Informazioni preziosissime per uno come me che da qualche settimana che contempla seriamente l'idea di iniziare a volare e finora ha faticato enormemente a trovare dei dati concreti. Grazie di cuore.
Ciao , ottimo video . Son stato simmer ed ora VDS avanzato. Ho il mio apparecchio privato e vorrei dire la mia correggendo un paio di punti che secondo me andrebbero rettificati per non creare false aspettative. E' vero che si possa prendere in società un velivolo ma i costi andrebbero divisi diversamente da come hai predentato. Esempio la manutenzione va divisa per ore volate e non per quote societarie, gli acquisti extra per quote, il carburante da pieno a pieno (lo ritiri pieno e lo rimetti in hangar pieno). C'è sempre l'incognita del socio che sbatte in atterraggio e per non pagare extra non dice niente e magari ti trovi la sorpresa al prossimo volo. Se si guasta in mano ad un socio il danno va diviso o è in carico al socio che l'ha guastato? Se uno sbatte e devo stare fermo 6 mesi per le riparazioni chi mi risarcisce per l'inutilizzo? Se il socio non ha i soldi per ripararlo o pagare la franchigia? Io non son troppo per la quale infatti ho il mio apparecchio privato e ben me ne guardo. Ho fatto i conti al centesimo e ci si puo basare su questo conto, svalutazione o rivalutazione a parte parlando di un basico quindi con il motore non da cambiare . Sono 60€ ora se voli 200 annue ore o 90€ ora se ne voli 100. Consiglio mio. Vola con il tuo apparecchio privato non in società; se non te lo puoi permettere prendine uno piu piccolo, vecchio, meno prestazionale , basico ma che sia solo tuo. Ci guadagnerai in volo ed in salute :)
Davvero un bel video! Utile e interessante, con informazioni che non si trovano così spesso online (anche sulla parte relativa ai costi affitto/acquisto). Ciao e grazie!
Grande! I costi, immaginati da tutti come immani quando in realtà non è affatto così, scoraggiano troppe persone anche solo ad avvicinarsi agli aeroclub. Aggiungo un semplice paragone: essere proprietari di un aeromobile costa circa come avere una seconda automobile (da una Punto a una Pagani, la scelta è ampia), con la differenza che spesso un aeromobile lo si acquista in gruppo e la perdita di valore nel tempo è minima.
Un bel quadro sinottico, utile per chi, come me, ha letto e sentito dire cose a destra e a manca e ha le idee ancora confuse...forse per eccesso di informazioni tra loro scorrelate.
Beh che dire ,io ho iniziato nel 78, con il vecchio brevetto di primo e secondo grado, oggi si chiama licenza ppl/a jar fcl 01 easa .Vedi ai miei tempi non c'erano i simulatori e il Vds ancora ai primordi ,per cui si approcciava direttamente con un club ed era comunque costoso, oggi avviene l'inverso, dal Sim al volo reale, nel mio caso per la difficoltà per questioni economiche in quanto pensionato, sto procedendo al contrario, passando al virtuale. Come sono cambiati i tempi!!!.
All'interno della tabella manca il costo di acquisto del velivolo che va a far salire il costo orario, mediamente un ultraleggero siamo a 40/50K da dividere per due persone ma che come costo va inserito nel costo orario se proprio vuoi andare a Breakeven, quindi non sono costi corretti quelli che hai fatto e possono deviare alcune persone.
Ciao sono capitato per caso in questo video e devo dire che è stato molto interessante! Sapresti consigliarmi a chi mi potrei rivolgere per iniziare abitando al confine fra Emilia Romagna e Marche? Grazie in anticipo!
Ciao, se conseguissi l'attestato VDS avanzato per passare a PPL c'è la possibilità di fare un integrazione o dovrei partire da zero con conseguente costo per intero. In sintesi c'è modo di progredire spendendo in modo più dilazionato nel tempo?
