Hallo ihr lieben ich schaue jede folge von euch denn es ist immer interessant und das ein und andere mal auch lustig bleibt so wie ihr seit, ihr seit zwei dufte Typen.
Hatte ich bei meinem Audi 100 auch. Vorbesitzer hatte das verwendet und sich dann gewundert weil der Motor heiß wurde. Er hat dann den Kühlerlüfter auf einen Schalter umgebaut und immer wenn er zu heiß wurde zugeschalten. Nach einige Suche bin ich dann draufgekommen. das die unteren 10cm des Kühlers mit einer braunen Masse zugesetzt waren. Und da drin steckte der Thermoschalter für den Kühlerlüfter. Der konnte garnicht mehr anlaufen weil das heiße Wasser nicht mehr zum Schalter kam. Musste auch den Wasserkühler, Heizungskühler und auch den Zahnriemen mit Wasserpumpe und Thermostat tauschen. Nach der OP funktierte alles wieder top.
@Alfred Zuckermayr: Das ist doch kein Hexenwerk - nur eben nicht unbedingt was für absolute Laien. Wie immer gilt: Wer sich nicht sicher ist, das wirklich zu können, sollte es machen LASSEN! Fehler dabei enden für den Motor meist tödlich! Ansonsten: Peinlichst genau auf die Markierungen von Kurbel- und Nockenwelle(n) achten, bewährt hat sich für mich, die ALLE Markierungen, auch die am Motor, mit einem kleinen, weißen Farbklecks "sichtbarer" zu machen und schon vor Ausbau darauf zu stellen - das vereinfacht diese "Operation" - und nach Zusammenbau vor dem ersten Starten nochmal peinlichst genau zu kontrollieren. Nur "Passt so ziemlich." reicht nicht, es muss wirklich genau sein, sonst gibts nachher teuren Schrott. Ne genauere Anleitung gibts deshalb auch nicht. Gruß
Zum Audi AGR , in die zwei gegenüberliegenden Löcher des AGR ein M8 Gewinde schneiden, die Bohrung ist schon passend für M8 und dann mit zwei Schrauben das AGR einfach durch das Einschrauben nach ober rausdrücken. Ich habe das schon mehrfach so gemacht, dauert ca 10 Minuten
Sehr gut. Man muss also ein Gewinde reinschneiden damit man es rausdrücken kann. Eine gute Möglichkeit. Bei anderen Herstellern reichen fünf Schrauben und das Ding ist ausgebaut. Halte ich jetzt für die bessere Möglichkeit
Hätte man ab Werk auch hier einfach machen können aber da macht man sich eben keine Gedanken mehr bei den schnellen Modellwechseln von heute, früher ist ein Modell in der Regel 10 Jahre gelaufen bevor ein Nachfolger auf den Markt gekommen ist, da hätte man sich das als Werbung nicht erlauben können, heute bekommst beim Händler nach 1-2 Jahren gesagt " Ja das war beim Vorgängermodell ein Problem, beim neuen Modell ist das nicht mehr " was dir nur keiner sagt ist das dass neue Modell noch ein paar Fehler mehr hat ;-)
Thomas Brückmann das ist ja ein guter Tipp, den muss ich mir merken. Trotzdem schon traurig das man teilweise Sachen reparieren kann die nicht dafür gemacht sind und das mit Schraubertricks die der Ingenieur nicht sehen darf :-) schönes Wochenende euch allen.
Abend, toller Filmbeitrag! Der Audi ist sicher ein Langstrecken Fahrzeug, dass sicher viel Autobahn fährt, wo das AGR legal viel ausser Betrieb ist, deshalb der geringe Ruß Anteil.
Also egal ob ich das Problem selbe habe oder nicht, ich schaue mir jeden Tag Mindestens einen Video von euch an. Ich lerne von die Auto Doktoren bei fast jedem Wort was neues dazu. Ihr hättet mein Mechaniker sein Gesicht sehen sollen, als ich mich verweigert habe den AGR neu einzubauen und kam zu ihm 24 Std später mit sauberen AGR ins Werkstatt. Es war ein Audi A3 Stronik mit 170 PS. Also 1000000 Dank.
Ich verfolge eueren Kanal jetzt schon recht lange und muss sagen ihr erklärt alles recht verständlich und es macht Spaß euren Kanal zu verfolgen. Von Verbrennungsmotoren verstehe ich einiges, denn früher habe ich meine Autos oft selbst repariert, was heute jedoch aufgrund der steigenden Komplexität schwer möglich ist. Die im Laufe der Jahre immer weiter verschärften Abgasgrenzwerte und auch die Leistungserwartungen der Autokäufer führten dazu dass die Antriebssysteme so komplex geworden sind, dass dies inzwischen stark negative Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge hat und die Reparaturkosten an die Decke gehen. Viele Automechaniker die nicht so gut ausgebildet sind, kann man auch als überfordert betrachten, was sich oft in der Qualität der Reparaturen auswirkt, oder Fehlerursachen schlicht nicht mehr gefunden werden. Overengineering ist das Problem der Autofirmen, die dann die steigenden Reparaturkosten der hyperkomplexen Aggregate nach der Garantiezeit auf die Kunden abwälzen. Wie lange dies noch akzeptiert wird ist eine spannende Frage. Um diesem Problem zu entgehen fahre ich seit 3 Jahren ein Elektroauto. Ein moderner Verbrenner hat weit über 2000 Teile im Antriebsstrang. Ein E-Auto kommt mit weniger als 100 aus und das wirkt sich drastisch auf die jährlichen Servicekosten aus, die 4x niedriger liegen und kostspielige Ausfälle von Turbolader, AGR, DPF, Zweimassenschwungrad, Ventilverstellung usw. systembedingt wegfallen. Wenn die Verbrennerfahrer dies einmal merken und der E-Auto Anteil drastisch wächst, wird das KFZ Reparaturgewerbe drastische Veränderungen erleben. Ein befreundeter Autohändler mit Fachwerkstatt sagte mir mal. Ich versuche meinen Kunden die ein Neufahrzeug kaufen wollen ein E-Auto auszureden. Die kaufen eins und danach sehe ich sie kaum noch in der Werkstatt. Da verdiene ich nix mehr.
Herbert Sax da kannst du noch ganz lange warten das ist weder so wirklich gewollt (sagen Politik und Hersteller nur nicht laut) noch ist wirkliche Akzents für dein ach so tolles E-Auto da. Und wie die Klimabilanz von E- Autos in Wirklichkeit ist sieht man ja. Und wenn man mal ganz ehrlich ist denkst du wir können in den nächsten 20-30 Jahren wirklich auf den Verbrennungsmotor verzichten? Betreiben wir dann Landmaschinen LKWS usw. mit Elektromotor? Wohl kaum....
Ich finde immer witzig, wenn uns die Autohersteller erklären und zeigen, wie Autos vor der Produktion getestet werden. In der Wüste, bei Eis und Schnee etc. und trotzdem gibt es immer mehr Probleme und teure Defekte. Traurig aber wahr. Wo sind eigentlich die guten Entwickler von früher, wo die Autos nur einfache und preiswerte Fehler hatten. Ich hatte einen Peugeot 206cc mit 109 PS, 220000 km 10 Jahre alt und nie einen defekt an Motor und Getriebe. Das waren Zeiten. Vielleicht wird es mit den E-Autos besser. Herr Faul danke für Ihr Engagement und Ihre Motivation uns Laien Ihren Beruf näher zu bringen. Ich hätte mich gefreut, wenn Sie über den Mini Motor mehr erklärt hätten, da in meinem Peugeot 308cc dieser Motor verbaut ist. Trotzdem macht weiter so. Vielen vielen Dank.
Das Beste an solchen Arbeiten ist, an gefrästem Alu und anderen Strömungsteilen mit Schraubenziehern und anderen spitzen Werkzeugen herum zu kratzen. Vorteil bei dieser Arbeitsmethode, Ablagerungen haben gleich einen besseren Halt durch weitere Vertiefungen.
Ich persönlich halte nicht unbedingt etwas von dem Kühlerdicht, da es alle kleinen Kanäle im Kühler verstopft. Aber Herr Parsch, genau deshalb mache ich auch sehr gerne diesen Beruf Kfz-Mechatroniker, weil es immer wieder Tage gibt,wo man etwas neues dazu lernt :-) Gutes Thema wieder und tolles Video wegen AGR. Supi
Liebe Docs Um euch zu Abonnieren ( ist das so wichtig? Ihr erwähnt es ja ständig das es schon nervt!) muss man sich bei RUclips registrieren was aber nicht jeder macht!! Man kann aber trotzdem ohne Registrierung euer Video schauen! Ich zB. bin auf dem Smartphone bei RUclips angemeldet und habe euch auch abonniert, schaue aber das Video dann auf dem TV wo ich mich bei RUclips nicht angemeldet habe. So entstehen bestimmt auch solche Abweichungen. Trotz alle dem sollten aber nicht die Abonnenten zählen sondern wirklich die Anzahl der, die sich auch das Video anschauen. Ihr seit eine große Bereicherung. Schaue euch seit der ersten Ausstrahlung bei VOX immer mit viel Begeisterung und Vorfreude zu. Macht weiter so und zeigt den ganzen (nicht alle aber viele) Teiletauschern in diesem Land das sich einige Sachen auch Reparieren lassen!!
Liebe Autodoktoren, fahrt doch die nächsten 40.000km nur mit Premium Diesel von Aral und co.Dann wäre ein Vergleich nochmal sehr interessant.Die Hersteller von Premiumsprit werben ja damit das das besser ist.Dann kann man sich ausrechnen ob der Mehrpreis an der Zapfsäule gegen eine regelmässige AGR-OP billiger ist. Ihr macht nen guten Job.Weiter so!!! Gruss euer Lars
Diese Nockenverstellung von BMW laesst sogar einen Hub von 0 zu, wodurch bei Motoren mit dieser Technik sogar die Drosselklappe hinfaellig wird und stattdessen nur mit dem Ventilhub die Frischluftmenge geregelt wird. Dadurch gibt es quasi ueberhaupt keine Lastwechselverzoegerungen mehr. Ist wirklich eine tolle Sache, nur halt leider sehr aufwendig.
@@michaelguttmann10 falsch. Fahre 2 Fahrzeuge (e46, M52) und habe ausser Inspektion, keine Reparaturen. Die 6 Zylinder halten ewig wenn sie vernünftig warmgefahren werden. Mein Touring (2liter Hubraum, 19 Jahre alt) hat jetzt 295000 Kilometer runter und läuft super. Pau......... 😀
Wie gut, dass bei meinem 2011er Opel Astra J ST 1.7 CDTI das AGR oben gleich neben dem Motor verbaut ist und nicht so versteckt ;) Hab ich schon öfter gereinigt.
Ja bei solchen mechanischen Systemen braucht man zeit um sich da gründlich reinzudenken, Teile zu prüfen und zu reparieren. Nur so kann man qualitativ hochwertige Arbeit abliefern. Nur wollen einem die, die meisten Arbeitgeber nicht geben und genau wegen dieses Zeitdruckes verfluche ich langsam den Beruf
@@matti38 , Bei den heutigen Stundensätzen ist tauschen immer noch die billigste Variante. Und bestimmte Bautaile lassen sich heute auch nicht mehr auseinander nehmen. Siehe VW Golf 3, Die Birne für die Heizungsreglerbeleuchtung ist eingegossen, bei ausfall der Birne muss das komplette Teil gewechselt werden. Und du bekommst zum Großteil auch keine Einzelteile um ein Teil zu reparieren.
anton tirol Der Auspuff Kit war richtig geiles Zeug und da gabs auch noch so grosse Blechschellen die den ganzen Endopf wieder zusammengehalten haben. Und die Klimaanlage war ein kleiner Ventilator mit Saugnäpfen am Fenster.
