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124停靠站跟107依樣
看了下運行圖，107次全程總共會追越10正班車，真的好猛
@@wwi_collector 謝謝欣賞
107次 太強了啦
上個月想去臺北市觀光，就隨選行程時間最短火車，沒想到選到的是直達板橋火車，只是雖然直達，但是還是要坐兩小時以上，看時速顯示才100-120之間，回程受不了坐太久，直接退回程票，改坐高鐵，選直達臺中班車，不到50分鐘就到臺中很爽，但是荷包也大失血😢。
107/124已經是目前北高停靠最逼近超級直達車了，只差中部多停嘉義（但也已經是現在目前最猛直達車了
嘉義真的是最沒必要每班車都停的，比起運量較大的桃園，新竹，彰化這幾個站來說，偏偏台鐵通通停下去......桃園新竹兩個運量前十名的，竟然只有兩組停靠......真是搞不懂......這幾站中嘉義的運量不但是墊底的，而且機務段新竹跟彰化也有，停彰化至少還有銜接海線的作用，新竹在北中的中間點，多停幾班直達車也不過分，運量也不會輸桃園多少，問題是嘉義雖然也是中高的中間點，但是中高之間最強的終究還是台南，而台南也不是說像板橋靠近台北一樣那麼靠近高雄，已經有台南這個比嘉義強大這麼多的存在，台南已經每班車都停了，如果再每班車都停嘉義，實在很不必要，那南部都被停到爛掉了......更何況這班車跟111靠那麼近，111都停桃園跟嘉義，107難道就不能錯開，停新竹跟彰化嗎？這樣運用不是很好嗎？為何非要選嘉義來停不可？！
如果不停嘉義和台南，可以追上高鐵跳蛙了😂
@@悲塔哀風 我只能告訴你，其中一位車站員工跟我講的，他只有很簡單的說：因為北部主要的容量都被區間車占滿了，外加現在北部的每一輛區間車幾乎都是900型，南部的區間車比北部少很多，所以才利用一些直達車來增加客源，大概就只能告訴你這些了。
@@sks7242 好像有道理......哼！討厭的捷運化！台鐵所有悲劇的開端！
覺得那如果車輛分4等級停靠會不會較好?特快: 特等站快: 特等+1等區間快: 特等+1等+2等區間: 全停
這樣車子至少一小時有一班車而且要豪華又服務 吸引人來搭乘6:40 常態化 目標化
@@KK-.- 這個是台鐵西部長途難得的優勢！謝謝觀賞
政府不會讓台鐵這樣做的台鐵真要能這樣搞,高鐵會流失掉不少乘客
@@jackal213 南北往復 其實比以前更加頻繁 主要 科學園區廊道 商務需求提高 觀光運輸必要 兩鐵運能只能說剛剛好而已 兩鐵更能吸收高速公路上的單人車流
@@jackal213日本就直接用價格差異區隔火車和新幹線 只是看台灣要不要做而已
我之前也在豐原站上車是北上，聽到廣播下一站板橋，讓我很驚訝又開心而且火車是我最愛搭乘的交通工具❤
@@江鎂 我最大的興趣也是鐵路👍，謝謝支持
搭乘台鐵直達車所花費的時間老實講並不會比搭高鐵再轉接駁慢多少 比如像嘉義這種上下車的乘客人數不少 且沒有市區軌道交通的城市 接駁公車的班次卻反其道而行 從原本的每20分鐘一班 延長至每半小時才有一班 因此往往就算是一下了高鐵後就用跑的 也只能眼睜睜的看著公車揚長從面前而去 也因此必須多浪費半小時來等待下一班車的到來 另外更別提還要加上原本從高鐵站到市中心的45分鐘接駁車程了 只可惜之前台鐵還沒公司化時 政府身為高鐵最大的股東不吝配合高鐵來積極打壓台鐵 直達車的數量因此而被嚴格限制 希望現在台鐵公司化後 能夠多加直達車增班 以改善之前幾乎所有的台鐵直達車 哪怕是早在兩個禮拜前就上網預約 乘客也一樣永遠買不到座位的冏境
@@cal2201 跟我的感受一樣！謝謝評論，最主要的優勢還是台鐵車站位於市中心
不只嘉義 連台南也是啊
@@宗毅-b1s 不 台南有沙崙線 且高鐵車站前還有凹累 好了不只一兩倍
@@cal2201台南的高鐵站位置超爛，溪北地區的人根本不會去台南站搭高鐵
我休假回家，都優先選擇107次，板橋-高雄3:30完勝，現已是107次普悠瑪常客
107太早到台中的話 還會在太原煞車
2018年，133車次台北14：43開高雄18：15到(早一分)停 板 竹 中 南3小時32分跑完北高台鐵北高史上最快，無庸置疑
@@MrSeamaid168 👍
👍👍👍👍👍
@@手遊膠囊回憶阿翔小舖 謝謝你
非常棒的搭乘紀錄👍👍👍
@@abcdefg12356 謝謝你👍
不會😊
這班可以說是白天版的143，少停彰化而已
@@npange1127 還有鳳山，143有鳳山
之前有搭111車次的普悠碼在桃園上車，我記得是8點多的火車到台南也是11點多，但他停的站也很少不知道有沒有換時間或被取代掉。
@@selenho295 111換新自強，時間變慢了，但跟其他車比起來還是很快！
我有時候會希望那種長途列車可以提供餐車+豪華座椅跟景觀窗
@@hiroshirin 仿效歐美！
台鐵加油 改進誤點大問題跟高鐵比較 還有很大進步空間
比起日本台鐵很不準，比起歐洲台鐵很準😅
誤點和發車頻率真的可以跟日本看齊 希望….