Bellissimo video! Soprattutto per me che abito a 5 minuti da Cogliate! In questo momento della mia vita sarebbe un impegno troppo grande buttarmi in questa avventura, non ne avrei il tempo materiale, chissà più avanti quando sarò più tranquillo. Però m'interesserebbe studiare per soddisfazione personale il testo di corso che studia chi consegue il brevetto, sia ppl che ultraleggero. A livello di teoria, prepara "meglio" il manuale per ppl? Potresti accennarmi il titolo di un manuale così che lo possa cercare, magari usato?
@@dofrix8857 Se parti dal presupposto di diventare pilota commerciale 70 80.000 magari non sono neanche sufficienti, se vuoi diventare pilota per divertirti ti prendi un VDS e con 4000/5000 € circa ne vieni a capo. Ti ripeto che il prblm poi sono i gestori degli aec.
Vorrei iniziare con il simulatore ... Non ho basi ne conoscenze.. pensi che potrei iniziare tranquillamente? Xplane o fly simulator? Inoltre mi potresti consigliare gruppi che fanno lezioni ... O guide?
Ciao, innanzitutto veramente un ottimo video, spiegato molto bene…. Colgo l’occasione, visto che non abitiamo poi tanto distante ( io abito a Lussemburgo ) quale corso mi consiglieresti di fare, in base a quello che vorrei fare io con il mio mezzo… mi spiego meglio. Sicuramente inizialmente vorrei fare pratica in zone limitrofe, per poi poter arrivare a fare qualche weekend in Italia (Veneto) , sicuramente non in pieno inverno… è fattibile con un’ultraleggero a 2 posti oppure no? La mia idea era di fare il ppl per poi un domani, soldi permettendo andare ad acquistare un 4 posti, per portare anche la famiglia… ( ho visto che hanno aumentato il carico per gli ultraleggeri a 600kg) magari in un prossimo futuro sarà possibile avere un ultraleggero 4 posti al prezzo di mantenimento di un 2 posti, cosa ne pensi? In più ti risulta che sia una regola valida per tutta Europa, quella di poter mantenere il ppl facendo le ore obbligatorie annue, con un ultraleggero, al posto di un AG? Tra l’altro corsi per il vds avanzato o normale qui a Lussemburgo non ne ho visti , probabilmente o non ci sono o sono sotto altre sigle… per un ppl qui ho visto che siamo sui 11500€….
Per il PPL sono almeno 10.000 euro. Per mantenere la licenza acquistando pacchetti da 12 ore sono almeno 2.000 euro. Questi sono i costi minimi per mantenere la licenza e rinnovarla ogni due anni. Naturalmente per volare in sicurezza a mio parere occorrerebbe almeno volare un 3/4 ore al mese in condizioni di meteo buone per non dire ottimale. Inutile rischiare se il tempo non promette bene, sopratutto se si è al comando di aerei che pesano meno di un’utilitaria. PPL 250 ore di volo, il prossimo anno faccio il corso istruttore.
Grazie mille, un video molto chiaro e senza l'arroganza che spesso si vede in questi video. Secondo te per diventare un pilota professionista c'è un'età massima consigliabile? Sto pensando di intraprendere questa carriera e ho 41 anni.
Mi permetto di abbozzare una risposta, pur non essendo il diretto interpellato. Premetto che non sono un pilota. Stando a quanto mi è stato detto, la probabilità essere assunti nelle compagnie aeree varia molto sulla base delle corcostanze: in un periodo in cui l'aviazione civile naviga gonfie vele e i piloti scarseggiano (era la situazione del 2018-2019, in cui fra l'altro si assisteva all'esplosione delle compagnie asiatiche) è possibile venire assunti anche fino i 40 e oltre anni di età; al contrario, in tempi di crisi le assunzioni sono logicamente ridotte e con l'avanzare dell'età è sempre più difficile accedere a questi ruoli. Ovviamente chi ha 23 anni o giù di lì si trova ben più avvantaggiato rispetto ad un candidato pilota più "anziano". Preciso anche che queste informazioni potrebbero essere in qualche modo "di parte", nel senso di eccessivamente ottimistiche, poiché mi sono state date dal direttore di una scuola di volo... Ad ogni modo il web è pieno zeppo di contenuti che hanno a che fare con questa domanda...con le risposte più disparate.
