A ja w jawce ustawiałem odwrotnie. Najpierw oczywiście ustawiałem w GMP szerokość przerwy ale potem ustawiałem tłok w punkcie zapłonu i wtedy kręciłem aparatem zapłonowym aż zgaśnie żarówka. i za jednym razem było ustawione a nie tak na kilka razy sprawdzać czy tłok jest w dobrym miejscu jak na filmie. Tzn. na filmie jest dobrze tylko po co jak można prościej. ps. przypomniało mi się : zamiast żarówki czy miernika można pomiędzy styki włożyć bibułkę. styki będą ją ściskać . Kręcimy aparatem aż bibułka da się z oporem wyciągnąć i w tej pozycji blokujemy aparat.
no właśnie odłączyć wszystko to mój stary sposób jak byłem młody wiele lat temu wszystkie motocykle tak właśnie ustawiałem zapłon z odłączonymi kablami pozdrawiam
Wygląda to tak: Kręcąc zapłonem w przeciwną stronę do obrotów wału-przyspieszamy,kręcąc zapłonem zgodnie z obrotami wału opózniamy. Czujnik zegarowy: Mierząc wyprzedzenie zapłonu ze zdjętą głowicą 1,2-1,5mm,natomiast z czujnikiem zegarowym oraz z założoną głowicą1,4-1,7mm.Więc ustawiając zapłon na czujnik zegarowy,należy dodać do każdej wartości 0,2mm.
Mała korekta. Aby ustawić zapłon wg. czujnika zegarowego, należy wynik pomnożyć przez pierwiastek z dwóch, dlatego, że czujnik pod skosem inaczej mierzy. Np: 2mm mieżone w poziomie, odpowiada 2.82 mm mierzone z czujnikiem w miejscu świecy.
Bardzo fajny i przydatny filmik. Przydatny bardziej dla nowicjuszy, ale wciąż uważam, że nawet dla nich nie trzeba aż takiej dokładności z miernikiem itd. Zwykła suwmiarka i szczelinomierz wystarczy. Choć ja osobiście ani razu nawet tego nie używałem. Do regulacji wystarczy mi tylko śrubokręt do odkręcenia platynek i podstawy, nic więcej a i tak wszystko chodzi perfekt.
Ja całe życie też tak ustawiałem ale nie zaszkodzi pokazać jak to ma być. Poza tym przy takim ustawieniu z dyszami oryginalnymi z jawki 50 wsk nie może mnie dojść :-)
kondensator może być podłączony a jak byś woził żarówkę np 12v 55w nie trzeba nic odłączać będzie różnica taka ze gdy otworzą się platyny żarówka przygaśnie a nie zgaśnie poza tym spoko filmik
dobrze pokazane ale popełniasz jejen ważny błąd. Kręcic do tyłu mozesz tylko jesli masz silnik po kapitalce. bo jak silnik juz pracował to powstają luzy na korbowodzie i łożyskach wału oraz sfozniu. Na takim silniku kręcimy tylko w strone pracu silnika zeby skasować luzy.
Dobra robota ale mnie nie namówisz na remont mego ogara200. Zmarnowałem zbyt wiele cennych godzin dzieciństwa naprawiając ten szajs. Owszem po modyfikacjach z gaznikiem dolotem i zapłonem, po wymianie tylnej zębatki na zespawane dwie (od charta i motorynki) jechało to prawie 80km/h . Jednak nie byl to trwaly sprzęt. Codzienne dojazdy do szkoly 3,5km, zużyty dwa tloki i dwa gazniki. Deszcz, śnieg, mróz a ja na ogarku do szkoły. Ile razy się upadło na lodzie a prawa noga poniżej kolana do dzis w bliznach po oparzeniach... tfuuu niech te czasy nie wrócą. Zdrowie człowiek stracił.