已經超越143次、273次還有165次了，之前（6/26前）台北到台中最快是273次（板豐直達）
這班應該就是跟30年前板橋9:11分的自強號是一樣的..我年輕時回嘉義都坐這班車..板橋上車僅停靠台中再來就嘉義了😊
@@kevinhsu2978 謝謝觀賞
用165=162的車跑137=124
對了～另外在24年前的美國國慶日那天，我一樣跟媽媽還有妹妹從台中坐回高雄！而不過是坐下午的1021次PP推拉式自強號！當時候這班車又是北高最快的自強號特急列車！當年北高區間的排點是3小時47分的！而台中至高雄的排點則是120分鐘剛好是2小時的排點！而台中站開車之後就直達台南站再來就終點高雄站的了！而當時候我覺得有這班1021次北高直達特級自強感覺雖然是挺好的沒有錯！而但是當年令我很失望的就是說竟然都沒有開相對應的班次！如果當年有開相對應的班次呢～那麼我覺得除了行駛區間要一樣且沿途停靠站模式也要一模一樣的之外呢～高北區間的排點也必須要是3小時47分的！而高雄至台中則也要排120分鐘剛好2小時的！ㄚ那麼大家又覺得我所主張的有沒有道理的呢？呵呵！
@@翁瑞鴻-y8h 看你的評論，讓我想到，其實154次北高3:57也真的很猛！3000型在西部幾乎不會遜色普太
@@sks7242 嗯嗯～如果說台鐵公司有一天再決定將EMU3000新自強給用來跑30多年前的1019次與1018次的那種超狂停靠模式的話～我相信北高單趟的行車時間恐怕能夠不到3個半小時就會能夠跑完的了！呵呵！
以前有花蓮開到中部停板橋後直奔豐原終點站在那應該知道吧但前幾年以經沒了？
@@Shryyg583 其實以前的177也是直達車！是後來才變得這麼慢的
現在還在喔，273次就是板橋直達豐原
區間車應該也要有個幾個班次停靠莒光的停靠站比較合理！
所以有區間快阿，有部分區間快的班次就是汰換掉莒光後才出現的
到台中幾點呀？
@@kingwu9498 09:21台中進站，09:23台中發
124、137、110、143次表示：我們也是西部幹線的超直達車！！！！
@@TrafficLover-mrt 那162、111、131、132、136、154表示：為什麼我們被遺忘😂😂，其實這些直達車當中，若要算全程時間最短，165仍然還是冠軍（南港潮州較107少1分）
👀
出發--到達，兩地都在市中心，台鐵才有真正優勢
@@andylu6431 沒錯，但速度也不能差高鐵太多，像是北高五個小時以上的PP自強號，這個都主要拿來短途通勤！謝謝欣賞！
窗戶上寫半開窗是真的能開窗嗎?
