещё закипание бензина в бн и карбюраторе надо проверить именно во время глюка а так же замерить давление бензонасоса в этот момент .
@@КарбЮра Спасибо, за ответ! Сделано всё, двигатель после капиталки , делал сам, делал для себя долго и нудно довёл почти до идеала, ГБЦ и выпускной расточены 29-31, карб 25-28, путём проб и ошибок, подобраны жиклёры и эмульсионные трубки, машина легко за 8 секунд набирает сотку, максималка - разгонял до 195 но это не предел пойдёт и дальше, дальше просто страшно) карбюратор делал и настраивал адекватный, знающий человек, который знает в этом толк, у меня у самого инжинерное образование, я видел подход и работу, всё сделано тщательно, грамотно, с отмывкой полной разборкой, с извлечением всех осей, заменой всего, что вызывало хоть малейшее подозрение, увы и ах, при расточке нового купленного карбюратора он лопнул по корпусу, при чём уже после расточке при финишном выравнивании на мелкой наждачке нижней плиты, пришлось собирать из того, что было, в итоге солекс 73, старенький но живой после расточки и капремонта, происходит эта фигня хаотично, при нагреве до рабочей температуры, вне зависимости от работы лейтяйки, раньше было реже, счас чаще, закипания точно нет, обратка работает в штатном режиме, уровень топлива стабильный и такой какой должен быть, игла держит, трамблёр без люфта, зажигание выставлено можно сказать в идеал, топливный насос проверен и отрегулирован по давлению, генератор перебран , работает в штатном режиме, при всём при этом, я сам немного разбираюсь, и могу починить этот агрегат при явных неисправность типа провала, переливания, или когда льёт в первую или вторую камеру, но вот эта хрень подбешивает, не могу найти причину( машина то едет, и прекрасно едет, бензин не жрёт, нет ни провалов ни затыков "горка" есть, мне интересно найти причину, поэтому и обратился может есть что-то, что явно неисправно , а я дотумкать не могу) к тому кто мне изначально делал карб, обратится не могу, переехал в другой город( извиняюсь за длинный ответ и беспокойство)
@@ГлебКурган хуже нет плавающего косяка )) по пробуй найди . Метод исключения по новой надо делать , если при замене на другой карбюратор останется косяк то ищи дальше .
Привет ! 14 попрёт ! Ну 1 мм сточи )) . При установки крышки диафрагмы ты сам увидешь как нажимается рычагом на демпфер вот от этого и танцуй . Есть небольшая зависимость на сколько закручен винт хх . Чем длиннее ножка тем короче ход диафрагмы и наполняемость полости насоса ускорителя бензином меньше , поэтому длинна ножки играет роль . Ещё начинают стачивать сектор ( рычаг ) на оси , что бы диафрагма имела больший ход от упора в крышку до упора в корпус ( ход диафрагмы ) . Но с дурной башкой )) можно и в какашку попасть )). Даже стачивая шток по длинне надо учитывать какой стоит рычаг , ( кулачёк , сектор ) . Тут речь о стандартных кулачках а не задроченных ( точёных ) . То есть ! В идеале ! Винт хх в положении только чуток надовил на рычаг , при установки крышки ( при сборке ) рычаг на крышке ун чуток вдавил диафрагму ( 1...2 мм ) и усё .
@@КарбЮра что скажите про такой способ со старой диафрагмы вырезать ободок и подложить под крышку ун.крышка отодвинется назад и так можно играть подбирать нужный вариант ведь у каждого по разному накручен винт количества что скажите про такой вариант.
@@воваконоп в узле ну при нажатии присутствует большое давление , уши крышки и без подкладушки при затяжки деформируются а с подкладушкой ещё больше и узел становится опасным )). Винт хх сильно не накрутишь ruclips.net/video/xwfyreoXouE/видео.html от полного закрытия дз только 4 оборота можно сделать .
Про длину демпферного упора понятно, это положение диафрагмы максимум вперёд для создания бОльшего внутреннего объема. Логика есть! Про жёсткость пружины, что-то не нахожу логики. Более жёсткая пружина наоборот гарантированно возвращает диафрагму в положение максимального объёма камеры после нажатия. Усилие этой пружины преодолевается нажатием педали газа посредством системы рычагов и кулачка. Как повлияет более высокая жесткость этой пружины на объем вытесненного топлива, непонятно совсем! Может сделаете попытку объяснить этот нюанс для особо одарённых. Потому что я вижу не жесткость пружины во главе угла, а ее остаточную длину в сжатом состоянии. Которая ограничивает ход диафрагмы назад, в момент нажатия, являясь упором. А фокус с бутылкой вобще выходит за рамки моего понимания. Дораскройте пожалуйста секрет с пружиной окончательно!