Dorabiałem tulejkę u majstra bo inaczej się tego nie zrobi. Można pobawić się ze starą świecą. Stłuc porcelanę i jakoś połączyć ten czujnik z tą metalową częścią świecy.
nie lepiej po sprawdzeniu momentu zapłonu, ustawić tłok w odpowiedniej pozycji, przestawić aparaturę aż miernik pokaże zapłon, dokręcić wszystko i tylko sprawdzić dla pewności potem? mniej kręcenia
Mam Komar 3. Silnik taki okrągły- jajowaty. Ile musze ustawić tych mm, żeby było prawidłowo? Bo zmieniałem cewkę i kondensator i odkręciłem tą podstawę i zapłon się przestawił. Miernik mam, poradnik jest , tylko nie wiem jaka szczelina na platynce i ile tych mm jak będę cofał wałem
Przerwa na świecy - 0,4-0,7mm Przerwa na przerywaczu - 0,4mm Wyprzedzenie zapłonu - 2,7-3mm Poza tym czasem trzeba metodą prób i błędów bo każdy silnik, że tak powiem lubi inne ustawienia
@@spokoloko1979 Dzięki. Ustawiłem przerywacz na oko bo nie mam szczelinomierza, muszę kupić. Zakupiłem za to ten zegar milimetrowy wkręcany w miejsce świecy - świetna rzecz. Zapłon ustawiłem na 3,1mm, bo albo wychodzi mi 2,6mm, albo od razu skacze mi na 3,1mm, nie mogę złapać nic po środku. Komar ożył. Odpala elegancko i da się jezdzić, nie mniej jednak ciężko wkręca się jeszcze na obroty. Muszę nad tym popracować. Jak powoli dodaje stopniowo gazu to wkręci się, a jak od razu manetką na full to jest mega dziuuuura i czasami gaśnie. Jakieś rady ?No u czuje że chodzi "ciężej"
Mógł by pan napisać mi tutaj w komentarzu jakie są blokady w tym silniku lub co zrobic żeby miał wiecej mocy bez żadnego tuningu typu większy cylinder oto tylko po prostu chcę odblokować go. Pacjent to Romet Ogar 200 (nie jawa 50 tylko ogar ) był bym nie zmiernie wdzięczny 😇
Pierwsza zasadnicza sprawa to króciec gaźnika. Albo musisz dać od Jawki albo ten co masz rozwiercić, bo jest ogromna różnica w wielkości otworu. Druga sprawa to trzeba obciąć kolanko wydechu aby wchodziło w tłumik na kilka cm, nie pamiętam dokładnie ile. Trzeba lekko rozwiercić dławik na końcu tłumika. A zapłon wg filmiku. Po tych zabiegach wskazówka licznika owija się w koło ;-) Jednakże dobre sprężanie to podstawa,bo jak silnik jest zajechany to żaden zabieg mu nie pomoże.
@@widziszmnie7785 allegro.pl/oferta/przyrzad-do-ustawiania-zaplonu-romet-wsk-mz-simson-8790682039?reco_id=da779ab8-00a4-11eb-bed7-b02628c80a60&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118 Tu masz akurat taki co pasuje
Witam pana, mam miernik, ale jak to podłączyć ponieważ zaczynam przygodę z zapłonem i dużo rzeczy nwm :-), a i jak to zrobić za pomocą suwmiarki. Proszę o kontakt.
+Krzysztof Urban Miernik ustawiamy na brzęczyk. Odłączamy przewody od przerywacza i podłączamy w tą wsuwkę do niego jeden przewód miernika. A drugi do masy silnika. Musimy ustawić tłok w GMP i kręcąc wałem do tyłu odmierzyć suwmiarką 2mm żeby opuścił się tłok. Postaram się może coś nakręcić jak to odmierzyć.
