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我30年前常搭乘火車，最常搭的就是莒光號，莒光號的票價跟速度都在中間，不急不徐剛剛好
在能力範圍內少量保留舊型列車營運，讓後代能夠知道台鐵的歷史和風華
應該到使用年限了，最近搭花東真d晃😂
會感覺新車華而不實原來是從革命情感來的
以前普通號有熱水 還有以前鐵路便當比較好吃
莒光陪伴我四年在寒暑假收假前夕往南搭乘的深夜列車總是在某一站過後會有人在車上喊著便當~便當～吃著熱騰騰的飯菜令人懷念
舊莒光必須行駛山線
莒光號我出生時的回憶,我出生時舊山線來到後期,莒光還是當代的特快車主力,直到1997年PP自強加入,莒光特快的光環逐漸消退,停靠站陸續增加,也有許多車班是吃原復興的.摺疊門車廂還有電力機車最少40年以上 客車更有50年以上,速度越來越慢,一直都有感覺20年多前的莒光或是復興還不算慢,然而歲月不饒人,車頭的故障率日漸提升,真的感覺像是累贅,區間快車越來越多不只比莒光甚至PP自強還要快手動門的莒光號有好有壞,我覺得好處事可以自由開關,如有旅客趕時間或是搭錯車可以自由開關門在熟練的前提下,缺點也是有危險如我曾經搭的手動莒光曾經有旅客搭錯車且已經開了在新營站趕快開門跳下,索性我這節車廂還在月台才起步,該兩名旅客沒有受傷,另外也曾有旅客在形車過程中站在車門疑似睡著然後掉出沒有關門的車門落軌就離世了!還有一個缺點,許多都是單側車門,萬一碰到人多不容易上下車且也會有另一節車像的尾端跑到另一節的前端車門兩隊人擠到,如果在北端最後一節就更有人沒辦法上下車了;有一次2015年我搭516次莒光號從隆田到嘉義下車轉後面的138次自強,等待的期間我走到第8車到車頭然後即將開車的鈴聲想起,看見一個乘客想上車上不去隨即我就告訴他這裡沒車門趕快往後帶路20公尺即時上了手動門的莒光,鈴聲也響完.新來的E500電力機車應該也會拉載少數自動門莒光吧,速度一定可以比E200~E400特別是起步會加速.
莒光車廂鋼輪失圓的很多。
強烈請求台鐵把報廢的莒光號車廂的座椅，移植到新自強EMU3000上取代那該死的洗衣板座椅
反而羨慕之前的人，有餐車這點真的，好像國外的火車。
11:11 『其實莒光的存廢值得我們更深入探討』台鐵目前可歌可泣的準點率，你要探討請去鐵博探討，不要放在正線上當移動式閉塞！
記得小時候坐莒光號真的很風光，有列車小姐來回穿梭，還有熱茶水隨時奉上....沒辦法，這是時代的眼淚!!
記得那年當兵的時候，從松山到高雄步校，坐的是復興號，50多個阿兵哥，坐滿一個車廂，空氣中瀰漫著菜味，一般民眾，從月台望向大玻璃窗後的我們，真的很像在看動物園的動物，而我們就是動物。永遠不會忘記，從松山坐到高雄的復興號，足足開了13個小時。大站小站都停，坐到快瘋掉😂
跟你差不多，但我第一天當兵是坐莒光號，外面寫莒光專車；但也是一樣場景，每次停下來都一堆人在看
「窮學生」時期的最便宜長途列車，用時間換金錢的年代，23:00台東出發，早上6:0」抵達台北
可惜現在沒有紅眼時段，不然翻新一下應該還是有賣點
對不是鐵道迷來說 老車性能跟車況還有舒適度跟不上時代就可以淘汰了 不需要繼續服役。想要繼續懷念可以去參觀一些鐵道博物館或是留下來沒行駛的觀光列車咖啡廳。要是旅程看到破破爛爛或是車況很糟 很晃很吵的氛圍 真的大大影響心情。
折戸是 orito不是de
莒光舊車廂的座椅最舒服，腳部空間寬裕，車窗視野開闊，慢悠悠的，平日乘客通常也不多，是我覺得台鐵各車型理最適合旅行最放鬆的的車廂。
真的 莒光號跟橘紅色自強號的座椅是最棒的現在的座椅…..真的…不知道怎樣說 難做到爆炸
@@dg0703 只能算第二最好坐的是咖啡色 英國/日本電氣自強 不要坐到電機室旁邊 超好睡
上個月坐普悠瑪，我腰差點閃到
他的加速跟煞車都是讓人最無感最舒適
但莒光號椅子讓人覺得很髒的感覺
莒光常常拋錨在路上，造成連鎖誤點停靠站幾乎和區間快一樣，速度慢但票價卻更貴基於性能、營運和市場選擇的理由作為營運者一定會想辦法移除累贅
雖然不是鐵道迷 但是看到一個時代的結束就會很感慨😢
連個廁所都沒有，還是舊的設計好，再搭配捷運的機頭就更完美了，速度媲美自強號😅
這些老舊又臭的破爛車廂 淘汰是正確的大多數旅客 不是鐵道迷 沒有什麼情懷 車廂能舒適 安全 乾淨 才是重點!台鐵那種舊時代的爛車 說中古風格 也沒中國鐵道 或日本鐵道的舊車廂 真的有一種中古情懷呈現莒光號就是破爛又髒 還臭 那種車廂還拿出來掛 真的很難看又丟臉!最近幾年 台鐵能引入新型車廂 提供旅客更好的服務 更舒適的搭乘體驗 這是台鐵令人讚許的地方!!喜歡中古懷舊 可以去搭乘日本一些鄉村鐵道 或中國鐵道也有一些普通車種都不錯!!實在沒必要去緬懷莒光號那種破爛車廂!!
