Quando guardo i tuoi video penso che RUclips abbia ancora qualche valore ....avanti così , io ho la passione del volo da quando avevo 6 anni ma qualcosa di nuovo lo imparo sempre dai tuoi video
Ti seguo da alcuni mesi, purtroppo non in maniera assidua perché il tempo libero è quello che è, ma grazie a te sto accrescendo l'interesse per il volo. Davvero un mondo affascinante, interessante e nel quale si impara ogni giorno qualcosa di nuovo.
signor oneira;le sue spiegazioni sono molto chiare ;lei merita un oscar o un grande premio i suoi video sono da oscar ; braura chiarezza e professionalita.grazie per la condivisione ciao.
Ciao Pasquale, complimenti per il tuo modo di spiegare i vari argomenti. Hai la capacità, non semplice, di arrivare bene anche a quelli che come me non sono esperti in materia ma hanno un certo interesse verso di essa. Complimenti e grazie per tutto quello che mi stai facendo apprendere sul mondo dell'aeronautica.
Pasquale......una divulgazione aeronautica appassionata e accattivante. Una cultura aeronautica davvero sentita ed esplicata in maniera semplice ed esaustiva. Grazie
Ciao Pasquale... Come al solito, complimenti per la splendida lezione e spiegazione semplificata di ciò che facilmente confonde le idee del volo VFR. Sicuramente durante i video sulla navigazione esporrai ulteriormente approfondimenti per la tipologia di voli. Un grande plauso al tuo immensurabile lavoro 👏👏👏👏👏
Sei veramente bravo nell'esporre questi argomenti,io simulo e grazie a te ho imparato molte cose tecniche!!!Verso dicembre vado al simulatore di foggia,voglio sfoggiare le mie abilità da simmer ahah!!!
Ciao Pasquale ottimi video sei molto bravo complimenti,io ti seguo da quando il tuo canale aveva meno degli 8.000 iscritti.continua così grazie per quello che fai.
Aspetta aspetta Pasquààà!!!! Mi mancano 400 pagine del trebbione prima di arrivare a Navigazionee; così mi si mischiano tutti gli argomentiii ahahah :P grandissimo Pasquale!! impeccabile come sempre
😀👍ciao.Ti ringrazio per il tempo che dedichi per per noi è la passione che ci metti. Sono fresco di iscrizione al tuo canale è non ho ancora visionato tutti i tuoi video. Ti chiedo se hai piacere di trattare qualcosa sui polsoreattori.Ti ringrazio ciao
Ciao Pasquale! Una curiosità, come mai in un volo IFR è obbligatorio comunicare in inglese con gli enti di controllo del traffico mentre invece in un volo VFR è possibile scegliere tra italiano e inglese? grazie mille e complimenti per il video :)
Francesco Padovani Forse perchè un piano di volo IFR puó toccare rotte appartenenti ad enti del traffico di altro paesi (es. tratta Brindisi Amsterdam ti toccherà comunicare con enti italiano, tedesco e olandese). Un volo VFR in genere è locale e pertanto molto difficilmente si va fuori dai confini nazionali. Ma comunque sin dalle scuole d volo si cerca di abituare i futuri piloti all uso della lingua inglese.
Ti seguo sempre con piacere. Una domanda, in VFR l'aereo deve avere il radar ? gli aerei di linea sicuramente hanno il radar..di che tipo ? scansione orizzontale e verticale ? dove si trova ? da gli allarmi in automatico ?....Era una domanda multipla,ora che leggo bene !!!! Ciao.
Evviva cominciamo spero che farai una lezione sulla lettura delle carte nautiche e l'uso dei diversi sistemi di navigazione collegati agli strumenti di volo (GPS-FMC-Radio navigazione)
Ciao Pasquale molto bello e interessante, ottima spiegazione, ma qualcuno sa dove posso trovare queste informazioni scritte per poi poterle rivedere quando mi dimentico qualcosa? le cose da ricordare sono tante..
ciao pasquale sono atheer grazie per la splendida lezione mi aiutato tanto per il studio se possibele di fare quelche spiegazione per il ortodromia lossodromia analisi verticale del volo grazie
Nel volo VFR come si fa a definire la distanza di separazione dagli altri aerei o dalle nuvole ? Per la separazione da ostacoli e da terra ho l’altimetro ma per sapere a che distanza si trova un altro aereo che vedo davanti a me alla stessa quota mia, senza altri punti di riferimento come si fa? Grazie
Domanda : ma se il meteo e le condizioni del VFR non sono più sostenibili a tal punto da dover passare al IFR e il pilota o l'aereo non sono certificati cosa succede?