@Anton Tirol/András Kopf Habe dieses Auspuff-Zeugs mal für meinen "Baotian"-Motorroller benutzt. Damit konnte ich vielleicht noch 1000 km zusätzlich runterreißen, bis ich dann echt den Auspuff tauschte, weil er daneben wieder aufgegangen ist. Ich habe für die etwa 45000 km (die ich die 50ccm-4-Takt-China-Mühle hatte) nur einmal den Auspuff getauscht und ich hätte sonst auch nur einmal den Auspuff getauscht. Kann man aber machen, wenn man etwas Zeit überbrücken will, bis der neue Auspuff kommt oder die Mühle eh bald auseinanderfällt aber eine echte Lösung ist das nicht.
Das Kühlerdichtmittel hat nicht zuviel versprochen, es ist wirklich alles dicht gewesen. Aber mir stellt sich die Frage: Wie bekommt man das Zeug wieder aus dem Motorblock und sonstigen Kanälen? Wenn das einmal abgebunden hat dürfte es zimlich hartnäckig werden.
wie gesagt wurde:Es bindet zuerst unter Sauerstoff ab.Also an der Stelle,wo das Leck ist. Ist das wieder dicht,gleich Kühlmittel ablassen und kräftig spülen.
Ja das ist mir schon klar. Aber du hast doch auch gesehen dass der komplette Kühler als auch der Heizungstauscher völlig dicht waren, sprich der bereits abgebundene Schrott bereits im ganzen Kühlkreislauf verteilt waren. Dann kanns im Motor doch auch nicht besser aussehen!
Ist einfach eine Frage der Zeit. Anfangs dichtet es ab, wo sich ein Loch befindet. Der Rest schwimmt im Kreislauf mit und kommt im Ausgleichsabehälter immer wieder auch mit Luft in Berührung. Damit flockt dann immer mehr aus und wird weiter durchs System gespült, bis es sich irgendwo an einer engen Stelle festsetzt oder an einer Stelle mit geringer Fließgeschwindigkeit absetzt. Raus mit dem Zeug aus dem System, sonst kommt das große Erwachen. Und das wird sicher auch auf den Dichtmittelflaschen stehen, aber das liest sich ja keiner durch. Bedienungsanleitungen sind schließlich etwas für Warmduscher. So wie manche beim Leuchtmittelwechsel an ihren Scheinwerfern oder den Abdeckungen rumhebeln und Laschen abbrechen, weil sie trotz beengter Platzverhältnisse meinen, das müsse auch so gehen. Nach dem Motto: "So ging's früher auch." Manche Scheinwerfer müssen dafür aber ausgebaut werden (z.B. Mondeo III), was auch explizit in der Bedienungsanleitung steht. Dafür muss der Frontgrill weg (zwei Drehclipse entfernen und dann aushängen) und dann muss man nur noch zwei Metallstife rausziehen und hat den Scheinwerfer in der Hand. Der zeitliche Aufwand ist minimal und das System extrem einfach gelöst. Man muss es nur wissen. Vom Himmel fällt diese Information aber nicht. Wer lesen kann, ist eben nicht nur dem Spruch nach klar im Vorteil.
Ich schaue eure Videos sehr gern. Jetzt war ich ganz interessiert am Schauen, weil mein Astra H mit gleichem Motor das gleiche Problem hatte. Habe es selbst erst vor kurzem beseitigt. Habt ihr dabei anschließend noch etwas an den Drallklappen gemacht? Das Gestänge schien ja nicht mehr das Beste gewesen zu sein, da man ja an der einen sieht, dass sie viel weiter geschlossen ist als die anderen. Habt ihr dazu Reparaturvorschläge außer das ganze Teil auszutauschen? Mit genügend Zeit und Mitteln könnte man das Gestänge ja verbessert nachbauen, habt ihr sowas schonmal gemacht?
Ich hoffe die Leute von der Werkstatt haben eure wideos angeschaut. Die haben es echt nötig. wahr schon 5 mall da mit fehler Anzeige, aber es wird nicht besser
Hydros auch? Was war denn die Ursache? Öldruck / Ölmenge? Ein Tickern und Rattern machen die Motoren ja schon wg. der Hochdruckpumpe... :( Mein N18 hat jüngst auch ne komplett neue Steuerkette bekommen... :(
Der Wagen hatte ein Rattern und Tackern. Ist jetzt deutlich besser bzw. weg. Zusätzlich fällt bei kurzen Gasstößen die Drehzahl ab und fängt sich dann wieder - sehr seltsam. Fehler wird leider keiner Angezeigt.
Ich hätte da mal eine Frage weil ich kein Mechaniker bin, aber mich interessierts. Warum werden die Abgase fürs AGR vor dem DPF abgezweigt und nicht erst danach? Bei meinem 2.0tdi würde das von der Wegstrecke ja nicht viel länger sein und den Kühler würde man sich auch sparen...Bitte nicht steinigen, wenn die Frage dumm ist ;)
Aber Holger! Das sind doch zwei paar Schuhe. Das System vom Mini entspricht ja der Valvetronic, der variablen Ventilsteuerung von BMW. Die Nockenwellenverstellung, bei BMW die VANOS, variiert die Steuerzeiten. Es wäre mit Sicherheit für einige in der Community schön zu sehen, wie sich die beiden Systeme unterscheiden, warum es sie gibt und wie, bzw. auch warum, sie in den Folgemodellen durch andere Systeme oder neuere Versionen des selben Systems ersetzt wurden. Ein gutes Beispiel sind ja die N-Serien Motoren von BMW. Interessant dabei wären mitunter die Krankheiten des N42 Motors (z.B. eingelaufene Exzenterwellen...) oder beim N46 der Verschleiß des Servomotors an der Exzenterwelle und die zigfach erneuerten Versionen des Kettenspanners in diesem Zusammenhang. Auch wäre es natürlich interessant zu sehen, wie es im N62, beispielsweise dem 545i V8 Saugmotor, mit zwei Zylinderbänken gleichzeitig funktioniert. LG! Macht weiter so! Und beste Wünsche für deinen Sohn!
Eine variable Einlassnockenwelle gibt es bei Honda schon seit gefühlt 25 Jahren. Nennt sich V-Tec, funktioniert hervorragend und ist weit weniger kompliziert, als das mechnische Schlachtfeld im Mini-Motor. Trotzdem gutes Video.
Es passiert beim V-Tec doch das gleiche wie beim Mini-Motor: Die Öffnungszeit des Ventil wird variabel geändert, sprich der Ventilhub vergößert sich. Auch der Mini hat vom Prinzip her keine varbiable Nockenwelle, das habe ich unglücklich umschrieben. Die Technik jedenfalls ist nicht neu.
BMW's Valvetronic, Drosselklappenlose Regelung der Luftmenge. Coole sache. Aber auch BMW's VANOS ist ne feine Sache, auch Hondas VTEC. Wobei VTEC von allen dass massivste ist. ^^ Und AGR beim Benziner, um gottes Willen, muss man ja nicht Unbedingt haben. Das würde ich wirklich dichtmachen, tut ja nicht not das Zeug. ^^
Jens Harbers mein 94er mx5 hat agr. Hat allerdings noch nie Probleme gemacht. Und natürlich isses n Benziner. Mit Landmaschinenmotor gab's den zum Glück nich
Coole Sache? BMW Valvetronic Motoren sind tickende Zeitbomben! Fahre selber einen N55 Motor mit Valvetronic. Sehr empfindliches und anfälliges System, welches bei einem Defekt mit das teuerste an dem Motor ist. Der Minimalhub im Leerlauf beträgt ganze 0,18mm(!). Da reicht ein minimal verschlissener Hydrostößel aus, um dieses ganze Konzept völlig unbrauchbar zu machen. Die Nachteile überwiegen bei der Mechanik alle Vorteile bei weitem!
Gar Keiner jup bei den doppelnockern hört und merkt mans recht deutlich. Die dicken VTECs drehen aber auch 8000. Das haste halt in kaum einem anderen "normalen" Auto.
Tomelino hydros hat ein richtiger vtec z.b. nicht. Dafür hat der halt Intervalle zum ventile einstellen. Hydros funktionieren ja bei über 8000 Umdrehungen nich mehr. Wusste nicht das BMW so empfindlich da ist.
@@99Lezard99 Waaaaas? 94er MX5 hat eine AGR? Holy Moly. Das erschüttert meine "Motorenwelt" aber kräftig. ^^ Von den N55 hört man eigentlich nicht so viel, Steuertrieb und eben Turbo ab und an. Aber bin ehrlich, dass sowas sehr schnell sehr teuer werden kann ist klar. ^^ Es ist aber trotzdem ne tolle Sache wenn es problemlos funktioniert, denn im Endeffekt hat man keine Drosselverluste mehr und der Motor sollte eigentlich ein besseres Ansprechverhalten haben. Ja, Honda weiß warum man manche Dinge "Simpler" hält. Und Ventilspiel einstellen ist keine Kunst, hatte ich an meinem alten EJ6 (leider kein VTEC) Auch gemacht. Meine Hydrostößel im E39 machen auch Racketgeräusche, werde da wohl beim nächsten Ölwechsel eine Spülung Vornehmen, damit die wieder Ruhe geben. Aber Hydrostößel sind bedeutend empfindlicher, denn die können auch Klemmen, oder wenn die Defekt sind hört es sich Katastrophe an. Und die Limitieren das Drehzahlband enorm. ^^
Ich hatte auch mal das olle Dichtungsmittel für meinen Opel Astra Astra F-CC 1.6 Liter Benziner, 91 Bj. 94 Ez. Automatikgetriebe, Motor: X16SZ, 170.000 km ... genommen, weil die Zylinderkopfdichtung undicht war. Es war an sich auch nicht viel, aber im Januar 2018 wo es so gefroren hat, da hatte ich das Malör. Temperatur stieg immer in richtung Roten bereich von der Temperaturanzeige im Cockpit und schnell das Auto ausgemacht. Am Ende musste eine Kollege mich abschleppen. Das Kühlerdichtungsmittel hat vorne die Kühlkörper wo der Ventilator mit dran hängt total verstopft. Den Kühlkörper habe ich gegen einen anderen gebrauchten tauschen müssen und die Zylinderkopfdichtung habe ich auch machen lassen. Nie wieder dieses Kühlerdichtungsmittel
Aus Erfahrungen lernt man. Damals bei meinen Astra F 1.6NZ ist bei 190.000km die ZKD undicht gewesen, getauscht u. nochmal 100.000km gefahren. mit ersten Kühler, ersten Getriebe u. Kupplung u. das Auto wurde nie geschont.
Zum AGR Ventil. Unser BMW X3 2.0d xDrive von 2015 hat nun 30'000 KM und zu unserer Überraschung musste das AGR Ventil gemäss unserer BMW Garage ausgetauscht werden.
Entsteht diese rußpampe vom agr eigentlich IMMER durch abgase oder hat das was mit verbindung von feuchter luft oder ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun? Wenn man zb einen 2. Ölfänger in die ansaugwege einbringt, zb oilcatchcans, würde die versottung gemindert? Ich meine, auch ohne agr, verkoken ja tfsi motoren durch die KGE...
Beim Opel waren 3 von 4 Kanälen der AGR schon dicht. Angenommen man fährt jetzt einfach weiter. Das Problem erledigt sich doch dann von selbst sobald der 4. auch zugesetzt ist?!