好懷念的普通號火車和平快車和莒光號都是我當兵座夜車從高雄到台北會遇到的😂
這其實就像對岸去年大雪，吃電的高鐵因為溫度過低無法啟動，最後還得靠內燃機的舊式機車頭慢慢拉。環境再怎麼變永遠都有屬於老傢伙的舞台
20幾年沒坐火車了，當時藍皮一堆人，只有吊式電風扇，學生＋上班族＋士兵軍人……，有時候只能站著。莒光號 學生通勤沒什麼錢所以不常坐 但有時候滿人就站在門旁（門有時候是開著）手握著欄杆吹風 看著街道 城市 黃昏 人潮 魚塭……等 都市 鄉下空氣 景色不一樣就有不同感受。
當年成功嶺大專集訓結束回家，搭優先順位最低也是最慢的藍皮到板橋，晃了快六個小時，中間有一段還被騎腳踏車的農夫阿伯超車
滿人站最後一節，沒法查票，下車直接從鐵道另外一邊落跑😂
@@charliesun131 小站 沒人的最多
我中年大叔但是非常少坐火車，火車莒光號給我最大的回憶就是，30年前夏天從屏東去台中成功嶺大專集訓，座到一台一發車冷氣就壞掉的莒光號，整車裡面，熱到瘋掉，最慘的是在嘉義左右更換車頭後還是沒冷氣！到台中差點熱死
活化莒光號厚實穩重，起動單靠機車頭，對比於電聯車組速度慢；然若作為郵輪列車，摺疊門是特色
莒光號 班次越來越少了可以用區間快取代 莒光號退役的列車可以放到臺鐵園區 經營餐廳，咖啡店 等等再利用😮
以前常搭莒光上下課，很長跑到一半沒力，甚至半路停下來，加上那時三不五時就有莒光在車站熄火發不起來，甚至冒煙的情況，幾乎是誤點的固定班底，後勤維修能力可能已經不行了吧
台鐵可以設計成觀光列車，然後在特地時間販售車票讓大眾搭乘(懷舊)，同時也保有一項文化保存意義，不然有在保養(塗裝)卻只能純欣賞相當可惜
部份可考慮
甚至可以改裝來個北到南 南到北 像日本旅館火車
觀光列車目前已有鳴日號，未來陸續還會有山嵐號、海風號服役。
台鐵有在做啊，藍皮普快退役後車廂重新整修，然後現在在南迴線用藍皮解憂號的名義當觀光列車。不過這些就真的還是讓雄獅之類專業的來，台鐵自己弄得就會變得很慘，原本EMU3000的特仕車也要拿來當觀光列車，然後現在只能拿來跑自由做的班次
@@wwi_collector超討厭3000
接下來可能就跟莒光顏色一樣的自強號.......也許耗電也是一部份??是不知道新舊的耗電差異!!
