У меня нива 86года, купил лет 5 назад, за два года неторопясь все в ней отремонтировал сам. Сделал правильный лифт, усиленные карданы, отвязка моста, установил гур мерс230. Перенес рычаг КПП, сделал грамотный тонель, и консоль с баром, установил люк, электро зеркала, электро стекло подъемники, сиденья киа Рио, с эл, приводом и подогревом, сделал правильное открывание капота, тросиковый газ с нормальной педалью, усиленный насос помпы, масляный полторашка, распил головы, перенес генератор вверх, генератор 140А. усиленные петли дверей, замки безшумка, резина 225/80/16 на титанках с вылетом, кенгурятник, багажник на крыше, и три года ездию ни каких стуков, тресков, вибраций, езжу и кайфую, на иномарках тормозят просят продать). Ухаживать нужно, и водить правильно, а не дубасить на все деньги и потом вопить что что то отваливается или стучит. Как говорится в поговорке есть три категории водителей - ездок, ездюк и пиз..к.. Вот вам и ответ, откуда берустся все стуки.
Видимо времени свободного дофига, а вообще каждый должен заниматься своим делом. Врачи - лечить, повара готовить, рабочии на предприятии собирать автомобили, механики ремонтировать. Разделение труда и все такое.
Я забил на эти бухи, научился работать сцеплением, плавно надо , не надо бросать педаль после включения передачи. Езжу и даже не замечаю, на любой раздрыганой шниве прокачусь без стуков
По совету соседа по гаражу Поставил сцепление САКС и всё прошло и не чего больше не менял,остерегайтесь подделок.при покупке первые два сцепления из трёх были подделкой на ютубе есть видео где наглядно показывают разницу оригинала и подделки,
Тоже стоит сакс, стук никуда не пропал, просто на саксе его можно минимизировать, это сцепление мягче и информативней! С валео и рядом не стояло, как я с валео намучился!!!!!!!!! Нет слов.
Поменял дроссель на доработанный, теперь трогаюсь просто плавно отпуская сцепление, потом добавляю газ, кручу до 3000+ и при переключении рывков нет, если крутить меньше, то при переходе с 2 на 3 будет рывочек. Я уже и так вкинул немало, лезть в дифы нет желания). Автора уважаю.
Тоже поменял на доработанную ДЗ. Бухи ушли вообще, переключаюсь раньше, вытягивает с низов нормально. В звон не выкручиваю теперь ;) Но дифференциалы все же заказал. Хочу убрать люфты, хоть они и не проявляют себя ударами никак.
Я тоже думал, что "в шрусах люфт минимален", снимал привода, крутил-вертел, искал люфт-а его не было. А удары были. В итоге, плюнул на всё, и заменил все 4 шруса. И как будто сменил машину, на новую. Так комфортно я не ездил никогда. Уверен, заменю ещё и шрус кардана, и всё станет просто идеально. До этого, по советам "бывалых", менял редуктор и задний мост в сборе, без всякого эффекта. Шрусы - вот где порылась собака.
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ на моей пробегу 22000,стучит всё с нуля,купил диск exedy uf 052,от Митсубиси Галант,начну с него,на нём нет демпфера холостого хода,я не знаю нафига его воткнули в наш диск,на котором и так демпферные пружины,но когда ставишь на 4 передачу,т.е. прямую и крутишь за кардан,то вот этот его люфт поражает.Потом поменяю диф в РК от Ижтехно,потом полезу регулировать в мосты, собственными глазами видел на новой,там регулировочные шайбы червяка главной пары ставят от балды.Мне как-то не в напряг ковыряться,но жаль других, которые и могут только свечи возле подъезда поменят,нет возможности у них или не ремонтники. Здесь не бываешь vk.com/niva.chevrolet ?
Сколько смотрю обзоры про стуки в трансмиссии, не кто точно не знает причину. Точно знаю что этого не должно быть, то что дёргают кардан и он стучит, так он и на грузовых, и на волнах, и классики этот зазор есть, но стуков не каких нет. Так что делайте обзоры если действительно нашли причину, с уважением владеющим такого же космоопарата😂
1. Заменил промвал с бубликом на промвал с двумя ШРУСами. Удары в трансмиссии заметно ослабли. 2. Отдал на доработку дроссельную заслонку. Причем тут ДЗ ? А при том, что обороты мотора задерживаются на высоком уровне, а со штатной ДЗ они сразу падают. Люфты с доработанной ДЗ просто не появляются при переключении, удары ушли полностью. 3. Намерен заменить все 3 дифференциала - люфты все же уберу
Для отсутствия люфта изначального и эксплуатационного необходимо учесть и изготовить пары в четко соответствии с чертежами. Стоит размер 0,02 в зазоре. Вот таким он и должен быть при сборке. Стоит твердость поверхности условно 60 единиц. Все поверхность 60 единиц у обеих сторон трущейся пары. И будет не хуже чем TLC70-80-105.
у меня почти исчез стук при переключении или газ/сброс после регулировки дифа раздатки, когда отдавал ее на понижение, но т. к. поставил в зад блокку, конструктивно имеющую люфт, недолго радовался)
На классике дифы в редуктора не стучат, а на ниве редуктора оттуда. По моим наблюдениям стук происходит из раздатки. Косозубые шестерни в момент нагрузки двигают валы и те стукают торца и. Хотел минимизировать зазоры валов и уже кольца приблизительно подобрал, но заболел то сё забил на это.
Добрый день! Подскажите пожалуйста, как на данный момент ведут себя дифы? Удары снова не появились? Купил нового тревела и та же проблема, думаю как решить
Всё верно, именно сцепление, когда ты поехал на первой, а дальше на второй затем на третей, все люфты в трансмиссии как ты только поехал выбрались, встали в натяг, в зацеп и греметь при дальнейшем переключении передач не могут, поймите люди 🤣. Лязгает там диск сцепления, а именно хлябающие пружины демпфера, которые должны сидеть в посадачных местах туго и сглаживать момент касания с ведомым диском, мягко отыгрывая зацеплении с ним. А там все пружины болтаются, соответственно происходит рывок, который передаётся на всю трансмиссию, все тепловые зазоры и получается стук😉. ТАК ТО ЭТО БРАК.