DADOSQUAD Non dovrebbe mai succedere, la pianificazione dovrebbe evitarlo. In ogni caso se succede il pilota deve, mantenendo le condizioni VMC tornare indietro o divergere sull’alternato. In ogni caso NON può proseguire il volo sotto le minime.
Esiste un volo VFR notturno effettuato in condizioni speciali, ad esempio se le condizioni meteorologiche peggiorano, come accade per quello diurno? O si deve necessariamente passare ad un IFR? E se l'aereo o il pilota non sono abilitati all'IFR come si fa ad atterrare in sicurezza?
Ciao, salvo per gli elicotteri con limitazioni particolari, il VFR speciale può essere condotto esclusivamente nelle ore diurne. In caso di peggioramento meteo durante un volo VFR notturno il pilota può variare il proprio volo in IFR se l'aeromobile è certificato ed il pilota è in possesso dei relativi titoli. Altrimenti deve mantenersi in VFR e rimanere al di fuori della zona meteorologica che non garantisce più le minime richieste,
inizio ora l'avventura con PreparD v4.4. Conosco pochissimi elementi di volo. Mi interessa sapere come posso fare per ascoltare le lezioni iniziando dalla numero 1. Puoi inviarmi gli indirizzi? grazie mike
Ciao Michele, questo video fa parte della playlist "Corso di aeronautica civile". Puoi trovare tutti i video di questa playlist a questo indirizzo (sono ordinati dal più recente al più vecchio): ruclips.net/p/PLqtGVRFl5NaUxvA9zFCPiG4m4RoYuTBH2 A questo indirizzo invece puoi vedere tutte le playlist del canale ruclips.net/channel/UCEJbXp8r1lrbgQDukE8gB5wplaylists
Naples_home in generale in IFR non esistono delle vere “Minime”. Per quanto riguarda la componente di vento al traverso (frontale e in coda “non si conta” se non per il calcolo della distanza di atterraggio o decollo) dipende dall’aereomobile. Un PA28 per esempio può atterrare fino a 17 nodi di vento al traverso. Sopra sono cavoli del pilota (c’è che chi atterra anche con 40 nodi, ma son fenomeni).
Due domande: 1a) Perché non fai il pilota di linea? 2a) È vero che tieni dei seminari, o corsi di formazione, per gli aspiranti piloti di linea? Vincenzo Fassari
Guardando il tuo video e ascoltando la quota minima sulle spiagge di 1000 FT ( non so se questa è pure valida per l' IFR ) Penso agli aeroporti di Skiatos o St. Maarten !!!! Sempre un plauso x la tua pazienza!!!
si concordo ma non piccolini solo certificati IR e quelling certificate VFR se voli in VFR devi avere una separazione di 300 metri dalle nuvole e sempre il contratto con il terreno, non potrai volare mai sopra le nuvole, in piu se non ricordo male una visions non inferiore a 5 km in Vmc 1500 ma sempre a contratto con il terreno
Ciao, dipende molto dalla classe dello spazio aereo in cui ti trovi Puoi avere maggiori informazioni sulle minime VMC in questo video: ruclips.net/video/WLVAQYvyqRU/видео.html
Sono un ex pilota con brevetto cfr di primo grado conseguito nel 1972. Hai avuto molti problemi nella descrizione in quanto hai confuso spesso piedi con metri.
Sentir parlare di "piedi" in aeronautica mi dà un fastidio enorme. Capisco che deriva dal passato, ma è veramente senza senso per tutta una serie di ragioni.
Giuliano Pennetta infatti ho detto che solo in alcuni tratti...ossia decollo e atterraggio, specie se con vento sostenuto, anche se in condizioni imc, a volte qualche compagnia consente l Autoland
Non confondete le regole del volo con le tipologie di approach disponibili....il fatto del circling non è così immediato...ci sono varie cose da dire in merito...stesso vale per l’autoland. Sono discorsi abbastanza complessi da affrontare con dei commenti. Ciao!😎
Stefano Airbus scusa per farmi capire fai almeno un esempio pratico...in base a ciò che ho sentito nel video, pasquale ha detto che oltre una certa quota un velivolo non può volare in vfr...quindi tutti i voli di linea possono applicare il vfr solo al decollo e atterraggio. Questo ho capito. Ma forse mi sbaglio. Correggimi
Ciao Pasquale molto bello e interessante, ottima spiegazione, ma qualcuno sa dove posso trovare queste informazioni scritte per poi poterle rivedere quando mi dimentico qualcosa? le cose da ricordare sono tante..