@@秦廷昱 可以的
不過平常好像禁止打開
@@邱景俊 怕東西跑進來
方便請問版主是用什麼器材拍攝嗎😃
@@readytogo5905 用IPhone 14 pro 拍攝，然後用美圖秀秀剪接，謝謝觀賞
@@readytogo5905 這個軟體雖然有廣告，不過真的給我的感受不差
這班次可以說是白天的143
其實在清明連假和端午連假，台鐵有加開一班叫做5105的板橋台中直達加班車，時刻非常的緊，其實它就是107次的試作品，許多加班車的排點，再改點的時候，未來都有可能納入正班車，謝謝觀賞
少彰化的143
107有停哪些站？
@@Yi-FangChiu 南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州
如果能和東北新幹線一樣，高速通過不停的車站，捲起狂風引起側回，就更酷😮
運行圖在台鐵官網找的嗎？
正確
板主認真拍攝影片，也要記得多補充水份😊
@@李素芬-z6v 謝謝
107適合旅行用，不適合一般的上班族用
@@syt-mb6dm 說得很中肯！只是時間有一點早！
均速100欸
普悠瑪 常常 不停靠桃園或中壢每次中南部回程就會發現普悠瑪都新竹過後就台北（或板橋）
@@溫宏榕 137有桃園
台鐵自己要好好想想，漲價後一堆近5小時的自強號是否有競爭力，很多直達車票真的不好買
@@老漁趴趴走 那種北高要五個小時的自強號，主要的用途是用於短途通勤，所以台鐵最主要還是要加強平時的中短途運輸，至於假日或國定假日的時候，再建議加開一些直達車，謝謝評論！
台鐵應該多點直達及半直達車次搭配城際列車跟區間快區間車配合讓台鐵乘客有快速彈性多元的車次選擇。
我下週要搭北上124普悠瑪
@@user-a586 祝旅途愉快
@@sks7242 我只希望不要誤點就好了😂
@@user-a586 這個想法，我絕對能理解！
還有137次普悠瑪也是超直達
@@Dino-m9p57q 137有桃園，但這班車也很優！畢竟桃園是全台第二名運量大站
@@sks7242 這班車好像是板中直達模式
@@Dino-m9p57q 沿途停靠：南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義，台南、高雄、屏東、潮州，不僅板中直達，彰化也沒有停，謝謝觀賞！
還有124次普悠瑪
@@李沛德-d6u 一對運用！👍
普悠瑪只有一個讓我不滿意的地方-票超級超級超級難買
一天一班如何抗衡高鐵？台鐵高鐵應該攜手合作而不是抗衡。
@@paulchen2994 不只一天一班（107、131、165、137、143、110、124、132、136、154，現在一天直達車已經不再像以往了！）你說的合作也沒錯，高鐵專注中長程，台鐵專注中短程，畢竟高鐵可及性比起一般鐵路又更低，不過我主要是針對台鐵在高鐵的壓力之下，針對西部長途的部分如何不要流失太多旅客，所做的結論！謝謝觀賞
@@sks7242台鐵還有平交道的問題
103比較水吧，海線自強號多停很多站的說😮同意最後那段，16號從台中站坐137到高雄剛好2小時，比起搭區間到新烏日再轉高鐵，CP值高很多
謝謝支持！
之前超車王是111，改點後變107當超車王
@@致毅劉-o3q 謝謝觀賞
好棒棒臺鐵捷運化⋯管它慢車、對號車⋯站站皆停⋯難怪台鐵回年年虧
你家附近有軌道然後車不停，你也會崩潰，站站停就是妥協
習慣桃園，搭普悠瑪111回屏東，現改3000，真勉強搭😔😔😔
@@尤素芬 因為現在台鐵公司就是崇尚3000，普悠瑪班次短期內不會變多，尤其是台東線，沒有任何一台普悠瑪
124也是
@@張茗茗-y9i 對！這是一對新的普悠瑪運用
比143車次更兇的進化
@@陳學儀-c8e 這一班車排點真的很好，而且時段也很好，可以說是台鐵的究極完美，我相信搭乘率一定會比之前111普悠瑪時代更強烈！謝謝觀賞！
@@sks7242 我建議砍掉嘉義，改停新竹，還有改成PP，直達車絕對要通通改PP，再讓PP跑那些停靠站多到爛掉的班次，直達車都給分散動力式，我保證台鐵一定完蛋，再好的車都被迅速操毀！！
@@sks7242我覺得是143 + 273次的縫合怪
不過對我個人的認知而言～這樣仍不夠直達的感覺比較像是接近半直達的！107次普悠瑪很像是25年前我所坐過的1009次！當時我是跟媽媽還有妹妹從台中坐回到高雄的！當時候台中站開車過後是直達嘉義站然後再來台南、高雄的！不過當時後仍是200型（紅斑馬的前身）在跑的！而我個人認為西部幹線真正的北高直達車停靠站模式應該是要像30多年前的1019次與1018次那種的停靠站方式才夠看的！ㄚ那麼大家又覺得如何的呢？呵呵！
@@翁瑞鴻-y8h 1019那個真的狂！當時最猛台北直達台南（走海線）！
@@sks7242 當時除了1019次很狂的之外，我相信1018次一定也很狂的！只是說1018次是台南直達台北的！也一樣是走海線的！這兩班次雖然說行駛區間與停靠站都是一模一樣的！而但是行駛的方向是正好相反的！是相對應的北高特急直達自強號班次的！呵呵！
