Незнаю почему все срут по поводу этой приблуды. По личному опыту расскажу как было. Лет так 16 мне было, когда я Дедушкин Мт-10 собрал, чтоб кататься (стоял типо под запчасти для 16-го) я наткнулся на это в магазине, естественно купил и поставил. Но когда завёл мотоцикл он работал на повышенных оборотах, что за хрень подумал я, заглушил. Посмотрел, снова завёл и пришлось значительно убавить холостые. На тестдрайве заметил подхват на низах и экономию топлива тоже заметил. По моим примерным подсчётам по деревне около 6,5 литров на сто, повторюсь примерно подсчитывал, складывал расстояния до сенокоса, затем от покатушек вечерних и потраченный бензин, выходило около 6,5л. Карбюраторы правда 301-ые, они мне если честно по экономичности больше нравятся и старый МТ-ец на них едет куда динамичнее 16-го Днепра на К68-ых карбюраторах. Вот такие дела ребята. Сейчас живу далековато, в деревню езжу редко, но посмотрев это видео теперь думаю, что могло быть ещё лучше, если подогнать проходной канал с диффузором. Глядишь будет ещё время для подобных доработок. Спасибо за внимание, кто дочитал. Всем добра!
Полностью аналогичные симптомы были на моей технике. У меня первым с этим устройством стал урал 67-36. Был мой аппарат самым бешаным уралом на районе)))
@@alekhaordonesa...belgatoy2359 Если каждый день ездить на Урале, Днепре на сенокос например, что сейчас уже реже, то разницу заметишь, а если не ездишь и поставил эту приблуду, то ничего скорее всего не поймёшь.
Ставил в молодости на все свои уралы. Мотор начинает как рядник газоваться резко и ровно. Бенза ощутимо есть перестаёт. И подрыв появляется при открытии с любых оборотов чего раньше вообще небыло на моём моте. Только холостой с ними при первой установке снановился как со впол газа открытым дроселем. Наверное порядеа 2_3 тысячи ... уменьшаешь до нормальных и радуешься. Мот как будто подмерили потом. Мот на сухой грунтовке начинает рыть при разгоне со второй и даже третьейпередаче на скорости около 40-50 км чего у урала отродясь небыло...
энэрционный надув обычно выполняется из воздуховодов, труб, начинающихся с переди мотоцикла (где-нибудь в пластике, направленные в перёд ) и заканчивающиеся в боксе воздушного фильтра мотоцикла. И в следствии этого при движении мотоцикла в перёд создаётся дополнительный напор воздуха, который поступает в карбюратор или инжектор. Лучше продувается камера сгорания и повышается мощность. Не путайте с турбиной, которая и на стоячем, заведённом мотоцикле уже крутится и создаёт давление. Тоже относится и к компрессорам....
это и есть инерционный надув, чисто воду льете как птушники, диаметр не надо увеличивать выравнивая с карбюратором, он компенсируется отверстием к другому карбюратору, сложив два диаметра получишь исходное отверстие, плюс экономию по топливу и стабильность в работе двигателя
Здравствуйте, двадцать лет назад имел удовольствие (гемороить) данный (девайс) ! ) Плюс- не надо особо искать синхрон, двигатель работает мягче, ! Минус- не пытайтесь поймать рабочую топливную смесь-она всегда (богатая), расход топлива двух карбов равняется трём ! а и ещё надо возить с собой несколько комплектов свечей, коптит как дизель! ) Вывод; сделал один карб на два котла, синхронить опять же не надо, смесь регулируется на ура, правда пришлось (колхозить) подогрев коллектора потому как имел свойство обмерзать при открытой ручке даже при t 30+С. ! Всем удачи ! )
Пробовал ставить этот "девайс" на свой Урал в середине 90-х. Никаких обещанных улучшений не заметил. Вообще. Поэтому благополучно демонтировал и отправил на гвоздь в гараже. Ограничился как всегда старым, добрым способом регулировки карбюраторов на синхронность. Урал М 67-36, 1978 года выпуска, карбюраторы родные, старые однопоплавковые. Марку не помню.За 20 лет жесточайшей(не побоюсь этого слова) эксплуатации, менял только заслонки. Бензин не жрал, я вообще не знал,что такое. Три раза капиталил. Переезжая в город из поселка оставил его товарищу, все до гаечки, до проводка, до стеклышка. Заводи и езжай! Во, техника! Тех.паспорт до сих пор дома лежит, на память. А это просто никчемное приспособление, проходили.