Дружище это все косвенно ,нужно с завода редуктора продефектовать и собрать на жестких распорных втулках они небудут люфтеть ,гудеть ит.д при условии масло хорошее и будут ходить очччень долго, далее самое главное выкинуть родные палки приводов и поставить усиленные 5или6т.р за пару на них одеть свои родные гранаты, так как с завода эти палки из говна и прослабленной шлицевой внутренние гранаты сильно люфтят а должны быть как гантелька единой целой.На усиленные палки обойма осаживается очень плотно и вдальнейшем небудет разбивать шлицевую, плюс ступичный узел ивеко и все забыл.Родные привода менять на такие же деньги на ветер через 500км такие удары ,а это ударные нагрузки ,в ркп да усиленный диф с валами уберет вибрацию и люфты в раздатке так как родной как юла.Крутя за задний кардан все должны крутится одновременно до ступицы, а со старыми приводами и дифом родным -сначала задний потом промвал ,затем передний потом тока привода ,как то так .Вообщем что на новой с салона что с пробегом меняйте привода целиком на усиленные типа валресинг или ижтехно, а чтоб сэкономить лучше палки приводов и ступичный узел и все.Попробуй сними передний кардан и удивишся стуки изчезнут .
У АВТ есть четырехсаттелитный дифференциал с 24-шлицевыми посадочными местами, и отдельно продаются толстые, усиленные короткие валы (передний и задний) для этого дифференциала.
@@чудикюдик-б9бэто уже на подсознании должно быть! На 213й не было и не появилось на каких рывков и ударов за 260т.км. На прошлом шевике за 200т.км никаких ударов, а на новом ( с электронной педалью) с нуля дёргается. Научился аккуратнее на газульку нажимать и никаких траханий с заменой всего на всё...
Удар из за слабых валов приводов. Шлицы сминаются и появляется свободный ход. Это главный источник данной проблемы. Выход - усиленные валы. моно найти но ценник конский.
Шесть лет имея новую ниву 3д боролся с этими люфтами, стуками и вибрациями. Понял, что практически в гаражных условиях бесполезно. С завода был огромный люфт в межосевом дифференциале. Поменял на новый у дилера, люфт ушёл, но пришла вибрация на 90км/ч. Оказывается заводская запчасть-дифференциал не была отбалансирована. То есть на заводе поставили отбалансированный диф, но при этом с огромным люфтом в сателлитах, а запчасть сделали без люфта, но не отбалансировали. Вывод: бардак на заводе с контролем качества. И в итоге одно лечишь, друго калечишь. Тоже самое было при замене передних приводов, на новых люфта не было, но на скорости пошла вибрация. Потом купил 11-летний Раф 2 поколения с тем же постоянным полным приводом как на Ниве, на нем люфты в кардане, приводах были раза в три больше чем на моей ниве, но никаких стуков, вибраций там не было никогда. Правда рафчик был на акпп.
Дело тут в управлении дроссельной заслонкой. Я отдал на доработку td tuning 76, удары ушли вообще. Про то, что переключаюсь теперь раньше, говорить не буду, речь не об этом. Фишка в том, что при отпускании газа обороты задерживаются на прежнем уровне, а при штатной ДЗ у Тревел они почему то мгновенно падали. Вот это и причина бухов. Люфты выбираются то в одну, то в другую сторону. В большинстве машин, обороты задерживаются на верхах при сбросе газа, так и должно быть
После покупки Нивы Тревел, и пробеге 1100 км (Весь этот период переучивал себя ездить на механике по "новому" после других авто ,стаж 20 лет на механике) заменили трансмиссионное масло на нулевом ТО. После замены у дилера изменений не обнаружил и буквально через пару дней заменил их трансмиссионное масло на свое точнее на масло Купер, заменил сразу везде в том числе и в двигателе. В итоге сразу заметил разницу с переключением скоростей, а так же мягкость при работе самой коробки, и стуки явные пропали. Остался конечно доволен работой трансмиссионного масла , конечно с учетом более плавной работы со сцеплением. А по мотору время покажет . Был бы приятный бонус если расход упадет =)
Ездить надо уметь, и не будет никаких ударов. Это полноприводный автомобиль, тут очень много где есть люфты: шлицевые, шрусы, шестерни. Основной люфт в приводах. Цена-каче тво. Кому не нравится, покупайте тойоты или дефендер, но там тоже есть люфты, только ценник на щапчасти сразу умножить на 10 от нивских.
Я люблю "ниву". Но если честно, то за последние пять лет владения Шевроле-нива. Поглядывая на "Паджеро"! Вспоминая время владения "пыжиком" кроме замены расходников и периодического обслуживания три года ни каких проблем! Да з/ч на ниву относительно з/ч на "пыжика" -копейки. Но частота из замены выводит эксплуатацию нивы и "пыжа" на один уровень. К тому же "пыж" на АКПП, а это плюсик!
Диву даешься .Кто из авто владельцев вырабатывает БЕНЗИН- зачем проверяют у моей машины выхлоп если бензин сделали с Ослиной мочёй . Почему ведро с болтами за мои деньги а не в сервисе завода изготовителя должны через 30 тысячь РЕМОНТИРОВАТЬ ? Зделали го... МЕняйте на новое если при пробеге 37 тыс км . коробка вышла из строя. При эксплуатации в 10 лет на урбане сидушки развалил обе Это ноу хау 21 века или маркетинговый ход такой. Пора обеспечить всю думу нашими машинами
Была у меня мысля когда разбирал раздатку чтоб воткнуть в нее ряд понижения 3,15 разобрать диф , приварить к корпусу сателлит задего кардана, а маленикие выкинуть , тогда в теории нива стала бы задеприводной с подключемым передком , а это значило бы что можно спереди как и сзади поставить ижтехновскую блокку .. она срабатывает только при появлении момента с кардана , значит при отключенном передем мосте она лишь будет пощелкивать в поворотах , а при включении 4 wd заблокированными будут уже 4 колеса и нивас или поедет там где недолжен или начнет ломать привода
Чтобы производить какие то доработки нужно знать с каким материалом будете иметь дело . Полуосевая шестерня сталь а корпус дифа где выход на задний мост ковкий чугун . Выход на передний мост сталь но высоко легированная .