只可惜普悠瑪列車太晃了，沒有乘車品質！很不舒服！😮
怪軌道
改點後 直達車一堆 幾乎都換3000在跑
主要是東部，台東線已經沒有普悠瑪了
台鐵心裡只有樹林
@@waynechang6435 樹林西部幹線也是有很多車沒停，畢竟他是東部的始發站，與其說樹林，不如說台鐵最愛七堵跟南港，南港幾乎停了所有的直達車，七堵則是大部分跨線有停靠，還要西部始發
不對喔，七堵我記得有幾列高級列車沒有停靠，倒是潮州什麼車都停靠，你說他西部終點站所以西部幹線高級列車班班停我還可以接受，但南迴線沒必要班班停吧
@@jimmywang6457 謝謝評論，這些事情我們都只能期望而已，停靠站是台鐵、甚至是立委在決定的，就像285有停鶯歌、160停靠社頭
@@sks7242 那沒有關係,問題是桃園之前市長鄭文燦當時呼籲台鐵普悠瑪停桃園,被全台灣人冷嘲熱諷,說市長施壓台鐵,運務處給了個111,但後手又砍了其他普悠瑪的停靠,後來市長又呼籲中壢也要停靠普悠瑪,台鐵上媒體來報說桃園貪得無厭,鶯歌站蘇巧慧去台鐵施壓馬上停一台普悠瑪,台鐵運務處很可惡,運務處不知為何就是不喜歡桃園中壢2站
@@jimmywang6457這個我們真的只能摸摸鼻子，就像是為什麼所有車都停板橋，但是卻沒有所有車都停新左營，高鐵帶動了整個北高雄，使其陣容越來越龐大，但新左營卻沒有一列普悠瑪停靠
107高雄以後排點很可憐，完全被1次擋在後面沒辦法快，不然可以更快
@@閒先生 所以他比165慢了1分
ㄟˊ ㄟ ㄧ ㄗˋ voㄟl
你所失敗的是没告訴我們到底這車次停靠了多少站
@@張訓道-l2l 南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州
@@sks7242 少了嘉義站的停靠畫面?
@@kuohsingtsai9597 手機快沒電了，到站才跟服務台借到一個充電的東西，邊充電邊作片
@@kuohsingtsai9597最後解說直達車的特色有補上
普悠瑪出事大王...不敢做!
還好，我嘉義坐到台中很爽😂
可惜，太晃了，個人會吐，只能棄愛
@@allemkimo 可惜
在快也沒高鐵快😂😂
@@航海王-j2z 話說這樣也沒錯，但至少這班車，比其他自強號快太多了，其他PP班次（ex : 105、115），那個連開轎車都比他快😂😂
@@sks7242 東部有的區間快跟自強時間差不多的票價差很多
票價不一樣這沒辦法比那這樣搭國內線飛機不就更快？畢竟高鐵現在停的站越來越多
一樣是城際運輸，台鐵還要負責一些小鄉鎮到大城市區間運輸 你說速度慢，1067mm + 台鐵的號誌速度就在那了要更快的當然也有，就看台鐵願不願意改善號誌跟行車控制畢竟1067mm的營運極速160KmH就擺在那邊
重點是還要搶得到票阿我寧願去南港搭自由座不想浪費時間訂票 累死
107超屌的 松山到台北5分鐘 板橋到桃園13分鐘 桃園到新竹半小時
@@維辰徐-p7n 但是過高雄之後卻要被環島之星擋，所以全程的速度還是沒有165快，不過謝謝你的評論
最好臺北之後只停臺中.臺南.高雄.屏東.潮州
@@cyvickuoful 在台鐵長官眼裡，板橋基本必停的
對啊，停這樣很好，我認為嘉義實在不必要每班都停，因為南部除了高雄以外，還有台南，台南比嘉義大得可多了......台南一定要停我不否認，有了台南，嘉義就真的沒必要通通都停了......相反地，我認為北部應該多停靠新竹，因為新竹正好是北中的中間點，新竹運量也不會比桃園差到哪去，至少不像嘉南兩站那麼懸殊，我認為嘉義有停個兩組直達車很可以，再怎麼樣，中南之間也有機務段的地位，但兩組實在也夠了，每班都停下去實在不應該，就算只針對107就好，111就僅僅在它後面一點點，既然111停桃園跟嘉義，那107應該選擇錯開，改停新竹跟彰化不是更好嗎？結果只比111少一個桃園，感覺很重複......何況嘉義南下股道第一月台是可以全速前進的，停下去比較顯得浪費，若減停嘉義改停新竹，一定會再快一些
@@sks7242好奇為什麼 身為板橋人 只能說台鐵對板橋真的很棒 什麼車都有 😂
@@jayftl9212 畢竟板橋市新北市最大的城市，新北市也是直轄市
哪只停六都就好了呀
不行。還可以更強。台北發車指停台中高雄。這才叫直達車🤣
不可以！再快也要停台南，以前光華號就是這樣，中間只停台中跟台南，我要強調我不是台南人，也不住台南，不但如此，我幾乎少有可能在台南上下車，但我堅持台南有這個價值，還有，直達車最好通通改PP
![[台鐵6/26大改點] 普悠瑪退出東部營運?｜「那個車次」消失了? [鐵路系列Ep.103]](http://i.ytimg.com/vi/sZDywumh1Z8/mqdefault.jpg)
124停靠站跟107依樣
