【5ナンバーのカローラ フィールダー】新車買える使い勝手最高マシン
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- Опубликовано: 23 авг 2024
- 新車で継続販売されて売れ行き好調なフィールダー。乗って納得。安いだけじゃない。外寸小さいだけじゃない。人間工学にのっとって内部設計されて使い勝手よく、そして何より乗って楽しいんだから売れて当然
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません
あえてこっちを今動画で上げて、痒い所に手が届くこの感じ、本当ウナ丼さんすきだわ
ツーリングへのフルモデルチェンジ前に最終型のフィールダーを購入しました。
大人4人が快適に移動できる最小の車というコンセプトの通り、日本で使うにはとても素晴らしい車だと思います。
長く売れ続けて欲しいです。
これぞ日本の為のカローラ
流行りを追わず使いやすさと乗りやすさを求めるなら現行よりも魅力的ですね。
この車に乗っていましたが、不満が1つも無かった。本当に乗りやすい車です。ワゴンで燃費もリッター15kmぐらい走るし、文句を付ける所がない。新車から5.6年経っているのに、紹介動画を作成して頂いて嬉しかったです。車関係の仕事している訳では無いですが、乗った事のある車を褒めてもらうと嬉しくなりました。
・2012年くらいに出た車だから内装とかがシンプル
・MTが選べる
・貴重な5ナンバーステーションワゴン
・グレードによっては200万以内で買える
なんだこれ、欲しくなる。
道具としては最高なんですよね。自分でお金出して買う気にはなぜかなりませんが…
@@user-nb1ho8zi6p パーソナルユースではなくビジネスユースの印象が強いのですよね
だから仮に自腹払って買ったとして
周りの友だちに
お？新車買ったの？とは言われなさそうに思えるのが哀しい…(笑)
コレ、会社の営業車なの？みたいな
趣味としての道具ならいい選択肢ですよね。
シンプルな内装も飽きませんし。
カーナビも社外品使えるかも?
買うなら青かなぁ。
@@yasu476 さん
Y30バンとか70マークIIバンとかも末期は新車に見えないクルマでしたな。( ノД`)…
@@yasu476
ルーフボックス付けるだけで印象変わりますよ♪
これマジでツーリングよりこっちのが良いよ
同じ16系フィールダーの前期W×Bオーナーです。レグナムvr-4から乗り換えだったのですが、使い勝手から走行性能まで、出た当時の評価がまぁ信用ならないくらい必要十分で不満も無くすげぇ良いクルマなんですよね…。
フィールダーそしてアクシオも見た目以上に中が広く運転しやすくていい。
テレビや雑誌媒体で設計が古いというだけでこき下ろす評論家達より
良いモノは良いと言えるウナ丼さんの方が私は好きです。
レビューですぐ設計が古いだの言って済ます評論家よりよっぽど有益なインプレが良いですね
評論家はいい事しか言わない
評論家はマニアが喜ぶことばかり言う
これこそカローラって感じのシンプルさが良い！
見栄を張らないのなら、本当に良く出来たクルマだと思います。道路の幅はむかしと比べて広くなってないのに、今では３ナンバーが主流になっています。私のクルマは５ナンバーですが、幅が１メートル９０センチ近い対向車がセンターラインを踏みながら向かってきたら、自分のクルマを左に寄せて走らなければいけません。あまり値段の高くない３ナンバー車もありますが、５ナンバーでも特に不満はありません。
これのもう一つ前のフィールダーがデザインも纏まっていて好きだった
分かる。
同意。古さを感じさせないシンプルで飽きの来ないデザインですよね。秀逸だと思います。
この型より質感も高いし走りも良かったです。
デザインも悪くないし、5ナンバーワゴンって今や超貴重な存在。正直欲しい。
ライバルのシャトルが消えて5ナンバーステーションワゴン最後の車になってしまいましたね…
今のフィールダーはヘッドライトが黒になったのでカッコよくなりましたね。
車をツールとして考えるならいい選択肢だと思います。
かつてのプロボックスとほぼ同じ車重で４気筒＆MT選べますので、キビキビ走りますよ!