@@andrey_vasiliev это не мешает половине ниваводов страны ездить с заваренным задним редуктором и все отлично держит если сначала обезжирить и варить качественно
Заменил диф в раздатке на авт. Проехал 8 т. И скажу люфтов в раздатке стало меньше, зато почвился шум дифа, снимал карданы проверял. А шум как будто подшипник равалился. В них у всех дифов есть одна большая недоработка. Продукт отработки тоесть стружка она должна смыватся маслом в низ картера корпуса, а них этого нет. Она остается большая часть в нутри корпуса дифа, и шесткрни полуосевые и сателиты без шайб. Это не есть хорошо. На рекламе показывают все круто четко, а отзывовоб них вообще нет про которые в мостах.
@@ДмитрийДонской-е1г Нет, расход абсолютно не изменился, он и не можете в принципе измениться в условиях средней езды* дальше в тексте поясню. Если вникнуть в принцип работы любого дифференциала (коим и является червячный самоблок) то будет ясно что дифференциал это группа мелких шестерёнок ( а в червячном самоблоке их роль выполняют винтообразные стержни - "червяки") находящиеся внутри корпуса самого дифференциала, а к этому корпусу прикреплена планетарная шестерня, которая в свою очередь приводится в движение от кардана. И вот теперь когда машина едете по прямой, то оба колеса на каждом мосту проходят одинаковое расстояние, но стоит автомобилю начать входить в тот или иной поворот, то колеса которые ближе к "поворачиваемой" сторое должны пройти меньшее расстояние, чем колеса которые расположены на противоположной стороне от поворота. И вот в этом случае в дело выступает дифференциал, шестерни (сателлиты) вращаясь друг относительно друга компенсируют все разности вращения колёс на каждом мосту. В противном случае будь оба колеса на мосту приварены одной осью наглухо это приводило бы к тому, что колесо которое ближе к "поворачиваемой" стороне должно было бы пробуксовывать на месте чтобы пройти равное расстояние противоположному колесу на тойже оси. Если коротко, то при езде по прямой на машине с червячными самоблоками абсолютно никакой разницы на расход топлива не будет. В повороте за счет определенного трения в дифференциале в зависимости от преднатяга возможно увеличится в это мгновение расход топлива. Но если вы не постоянный участник кольцевой гонки с множеством поворотов, то беспокоиться незачем. А так можно посмотреть на ютубе видео как устроен дифференциал и станет понятно.
@@GrichaBarbarin сервисы вообще борзые, хапают неоправданно много, лучше купить самому диффы и найти норм мастера в гаражах, кто сам на себя работает и поменяют всё за 15-20, а не одну раздатку переберут за 34.000. Итог: лучше ниву самому делать, если что не знаешь, в интернете всё есть.
Грохнешся на раздатку всем весом и отлетят к ебен.м все твои жёсткие крепления. Что в поле делать будешь? На заводах раньше не дураки сидели. Это внедорожник! Хрен с этими стукамии шумом. Хочешь тишины Крузак или седан.
У меня третья по счету нива, в первых двух вообще не было даже намека на стуки при переключениях, любых, быстрых , плавных, ды пофиг вообще было, ездил без знания, что как то якобы особенно надо ездить, не парился и не знал о такой проблеме. Но в феврале купил ниву тревел и тут я о них узнал. Вы что какая норма? Какие нафиг плавные работы сцеплением, какой нафиг этожнива? Алё!!!! Терпилы пусть плавно гладят сцепление, тапки из перьев ещё обуйте, что б нежнее трогать педаль сцепления, автоваз вами будет гордиться. Мой вердикт, хлам это сейчас , а не машины, полный хлам. Мою любовь к нивам сдуло моментом)) точнее всё это хламьё, я нивой называть не хочу. Мои старенькие нивы бегали без таких люфтов и ударов трансмиссии, а это жалкое подобие с кучей заводского брака с новья, которые еще и за свои деньги люди исправляют.
@@SanteyGarage Раз 99 % по городу, то и Нива не нужна, достаточно лады-Х, калина или ларгус в комплектации кросс. Ниву берут, те кому нужна свобода от каменных джунглей. Они прощают ей слабый мотор, плохую динамику, большой расход топлива, маленький багажник, в обмен на СВОБОДУ. Удачи Вам.
На новой Ниве при переключении стуки на всех передачах, на оборотах 3-4т стуки исчезают (на пробках не дашь такие обороты). Суки АвтоваЗ! Плюнул и езжу!
за видео конечно спасибо. а вот насчет таких ремонтов - нахрен это нужно. проще продать это ведро с болтами. ниву/шниву невозможно отремонтировать, привести так скажем до нормального состояния, чтобы нигде не выло, не люфтило. один фиг каждые две недели у нее что нибудь, да отвалится. плюс ко всему нормальных специалистов как и нормальных запчастей по ее трансмиссии просто нет.
Бездарная трата денег. Поставь сцепление LUK и проблемма уйдет. (Проверка четвертая передача ,а раздатка в нетраль. Врощаем хвостовик активно право лево и ислышиш тот самый звук удара)
Зачем завод делает так? У меня есть предположение. 1.Это отсутствие конкуренции в этой цене. 2. Народ не может себе позволить купить авто выше классом и берут это. А тут нет альтернативы шниве. Была бы ещё например у УАЗ такая же модель по габаритам и технике было веселее. Или АЗЛК если был бы жив.
А может дело ещё в нашем раздолбайском менталитете? Проще по регулировочной шайбе молотком стукнуть и на момент проверки ОТК зазор в допуске, а затем поездил немного и..... ну сами понимаете.
И сколько это всё стоит? Есть ли смысл. С работой. Потому что я не могу под ней лазить, я сразу её сожгу на куй. Там всё через жопу. По этому лучше отдать а сервис.
Поверь, там ещё нормально. На многих других машинах более по ублюдски сделано. Но на простой Ниве более удобно работы проводить. Сам по молодости менял сцепление в одного часа за 3.
Мужики зачем так заморачиваться я просто езжу и не парюсь по этому поводу стуки не увеличиваются на скорость не влияет на проходимость тоже, так что не заморачивайтесь
Всё это из области чего-то не сбыточного,нельзя из коровы сделать лошадь.Такая уж конструкция,воплощённая вазовскими технологиями.Или нужно принять такой,какая она есть или покупать другую машину,а не мудохаться до бесконечности.