![Come funziona un motore aeronautico? Turbojet e turbofan [Lez.26]](http://i.ytimg.com/vi/lHuPWC2h6M8/mqdefault.jpg)
![Come funziona un motore aeronautico? Turbojet e turbofan [Lez.26]](/img/tr.png)
![Organizzazione degli spazi aerei [Lez.29]](http://i.ytimg.com/vi/wi5310z9IXk/mqdefault.jpg)
![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](http://i.ytimg.com/vi/kpQghPlZnNA/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Cos'è il trim [Lez.9]](/img/1.gif)
Volevo ringraziarti dei video mi sono molto utili nel mio percorso per ottenere il brevetto.
Quando guardo i tuoi video penso che RUclips abbia ancora qualche valore ....avanti così , io ho la passione del volo da quando avevo 6 anni ma qualcosa di nuovo lo imparo sempre dai tuoi video
Ti seguo da alcuni mesi, purtroppo non in maniera assidua perché il tempo libero è quello che è, ma grazie a te sto accrescendo l'interesse per il volo.
Davvero un mondo affascinante, interessante e nel quale si impara ogni giorno qualcosa di nuovo.
signor oneira;le sue spiegazioni sono molto chiare ;lei merita un oscar o un grande premio i suoi video sono da oscar ; braura chiarezza e professionalita.grazie per la condivisione ciao.
Bravo , mi piace come tratta gli argomenti... lei è un docente nato! ( da un vecchio vecchio pilota)!! Un piacere sentirla!
Ciao Pasquale, complimenti per il tuo modo di spiegare i vari argomenti. Hai la capacità, non semplice, di arrivare bene anche a quelli che come me non sono esperti in materia ma hanno un certo interesse verso di essa. Complimenti e grazie per tutto quello che mi stai facendo apprendere sul mondo dell'aeronautica.
sto studiando per il vds e questi video sono magnifici. complimenti.
Pasquale......una divulgazione aeronautica appassionata e accattivante. Una cultura aeronautica davvero sentita ed esplicata in maniera semplice ed esaustiva. Grazie
Ciao Pasquale...
Come al solito, complimenti per la splendida lezione e spiegazione semplificata di ciò che facilmente confonde le idee del volo VFR. Sicuramente durante i video sulla navigazione esporrai ulteriormente approfondimenti per la tipologia di voli.
Un grande plauso al tuo immensurabile lavoro 👏👏👏👏👏
Attendo con piacere la lettura delle carte, ottima spiegazione
Complimenti per la semplicità esplicativa degli argomenti inerenti al volo...
Hai cominciato finalmente con la navigazione. Grazie!
Tutto molto interessante ed utilissimo per noi piloti virtuali di DCS :D
Sei veramente bravo nell'esporre questi argomenti,io simulo e grazie a te ho imparato molte cose tecniche!!!Verso dicembre vado al simulatore di foggia,voglio sfoggiare le mie abilità da simmer ahah!!!
Ciao Pasquale ottimi video sei molto bravo complimenti,io ti seguo da quando il tuo canale aveva meno degli 8.000 iscritti.continua così grazie per quello che fai.
Bellissimo video, ricordo ancora quando mio zio fece un volo radente sulla spiaggia con il suo Piper Arrow, gli sospesero la licenza per tanto tempo
Aspetta aspetta Pasquààà!!!! Mi mancano 400 pagine del trebbione prima di arrivare a Navigazionee; così mi si mischiano tutti gli argomentiii ahahah :P grandissimo Pasquale!! impeccabile come sempre
Eccellente!!! 👍🏻
grande Pasquale sempre chiaro come al solito
uff, ora non manca che il prossimo video. complimenti come sempre. bravissimo
Bravo, ottima spiegazione.
Tante grazie ..
Grande. Consiglio una bella lezione su qdm e qdr. Grazie.
miiiiii che casinoo haaaaaaaaaaaaa :) ... apparte gli scherzi , una lezione wow , fatta veramente bene
Complimenti.....spiegazione eccellente.
😀👍ciao.Ti ringrazio per il tempo che dedichi per per noi è la passione che ci metti. Sono fresco di iscrizione al tuo canale è non ho ancora visionato tutti i tuoi video. Ti chiedo se hai piacere di trattare qualcosa sui polsoreattori.Ti ringrazio ciao
interessantissimo come sempre !!
Accidenti quanto sei chiaro.