W ×Bオススメです。
かつて存在したサニトラみたいにロングセラーとなってほしい。これぞトヨタの良心。
ツーリングより小さいのに使い勝手が良いのも魅力。
知る人ぞ知る、なんだかんだで80点主義の名車、という印象があります。
中はツーリングより広いですよ。
そこが魅力です。
@@user-fu1yi7lp3s ボディは小さく、中身は大きく、まさに日本の為のカローラワゴン
(現行ツーリングも一応ナローボディにはなっています)
@@KamenRingo ヤリスも日本だけ5ナンバー化してたりと真面目なのよね
@@enthucarguide1 さすかトヨタ！
当時
NCP58Gプロボックスワゴンと
迷い、
選ばなかったモデルなので見入ってしまいました。
カローラフィールダー
間違いなく名車ですね！
実はこれがほしかったですね。
実用的で飽きないスタイル。
MTと4WDの場合熟成された1NZ-FEエンジンを使用し耐久性も優れている。そしてかなりの量が出回って壊れても
部品やディベルトエンジンも豊富？だと思うからいい。
次買い替えるまでに残ってほしいな。
私も乗ってます 取り上げてもらい大変嬉しいです 5年乗ってまして15万キロになりました 故障は全くありません 新型のツーリングはかっこいいんだけど 荷室がフィールダーより狭いし 後席が狭い 無理して日本仕様にしなくて 海外仕様のツーリングならば 広くて良いのに と思っています。
改めて見るとこのフィールダー、サイズ感も丁度良く実用性も高くてとても出来の良い車ですね❣️
現行のカローラシリーズが登場してもカタログ落ちせず売れ続ける理由が分かる気がします😌
もはやカローラから独立して別の車として売ったらいいんじゃないかと思うくらいです👍🌟
自営業で独立したときに営業車両で15万キロ乗った相棒。普通に走る分には全く問題なく走るし、故障、不具合ほぼなし。
ウイングロードもシャトルも居なくなった今、
この最後のフィールダーに託された使命は重いですよね...🤔
何回か乗りましたが本当に扱いやすいし利便性も高い！👍
ありがとうございます。
今更ながらに今度買い直す候補にフィールダーも考えてました。
最近の情報が少なくて凄く助かりました♪
今のとシャシーは違いますが、2003年に5MT車を買い23万キロ乗ってきました。ここまで消耗部品の交換だけで、故障は一切ありません。結婚し、子どもができ、チャイルドシートを付けると座席は狭いのですが、荷室は広いので、大量の買い物や荷物を積むことが出来て重宝しました。その子ども達も大きくなりました。同じ車に更新したかったのですが、今となっては家族に受け入れられず他の車を買いました。しかし車検を通して間もないので廃車にせず残しています。売るにもどうせ無価値（海外で高く売るくせに）と言われるだけやし…。
本当に80点主義の車ではありますが、安価で、NAでも燃費が良く、荷物もたくさん載り、耐久性もある良い車だと思います。
これのセダンを借りたことあるけど、取り回しもラクだし、高速もキビキビしててすごく運転しやすかった。
社用車として乗ってましたが、めちゃくちゃ良い車でした。燃費もすごく良かったし、荷室も広くて最高でしたよ。
よっ！待ってました！
最近新車でカローラフィールダーを注文して
納車待ちしてます😊
シンプルで使いやすい最高の車だと思い
購入しました。
低価格高品質ザ、トヨタ❤最高🎉
この車種をレビューとは．．．素晴らしい。
新型カローラが出たとき、この型の５ナンバーカローラの需要があったため残す判断をしたのは英断ですよね。
最小半径が4.9はエグいですし、道具としての使い勝手が良すぎます。
そして、使いやすさは快適なカーライフに繋がります。
ハザードスイッチに難がありますが、カーナビも社外品行けそうですね。３ナンバーカローラより良いシステムが構築出来そうですね!