@@SanteyGarage шайбы сателлитов по поменять нужно. Желательно найти советские.... В то знаешь новые редуктора идут с пластиковыми шайбами... Вот тебе и люфт
Брал в 2008г шевик отьездил 10лет в основном по зимникам люфты были в пол оборота, никаких ударов не было. В 2017г купил новую и сразу эти стуки. На новой. Сейчас приловчился все нормально.
А меня шнива научила плавно сцепление отпускать и не сажать других за руль😂😂😂
У меня стучит уже 15 лет.И пусть стучит вечно.
У меня нива 86года, купил лет 5 назад, за два года неторопясь все в ней отремонтировал сам. Сделал правильный лифт, усиленные карданы, отвязка моста, установил гур мерс230. Перенес рычаг КПП, сделал грамотный тонель, и консоль с баром, установил люк, электро зеркала, электро стекло подъемники, сиденья киа Рио, с эл, приводом и подогревом, сделал правильное открывание капота, тросиковый газ с нормальной педалью, усиленный насос помпы, масляный полторашка, распил головы, перенес генератор вверх, генератор 140А. усиленные петли дверей, замки безшумка, резина 225/80/16 на титанках с вылетом, кенгурятник, багажник на крыше, и три года ездию ни каких стуков, тресков, вибраций, езжу и кайфую, на иномарках тормозят просят продать). Ухаживать нужно, и водить правильно, а не дубасить на все деньги и потом вопить что что то отваливается или стучит. Как говорится в поговорке есть три категории водителей - ездок, ездюк и пиз..к.. Вот вам и ответ, откуда берустся все стуки.
На иномарках тормозят просят продать?😂😂😂😂😂😂😂
Запорожец не иномарка что-ли
Опечатка вышла не продать, а обменять😂.
Видимо времени свободного дофига, а вообще каждый должен заниматься своим делом. Врачи - лечить, повара готовить, рабочии на предприятии собирать автомобили, механики ремонтировать. Разделение труда и все такое.
А потом ты проснулся обосраный. Ты впустую потратил 2 года, сколько не делай, а такой тихой и комфортной как иномарка не будет никогда
Я забил на эти бухи, научился работать сцеплением, плавно надо , не надо бросать педаль после включения передачи. Езжу и даже не замечаю, на любой раздрыганой шниве прокачусь без стуков
Нива это один большой люфт, не мешайте машине работать
Каждый прлупокер же мнит себя умнее советских инженеров
@@mezomorf1519Советским (инженерам) за ЭТО, нужно руки ОТБИТЬ!!
😂😂😂
😂
По совету соседа по гаражу Поставил сцепление САКС и всё прошло и не чего больше не менял,остерегайтесь подделок.при покупке первые два сцепления из трёх были подделкой на ютубе есть видео где наглядно показывают разницу оригинала и подделки,
Тоже стоит сакс, стук никуда не пропал, просто на саксе его можно минимизировать, это сцепление мягче и информативней! С валео и рядом не стояло, как я с валео намучился!!!!!!!!! Нет слов.
Ссылку на видео
Поменял дроссель на доработанный, теперь трогаюсь просто плавно отпуская сцепление, потом добавляю газ, кручу до 3000+ и при переключении рывков нет, если крутить меньше, то при переходе с 2 на 3 будет рывочек. Я уже и так вкинул немало, лезть в дифы нет желания). Автора уважаю.
Если водило смотрит на тахометр с ним неочем говорить...😢😢😢
Тоже поменял на доработанную ДЗ. Бухи ушли вообще, переключаюсь раньше, вытягивает с низов нормально. В звон не выкручиваю теперь ;)
Но дифференциалы все же заказал. Хочу убрать люфты, хоть они и не проявляют себя ударами никак.
Я тоже думал, что "в шрусах люфт минимален", снимал привода, крутил-вертел, искал люфт-а его не было. А удары были. В итоге, плюнул на всё, и заменил все 4 шруса. И как будто сменил машину, на новую. Так комфортно я не ездил никогда. Уверен, заменю ещё и шрус кардана, и всё станет просто идеально. До этого, по советам "бывалых", менял редуктор и задний мост в сборе, без всякого эффекта. Шрусы - вот где порылась собака.
я только правый передний привод с гранатами поменял,сразу стучать меньше стала! слева еще поменяю ,вообще не будет стучать!
Ну колись, тип гранаты, имя?
Че на новой тоже поменять ШРУСы и типа стук пройдет?😁
@@takoi_rust хотелось бы. Как я намаялся...пипец
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ на моей пробегу 22000,стучит всё с нуля,купил диск exedy uf 052,от Митсубиси Галант,начну с него,на нём нет демпфера холостого хода,я не знаю нафига его воткнули в наш диск,на котором и так демпферные пружины,но когда ставишь на 4 передачу,т.е. прямую и крутишь за кардан,то вот этот его люфт поражает.Потом поменяю диф в РК от Ижтехно,потом полезу регулировать в мосты, собственными глазами видел на новой,там регулировочные шайбы червяка главной пары ставят от балды.Мне как-то не в напряг ковыряться,но жаль других, которые и могут только свечи возле подъезда поменят,нет возможности у них или не ремонтники. Здесь не бываешь vk.com/niva.chevrolet ?
ВАЗ должен стучать, если стучит значит едет, а если не стучит, значит всё, приехали!
Это не люфт это тепловой зазор😊
Очень интересен результат.
Это не мы имеем шевроле ниву! Это она нас имеет! Причем в самых извращенных позах.
Сколько смотрю обзоры про стуки в трансмиссии, не кто точно не знает причину. Точно знаю что этого не должно быть, то что дёргают кардан и он стучит, так он и на грузовых, и на волнах, и классики этот зазор есть, но стуков не каких нет. Так что делайте обзоры если действительно нашли причину, с уважением владеющим такого же космоопарата😂
Две буханки разных годов было ничего не стучало и не дергалось как на ниве годовалой.
Так же все три дифа поменял на Тревел и всё пропало. С завода гигантские зазоры идут... 🤬
ДЯКУЮ ВАМ за ВІДЕО ІНФОРМАТИВНЕ! 👍👍👍💯
1. Заменил промвал с бубликом на промвал с двумя ШРУСами. Удары в трансмиссии заметно ослабли.