以前大學時期，南北來回，最常坐的就是復興號跟莒光號😢
懷念在莒光號開門或最後車廂外露區抽菸的日子🚬
年輕時最愛搭乘"莒光號"那時菸禁管制還沒那麼嚴格車廂內不能吸菸車門口就成了像我這樣的癮君子_吸菸區打開車門.一手緊握上下車輔助手把.半個人吊在車廂外一手逍遙拿著菸吞雲吐霧.吹著迎面而來的風.兩眼看著車外的風景......如今只能成為"年少不輕狂.枉為少年時"的記憶😭😭😭
其實可以保留ㄧ些，做觀光火車環島旅行用，有復古風
以前學生的時候超愛坐莒光 (開車門抽菸XDD
我對火車是沒研究，但是我真的覺得新自強號椅子很難坐，車子也很晃，沒有以前的莒光號好坐
莒光號真的是童年的記憶❤
很小的時候，還聽不懂莒光的意思，只有一個印象︰自強號是藍色車，莒光號是橘色車，因為「莒」光 => 橘色…………
每每看到這種因時代被淘汰的事物都感覺難受，但也明白這是時代的變遷必然我們難過的並不是這個東西的淘汰，而是他曾經帶給我們的回憶點這些東西對於新生兒她們不會有任何感覺，就好如我們不會覺得100年前的電視被淘汰有多傷感，但對於90歲高齡的阿嬤來說，這就是他曾經擁有青春過去，一個可能是跟阿公一起看電視的存在感莒光號被淘汰，意味著象徵1970-2022年的搭載青春歲月也成為過往雲煙了
同意你，要有接觸過的才有情感，同一個物品對於不同人有不同的觀感與情懷
這影片帶來了我滿滿的回憶
時代的眼淚，就跟平快/冷氣平快一樣，以前喜歡搭冷氣平快，因為(1)便宜，比區間車也就是電車便宜(2)座位舒適
在動力高速化、捷運化的現在，加速慢停靠站多的車種往往變成絆腳石，即便自動門也難逃命運但它座椅舒適度，是現今車種難以超越的
因為就是不想花錢修車買零件啊 寧可花大錢買新車不花小錢修舊車
我喜歡莒光號的加速跟煞車，不會讓人有不舒服的感覺，常常一上車坐下後一路睡到目的地都是無感
台鐵高層加薪四成!基層人力卻吃緊,還要花大錢買南韓做的陸製零件爛車,國產的莒光號要退役,說穿了還不為了要撈油水
時代在進步，列車也正在更新車種，我期待有更好更快的新車種。
我現在才知道沒莒光號了…感謝版大的製作影片 我本來還覺得復興號會先被區間列車取代呢…#消失的莒光號 #時代的眼淚
復興已經沒了啊，都是區間車，去年好像有復活執行特定直達班次
斗南站
義務役第一天報到必搭車種
不就是火車而已..外觀內裝斑駁不堪，油常常因為他的拋錨而導致後續班次也跟著延誤，這麼老舊且跟不上時代的過時車站退役也剛好而已啊…
你要坐新車還是四十年的老車 ？
我10幾年前搭過一次周末下班時段的復興從高雄到台南停的站比區間還少總時長比區間還多20%我就覺得台鐵只要留自強跟區間就好長途已經被高鐵取代大半自強應該著重中程及次大站運輸小站就靠捷運化的區間車區間車的高加減速能力 及上下車的便捷是復興 莒光這些老車沒辦法比擬的維護老車的開銷也會因為車隊數量縮小車體年齡大 而越來越高提早退役也是很好的選擇
短程區間，長程自強甚至高鐵莒光早該退役了
其實莒光號的沒落就是傳統長途火車在高鐵與捷運的時代沒落的縮影
把老車淘汰的理由能理解，但3000除了快、新外，毫無舒適感，搭乘對許多人而言是種折磨
不太搭火車的我，有次因時間關係搭到莒光號，我差點因為不會使用這種摺疊門差點火車原地跑掉...
比區間快車還慢，太多站了，板橋--基隆停幾站？
所以莒光號要退役了？？？以前還有復興號說.....也退役了
我覺得只能朝觀光方向思考了 現在的需求已不符合民眾且新進車種能力太強
莒光GE車頭超帥
其實最該汰換的是電聯車😊
「台鐵輸就輸在塗裝」差不多的車種跟世界主流顏色就是永遠配不上…
憑良心講有在改善了，新車都滿好看的
手動摺疊門莒光號要人工開關門耗時花人力行車時會被乘客打開很危險
隨著多種新型電車服役站站停的電車速度竟然還比莒光快票價還比較便宜提早淘汰是很正常的
性能上差異太大了
大修費用都比買新車還貴。。。
@@00懿馨而且莒光號比較耗電
我覺得這根本是台鐵策略錯誤...要比優點比不過新車種，但是，調整某些功能後，依然可以做出市場區隔...摺疊門的問題，其實改自動門就好，至於速度不夠快的問題，那就把這種車種改成觀光列車，把座位改掉，配合大片的窗戶，縮減座位數改成面對成窗戶的座位，慢慢開，讓旅客可以好好欣賞風景也不錯啊...對了，影片中只提到西部幹線，其實，北迴線跟花東線、南迴線的風景更棒，如果時間對，還可以看日出...