初代フィールダー(1.8L)に乗ってたので、新型が出てるのに生き残ってる(笑)この車を動画にしてくれて嬉しいです
カーマニアにぶっ刺さる性能ではないけど無難で使いやすいこの感じ、一昔前のトヨタって感じがしますね
そしてステーションワゴンな割に軽快で乗りやすい走行フィールは健在のようで何よりです
5ナンバーで荷物もたくさん積めるってなると、今のトヨタではフィールダーとシエンタくらいか
日本だとカローラフィールダーが最強だと思う
粗を探すのは簡単。褒める事を探す姿勢に…感服します。
ウナ丼さんは本当の自動車ジャーナリストですね。こうした車種は沢山の人に有益な情報ですね❤
現行型フィールダーのW×B乗ってるので今回取り上げてくれて嬉しい。
積載量、居住性、取り回し、重心の低さからくる安定性についてはフィールダーにしかない強みだと思います。
デザインは今の車と比べても古さを感じなくて若い人でも乗りやすい大人しめのデザインだし内装も値段を考えるとシンプルかつ質感がそこそこあって良いなと思います。
ツーリングを乗り換え先として提案されて試乗しましたが普段はフロントシートのみ使用でそこまで荷物を積まない人なら良いのかなと思いました。デザインはとても良かったです。
確かに足回りや乗り心地はとても良くなったけどツーリングはリアシートの居住空間や積載容量が下がってしまっているため、荷物をたくさん積むないし車中泊や人を後ろに乗せて長距離移動することについてはツーリングよりもフィールダーの方が良いのかなと思いました。
後うな丼さんが言ってたようにリクライニングは結構重宝してますね。
フィールダーの不満を言うのであればフィールダーのリアのサスペンションは荷物を積むことが多い人だと弱りやすいのかなと思いました。
個人的な意見ですが、
積載や4人乗り等が多い場合にはワゴンとしての実用性の高いフィールダーであまり荷物を積まないかつ普段は2名までの移動がメインで乗り心地や安定性、先進装備を求めるならツーリングって感じなのかなと思いました。
長文失礼しましたm(_ _)m
5ナンバーで最小回転半径が5mを下回るうえに荷物がめちゃくちゃ載る最強の車だと思う。
強力なライバルだったホンダシャトルが終わったから一強になった。
5.5mです。
@@user-bx1by2sr4p カローラフィールダーの最小回転半径を検索したら4.9mとしたページばかりが出ますが違うんですか？
@@dojikaru ランドクルーザープラドですら最小回転半径5.8mなので、カローラフィールダーの4.9m正解ですよ！
@@dojikaru wxbは5.5mなのでどちらも正解です。
なんだかんだでこのサイズがいちばん使いやすいのよね。後部座席も広いし。
もうフルモデルチェンジしてもいいような気がする。
フルモデルチェンジしたものがカローラツーリングではないかと。
章男社長はいつまでこの”カローラ”を発売してくれるだろうか。近年のトヨタの車を見ていると心配です。ゲート式のATこれなら「どこに入っているか」がわかりやすい。
普通にいい車なのよねこの子。
ツーリングも良いけどこれで良いのよと言っちゃう良さ(親戚がMTフィールダー乗ってます。)
今時の装備満載てんこ盛りではなくてシンプルで地味だけど使い勝手良さそうなのが良いですね
こういうのを作るのはトヨタはやっぱりうまいと思う
昔から装備を削る仕様は三菱やスズキも得意分野でしたがトヨタの場合は使いやすくなるなどよく出来ている気がしますね！ 大昔みたいにビニール張りシートで暑いとかてわけでもないですし！
バニティミラーのとこ
賞賛する勢いで「なんもない！0点！！」っていうのおもろすぎるw
どうしてもトヨタの通勤車を買わなければならなくて、たまたま出てきたフィールダーに乗ることになりました。乗れれば何でもいいよなぁなんて思ってましたが、ずっとこれで良いと思えるくらい気に入りました🙃
乗れればいい感覚なら普通車で一番合っている車だと思います。
そこそこ古く台数も多いので中古で安く買えるだろ！
…と思って調べたら、意外と安くない…
人気車種なのがわかりますね〜
事情があってラシーンを手放した後、乗りたい車が無いなぁ。。。なんて思っていたけれど、思いっきり便利さに振ってフィールダー良いなぁ。と思いました。新型カローラと並売する理由が良く分かります。MTが残っているのも偉い。。。この音ならタコメーターなんか要らない、腹メーターで充分。貯金作る気力が沸いてきました！
日本の道路事情、駐車場事情考えると5ナンバーサイズがベストですね。次の車の候補にもちろんフィールダーやプロボックス入ってます｡
しかもこれマニュアル選べるんだよね^ ^
この動画見てMT買っちゃいました😂
プロボックスやADバンもそうですが、車ってこういうのでいいんです。過剰な豪華装備は維持に疲れます。ぶつけても、擦っても、荷物をバンバン積めてシャンシャン走る。一家に1台あるとものすごく使い勝手がいいです笑 結局メインカーより乗るようになってしまいました...