Fantastico
Buongiorno volevo sapere se hai un libro on tutte le lezioni
Bravissimo
Ciao Pasquale! Una curiosità, come mai in un volo IFR è obbligatorio comunicare in inglese con gli enti di controllo del traffico mentre invece in un volo VFR è possibile scegliere tra italiano e inglese?
grazie mille e complimenti per il video :)
Francesco Padovani Forse perchè un piano di volo IFR puó toccare rotte appartenenti ad enti del traffico di altro paesi (es. tratta Brindisi Amsterdam ti toccherà comunicare con enti italiano, tedesco e olandese). Un volo VFR in genere è locale e pertanto molto difficilmente si va fuori dai confini nazionali. Ma comunque sin dalle scuole d volo si cerca di abituare i futuri piloti all uso della lingua inglese.
Francesco Padovani
Ti seguo sempre con piacere. Una domanda, in VFR l'aereo deve avere il radar ? gli aerei di linea sicuramente hanno il radar..di che tipo ? scansione orizzontale e verticale ? dove si trova ? da gli allarmi in automatico ?....Era una domanda multipla,ora che leggo bene !!!! Ciao.
Evviva cominciamo spero che farai una lezione sulla lettura delle carte nautiche e l'uso dei diversi sistemi di navigazione collegati agli strumenti di volo (GPS-FMC-Radio navigazione)
Ottimo
❤
Farai un video dove spieghi gli allarmi degli aerei?
Ciao Pasquale molto bello e interessante, ottima spiegazione, ma qualcuno sa dove posso trovare queste informazioni scritte per poi poterle rivedere quando mi dimentico qualcosa?
le cose da ricordare sono tante..
Bravo....
Interessante
Non ci annoi mai 👍🔝🛬
12:13 é per caso l'aeroporto di Reggio Calabria?
Matteo 99 Sì
Certo, lo vedi anche dal numero della pista 11/29 e poi la 15/33
ciao pasquale sono atheer grazie per la splendida lezione mi aiutato tanto per il studio se possibele di fare quelche spiegazione per il ortodromia lossodromia analisi verticale del volo grazie
Ciao Pasquale. Una domanda, i 600m sono di: raggio, diametro o perimetro della circonferenza? Grazie se vorrai rispondere.
Giulio Bignami raggio
Nel volo VFR come si fa a definire la distanza di separazione dagli altri aerei o dalle nuvole ? Per la separazione da ostacoli e da terra ho l’altimetro ma per sapere a che distanza si trova un altro aereo che vedo davanti a me alla stessa quota mia, senza altri punti di riferimento come si fa? Grazie
Aldo Esteri ciao, le separazioni si valutano a vista.
Con il corso e con la pratica si impara anche a stimare distanze, tempi, etc
firstcapt75 grazie
@@aldoesteri4550 di nulla :)
Domanda : ma se il meteo e le condizioni del VFR non sono più sostenibili a tal punto da dover passare al IFR e il pilota o l'aereo non sono certificati cosa succede?
DADOSQUAD Non dovrebbe mai succedere, la pianificazione dovrebbe evitarlo. In ogni caso se succede il pilota deve, mantenendo le condizioni VMC tornare indietro o divergere sull’alternato. In ogni caso NON può proseguire il volo sotto le minime.
Dike Inside grazie
Esiste un volo VFR notturno effettuato in condizioni speciali, ad esempio se le condizioni meteorologiche peggiorano, come accade per quello diurno? O si deve necessariamente passare ad un IFR? E se l'aereo o il pilota non sono abilitati all'IFR come si fa ad atterrare in sicurezza?
Ciao, salvo per gli elicotteri con limitazioni particolari, il VFR speciale può essere condotto esclusivamente nelle ore diurne.
In caso di peggioramento meteo durante un volo VFR notturno il pilota può variare il proprio volo in IFR se l'aeromobile è certificato ed il pilota è in possesso dei relativi titoli.
Altrimenti deve mantenersi in VFR e rimanere al di fuori della zona meteorologica che non garantisce più le minime richieste,
inizio ora l'avventura con PreparD v4.4. Conosco pochissimi elementi di volo. Mi interessa sapere come posso fare per ascoltare le lezioni iniziando dalla numero 1. Puoi inviarmi gli indirizzi?
grazie
mike
Ciao Michele, questo video fa parte della playlist "Corso di aeronautica civile".
Puoi trovare tutti i video di questa playlist a questo indirizzo (sono ordinati dal più recente al più vecchio):
ruclips.net/p/PLqtGVRFl5NaUxvA9zFCPiG4m4RoYuTBH2
A questo indirizzo invece puoi vedere tutte le playlist del canale
ruclips.net/channel/UCEJbXp8r1lrbgQDukE8gB5wplaylists
@@firstcapt75 grazie Pasquale.