@@whitechannel2669 grazie per la tua risposta. E' chiaro che anche io prendo le informazioni fornite dalle scuole di volo con le pinze, per quanto le stesse scuole hanno tutto l'interesse che i propri studenti trovino impiego dopo la scuola. Detto ciò, molti piloti che ho contattato mi hanno detto esattamente lo stesso: ci sono momenti in cui le compagnie aeree ti vengno a bussare alla porta, ti pagano i type rating, ammorbidiscono i vincoli. Altri in cui mettono le limitazioni più disparate. Comunque a detta di tutti il traffico aereo è destinato a riprendere la corsa, cosa che non stento a credere perchè il trend è costantemente positivo nonostante eventi catastrofici come pandemie, torri gemelle, sars ecc ecc.
@@ruthiehensh A quanto pare sì, nonostante la pandemia (di cui l'aviazione civile può dirsi...corresponsabile) pare che il trasporto aereo sia in fase di ripresa. Chissà, forse hanno fatto la scelta giusta i coraggiosi che hanno approfittato del fermo dell'ultimo anno e mezzo per mettersi a studiare e conseguire le licenze in attesa di una ripresa. Ricordo che a questo proposito l'associazione dei piloti di linea inglesi e le scuole di volo, sempre inglesi, fornivano consigli completamente opposti: la prima (BALPA) sconsigliava assolutamente di intraprendere questo percorso nel periodo di magra poiché sarebbe stato un salto nel vuoto, mentre le scuole di volo al contrario incoraggiavano più che mai, sicure di una imminente ripresa. Vedremo chi ci ha indovinato..
@@whitechannel2669 io ho un amico che aveva iniziato l'accademia di Philippines Airlines: hanno mandato un email ai cadetti dicendo loro di cercarsi un'altra carriera. C'è da dire che un anno fa le compagnie erano nell'incertezza più totale. Io credo che, età a parte, ora sia un buon momento per intraprendere il percorso
@@ruthiehensh Segnali di luce in fondo al tunnel, insomma. Purtroppo il problema di questo tipo di percorso è proprio la grande spesa che comporta, in buona parte dovuta ai costi dei carburanti. Se non fosse per lo spauracchio delle spese, inizierei anche domani a fare le licenze; la fatica per lo studio direi che non mi spaventa più di tanto. Sembrerò anche spavaldo a dire ciò, so bene che questo percorso non è mica una passeggiata...ma provenendo da un percorso di studi (tecnici, piuttosto complessi) all'università, costellato purtroppo di periodi di crisi e fatica, penso di avere abbastanza "anticorpi" per affrontare le difficoltà delle licenze. Insomma: tutta colpa della benzina avio e del Jet-A1...se costassero come l'acqua naturale, anziché come lo Champagne d'annata, sarebbe più semplice per tutti. Naturalmente sto dicendo l'ovvio. Chissà se in futuro ci sarà l'avvento di tecnologie di propulsione alternativa (penso ai motori elettrici) in grado di abbattere questo tipo di costo. In futuro, purtroppo..
Attestato di Volo da diporto o sportivo, 3500 euro per la scuola tutto compreso, aereo ultraleggero, delta a motore o altra macchina ultraleggera e comincia la vita da falco libero nel cielo. Passione che coltivo da molti anni, non stanca mai.. buon volo a tutti e venite a vedere la Sardegna dall'alto, è un incanto..