если ты дорабатываешь данный девайс то он перестал быть тем девайсом. Внимание вопрос! Почему заводом изготовителем мотоциклов Урал и Днепр были отклонены предложения в использовании этого девайса?
Евгений Быковский я думаю им это просто не нужно. А после доработки это действительно уже совершенно другая деталь. Выбирать действительно каждому, ставить или нет переплюйку. Я не кого не агитирую на установку этой штуки. :-)
Хоть я и сравнительно посредственно отношусь к переплюйке,но тут конкретного "за" или "против" просто не может быть.Кому то помогает для холостых и подхвата на низах,кому-то нет и у этого могут быть свои причины.Тут и неправильная регулировка холостых (возможно основное) и карбы (сверленные 68,иковские и т.д.,в которых уже переход предусмотрен без применения переплюйки),у некоторых холостые на 1500,а то и больше и они,как зайцы скачут по 5 минут на кике,обогатитель поднимают,заслонку закрывают и крутят ручку,чтобы завести,а это уж близко к пределу работы переплюйки.На заводе ее никогда делать не будут-это просто примочка и если завод докатится до примочек-это уже не завод,а контора кооперативная единственно-переходники на карбы временно были,но это была вынужденная мера.А так-доработка правильная насчет ее споров быть не должно.А их у нас делали еще лет 30 назад,тогда еще такого выбора карбов не было,не говоря уж об инжекторе.
Ездил с этой херней с 20 лет, явские карбюраторы 108 жиклеры , прогорели резиновые переходники , выкинул переплюйку и новые переходники , мотоцикл не узнать
Да я с Евгением согласен, хе&$@я эта штука, по крайней мере на к68у. С другими не знаю, но я всё прошлое лето развлекался с это хХхй. Все рассточено, карбы по отдельности нормально работают, эту «чудо» подключаю - всё, капец, крути не крути, полная хе-я, либо одно, либо другое. Я никому не навязываю свое мнение, но с Е. Быковским соглашусь, классная термопрокладка))).
Х/з !? У меня она работает на ура, прет шо самолёт!его настроить надо ! Для тюнинга автомобилей 3 горшков используют еще она ефект удления впуск коллектора ,тоже на тягу влияет на низах ,какбы регулировка длины колектора ,в своем роде.. на некоторых авто есть серийно выпускаемых. Нормальная штук эта переплюйка! Чтобы хорошо валила надо ув гл жиклеры ,потому что при полном открытии заслонки карбюратора смесь сильно обедняет и за того что тянет воздух тепер с двух карбов
Незнаю почему все срут по поводу этой приблуды. По личному опыту расскажу как было. Лет так 16 мне было, когда я Дедушкин Мт-10 собрал, чтоб кататься (стоял типо под запчасти для 16-го) я наткнулся на это в магазине, естественно купил и поставил. Но когда завёл мотоцикл он работал на повышенных оборотах, что за хрень подумал я, заглушил. Посмотрел, снова завёл и пришлось значительно убавить холостые. На тестдрайве заметил подхват на низах и экономию топлива тоже заметил. По моим примерным подсчётам по деревне около 6,5 литров на сто, повторюсь примерно подсчитывал, складывал расстояния до сенокоса, затем от покатушек вечерних и потраченный бензин, выходило около 6,5л. Карбюраторы правда 301-ые, они мне если честно по экономичности больше нравятся и старый МТ-ец на них едет куда динамичнее 16-го Днепра на К68-ых карбюраторах. Вот такие дела ребята. Сейчас живу далековато, в деревню езжу редко, но посмотрев это видео теперь думаю, что могло быть ещё лучше, если подогнать проходной канал с диффузором. Глядишь будет ещё время для подобных доработок. Спасибо за внимание, кто дочитал. Всем добра!