2. Отдал на доработку дроссельную заслонку. Причем тут ДЗ ? А при том, что обороты мотора задерживаются на высоком уровне, а со штатной ДЗ они сразу падают. Люфты с доработанной ДЗ просто не появляются при переключении, удары ушли полностью.
3. Намерен заменить все 3 дифференциала - люфты все же уберу
Для отсутствия люфта изначального и эксплуатационного необходимо учесть и изготовить пары в четко соответствии с чертежами. Стоит размер 0,02 в зазоре. Вот таким он и должен быть при сборке. Стоит твердость поверхности условно 60 единиц. Все поверхность 60 единиц у обеих сторон трущейся пары. И будет не хуже чем TLC70-80-105.
У меня только при переключении передач стуки Ито не всегда ,а при трогании нормально
при переключении ногу с педали газа убирайте стуки уйдут
Ну и где езда без стуков,пленка в телефоне закончилась.
Элементарно!!! Кто владел заводом до СВО и санкций?
Да хер сней стучит))) это нива. А если кто-то не умеет ездить на них то и не хер))) ()
Согласен, привычка нужно и всё нормально будет!
Бред
у меня почти исчез стук при переключении или газ/сброс после регулировки дифа раздатки, когда отдавал ее на понижение, но т. к. поставил в зад блокку, конструктивно имеющую люфт, недолго радовался)
На классике дифы в редуктора не стучат, а на ниве редуктора оттуда. По моим наблюдениям стук происходит из раздатки. Косозубые шестерни в момент нагрузки двигают валы и те стукают торца и. Хотел минимизировать зазоры валов и уже кольца приблизительно подобрал, но заболел то сё забил на это.
В жигули он один а на ниве их целых три, дерьмовых 2х сателитных, на нормальных внедорожниках сразу идут 4х
Добрый день! Подскажите пожалуйста, как на данный момент ведут себя дифы? Удары снова не появились? Купил нового тревела и та же проблема, думаю как решить
Добрый. Это был автомобиль клиента, поэтому ничего сказать не могу, что с ним происходит.
Отдай на доработку дроссель, люфты останутся, но бухи и бахи точно уйдут.
@@dmitrys6201 здравствуйте подскажите, что именно нужно сделать с дросселем, кому/какому спецу отдавать?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста сколько вышло по деньгам железо?
всё тоже самое проделывал,лювт 70% вернулся через 35000 км обратно как родной 🤭🤷♂️
Здравствуйте, учитесь ездить по нивовске, через 8 тысяч опять будет стук. Нива отличный автомобиль, когда в чужих руках.
нива не автомобиль а головная боль владельца
Отчасти... Редукторы гавно
Да не так там всё. Сцепление смотрите. На Патриоте люфты гораздо больше, но там стуков нет.
Всё верно, именно сцепление, когда ты поехал на первой, а дальше на второй затем на третей, все люфты в трансмиссии как ты только поехал выбрались, встали в натяг, в зацеп и греметь при дальнейшем переключении передач не могут, поймите люди 🤣. Лязгает там диск сцепления, а именно хлябающие пружины демпфера, которые должны сидеть в посадачных местах туго и сглаживать момент касания с ведомым диском, мягко отыгрывая зацеплении с ним. А там все пружины болтаются, соответственно происходит рывок, который передаётся на всю трансмиссию, все тепловые зазоры и получается стук😉. ТАК ТО ЭТО БРАК.
У ПАТРИОТА ДРУГОИ ТИП ПРИВОДА!!)) ЗАБЛОКИРУЙ ДИФ НА НИВЕ И СТУКИ ТОЖЕ ПРОПАДУТ
Читайте мануал блин, есть регулировочные шайбы между блоком дифференциала и шестернями полуосей. Там весь люфт и живёт.
@@ВладимирСоколов-у2ю ЙУХ его знает, че там?
Музыку погромче и в перёд.
Дружище это все косвенно ,нужно с завода редуктора продефектовать и собрать на жестких распорных втулках они небудут люфтеть ,гудеть ит.д при условии масло хорошее и будут ходить очччень долго, далее самое главное выкинуть родные палки приводов и поставить усиленные 5или6т.р за пару на них одеть свои родные гранаты, так как с завода эти палки из говна и прослабленной шлицевой внутренние гранаты сильно люфтят а должны быть как гантелька единой целой.На усиленные палки обойма осаживается очень плотно и вдальнейшем небудет разбивать шлицевую, плюс ступичный узел ивеко и все забыл.Родные привода менять на такие же деньги на ветер через 500км такие удары ,а это ударные нагрузки ,в ркп да усиленный диф с валами уберет вибрацию и люфты в раздатке так как родной как юла.Крутя за задний кардан все должны крутится одновременно до ступицы, а со старыми приводами и дифом родным -сначала задний потом промвал ,затем передний потом тока привода ,как то так .Вообщем что на новой с салона что с пробегом меняйте привода целиком на усиленные типа валресинг или ижтехно, а чтоб сэкономить лучше палки приводов и ступичный узел и все.Попробуй сними передний кардан и удивишся стуки изчезнут .
Что значит усиленный диф с валами в ркп ???
У АВТ есть четырехсаттелитный дифференциал с 24-шлицевыми посадочными местами, и отдельно продаются толстые, усиленные короткие валы (передний и задний) для этого дифференциала.
Диск сцепление с дхх
Ничего страшного что люфт есть, трогаться нужно плавно, а не по газам.
Не всегда так получается
@@чудикюдик-б9бэто уже на подсознании должно быть! На 213й не было и не появилось на каких рывков и ударов за 260т.км. На прошлом шевике за 200т.км никаких ударов, а на новом ( с электронной педалью) с нуля дёргается. Научился аккуратнее на газульку нажимать и никаких траханий с заменой всего на всё...
Люфты после модернизации на заблокированном центр диффе показываете, было бы нагляднее на свободном
После покатушки. Согласие пожалуйста итог всех мероприятий.
Огласите.
Поставил отключение переднего моста,в городе он ненужен,ударов нет,
А еще на заводском сцеплении валео демпфер холостого хода,для гашения ударных нагрузок на трансмиссию,он то и стучит в основном.
Не работает твоя версия , проверено
@@mzda3685 ,да ты чо,правда?
4:10 хорошо, ударов не будет. только в итоге расход топлива будет 18 литров на 100км😅
Почему?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, после этих манипуляции с трансмиссией, появились ли какие-то вибрации при движении.