Gerade bei älteren Dieseln kann das sogar funktionieren - im Fehlerspeicher wird dann zwar vermerkt, das die AGR-Rate nicht stimmt, aber der Motor läuft völlig normal weiter. War und ist ein beliebter Trick: Es wird vor oder nach dem AGR-Ventil eine Blind-Dichtung eingesetzt und damit diese Rückführung komplett unterbunden. Aber 1. illegal und 2. kanns den Motor auch in ein Not-Programm führen, dann gehts nur noch ohne Leistung weiter. Wenn es so eine "vorsätzliche Verstopfung" im Handel gibt, kann mans versuchen - und bei negativem Ergebnis wieder entfernen. Ein so manipuliertes Auto läuft allerdings ohne Betriebserlaubnis, das sollte sich jeder, der an einen Umbau denkt, klarmachen, und die Konsequenzen bedenken. In meinem - Ähm, "erweiterten Bekanntenkreis" - fahren ein paar ältere Autos (Diesel und Benziner) so rum, da wird vor dem TÜV zurückgebaut und der Fehlerspeicher gelöscht, danach wirds dann wieder... Jedenfalls gibts nur mit funktionierender AGR die Plakette, wenn die Kanäle zu sind, logischerweise nicht, daher ist im genannten Opel-Fall die Reparatur zwingend - danach könnte man über Stilllegen nachdenken, wenns denn legal wäre. Und @Fergesslich: Ja, denk ich auch. Die letzte Öffnung wird sich nicht so bald total zusetzen, und bis dahin einen "hoppelnden Gaul" zu fahren - der Kunde hatte ja bemängelt, das es zu Aussetzern kam - ist bestimmt auch nicht wirklich das pure Vergnügen. Aber wenigstens ist kein teures, neues AGR-Ventil nötig, ein kleiner Trost für den Nicht-VAG-Diesel-Fahrer. Gruß
@Dark: Das bringt mich auf eine Idee mit viel krimineller Energie: Die "Verkokungen" einfach manuell erzeugen und alle Öffnungen komplett mit irgendeiner Rußpampe zusetzen, ich glaube kaum, dass man die Manipulation zweifelsfrei als solche nachweisen könnte oder sich irgendwer die Mühe machen würde.
Das bei dem Mini ist eine Valvetronic oder auch variabler Ventiltrieb genannt und hat nichts mit der Nockenwellenverstellung zu tun den die ist zusätzlich in den Kettenrädern integriert.
Die Nockenwellengeschichte hatte ich letztens bei nem 1er BMW auseinander ,Exenterwelle und Exenterstößel eingelaufen 1,5 Tage Arbeit und knapp 3500€ Rep.-kosten ist n mega geschraube :D:D:D
FYI - Der Motor der den Öffnungsweg der Ventile einstellt heißt Variabler Ventil Trieb kurz VVT. BMW verbaut die doch schon sehr gerne in ihre Fahrzeuge. :D
das Ding sitzt da so straff drin, dass die Paste sich wohl eher in die Öffnung quetscht und das willst du da nicht haben... Die Frage ist eher ob man das Ding nicht eher bei kaltem Zustand besser raus bekommt, aber wenn ich mir die Glühkerzenproblematik anschaue ist das wahrscheinlich der gleiche Effekt...
Holger habt ihr mal Lust auf Fehlersuche zu gehen bzgl variable Nockenwellenverstellung? Mein 318i E91 haut alle 8-10 Wochen diese in den Fehlerspeicher. War schon in vielen Werkstätten, alle sagten da trauen die sich nicht ran..
Moin, ich bin mir nicht sicher: Eine Sendung über Fahrradträger und Dachgepäckträger wäre vielleicht mal gut, dieses Jahr habe ich selbst dreimal Fahrräder fallen sehen sowie PKws die schneller als 130km/h waren trotz Rad- u/o Dachträger
@Jürgen: Kann der Audi mal die nächsten 40.000 KM mit Premiumdiesel fahren? Die Hersteller versprechen ja eine reinigende Wirkung. Wäre ein Interessanter Realversuch für das AGR. PS: Eure Videos sind spitze. Schöne Grüße.
Bringt rein garnichts, wir haben das Experiment mit einem Firmenwagen gemacht (Weil ich nie im Leben privat diesen überteuerten Werbegag tanken würde).
Deaktiviert das doch einfach, man sieht doch eindeutig was für ein Müll dieses AGR ist. Noch dazu sinkt der Verbrauch um 10% und der Motor wird viel langlebiger.
sorry für die rechtsschreibungsfehler und grammatikfehler HANDICAP............wir hatten damals ein nissan laurel gehabt und leider war der kühlergrill undicht und wir waren abseit des landes wo keine tankstell oder dorf ( nach der wende 1990) irgendwo im osten dann kam ein postbote wagen wir fragen wo sei eine werkstatt der sagt 10 km dann links, wir hatten noch wasser hinten mit wohnwagen ab zu werkstatt oh good was sahen wir traband teile und zubehör, er rein und frag der kühlergrill ist defekt der dicke alte ossi das war ein toller ossi richtig fachmann am bord er schau an und sagt wir haben ein mittel (Kühlerdichtmittel ) er sagte müste 3 flaschen rein (grüngelbe flasche) und er sagt nicht kalt werden muss 3 std laufen damit jede rize und kante rein geht und der rest löst sich auf, wir haben ihn 20 DM geben er wollte nicht haben wir haben ihn trozdem geben und der und seit dem haben wir nie ein neuen gekauft.
Der Mini wird bestimmt wegen eingelaufenen Lagerböcken der Vanos dort sein (Rechteckringe). Geile Technik, wo eigentlich nur die Werkstatt was davon hat. Schaut euch die Lagersitze an und macht Kunststoffdichtungen rein statt der Metalldichtungen, später ist das nicht mehr billig zu reparieren.
guenter r: Sind ja leider wahrscheinlich keine Kunststoffringe, die wären ja die Lösung. Ein Arbeitskollege hat nämlich genau das Problem bei seinem Mini.
Holger, seit einem halben Jahr schaue ich eure Videos und da fällt mir jetzt erst auf, dass du da eine besondere Halskette um deinen Hals trägst. Was hat es damit auf sich?
Ja wenn man vermischt. Vllt soltten die Autodoktoren mal darauf eingehen das Kühlmittel nicht gleich Kühlmittel ist und das die Farben keinen Aufschluss darüber geben wie es zusammen gesetzt ist.
Servus Meister 🙂. Könntet ihr mir bitte sagen, welche schraubengröße ist für AGR kühler? Also nach dem wo unterdruckdose mit dem agr kühler verbunden ist sind 3 innensechskant schrauben, die von unten eingeschraubt sind. Da fehlt eine bei meine Audi a4 B7 2.0 TDI 140 ps und kommt abgase raus und pfeift es. Lieben Dank im voraus
Interessant ist auch die Fiat Multiair Steuerung, da gibt es nur die Nockenwelle der Abgasseite und diese drückt auf Kolben und erzeugen für die Ansaugseitensteuerung einen druck, die Ventile für den Einlass werden anschließend hydraulisch Variabel gesteuert. Ist das System Leer, oder defekt (eventuell auch durch falsches Öl!), so öffnen die Ventile nicht, was erstmal nach einem Motorschaden klingt ;) Das ist in meinen Augen momentan das Variabelste überhaupt!
AGR und DPF Probleme wohin man schaut. Ich weiß schon warum mein nächstes Fahrzeug definitiv rein Elektrisch fahren wird. Herr Parsch hat Recht es bleibt spannend im Verbrennungsmotor Bereich, Die Hersteller lassen Sie ständig neue Sachen einfallen.... Die Kaputt gehen können und teilweise sogar sollen. Nachhaltigkeit steht heute jedenfalls bei den Ingeneure im Lastenheft eher ganz am unteren Ende. Das war mal deutlich besser. Aber auch diese Bescheuerten EU Regulierungen tun ihr übriges dazu.
Man Uel Das Problem der Traktionsmaschinen ist, die mangelnde Erprobung im Realeinsatz. Die Maschinen die demnächst auf dem Markt kommen, werden genügend Probleme aufzeigen ;)
@@daniel_6741 ich arbeite schon länger mit Elektromotoren getriebenen Maschinen. Die Fehleranfälligkeit des Antriebe geht gen 0 und das teilweise über 20 Jahre hinweg. Bei der Wartung das selbe. Jetzt könnte man ja noch anführen das Maschinen kaum Witterung ausgesetzt sind. Stimmt, Aber ich denke wenn man richtig macht stellt auch das kein Problem dar. Die Technik ist im Gegensatz zum Verbrennungsmotor sehr simpel.
Die Hersteller entwickeln nicht, sie "basteln". Das zeigt schon die Lebensdauer eines heutigen Fahrzeuges. Eingeschlossen ist da auch jeglicher halb entwickelter Elektroklimper (die ganze Kette betrachten). Das gute alte "Made in Germany" - das schwindet immer mehr!
Man Uel Ich hoffe Sie wissen, dass beispielsweise Tesla für die ersten 8 Lebensjahre bei den älteren Modellen 6 komplette sog. Driveunits zum Tausch vorgesehen/geplant hatte. Niemals gab es PKW, LKW oder andere VKM getriebene Fahrzeuge mit derart großer Anzahl Tauschmotoren. Ein normaler Hersteller kann die Garantiekosten nicht bewältigen so viele Motoren auszutauschen. Des weiteren scheinen Sie mit Industriemotoren zu arbeiten, diese sind verglichen mit den Traktionsmaschinen sehr langsam laufende Motoren, die sehr groß dimensioniert sind. Eine Traktionsmaschine als Boostmotor hat eine 10mal höhere Leistungsdichte und dreht bis 18000rpm, diese Maschinen können Sie nicht vergleichen, nur weil die Bauart ähnlich ist. Die Sauberkeit der Bauräume ist vollständig gegeben, die Motoren sind in geschlossenen wassergekühlten oder ölgekühlten (Konzeptabhängig) Gehäusen verbaut. Die Kühlung ist dort auch enorm schwer besonders für den Rotor, der über 200C erreichen kann.
@@daniel_6741 naja also ob ihre Informationen über Tesla so stimmen Wage ich zu bezweifeln. Was die Drehzahlen in Maschinen angeht, so arbeiten diese doch oft auch in Bereichen von bis zu 20.000U/min. Bei Zentrifugen manchmal sogar noch mehr.
Zum Thema Nockenwellensteuerung: Es wurde die Königswelle vergessen die zwar eher bei Motorrädern und Flugzeugen zu finden ist aber durchaus erwähnt werden sollte
Ohne Werbung machen zu wollen aber habt ihr schon mal zum Lösen von festgerosteten oder festgebackenen Teilen wie zb dem AGR Ventil mal das Mittelchen von "Interflon" versucht? Ich benutze das Beruflich und auch an meinem Auto bei festgerosteten Teilen. Es wirk wirklich super schnell und schmiert danach die stelle mit Teflonpartikeln und verhindert somit ein weiteres rosten oder festbacken für ne weile... Was benutzt ihr eigentlich bei sowas?
Warum hat BMW oft so viele Probleme mit der Vanos? V-Tec, VVTi und wie sie alle heißen haben keine Probleme auch nach 20 Jahren nicht, was hat BMW da wieder falsch gemacht?