Video interessante, a proposito di alianti, mi pare che non hai nominato la possibilità di volare sui motoalianti, per non parlare degli alianti a decollo autonomo anche ultraleggeri
Se non sbaglio bisogna entrare nell’accademia aeronautica di Pozzuoli, diventare pilota militare e dopo un tot di esperienza puoi cominciare a lavorare per loro
A Calcinate ho fatto il mio primo volo in aliante, inutile dire che la malattia si è aggravata. Sei per caso tu che hai costruito il simulatore in ACAO?
ruclips.net/video/2ZZ0qyXNOV4/видео.html ciao Capitano complimenti a te e per il canale , vorrei togliermi un dubbio,nel video che ti ho linkato (747 heavy take off at Atlanta ) si vedono gli strumenti di bordo che lampeggiano e sono quasi illeggibili, è così per aumentare l’ attenzione dei piloti o c’è un altro motivo? Grazie
....è semplicemente la frequenza di aggiornamento degli schermi e la velocità dell'otturatore della fotocamera/videocamera che cazzottano... Vedi ruclips.net/video/dNVtMmLlnoE/видео.html al minuto 2:08 ...stesso effetto e stesso motivo.
Un'appunto sul discorso volo a vela: prima o poi se volete fare progressi vi dovrete comprare il vostro pezzo di vetroresina...non avere l'aliante proprio è castrante dal punto di vista psicologico soprattutto nelle fasi in cui volete migliorare come piloti...io volo da 12 anni in aliante ma ho solo 500 ore di volo(un pilota medio di volo a vela in 12 anni supera ampiamente le 1000 ore di volo), i primi 4-5 anni sono stati bellissimi ma non ho mai fatto il passo di comprare il mezzo perchè comunque ho sempre zoppicato con il lavoro precario e stipendi vergognosamente bassi...e comunque volare in generale (fatta eccezione per il parapendio)è costoso rispetto alla stragrande maggioranza di altri sport...per fare attività fatta come si deve di volo a vela ci va un budget di 4-5000 euro all'anno...(per fare un centinaio di ore di volo l'anno)
Ciao, dopo aver conseguito il ppl con le famose 45 ore, per poi fare il cpl ne servirebbero, se non vado errato almeno 100 da PIC. Ecco, quelle ore ri riempimento rientrano nei costi del ppl oppure sono a parte? E c'è differenza in questo senso tra il modulare e l'integrato?
Le ore del PPL sono ore fatte sotto la supervisione dell’istruttore, anche quelle dove ti ha mandato in volo da solo, quindi in sintesi non rientrano tra le 100 ore del riempimento. Per quanto riguarda i percorsi modulare-integrato, in rete trovi tutte le informazioni che ti servono, basta usare Google.
Informazioni preziosissime per uno come me che da qualche settimana che contempla seriamente l'idea di iniziare a volare e finora ha faticato enormemente a trovare dei dati concreti.
Grazie di cuore.
Finalmente un video completo ed esaustivo. Guardato fino in fondo e tolti tanti dubbi. Complimenti
Ciao , ottimo video . Son stato simmer ed ora VDS avanzato. Ho il mio apparecchio privato e vorrei dire la mia correggendo un paio di punti che secondo me andrebbero rettificati per non creare false aspettative. E' vero che si possa prendere in società un velivolo ma i costi andrebbero divisi diversamente da come hai predentato. Esempio la manutenzione va divisa per ore volate e non per quote societarie, gli acquisti extra per quote, il carburante da pieno a pieno (lo ritiri pieno e lo rimetti in hangar pieno). C'è sempre l'incognita del socio che sbatte in atterraggio e per non pagare extra non dice niente e magari ti trovi la sorpresa al prossimo volo. Se si guasta in mano ad un socio il danno va diviso o è in carico al socio che l'ha guastato? Se uno sbatte e devo stare fermo 6 mesi per le riparazioni chi mi risarcisce per l'inutilizzo? Se il socio non ha i soldi per ripararlo o pagare la franchigia? Io non son troppo per la quale infatti ho il mio apparecchio privato e ben me ne guardo. Ho fatto i conti al centesimo e ci si puo basare su questo conto, svalutazione o rivalutazione a parte parlando di un basico quindi con il motore non da cambiare . Sono 60€ ora se voli 200 annue ore o 90€ ora se ne voli 100. Consiglio mio. Vola con il tuo apparecchio privato non in società; se non te lo puoi permettere prendine uno piu piccolo, vecchio, meno prestazionale , basico ma che sia solo tuo. Ci guadagnerai in volo ed in salute :)
Davvero un bel video! Utile e interessante, con informazioni che non si trovano così spesso online (anche sulla parte relativa ai costi affitto/acquisto).
