【却下】中京圏で最も黒字でもOUT、地下鉄延伸なぜダメ？

[@esi_tetu50000]

藤が丘、長久手辺りのあの変貌ぶりは凄い

[@laughingswordfish3665]

地図の面白さがパワーアップしてるｗ
本当にたくみっくさんは面白くてわかりやすいです👍

[@pepomaru]

なお本当に遠心力が働くのは大阪環状線の模様。

[@kazukazuitoh3872]

うっかり居眠りすると奈良に飛ばされている恐怖。

[@高山征大-z5p]

​​@@kazukazuitoh3872
天王寺と勘違いして、眠い目をこすって駅名を良く見たら王寺だった（頭に「天」の字が付いてなかった）w

[@東西南北-d8s]

遠心力でなく御堂筋線（正確には北大阪急行線）の箕面延伸も実現しますよね。
御堂筋線は東山線よりさらに便利な路線ですから、御堂筋線（正確には北大阪急行線）の延伸は地元は大歓迎するはずです。

[@kt.vlutsiy7136]

@@東西南北-d8s 違う地域の地下鉄比較してさらに便利ってどういう考え方なん？
大阪の人間のそういう気持ち悪い考え方ほんと理解できねぇわ

[@user-rd3vj6bn6v]

名古屋にも名城線という遠心力が働く（名古屋港に沈められる）路線がありますよ。

[@superflanker1234]

うちに昭和50年代の名古屋市営地下鉄の本があるんだけど、藤が丘近辺はマジで田んぼで何もない写真が写ってた
実際なんでこんなところに地下鉄作ったんだ！って言われてたらしい

[@わんこみどり]

40年以上前に東山線で高校へ通っていましたが確かに混雑は酷く、ドア付近の窓ガラスが乗客の圧力で度々割れていました。

[@猫山動物事務所-c3r]

延伸当時、ほとんど地主から無償に近い状態で用地獲得した星が丘〜藤が丘間とは違い、市外を延伸した場合用地買収だけでも困難を極める。
それよりは愛知県と沿線自治体との第３セクターによる鉄道を建設したほうが名古屋市には負担が少ないから、現在のリニモは正解かと思われる。

[@エム-y8u]

そりゃあ当時の藤が丘周辺山林だもの、延伸の頃は宅地だから全然違うよ。

[@kanryukato5656]

リニモがなぜ鉄道で不可能な急勾配を登れるかというと、鉄道が摩擦係数0.1の鋼鉄のレールと車輪の摩擦で加減速するのに対し、リニモは理論上いくらでも強くできる磁石の吸着力と反発力で駆動するためです。
ちなみにケーブルカーではレールと車輪はケーブルカーの自重を支えるのみで、坂道の上り下りはケーブルで牽引しています。

[@nh4726]

正直東山線の延伸は西側(あおなみとの競合を考えて茶屋)だけで問題ない
これ以上東山線東側の需要が増えたら混雑がやばいことになるし
むしろ赤字の桜通線を伸ばして利用者増やした方がいい

[@himanahito872]

そんなお金どこに()

[@kigenha2700nen]

コロナ前までは年々人増えてましたもんね

[@LaLa-jo6ps]

桜通線をあま市・甚目寺方面まで繋げてほしかった。バスで中村公園駅まで乗ってきて地下鉄に乗り換えする人がすごく多くて、雨の日なんかは来た電車に乗れないかもって思う時が多々ある。自分が小学生の頃（30年前くらい）と比べると、本当に嫌気が差すレベル。

[@乗り物のお兄さん]

リニモは勾配がきつい路線を造るのに使えるし万博に合わせて最新技術をアピールできるしで一石二鳥ですね。

[@どしらこー]

ただ､万博期間中は､人が多すぎて許容重量越えた為､浮上出来ず発車出来ないこともあったそう

[@NiceMonkey13]

ここ最近、最後の「‥いうて」を言い切る前にカットしてるあたり‥流石です！！ｗｗ🤣
センス最高～😊👍　自分もこんな感じの面白い動画作りたいけど知識もネタもないです～😅

[@旅行中毒者EASTER]

名古屋や札幌や大阪、福岡も地下鉄延伸頑張ってほしい
車から鉄道シフトさせることが大事

[@Glasgow-u7z]