Полностью аналогичные симптомы были на моей технике. У меня первым с этим устройством стал урал 67-36.
Был мой аппарат самым бешаным уралом на районе)))
Согласен полностью. Делал себе из бронзы прочитал в журнале за рулём. Конец 80 х на Урале.
Неужели они придают экономию и динамику???
@@alekhaordonesa...belgatoy2359 Если каждый день ездить на Урале, Днепре на сенокос например, что сейчас уже реже, то разницу заметишь, а если не ездишь и поставил эту приблуду, то ничего скорее всего не поймёшь.
Без всяких "инерционных наддувов" на к-301 5 литров расход, мт 11
Ставил в молодости на все свои уралы. Мотор начинает как рядник газоваться резко и ровно. Бенза ощутимо есть перестаёт. И подрыв появляется при открытии с любых оборотов чего раньше вообще небыло на моём моте.
Только холостой с ними при первой установке снановился как со впол газа открытым дроселем. Наверное порядеа 2_3 тысячи ... уменьшаешь до нормальных и радуешься. Мот как будто подмерили потом. Мот на сухой грунтовке начинает рыть при разгоне со второй и даже третьейпередаче на скорости около 40-50 км чего у урала отродясь небыло...
Надеюсь ты прав друг
энэрционный надув обычно выполняется из воздуховодов, труб, начинающихся с переди мотоцикла (где-нибудь в пластике, направленные в перёд ) и заканчивающиеся в боксе воздушного фильтра мотоцикла. И в следствии этого при движении мотоцикла в перёд создаётся дополнительный напор воздуха, который поступает в карбюратор или инжектор. Лучше продувается камера сгорания и повышается мощность. Не путайте с турбиной, которая и на стоячем, заведённом мотоцикле уже крутится и создаёт давление. Тоже относится и к компрессорам....
Владимир ,что курим? Учи теорию ДВС.
это и есть инерционный надув, чисто воду льете как птушники, диаметр не надо увеличивать выравнивая с карбюратором, он компенсируется отверстием к другому карбюратору, сложив два диаметра получишь исходное отверстие, плюс экономию по топливу и стабильность в работе двигателя
Здравствуйте, двадцать лет назад имел удовольствие (гемороить) данный (девайс) ! )
Плюс- не надо особо искать синхрон, двигатель работает мягче, !
Минус- не пытайтесь поймать рабочую топливную смесь-она всегда (богатая), расход топлива двух карбов равняется трём ! а и ещё надо возить с собой несколько комплектов свечей, коптит как дизель! )
Вывод; сделал один карб на два котла, синхронить опять же не надо, смесь регулируется на ура, правда пришлось (колхозить) подогрев коллектора потому как имел свойство обмерзать при открытой ручке даже при t 30+С. !
Всем удачи ! )
У меня так же сделано, один карбюратор на два цилиндра и с подогревом коллектора. Больше 20 лет так езжу!
Пробовал ставить этот "девайс" на свой Урал в середине 90-х. Никаких обещанных улучшений не заметил. Вообще. Поэтому благополучно демонтировал и отправил на гвоздь в гараже. Ограничился как всегда старым, добрым способом регулировки карбюраторов на синхронность. Урал М 67-36, 1978 года выпуска, карбюраторы родные, старые однопоплавковые. Марку не помню.За 20 лет жесточайшей(не побоюсь этого слова) эксплуатации, менял только заслонки. Бензин не жрал, я вообще не знал,что такое. Три раза капиталил. Переезжая в город из поселка оставил его товарищу, все до гаечки, до проводка, до стеклышка. Заводи и езжай! Во, техника! Тех.паспорт до сих пор дома лежит, на память. А это просто никчемное приспособление, проходили.
Половина видео без звука что за фак не хрена не чего не понял
Где у тебя звук?
Ютуб за авторские права вырезал... Музыка там играла...