プロボックスもだけど今どきにこれを紹介するの面白くて好き
フィールダー結構好きなので現行で終了せず、さらにフルモデルチェンジで進化して欲しかったり…
この間のマイナーチェンジでライトも変更されてちょっと精悍になってるの好き
2年前に中古で購入しましたが、使いやすさではかなりの高得点カーでした。高速だけが今一つなのは事実ですが、決して使えないわけでもない。
良い車です！
現行のツーリングよりも、私は断然フィールダーを推します。
ウナ丼様の試乗レポを聞いて、次の愛車候補リストに入れますね～
5ナンバーサイズをキープする為に3代目ヴィッツ由来のプラットフォームベースにしているとはいえ、パッケージングや走行性能等全ての面においてバランスの良さを獲得して『カローラ』を名乗る資格を得ているのは流石だと思います。
そういえば、プラットフォームのベースになった3代目ヴィッツも発売当初は詰めの甘さを感じるところがあって評価も芳しくありませんでしたが、長いモデルライフの中でたゆまぬ改良を重ねて熟成させていきました。
細やかな改良を重ねて完成度を高めていくところがトヨタらしさ、カローラらしさだと思います。
参考になりました。先日、カローラフィールダーmt新車決めてきました。
この車すごい運転しやすいですよ。しかも、タイヤも、小さいし、燃費もそりなり。
見た目とかをきにしないなら良い車
カローラの運転しやすさ、サイズダウンでの扱いやすさがいい。
日本の道に合い、それなりにつめる車
現行カローラ／ツーリングが発売される時、アクシオ／フィールダーは同年内に終売予定との記事を見た記憶があります。
しかし絶賛発売中（ビジネスユースですが）の現状を考えると、やはりこのサイズは国内では必要不可欠なんだと改めて思います。
自分は初代フィールダー1.8ℓに乗っていましたが、とても使い勝手が良かったですね。
あと、これらを消してしまうとトヨタから普通乗用車MT車の教習車が消えてしまいマツダしか選べなくなりますね… ちなみに私の地元ではATはプリウス、MTはフィールダーにする自動車学校が多いですね！
3代目の1.5Gエアロツアラーを走行距離3.8万kmの乗り出し価格80万円でディーラーから購入しました
排気量も大きすぎず小さすぎずで普段乗りにマッチしますしサイズの割に取り回しもしやすいです
ワゴンRからの乗り換えなので乗り心地など全てにおいて大満足です
3代目でこれですから現行モデルの進化が気になっていたところこの動画に出会いました
今後の参考にさせていただきますね、ありがとうございます！
中古で値段同じくらいだからインプワゴンと迷って走り重視でインプ買ったけど、フィールダーの居住性は羨ましい。後席倒して2mとか2人寝られるし、結構よく走るし、装備は圧倒的にフィールダーの方が便利だし、、
カローラ、ツーリング、スポーツ、GR、クロス、フィールダー、アクシオ、気づいたらカローラファミリー凄いことになってた笑
フィールダーに5年乗っていますが、この動画のおかげで今更後席のリクライニングが可能だと知りました。
オーナーでありながら気付かなかったこのクルマの良さを沢山教えて頂けるレビュー動画を本当にありがとうございます。
そろそろ買い替えようかなぁなんて思っていましたが、もう少し乗り続けようと思います。
カローラツーリングが出るのを知ってましたが、3ナンバーが嫌だったので、平成最後の日にフィールダーｗｘｂを買いました！
燃費良し、乗り心地良し、非の打ち所がない位良い車です！一生乗りたい！
去年中古のW×Bを買いましたが、カッコ良いし広いし運転しやすいし燃費も良いし、とても気に入ってます。
このカローラフィールダーは新しいツーリングと共に併売されていることからもわかるいい車
ボクはホンダのシャトルを買ったけど、カローラフィールダーはサイズ感と荷室の広さが魅力的。3ナンバーのツーリングは荷室が狭くてね😅とても良い動画でした❤
大学生でカローラフィールダーのmt乗ってるものですが、めちゃめちゃ快適です。セダンと違って後部座席の椅子が倒せることが出来るので畳んで荷室を広く確保でき自転車なども積められる癖に、コンパクトだから運転しやすい。
こういう便利枠の車を用意するのがトヨタの良いところなんだけど、そこはコスト掛けてもいいよって部分も目に付く