Я так понимаю,что более медленное движение мембраны назад в исходное положение,даёт лучшее наполнение объема ускорительного насоса . Если правильно понимаю работа ускорительного насоса .
@@БеннуБенну Привет ! Мне проще кино снять чем кнопки тыкать . Как будет вариант то сниму про пружину . Бенну , теоретически можно придумать всё что угодно .
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
ДЯДЯ ЮРА СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВАМ ЗА ВИДЕО УРОК🤝🤝🤝🤝
Годный контент подъехал😊👍🖐️
Верю )) а то пургу несу с разборками по диванным экспертам )) . Ну это по настроению болты вставляем Бергу .))
Чудеса!как это все знать?!только специалист разберется
Юра привет! Спасибо за ценную информацию. Я себе делал проще. Из железки вырезал кулачек. Любой какой хочется. Потом проверил чтобы не было провала. Можно и производительность измерить, чтобы лишнего не лить. Удачи!
Бутылки, водные столбы, надутые презервативы... Я просто не перестаю удивляться способам измерения и регулировки! Вам бы в университете преподавать, или в ПТУ каком нибудь, вместо ничего не знающих мастеров, которые студентам мозги пудрят вместо знаний.
Бену спрашивал дядю шарика : ,, для чего воздух по каналам карбюратора движется вместе с топливом ? "
Дядя шарик блеял : ,, что именно он этот воздух в каналах яввляется носителем "( создает разрежение )
ruclips.net/video/bANpaJXVwt0/видео.htmlsi=kew0fWPq2uaopMEg
Вова ! Дядя Шарик , он же ГНИДА ЮТЮБОВСАЯ понятия не имеет о школьной программе по физике . Он даже трубку Вентури переёб под себя )) .
Юра , привет ! Запомнил , проверю свои пружины . Юра , сделал демпфер 0,2 мм в УН , как Вы учили . Но вопрос остался : офигенно плохо заводится на горячую как чуть постоит горячая . Два других карба заводятся нормально , т. е. чуть газа и завелась , а этот приходится крутить . Как только завелась и бросил газ - глохнет . Вопрос ГУРУ : куда посмотреть ?
уровень , иглу на герметичность, поплавок на вес и диафрагму эмр .
@@КарбЮра Понял , благодарю !
Доброго времени суток, может, чё посоветуйте!? Солекс, плавающая неисправность, холостой выставлен 1000,но переодически при прогретом движке поднимает до 1300-1400, и держит, потом опять нормально, воздух вроде не сосёт, всё проверено, сделано, вакуум тормозной работает, под соса нет, опережение тоже, едет отлично, провалов нет, карб не преливает, в чём может быть проблема?
Привет ! Я конечно не волшебник )) не видя авто у себя определять проблему . Скинь оба сапуна , малый с карбюратора и большой с возд фильтра . По разным причинам может идти повышение оборотов при горячем двигателе . Меня слово ... переодически ....напрягает )) это как понять ? При каждом нареве до вкл вентилятора ? Или как захочет ? В пробках или на трассе ? Есть ли закономерность ???? Даже состояние двигателя может влиять , даже грузики в трамблёре , зарядка и т.д. При проподании зарядки обороты тоже повышаются . Вот по этому я и не могу сказать Вам точно что происходит , обычно я в таких случаях делаю глубокую дигностику по карбюратору , двигателю, системе зажигания , генератору , бензонасосу , впуску . Есть способ пошагового исключения в вашем случае . Сначало вы включаете логику , когда ( в какое время года появился косяк ) какая температура в этот момент на улице , после каких действий под капотом это появилось ( или само появилось ). Ну и потом идёт исключение , снимаете карбюратор и перепроверяете его весь , весь , весь . Не помогло ! И по списку по очереди дальше . Ещё закипание бензина в бн и карбюраторе надо проверить именно во время глюка а так же замерить давление бензонасоса в этот момент .
