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桜木町事故の後ドアを開ける手動コックが付けられたが、その後三河島事故の時は乗客がコックを開けて直ぐに線路に降りてそのまま線路を歩いた為に対向列車に跳ねられたから、その後列車のコックの所に「線路に降りる時は乗務員の指示に従って下さい」という注意が書かれるようになった。
ほんと、鉄道の歴史は事故の歴史。みたいなもので...事故が起きるたびに改善されて、また事故が起きる。そしてまた...それが続いているのが、今な気がします。
三河島事故の身元不明の男性（遺体番号88番）のエピソードを下地にして作られたのがドラマ「特捜最前線」の第163話「ああ三河島、幻の鯉のぼり」です（このドラマ内では彼は沖縄から密入国した男性という設定でした）。
沖縄から密入国時代ですねぇ令和世代には理解できないでしょうね当時の沖縄アイドルがパスポート持って東京の歌番組に出てたなんて
検疫で｢甲子園の土｣を捨てられさせましたし。
検疫で｢甲子園の土｣も捨てられさせましたし。
身寄りの無い自分を育ててくれた恩人は実は…数多くの名作回の一翼
福知山線の事故、体調不良で仕事を休んでいてテレビで見ていた。当初は、踏切で車と衝突と報道していた。元々は福知山線はローカル線のイメージだったが、阪神大震災の際に交通手段として注目されたように思う。しかし、まさかこのような大事故が起こるとは…。JR西日本の闇が暴かれた事故でもあった。
脱線したたため、完全破壊されたマンション1階駐車場の車のせいとされていた。理由はJR西日本の責任逃れ。
福知山線の事故。事故現場近くに特急列車が接近していたのですが、特急列車の運転士が危険を察知して、ギリギリのところで止まったことで、さらなる大惨事を防いだんですよね。自分はJR西が絡んだ事故だとどうしても信楽高原鉄道の正面衝突事故を思い出してしまう。
同感。
福知山線脱線事故では、事故車両に乗り合わせていたJR西日本の社員が事故があったことを会社に連絡したところ、そのまま出勤するよう指示されて救助活動をせずに出勤したという話もある。
天王寺の管轄では当日午後にボーリング大会をそのまま決行して叩かれていた。
福知山線は事故以来、乗客の大半が阪急宝塚本線に流れたと聞いた。
餘部鉄橋の事故も、その後の色々な影響を考えると、結構な大事故だったと思いました
こういう悲惨な事故があったにも関わらず、投稿後4日の時点の直近、北海道と九州で貨物列車の脱線事故がおきている。
6:21 冒頭の「ピッチピッチー、ピッチピッチー」は、防護無線の音だったのか・・・
個人的に一番ヤバい事故は、1940年1月の西成線列車脱線火災事故だと思う朝の西成線安治川口駅(現在の桜島線安治川口駅)でポイント操作員がミスをし、ポイントを通過中だった乗客で満員の3両編成のガソリンカーが脱線し転覆その上燃料タンクを破損して炎上死者189名、重軽傷者69名という大事故となったこの事件をきっかけに気動車はガソリンエンジンからディーゼルエンジンになり、現場の西成線は電化工事が早急に行われたでもこの事故の一番ヤバい点は、朝の通勤時間帯の事故だったのに正午には運行が再開されたという点いくら戦時中で工場地帯への路線とは言え、ムチャクチャ過ぎる
福知山線脱線事故は沿線に住んでたから事故前から結構飛ばすなぉって思ってました…
福知山線事故、前の2つみたいな二重三重事故にならなかったのだけが救い。
福知山線の事故は記憶に新しいですね。
俺は鉄道の旅が好きだからこそ家に変な雑誌やDVD(ピンク系や思想を思わせる)などは全て撤去した.いつ鉄道事故で命落とすか分からないから.中央線乗ってて命落とすかもしれないし相模線(走る川崎フロンターレのユニフォーム)に乗ってて命落とすかもしれないし本当に分からないから.