Japier** ale 2 godziny klęczenia z suwmiarką i zawsze inny pomiar ten czujnik zegarowy jak zamocowałeś zrobiłeś wkręcany ? Muszę kupić P.S Bardzo fajny filmik instruktażowy Pozdrawiam :)
Majster dorobił mi do tego czujnika tulejkę która ma gwint i z boku śrubę kontrującą. Tulejkę wkręcam w głowicę i w nią wkładam czujnik i dokręcam śrubę kontrującą z boku i siedzi elegancko 😜
Możesz wykorzystać jako gwint do zegara np starą świecę, obcinasz tuż przy porcelanie, pozbywasz się porcelany i elektrod i zegar wciskasz na jakąś plastikową tulejkę, wklejasz na klej, robisz dodatkowy otwór z gwintem z boku świecy i przykręcasz zegar śrubką, sposobów jest sporo, dobrze jest mieć co najmniej 2 takie końcówki lub nakręcaną "redukcję" by podszedł zegar do innych silników np Jawa 350 czy inny sprzęt gdzie otwór pod świecę jest głęboko w żebrach głowicy, ja mam taki gwint z oryginalnego narzędzia śrubowego do ustawiania zapłonów kupiony w sklepie wiele lat temu, ma on gwint pod świece 14 mm i 18 mm, dorobiłem do tego jeszcze przedłużkę i działem przy wszystkich sprzętach
W jakim sensie do czego ?, jeśli pytasz od czego ten zegar jest to jest to zegar od średnicówki, mają takie przy różnych obrabiarkach, tokarkach to narzędzie pomiarowe
Witam jak pan uszczelniał silnik?Widzę uszczelki papierowe.Mam pierwszy raz od nowości rozłożony silnik od jawki 50 bez żadnych śrubokrętów, młotka, więc przylgnie jak nowe.Chciałem położyć uszczelki papierowe na smarze, ale nie wiem czy nie będzie ciekło??
A ja w jawce ustawiałem odwrotnie. Najpierw oczywiście ustawiałem w GMP szerokość przerwy ale potem ustawiałem tłok w punkcie zapłonu i wtedy kręciłem aparatem zapłonowym aż zgaśnie żarówka. i za jednym razem było ustawione a nie tak na kilka razy sprawdzać czy tłok jest w dobrym miejscu jak na filmie. Tzn. na filmie jest dobrze tylko po co jak można prościej.
ps. przypomniało mi się : zamiast żarówki czy miernika można pomiędzy styki włożyć bibułkę. styki będą ją ściskać . Kręcimy aparatem aż bibułka da się z oporem wyciągnąć i w tej pozycji blokujemy aparat.
no właśnie odłączyć wszystko to mój stary sposób jak byłem młody wiele lat temu wszystkie motocykle tak właśnie ustawiałem zapłon z odłączonymi kablami pozdrawiam
Wygląda to tak: Kręcąc zapłonem w przeciwną stronę do obrotów wału-przyspieszamy,kręcąc zapłonem zgodnie z obrotami wału opózniamy. Czujnik zegarowy: Mierząc wyprzedzenie zapłonu ze zdjętą głowicą 1,2-1,5mm,natomiast z czujnikiem zegarowym oraz z założoną głowicą1,4-1,7mm.Więc ustawiając zapłon na czujnik zegarowy,należy dodać do każdej wartości 0,2mm.
Świeca jest pod kątem, a więc wskazania czujnika zegarowego są mylne. Najlepiej ściągnąć głowice i dopiero wtedy ustawiać, pozdrawiam.
Ale punkt podparcia się nie zmienia
Zajebista robota. Dzięki
Mała korekta. Aby ustawić zapłon wg. czujnika zegarowego, należy wynik pomnożyć przez pierwiastek z dwóch, dlatego, że czujnik pod skosem inaczej mierzy. Np: 2mm mieżone w poziomie, odpowiada 2.82 mm mierzone z czujnikiem w miejscu świecy.
WRESZCIE USTAWIE ZAPŁON W WSK .DZIĘKI ZA FILMIK
Bardzo fajny i przydatny filmik. Przydatny bardziej dla nowicjuszy, ale wciąż uważam, że nawet dla nich nie trzeba aż takiej dokładności z miernikiem itd. Zwykła suwmiarka i szczelinomierz wystarczy. Choć ja osobiście ani razu nawet tego nie używałem. Do regulacji wystarczy mi tylko śrubokręt do odkręcenia platynek i podstawy, nic więcej a i tak wszystko chodzi perfekt.