Здравствуйте, нет
Скажите пожалуйста какие ставите подшипники какого производителя в раздатку и в мосты нивы ?
В раздатку можно и японские, а в Редуктор как правило волжский стандарт, других особо нет. Особенно на 22 шл
@@SanteyGarage спасибо!
Добрый день! Углядел на верстаке масло Куппер. Интересно, оно снижает свист раздатки в Шниве? Какие впечатления?
Добрый, не проводил исследований. На мой взгляд масло как масло
@@SanteyGarage Понял, спасибо!
Удар из за слабых валов приводов. Шлицы сминаются и появляется свободный ход. Это главный источник данной проблемы. Выход - усиленные валы. моно найти но ценник конский.
Да она с салона такая была. Не могли же на заводе мятые поставить. Хотя проблема такая есть, но из-за качества изготовления.
Главный источник это передние привода, сцепление, дифы, в шлицах нет люфта
@@АндрейВологодский-п6ч они за пару дней мнутся.
А это как? Задний дефер 22 шлица а передний 24?
Да
На старых 2121 они оба были 22 шлица
Шесть лет имея новую ниву 3д боролся с этими люфтами, стуками и вибрациями. Понял, что практически в гаражных условиях бесполезно. С завода был огромный люфт в межосевом дифференциале. Поменял на новый у дилера, люфт ушёл, но пришла вибрация на 90км/ч. Оказывается заводская запчасть-дифференциал не была отбалансирована. То есть на заводе поставили отбалансированный диф, но при этом с огромным люфтом в сателлитах, а запчасть сделали без люфта, но не отбалансировали. Вывод: бардак на заводе с контролем качества. И в итоге одно лечишь, друго калечишь. Тоже самое было при замене передних приводов, на новых люфта не было, но на скорости пошла вибрация.
Потом купил 11-летний Раф 2 поколения с тем же постоянным полным приводом как на Ниве, на нем люфты в кардане, приводах были раза в три больше чем на моей ниве, но никаких стуков, вибраций там не было никогда. Правда рафчик был на акпп.
Дело тут в управлении дроссельной заслонкой. Я отдал на доработку td tuning 76, удары ушли вообще. Про то, что переключаюсь теперь раньше, говорить не буду, речь не об этом. Фишка в том, что при отпускании газа обороты задерживаются на прежнем уровне, а при штатной ДЗ у Тревел они почему то мгновенно падали. Вот это и причина бухов. Люфты выбираются то в одну, то в другую сторону. В большинстве машин, обороты задерживаются на верхах при сбросе газа, так и должно быть
дай ссылку пожалуйста
А люфт в диске сцепления вы как победили???
Не боролись с ним
Диск Еxedy uf 052 от Митсубиси Галант
@@takoi_rust Я поставил EXEDY 021U
Сколько эта вся процедура стоит?
Запчасти с работой примерно 50к
У людей вся нива меньше стоит...
@@КонстантинСкрипочниковнива больше миллиона стоит 😂
Через 30 тыщ орять всё разобьется и будет опять бахать. У меня также было
После покупки Нивы Тревел, и пробеге 1100 км (Весь этот период переучивал себя ездить на механике по "новому" после других авто ,стаж 20 лет на механике) заменили трансмиссионное масло на нулевом ТО. После замены у дилера изменений не обнаружил и буквально через пару дней заменил их трансмиссионное масло на свое точнее на масло Купер, заменил сразу везде в том числе и в двигателе. В итоге сразу заметил разницу с переключением скоростей, а так же мягкость при работе самой коробки, и стуки явные пропали. Остался конечно доволен работой трансмиссионного масла , конечно с учетом более плавной работы со сцеплением. А по мотору время покажет . Был бы приятный бонус если расход упадет =)
Ездить надо уметь, и не будет никаких ударов. Это полноприводный автомобиль, тут очень много где есть люфты: шлицевые, шрусы, шестерни. Основной люфт в приводах. Цена-каче тво. Кому не нравится, покупайте тойоты или дефендер, но там тоже есть люфты, только ценник на щапчасти сразу умножить на 10 от нивских.
Нет там люфтов, вернее они есть но вы их не ощущаете
Возьми Джимник рядом поставь, вот удивишься, оказывается только в ниве все из говна и палок
@@ДмитрийЛитвинов-о3э да нафиг нужен этот полноприводный матиз за бешенные деньги
Я люблю "ниву". Но если честно, то за последние пять лет владения Шевроле-нива. Поглядывая на "Паджеро"! Вспоминая время владения "пыжиком" кроме замены расходников и периодического обслуживания три года ни каких проблем!
Да з/ч на ниву относительно з/ч на "пыжика" -копейки. Но частота из замены выводит эксплуатацию нивы и "пыжа" на один уровень. К тому же "пыж" на АКПП, а это плюсик!
Почему то на Паджеро 4 на пробеге 187 тыс ни люфтов, ни ударов. И гула при движении тоже нет.
Ну и как работа трансмисии, какой пробег???
После проделанного всё было замечательно, ни стуков ни люфтов, ничего
@@SanteyGarage Если не ехать. И полная тишина если даже мотор не заводить.
Если завод будет делать сборку качественно, то будут убытки по запчастям!
Просто так как делали на жигулевских деталях так и продолжают эти дифференциалы насколько понимаю от классики как и кпп и .ТД
Если правильно работать с сцеплением и газом педали то никакого стука не будет ☝️☝️☝️
@@DALNOBOY-fv8iu 😂😂😂🤣🤣🤣✊✊✊
Диву даешься .Кто из авто владельцев вырабатывает БЕНЗИН- зачем проверяют у моей машины выхлоп если бензин сделали с Ослиной мочёй . Почему ведро с болтами за мои деньги а не в сервисе завода изготовителя должны через 30 тысячь РЕМОНТИРОВАТЬ ? Зделали го... МЕняйте на новое если при пробеге 37 тыс км . коробка вышла из строя. При эксплуатации в 10 лет на урбане сидушки развалил обе Это ноу хау 21 века или маркетинговый ход такой. Пора обеспечить всю думу нашими машинами
Была у меня мысля когда разбирал раздатку чтоб воткнуть в нее ряд понижения 3,15 разобрать диф , приварить к корпусу сателлит задего кардана, а маленикие выкинуть , тогда в теории нива стала бы задеприводной с подключемым передком , а это значило бы что можно спереди как и сзади поставить ижтехновскую блокку .. она срабатывает только при появлении момента с кардана , значит при отключенном передем мосте она лишь будет пощелкивать в поворотах , а при включении 4 wd заблокированными будут уже 4 колеса и нивас или поедет там где недолжен или начнет ломать привода
надо на чьей нибудь раздатке провести эксперимент
@@SanteyGarage А нельзя ли так же сделать,только с подключаемым задним мостом.