そうなると今度国内の車の需要の衰退が起こるからなぁ

[@岡村幹雄-c7g]

@@Glasgow-u7z 別に車は通勤に使うだけじゃないからな。
車の需要は盛衰は単純に所得の増減に依存するから公共交通敷設はあんまり関係ないと思うぞ（笑）

[@UNKOMAN-OFFICIAL]

1:35 東山線(名城線)

[@lpiena]

桜通線と東山線のキャパが逆だったらなあ

[@中山賢治-o2t]

オタクは地元の経済や政治文化を理解してない。桜通線は丁度バブル絶頂の頃に開通した糞赤字路線。

[@H-MIT]

銀座線と同じやね…
一方の御堂筋線は開業当初から12両？対応とかオーバースペックで建設したのが今に生きていますね…

[@clatro00]

客が乗りそうだから真っ先に作ったのに、ビビって小さく作ってしまったのが何十年先になって響いてる。

[@hira5391]

そこで桜通り線を建設したけど、事態を悪化させただけだった。

[@clatro00]

@@hira5391
桜通線って、架線式、狭軌1067mm、車体サイズも十分大きいのに、なんで乗り入れ考えないんだ？？
名鉄本線との乗り入れをどうにか実現すれば、岐阜方面なら名古屋ー栄間、豊橋方面なら金山ー栄間が劇的にシフトすると思うがなぁ
銀座線や大阪のメトロは規格からしてどうしようもないけど、これはどうにでもできそうだが？

[@2611F_Obu]

個人的に上飯田線・金山線合わせた平安通～丸田町～金山～高畑間の上飯田線延伸推してるのだが、できそうもないので、せめて東山線高畑～金山間延伸してもろて…

[@mothlla3000]

無理です

[@yuuya_not_official]

ﾘﾆﾓもあおなみ線も頭の隅にすらなかったから
納得感がすごいwww

[@yae_nachi]

安定の理系はわからないポジションなのに｢遠心力｣が出てきて吹いたｗ

[@qwerty-f2z]

遠心力っていう力は厳密にはないから、ある意味文系的(≒理系的ではない)ではある

[@centralward2]

「理系を極めるゾーン」
これほど適当な説明が疑問なくスラっと頭に入ってしまうのが恐ろしい…

[@ai2000series]

黒字路線といっても名古屋から高畑方面はガラガラなので金城ふ頭方面へ延ばした所でそんなに需要は見込めなかったような気がします。
藤が丘工場への引き込み線が急カーブなのは長久手方面へ行こうとした名残なのでしょうか。

[@clatro00]

黒字路線を調子に乗って延伸させると、東京メトロ東西線のように混雑で死んじゃう。

[@光宏日比野]

地下鉄東山線の電車では、長久手 八草(愛知県豊田市）の丘陵地帯を越える馬力がありません

[@蛯沢真冬-h4j]

東南アジアに旅立った103系は東京の頃より凄い乗車率らしいですね。

[@ゆーすけ-y9r]

最初にでてきた路線図イラスト上前津が久屋大通より上にあったり色々ガバガバでおもろい

[@ちーきチャンネル]

長久手市の人口増加を考慮すると、リニモと競合しない愛知医科大学病院方面の延伸は検討すべきと考えますが、東山線の混雑悪化で厳しいでしょうか…

[@関ロックオン]

東山線本当に毎回取り上げてくれるのは嬉しいですね！
リニモもあおなみ線は😅少し高いのがネックかなぁ❗
新幹線🚄乗り継ぎの時は桜さんよく使いますね！
ダイレクトに楽なので🤗☝️

[@みのまるゆらり]

市内住み地下鉄メインで生活してると、桜通線に乗り換えた方が、新幹線は改札前に上がってこられるから便利

[@にゃにゃまる-o1z]

藤が丘から先、四軒家から本地住宅、愛知医大方面はかなり需要がありそうだけど、これだけ発展した街中に今さら高架線を通すのは至難の業やなー。リニモを延伸してくれてもええんやで。

[@やっちん2]

１０年前に名古屋に赴任していたときに東山線で通勤してました。なぜもっと輸送力を大きくしなかったのか不思議でした。あおなみ線が市営じゃないのも貨物列車と一緒に走るのもまた不思議でした。

[@東西南北-d8s]