やはり最新の設計でこういう車を作ってほしい
ワゴン買う時にフィールダー検討しました。
走りと快適のレヴォーグ、使い勝手のシャトル、燃費コスパのフィールダー。
結局、楽しすぎてレヴォーグにしましたが、フィールダーもとても良い印象でした！
社用車として、①初代1.8L②2代目1.8L③3代目1.5L、1.5Lハイブリッドに乗ったけど、②がデザイン・乗り心地・加速・使い勝手など1番良かった。デザインなんて今見ても古臭さを感じない。街で今でもたまに見かけると、カローラのくせに（笑）やっぱ良いよなぁと思ってしまう。
気兼ねなく使えるし、後席も充分な広さだし、エンジンも意外とカーンと回るし、燃費は気にせず走っても12〜13km/lで、特に壊れることもない。
地味にいい車だと思う。
今時 コスパすごいね！さすがTOYOTA という感じ。車重と最小4.9mの扱い感がいいね。。。
困るんだよなぁ、ウナ丼さんの動画観ると一々その車欲しく成っちゃうんですよ。
買う車頭で決めてて、カローラフィールダー全くノーマークだったのに~ww。
この型のフィールダー普通にカッコいいし、MTもあるし何より安くてすごいいい車だと思う。
これなくなったら4ナンバーのプロボックスかADバンしか選択肢がなくなるので貴重でしょうね。
只、もうビジネス用途向けでコンシューマー向けは完全にツーリングに移行しましたし無くなるのは時間の問題でしょうね。
プロボじゃお客さんリアシートに乗せられないから。
むかし100系であったビジネスワゴンと同じコンセプト。
後部座席の足元広くて最高✨
現行ツーリングは狭すぎて笑う。
ステーションワゴン、5ナンバー、MT設定有り
ほんま貴重
車買えるようになったら乗りたいなぁって思う
買った！乗ってるぜ！貴重なMT！楽しい！
有言実行！
素晴らしいです👍
先週、営業車として同車4WDが納車されたばかりでタイミングの良さにビックリしてます。
雪道の走行が今から楽しみです！
カローラフィールダー取りあげてくださってありがとうございます!!(｡•̀ᴗ-)✧
自分もフィールダーのガソリン車乗ってるので、分かる分かると思って動画見てました!
特に、後席のリクライニング機能までの解説はさすがです!
２０１７年製の
gグレードに乗ってます
・狭いすれ違いもし易い
・シングルサイズの三つ折りマットレスで車中泊できます
・走りも困らないし燃費もいい
・運転席にミラーあるしプッシュスタートあります
需要にぶっ刺さります
カローラアクシオ/フィールダーは5速MTの設定が残っている今や貴重な車です。教習車の需要があるおかげかな？足車としてのミッション車が欲しかったのでアクシオのMTグレードを購入してしまいました。200万でお釣りがきたのはスゴイ。快適装備てんこ盛りな車が当たり前な世の中ですが、そのような装備を削ぎ落した「かけうどん」的な車も良いものです。
毎回舞踏会用ミラーチェックするウナ丼さん、1回で良いから本当の舞踏会行って見ました動画を撮って欲しい😂
商売なので海外仕様な最近の新車に比べて日本の道路事情に寄り添う姿勢には敬意と称賛を送りたいと思います
街中でこういう車がたくさん走ってた時代の日本が懐かしい
いつのまにかハイソになって 猫も杓子もアルヴェル ノアヴォクシー、、、
車だけは贅沢な世の中になりましたね
現代の豪華装備てんこ盛りの軽自動車を乗り出し二百数十万で買うより、フィールダーの新しめの中古を百数十万で買って、差額で税金払ったりタイヤ買ったり、これに乗って家族で旅行行ったりした方が幸せになれそう。
安全装備が劣るからそうは思わないかも
@@user-kc5lu4hn8b 安全装備もこの世代とそんなに変わらないですよ。また、軽自動車にいくら安全装備があってもぶつかってしまっては、乗用車の方がまだましかと😂
@@morumosaikou さすがに１０年前のカローラフィルダーでは運転支援システムの完成度は現代の車とは大幅に違いますよ。
軽自動車も、事故死亡率では統計上普通自動車と有意差は大きくないです。0.何％の違い。
まあ新車の軽か中古の普通車、価値観の違いなのでどっちが正しいってものでもないですけどね