AGR wenn es möglich ist stilllegen! Spart eine Menge Ärger und bei der AU macht es keinen unterschied da eine AU nur bei warmen Motor gemacht wird! Hatte selber einen Vectra C mit dem Z19DTH Motor, wo ich die gesamte Ansaugbrücke tauschen musste weil die Drallklappen und die Ansaugkanäle komplett durch das AGR verdreckt/defekt waren! Neue Brücke rein AGR stillgelegt und nie wieder Probleme gehabt...AU ebenfalls mit Bravour bestanden!
Hat es eigentlich negative Seiten an einer Stilllegung des AGR Ventils? Bezüglich DPF, Kat etc. Habe schon ab und zu gehört es soll den Partikelfilter beschädigen, jedoch bisher keine Aussagen von Personen aus dem Professionellen Bereich.
Sorry, aber wenn das mit dem Dichtmittel schon beim Kühlertausch bekannt war, hätte man doch eigentlich gleich den Heizungskühler - zumindest - mit gespült, oder? Und den Motor zumindest kontrolliert?
hallo Autodoktoren, mir gefallen eure Videos, habe ich auch abonniert. 1. Ich bin begeistert, wie sauber Verbrenner heute sind, ich habe nun einen neuen VW DieselEuro6 ohne schlechtes gewissen. Ich teile auch die Meinung, Schiffsmotoren u.ä. gründlich zu entgiften, moderne Autos sind nicht so schlimm, ausländische Laster fahren zu Hauf ohne Abgasreinigung auf unseren Straßen, kann man leicht mit Geruchsinn ohne Testgeräte feststellen!!!Aber nun meine Frage: Wie kann man AGR, Ansaugkanäle u.ä. ohne Motorreparatur regelmäßig sauber halten?
Kann man dem Verkoken und Verstopfen des Abgassystems irgendwie vorbeugen? Z.b. doch ab und zu mal den teuren Aral Ultimate Diesel tanken oder ab und zu mal autobahn vollgas fahren? Hab nen 2 jahre jungen Hyundai i20 Diesel mit 90 Ps und bin ~40000km gefahren
Hallo Holger, habe denke ich das gleiche Problem mit dem Astra H meiner Frau der zittert beim anfahren und es leuchtet so ne gelbe leuchte mit einem Fahrzeug und einem Schraubenschlüssel die von der Werkstatt meinen auch irgendetwas mit ansaugbrücke und agr aber da bist du glaube ich erfahrener. Komme allerdings aus Hamburg und würde gerne wissen was mich der Spaß kosten wird wenn ich bei dir vorbei kommen darf
kann es sein das beim ford fiesta 2008 tdci 1.4 diesel (PSA motor) ein ähnliches problem besteht wenn er kurz ruckelt ? AGR wurde getauscht hat nichts gebracht. wenn bei diesem motor ebenfalls solche abgsarückführungs kanäle gibt wäre das doch denkbar oder ?
Hätte mal ne kurze Frage: Habe nen Renault Laguna Grandtour 1.6 (107 PS) Zeitweise startet der Motor nicht, er rödelt dann die ganze Zeit aber geht nicht an? Irgendwann springt er dann an und läuft normal! Wenn es der Anlasser wäre, dann würde er nicht rödeln sondern nur klacken oder? Was könnte es noch sein?
Wenn du den Wagen starten tust und die Lampen an der Instrumententafel flackern( an, aus, an, aus) und du solche Klackende Geräusche hörst ist es der Anlasser, weil er nicht genug Spannung bekommt und dadurch ein und ausscheren tut und das ganz schnell hintereinander, wenn du dann die Batterie laden tust oder direkt eine neue und volle Batterie einsetzen tust ist alles normal.
Ich frage mich, warum man die Entwicklung mit der Anfeuchtung der Ansaugluft beim Diesel nicht schneller forciert. Dann könnte man sich so viele Probleme mit AGR, Ad-Blue usw. sparen. Mit dem dosierten Wassernebel senkt man die Hitze im Brennraum enorm und damit auch die Stickoxidemissionen.
Ist das mit dem AGR-Ventil eigentlich beim jedem Fahrzeug so. Habe einen Scenic EZ 2011 und habe bis jetzt noch keinen Fehler gehabt. Nur dazu, fahre jeden Tag ca.350 KM, müsste ich das Ventil mal kontrollieren lassen, oder erst wenn ein Fehler im Speicher auftritt. Wäre über ein Info von euch sehr Dankbar. Grüße aus dem Schönen Elbe-Elster Land. Jürgen
Ja ist bei jedem Fahrzeug so. Bei dir würde es aber nicht so auftreten, weil du deinen Motor auf Betriebstemperatur hast und nicht nur 10km fährst und dadurch setzt sich das nicht so schnell zu. Musst dir also keine großen Gedanken machen. Grüße aus OSL.
zum Putzen von Verrusten sachen empfehle ich Rohrfrei (Natriumhydroxid) + Normales Waschpulver + Wasser ein paar Stunden einlegen und das Teil sieht aus wie neu
Wäre die Verkokung nicht aufgetreten bei Aral Ultimate Sprit? Soll ich den Motor reinigen und ich fahre es wirklich mit mehr Zufriedenheit und mehr Effizienz.
Ist bereits der Fall. Beispiel die 4 Zylinder EA288. Der V6 TDI im Video ist ein älteres Exemplar. Um auf diese Idee zu kommen hat es bei den Ingenieuren nur etwas länger gedauert ...
weil dann wären die Abgase ja noch was kälter und könnten die Verbrennungstemperaturen noch weiter senken und dann wär auch kaum noch Ruß in der gesamten AGR-Anlage und Ansaugtrakt und dann macht das saubermachen doch keinen Spaß mehr ;-)
Gibt es, aber leider nicht komplett nur hinter DPF. Der EA288 2.0 TDI 150/184/190 PS hat eine Hochdruck-AGR (vor DPF) und eine Niederdruck-AGR (nach DPF). Die letzte wird wegen zu geringem Abgasdruck über eine Reglerklappe hinterm AGR im Auspuff gesteuert vom Motorsteuergerät. Siehe "SSP514" ab Seite 50
eine große frage,ich habe audi a3 1.4 tfsi automatische getriebe und for zwei wochen ich habe normal gefangen und auf ein mal hat er keine Leistung ich drücke gas aber es endet nicht, und vor pa Tagen hat er mir die fehler gemacht epc und motorkontrollleuchte, was kann man sein, grüß
Frage ...jedesmal reinigt ihr so schöne die AGR Ventile ...habt ihr euch mal mit Ultraschallbad mit Lösungsmittel versucht ? Da würde mich das Ergebnis interessieren ?!
Eure Viewzahlen sind über 50% der Abozahlen. Das ist extrem gut. Vergleicht einfach mal andere RUclipsr, wieviele Abos die haben und wieviele Views durchschnittlich je Video.
Grundsätzlich interessante Videos aber teils das selbe. Die Erklärung mit dem Motor hatten wir schon mehrmals. Teil echt krass wie die Hersteller die Probleme an die Kunden weiter geben. Oder zählt ein AGR Ventil zum Verbrauchsmaterial? Gut hätte ev. noch mals 30000 Km gehalten. Die Qualität ist nicht mehr wie früher. Bei Opel musste innert 70000 km 3x dasTeil ersetzt werden. Peugeot kennt das Problem auch. Motor dreht 5000 Umdrehungen per Sekunde? - (bei 13:55 Min) Heißes teil ..will auch haben Macht weiter so
Beim a5 wäre interessant , wenn ihr Aral Ultimate Diesel Tankt und wie es dann nach so einer Zeit wieder aussieht. Da ja Aral mit der Motorsauberkeit wirbt, wäre es interessant
Ihr macht gefälligst weiter! Man lernt so viel und es ist immer interessant.
Du "lernst" immer das gleiche. Veraltete Technik mit moderner Elektronik, schlimmer kann es nicht ...
Hallo ihr lieben ich schaue jede folge von euch denn es ist immer interessant und das ein und andere mal auch lustig bleibt so wie ihr seit, ihr seit zwei dufte Typen.
Ich weiß nicht wie du alt bist aber was für eine leidenschaft!!! Danke klasse mann.
Hatte ich bei meinem Audi 100 auch. Vorbesitzer hatte das verwendet und sich dann gewundert weil der Motor heiß wurde. Er hat dann den Kühlerlüfter auf einen Schalter umgebaut und immer wenn er zu heiß wurde zugeschalten. Nach einige Suche bin ich dann draufgekommen. das die unteren 10cm des Kühlers mit einer braunen Masse zugesetzt waren. Und da drin steckte der Thermoschalter für den Kühlerlüfter. Der konnte garnicht mehr anlaufen weil das heiße Wasser nicht mehr zum Schalter kam. Musste auch den Wasserkühler, Heizungskühler und auch den Zahnriemen mit Wasserpumpe und Thermostat tauschen. Nach der OP funktierte alles wieder top.
@Alfred Zuckermayr: Das ist doch kein Hexenwerk - nur eben nicht unbedingt was für absolute Laien. Wie immer gilt: Wer sich nicht sicher ist, das wirklich zu können, sollte es machen LASSEN! Fehler dabei enden für den Motor meist tödlich!
Ansonsten: Peinlichst genau auf die Markierungen von Kurbel- und Nockenwelle(n) achten, bewährt hat sich für mich, die ALLE Markierungen, auch die am Motor, mit einem kleinen, weißen Farbklecks "sichtbarer" zu machen und schon vor Ausbau darauf zu stellen - das vereinfacht diese "Operation" - und nach Zusammenbau vor dem ersten Starten nochmal peinlichst genau zu kontrollieren. Nur "Passt so ziemlich." reicht nicht, es muss wirklich genau sein, sonst gibts nachher teuren Schrott. Ne genauere Anleitung gibts deshalb auch nicht.
Gruß
Zum Audi AGR , in die zwei gegenüberliegenden Löcher des AGR ein M8 Gewinde schneiden, die Bohrung ist schon passend für M8 und dann mit zwei Schrauben das AGR einfach durch das Einschrauben nach ober rausdrücken. Ich habe das schon mehrfach so gemacht, dauert ca 10 Minuten
Sehr gut. Man muss also ein Gewinde reinschneiden damit man es rausdrücken kann. Eine gute Möglichkeit. Bei anderen Herstellern reichen fünf Schrauben und das Ding ist ausgebaut. Halte ich jetzt für die bessere Möglichkeit
Hätte man ab Werk auch hier einfach machen können aber da macht man sich eben keine Gedanken mehr bei den schnellen Modellwechseln von heute, früher ist ein Modell in der Regel 10 Jahre gelaufen bevor ein Nachfolger auf den Markt gekommen ist, da hätte man sich das als Werbung nicht erlauben können, heute bekommst beim Händler nach 1-2 Jahren gesagt " Ja das war beim Vorgängermodell ein Problem, beim neuen Modell ist das nicht mehr " was dir nur keiner sagt ist das dass neue Modell noch ein paar Fehler mehr hat ;-)
Man hat sich durch die Bauart die Dichtung gespart. Zack wieder paar hunderttausend Euro in der Tasche
Thomas Brückmann das ist ja ein guter Tipp, den muss ich mir merken. Trotzdem schon traurig das man teilweise Sachen reparieren kann die nicht dafür gemacht sind und das mit Schraubertricks die der Ingenieur nicht sehen darf :-) schönes Wochenende euch allen.
Tommi, du Fuchs
😉
Abend, toller Filmbeitrag! Der Audi ist sicher ein Langstrecken Fahrzeug, dass sicher viel Autobahn fährt, wo das AGR legal viel ausser Betrieb ist, deshalb der geringe Ruß Anteil.