其實廢車是多因素造成的，遠因或許是摺疊門不易操作、動力集中加速慢不過更近一點的原因是台鐵後勤撐不住車隊，潮基搬遷後量能沒上來，又為了三級警戒解處後面臨增加的客流，那麼就只好先修新車，把老車汰除
討厭台鐵捷運化停那麼多沒多少人次的小站浪費時間、消耗機器使用壽命像烏日與新烏日2站列車剛起步就得踩煞車
烏日站的存廢的確值得討論，如果是新烏日到烏日完全有中捷可替代，記得幾年前就有傳出要廢台鐵烏日站的聲音，但就沒有下文。
小站的居民也有使用大眾運輸的權利
你會討厭臺鐵捷運化是因為避塞沒有改善跟號誌系統 再來就是區間車運行及涵蓋範圍導致的 如果以上問題都改善 或許臺鐵捷運化可以勝過捷運 查爾斯也解釋過 臺鐵捷運化的效益😂😂
@@lin6499要外縣市考量不是只考慮台中自己
@@兩光800小小兵都要有尤其是轉乘看看日本
未看影片前的吐槽不 他就是爛車不淘汰它淘汰誰?
因為莒光號沒有電動門，無法由司機統一開關。
看到有點想哭是正常的？
莒光號太過老舊了，應該需要全面更新車箱了吧！需要淘汰就是要淘汰，名字可以保留，車箱就更新吧！
那也比大陆绿皮车硬座座椅舒服，不过大陆绿皮车一直有热水免费供应可以泡茶😅
有高鐵幹嘛坐台鐵
莒光有些還比區間快慢，費用還更貴
好像看了又好像沒看的影片
莒光又破又舊又慢，早就該汰除
新自強號那個反人類座椅,哪有莒光舒服,莒光我可以坐4小時身體不會不舒服,新自強號1個小時就會讓你腰酸背痛,坐立不安
還沒退役吧？現在每天都會看到,
退役的是要自己動手的摺疊門莒光
就像手機一樣，明明沒壞，還可以用，但偏偏卻要更換，科技在進步，要學會改變。
消耗預算，上下其手
成本等問題
@@Joe-yw5zo有機會尤其是公司化後才能官商勾結賣土地債留人民
短程搭區間，長途搭自強，莒光變得很尷尬被後進比下去，失去舞台無奈退場只能說是時代的眼淚
比救護車還慢的列車，該放手了當其他國家都進步，而我們還止步不前這才是對列車歷史最大的阻礙
代表著舊時代的逝去，令人不捨😢我以前也很愛坐莒光跟舊藍皮的😂
改造後的莒光號車廂比PP自強號的車廂好多了，目前PP自強號以我自己搭過的車整台車都在震動，有時候會有發麻的感覺，或快解體的感受。各位看官你們有這樣的感覺嗎?
莒光號是我最喜歡的火車，不想莒光號退役，我還想看莒光號在鐵道上奔馳😟😟😟
錢錢錢運輸業基本是虧損的
有鳴日號了想搭莒光的人就去訂票正班莒光現在只是大路障真的可以考慮退役由區間快接手
莒光號現在還有唷！一天三班 因為我每天台南嘉義通車
20幾年前每天坐火車上下課，平快車上每天的每個位置都是固定的學生，偶爾坐坐手莒，也都要站在最後一節車廂看風景，真是有夠懷念
舊了就要淘汰，舊的不去新的不來。不符合現代需求就要淘汰。
台灣人就是還沒壞就是還能用 然後出事就在酸這麼老了為什麼不淘汰
對啊，不知道有什麼好感慨的
看標題跟留言就知道阿 都嘛油水預算的喊 事情發生了再喊為甚麼不換 偉哉酸民
歷史的痕跡要好好保存
有次從台中坐到高雄，去程莒光停站少不到三個小時，回程自強停站多且花費三個多小時，真不明白台鐵票價的設定。
跟錢無關是要自強號變電聯車化政客要有業績
政客才有業績
簡化車種政策莒光號必然消失
不一定喔
要不是改造FPK10600型的隆成發有弊案，折莒絕對不會到2022年才退役
我怎麼在別的地方看過這影片
一樣的價錢 誰還要搭破車
日本甚至有需要刷票才能下車的車廂
為偏僻的小站用
西日本比較常見