看了下運行圖，107次全程總共會追越10正班車，真的好猛
@@wwi_collector 謝謝欣賞
107次 太強了啦
上個月想去臺北市觀光，就隨選行程時間最短火車，沒想到選到的是直達板橋火車，只是雖然直達，但是還是要坐兩小時以上，看時速顯示才100-120之間，回程受不了坐太久，直接退回程票，改坐高鐵，選直達臺中班車，不到50分鐘就到臺中很爽，但是荷包也大失血😢。
107/124已經是目前北高停靠最逼近超級直達車了，只差中部多停嘉義（但也已經是現在目前最猛直達車了
嘉義真的是最沒必要每班車都停的，比起運量較大的桃園，新竹，彰化這幾個站來說，偏偏台鐵通通停下去......桃園新竹兩個運量前十名的，竟然只有兩組停靠......真是搞不懂......這幾站中嘉義的運量不但是墊底的，而且機務段新竹跟彰化也有，停彰化至少還有銜接海線的作用，新竹在北中的中間點，多停幾班直達車也不過分，運量也不會輸桃園多少，問題是嘉義雖然也是中高的中間點，但是中高之間最強的終究還是台南，而台南也不是說像板橋靠近台北一樣那麼靠近高雄，已經有台南這個比嘉義強大這麼多的存在，台南已經每班車都停了，如果再每班車都停嘉義，實在很不必要，那南部都被停到爛掉了......更何況這班車跟111靠那麼近，111都停桃園跟嘉義，107難道就不能錯開，停新竹跟彰化嗎？這樣運用不是很好嗎？為何非要選嘉義來停不可？！
如果不停嘉義和台南，可以追上高鐵跳蛙了😂
@@悲塔哀風 我只能告訴你，其中一位車站員工跟我講的，他只有很簡單的說：因為北部主要的容量都被區間車占滿了，外加現在北部的每一輛區間車幾乎都是900型，南部的區間車比北部少很多，所以才利用一些直達車來增加客源，大概就只能告訴你這些了。
@@sks7242 好像有道理......哼！討厭的捷運化！台鐵所有悲劇的開端！
覺得那如果車輛分4等級停靠會不會較好?
特快: 特等站
快: 特等+1等
區間快: 特等+1等+2等
區間: 全停
這樣車子至少一小時有一班車
而且要豪華又服務 吸引人來搭乘
6:40 常態化 目標化
@@KK-.- 這個是台鐵西部長途難得的優勢！謝謝觀賞
政府不會讓台鐵這樣做的
台鐵真要能這樣搞,高鐵會流失掉不少乘客
@@jackal213 南北往復 其實比以前更加頻繁 主要 科學園區廊道 商務需求提高 觀光運輸必要
兩鐵運能只能說剛剛好而已
兩鐵更能吸收高速公路上的單人車流
@@jackal213日本就直接用價格差異區隔火車和新幹線 只是看台灣要不要做而已
我之前也在豐原站上車是北上，聽到廣播下一站板橋，讓我很驚訝又開心
而且火車是我最愛搭乘的交通工具❤
@@江鎂 我最大的興趣也是鐵路👍，謝謝支持
搭乘台鐵直達車所花費的時間老實講並不會比搭高鐵再轉接駁慢多少 比如像嘉義這種上下車的乘客人數不少 且沒有市區軌道交通的城市 接駁公車的班次卻反其道而行 從原本的每20分鐘一班 延長至每半小時才有一班 因此往往就算是一下了高鐵後就用跑的 也只能眼睜睜的看著公車揚長從面前而去 也因此必須多浪費半小時來等待下一班車的到來 另外更別提還要加上原本從高鐵站到市中心的45分鐘接駁車程了 只可惜之前台鐵還沒公司化時 政府身為高鐵最大的股東不吝配合高鐵來積極打壓台鐵 直達車的數量因此而被嚴格限制 希望現在台鐵公司化後 能夠多加直達車增班 以改善之前幾乎所有的台鐵直達車 哪怕是早在兩個禮拜前就上網預約 乘客也一樣永遠買不到座位的冏境
@@cal2201 跟我的感受一樣！謝謝評論，最主要的優勢還是台鐵車站位於市中心
不只嘉義 連台南也是啊
@@宗毅-b1s 不 台南有沙崙線 且高鐵車站前還有凹累 好了不只一兩倍
@@cal2201台南的高鐵站位置超爛，溪北地區的人根本不會去台南站搭高鐵
我休假回家，都優先選擇107次，板橋-高雄3:30完勝，現已是107次普悠瑪常客
107太早到台中的話 還會在太原煞車
2018年，133車次
台北14：43開
高雄18：15到(早一分)
停 板 竹 中 南
3小時32分跑完北高
台鐵北高史上最快，無庸置疑
@@MrSeamaid168 👍
👍👍👍👍👍
@@手遊膠囊回憶阿翔小舖 謝謝你
非常棒的搭乘紀錄👍👍👍
@@abcdefg12356 謝謝你👍
不會😊
這班可以說是白天版的143，少停彰化而已
@@npange1127 還有鳳山，143有鳳山
之前有搭111車次的普悠碼在桃園上車，我記得是8點多的火車到台南也是11點多，但他停的站也很少不知道有沒有換時間或被取代掉。
@@selenho295 111換新自強，時間變慢了，但跟其他車比起來還是很快！
我有時候會希望那種長途列車可以提供餐車+豪華座椅跟景觀窗
@@hiroshirin 仿效歐美！
台鐵加油 改進誤點大問題
跟高鐵比較 還有很大進步空間
比起日本台鐵很不準，比起歐洲台鐵很準😅
誤點和發車頻率真的可以跟日本看齊 希望….