Bitte jetzt wieder 2x die Woche Videos!!! FERIEN SIND VORBEI!!!
Also egal ob ich das Problem selbe habe oder nicht, ich schaue mir jeden Tag Mindestens einen Video von euch an.
Ich lerne von die Auto Doktoren bei fast jedem Wort was neues dazu.
Ihr hättet mein Mechaniker sein Gesicht sehen sollen, als ich mich verweigert habe den AGR neu einzubauen und kam zu ihm 24 Std später mit sauberen AGR ins Werkstatt.
Es war ein Audi A3 Stronik mit 170 PS.
Also 1000000 Dank.
Ich verfolge eueren Kanal jetzt schon recht lange und muss sagen ihr erklärt alles recht verständlich und es macht Spaß euren Kanal zu verfolgen. Von Verbrennungsmotoren verstehe ich einiges, denn früher habe ich meine Autos oft selbst repariert, was heute jedoch aufgrund der steigenden Komplexität schwer möglich ist. Die im Laufe der Jahre immer weiter verschärften Abgasgrenzwerte und auch die Leistungserwartungen der Autokäufer führten dazu dass die Antriebssysteme so komplex geworden sind, dass dies inzwischen stark negative Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge hat und die Reparaturkosten an die Decke gehen. Viele Automechaniker die nicht so gut ausgebildet sind, kann man auch als überfordert betrachten, was sich oft in der Qualität der Reparaturen auswirkt, oder Fehlerursachen schlicht nicht mehr gefunden werden. Overengineering ist das Problem der Autofirmen, die dann die steigenden Reparaturkosten der hyperkomplexen Aggregate nach der Garantiezeit auf die Kunden abwälzen. Wie lange dies noch akzeptiert wird ist eine spannende Frage. Um diesem Problem zu entgehen fahre ich seit 3 Jahren ein Elektroauto. Ein moderner Verbrenner hat weit über 2000 Teile im Antriebsstrang. Ein E-Auto kommt mit weniger als 100 aus und das wirkt sich drastisch auf die jährlichen Servicekosten aus, die 4x niedriger liegen und kostspielige Ausfälle von Turbolader, AGR, DPF, Zweimassenschwungrad, Ventilverstellung usw. systembedingt wegfallen. Wenn die Verbrennerfahrer dies einmal merken und der E-Auto Anteil drastisch wächst, wird das KFZ Reparaturgewerbe drastische Veränderungen erleben. Ein befreundeter Autohändler mit Fachwerkstatt sagte mir mal. Ich versuche meinen Kunden die ein Neufahrzeug kaufen wollen ein E-Auto auszureden. Die kaufen eins und danach sehe ich sie kaum noch in der Werkstatt. Da verdiene ich nix mehr.
Herbert Sax da kannst du noch ganz lange warten das ist weder so wirklich gewollt (sagen Politik und Hersteller nur nicht laut) noch ist wirkliche Akzents für dein ach so tolles E-Auto da.
Und wie die Klimabilanz von E- Autos in Wirklichkeit ist sieht man ja.
Und wenn man mal ganz ehrlich ist denkst du wir können in den nächsten 20-30 Jahren wirklich auf den Verbrennungsmotor verzichten? Betreiben wir dann Landmaschinen LKWS usw. mit Elektromotor? Wohl kaum....
Xxx Xxx Wenn Du eine Antwort von mir erwartest, dann nur wenn Du deine Anonymität aufgibst. so wird das nix.
Ich finde immer witzig, wenn uns die Autohersteller erklären und zeigen, wie Autos vor der Produktion getestet werden. In der Wüste, bei Eis und Schnee etc. und trotzdem gibt es immer mehr Probleme und teure Defekte. Traurig aber wahr. Wo sind eigentlich die guten Entwickler von früher, wo die Autos nur einfache und preiswerte Fehler hatten. Ich hatte einen Peugeot 206cc mit 109 PS, 220000 km 10 Jahre alt und nie einen defekt an Motor und Getriebe. Das waren Zeiten. Vielleicht wird es mit den E-Autos besser. Herr Faul danke für Ihr Engagement und Ihre Motivation uns Laien Ihren Beruf näher zu bringen. Ich hätte mich gefreut, wenn Sie über den Mini Motor mehr erklärt hätten, da in meinem Peugeot 308cc dieser Motor verbaut ist. Trotzdem macht weiter so. Vielen vielen Dank.
Echt gut erklährt!! Man sieht richtig die ´passion’ die dahinter steckt. Weiter so!
Grüße aus Grevenbroich von einem Ex-Mechaniker, hab bisher jede Folge gesehen, super.
Das Beste an solchen Arbeiten ist, an gefrästem Alu und anderen Strömungsteilen mit Schraubenziehern und anderen spitzen Werkzeugen herum zu kratzen. Vorteil bei dieser Arbeitsmethode, Ablagerungen haben gleich einen besseren Halt durch weitere Vertiefungen.
danke an das team . euch allen ein schönes we
Ich persönlich halte nicht unbedingt etwas von dem Kühlerdicht, da es alle kleinen Kanäle im Kühler verstopft. Aber Herr Parsch, genau deshalb mache ich auch sehr gerne diesen Beruf Kfz-Mechatroniker, weil es immer wieder Tage gibt,wo man etwas neues dazu lernt :-) Gutes Thema wieder und tolles Video wegen AGR. Supi
12:26 So ein bewegliches Modell habe ich noch nie gesehen ist echt cool. 👍
Interressant!Macht so weiter Jungs!Greetings from HU!
Gleich zum Thema, viele Infos, starke Folge.
Liebe Docs
Um euch zu Abonnieren ( ist das so wichtig? Ihr erwähnt es ja ständig das es schon nervt!) muss man sich bei RUclips registrieren was aber nicht jeder macht!! Man kann aber trotzdem ohne Registrierung euer Video schauen! Ich zB. bin auf dem Smartphone bei RUclips angemeldet und habe euch auch abonniert, schaue aber das Video dann auf dem TV wo ich mich bei RUclips nicht angemeldet habe. So entstehen bestimmt auch solche Abweichungen. Trotz alle dem sollten aber nicht die Abonnenten zählen sondern wirklich die Anzahl der, die sich auch das Video anschauen. Ihr seit eine große Bereicherung. Schaue euch seit der ersten Ausstrahlung bei VOX immer mit viel Begeisterung und Vorfreude zu. Macht weiter so und zeigt den ganzen (nicht alle aber viele) Teiletauschern in diesem Land das sich einige Sachen auch Reparieren lassen!!
endlich wieder was neues! weiter so Jungs
Liebe Autodoktoren,
fahrt doch die nächsten 40.000km nur mit Premium Diesel von Aral und co.Dann wäre ein Vergleich nochmal sehr interessant.Die Hersteller von Premiumsprit werben ja damit das das besser ist.Dann kann man sich ausrechnen ob der Mehrpreis an der Zapfsäule gegen eine regelmässige AGR-OP billiger ist.
Ihr macht nen guten Job.Weiter so!!!
Gruss euer Lars
macht so weiter! mag eure Beiträge gerne sehen! , bin sElbst im Motorenbau tätig!
Ihr erklärt so viel. Danke!
Find ich cool, dass ihr den Anfang nicht rausgeschnitten habt.
Diese Nockenverstellung von BMW laesst sogar einen Hub von 0 zu, wodurch bei Motoren mit dieser Technik sogar die Drosselklappe hinfaellig wird und stattdessen nur mit dem Ventilhub die Frischluftmenge geregelt wird. Dadurch gibt es quasi ueberhaupt keine Lastwechselverzoegerungen mehr. Ist wirklich eine tolle Sache, nur halt leider sehr aufwendig.
alles unnötige scheisse die hinwerden kann die bmw motoren sind eh so anfällig wie sau...
@@argecy7315 na als mechaniker dort gearbeitet leider darf i ned öffentlich sagen warum leute ausnehmen und so
@@michaelguttmann10 falsch. Fahre 2 Fahrzeuge (e46, M52) und habe ausser Inspektion, keine Reparaturen. Die 6 Zylinder halten ewig wenn sie vernünftig warmgefahren werden. Mein Touring (2liter Hubraum, 19 Jahre alt) hat jetzt 295000 Kilometer runter und läuft super. Pau.........
😀
@@romcomomg du kannst ned deine 2 autos mit den rest der welt vergleichen
Ja, die DK bei Valvetronic dient nur für den Notlauf. Aber die Valvetronic ist, durch andere Ursachen, viel zu anfällig!
Wie gut, dass bei meinem 2011er Opel Astra J ST 1.7 CDTI das AGR oben gleich neben dem Motor verbaut ist und nicht so versteckt ;)
Hab ich schon öfter gereinigt.
Ja bei solchen mechanischen Systemen braucht man zeit um sich da gründlich reinzudenken, Teile zu prüfen und zu reparieren.
Nur so kann man qualitativ hochwertige Arbeit abliefern.
Nur wollen einem die, die meisten Arbeitgeber nicht geben und genau wegen dieses Zeitdruckes verfluche ich langsam den Beruf
@@matti38 , Bei den heutigen Stundensätzen ist tauschen immer noch die billigste Variante. Und bestimmte Bautaile lassen sich heute auch nicht mehr auseinander nehmen. Siehe VW Golf 3, Die Birne für die Heizungsreglerbeleuchtung ist eingegossen, bei ausfall der Birne muss das komplette Teil gewechselt werden.
Und du bekommst zum Großteil auch keine Einzelteile um ein Teil zu reparieren.
Kühlerdicht macht Kühler dicht!!! Und zwar alle 😂😂😂
du bist auch etwas dicht, nä?
@@SunnyFLBoy es war eigentlich ein zitierter Spruch von den Autodoktoren.
Sucht einfach jemanden zum aufregen? Oder ist dir langweilig?
In den siebziger Jahren haben diese Mittelchen aber geholfen und das über sehr sehr lange Zeit. Ebenso für den Auspuff dieses "gum gum".
anton tirol
Der Auspuff Kit war richtig geiles Zeug und da gabs auch noch so grosse Blechschellen die den ganzen Endopf wieder zusammengehalten haben. Und die Klimaanlage war ein kleiner Ventilator mit Saugnäpfen am Fenster.
@Anton Tirol/András Kopf
Habe dieses Auspuff-Zeugs mal für meinen "Baotian"-Motorroller benutzt. Damit konnte ich vielleicht noch 1000 km zusätzlich runterreißen, bis ich dann echt den Auspuff tauschte, weil er daneben wieder aufgegangen ist. Ich habe für die etwa 45000 km (die ich die 50ccm-4-Takt-China-Mühle hatte) nur einmal den Auspuff getauscht und ich hätte sonst auch nur einmal den Auspuff getauscht. Kann man aber machen, wenn man etwas Zeit überbrücken will, bis der neue Auspuff kommt oder die Mühle eh bald auseinanderfällt aber eine echte Lösung ist das nicht.
Das Kühlerdichtmittel hat nicht zuviel versprochen, es ist wirklich alles dicht gewesen. Aber mir stellt sich die Frage: Wie bekommt man das Zeug wieder aus dem Motorblock und sonstigen Kanälen? Wenn das einmal abgebunden hat dürfte es zimlich hartnäckig werden.
wie gesagt wurde:Es bindet zuerst unter Sauerstoff ab.Also an der Stelle,wo das Leck ist.
Ist das wieder dicht,gleich Kühlmittel ablassen und kräftig spülen.
Machen die meisten eben nicht und dann können sich schon Kanäle im Kopf oder Bock die eben relativ klein sind zusetzen....