自分の勤め先、此の儘では冗談抜きで福知山線の二の舞を踏む。実際にもう、其の兆候が出て来てるから。
餘部鉄橋脱線転落事故も大事故だった。偶々運よく回送列車だったから乗客は居なかったけど、落ちた所の工場で尊い命が失われた。2005年のクリスマスに起きた羽越本線の特急「いなほ」の脱線横転事故これも大惨事だった。日本海からの横風を諸に受けて脱線横転で尊い命が失われた。それ以降、JR東では少しでも暴風が吹くと止まるんじゃない位のスピードで最徐行をして走っている。（新潟支社管内は特に）
三河島駅の事故全部貨物列車が悪い
北陸トンネルの火災事故を知りたいです！
とにかく兵庫県はよく脱線するような気がします（震災を除く)。JRに限った事ではないが。安全運転を徹底してもらいたい！
塩狩峠の事故を解説して欲しいです
福知山線知り合いの旦那さんが乗るはずだったが早く乗ったから事故に合わすに済んだ
最近、函館本線で貨物車両の脱線事故が起きて、数日間、旅客車両も運航停止になりました。原因はレールを支える支柱が潮風の影響で腐食して細くなっていたとか。耳を疑いましたよ。今どき、日本のＪＲも新幹線もそんなレベルだったとは！点検ではレール表面に限らずレール支柱の太さも点検するのが当たり前と思っていましたから。普通に考えたら、レール表面と支柱を同時に点検する自走式の機器があると思っていました。日本の鉄道技術もマダマダってことですね。もしこれが新幹線で死亡事故だったら、海外進出は控えますよね？
尼の事故はJR西のパワハラ体質を事故後責めたけど普通にこの運転手がポンコツすぎた個人の身勝手な人為的な仕事だろ。多くの人の安全を預かる運転士なんてならせたらダメだったクズ
1箇列車で何度もオーバーランをしていたなんて…。😑
競合他社の私鉄に勝つため、適正ではないものも運転手にさせていた。質より量。
精神異常者が、運転手の電車に乗りざろう得ない状況で旅客が気の毒である！
国土交通省のプレスをご覧になって下さい。この運転士は、ブレーキング以外は平均点以上を取っているいわゆるどこにでもいる普通の運転士であると結論が出ています。この事故が起きたのは、そもそもの話定刻で運転できない狂ったダイヤ設定が原因です。始発駅を先発の特急の発車を待ってから発車する時点で、既に1分30秒遅延した状態で発車することになっていました。この事故を起こした運転士以外の運転士の中には、日勤教育を受けたくないが故にオーバーランする前提で速度超過して運転していた人もいたそうです。更にこの事故を起こした運転士は、同僚が日勤教育を軽くする為に、虚偽の報告をしてそれがバレてより酷い目に遭わされているところを見ていたそうです。国土交通省が出した結論は、運転士が焦って事故を起こしたのではなく、当該列車はいつ事故を起こしてもおかしくはなかった。事故が起きた列車にたまたま乗務していた人物がこの運転士だっただけ、とのことです。
いやいや、毎日こう言った事故はあるべきだ
？？？鉄道への不信感を煽って利用者減らす作戦か？何言いたいかわからん
毎日思い起こすということですか。関係者が教訓として思い起こして安全運転につなげるということですね。その書き方では事故を望んでいるみたいですね⁉️
桜木町事故の後ドアを開ける手動コックが付けられたが、その後三河島事故の時は乗客がコックを開けて直ぐに線路に降りてそのまま線路を歩いた為に対向列車に跳ねられたから、その後列車のコックの所に「線路に降りる時は乗務員の指示に従って下さい」という注意が書かれるようになった。
ほんと、鉄道の歴史は事故の歴史。
みたいなもので...
事故が起きるたびに改善されて、また事故が起きる。そしてまた...
それが続いているのが、今な気がします。
三河島事故の身元不明の男性（遺体番号88番）のエピソードを下地にして作られたのがドラマ「特捜最前線」の第163話「ああ三河島、幻の鯉のぼり」です（このドラマ内では彼は沖縄から密入国した男性という設定でした）。
沖縄から密入国
時代ですねぇ
令和世代には理解できないでしょうね
当時の沖縄アイドルがパスポート持って東京の歌番組に出てたなんて
検疫で｢甲子園の土｣を捨てられさせましたし。
検疫で｢甲子園の土｣も捨てられさせましたし。
身寄りの無い自分を育ててくれた恩人は実は…
数多くの名作回の一翼
福知山線の事故、体調不良で仕事を休んでいてテレビで見ていた。当初は、踏切で車と衝突と報道していた。元々は福知山線はローカル線のイメージだったが、阪神大震災の際に交通手段として注目されたように思う。しかし、まさかこのような大事故が起こるとは…。JR西日本の闇が暴かれた事故でもあった。
脱線したたため、完全破壊されたマンション1階駐車場の車のせいとされていた。理由はJR西日本の責任逃れ。
福知山線の事故。事故現場近くに特急列車が接近していたのですが、特急列車の運転士が危険を察知して、
ギリギリのところで止まったことで、さらなる大惨事を防いだんですよね。
自分はJR西が絡んだ事故だとどうしても信楽高原鉄道の正面衝突事故を思い出してしまう。
同感。