已經超越143次、273次還有165次了，之前（6/26前）台北到台中最快是273次（板豐直達）
這班應該就是跟30年前板橋9:11分的自強號是一樣的..我年輕時回嘉義都坐這班車..板橋上車僅停靠台中再來就嘉義了😊
@@kevinhsu2978 謝謝觀賞
用165=162的車跑137=124
對了～另外在24年前的美國國慶日那天，我一樣跟媽媽還有妹妹從台中坐回高雄！而不過是坐下午的1021次PP推拉式自強號！當時候這班車又是北高最快的自強號特急列車！當年北高區間
的排點是3小時47分的！而台中至高雄的排點則是120分鐘剛好是2小時的排點！而台中站開車之後就直達台南站再來就終點高雄站的了！而當時候我覺得有這班1021次北高直達特級自強感覺
雖然是挺好的沒有錯！而但是當年令我很失望的就是說竟然都沒有開相對應的班次！如果當年有開相對應的班次呢～那麼我覺得除了行駛區間要一樣且沿途停靠站模式也要一模一樣的之外呢
～高北區間的排點也必須要是3小時47分的！而高雄至台中則也要排120分鐘剛好2小時的！ㄚ那麼大家又覺得我所主張的有沒有道理的呢？呵呵！
@@翁瑞鴻-y8h 看你的評論，讓我想到，其實154次北高3:57也真的很猛！3000型在西部幾乎不會遜色普太
@@sks7242 嗯嗯～如果說台鐵公司有一天再決定將EMU3000新自強給用來跑30多年前的1019次與1018次的那種超狂停靠模式的話～我相信北高單趟的行車時間恐怕能夠
不到3個半小時就會能夠跑完的了！呵呵！
以前有花蓮開到中部停板橋後直奔豐原終點站在那應該知道吧但前幾年以經沒了？
@@Shryyg583 其實以前的177也是直達車！是後來才變得這麼慢的
現在還在喔，273次就是板橋直達豐原
區間車應該也要有個幾個班次停靠莒光的停靠站比較合理！
所以有區間快阿，有部分區間快的班次就是汰換掉莒光後才出現的
到台中幾點呀？
@@kingwu9498 09:21台中進站，09:23台中發
124、137、110、143次表示：我們也是西部幹線的超直達車！！！！
@@TrafficLover-mrt 那162、111、131、132、136、154表示：為什麼我們被遺忘😂😂，其實這些直達車當中，若要算全程時間最短，165仍然還是冠軍（南港潮州較107少1分）
👀
出發--到達，兩地都在市中心，台鐵才有真正優勢
@@andylu6431 沒錯，但速度也不能差高鐵太多，像是北高五個小時以上的PP自強號，這個都主要拿來短途通勤！謝謝欣賞！
窗戶上寫半開窗是真的能開窗嗎?