Ja całe życie też tak ustawiałem ale nie zaszkodzi pokazać jak to ma być. Poza tym przy takim ustawieniu z dyszami oryginalnymi z jawki 50 wsk nie może mnie dojść :-)
@@spokoloko1979 mozna i 2 mm,wtedy ma lepsza góre i słabszy dól
Ok, ale bym prosił żeby pan wyregulowal zapłon za pomocą zegaromierza i suwmiarki :-) bo takie to filmik bardzo przydatny ;-)
kondensator może być podłączony a jak byś woził żarówkę np 12v 55w nie trzeba nic odłączać będzie różnica taka ze gdy otworzą się platyny żarówka przygaśnie a nie zgaśnie
poza tym spoko filmik
dobrze pokazane ale popełniasz jejen ważny błąd. Kręcic do tyłu mozesz tylko jesli masz silnik po kapitalce. bo jak silnik juz pracował to powstają luzy na korbowodzie i łożyskach wału oraz sfozniu. Na takim silniku kręcimy tylko w strone pracu silnika zeby skasować luzy.
Dokładnie,trzeba to robić jakby od tyłu, cofnąć tłok o więcej, skasować luz, zawrócić tłok i dopiero teraz ustawiać
Dziwne troche
Ja tam przestałem sie martwić o platynki-kupiłem zapłon CDI czeski Vape.
Pali od strzała zawsze.
Witam, Jakie wyprzedzenie zapłonu cylinder 60cc po portingu?
Superrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Dobra robota ale mnie nie namówisz na remont mego ogara200. Zmarnowałem zbyt wiele cennych godzin dzieciństwa naprawiając ten szajs. Owszem po modyfikacjach z gaznikiem dolotem i zapłonem, po wymianie tylnej zębatki na zespawane dwie (od charta i motorynki) jechało to prawie 80km/h . Jednak nie byl to trwaly sprzęt. Codzienne dojazdy do szkoly 3,5km, zużyty dwa tloki i dwa gazniki. Deszcz, śnieg, mróz a ja na ogarku do szkoły. Ile razy się upadło na lodzie a prawa noga poniżej kolana do dzis w bliznach po oparzeniach... tfuuu niech te czasy nie wrócą. Zdrowie człowiek stracił.
ogar ma kolanko po lewej ;)
Ja swoim ogarkiem potrafię ok 1k przejechać przez miesiąc. Jedyne co robię to leje do baku i łańcuch naciagam. Nawet świecy nie zmieniłem od remontu
do tyłu to znaczy w lewo czy w prawo ?
zobacz w która strone sie kreci cyli do rzodu a do tyłu bedzie w druga strone
te 0.4mm na platynkach na być w momencie GMP?
Zgadza się
0,4 wtedy mają platyny największą przerwę gmp nie jest w tej chwili ważne
Ustawić tłok 2mm poniżej gmp i platynki na 0.4mm otwarte i zapłon jest iskra na świecy
A jak Pan wkręcił ten zegar bo ten z allegro nie ma gwintu do wkręcania?
Dorabiałem tulejkę u majstra bo inaczej się tego nie zrobi. Można pobawić się ze starą świecą. Stłuc porcelanę i jakoś połączyć ten czujnik z tą metalową częścią świecy.
nie lepiej po sprawdzeniu momentu zapłonu, ustawić tłok w odpowiedniej pozycji, przestawić aparaturę aż miernik pokaże zapłon, dokręcić wszystko i tylko sprawdzić dla pewności potem?