Чтобы производить какие то доработки нужно знать с каким материалом будете иметь дело . Полуосевая шестерня сталь а корпус дифа где выход на задний мост ковкий чугун . Выход на передний мост сталь но высоко легированная .
@@andrey_vasiliev это не мешает половине ниваводов страны ездить с заваренным задним редуктором и все отлично держит если сначала обезжирить и варить качественно
@@ОлегШиршиков-ж2м Моя специализация редуктора . И если вы видели заварку то такую глупость не написали бы .
Заменил диф в раздатке на авт. Проехал 8 т. И скажу люфтов в раздатке стало меньше, зато почвился шум дифа, снимал карданы проверял. А шум как будто подшипник равалился. В них у всех дифов есть одна большая недоработка. Продукт отработки тоесть стружка она должна смыватся маслом в низ картера корпуса, а них этого нет. Она остается большая часть в нутри корпуса дифа, и шесткрни полуосевые и сателиты без шайб. Это не есть хорошо. На рекламе показывают все круто четко, а отзывовоб них вообще нет про которые в мостах.
Почему это не делают на заводе Автоваз?
Потому что и так покупают
А, зачем?
потому что если бы делали как БМВ, то и стоило бы как БМВ
@@serjones1983 точно.
Что тут может быть не понятного, чем чаще ломает, тем больше они наживутся на запчастях.
У меня стучит и мне пох
Сравнивая со старыми нивами ,новые совсем уж хилинькие ,стали жалеть металл ,а нагрузки не убрали
Я заменил все три дифференциала на самоблоки, стуки тоже ушли
Изменился ли расход топлива после замены?..
@@ДмитрийДонской-е1г Нет, расход абсолютно не изменился, он и не можете в принципе измениться в условиях средней езды* дальше в тексте поясню.
Если вникнуть в принцип работы любого дифференциала (коим и является червячный самоблок) то будет ясно что дифференциал это группа мелких шестерёнок ( а в червячном самоблоке их роль выполняют винтообразные стержни - "червяки") находящиеся внутри корпуса самого дифференциала, а к этому корпусу прикреплена планетарная шестерня, которая в свою очередь приводится в движение от кардана.
И вот теперь когда машина едете по прямой, то оба колеса на каждом мосту проходят одинаковое расстояние, но стоит автомобилю начать входить в тот или иной поворот, то колеса которые ближе к "поворачиваемой" сторое должны пройти меньшее расстояние, чем колеса которые расположены на противоположной стороне от поворота. И вот в этом случае в дело выступает дифференциал, шестерни (сателлиты) вращаясь друг относительно друга компенсируют все разности вращения колёс на каждом мосту. В противном случае будь оба колеса на мосту приварены одной осью наглухо это приводило бы к тому, что колесо которое ближе к "поворачиваемой" стороне должно было бы пробуксовывать на месте чтобы пройти равное расстояние противоположному колесу на тойже оси.
Если коротко, то при езде по прямой на машине с червячными самоблоками абсолютно никакой разницы на расход топлива не будет.
В повороте за счет определенного трения в дифференциале в зависимости от преднатяга возможно увеличится в это мгновение расход топлива. Но если вы не постоянный участник кольцевой гонки с множеством поворотов, то беспокоиться незачем.
А так можно посмотреть на ютубе видео как устроен дифференциал и станет понятно.
@@kh.issa.96 спасибо за столь подробный ответ..
А зачем ставить самоблок в раздатку?
А где вы увидели самоблок?
@@SanteyGarage В раздатке бы не помешал.
@@IvanIvanov-hu3sy нафига там самоблок если есть ручная блокировка???!!!
Имеем Шевроле Ниву😂Это она вас имеет😂😂😂😂
Хер ты победиш на Ниве лювты.надо просто научится на ней ездить.
Зачем им делать это на заводе, если вы продолжаете покупать это г-но и сами дорабатываете его за них?
А чё же ты не показал как дифференциал рк вращается, его хрен прокрутишь.
Сразу после сборки - да, хер прокрутишь, после нескольких километров езды всё нормализуется
и чо по деньгам вышло?
Дифф в рпм=9000 + рзм=9000 + РК= 10.800
В сервисе перебрать рк с заменой фиффа и установкой двухрядников насчитали с запчастями 34000
@@GrichaBarbarin сервисы вообще борзые, хапают неоправданно много, лучше купить самому диффы и найти норм мастера в гаражах, кто сам на себя работает и поменяют всё за 15-20, а не одну раздатку переберут за 34.000. Итог: лучше ниву самому делать, если что не знаешь, в интернете всё есть.
@@GrichaBarbarin за эти деньги лучше новую рк взять
@@alexshon новая будет 50 на 50,
Не все могут себе позволить такие дифы цена вопроса??
Цены ищите в интернете. Дифференциалы фирмы AVT
Если доработать всю ниву то это уже не нива будет😂
Да у моей везде люфт, привык к ним
Давно уже пора жестко соединить кпп с раздаткой и поблем станет на много меньше м этими стуками гудением и вибрацией
Не станет. Дело не в том что раздатка отдельно стоит, а в том что сделано всё через жопу
Грохнешся на раздатку всем весом и отлетят к ебен.м все твои жёсткие крепления. Что в поле делать будешь? На заводах раньше не дураки сидели. Это внедорожник! Хрен с этими стукамии шумом. Хочешь тишины Крузак или седан.
А про тепловые зазоры не слышал!? Люфт😂
Показывая результат не показав люфт сначала мало даёт представления.