題外話，UP主這個手莒的發音聽著好難受。兩個三聲字在一起，通常第一個三聲字會發二聲的音。手莒一般發音應該是“熟“莒而不是手“菊”，就好像總統、檢討不會有人唸成總同、檢桃。以上僅個人淺見
手拉摺疊門的阿公莒光車廂最大問題在於一節車廂只有一個窄門可供上下車，結果導致上下車的耗時過久，班班誤點，後面的列車就跟著誤點，自動門版的莒光車廂有兩個門，上下車的速度就快很多，應該退役的是摺疊門的阿公車廂，不是莒光車種
我前幾天還在找655次跑去哪了
莒光號....莒光號莒光號莒光號莒光號...莒光莒光莒光....莒光莒光.橘子
哇！
現在台鐵民營化 莒光根本沒有人在坐 基於利益考量停駛是很正常的
莒光號就已經不堪使用才會退役啊，車頭沒力加速不穩會劇烈頓挫也是問題加上左搖右晃車廂像6級地震一樣，票價也很尷尬，不如降級區間車省錢時間差不多但車況還比較好，或加一點點錢升級自強號時間更快更舒適
台鐵只要有購置新車那些舊型莒光號 自強號 區間列車 電力機車 柴油機車 都隨時會面臨淘汰及報廢的命運台鐵有的舊型車輛運氣好的話會被做保存下來
沒看到這影片還真不知道2008以前的自強排點就是現在的普悠瑪
我30年前常搭乘火車，最常搭的就是莒光號，莒光號的票價跟速度都在中間，不急不徐剛剛好
在能力範圍內少量保留舊型列車營運，讓後代能夠知道台鐵的歷史和風華
應該到使用年限了，最近搭花東真d晃😂
會感覺新車華而不實原來是從革命情感來的
以前普通號有熱水 還有以前鐵路便當比較好吃
莒光陪伴我四年
在寒暑假收假前夕
往南搭乘的深夜列車
總是在某一站過後
會有人在車上喊著
便當~便當～
吃著熱騰騰的飯菜
令人懷念
舊莒光必須行駛山線
莒光號我出生時的回憶,我出生時舊山線來到後期,莒光還是當代的特快車主力,直到1997年PP自強加入,莒光特快的光環逐漸消退,停靠站陸續增加,也有許多車班是吃原復興的.
摺疊門車廂還有電力機車最少40年以上 客車更有50年以上,速度越來越慢,一直都有感覺20年多前的莒光或是復興還不算慢,然而歲月不饒人,車頭的故障率日漸提升,真的感覺像是累贅,區間快車越來越多不只比莒光甚至PP自強還要快
手動門的莒光號有好有壞,我覺得好處事可以自由開關,如有旅客趕時間或是搭錯車可以自由開關門在熟練的前提下,缺點也是有危險如我曾經搭的手動莒光曾經有旅客搭錯車且已經開了在新營站趕快開門跳下,索性我這節車廂還在月台才起步,該兩名旅客沒有受傷,另外也曾有旅客在形車過程中站在車門疑似睡著然後掉出沒有關門的車門落軌就離世了!
還有一個缺點,許多都是單側車門,萬一碰到人多不容易上下車且也會有另一節車像的尾端跑到另一節的前端車門兩隊人擠到,如果在北端最後一節就更有人沒辦法上下車了;有一次2015年我搭516次莒光號從隆田到嘉義下車轉後面的138次自強,等待的期間我走到第8車到車頭然後即將開車的鈴聲想起,看見一個乘客想上車上不去隨即我就告訴他這裡沒車門趕快往後帶路20公尺即時上了手動門的莒光,鈴聲也響完.
新來的E500電力機車應該也會拉載少數自動門莒光吧,速度一定可以比E200~E400特別是起步會加速.
莒光車廂鋼輪失圓的很多。
強烈請求台鐵把報廢的莒光號車廂的座椅，移植到新自強EMU3000上取代那該死的洗衣板座椅
反而羨慕之前的人，有餐車這點真的，好像國外的火車。
11:11 『其實莒光的存廢值得我們更深入探討』
台鐵目前可歌可泣的準點率，你要探討請去鐵博探討，不要放在正線上當移動式閉塞！
記得小時候坐莒光號真的很風光，有列車小姐來回穿梭，還有熱茶水隨時奉上....沒辦法，這是時代的眼淚!!