初期の見積もりが結果的に大成功だった例：大阪メトロ御堂筋線、名古屋市100m道路
初期の見積もりが過少で大混雑してる例：東山線、ゆいレール
初期の見積もりが過大でガラガラの例：大阪メトロ千日前線
そもそもまともな見積もりしたのか疑問：神戸市営地下鉄海岸線、大阪メトロ今里筋線

[@clatro00]

ガラガラな路線ほど相互直通運転させる余地がありそうですが、大阪では規格が合わずどうしようもない=千日前線。
名古屋は資金不足でどうしようもない。桜通線なんか、せっかく鶴舞線みたいに、名鉄・JRとも同じ狭軌・架線集電なのにね。

[@ツチノコ-b4u]

今回は、延伸せずとも、代替策が成功している珍しいケースかもしれないですね。
おそらく、愛・地球博のおかげでしょう。

[@genkou0918]

万博無くても地域人口が成長したらよほどのことが無い限り成功する。東部丘陵は人口が順調に成長してる
結局交通に限らず何でも基本は成長無ければ成功無しなんだけど最近の世代は成長って発想が無くなってしまって…

[@yoromessiku]

@@genkou0918は？

[@akaidensya2000]

日進の岩崎台まで延伸する計画がありましたよね…

[@mtlook0704]

あれ、別路線。岩崎台→(名東本通並走)→星が丘→(東山線並走)→東山公園→名古屋大学→(都市高速2号東山線並走)→吹上→矢場町→大須観音→名古屋→(あおなみ線相互乗り入れ？)、これが「東部線構想」。

[@メジロ輝明]

個人的に尾張旭駅まで頑張って繋がって欲しかったなぁ。
晴丘あたり割も栄えてるし渋滞ばっ か+バス本数少なくて名古屋に出づらいし

[@鉄幸西辺]

最近、東山線、リニモ、愛知環状鉄道に乗ってきたので、タイムリーな話題だと思う視聴者のおっさんでした

[@Reohne-broadcast]

長久手の地形の起伏が激しいために地下鉄が延びなかった、というのはある意味正しくはあると思いますが、地図上での計算では沿線の最急勾配(愛・地球博記念公園駅〜陶磁資料館南駅)は55パーミル程度で、車両を工夫すれば粘着運転は可能だと思われます。この勾配は南海高野線山岳区間や京阪京津線に近い値です。
どちらかといえば車両を工夫するほうが不経済だった、ということだと思います。

[@kazuokimura8332]

リニモ、ガイドウェイバス、あおなみ線と、方式バラバラしてて、維持コストかかりすぎじゃないか？

[@わたなべこういち-l9i]

ガイドウェイバス→終了の検討
リニモ→特に音沙汰なし。
あおなみ線→313系電車の設計変更なので大丈夫
現在、一番の崖っぷちがガイドウェイバス

[@kenmama8699]

4:13
銅像がもよおしている模様です😂

[@Boke新人おっさん]

ギャグがプツリと切れておもしろい。

[@片山武-l6f]

国からは「名古屋市は車多くてバスも多い原因は地下鉄少くなから脱炭素化を進める為、地下鉄の延進・新路線をしなさい」と言われている。

[@野村貴子-v6p]

国は名古屋市に費用くれる気があるんですかね、全額じゃないにしても。多少の費用負担はしてくれるの？

[@片山武-l6f]

地下鉄の延進、新線には名古屋市外も含まれています。そして費用の割合も決ってます
国40%:県40%:市20%
まぁ〜全てが税金
名古屋としては元々延長等の計画はあったのですが、リニモで失敗（赤字路線)してから以降の計画は凍結状能。因みにあま市は地下鉄延進に向けて道路を拡張工事中

[@im.liketrip]

そして両端の消滅した原因はどちらも運賃が高いと言う共通点...