Ja das ist mir schon klar. Aber du hast doch auch gesehen dass der komplette Kühler als auch der Heizungstauscher völlig dicht waren, sprich der bereits abgebundene Schrott bereits im ganzen Kühlkreislauf verteilt waren. Dann kanns im Motor doch auch nicht besser aussehen!
Spült man gleich,ist das Mittel nur am Leck abgebunden.Sonst nirgends.Es wird also wieder raus gespült
Ist einfach eine Frage der Zeit. Anfangs dichtet es ab, wo sich ein Loch befindet. Der Rest schwimmt im Kreislauf mit und kommt im Ausgleichsabehälter immer wieder auch mit Luft in Berührung. Damit flockt dann immer mehr aus und wird weiter durchs System gespült, bis es sich irgendwo an einer engen Stelle festsetzt oder an einer Stelle mit geringer Fließgeschwindigkeit absetzt.
Raus mit dem Zeug aus dem System, sonst kommt das große Erwachen. Und das wird sicher auch auf den Dichtmittelflaschen stehen, aber das liest sich ja keiner durch. Bedienungsanleitungen sind schließlich etwas für Warmduscher.
So wie manche beim Leuchtmittelwechsel an ihren Scheinwerfern oder den Abdeckungen rumhebeln und Laschen abbrechen, weil sie trotz beengter Platzverhältnisse meinen, das müsse auch so gehen. Nach dem Motto: "So ging's früher auch." Manche Scheinwerfer müssen dafür aber ausgebaut werden (z.B. Mondeo III), was auch explizit in der Bedienungsanleitung steht. Dafür muss der Frontgrill weg (zwei Drehclipse entfernen und dann aushängen) und dann muss man nur noch zwei Metallstife rausziehen und hat den Scheinwerfer in der Hand. Der zeitliche Aufwand ist minimal und das System extrem einfach gelöst. Man muss es nur wissen. Vom Himmel fällt diese Information aber nicht. Wer lesen kann, ist eben nicht nur dem Spruch nach klar im Vorteil.
Hallo ich wollte mal sagen das ihr klasse seid bitte bitte macht weiter so
Klasse Berichterstattung
Ich schaue eure Videos sehr gern.
Jetzt war ich ganz interessiert am Schauen, weil mein Astra H mit gleichem Motor das gleiche Problem hatte. Habe es selbst erst vor kurzem beseitigt.
Habt ihr dabei anschließend noch etwas an den Drallklappen gemacht?
Das Gestänge schien ja nicht mehr das Beste gewesen zu sein, da man ja an der einen sieht, dass sie viel weiter geschlossen ist als die anderen.
Habt ihr dazu Reparaturvorschläge außer das ganze Teil auszutauschen?
Mit genügend Zeit und Mitteln könnte man das Gestänge ja verbessert nachbauen, habt ihr sowas schonmal gemacht?
Ich hoffe die Leute von der Werkstatt haben eure wideos angeschaut. Die haben es echt nötig. wahr schon 5 mall da mit fehler Anzeige, aber es wird nicht besser
schön erklart! was hatte der mini genau für einen fehler? steuerkette ist ja sehr beliebt😱
Hey, die Steuerkette sowie Hydrostößel der Einlass- und Auslassventile wurden erneuert - 96k Laufleistung.
Hydros auch? Was war denn die Ursache? Öldruck / Ölmenge? Ein Tickern und Rattern machen die Motoren ja schon wg. der Hochdruckpumpe... :( Mein N18 hat jüngst auch ne komplett neue Steuerkette bekommen... :(
Der Wagen hatte ein Rattern und Tackern. Ist jetzt deutlich besser bzw. weg. Zusätzlich fällt bei kurzen Gasstößen die Drehzahl ab und fängt sich dann wieder - sehr seltsam. Fehler wird leider keiner Angezeigt.
Hi Holger,ich stehe jetzt vor der gleichen Problematik,welchen Reiniger benutzt Du ? Bringt es was, zu dem Kraftstoff ein Reinigeradditiv zuzuführen?
Mal wieder ein prima Video!
Ich hätte da mal eine Frage weil ich kein Mechaniker bin, aber mich interessierts. Warum werden die Abgase fürs AGR vor dem DPF abgezweigt und nicht erst danach? Bei meinem 2.0tdi würde das von der Wegstrecke ja nicht viel länger sein und den Kühler würde man sich auch sparen...Bitte nicht steinigen, wenn die Frage dumm ist ;)
Bei dem Mini-Motor ist das ein Rollenschlepphebel: min. 15:46.
Kemal Üsküdar
Ist aber geil gemacht, wenn da noch ein anständiger Turbo drauf kommt geht das Ding wie Kanonenkugel.
Aber Holger! Das sind doch zwei paar Schuhe. Das System vom Mini entspricht ja der Valvetronic, der variablen Ventilsteuerung von BMW. Die Nockenwellenverstellung, bei BMW die VANOS, variiert die Steuerzeiten. Es wäre mit Sicherheit für einige in der Community schön zu sehen, wie sich die beiden Systeme unterscheiden, warum es sie gibt und wie, bzw. auch warum, sie in den Folgemodellen durch andere Systeme oder neuere Versionen des selben Systems ersetzt wurden. Ein gutes Beispiel sind ja die N-Serien Motoren von BMW.
Interessant dabei wären mitunter die Krankheiten des N42 Motors (z.B. eingelaufene Exzenterwellen...) oder beim N46 der Verschleiß des Servomotors an der Exzenterwelle und die zigfach erneuerten Versionen des Kettenspanners in diesem Zusammenhang. Auch wäre es natürlich interessant zu sehen, wie es im N62, beispielsweise dem 545i V8 Saugmotor, mit zwei Zylinderbänken gleichzeitig funktioniert.
LG! Macht weiter so! Und beste Wünsche für deinen Sohn!
Toller Beitrag! Darf ich fragen welches Spray Ihr benutzt im Verrußungen zu entfernen?
Eine variable Einlassnockenwelle gibt es bei Honda schon seit gefühlt 25 Jahren. Nennt sich V-Tec, funktioniert hervorragend und ist weit weniger kompliziert, als das mechnische Schlachtfeld im Mini-Motor. Trotzdem gutes Video.
Es passiert beim V-Tec doch das gleiche wie beim Mini-Motor: Die Öffnungszeit des Ventil wird variabel geändert, sprich der Ventilhub vergößert sich. Auch der Mini hat vom Prinzip her keine varbiable Nockenwelle, das habe ich unglücklich umschrieben. Die Technik jedenfalls ist nicht neu.
BMW's Valvetronic, Drosselklappenlose Regelung der Luftmenge. Coole sache. Aber auch BMW's VANOS ist ne feine Sache, auch Hondas VTEC. Wobei VTEC von allen dass massivste ist. ^^
Und AGR beim Benziner, um gottes Willen, muss man ja nicht Unbedingt haben. Das würde ich wirklich dichtmachen, tut ja nicht not das Zeug. ^^
Jens Harbers mein 94er mx5 hat agr. Hat allerdings noch nie Probleme gemacht. Und natürlich isses n Benziner. Mit Landmaschinenmotor gab's den zum Glück nich
Coole Sache? BMW Valvetronic Motoren sind tickende Zeitbomben! Fahre selber einen N55 Motor mit Valvetronic. Sehr empfindliches und anfälliges System, welches bei einem Defekt mit das teuerste an dem Motor ist. Der Minimalhub im Leerlauf beträgt ganze 0,18mm(!). Da reicht ein minimal verschlissener Hydrostößel aus, um dieses ganze Konzept völlig unbrauchbar zu machen. Die Nachteile überwiegen bei der Mechanik alle Vorteile bei weitem!
Gar Keiner jup bei den doppelnockern hört und merkt mans recht deutlich. Die dicken VTECs drehen aber auch 8000. Das haste halt in kaum einem anderen "normalen" Auto.
Tomelino hydros hat ein richtiger vtec z.b. nicht. Dafür hat der halt Intervalle zum ventile einstellen. Hydros funktionieren ja bei über 8000 Umdrehungen nich mehr. Wusste nicht das BMW so empfindlich da ist.
@@99Lezard99 Waaaaas? 94er MX5 hat eine AGR? Holy Moly. Das erschüttert meine "Motorenwelt" aber kräftig. ^^
Von den N55 hört man eigentlich nicht so viel, Steuertrieb und eben Turbo ab und an. Aber bin ehrlich, dass sowas sehr schnell sehr teuer werden kann ist klar. ^^
Es ist aber trotzdem ne tolle Sache wenn es problemlos funktioniert, denn im Endeffekt hat man keine Drosselverluste mehr und der Motor sollte eigentlich ein besseres Ansprechverhalten haben.
Ja, Honda weiß warum man manche Dinge "Simpler" hält. Und Ventilspiel einstellen ist keine Kunst, hatte ich an meinem alten EJ6 (leider kein VTEC) Auch gemacht.
Meine Hydrostößel im E39 machen auch Racketgeräusche, werde da wohl beim nächsten Ölwechsel eine Spülung Vornehmen, damit die wieder Ruhe geben. Aber Hydrostößel sind bedeutend empfindlicher, denn die können auch Klemmen, oder wenn die Defekt sind hört es sich Katastrophe an. Und die Limitieren das Drehzahlband enorm. ^^
Ich hatte auch mal das olle Dichtungsmittel für meinen Opel Astra Astra F-CC 1.6 Liter Benziner, 91 Bj. 94 Ez. Automatikgetriebe, Motor: X16SZ, 170.000 km ... genommen, weil die Zylinderkopfdichtung undicht war.
Es war an sich auch nicht viel, aber im Januar 2018 wo es so gefroren hat, da hatte ich das Malör. Temperatur stieg immer in richtung Roten bereich von der Temperaturanzeige im Cockpit und schnell das Auto ausgemacht.
Am Ende musste eine Kollege mich abschleppen. Das Kühlerdichtungsmittel hat vorne die Kühlkörper wo der Ventilator mit dran hängt total verstopft.
Den Kühlkörper habe ich gegen einen anderen gebrauchten tauschen müssen und die Zylinderkopfdichtung habe ich auch machen lassen.
Nie wieder dieses Kühlerdichtungsmittel
Aus Erfahrungen lernt man. Damals bei meinen Astra F 1.6NZ ist bei 190.000km die ZKD undicht gewesen, getauscht u. nochmal 100.000km gefahren. mit ersten Kühler, ersten Getriebe u. Kupplung u. das Auto wurde nie geschont.
Zum AGR Ventil. Unser BMW X3 2.0d xDrive von 2015 hat nun 30'000 KM und zu unserer Überraschung musste das AGR Ventil gemäss unserer BMW Garage ausgetauscht werden.
Entsteht diese rußpampe vom agr eigentlich IMMER durch abgase oder hat das was mit verbindung von feuchter luft oder ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun? Wenn man zb einen 2. Ölfänger in die ansaugwege einbringt, zb oilcatchcans, würde die versottung gemindert? Ich meine, auch ohne agr, verkoken ja tfsi motoren durch die KGE...
Beim Opel waren 3 von 4 Kanälen der AGR schon dicht. Angenommen man fährt jetzt einfach weiter. Das Problem erledigt sich doch dann von selbst sobald der 4. auch zugesetzt ist?!
Auch nicht schlecht gedacht 😁
Naja, vielleicht ist der Druck durch das kleine Löchlein irgendwann so hoch, dass es sich nicht weiter zusetzen kann?