@@秦廷昱 可以的
不過平常好像禁止打開
@@邱景俊 怕東西跑進來
方便請問版主是用什麼器材拍攝嗎😃
@@readytogo5905 用IPhone 14 pro 拍攝，然後用美圖秀秀剪接，謝謝觀賞
@@readytogo5905 這個軟體雖然有廣告，不過真的給我的感受不差
這班次可以說是白天的143
其實在清明連假和端午連假，台鐵有加開一班叫做5105的板橋台中直達加班車，時刻非常的緊，其實它就是107次的試作品，許多加班車的排點，再改點的時候，未來都有可能納入正班車，謝謝觀賞
少彰化的143
107有停哪些站？
@@Yi-FangChiu 南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州
如果能和東北新幹線一樣，高速通過不停的車站，捲起狂風引起側回，就更酷😮
運行圖在台鐵官網找的嗎？
正確
板主認真拍攝影片，也要記得多補充水份😊
@@李素芬-z6v 謝謝
107適合旅行用，不適合一般的上班族用
@@syt-mb6dm 說得很中肯！只是時間有一點早！
均速100欸
普悠瑪 常常 不停靠桃園或中壢
每次中南部回程就會發現普悠瑪都新竹過後就台北（或板橋）
@@溫宏榕 137有桃園
👀
台鐵自己要好好想想，漲價後一堆近5小時的自強號是否有競爭力，很多直達車票真的不好買
@@老漁趴趴走 那種北高要五個小時的自強號，主要的用途是用於短途通勤，所以台鐵最主要還是要加強平時的中短途運輸，至於假日或國定假日的時候，再建議加開一些直達車，謝謝評論！
台鐵應該多點直達及半直達車次搭配城際列車跟區間快區間車配合讓台鐵乘客有快速彈性多元的車次選擇。
我下週要搭北上124普悠瑪
@@user-a586 祝旅途愉快
@@sks7242 我只希望不要誤點就好了😂
@@user-a586 這個想法，我絕對能理解！
還有137次普悠瑪也是超直達
@@Dino-m9p57q 137有桃園，但這班車也很優！畢竟桃園是全台第二名運量大站
@@sks7242 這班車好像是板中直達模式
@@Dino-m9p57q 沿途停靠：南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義，台南、高雄、屏東、潮州，不僅板中直達，彰化也沒有停，謝謝觀賞！
還有124次普悠瑪
@@李沛德-d6u 一對運用！👍
普悠瑪只有一個讓我不滿意的地方-票超級超級超級難買
一天一班如何抗衡高鐵？台鐵高鐵應該攜手合作而不是抗衡。
@@paulchen2994 不只一天一班（107、131、165、137、143、110、124、132、136、154，現在一天直達車已經不再像以往了！）你說的合作也沒錯，高鐵專注中長程，台鐵專注中短程，畢竟高鐵可及性比起一般鐵路又更低，不過我主要是針對台鐵在高鐵的壓力之下，針對西部長途的部分如何不要流失太多旅客，所做的結論！謝謝觀賞
@@sks7242台鐵還有平交道的問題
103比較水吧，海線自強號多停很多站的說😮
同意最後那段，16號從台中站坐137到高雄剛好2小時，比起搭區間到新烏日再轉高鐵，CP值高很多
謝謝支持！
之前超車王是111，改點後變107當超車王
@@致毅劉-o3q 謝謝觀賞
好棒棒臺鐵捷運化⋯管它慢車、對號車⋯站站皆停⋯難怪台鐵回年年虧
你家附近有軌道然後車不停，你也會崩潰，站站停就是妥協
習慣桃園，搭普悠瑪111回屏東，現改3000，真勉強搭😔😔😔
@@尤素芬 因為現在台鐵公司就是崇尚3000，普悠瑪班次短期內不會變多，尤其是台東線，沒有任何一台普悠瑪
124也是
@@張茗茗-y9i 對！這是一對新的普悠瑪運用
比143車次更兇的進化
@@陳學儀-c8e 這一班車排點真的很好，而且時段也很好，可以說是台鐵的究極完美，我相信搭乘率一定會比之前111普悠瑪時代更強烈！謝謝觀賞！
@@sks7242 我建議砍掉嘉義，改停新竹，還有改成PP，直達車絕對要通通改PP，再讓PP跑那些停靠站多到爛掉的班次，直達車都給分散動力式，我保證台鐵一定完蛋，再好的車都被迅速操毀！！
@@sks7242我覺得是143 + 273次的縫合怪
不過對我個人的認知而言～這樣仍不夠直達的感覺比較像是接近半直達的！107次普悠瑪很像是25年前我所坐過的1009次！當時我是跟媽媽還有妹妹從台中坐回到高雄的！當時候台中站開車
過後是直達嘉義站然後再來台南、高雄的！不過當時後仍是200型（紅斑馬的前身）在跑的！而我個人認為西部幹線真正的北高直達車停靠站模式應該是要像30多年前的1019次與1018次那種
的停靠站方式才夠看的！ㄚ那麼大家又覺得如何的呢？呵呵！
@@翁瑞鴻-y8h 1019那個真的狂！當時最猛台北直達台南（走海線）！