[@マルデムリ]

東山線はあの過密ダイヤを延伸するとガラガラ電車が増えてしまいます。
むしろ、名古屋駅以西は別路線にしてほしいくらいです。（どっちみちここで乗客はほぼ入れ替わりますし）

[@yas-a7937]

桜通線がせめて稲葉地までは伸ばしてほしい。

[@のりのり-v1l]

東山線の南の方、どこかであおなみ線に接続できればいいんですけどね。
一応は
荒子(あおなみ線)～高畑(東山線)
小本(あおなみ線)～烏森(近鉄)
という徒歩5分程度の乗り換えルートもあるんですけど、中島くらいで直結してもらいたいものです。

[@MN-tw5fq]

リニモではなく東山線の延伸だったら便利になった反面運賃がとんでもない事になってたかも。

[@久美子-s9m]

桜通線が名鉄前後駅辺りまで延長して欲しい。
赤池駅から名鉄バスが前後駅路線が有るが本数が少なく通勤通学に間に合わない。

[@tendonman2006]

豊明のシマですが　桜通線を延伸して　藤田保健衛生大学病院や中京競馬場までひっぱれば　いいのに・・・と　思ったオイラが通り過ぎます

[@giantnioinoba2023]

あの〜、最近また 1:50 の 紙吹雪みたいなチラチラ映像が多い感じですが、何かメリットあるんでしょうか？

[@pepomaru]

紙吹雪じゃなくて昔のフィルム映像風のフィルター。戦前の映像とかにあるフィルムの劣化や傷、汚れっぽい演出。

[@genkou0918]

そのうちレトロ調って言うのそのものが理解されなくて、色が無いのおかしくないですか？とか変色してますよとか言われるんかな…
白黒写真のカラー化とか進んでるし白黒とかセピア色という概念自体が消えたら

[@Syayuhki]

外環状線が出来たら凄く便利だし楽しい😊　需給バランスから見たら実現は難しいけどね😅

[@hira5391]

なんかワロタ
東山線は年代もふるくトンネルも小さ目なので建設費がやすく44億円/kmなんだそうです
それでいてお客さんはいちばん多くて、走れば走るほどウハウハに儲かるだとか
名古屋は東山線で持ってるようなものです

[@jojiajordan5942]

東山線東部は地下鉄利用者数日本一を誇る東西線東部と似ています。
ともに1969年春に開業かつその大半が高架区間、1970年当時少なかった沿線人口がわずか10年で急増、転勤族に人気（藤が丘、葛西、行徳etc）、今も人口増加が進む等共通点があります。

[@nyao28]

1:37〜、東山線延伸の話なのに名城線の動画ではどうかな、って感じました。

[@Rayshia1]

藤が丘方面はリニモで延伸したような形になったけど、高畑方面はマジで進まないよね。
名古屋市で開発が進んで無いの、西側と南側だし。

[@五等分の名鉄]

東山線を尾張旭市や瀬戸市の方に延伸して、名鉄瀬戸線と直通してれないかな？

[@nekoemon5820]

あおなみ線の先っちょをぐーっと伸ばしてナガシマスパーランドまで直で行けるようにしたらもっといっぱい乗客が乗るんじゃないでしょうか？金かかるから無理？名古屋市じゃないから無理なのかな？用地買収は割りと地価が安そうなところだと思うけど。。。

[@Mr555kk]

河村のおっさんがセントレアまで延ばせんかとか言ってたよん

[@藤直和-c7t]

​@@Mr555kk　名鉄新舞子に乗り入れて線路共用なんて無茶振りしてた。あおなみ線はJR規格なのに。

[@475aqua4]

桜通線のおかげで、野並徳重の地価はあがったと言われてる

[@rx9814]

「はた」駅でなく「はった」だよね

[@ああやあ-q5h]

最近、御堂筋線←→北大阪急行相互乗り入れをRUclipsなんかで見ると「昭和時代に作ったハコモノのほうが便利だな。」と実感しますね。
藤が丘駅の高架と地下の段差はどれくらいか分かりませんけど、
嘗ての桃花台線付きだった小牧駅の段差が相当なものだったので桃花台住民から不満の声があったんですよね。鉄道廃止で代替バスの一部は西側にある市民病院行きも出来て住民は喜んだほどです。
でも、長久手のほうは若いひとばかりならば段差など関係な・・・そうか、乗り換えてる鉄道のみの利用者などいませんね。

[@emjp80]

面白い!