mniej kręcenia
Nie tylko wyprzedzeniem zapłon jawka ma tłok z trzema pierscieniami a ogar 200 ma 2 pierscienie
Mam Komar 3. Silnik taki okrągły- jajowaty. Ile musze ustawić tych mm, żeby było prawidłowo? Bo zmieniałem cewkę i kondensator i odkręciłem tą podstawę i zapłon się przestawił. Miernik mam, poradnik jest , tylko nie wiem jaka szczelina na platynce i ile tych mm jak będę cofał wałem
Przerwa na świecy - 0,4-0,7mm
Przerwa na przerywaczu - 0,4mm
Wyprzedzenie zapłonu - 2,7-3mm
Poza tym czasem trzeba metodą prób i błędów bo każdy silnik, że tak powiem lubi inne ustawienia
@@spokoloko1979 Dzięki. Ustawiłem przerywacz na oko bo nie mam szczelinomierza, muszę kupić. Zakupiłem za to ten zegar milimetrowy wkręcany w miejsce świecy - świetna rzecz. Zapłon ustawiłem na 3,1mm, bo albo wychodzi mi 2,6mm, albo od razu skacze mi na 3,1mm, nie mogę złapać nic po środku. Komar ożył. Odpala elegancko i da się jezdzić, nie mniej jednak ciężko wkręca się jeszcze na obroty. Muszę nad tym popracować. Jak powoli dodaje stopniowo gazu to wkręci się, a jak od razu manetką na full to jest mega dziuuuura i czasami gaśnie. Jakieś rady ?No u czuje że chodzi "ciężej"
@@RadareQ41 bardziej mi to wygląda na gaźnik
a czy akumulator ma być wpięty w kable od iskrownika czy gdzie?
Witam. A przerwa na świecy jaka powinna być dla jawy 50?
Od 0,4 do 0,6
hej mam pytanie gdzieś mi znikła ta śrubka czy rurka nwm co się kręci tam na tym iskrowniku mogę to zastąpić drutem czy jakąś podkładką ?
Pojęcia nie mam co tam Ci znikło ale generalnie najzdrowiej przywróci to do stanu faktycznego żebyś nie musiał go pchać w powrotnej drodze do domu :-P
To byla technika. Robet byl porownywany do motocykla hayabusa.
czemu u mnie brzęczy jak mam rozwarty przerywacz?
A kondensator i cewkę odłączyłeś?
+spokoloko1979 tak
W takim razie to przerywacz ma gdzieś zwarcie z masą. Po rozwarciu styków nie może być przejścia pomiędzy platynką przerywacza a podstawą iskrownika.
Mógł by pan napisać mi tutaj w komentarzu jakie są blokady w tym silniku lub co zrobic żeby miał wiecej mocy bez żadnego tuningu typu większy cylinder oto tylko po prostu chcę odblokować go. Pacjent to Romet Ogar 200 (nie jawa 50 tylko ogar ) był bym nie zmiernie wdzięczny 😇
Pierwsza zasadnicza sprawa to króciec gaźnika. Albo musisz dać od Jawki albo ten co masz rozwiercić, bo jest ogromna różnica w wielkości otworu. Druga sprawa to trzeba obciąć kolanko wydechu aby wchodziło w tłumik na kilka cm, nie pamiętam dokładnie ile. Trzeba lekko rozwiercić dławik na końcu tłumika. A zapłon wg filmiku. Po tych zabiegach wskazówka licznika owija się w koło ;-) Jednakże dobre sprężanie to podstawa,bo jak silnik jest zajechany to żaden zabieg mu nie pomoże.
Jak przestawiasz zapłon nie zmienia Ci się przerwa na przerywaczu ?
Nie zmienia. Sprawdź czy wał nie ma bicia osiowego jeżeli masz takie coś u siebie
Można o wiele prościej ustawić ten zapłon, wszystko jest w instrukcji silnika jawy.
Można. Ale czy dokładniej?
Idealnie 2mm cóż za precyzja widać że fachowiec to teraz nagraj jak ustawić gaźnik
Akurat robię jawke 50 ,wiec niebawem coś i może wrzucę
Jaki czujnik zegarowy kupić? Żeby miał gwint świecy
Mój nie miał żadnego gwintu i trzeba było dorabiać redukcję
@@spokoloko1979 poszukałem i znalazłem dedykowane do tych motorów wskaźniki
@@widziszmnie7785 Ale to jest bez czujnika i raczej mało dokładne
@@spokoloko1979 to polecił byś jakiś zegarowy z gwintem żebym się nie musiał bawić w dorabianie?