Так нивоводы в курсе
У меня третья по счету нива, в первых двух вообще не было даже намека на стуки при переключениях, любых, быстрых , плавных, ды пофиг вообще было, ездил без знания, что как то якобы особенно надо ездить, не парился и не знал о такой проблеме. Но в феврале купил ниву тревел и тут я о них узнал. Вы что какая норма? Какие нафиг плавные работы сцеплением, какой нафиг этожнива? Алё!!!! Терпилы пусть плавно гладят сцепление, тапки из перьев ещё обуйте, что б нежнее трогать педаль сцепления, автоваз вами будет гордиться. Мой вердикт, хлам это сейчас , а не машины, полный хлам. Мою любовь к нивам сдуло моментом)) точнее всё это хламьё, я нивой называть не хочу. Мои старенькие нивы бегали без таких люфтов и ударов трансмиссии, а это жалкое подобие с кучей заводского брака с новья, которые еще и за свои деньги люди исправляют.
Уберите диск сцепления с дхх и будет счастье
Наката ноль. Расход 20 литров.
200 литров
@@SanteyGarage много((
Да на самом деле, всё отлично
@@SanteyGarage у Вас только в раздатке такой диф стоит?
А в мостах что?
Ну и сделали-бы сразу, заодно, понижение 3к1, раз уж раздатку вскрыли.
А зачем оно стоковой ниве, у которой 99% пробега по городу?
@@SanteyGarage Раз 99 % по городу, то и Нива не нужна, достаточно лады-Х, калина или ларгус в комплектации кросс. Ниву берут, те кому нужна свобода от каменных джунглей. Они прощают ей слабый мотор, плохую динамику, большой расход топлива, маленький багажник, в обмен на СВОБОДУ. Удачи Вам.
Только что пытаться убрать. В этой телеге никогда их не убрать.
Цена четырехсателитного дифера заоблачная дешевле раздатку новую купить
И через 15000 получить такой же люфт
На новой Ниве при переключении стуки на всех передачах, на оборотах 3-4т стуки исчезают (на пробках не дашь такие обороты). Суки АвтоваЗ! Плюнул и езжу!
Дроссель !
@@dmitrys6201 что надо делать?
диск сцепления поменяй,м стук уйдёт.
у меня не ушел, ушел только когда поменял шрусовый кардан на крестовинный, с новья был люфт.
за видео конечно спасибо. а вот насчет таких ремонтов - нахрен это нужно. проще продать это ведро с болтами. ниву/шниву невозможно отремонтировать, привести так скажем до нормального состояния, чтобы нигде не выло, не люфтило. один фиг каждые две недели у нее что нибудь, да отвалится. плюс ко всему нормальных специалистов как и нормальных запчастей по ее трансмиссии просто нет.
Если с завода сделать хорошо то на сто работы убавится
Поднял давление в рампе,двигатель задышал, на низах берёт и ни каких рывков и биений
Себе так же буду делать! И привода усиленые поставлю
Бездарная трата денег. Поставь сцепление LUK и проблемма уйдет. (Проверка четвертая передача ,а раздатка в нетраль. Врощаем хвостовик активно право лево и ислышиш тот самый звук удара)
Как сцепление может компенсировать зазоры в дифференциалах и приводах?
@@ВиталийАлександрович-ы2ь причем тут зазоры тебе обьяснили природу стуков
не помогло.
Люк го**но. Для Нивы никаким боком. Слабое и мягкое, разваливается.
Проверено.
@@alexrost2348 а если люфты в дифах то очень даже нужная доработка
Зачем завод делает так? У меня есть предположение. 1.Это отсутствие конкуренции в этой цене. 2. Народ не может себе позволить купить авто выше классом и берут это. А тут нет альтернативы шниве. Была бы ещё например у УАЗ такая же модель по габаритам и технике было веселее. Или АЗЛК если был бы жив.
А может дело ещё в нашем раздолбайском менталитете? Проще по регулировочной шайбе молотком стукнуть и на момент проверки ОТК зазор в допуске, а затем поездил немного и..... ну сами понимаете.
научитесь с сцеплением работать. завод тут не причём.
Да что ты говоришь умник ,на Уазе древнем никак пинков ударов
Чтобы убрать стуки надо просто научиться ездить на ниве , а остальные это танцы с бубном и самовнушение и пустая трата денег и времени 😅😅😅😅
Не правильно сказал это нива насимеет
И сколько это всё стоит? Есть ли смысл. С работой. Потому что я не могу под ней лазить, я сразу её сожгу на куй. Там всё через жопу. По этому лучше отдать а сервис.
Поверь, там ещё нормально. На многих других машинах более по ублюдски сделано. Но на простой Ниве более удобно работы проводить. Сам по молодости менял сцепление в одного часа за 3.
В свое время работая в сервисе, ниву любил делать больше всех. Работать удобно, а ценник поболя чем классика или 08-15...
Мужики зачем так заморачиваться я просто езжу и не парюсь по этому поводу стуки не увеличиваются на скорость не влияет на проходимость тоже, так что не заморачивайтесь
Внутренние говнопыльники на приводах надо было сразу на гофру менять
Всё это из области чего-то не сбыточного,нельзя из коровы сделать лошадь.Такая уж конструкция,воплощённая вазовскими технологиями.Или нужно принять такой,какая она есть или покупать другую машину,а не мудохаться до бесконечности.
Свои родные редуктора надо перебрать... И с минимальными затратами стука не будет
А что с ними сделаешь, если даже новый диф имеет люфт в сателлитах?
@@SanteyGarage шайбы сателлитов по поменять нужно. Желательно найти советские.... В то знаешь новые редуктора идут с пластиковыми шайбами... Вот тебе и люфт
Ну ведь в УАЗ е то
же люфтов мама не горюй!
А не стучит!
Почему?
Брал в 2008г шевик отьездил 10лет в основном по зимникам люфты были в пол оборота, никаких ударов не было. В 2017г купил новую и сразу эти стуки. На новой. Сейчас приловчился все нормально.
@@ЮрийЦветов-и7ч сцепа виновница на первых без демпфера стояли на новых с демпфером
Потому что парт-тайм
Потому что там задний привод, а тут постоянный полный, основные люфты от передних приводов
Почему - дроссель
почему в иномарках такой хуйни нету
Потому что их делают головой а не жопой
Не из-за это стук.
Коты яйца лижут.
Зачем это говно ремонтировать?
Не доделанный Букварь какой то а не видео, как ставит, что делает, в раздатке диф, скольки сателлитный, 4х или 2х, все воткнуто все собрано
Я вас смотреть не заставляю