Ciao e grazie!
Ottimo video, chiaro e conciso. Comunque da motociclista confermo che le domande sulle peggiori disgrazie da amici e parenti ci sono sempre...
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni!!
Grande! I costi, immaginati da tutti come immani quando in realtà non è affatto così, scoraggiano troppe persone anche solo ad avvicinarsi agli aeroclub. Aggiungo un semplice paragone: essere proprietari di un aeromobile costa circa come avere una seconda automobile (da una Punto a una Pagani, la scelta è ampia), con la differenza che spesso un aeromobile lo si acquista in gruppo e la perdita di valore nel tempo è minima.
Ottimo video, molto utile, grazie mille!!
Gran bel video sicuramente lungo😆 ma moooolto utile grazie di tutto!
Un bel quadro sinottico, utile per chi, come me, ha letto e sentito dire cose a destra e a manca e ha le idee ancora confuse...forse per eccesso di informazioni tra loro scorrelate.
grazie video veramente pratico e istrustuvo mi sta venendo sempre di piu la voglia di volare con aerei per ora volo solo col paramotore o parapendio!
Inestimabile, grazie!
_Bel video e complimenti ,,,, saluti da Minsk_
Beh che dire ,io ho iniziato nel 78, con il vecchio brevetto di primo e secondo grado, oggi si chiama licenza ppl/a jar fcl 01 easa .Vedi ai miei tempi non c'erano i simulatori e il Vds ancora ai primordi ,per cui si approcciava direttamente con un club ed era comunque costoso, oggi avviene l'inverso, dal Sim al volo reale, nel mio caso per la difficoltà per questioni economiche in quanto pensionato, sto procedendo al contrario, passando al virtuale. Come sono cambiati i tempi!!!.
All'interno della tabella manca il costo di acquisto del velivolo che va a far salire il costo orario, mediamente un ultraleggero siamo a 40/50K da dividere per due persone ma che come costo va inserito nel costo orario se proprio vuoi andare a Breakeven, quindi non sono costi corretti quelli che hai fatto e possono deviare alcune persone.
Fino all'ultraleggero i costi sono accettabili, quando si passa ad usare la ppl bisogna avere un bel portafoglione.
Bellissimo !!!
Bellissimo video, mi iscrivo anche a discord, grazie!
Subscribe meritato , amico fortunato
Ciao sono capitato per caso in questo video e devo dire che è stato molto interessante!
Sapresti consigliarmi a chi mi potrei rivolgere per iniziare abitando al confine fra Emilia Romagna e Marche?
Grazie in anticipo!
Video molto interessante per chi, come me, sta pensando seriamente di iniziare a volare.
Complimenti!!
Ciao, se conseguissi l'attestato VDS avanzato per passare a PPL c'è la possibilità di fare un integrazione o dovrei partire da zero con conseguente costo per intero.
In sintesi c'è modo di progredire spendendo in modo più dilazionato nel tempo?
In Italia si parte da zero. Assurdo ma é cosi
@@AeroSachsTV 😓
Ciao,con il brevetto di aliante è possibile ottenere il vds con qualche abilitazione?
@@AeroSachsTV perfetto,grazie mille per la risposta!
Bellissimo video! Soprattutto per me che abito a 5 minuti da Cogliate! In questo momento della mia vita sarebbe un impegno troppo grande buttarmi in questa avventura, non ne avrei il tempo materiale, chissà più avanti quando sarò più tranquillo. Però m'interesserebbe studiare per soddisfazione personale il testo di corso che studia chi consegue il brevetto, sia ppl che ultraleggero. A livello di teoria, prepara "meglio" il manuale per ppl? Potresti accennarmi il titolo di un manuale così che lo possa cercare, magari usato?
comandantegagliani.it/libri/LE%20MISSIONI%20DI%20VOLO.pdf
no, non è assolutamente caro, il problema sono i gestori degli aeroclub che pensano che i piloti e gli appassionati siano solo mucche da mungere.