記得那年當兵的時候，從松山到高雄步校，坐的是復興號，50多個阿兵哥，坐滿一個車廂，空氣中瀰漫著菜味，一般民眾，從月台望向大玻璃窗後的我們，真的很像在看動物園的動物，而我們就是動物。
永遠不會忘記，從松山坐到高雄的復興號，足足開了13個小時。
大站小站都停，坐到快瘋掉😂
跟你差不多，但我第一天當兵是坐莒光號，外面寫莒光專車；但也是一樣場景，每次停下來都一堆人在看
「窮學生」時期的最便宜長途列車，用時間換金錢的年代，23:00台東出發，早上6:0」抵達台北
可惜現在沒有紅眼時段，不然翻新一下應該還是有賣點
對不是鐵道迷來說 老車性能跟車況還有舒適度跟不上時代就可以淘汰了 不需要繼續服役。
想要繼續懷念可以去參觀一些鐵道博物館或是留下來沒行駛的觀光列車咖啡廳。
要是旅程看到破破爛爛或是車況很糟 很晃很吵的氛圍 真的大大影響心情。
折戸是 orito不是de
莒光舊車廂的座椅最舒服，腳部空間寬裕，車窗視野開闊，慢悠悠的，平日乘客通常也不多，是我覺得台鐵各車型理最適合旅行最放鬆的的車廂。
真的 莒光號跟橘紅色自強號的座椅是最棒的
現在的座椅…..真的…不知道怎樣說 難做到爆炸
@@dg0703 只能算第二
最好坐的是咖啡色 英國/日本電氣自強
不要坐到電機室旁邊 超好睡
上個月坐普悠瑪，我腰差點閃到
他的加速跟煞車都是讓人最無感最舒適
但莒光號椅子讓人覺得很髒的感覺
莒光常常拋錨在路上，造成連鎖誤點
停靠站幾乎和區間快一樣，速度慢但票價卻更貴
基於性能、營運和市場選擇的理由
作為營運者一定會想辦法移除累贅
雖然不是鐵道迷
但是看到一個時代的結束就會很感慨😢
連個廁所都沒有，還是舊的設計好，再搭配捷運的機頭就更完美了，速度媲美自強號😅
這些老舊又臭的破爛車廂 淘汰是正確的
大多數旅客 不是鐵道迷 沒有什麼情懷 車廂能舒適 安全 乾淨 才是重點!
台鐵那種舊時代的爛車 說中古風格 也沒中國鐵道 或日本鐵道的舊車廂 真的有一種中古情懷呈現
莒光號就是破爛又髒 還臭 那種車廂還拿出來掛 真的很難看又丟臉!
最近幾年 台鐵能引入新型車廂 提供旅客更好的服務 更舒適的搭乘體驗 這是台鐵令人讚許的地方!!
喜歡中古懷舊 可以去搭乘日本一些鄉村鐵道 或中國鐵道也有一些普通車種都不錯!!
實在沒必要去緬懷莒光號那種破爛車廂!!
好懷念的普通號火車和平快車和莒光號都是我當兵座夜車從高雄到台北會遇到的😂
這其實就像對岸去年大雪，吃電的高鐵因為溫度過低無法啟動，最後還得靠內燃機的舊式機車頭慢慢拉。環境再怎麼變永遠都有屬於老傢伙的舞台
20幾年沒坐火車了，當時藍皮一堆人，只有吊式電風扇，學生＋上班族＋士兵軍人……，有時候只能站著。
莒光號 學生通勤沒什麼錢所以不常坐 但有時候滿人就站在門旁（門有時候是開著）手握著欄杆吹風 看著街道 城市 黃昏 人潮 魚塭……等 都市 鄉下空氣 景色不一樣就有不同感受。
當年成功嶺大專集訓結束回家，搭優先順位最低也是最慢的藍皮到板橋，晃了快六個小時，中間有一段還被騎腳踏車的農夫阿伯超車
滿人站最後一節，沒法查票，下車直接從鐵道另外一邊落跑😂
@@charliesun131 小站 沒人的最多
我中年大叔但是非常少坐火車，火車莒光號給我最大的回憶就是，30年前夏天從屏東去台中成功嶺大專集訓，座到一台一發車冷氣就壞掉的莒光號，整車裡面，熱到瘋掉，最慘的是在嘉義左右更換車頭後還是沒冷氣！到台中差點熱死
活化
莒光號厚實穩重，起動單靠機車頭，對比於電聯車組速度慢；然若作為郵輪列車，摺疊門是特色
莒光號 班次越來越少了
可以用區間快取代 莒光號
退役的列車可以放到臺鐵園區 經營餐廳，咖啡店 等等再利用😮
以前常搭莒光上下課，很長跑到一半沒力，甚至半路停下來，加上那時三不五時就有莒光在車站熄火發不起來，甚至冒煙的情況，幾乎是誤點的固定班底，後勤維修能力可能已經不行了吧
台鐵可以設計成觀光列車，然後在特地時間販售車票讓大眾搭乘(懷舊)，同時也保有一項文化保存意義，不然有在保養(塗裝)卻只能純欣賞相當可惜
部份可考慮
甚至可以改裝來個北到南 南到北 像日本旅館火車
觀光列車目前已有鳴日號，未來陸續還會有山嵐號、海風號服役。
台鐵有在做啊，藍皮普快退役後車廂重新整修，然後現在在南迴線用藍皮解憂號的名義當觀光列車。不過這些就真的還是讓雄獅之類專業的來，台鐵自己弄得就會變得很慘，原本EMU3000的特仕車也要拿來當觀光列車，然後現在只能拿來跑自由做的班次
@@wwi_collector超討厭3000
接下來可能就跟莒光顏色一樣的自強號.......也許耗電也是一部份??是不知道新舊的耗電差異!!