[@MARIOATUSHI]

あの有名な市長はなにかやるって言わないの。

[@kujira1972]

金メダルを噛った市長さんですよね。

[@R134boy]

私みたいな競馬マニアはよくあおなみ線に乗ったなあ、
地下鉄でも地上線でもいいから、早く新名古屋競馬場に行く鉄道を造ってほしい

[@mkep82da]

地下鉄は都市交通だから名古屋市外までとなるとその建設費の負担を金持ってる名古屋と比べて同じとはいかないだろうからそう簡単に実現てきる話じゃないよね。

[@AOBAMETRONETWORK]

名古屋市営地下鉄延伸計画頑張って欲しかったですね。

[@香深理振]

中村区以西の方々の「御金を考えない場合の本音」ってどのようなものなのでしょう？ 何でも，バスは大混雑らしいですけど…

[@nipponx7412]

桜通線が東山線のバイパスである割には、結構離れてない???御堂筋線と四ツ橋線みたいにもっと近づけなきゃ

[@蒼く優しい人]

栄(東山線)と久屋大通(桜通線)の間で400mくらいですね

[@nipponx7412]

@@蒼く優しい人
バイパスとして建設したなら、
東山線の真下にトンネル掘って同じ道を走る位の事はしないと混雑緩和にはならないんじゃない???

[@melongx9961]

桜通線の改札からホームまで長すぎ
乗換も迷宮みたい
四ツ橋線も同じ感じだね

[@東西南北-d8s]

@@melongx9961
四つ橋線は南海の要望通り南海電車と相互乗り入れしてたら、四ツ橋筋の町開発も進んで乗客も増えたでしょうし、南海電車利用者が四つ橋線に移行して御堂筋線の混雑緩和に役立ったと思います。
桜通線も私は昔「甚目寺と徳重で名鉄が乗り入れる」と聞いたのですが具体的な動きは無さそうですね。
どちらも中途半端なところがそっくりです。

[@nipponx7412]

@@東西南北-d8s 東京都みたく相互直通を頻繁にして民間の力を借りた方が絶対ィィょ。
大阪メトロが大成功したのがィィ例。市営はお金かけられへんからね

[@aldac77]

上飯田線は名鉄はおろか名古屋市からも忌み嫌われた存在だから。

[@ヌヌ葉彡葉]

ほんと高畑からもう少しだけ延伸してほしい(;_;)

[@ウツケタワケ]

やるなら高畑の駅からチョイ南伸して、荒中町で南西に向かい高杉町・かの里・富永・河合小橋迄ですね！(;^_^A

[@さきもりくん]

南陽町までお願いしたい！

[@Perestro_IKA]

あまり名古屋市を責めないで
市だって藤が丘から延伸しようとリニモの狂いで頑張ったんだよ

[@立てよ国民-n2n]

長久手は名古屋市じゃないから、延ばさなくても良い。
あと、高畑から南進はのばしてもあまり乗車アップは期待できない。

[@chikochan6493]

おもろい‼
あおなみ線毎日利用してます‼リニモもいまでわは
お荷物でも万博では大活躍しましたけど!

[@マルデムリ]

リニモは黒字ですね。イケアもジブリもありますから。
あおなみ線は港イオン跡地が再開発されれば伸び代はまだまだありそうですね。

[@ひろしん-j7n]

藤が丘駅でのリニモとの乗り換えが煩わしくて不便。天下茶屋みたい。
東山線かリニモのどちらかに合わせて、地上か地下に統合して欲しかった（無茶ぶり）

[@草莽-b6d]

地下鉄のハズの東山線が地上駅で、リニモが地下駅なんですよね、藤が丘。
終戦直後の社会が荒れていたおり、渋谷駅で
「銀座線の乗り場はどこですか？」
と尋ねられた東京っ子が
「あのビルの二階です」
と指さして答えたら、
「銀座線は地下鉄だろうが！　こちらが田舎モンだと思ってバカにしやがって！」
といきなり胸ぐらを掴まれたそうです。
藤が丘乗換になれない頃、この話をよく思い出してました。

[@75841089k]

地下鉄方式だと丘陵地帯の傾斜で御陀仏ですからね。あとは単純に藤が丘で座れなくなり、名古屋市民からの反発も来そうです。

[@clatro00]

地下鉄が高架を走り、他の路線より高いところに駅があるのは、大阪でも良くあります(御堂筋線、中央線)。
特に中央線 九条駅は、地下鉄が高架、阪神が地下です。

[@nishinishi5665]