福知山線脱線事故では、事故車両に乗り合わせていたJR西日本の社員が事故があったことを会社に連絡したところ、そのまま出勤するよう指示されて救助活動をせずに出勤したという話もある。
天王寺の管轄では当日午後にボーリング大会をそのまま決行して叩かれていた。
福知山線は事故以来、乗客の大半が阪急宝塚本線に流れたと聞いた。
餘部鉄橋の事故も、その後の色々な影響を考えると、結構な大事故だったと思いました
こういう悲惨な事故があったにも関わらず、投稿後4日の時点の直近、北海道と九州で貨物列車の脱線事故がおきている。
6:21 冒頭の「ピッチピッチー、ピッチピッチー」は、防護無線の音だったのか・・・
個人的に一番ヤバい事故は、1940年1月の西成線列車脱線火災事故だと思う
朝の西成線安治川口駅(現在の桜島線安治川口駅)でポイント操作員がミスをし、
ポイントを通過中だった乗客で満員の3両編成のガソリンカーが脱線し転覆
その上燃料タンクを破損して炎上
死者189名、重軽傷者69名という大事故となった
この事件をきっかけに気動車はガソリンエンジンからディーゼルエンジンになり、
現場の西成線は電化工事が早急に行われた
でもこの事故の一番ヤバい点は、
朝の通勤時間帯の事故だったのに正午には運行が再開されたという点
いくら戦時中で工場地帯への路線とは言え、ムチャクチャ過ぎる
福知山線脱線事故は沿線に
住んでたから
事故前から結構飛ばすなぉって思ってました…
福知山線事故、前の2つみたいな二重三重事故にならなかったのだけが救い。
福知山線の事故は
記憶に新しいですね。
俺は鉄道の旅が好きだからこそ家に変な雑誌やDVD(ピンク系や思想を思わせる)などは全て撤去した.いつ鉄道事故で命落とすか分からないから.中央線乗ってて命落とすかもしれないし相模線(走る川崎フロンターレのユニフォーム)に乗ってて命落とすかもしれないし本当に分からないから.
自分の勤め先、此の儘では冗談抜きで福知山線の二の舞を踏む。
実際にもう、其の兆候が出て来てるから。
餘部鉄橋脱線転落事故も大事故だった。偶々運よく回送列車だったから乗客は居なかったけど、落ちた所の工場で尊い命が失われた。
2005年のクリスマスに起きた羽越本線の特急「いなほ」の脱線横転事故これも大惨事だった。日本海からの横風を諸に受けて脱線横転で尊い命が失われた。
それ以降、JR東では少しでも暴風が吹くと止まるんじゃない位のスピードで最徐行をして走っている。（新潟支社管内は特に）
三河島駅の事故全部貨物列車が悪い
北陸トンネルの火災事故を知りたいです！
とにかく兵庫県はよく脱線するような気がします（震災を除く)。JRに限った事ではないが。
安全運転を徹底してもらいたい！
塩狩峠の事故を解説して欲しいです
福知山線知り合いの旦那さんが乗るはずだったが早く乗ったから事故に合わすに済んだ
最近、函館本線で貨物車両の脱線事故が起きて、
数日間、旅客車両も運航停止になりました。
原因はレールを支える支柱が潮風の影響で腐食して細くなっていたとか。
耳を疑いましたよ。
今どき、日本のＪＲも新幹線もそんなレベルだったとは！
点検ではレール表面に限らずレール支柱の太さも点検するのが
当たり前と思っていましたから。
普通に考えたら、レール表面と支柱を同時に点検する
自走式の機器があると思っていました。
日本の鉄道技術もマダマダってことですね。
もしこれが新幹線で死亡事故だったら、海外進出は控えますよね？
尼の事故はJR西のパワハラ体質を事故後責めたけど
普通にこの運転手がポンコツすぎた個人の身勝手な人為的な仕事だろ。
多くの人の安全を預かる運転士なんてならせたらダメだったクズ
1箇列車で何度もオーバーランをしていたなんて…。😑
競合他社の私鉄に勝つため、適正ではないものも運転手にさせていた。質より量。
精神異常者が、運転手の電車に乗りざろう得ない状況で旅客が気の毒である！
国土交通省のプレスをご覧になって下さい。
この運転士は、ブレーキング以外は平均点以上を取っているいわゆるどこにでもいる普通の運転士であると結論が出ています。
この事故が起きたのは、そもそもの話定刻で運転できない狂ったダイヤ設定が原因です。
始発駅を先発の特急の発車を待ってから発車する時点で、既に1分30秒遅延した状態で発車することになっていました。
この事故を起こした運転士以外の運転士の中には、日勤教育を受けたくないが故にオーバーランする前提で速度超過して運転していた人もいたそうです。
更にこの事故を起こした運転士は、同僚が日勤教育を軽くする為に、虚偽の報告をしてそれがバレてより酷い目に遭わされているところを見ていたそうです。
国土交通省が出した結論は、運転士が焦って事故を起こしたのではなく、当該列車はいつ事故を起こしてもおかしくはなかった。事故が起きた列車にたまたま乗務していた人物がこの運転士だっただけ、とのことです。
いやいや、毎日こう言った事故はあるべきだ
？？？
鉄道への不信感を煽って
利用者減らす作戦か？
何言いたいかわからん
毎日思い起こすということですか。関係者が教訓として思い起こして安全運転につなげるということですね。
その書き方では事故を望んでいるみたいですね⁉️