@@sks7242 當時除了1019次很狂的之外，我相信1018次一定也很狂的！只是說1018次是台南直達台北的！也一樣是走海線的！這兩班次雖然說行駛區間與停靠站都是
一模一樣的！而但是行駛的方向是正好相反的！是相對應的北高特急直達自強號班次的！呵呵！
只可惜普悠瑪列車太晃了，沒有乘車品質！很不舒服！😮
怪軌道
改點後 直達車一堆 幾乎都換3000在跑
主要是東部，台東線已經沒有普悠瑪了
台鐵心裡只有樹林
@@waynechang6435 樹林西部幹線也是有很多車沒停，畢竟他是東部的始發站，與其說樹林，不如說台鐵最愛七堵跟南港，南港幾乎停了所有的直達車，七堵則是大部分跨線有停靠，還要西部始發
不對喔，七堵我記得有幾列高級列車沒有停靠，倒是潮州什麼車都停靠，你說他西部終點站所以西部幹線高級列車班班停我還可以接受，但南迴線沒必要班班停吧
@@jimmywang6457 謝謝評論，這些事情我們都只能期望而已，停靠站是台鐵、甚至是立委在決定的，就像285有停鶯歌、160停靠社頭
@@sks7242 那沒有關係,問題是桃園之前市長鄭文燦當時呼籲台鐵普悠瑪停桃園,被全台灣人冷嘲熱諷,說市長施壓台鐵,運務處給了個111,但後手又砍了其他普悠瑪的停靠,後來市長又呼籲中壢也要停靠普悠瑪,台鐵上媒體來報說桃園貪得無厭,鶯歌站蘇巧慧去台鐵施壓馬上停一台普悠瑪,台鐵運務處很可惡,運務處不知為何就是不喜歡桃園中壢2站
@@jimmywang6457這個我們真的只能摸摸鼻子，就像是為什麼所有車都停板橋，但是卻沒有所有車都停新左營，高鐵帶動了整個北高雄，使其陣容越來越龐大，但新左營卻沒有一列普悠瑪停靠
107高雄以後排點很可憐，完全被1次擋在後面沒辦法快，不然可以更快
@@閒先生 所以他比165慢了1分
ㄟˊ ㄟ ㄧ ㄗˋ voㄟl
你所失敗的是没告訴我們到底這車次停靠了多少站
@@張訓道-l2l 南港、松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州
@@sks7242 少了嘉義站的停靠畫面?
@@kuohsingtsai9597 手機快沒電了，到站才跟服務台借到一個充電的東西，邊充電邊作片
@@kuohsingtsai9597最後解說直達車的特色有補上
普悠瑪出事大王...不敢做!
還好，我嘉義坐到台中很爽😂
可惜，太晃了，個人會吐，只能棄愛
@@allemkimo 可惜
在快也沒高鐵快😂😂
@@航海王-j2z 話說這樣也沒錯，但至少這班車，比其他自強號快太多了，其他PP班次（ex : 105、115），那個連開轎車都比他快😂😂
@@sks7242 東部有的區間快跟自強時間差不多的票價差很多
票價不一樣
這沒辦法比
那這樣搭國內線
飛機不就更快？
畢竟高鐵現在
停的站越來越多
一樣是城際運輸，台鐵還要負責一些小鄉鎮到大城市區間運輸
你說速度慢，1067mm + 台鐵的號誌速度就在那了
要更快的當然也有，就看台鐵願不願意改善號誌跟行車控制
畢竟1067mm的營運極速160KmH就擺在那邊
重點是還要搶得到票阿
我寧願去南港搭自由座
不想浪費時間訂票 累死
107超屌的 松山到台北5分鐘 板橋到桃園13分鐘 桃園到新竹半小時
@@維辰徐-p7n 但是過高雄之後卻要被環島之星擋，所以全程的速度還是沒有165快，不過謝謝你的評論
最好臺北之後只停臺中.臺南.高雄.屏東.潮州
@@cyvickuoful 在台鐵長官眼裡，板橋基本必停的
對啊，停這樣很好，我認為嘉義實在不必要每班都停，因為南部除了高雄以外，還有台南，台南比嘉義大得可多了......台南一定要停我不否認，有了台南，嘉義就真的沒必要通通都停了......相反地，我認為北部應該多停靠新竹，因為新竹正好是北中的中間點，新竹運量也不會比桃園差到哪去，至少不像嘉南兩站那麼懸殊，我認為嘉義有停個兩組直達車很可以，再怎麼樣，中南之間也有機務段的地位，但兩組實在也夠了，每班都停下去實在不應該，就算只針對107就好，111就僅僅在它後面一點點，既然111停桃園跟嘉義，那107應該選擇錯開，改停新竹跟彰化不是更好嗎？結果只比111少一個桃園，感覺很重複......何況嘉義南下股道第一月台是可以全速前進的，停下去比較顯得浪費，若減停嘉義改停新竹，一定會再快一些
@@sks7242好奇為什麼 身為板橋人 只能說台鐵對板橋真的很棒 什麼車都有 😂
@@jayftl9212 畢竟板橋市新北市最大的城市，新北市也是直轄市
哪只停六都就好了呀
不行。還可以更強。台北發車指停台中高雄。這才叫直達車🤣
不可以！再快也要停台南，以前光華號就是這樣，中間只停台中跟台南，我要強調我不是台南人，也不住台南，不但如此，我幾乎少有可能在台南上下車，但我堅持台南有這個價值，還有，直達車最好通通改PP