近鉄が名古屋で止めたのは名古屋交通局らしいそのおかげで競争がなくなり広がりも無くなったと聞いた西は土地を売らない人が多く個々で値の吊り上げに走り終わったそうです。とにかく名古屋は市政がめちゃくちゃだからダメなんよ。

[@c62c631-tg8fn]

東山でもあんな田舎と言われる位で藤が丘は本当に何にも無い所で、オイルショックがなくても日本経済も陰りが出てきた頃だったのでどちらにしてもムリでしょう｡

[@Takeshi1028]

２５０か昔の大阪の御堂筋線ぐらいかな
坂きついなら札幌方式がいいかもね

[@user-lw4zu6ot8f]

リニモ採用は、名鉄が筆頭株主としてHSSTを開発してたのは無視ですか？築港線に実験線があったのも理由のひとつだと思いますが？

[@toshkik1794]

締め方、いいゾ!

[@ああやあ-q5h]

愛知も良いのですが埼玉県にもお住まいだったそうなので、そちら関係も見てみたいですね。
鉄道関係でもすっ飛ばされているケースは非常に多いですし。
人口は愛知とほぼ同じ、でも東武王国と西武王国に挟まれたJR地区で東武は野田線と伊勢崎線でつながりがありますが、西武のほうはほぼ皆無、一応川越では接点ありますが西武新宿の様な本川越となっています。全体ではまとまりが無いんですよね。

[@どしらこー]

まぁ埼玉は南部に片寄ってるからね

[@久美子-s9m]

藤が丘↔赤池↔徳重↔名鉄前後駅付近に接続して欲しい。名鉄小幡駅↔藤が丘↔赤池↔徳重↔前後↔共和迄繋げたら、名古屋駅金山駅の混雑も回避出来ると思います。名鉄バスが地下鉄赤池駅～名鉄電車前後駅迄のバス路線が有るのに、通勤通学の時間帯に無いのも困る。

[@パリッチュ]

金山駅→中川運河→荒子駅→高畑駅で繋げて

[@03343217hurdle]

最後、日産ノートがバックしてるような…

[@AAA-dh8tr]

リニアは長堀などもそうやな

[@koinu-ch.5591]

東山線は代替路線により必要がなくなった(あおなみ線はもうちょいアクセス良くしてほしいかも)
幻の谷町線延伸計画、三セクでいいから大日-高槻市,八尾南-富田林ができないかな
四つ橋線が十三まで延伸し阪急と直通して三宮まで乗り入れる案もあるみたいです
中央線がけいはんな線を経由して京都まで直通してほしいな&京都行きの急行(夢洲特急は確定)
千日前線は弥刀まで伸ばすメリットはあるのだろうか?
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸もどうなのか…
今里筋線はふざけていると分かっていながらも岸辺でJR京都線と直通して京都まで行く&湯里まで延伸を期待してしまう
9号線は需要があるはずなのになかなか建設されない
これらも理由があったはず

[@ironman78other-railway]

なんとかと言ってる所、稲永ね。
リニモモノレールじゃねえ！磁気浮上式！
藤が丘はド地元なので補足させて頂くと、東山線の長久手市役所延伸計画復活させたりすると中心部の混雑が酷くなり、車両を大阪メトロ御堂筋線ぐらいの規格取り換えて1編成当たりの車両数を増やす事を考えないといけなくなる等不経済、名古屋市としては東山線利用者を減らしたい、できれば鶴舞線や桜通線に分散させたいといったところ。藤が丘駅は駅前のUR公団も老朽化してるので、いずれ改修が必要になる頃に東京メトロ銀座線渋谷駅みたいに島式への造り替えや折り返し線の撤去、団地の建替えになるでしょう。

[@昌明宮永]

頑張ってただろうけど、目標は惜しくも達成ならずか。

[@稲岡敬二]

東山線の混雑緩和策として桜通線が建設された。丸ノ内線と有楽町線の関係と同じ。

[@中西基之-k7w]

銀座線と半蔵門線の関係の方が当たっているかも。その都市最初の地下鉄で、一番の繁華街を通るという意味で。

[@五等分の名鉄]

東山線は、名古屋茶屋まで延伸すべき。名古屋茶屋、色々と最近便利になってるのに、鉄道が無いから不便すぎる。

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

松原市長時代に、「地下鉄延伸はしない。都市高も延伸しない。町村合併の協議会にも参加しない。」と表明したから、桜通線の豊明と七宝延伸話は消滅、名鉄はホッとしているが。