以前大學時期，南北來回，最常坐的就是復興號跟莒光號😢
懷念在莒光號開門或最後車廂外露區抽菸的日子🚬
年輕時最愛搭乘"莒光號"
那時菸禁管制還沒那麼嚴格
車廂內不能吸菸
車門口就成了像我這樣的癮君子_吸菸區
打開車門.一手緊握上下車輔助手把.半個人吊在車廂外
一手逍遙拿著菸吞雲吐霧.吹著迎面而來的風.兩眼看著車外的風景......
如今只能成為"年少不輕狂.枉為少年時"的記憶😭😭😭
其實可以保留ㄧ些，做觀光火車環島旅行用，有復古風
以前學生的時候超愛坐莒光 (開車門抽菸XDD
我對火車是沒研究，但是我真的覺得新自強號椅子很難坐，車子也很晃，沒有以前的莒光號好坐
莒光號真的是童年的記憶❤
很小的時候，還聽不懂莒光的意思，只有一個印象︰自強號是藍色車，莒光號是橘色車，因為「莒」光 => 橘色…………
每每看到這種因時代被淘汰的事物都感覺難受，但也明白這是時代的變遷必然
我們難過的並不是這個東西的淘汰，
而是他曾經帶給我們的回憶點
這些東西對於新生兒她們不會有任何感覺，就好如我們不會覺得100年前的電視被淘汰有多傷感，但對於90歲高齡的阿嬤來說，這就是他曾經擁有青春過去，一個可能是跟阿公一起看電視的存在感
莒光號被淘汰，意味著象徵1970-2022年的搭載青春歲月也成為過往雲煙了
同意你，要有接觸過的才有情感，同一個物品對於不同人有不同的觀感與情懷
這影片帶來了我滿滿的回憶
時代的眼淚，就跟平快/冷氣平快一樣，以前喜歡搭冷氣平快，因為(1)便宜，比區間車也就是電車便宜(2)座位舒適
在動力高速化、捷運化的現在，加速慢停靠站多的車種往往變成絆腳石，即便自動門也難逃命運
但它座椅舒適度，是現今車種難以超越的
因為就是不想花錢修車買零件啊 寧可花大錢買新車不花小錢修舊車
我喜歡莒光號的加速跟煞車，不會讓人有不舒服的感覺，常常一上車坐下後一路睡到目的地都是無感
台鐵高層加薪四成!基層人力卻吃緊,還要花大錢買南韓做的陸製零件爛車,國產的莒光號要退役,說穿了還不為了要撈油水
時代在進步，列車也正在更新車種，我期待有更好更快的新車種。
我現在才知道沒莒光號了…感謝版大的製作影片
我本來還覺得復興號會先被區間列車取代呢…
#消失的莒光號 #時代的眼淚
復興已經沒了啊，都是區間車，去年好像有復活執行特定直達班次
斗南站
義務役第一天報到必搭車種
不就是火車而已..外觀內裝斑駁不堪，油常常因為他的拋錨而導致後續班次也跟著延誤，這麼老舊且跟不上時代的過時車站退役也剛好而已啊…
你要坐新車還是四十年的老車 ？
我10幾年前搭過一次周末下班時段的復興從高雄到台南
停的站比區間還少
總時長比區間還多20%
我就覺得台鐵只要留自強跟區間就好
長途已經被高鐵取代大半
自強應該著重中程及次大站運輸
小站就靠捷運化的區間車
區間車的高加減速能力 及上下車的便捷
是復興 莒光這些老車沒辦法比擬的
維護老車的開銷也會因為車隊數量縮小車體年齡大 而越來越高
提早退役也是很好的選擇
短程區間，長程自強甚至高鐵
莒光早該退役了
其實莒光號的沒落就是傳統長途火車在高鐵與捷運的時代沒落的縮影
把老車淘汰的理由能理解，但3000除了快、新外，毫無舒適感，搭乘對許多人而言是種折磨
不太搭火車的我，有次因時間關係搭到莒光號，我差點因為不會使用這種摺疊門差點火車原地跑掉...