@@widziszmnie7785 allegro.pl/oferta/przyrzad-do-ustawiania-zaplonu-romet-wsk-mz-simson-8790682039?reco_id=da779ab8-00a4-11eb-bed7-b02628c80a60&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118
Tu masz akurat taki co pasuje
Witam pana, mam miernik, ale jak to podłączyć ponieważ zaczynam przygodę z zapłonem i dużo rzeczy nwm :-), a i jak to zrobić za pomocą suwmiarki. Proszę o kontakt.
+Krzysztof Urban Miernik ustawiamy na brzęczyk. Odłączamy przewody od przerywacza i podłączamy w tą wsuwkę do niego jeden przewód miernika. A drugi do masy silnika. Musimy ustawić tłok w GMP i kręcąc wałem do tyłu odmierzyć suwmiarką 2mm żeby opuścił się tłok. Postaram się może coś nakręcić jak to odmierzyć.
Japier** ale 2 godziny klęczenia z suwmiarką i zawsze inny pomiar ten czujnik zegarowy jak zamocowałeś zrobiłeś wkręcany ? Muszę kupić
P.S Bardzo fajny filmik instruktażowy Pozdrawiam :)
Majster dorobił mi do tego czujnika tulejkę która ma gwint i z boku śrubę kontrującą. Tulejkę wkręcam w głowicę i w nią wkładam czujnik i dokręcam śrubę kontrującą z boku i siedzi elegancko 😜
Możesz wykorzystać jako gwint do zegara np starą świecę, obcinasz tuż przy porcelanie, pozbywasz się porcelany i elektrod i zegar wciskasz na jakąś plastikową tulejkę, wklejasz na klej, robisz dodatkowy otwór z gwintem z boku świecy i przykręcasz zegar śrubką, sposobów jest sporo, dobrze jest mieć co najmniej 2 takie końcówki lub nakręcaną "redukcję" by podszedł zegar do innych silników np Jawa 350 czy inny sprzęt gdzie otwór pod świecę jest głęboko w żebrach głowicy, ja mam taki gwint z oryginalnego narzędzia śrubowego do ustawiania zapłonów kupiony w sklepie wiele lat temu, ma on gwint pod świece 14 mm i 18 mm, dorobiłem do tego jeszcze przedłużkę i działem przy wszystkich sprzętach
@@jozefgembara3637 Dzięki może się przyda bo aktualnie jest inny patent prowizorka ale jest sztywno i działa 😁✌️
Witam co może być jak piszczy cały czas
Trzeba odłączyć wszystkie przewody od przerywacza. Jak dalej będzie piszczeć to znaczy że jest gdzieś przebicie pomiędzy kowadełkiem a podstawą
Zegarowy czujnik do czego
W jakim sensie do czego ?, jeśli pytasz od czego ten zegar jest to jest to zegar od średnicówki, mają takie przy różnych obrabiarkach, tokarkach to narzędzie pomiarowe
Witam.Dał by Pan linka do tego czujnika zegarowego?Szukałem w necie ale nie wiem jaki to jest.Z góry dzięki :D
allegro.pl/show_item.php?item=4985139085
Dzięki :)
Witam jak pan uszczelniał silnik?Widzę uszczelki papierowe.Mam pierwszy raz od nowości rozłożony silnik od jawki 50 bez żadnych śrubokrętów, młotka, więc przylgnie jak nowe.Chciałem położyć uszczelki papierowe na smarze, ale nie wiem czy nie będzie ciekło??
Wystarczy śrubokręt jeden piepsze
nie o szopenie wychowałem sie na tym
motorynki słabo sprawują się w górach
Не зрозумив
Nie słysze tego piszczenia