Solo per il PPL ci vogliono dai 11 ai 15.000 euro...non è caro? Se per te non sono niente ti mando il mio IBAN 😂✌🏻
@@dofrix8857 Se parti dal presupposto di diventare pilota commerciale 70 80.000 magari non sono neanche sufficienti, se vuoi diventare pilota per divertirti ti prendi un VDS e con 4000/5000 € circa ne vieni a capo. Ti ripeto che il prblm poi sono i gestori degli aec.
@@netzer7739 no no...io partivo solo dal presupposto che se per te 11.500euro non sono molti potevi mandarmene la metà sul mio IBAN 😂😂✌🏻
@@dofrix8857 fatti un vds basico a 4k
@@giuseppecaliaro1663 e quanto costa? Bene.. ti mando l'iban? Ahah
Vorrei iniziare con il simulatore ... Non ho basi ne conoscenze.. pensi che potrei iniziare tranquillamente? Xplane o fly simulator? Inoltre mi potresti consigliare gruppi che fanno lezioni ... O guide?
Ciao, innanzitutto veramente un ottimo video, spiegato molto bene….
Colgo l’occasione, visto che non abitiamo poi tanto distante ( io abito a Lussemburgo ) quale corso mi consiglieresti di fare, in base a quello che vorrei fare io con il mio mezzo… mi spiego meglio.
Sicuramente inizialmente vorrei fare pratica in zone limitrofe, per poi poter arrivare a fare qualche weekend in Italia (Veneto) , sicuramente non in pieno inverno… è fattibile con un’ultraleggero a 2 posti oppure no? La mia idea era di fare il ppl per poi un domani, soldi permettendo andare ad acquistare un 4 posti, per portare anche la famiglia… ( ho visto che hanno aumentato il carico per gli ultraleggeri a 600kg) magari in un prossimo futuro sarà possibile avere un ultraleggero 4 posti al prezzo di mantenimento di un 2 posti, cosa ne pensi? In più ti risulta che sia una regola valida per tutta Europa, quella di poter mantenere il ppl facendo le ore obbligatorie annue, con un ultraleggero, al posto di un AG?
Tra l’altro corsi per il vds avanzato o normale qui a Lussemburgo non ne ho visti , probabilmente o non ci sono o sono sotto altre sigle… per un ppl qui ho visto che siamo sui 11500€….
Ciao caro, sei in live su Twich? Se no, saresti interessato?
Per il PPL sono almeno 10.000 euro. Per mantenere la licenza acquistando pacchetti da 12 ore sono almeno 2.000 euro. Questi sono i costi minimi per mantenere la licenza e rinnovarla ogni due anni.
Naturalmente per volare in sicurezza a mio parere occorrerebbe almeno volare un 3/4 ore al mese in condizioni di meteo buone per non dire ottimale. Inutile rischiare se il tempo non promette bene, sopratutto se si è al comando di aerei che pesano meno di un’utilitaria. PPL 250 ore di volo, il prossimo anno faccio il corso istruttore.
Dove?
@@Kevin-xy2jw Sicilia
Grazie mille, un video molto chiaro e senza l'arroganza che spesso si vede in questi video.
Secondo te per diventare un pilota professionista c'è un'età massima consigliabile? Sto pensando di intraprendere questa carriera e ho 41 anni.
Mi permetto di abbozzare una risposta, pur non essendo il diretto interpellato.
Premetto che non sono un pilota. Stando a quanto mi è stato detto, la probabilità essere assunti nelle compagnie aeree varia molto sulla base delle corcostanze: in un periodo in cui l'aviazione civile naviga gonfie vele e i piloti scarseggiano (era la situazione del 2018-2019, in cui fra l'altro si assisteva all'esplosione delle compagnie asiatiche) è possibile venire assunti anche fino i 40 e oltre anni di età; al contrario, in tempi di crisi le assunzioni sono logicamente ridotte e con l'avanzare dell'età è sempre più difficile accedere a questi ruoli. Ovviamente chi ha 23 anni o giù di lì si trova ben più avvantaggiato rispetto ad un candidato pilota più "anziano".
