Здравствуйте! Можно ли перепрограммировать блок управления, чтобы он выдавал электросигнал на электромагнит форсунки не в тот момент, когда это необходимо для вспышки соляры в цилиндре?. В результате двигатель не заводится. Машина шкода фабия. И второй вопрос. компрессия в первом цилиндре 23 бар во втором 20, а в третьем 28 бар.
Хорошее видео, но многого не рассказывают, например про коррекцию по цилиндрам 13 группу и 23 группу диагностики, показывающую задержку клапана НФ. А так очень полезно посмотреть.
+evgenyat 23 группа измерений показывает отклонение БИП сигнала НФ от нормы, диапазон работы от -127 до +127, норма точно не знаю но говорят -30 -40. По ней можно определить состояние электромагнитного запорного клапана, который к стати не восстанавливается в отличии от распылителя. Если показания около +100 то можно готовится к замене НФ. Как то так, инфа вся с форумов и профессиональных и любительских на чистую правду не претендую.
В целом верно. BIP показывает время закрытия э/м клапана. Соответственно, чем раньше он закрывается, тем большее давление нагнетается. 13 группа показывает всего лишь коррекцию по цилиндрам, грубо говоря, коррекция около нуля может быть и при равномерно изношенных форсунках.
anmaik1971 привет дизелисты! подскажите может знаете по такой проблеме... 1.9 тди старый awx мотор насос форсунка не заводится.. метки вроде выставил, компрессия есть. форсунки вынимал менял резинки, соляра была в масле махнул масло. брал не заводящуюся уже, не знаю что было. в сканере не видно обороты при прокрутке. хотя синхронизацию показывал минус 3 потом 0. грешу на датчик коленвала. но осцилл нет проверить... на эфире пытается завестись... думаю может изза датчика мозги не управляют форсами? небольшой запах сгоревшей солярки идет из выхлопной... трубы... давно мучаюсь не знаю что делать..
Сначала нужно сделать диагностику, посмотреть что там по ошибкам двигателя а не гадать на кофейной гуще. Если брал незаводящуюся то это будет полный писец, давление тандема тоже надо проверить, насос в баке, короче много чего.
что не понятного , затягиваешь винт пока не почувствуешь что больше не вкручивается (т.е плунжер НФ уперся в нижний край колодца). Только вкручивай без фанатизма .
да тут простой актуатор без эелектонных контактов говнофолькваген выпускает турбину без возможности поменять в ней актуатор в котром пробита у меня мембрана,,дальше 4 серии они делают просто говномобили
![[Дизелист] #20 Ремонт насос форсунки Volkswagen](http://i.ytimg.com/vi/qJWNpMblo2k/mqdefault.jpg)
![[Дизелист] #20 Ремонт насос форсунки Volkswagen](/img/tr.png)
![Darren Waller - Who Knew (Her Perspective) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/GytDjB8u6bM/mqdefault.jpg)
Дуже вам дякую за доступні відеоролики побільше таких , будь - ласка про бензиновий двигун 2,3 AAR ауді 100 с 4 1992 рік .
Спасибо за проделанную работу.
Ух ммой пассатик! Благодарю авторов видеоурока
Очень познавательно и интересно ☺️
Очень содержательное видео , супер.
Отличное видео
больше бы такого видео
Познавательное видео , Спасибо 😉
Thanks.Great video.
Thank you!!! Sposibo :)
очень круто а где еще можно продолжние смотреть ?)
хорошо сделано видео
Супер всё чётко и понятно
Нда, навернули так навернули. Представляю те нагрузки на распред-вал, плунжером соляру качнуть это не клапана открыть.
Здравствуйте! Можно ли перепрограммировать блок управления, чтобы он выдавал электросигнал на электромагнит форсунки не в тот момент, когда это необходимо для вспышки соляры в цилиндре?. В результате двигатель не заводится. Машина шкода фабия. И второй вопрос. компрессия в первом цилиндре 23 бар во втором 20, а в третьем 28 бар.
здраствуйте а можна видео на двигатель 2.0 TDI BRE
Хорошее видео
Rolands Spilva
Рабочую тетрадь потерял
Не совсем понятно по регулировке насос форсунок, в книгах пишут 180 градусов отвернуть, здесь же 225
Да прям клапан решает когда ему впрыснуть топливо...он исполнитель команд а не решала.
28:30 помилка!
ты прочитал по бумаге , как Отче Наш , а там все довольно проще , если руками делаешь
258 or 285 Nm ?
Мляя сложная система КОМОН РАЙЛ .. по прощее CDi
Хорошее видео, но многого не рассказывают, например про коррекцию по цилиндрам 13 группу и 23 группу диагностики, показывающую задержку клапана НФ. А так очень полезно посмотреть.
+anmaik1971 расскажи про 23 группу
+evgenyat 23 группа измерений показывает отклонение БИП сигнала НФ от нормы, диапазон работы от -127 до +127, норма точно не знаю но говорят -30 -40. По ней можно определить состояние электромагнитного запорного клапана, который к стати не восстанавливается в отличии от распылителя. Если показания около +100 то можно готовится к замене НФ. Как то так, инфа вся с форумов и профессиональных и любительских на чистую правду не претендую.
В целом верно. BIP показывает время закрытия э/м клапана. Соответственно, чем раньше он закрывается, тем большее давление нагнетается. 13 группа показывает всего лишь коррекцию по цилиндрам, грубо говоря, коррекция около нуля может быть и при равномерно изношенных форсунках.
anmaik1971 привет дизелисты! подскажите может знаете по такой проблеме... 1.9 тди старый awx мотор насос форсунка не заводится.. метки вроде выставил, компрессия есть. форсунки вынимал менял резинки, соляра была в масле махнул масло. брал не заводящуюся уже, не знаю что было. в сканере не видно обороты при прокрутке. хотя синхронизацию показывал минус 3 потом 0. грешу на датчик коленвала. но осцилл нет проверить... на эфире пытается завестись... думаю может изза датчика мозги не управляют форсами? небольшой запах сгоревшей солярки идет из выхлопной... трубы... давно мучаюсь не знаю что делать..
Сначала нужно сделать диагностику, посмотреть что там по ошибкам двигателя а не гадать на кофейной гуще. Если брал незаводящуюся то это будет полный писец, давление тандема тоже надо проверить, насос в баке, короче много чего.
2500 бар???
насос форсунки - это независимая система !!!!!!
Где правда?
по настройке форсунок не понятно, затягивать винт пока не появится заметное сопротивление... это как??
что не понятного , затягиваешь винт пока не почувствуешь что больше не вкручивается
(т.е плунжер НФ уперся в нижний край колодца). Только вкручивай без фанатизма .
Ключевой момент на 2.50-2.57!!!!
То
сделано в СССР
не одного слова о ценах на запчасти и обслуживания, а ремонт стоит как пол автомобиля
+Orhidejafairytale81 Это учебное пособие а не прайс по ремонту
да тут простой актуатор без эелектонных контактов говнофолькваген выпускает турбину без возможности поменять в ней актуатор в котром пробита у меня мембрана,,дальше 4 серии они делают просто говномобили
гольф плюс 1.9 (5 серия).
купил актуатор на алиэкспрессе и поменял