差額でいじるのもアリ
現行で買えるクルマではこれのMT仕様が欲しい。
アクシオもいいし、どうか長く併売して下さい。
ある意味一昔前のトヨタ車らしさが詰まった貴重な1台ですね。
こうなったらデボネアみたいに長生きして欲しいね。
使い勝手がいい車ですよね。
荷物がたくさん積めてよく走る。
4人乗っても快適で文句ない。
社用車で前期HV（今春に7年21万キロで引退）、中期HV、後期HV、EXHVと乗ってます。
HVはEXになってから、接近音が新しいタイプ（ヒューと高めの音のやつ）に変わりました。
荷室もいっぱい積めるし、非常に使い勝手がいいです。
フィールダー自体は初代、2代目と乗ってきましたが、取り回しや見切りといった面では3代目が一番乗りやすいですね。
ちなみにフィールダーEXになってからは全車スマートキーが標準化（ただしスマートエントリー無し）、オートライト義務化も対応してます。
さらに8月のマイナーチェンジで全車LEDヘッドライトが標準装備、空気清浄機能がナノイー→ナノイーXになりましたね。
そうそう。最近の車はみんな3ナンバーサイズで困っちゃう。
近所のショッピングモールの駐車スペースは幅1.8m超えるようだと狭くて降りにくそうなんだよねぇ
いい車とは、こういう車のことを言うと思う。お手本のような車。
日本車がこういう車作れなくなったら終わりだと思う。上手いじゃなく巧い車作り。
全包囲バランスのとり方がすごい。取捨選択が巧い。
視界の確保という点に置いてもいいデザイン。
買いたい車の一つです。見た目に反して窮屈じゃないのが不思議ですね。
久しぶりにウナ丼さんの動画見たらフィールダーのレビューあってびっくり。
1.8のエアロツアラー乗ってもう11年、故障もなく最高の車です。
ちなみに初めて買って今でも乗らせていただいてます。
なんだか妙にかっこよく見える
荷物も入るし、加速もいいし、居住性もいいですね！愛車です！
フィールダー、何もかもが潔く、使い勝手良さそうで好きになった。
カローラならではの味も入ってて何かとオイシイ1台だと言えるね。
愛車を板金に出した時の代車でした。
なんだー古いカローラかぁ…
と思ったけど、使い勝手や燃費も良く、装備も十分ですっかり気に入ってしまいました。
SUCCEEDワゴン(これまたヴィッツベース)がなくなってバンのみになってから、ワゴン欲しけりゃコレにせぃ、と言うことかと思って不快でしたが、こういう事ならまぁ納得ですかね。
コッチが本来のカローラなんだろうな
やっぱ３ナンバーは大きいですよね(*_*)
限られたボディサイズ（特に全幅）の中で室内空間と走行性能等との絶妙なバランスという点においては確かにその通りだと思います。
そもそもカローラは、初代を開発する際に当時の開発主査だった故長谷川龍雄さんが全ての面において評価を高めようとして『80点主義』を提唱した車でしたし。
後席の室内空間は210セダンツーリングよりも160アクシオフィールダーの方が全然広いのが160の人気の理由。
210はヤリクロやカロクロやライズなどが台頭してることもあり近頃不人気。
これ乗ってるけど運転しやすいし完成度が非常に高い。もう発売されて12年経つけど売れ続けてるのlには理由がある。
これでいいんだよを突き詰めたような車
2015年型のガソリンエアロツアラーに乗っています。気に入っている部分が再確認出来て嬉しくなりました。まだまだ乗るつもりです。動画配信ありがとうございます。
駐車場の問題で3ナンバーはキツイけど安全性で軽自動車は嫌だって層が一定数いるからこういう5ナンバーの普通車って需要はあるんだよな
大きなボディに大きなタイヤを履いたカローラも好きですが、5ナンバーカローラも改めて良いと思ってます。3ナンバーカローラには無いマニュアル車の設定があるのも5ナンバーカローラの利点だと思います。
安定感のあるフィールダー、やっぱり名車といったところですね
内容関係ないけど場所ががっつり地元だw嬉しい
商用車としても多いし、
W×Bはカッコイイと思う
ヴィッツの出来が優秀なのが良くわかります
カローラワゴンって、いいですよねー。篠原が「カロゴン」ってCMしてたなー。
シンプルでカッコいい！！
コスパ重視のiPhone SE のような存在