@@michelebabbini9388 ehm no io non sono Pasquale.... ma va bene lo stesso :D
12:04 appare la chiesa dei Santi Medici a Bitonto ;)
pasquale puoi fare un video sulle condizioni minime di atterraggio di un volo di linea cioè ifr . grazie
Naples_home in generale in IFR non esistono delle vere “Minime”. Per quanto riguarda la componente di vento al traverso (frontale e in coda “non si conta” se non per il calcolo della distanza di atterraggio o decollo) dipende dall’aereomobile. Un PA28 per esempio può atterrare fino a 17 nodi di vento al traverso. Sopra sono cavoli del pilota (c’è che chi atterra anche con 40 nodi, ma son fenomeni).
Ma noi piloti di aliante siamo praticamente sempre fuori legge. Che mi dici in merito?
Credo di essermi innamorata di te
Ciao, farai un video su aerei militari?
Per nulla noioso, lunghetto ma interessantissimo . Bravo
👍😵😁
Hai messo la lavagna a destra. Bravo, ora resterai inquadrato anche quando scrivi.
ma exists il volo VFR notturno in Italia?
Ciao, si esiste
Due domande: 1a) Perché non fai il pilota di linea? 2a) È vero che tieni dei seminari, o corsi di formazione, per gli aspiranti piloti di linea?
Vincenzo Fassari
Ciao, la professione di Pasquale non è nota per motivi di privacy
Guardando il tuo video e ascoltando la quota minima sulle spiagge di 1000 FT ( non so se questa è pure valida per l' IFR ) Penso agli aeroporti di Skiatos o St. Maarten !!!! Sempre un plauso x la tua pazienza!!!
Le altezze minime non sono applicate qualora l’aeromobile sia in atterraggio o decollo.
si concordo ma non piccolini solo certificati IR e quelling certificate VFR se voli in VFR devi avere una separazione di 300 metri dalle nuvole e sempre il contratto con il terreno, non potrai volare mai sopra le nuvole, in piu se non ricordo male una visions non inferiore a 5 km in Vmc 1500 ma sempre a contratto con il terreno
Ciao, dipende molto dalla classe dello spazio aereo in cui ti trovi
Puoi avere maggiori informazioni sulle minime VMC in questo video: ruclips.net/video/WLVAQYvyqRU/видео.html
Piano di volo pls
Non hai sincronizzato bene l’audio....comunque ottimo video..
Pasquale marino aleeeeeeeeeeeeeeeee ooooooooooooooooooooooooo
anche la pista deve essere certificata
Sono un ex pilota con brevetto cfr di primo grado conseguito nel 1972. Hai avuto molti problemi nella descrizione in quanto hai confuso spesso piedi con metri.
devi leggere i metar o taf o sigmet
uahahaha ma vi immaginate un c172 a velocità supersonica o transonica hahahahaha
Sentir parlare di "piedi" in aeronautica mi dà un fastidio enorme. Capisco che deriva dal passato, ma è veramente senza senso per tutta una serie di ragioni.
Di fatto, un volo di linea non può mai volare in vfr in tutta la sua rotta dall inizio alla fine....solo in alcuni tratti
Leonardo Carbonio in quali tratti?
E invece posso , si basano sul volo IFR perche è più sicuro e veloce del VFR , loro di fatto volano a vista quando stanno atterrando o in circling
Giuliano Pennetta infatti ho detto che solo in alcuni tratti...ossia decollo e atterraggio, specie se con vento sostenuto, anche se in condizioni imc, a volte qualche compagnia consente l Autoland
Non confondete le regole del volo con le tipologie di approach disponibili....il fatto del circling non è così immediato...ci sono varie cose da dire in merito...stesso vale per l’autoland. Sono discorsi abbastanza complessi da affrontare con dei commenti. Ciao!😎
Stefano Airbus scusa per farmi capire fai almeno un esempio pratico...in base a ciò che ho sentito nel video, pasquale ha detto che oltre una certa quota un velivolo non può volare in vfr...quindi tutti i voli di linea possono applicare il vfr solo al decollo e atterraggio. Questo ho capito. Ma forse mi sbaglio. Correggimi
❤
Ciao Pasquale molto bello e interessante, ottima spiegazione, ma qualcuno sa dove posso trovare queste informazioni scritte per poi poterle rivedere quando mi dimentico qualcosa?
le cose da ricordare sono tante..