[@ロボちび-d8v]

西側は延伸するだろうね
徳重まで延伸したし港区は西茶屋が外資系スーパーが出来て凄く便利になったし
そうなると守山区が取り残されて残念だと感じる
志田味は港区の西茶屋以前に開けてるからね

[@わたなべこういち-l9i]

高畑～は東山線でも乗客数少ないのと、
仮に延伸するにしても、
あおなみ線と平行してしまうのが。
ここならという地域が少ないのが。
長久手市方面は良くも悪くも交通局というのに縛られた感じかな。
長久手単独では予算厳しく、
かといって長久手市に名古屋市営地下鉄はあり？
といったところかな。

[@ともさん-e9z]

名古屋の地下鉄は、都市の規模からすると、営業キロが長いと思う。
名古屋中心部から見て、名鉄名古屋本線豊橋方面と、名鉄瀬戸線の間には、鶴舞線の先の名鉄豊田線しか名古屋と短距離で直通する私鉄がない。
ゆえに、地下鉄がその欠落を補っている。

[@C62-3]

東山線の延伸部分の「はっ?まじ､ふざけんな」にワロタ｡

[@james-neko0076]

先生のおねーさんに『はた』でなく『はった』と『なごやみなと』でなく『なごやこう』と読むと伝えてください。
東山線…編成数の増加の工事は出来ないのかな？後なんで標準器？名城線もだけど。

[@ボリューミーゴチゾウ]

1:27 うちの最寄り駅だ！たくみっくさんのファンなので嬉しい！🎉

[@lutesnest1353]

マッチ箱延伸はやめてくれ。処理しきれないだろ。

[@sumtek1796]

大阪市の南巽まで西へ延伸して乗り入れませんか？

[@むちょんげ]

おいｗｗｗｗ路線図をグシャグシャで誤魔化すんじゃないｗｗｗｗｗ

[@現金玉]

リニモ、小学生にあがったばかりの頃、愛・地球博に行く為に確か乗りましたが、記憶に有るのはモリゾーの着ぐるみが怖くてギャン泣きした事だけw リニモとか名古屋の地下鉄とかは何も覚えてないから、改めて乗り鉄しに行くか…

[@da-shin181]

けどもし名古屋市の地下鉄としてではなく、私鉄として高畑～中川イオン当たり～飛島村～名古屋競馬場～ナガシマスパーランドから桑名or四日市とつないでいくと普通に需要はありそうな気はする

[@torque8928]

延伸はなかったけど鉄道路線は出来ました‼️

[@tamafu1111]

地下鉄のトイレは15年前はトイレットペーパーがなかった

[@チェルシーゆう]

上飯田線が載ってて　地元民歓喜・・・・・・・おっさんサンキュー　　　　　地元民は　こう言いました。　このスタイル最高　さらに　見慣れた高畑駅交差点が出てきて　　小躍りしてしまいました。😆

[@壱号機]

当初東山線は建設費等を抑える為に、トンネルの断面を小さくしたので、少し後に完成した名城線＆名港線も含めて車両限界が小さく、ホームの構造上6両編成までしか入れないと聞く。昭和初期に「あんた頭おかしいやろ」と馬鹿にされながらも、最大10両編成まで可能なホームを作った御堂筋線は、奇跡的としか言いようがない。

[@ケロドットーレ]

これ名古屋市の都市構造にも問題あるんだよな
名古屋～栄がビジネスと商業の中心地になってるからどうしてもそこへ集中してしまう
ターミナル駅機能を備える金山駅の副都心開発をしっかりやって、そちらに分散誘導させないと東山線の過密状況は解決しないだろうよ

[@木場吉行]

小さいサイズで車体を作ったのがそもそもの間違い。こまきながくてのたたかいのこせんじょうをめぐってみたいです。

[@poesawa]

銀座線と同じショボ規格だからなあ。

[@ryudou-tv]

同感！！　市役所のおっさんは言いました「第三軌条方式で直流600 V、車両も小型で駅のホームも短いんじゃ延伸出来る訳ねーだろー」。掘り直しするほどお金無いしね。いくら市長が金好きだゆーても。