Gerade bei älteren Dieseln kann das sogar funktionieren - im Fehlerspeicher wird dann zwar vermerkt, das die AGR-Rate nicht stimmt, aber der Motor läuft völlig normal weiter. War und ist ein beliebter Trick: Es wird vor oder nach dem AGR-Ventil eine Blind-Dichtung eingesetzt und damit diese Rückführung komplett unterbunden. Aber 1. illegal und 2. kanns den Motor auch in ein Not-Programm führen, dann gehts nur noch ohne Leistung weiter. Wenn es so eine "vorsätzliche Verstopfung" im Handel gibt, kann mans versuchen - und bei negativem Ergebnis wieder entfernen. Ein so manipuliertes Auto läuft allerdings ohne Betriebserlaubnis, das sollte sich jeder, der an einen Umbau denkt, klarmachen, und die Konsequenzen bedenken.
In meinem - Ähm, "erweiterten Bekanntenkreis" - fahren ein paar ältere Autos (Diesel und Benziner) so rum, da wird vor dem TÜV zurückgebaut und der Fehlerspeicher gelöscht, danach wirds dann wieder...
Jedenfalls gibts nur mit funktionierender AGR die Plakette, wenn die Kanäle zu sind, logischerweise nicht, daher ist im genannten Opel-Fall die Reparatur zwingend - danach könnte man über Stilllegen nachdenken, wenns denn legal wäre.
Und @Fergesslich: Ja, denk ich auch. Die letzte Öffnung wird sich nicht so bald total zusetzen, und bis dahin einen "hoppelnden Gaul" zu fahren - der Kunde hatte ja bemängelt, das es zu Aussetzern kam - ist bestimmt auch nicht wirklich das pure Vergnügen. Aber wenigstens ist kein teures, neues AGR-Ventil nötig, ein kleiner Trost für den Nicht-VAG-Diesel-Fahrer.
Gruß
@Dark: Das bringt mich auf eine Idee mit viel krimineller Energie: Die "Verkokungen" einfach manuell erzeugen und alle Öffnungen komplett mit irgendeiner Rußpampe zusetzen, ich glaube kaum, dass man die Manipulation zweifelsfrei als solche nachweisen könnte oder sich irgendwer die Mühe machen würde.
@Fergesslich: Ziemlich viel Aufwand - zumal zur HU ja alles funktionieren muss! Ob das Sinn ergibt?
Das bei dem Mini ist eine Valvetronic oder auch variabler Ventiltrieb genannt und hat nichts mit der Nockenwellenverstellung zu tun den die ist zusätzlich in den Kettenrädern integriert.
Die Nockenwellengeschichte hatte ich letztens bei nem 1er BMW auseinander ,Exenterwelle und Exenterstößel eingelaufen 1,5 Tage Arbeit und knapp 3500€ Rep.-kosten
ist n mega geschraube :D:D:D
FYI - Der Motor der den Öffnungsweg der Ventile einstellt heißt Variabler Ventil Trieb kurz VVT. BMW verbaut die doch schon sehr gerne in ihre Fahrzeuge. :D
Beim Wiedereinbau des AGR Ventils, auf jeden Fall wieder die Keramikpaste weglassen.
Mit Paste einschmieren dauert einfach viel zu lange.
das Ding sitzt da so straff drin, dass die Paste sich wohl eher in die Öffnung quetscht und das willst du da nicht haben...
Die Frage ist eher ob man das Ding nicht eher bei kaltem Zustand besser raus bekommt, aber wenn ich mir die Glühkerzenproblematik anschaue ist das wahrscheinlich der gleiche Effekt...
Genau vor allem wenn man weis das man ans AGR Ventilen wieder ran muss . Könnte man den Service beim nächsten mal in kürzere Zeit anbieten .
Die Zeit für Keramikpaste sollte man haben. Die Keramikpartikel bilden eine Trennschicht.
Schöne Erklärung von der variablen Nockenwelle! Es hatte mich schon immer verwundert wie das vonstatten geht.
Moin Kollegen es muss nicht immer das Dichtungsmittel sein meistens ist es die mangelhafte Wartung des Kühlsyswtems.
Holger habt ihr mal Lust auf Fehlersuche zu gehen bzgl variable Nockenwellenverstellung?
Mein 318i E91 haut alle 8-10 Wochen diese in den Fehlerspeicher. War schon in vielen Werkstätten, alle sagten da trauen die sich nicht ran..
Moin,
ich bin mir nicht sicher: Eine Sendung über Fahrradträger und Dachgepäckträger wäre vielleicht mal gut, dieses Jahr habe ich selbst dreimal Fahrräder fallen sehen sowie PKws die schneller als 130km/h waren trotz Rad- u/o Dachträger
@Jürgen: Kann der Audi mal die nächsten 40.000 KM mit Premiumdiesel fahren? Die Hersteller versprechen ja eine reinigende Wirkung. Wäre ein Interessanter Realversuch für das AGR. PS: Eure Videos sind spitze. Schöne Grüße.
Bringt rein garnichts, wir haben das Experiment mit einem Firmenwagen gemacht (Weil ich nie im Leben privat diesen überteuerten Werbegag tanken würde).
Deaktiviert das doch einfach, man sieht doch eindeutig was für ein Müll dieses AGR ist. Noch dazu sinkt der Verbrauch um 10% und der Motor wird viel langlebiger.
sorry für die rechtsschreibungsfehler und grammatikfehler HANDICAP............wir hatten damals ein nissan laurel gehabt und leider war der kühlergrill undicht und wir waren abseit des landes wo keine tankstell oder dorf ( nach der wende 1990) irgendwo im osten dann kam ein postbote wagen wir fragen wo sei eine werkstatt der sagt 10 km dann links, wir hatten noch wasser hinten mit wohnwagen ab zu werkstatt oh good was sahen wir traband teile und zubehör, er rein und frag der kühlergrill ist defekt der dicke alte ossi das war ein toller ossi richtig fachmann am bord er schau an und sagt wir haben ein mittel (Kühlerdichtmittel ) er sagte müste 3 flaschen rein (grüngelbe flasche) und er sagt nicht kalt werden muss 3 std laufen damit jede rize und kante rein geht und der rest löst sich auf, wir haben ihn 20 DM geben er wollte nicht haben wir haben ihn trozdem geben und der und seit dem haben wir nie ein neuen gekauft.
Tolles Video, ,so begreift auch ein techn. Volldepp, ich meine mich selber, wie Ventilsteuerung funzt.
Der Mini wird bestimmt wegen eingelaufenen Lagerböcken der Vanos dort sein (Rechteckringe). Geile Technik, wo eigentlich nur die Werkstatt was davon hat. Schaut euch die Lagersitze an und macht Kunststoffdichtungen rein statt der Metalldichtungen, später ist das nicht mehr billig zu reparieren.
guenter r:
Sind ja leider wahrscheinlich keine Kunststoffringe, die wären ja die Lösung. Ein Arbeitskollege hat nämlich genau das Problem bei seinem Mini.
Seit die besten nur weiter so #1
Holger, seit einem halben Jahr schaue ich eure Videos und da fällt mir jetzt erst auf, dass du da eine besondere Halskette um deinen Hals trägst. Was hat es damit auf sich?
Ihr seid SUper. Kenne euch von Vox und habe selbst ein härtefall von Auto. Werde euch bald mal diesbezüglich Kontaktieren.
Würde mich mal interessieren ob ein Motor der nur mit Aral Sprit fährt wirklich sauberer ist ?
Könnt ihr das mal mit dem Audi testen ?
Bob braun Super INGO 👍
"Hier bei DEA, hier tanken Sie auf".
Oh mann, ich bin alt.
Die Ablagerungen müssen nicht zwangsläufig vom Kühlerdichtmittel kommen.
Stimmt, falscher Frostschutz kann auch zu Verklumpungen führen
Ja wenn man vermischt.
Vllt soltten die Autodoktoren mal darauf eingehen das Kühlmittel nicht gleich Kühlmittel ist und das die Farben keinen Aufschluss darüber geben wie es zusammen gesetzt ist.
Servus Meister 🙂. Könntet ihr mir bitte sagen, welche schraubengröße ist für AGR kühler? Also nach dem wo unterdruckdose mit dem agr kühler verbunden ist sind 3 innensechskant schrauben, die von unten eingeschraubt sind. Da fehlt eine bei meine Audi a4 B7 2.0 TDI 140 ps und kommt abgase raus und pfeift es.
Lieben Dank im voraus
Interessant ist auch die Fiat Multiair Steuerung, da gibt es nur die Nockenwelle der Abgasseite und diese drückt auf Kolben und erzeugen für die Ansaugseitensteuerung einen druck, die Ventile für den Einlass werden anschließend hydraulisch Variabel gesteuert. Ist das System Leer, oder defekt (eventuell auch durch falsches Öl!), so öffnen die Ventile nicht, was erstmal nach einem Motorschaden klingt ;) Das ist in meinen Augen momentan das Variabelste überhaupt!
AGR und DPF Probleme wohin man schaut. Ich weiß schon warum mein nächstes Fahrzeug definitiv rein Elektrisch fahren wird.
Herr Parsch hat Recht es bleibt spannend im Verbrennungsmotor Bereich, Die Hersteller lassen Sie ständig neue Sachen einfallen.... Die Kaputt gehen können und teilweise sogar sollen. Nachhaltigkeit steht heute jedenfalls bei den Ingeneure im Lastenheft eher ganz am unteren Ende. Das war mal deutlich besser. Aber auch diese Bescheuerten EU Regulierungen tun ihr übriges dazu.
Man Uel Das Problem der Traktionsmaschinen ist, die mangelnde Erprobung im Realeinsatz. Die Maschinen die demnächst auf dem Markt kommen, werden genügend Probleme aufzeigen ;)
@@daniel_6741 ich arbeite schon länger mit Elektromotoren getriebenen Maschinen. Die Fehleranfälligkeit des Antriebe geht gen 0 und das teilweise über 20 Jahre hinweg. Bei der Wartung das selbe. Jetzt könnte man ja noch anführen das Maschinen kaum Witterung ausgesetzt sind. Stimmt, Aber ich denke wenn man richtig macht stellt auch das kein Problem dar. Die Technik ist im Gegensatz zum Verbrennungsmotor sehr simpel.
Die Hersteller entwickeln nicht, sie "basteln". Das zeigt schon die Lebensdauer eines heutigen Fahrzeuges. Eingeschlossen ist da auch jeglicher halb entwickelter Elektroklimper (die ganze Kette betrachten). Das gute alte "Made in Germany" - das schwindet immer mehr!
Man Uel Ich hoffe Sie wissen, dass beispielsweise Tesla für die ersten 8 Lebensjahre bei den älteren Modellen 6 komplette sog. Driveunits zum Tausch vorgesehen/geplant hatte.
Niemals gab es PKW, LKW oder andere VKM getriebene Fahrzeuge mit derart großer Anzahl Tauschmotoren. Ein normaler Hersteller kann die Garantiekosten nicht bewältigen so viele Motoren auszutauschen.
Des weiteren scheinen Sie mit Industriemotoren zu arbeiten, diese sind verglichen mit den Traktionsmaschinen sehr langsam laufende Motoren, die sehr groß dimensioniert sind. Eine Traktionsmaschine als Boostmotor hat eine 10mal höhere Leistungsdichte und dreht bis 18000rpm, diese Maschinen können Sie nicht vergleichen, nur weil die Bauart ähnlich ist. Die Sauberkeit der Bauräume ist vollständig gegeben, die Motoren sind in geschlossenen wassergekühlten oder ölgekühlten (Konzeptabhängig) Gehäusen verbaut. Die Kühlung ist dort auch enorm schwer besonders für den Rotor, der über 200C erreichen kann.