Preciso anche che queste informazioni potrebbero essere in qualche modo "di parte", nel senso di eccessivamente ottimistiche, poiché mi sono state date dal direttore di una scuola di volo...
Ad ogni modo il web è pieno zeppo di contenuti che hanno a che fare con questa domanda...con le risposte più disparate.
@@whitechannel2669 grazie per la tua risposta. E' chiaro che anche io prendo le informazioni fornite dalle scuole di volo con le pinze, per quanto le stesse scuole hanno tutto l'interesse che i propri studenti trovino impiego dopo la scuola. Detto ciò, molti piloti che ho contattato mi hanno detto esattamente lo stesso: ci sono momenti in cui le compagnie aeree ti vengno a bussare alla porta, ti pagano i type rating, ammorbidiscono i vincoli. Altri in cui mettono le limitazioni più disparate. Comunque a detta di tutti il traffico aereo è destinato a riprendere la corsa, cosa che non stento a credere perchè il trend è costantemente positivo nonostante eventi catastrofici come pandemie, torri gemelle, sars ecc ecc.
@@ruthiehensh A quanto pare sì, nonostante la pandemia (di cui l'aviazione civile può dirsi...corresponsabile) pare che il trasporto aereo sia in fase di ripresa. Chissà, forse hanno fatto la scelta giusta i coraggiosi che hanno approfittato del fermo dell'ultimo anno e mezzo per mettersi a studiare e conseguire le licenze in attesa di una ripresa. Ricordo che a questo proposito l'associazione dei piloti di linea inglesi e le scuole di volo, sempre inglesi, fornivano consigli completamente opposti: la prima (BALPA) sconsigliava assolutamente di intraprendere questo percorso nel periodo di magra poiché sarebbe stato un salto nel vuoto, mentre le scuole di volo al contrario incoraggiavano più che mai, sicure di una imminente ripresa. Vedremo chi ci ha indovinato..
@@whitechannel2669 io ho un amico che aveva iniziato l'accademia di Philippines Airlines: hanno mandato un email ai cadetti dicendo loro di cercarsi un'altra carriera. C'è da dire che un anno fa le compagnie erano nell'incertezza più totale. Io credo che, età a parte, ora sia un buon momento per intraprendere il percorso
@@ruthiehensh Segnali di luce in fondo al tunnel, insomma. Purtroppo il problema di questo tipo di percorso è proprio la grande spesa che comporta, in buona parte dovuta ai costi dei carburanti. Se non fosse per lo spauracchio delle spese, inizierei anche domani a fare le licenze; la fatica per lo studio direi che non mi spaventa più di tanto. Sembrerò anche spavaldo a dire ciò, so bene che questo percorso non è mica una passeggiata...ma provenendo da un percorso di studi (tecnici, piuttosto complessi) all'università, costellato purtroppo di periodi di crisi e fatica, penso di avere abbastanza "anticorpi" per affrontare le difficoltà delle licenze. Insomma: tutta colpa della benzina avio e del Jet-A1...se costassero come l'acqua naturale, anziché come lo Champagne d'annata, sarebbe più semplice per tutti. Naturalmente sto dicendo l'ovvio. Chissà se in futuro ci sarà l'avvento di tecnologie di propulsione alternativa (penso ai motori elettrici) in grado di abbattere questo tipo di costo. In futuro, purtroppo..
complimenti
Ciao tu che brevetto hai?
Ha il licenza per i Glider e il PPL credo
@@AeroSachsTV ok io quello VDS + fonia.👍
Attestato di Volo da diporto o sportivo, 3500 euro per la scuola tutto compreso, aereo ultraleggero, delta a motore o altra macchina ultraleggera e comincia la vita da falco libero nel cielo. Passione che coltivo da molti anni, non stanca mai.. buon volo a tutti e venite a vedere la Sardegna dall'alto, è un incanto..
Ciao. Però è il ppl???