@@КарбЮра Спасибо, за ответ! Сделано всё, двигатель после капиталки , делал сам, делал для себя долго и нудно довёл почти до идеала, ГБЦ и выпускной расточены 29-31, карб 25-28, путём проб и ошибок, подобраны жиклёры и эмульсионные трубки, машина легко за 8 секунд набирает сотку, максималка - разгонял до 195 но это не предел пойдёт и дальше, дальше просто страшно) карбюратор делал и настраивал адекватный, знающий человек, который знает в этом толк, у меня у самого инжинерное образование, я видел подход и работу, всё сделано тщательно, грамотно, с отмывкой полной разборкой, с извлечением всех осей, заменой всего, что вызывало хоть малейшее подозрение, увы и ах, при расточке нового купленного карбюратора он лопнул по корпусу, при чём уже после расточке при финишном выравнивании на мелкой наждачке нижней плиты, пришлось собирать из того, что было, в итоге солекс 73, старенький но живой после расточки и капремонта, происходит эта фигня хаотично, при нагреве до рабочей температуры, вне зависимости от работы лейтяйки, раньше было реже, счас чаще, закипания точно нет, обратка работает в штатном режиме, уровень топлива стабильный и такой какой должен быть, игла держит, трамблёр без люфта, зажигание выставлено можно сказать в идеал, топливный насос проверен и отрегулирован по давлению, генератор перебран , работает в штатном режиме, при всём при этом, я сам немного разбираюсь, и могу починить этот агрегат при явных неисправность типа провала, переливания, или когда льёт в первую или вторую камеру, но вот эта хрень подбешивает, не могу найти причину( машина то едет, и прекрасно едет, бензин не жрёт, нет ни провалов ни затыков "горка" есть, мне интересно найти причину, поэтому и обратился может есть что-то, что явно неисправно , а я дотумкать не могу) к тому кто мне изначально делал карб, обратится не могу, переехал в другой город( извиняюсь за длинный ответ и беспокойство)
@@ГлебКурган хуже нет плавающего косяка )) по пробуй найди . Метод исключения по новой надо делать , если при замене на другой карбюратор останется косяк то ищи дальше .
@@КарбЮра Спасибо)
Дядь Юра зачем стачивать диафрагму ун.на что оно влияет у меня тоже 14мм.вот и думаю стачивать или нет
Привет ! 14 попрёт ! Ну 1 мм сточи )) . При установки крышки диафрагмы ты сам увидешь как нажимается рычагом на демпфер вот от этого и танцуй . Есть небольшая зависимость на сколько закручен винт хх . Чем длиннее ножка тем короче ход диафрагмы и наполняемость полости насоса ускорителя бензином меньше , поэтому длинна ножки играет роль . Ещё начинают стачивать сектор ( рычаг ) на оси , что бы диафрагма имела больший ход от упора в крышку до упора в корпус ( ход диафрагмы ) . Но с дурной башкой )) можно и в какашку попасть )). Даже стачивая шток по длинне надо учитывать какой стоит рычаг , ( кулачёк , сектор ) . Тут речь о стандартных кулачках а не задроченных ( точёных ) . То есть ! В идеале ! Винт хх в положении только чуток надовил на рычаг , при установки крышки ( при сборке ) рычаг на крышке ун чуток вдавил диафрагму ( 1...2 мм ) и усё .
@@КарбЮра спасибо.
@@КарбЮра что скажите про такой способ со старой диафрагмы вырезать ободок и подложить под крышку ун.крышка отодвинется назад и так можно играть подбирать нужный вариант ведь у каждого по разному накручен винт количества что скажите про такой вариант.
@@воваконоп в узле ну при нажатии присутствует большое давление , уши крышки и без подкладушки при затяжки деформируются а с подкладушкой ещё больше и узел становится опасным )). Винт хх сильно не накрутишь ruclips.net/video/xwfyreoXouE/видео.html от полного закрытия дз только 4 оборота можно сделать .
@@КарбЮра понял спасибо.
Про длину демпферного упора понятно, это положение диафрагмы максимум вперёд для создания бОльшего внутреннего объема. Логика есть!
Про жёсткость пружины, что-то не нахожу логики. Более жёсткая пружина наоборот гарантированно возвращает диафрагму в положение максимального объёма камеры после нажатия. Усилие этой пружины преодолевается нажатием педали газа посредством системы рычагов и кулачка. Как повлияет более высокая жесткость этой пружины на объем вытесненного топлива, непонятно совсем!
Может сделаете попытку объяснить этот нюанс для особо одарённых. Потому что я вижу не жесткость пружины во главе угла, а ее остаточную длину в сжатом состоянии. Которая ограничивает ход диафрагмы назад, в момент нажатия, являясь упором.
А фокус с бутылкой вобще выходит за рамки моего понимания. Дораскройте пожалуйста секрет с пружиной окончательно!
Привет ! Мне проще кино снять чем кнопки тыкать . Как будет вариант то сниму про пружину .
Я так понимаю,что более медленное движение мембраны назад в исходное положение,даёт лучшее наполнение объема ускорительного насоса .
Если правильно понимаю работа ускорительного насоса .
@@БеннуБенну Привет ! Мне проще кино снять чем кнопки тыкать . Как будет вариант то сниму про пружину . Бенну , теоретически можно придумать всё что угодно .
НАСОС УСКОРИТЕЛЬ не сильно влияет при плавном разгоне-причины другие
Так вроде в этом фильме про плавный разгон и не говорится .
@@КарбЮра без НАСОС УСКОРИТЕЛЬ на ниве 21213 ездил и я удивился что он не работал
Да запросто , ко мне клиент с установленным НАОБОРОТ ))малым диффузором приехал и думал что так оно и надо .