@@daniel_6741 naja also ob ihre Informationen über Tesla so stimmen Wage ich zu bezweifeln.
Was die Drehzahlen in Maschinen angeht, so arbeiten diese doch oft auch in Bereichen von bis zu 20.000U/min. Bei Zentrifugen manchmal sogar noch mehr.
Zum Thema Nockenwellensteuerung: Es wurde die Königswelle vergessen die zwar eher bei Motorrädern und Flugzeugen zu finden ist aber durchaus erwähnt werden sollte
Ohne Werbung machen zu wollen aber habt ihr schon mal zum Lösen von festgerosteten oder festgebackenen Teilen wie zb dem AGR Ventil mal das Mittelchen von "Interflon" versucht? Ich benutze das Beruflich und auch an meinem Auto bei festgerosteten Teilen. Es wirk wirklich super schnell und schmiert danach die stelle mit Teflonpartikeln und verhindert somit ein weiteres rosten oder festbacken für ne weile... Was benutzt ihr eigentlich bei sowas?
Warum hat BMW oft so viele Probleme mit der Vanos? V-Tec, VVTi und wie sie alle heißen haben keine Probleme auch nach 20 Jahren nicht, was hat BMW da wieder falsch gemacht?
Hallo habe mal eine frage : Könnt ihr in der firma Parsch auch Elektro-Autos warten z.b Tesla oder Vw e-Up ??
Muss man einklich bei einem Corsa B 1.0 12V mit X10XE Motor das Kühlwasser ablassen, wenn man das AGR Ventil ausbaut zum reinigen?
AGR wenn es möglich ist stilllegen! Spart eine Menge Ärger und bei der AU macht es keinen unterschied da eine AU nur bei warmen Motor gemacht wird! Hatte selber einen Vectra C mit dem Z19DTH Motor, wo ich die gesamte Ansaugbrücke tauschen musste weil die Drallklappen und die Ansaugkanäle komplett durch das AGR verdreckt/defekt waren! Neue Brücke rein AGR stillgelegt und nie wieder Probleme gehabt...AU ebenfalls mit Bravour bestanden!
Hat es eigentlich negative Seiten an einer Stilllegung des AGR Ventils? Bezüglich DPF, Kat etc. Habe schon ab und zu gehört es soll den Partikelfilter beschädigen, jedoch bisher keine Aussagen von Personen aus dem Professionellen Bereich.
Würde mich auch interessieren was dieser spezielle Service kosten würden ?
Lässt sich das AGR Ventil vielleicht leichter ausbauen wenn es komplett abgekühlt ist?
Danke Holger!
12:11 geht das nicht mit One Shot Drosselklappen / AGR Reiniger leichter zu reinigen als mit dem Reinigungs Waschbecken :P ?
Sorry, aber wenn das mit dem Dichtmittel schon beim Kühlertausch bekannt war, hätte man doch eigentlich gleich den Heizungskühler - zumindest - mit gespült, oder? Und den Motor zumindest kontrolliert?
hallo Autodoktoren, mir gefallen eure Videos, habe ich auch abonniert. 1. Ich bin begeistert, wie sauber Verbrenner heute sind, ich habe nun einen neuen VW DieselEuro6 ohne schlechtes gewissen. Ich teile auch die Meinung, Schiffsmotoren u.ä. gründlich zu entgiften, moderne Autos sind nicht so schlimm, ausländische Laster fahren zu Hauf ohne Abgasreinigung auf unseren Straßen, kann man leicht mit Geruchsinn ohne Testgeräte feststellen!!!Aber nun meine Frage: Wie kann man AGR, Ansaugkanäle u.ä. ohne Motorreparatur regelmäßig sauber halten?
Das glauben Sie doch nicht ernsthaft was sie da schreiben? :D
Kann man dem Verkoken und Verstopfen des Abgassystems irgendwie vorbeugen? Z.b. doch ab und zu mal den teuren Aral Ultimate Diesel tanken oder ab und zu mal autobahn vollgas fahren? Hab nen 2 jahre jungen Hyundai i20 Diesel mit 90 Ps und bin ~40000km gefahren
Hallo Holger, habe denke ich das gleiche Problem mit dem Astra H meiner Frau der zittert beim anfahren und es leuchtet so ne gelbe leuchte mit einem Fahrzeug und einem Schraubenschlüssel die von der Werkstatt meinen auch irgendetwas mit ansaugbrücke und agr aber da bist du glaube ich erfahrener. Komme allerdings aus Hamburg und würde gerne wissen was mich der Spaß kosten wird wenn ich bei dir vorbei kommen darf
5000 U/min = 83 1/3 Kolbenläufe (Auf- und abwärts) pro Sekunde.
Keiichi67 j
Und dann drehen manche motorräder bis 22000rpm
Kann man solche AGR-Ventile nicht mit euren Walnusschalen reinigen?
Grüße euch Sascha
kann es sein das beim ford fiesta 2008 tdci 1.4 diesel (PSA motor) ein ähnliches problem besteht wenn er kurz ruckelt ? AGR wurde getauscht hat nichts gebracht. wenn bei diesem motor ebenfalls solche abgsarückführungs kanäle gibt wäre das doch denkbar oder ?
Kann es nicht auch passieren, dass der Motor des Corsas mit dem Kühlerproblem auch teilweise mit dem Kühlerdichtmittel zu ist?
kann man ein AGR-Ventil durch lange Autbahnfahrt bei hoher Drehzahl wieder frei bekommen ?
Warum denkt ihr nur 50% sind Abos? Ich klicke oft mehrmals auf die Videos um die Kommentare zu lesen.
Weil man das in den RUclips Statistiken sehen kann, wie viele Leute das Video gesehen haben und wiviel davon Abonenten sind xD
Wohler will die Statistik denn wissen wie viele Leute das sehen bzw. vor einem Bildschirm sitzen? xD
Das System zählt nur Klicks und nichts anderes..
Hätte mal ne kurze Frage: Habe nen Renault Laguna Grandtour 1.6 (107 PS)
Zeitweise startet der Motor nicht, er rödelt dann die ganze Zeit aber geht nicht an? Irgendwann springt er dann an und läuft normal! Wenn es der Anlasser wäre, dann würde er nicht rödeln sondern nur klacken oder? Was könnte es noch sein?
Wenn du den Wagen starten tust und die Lampen an der Instrumententafel flackern( an, aus, an, aus) und du solche Klackende Geräusche hörst ist es der Anlasser, weil er nicht genug Spannung bekommt und dadurch ein und ausscheren tut und das ganz schnell hintereinander, wenn du dann die Batterie laden tust oder direkt eine neue und volle Batterie einsetzen tust ist alles normal.
Ich frage mich, warum man die Entwicklung mit der Anfeuchtung der
Ansaugluft beim Diesel nicht schneller forciert. Dann könnte man sich so
viele Probleme mit AGR, Ad-Blue usw. sparen. Mit dem dosierten
Wassernebel senkt man die Hitze im Brennraum enorm und damit auch die
Stickoxidemissionen.
Welches Reinigungsmittel wurde für das AGR-Ventil benutzt? Wer weiß es? Danke im voraus.
Ist das mit dem AGR-Ventil eigentlich beim jedem Fahrzeug so.
Habe einen Scenic EZ 2011 und habe bis jetzt noch keinen Fehler gehabt.
Nur dazu, fahre jeden Tag ca.350 KM, müsste ich das Ventil mal kontrollieren lassen, oder erst wenn ein Fehler im Speicher auftritt.
Wäre über ein Info von euch sehr Dankbar.
Grüße aus dem Schönen Elbe-Elster Land.
Jürgen
Ja ist bei jedem Fahrzeug so. Bei dir würde es aber nicht so auftreten, weil du deinen Motor auf Betriebstemperatur hast und nicht nur 10km fährst und dadurch setzt sich das nicht so schnell zu. Musst dir also keine großen Gedanken machen.
Grüße aus OSL.
zum Putzen von Verrusten sachen empfehle ich
Rohrfrei (Natriumhydroxid) + Normales Waschpulver + Wasser
ein paar Stunden einlegen und das Teil sieht aus wie neu
Wäre die Verkokung nicht aufgetreten bei Aral Ultimate Sprit?
Soll ich den Motor reinigen und ich fahre es wirklich mit mehr Zufriedenheit und mehr Effizienz.
Kann mir ein Kfzler sagen warum man die Abgase für das agr nicht hinter dem dpf abzapft? Ruß dürfte ja dann 99% weniger sein oder?
Ich vermute das die DPF´s so viel schneller dicht wären.
Ist bereits der Fall. Beispiel die 4 Zylinder EA288.
Der V6 TDI im Video ist ein älteres Exemplar.
Um auf diese Idee zu kommen hat es bei den Ingenieuren nur etwas länger gedauert ...
weil dann wären die Abgase ja noch was kälter und könnten die Verbrennungstemperaturen noch weiter senken und dann wär auch kaum noch Ruß in der gesamten AGR-Anlage und Ansaugtrakt und dann macht das saubermachen doch keinen Spaß mehr ;-)
Gibt es, aber leider nicht komplett nur hinter DPF. Der EA288 2.0 TDI 150/184/190 PS hat eine Hochdruck-AGR (vor DPF) und eine Niederdruck-AGR (nach DPF). Die letzte wird wegen zu geringem Abgasdruck über eine Reglerklappe hinterm AGR im Auspuff gesteuert vom Motorsteuergerät. Siehe "SSP514" ab Seite 50
Habe den 2.0 TDI mit Euro 5 und meine der hat nur die Hochdruck AGR hinter dem DPF, der Euro 6 hat dann Hoch- und Niederdruck.
eine große frage,ich habe audi a3 1.4 tfsi automatische getriebe und for zwei wochen ich habe normal gefangen und auf ein mal hat er keine Leistung ich drücke gas aber es endet nicht, und vor pa Tagen hat er mir die fehler gemacht epc und motorkontrollleuchte, was kann man sein, grüß
Haben die alten AGR Ventile zum Nachrüsten um von Euro1 auf 2 zukommen auch soviel Probleme?
Frage ...jedesmal reinigt ihr so schöne die AGR Ventile ...habt ihr euch mal mit Ultraschallbad mit Lösungsmittel versucht ?
Da würde mich das Ergebnis interessieren ?!
Kann ich vielleicht die Tage Mal ausprobieren. Einfach nochmal taggen, wird in meine S60 vermutlich fällig.
Eure Viewzahlen sind über 50% der Abozahlen. Das ist extrem gut. Vergleicht einfach mal andere RUclipsr, wieviele Abos die haben und wieviele Views durchschnittlich je Video.
Grundsätzlich interessante Videos aber teils das selbe. Die Erklärung mit dem Motor hatten wir schon mehrmals. Teil echt krass wie die Hersteller die Probleme an die Kunden weiter geben. Oder zählt ein AGR Ventil zum Verbrauchsmaterial? Gut hätte ev. noch mals 30000 Km gehalten. Die Qualität ist nicht mehr wie früher. Bei Opel musste innert 70000 km 3x dasTeil ersetzt werden. Peugeot kennt das Problem auch.
Motor dreht 5000 Umdrehungen per Sekunde? - (bei 13:55 Min) Heißes teil ..will auch haben
Macht weiter so
Beim a5 wäre interessant , wenn ihr Aral Ultimate Diesel Tankt und wie es dann nach so einer Zeit wieder aussieht. Da ja Aral mit der Motorsauberkeit wirbt, wäre es interessant