Video interessante, a proposito di alianti, mi pare che non hai nominato la possibilità di volare sui motoalianti, per non parlare degli alianti a decollo autonomo anche ultraleggeri
quindi volendo potrei andare all'estero avendo un vds basico con l'abilitazione al passeggero?
@@AeroSachsTV ah ok grazie mille!
@@AeroSachsTVper il trasponder è necessario avere il "Model S", ed è imprescindibile anche la fonia inglese.
Come si diventa piloti dell elisoccorso e quanto costa?
Se non sbaglio bisogna entrare nell’accademia aeronautica di Pozzuoli, diventare pilota militare e dopo un tot di esperienza puoi cominciare a lavorare per loro
Devi diventare pilota commerciale di elicotteri, tieni conto che diventare pilota di elicotteri costa in media il doppio rispetto all’aeroplano.
@@starman633 quanto costa?
@@eagle9458 non meno di 100.000 euro.
@@starman633 quindi per farla o fai il militare oppure sei ricco?😂
A Calcinate ho fatto il mio primo volo in aliante, inutile dire che la malattia si è aggravata.
Sei per caso tu che hai costruito il simulatore in ACAO?
Mi rispondo da solo... non avevo finito di vedere il video e non avevo sentito dove abiti ora. Chi ha costruito il simulatore vive negli USA. scusa
ruclips.net/video/2ZZ0qyXNOV4/видео.html ciao Capitano complimenti a te e per il canale , vorrei togliermi un dubbio,nel video che ti ho linkato (747 heavy take off at Atlanta ) si vedono gli strumenti di bordo che lampeggiano e sono quasi illeggibili, è così per aumentare l’ attenzione dei piloti o c’è un altro motivo? Grazie
....è semplicemente la frequenza di aggiornamento degli schermi e la velocità dell'otturatore della fotocamera/videocamera che cazzottano...
Vedi ruclips.net/video/dNVtMmLlnoE/видео.html al minuto 2:08 ...stesso effetto e stesso motivo.
@@AntonioFardella grazie 👍
Comunque 39/40 ore sono pochissime in un anno 😅 almeno un paio di ore a settimana ci stanno tutte secondo me 😅
Diventare pilota non costa carissimo. È mantenersi i voli dopo che cambia la musica.
Un'appunto sul discorso volo a vela: prima o poi se volete fare progressi vi dovrete comprare il vostro pezzo di vetroresina...non avere l'aliante proprio è castrante dal punto di vista psicologico soprattutto nelle fasi in cui volete migliorare come piloti...io volo da 12 anni in aliante ma ho solo 500 ore di volo(un pilota medio di volo a vela in 12 anni supera ampiamente le 1000 ore di volo), i primi 4-5 anni sono stati bellissimi ma non ho mai fatto il passo di comprare il mezzo perchè comunque ho sempre zoppicato con il lavoro precario e stipendi vergognosamente bassi...e comunque volare in generale (fatta eccezione per il parapendio)è costoso rispetto alla stragrande maggioranza di altri sport...per fare attività fatta come si deve di volo a vela ci va un budget di 4-5000 euro all'anno...(per fare un centinaio di ore di volo l'anno)
Con un deltaplano a motore, il costo è pari al costo che servirebbe per uno scooter!
utile
Licenza, non brevetto 😊
Ciao. Voglio diventare pilota. Conosci qualcuno che fa pagare il giusto?
Chioggia, venezia
Ciao, dopo aver conseguito il ppl con le famose 45 ore, per poi fare il cpl ne servirebbero, se non vado errato almeno 100 da PIC. Ecco, quelle ore ri riempimento rientrano nei costi del ppl oppure sono a parte? E c'è differenza in questo senso tra il modulare e l'integrato?
Le ore del PPL sono ore fatte sotto la supervisione dell’istruttore, anche quelle dove ti ha mandato in volo da solo, quindi in sintesi non rientrano tra le 100 ore del riempimento. Per quanto riguarda i percorsi modulare-integrato, in rete trovi tutte le informazioni che ti servono, basta usare Google.