Если такие доработки нужны, то по факту продают заготовки, а не изделие, ещё и не в комплекте, придется вкладыши искать на шпильки
если ты дорабатываешь данный девайс то он перестал быть тем девайсом. Внимание вопрос! Почему заводом изготовителем мотоциклов Урал и Днепр были отклонены предложения в использовании этого девайса?
Евгений Быковский я думаю им это просто не нужно. А после доработки это действительно уже совершенно другая деталь. Выбирать действительно каждому, ставить или нет переплюйку. Я не кого не агитирую на установку этой штуки. :-)
В гараже у Костика да все правильно, у каждого должно быть своё мнение.Молодец! Продолжай дальше развивать свои канал. Удачи;)
Хоть я и сравнительно посредственно отношусь к переплюйке,но тут конкретного "за" или "против" просто не может быть.Кому то помогает для холостых и подхвата на низах,кому-то нет и у этого могут быть свои причины.Тут и неправильная регулировка холостых (возможно основное) и карбы (сверленные 68,иковские и т.д.,в которых уже переход предусмотрен без применения переплюйки),у некоторых холостые на 1500,а то и больше и они,как зайцы скачут по 5 минут на кике,обогатитель поднимают,заслонку закрывают и крутят ручку,чтобы завести,а это уж близко к пределу работы переплюйки.На заводе ее никогда делать не будут-это просто примочка и если завод докатится до примочек-это уже не завод,а контора кооперативная единственно-переходники на карбы временно были,но это была вынужденная мера.А так-доработка правильная насчет ее споров быть не должно.А их у нас делали еще лет 30 назад,тогда еще такого выбора карбов не было,не говоря уж об инжекторе.
Евгений Быковский 看不懂
инерционный наддув выглядит вообще не так как ты показал...
Фух. Саписибо тебе добрый человек. Думал что как, это же ТУРБОНАДУВ.
в конце видео Вы все же повторяете Быковского, что на низах чегото добавляет потому что льет, ну а на верхах соответственно.
Запись отвратительная
Ездил с этой херней с 20 лет, явские карбюраторы 108 жиклеры , прогорели резиновые переходники , выкинул переплюйку и новые переходники , мотоцикл не узнать
она топливную смесь не гоняет, она просто гоняет воздух, если один карб богатит, то воздух возьмет с другого карба! вот весь принцип этой переплюйки!
Доработал как у тебя, правда 8 лет назат, ездию и горя не знаю👍
Показать турбину и назвать её инерционным наддувом. Мда... Это пиздец, граждане. Минус.
Почему все ноют что херня ???настроить надо просто корректно и все
Абсолютно бесполезная хрень. Единственный плюс в качестве термопрокладки, да и то не лучший вариант.
Если один карб то он не нужен
Да я с Евгением согласен, хе&$@я эта штука, по крайней мере на к68у. С другими не знаю, но я всё прошлое лето развлекался с это хХхй. Все рассточено, карбы по отдельности нормально работают, эту «чудо» подключаю - всё, капец, крути не крути, полная хе-я, либо одно, либо другое. Я никому не навязываю свое мнение, но с Е. Быковским соглашусь, классная термопрокладка))).
Павел Кузьмин
чет я не сильно понял с удлинением шпилек
в любом случае переблюйка это хуета, проблему 2х карбов не решает и бензин в бак не добавляет. вот и все.
А в чём проблема двух карбов?
Х/з !? У меня она работает на ура, прет шо самолёт!его настроить надо ! Для тюнинга автомобилей 3 горшков используют еще она ефект удления впуск коллектора ,тоже на тягу влияет на низах ,какбы регулировка длины колектора ,в своем роде.. на некоторых авто есть серийно выпускаемых.
Нормальная штук эта переплюйка! Чтобы хорошо валила надо ув гл жиклеры ,потому что при полном открытии заслонки карбюратора смесь сильно обедняет и за того что тянет воздух тепер с двух карбов
Звук пропадает
Ютуб удалил дорожки из за авторских прав музыки на фоне. К сожалению, не восстановить, если только по новой пилить ролик.
реальная хрень
В одно место прибыло , из другого убыло .Закон сохранения энергии.Так что экономии все равно ни какой. Переплюйка не добавляет бензина в бак =)
厉害