比區間快車還慢，太多站了，板橋--基隆停幾站？
所以莒光號要退役了？？？以前還有復興號說.....也退役了
我覺得只能朝觀光方向思考了 現在的需求已不符合民眾且新進車種能力太強
莒光GE車頭超帥
其實最該汰換的是電聯車😊
「台鐵輸就輸在塗裝」
差不多的車種跟世界主流顏色就是永遠配不上…
憑良心講有在改善了，新車都滿好看的
手動摺疊門莒光號要人工開關門耗時花人力行車時會被乘客打開很危險
隨著多種新型電車服役
站站停的電車速度竟然還比莒光快
票價還比較便宜
提早淘汰是很正常的
性能上差異太大了
大修費用都比買新車還貴。。。
@@00懿馨而且莒光號比較耗電
我覺得這根本是台鐵策略錯誤...
要比優點比不過新車種，但是，調整某些功能後，依然可以做出市場區隔...
摺疊門的問題，其實改自動門就好，至於速度不夠快的問題，那就把這種車種改成觀光列車，把座位改掉，配合大片的窗戶，縮減座位數改成面對成窗戶的座位，慢慢開，讓旅客可以好好欣賞風景也不錯啊...
對了，影片中只提到西部幹線，其實，北迴線跟花東線、南迴線的風景更棒，如果時間對，還可以看日出...
其實廢車是多因素造成的，遠因或許是摺疊門不易操作、動力集中加速慢
不過更近一點的原因是台鐵後勤撐不住車隊，潮基搬遷後量能沒上來，又為了三級警戒解處後面臨增加的客流，那麼就只好先修新車，把老車汰除
討厭台鐵捷運化
停那麼多沒多少人次的小站
浪費時間、消耗機器使用壽命
像烏日與新烏日2站
列車剛起步就得踩煞車
烏日站的存廢的確值得討論，如果是新烏日到烏日完全有中捷可替代，記得幾年前就有傳出要廢台鐵烏日站的聲音，但就沒有下文。
小站的居民也有使用大眾運輸的權利
你會討厭臺鐵捷運化是因為避塞沒有改善跟號誌系統 再來就是區間車運行及涵蓋範圍導致的 如果以上問題都改善 或許臺鐵捷運化可以勝過捷運 查爾斯也解釋過 臺鐵捷運化的效益😂😂
@@lin6499要外縣市考量
不是只考慮台中自己
@@兩光800小小兵都要有
尤其是轉乘
看看日本
未看影片前的吐槽
不 他就是爛車
不淘汰它淘汰誰?
因為莒光號沒有電動門，無法由司機統一開關。
看到有點想哭是正常的？
莒光號太過老舊了，應該需要全面更新車箱了吧！需要淘汰就是要淘汰，名字可以保留，車箱就更新吧！
那也比大陆绿皮车硬座座椅舒服，不过大陆绿皮车一直有热水免费供应可以泡茶😅
有高鐵幹嘛坐台鐵
莒光有些還比區間快慢，費用還更貴
好像看了又好像沒看的影片
莒光又破又舊又慢，早就該汰除
新自強號那個反人類座椅,哪有莒光舒服,莒光我可以坐4小時身體不會不舒服,新自強號1個小時就會讓你腰酸背痛,坐立不安
還沒退役吧？現在每天都會看到,
退役的是要自己動手的摺疊門莒光
就像手機一樣，明明沒壞，還可以用，但偏偏卻要更換，科技在進步，要學會改變。
消耗預算，上下其手
成本等問題
@@Joe-yw5zo有機會
尤其是公司化後
才能官商勾結賣土地
債留人民
短程搭區間，長途搭自強，莒光變得很尷尬
被後進比下去，失去舞台無奈退場
只能說是時代的眼淚
莒光常常拋錨在路上，造成連鎖誤點
停靠站幾乎和區間快一樣，速度慢但票價卻更貴
基於性能、營運和市場選擇的理由
作為營運者一定會想辦法移除累贅
比救護車還慢的列車，該放手了
當其他國家都進步，而我們還止步不前
這才是對列車歷史最大的阻礙
代表著舊時代的逝去，令人不捨😢我以前也很愛坐莒光跟舊藍皮的😂
改造後的莒光號車廂比PP自強號的車廂好多了，目前PP自強號以我自己搭過的車整台車都在震動，有時候會有發麻的感覺，或快解體的感受。各位看官你們有這樣的感覺嗎?
莒光號是我最喜歡的火車，不想莒光號退役，我還想看莒光號在鐵道上奔馳😟😟😟
錢錢錢
運輸業基本是虧損的
有鳴日號了
想搭莒光的人就去訂票
正班莒光現在只是大路障真的可以考慮退役由區間快接手
莒光號現在還有唷！一天三班 因為我每天台南嘉義通車
20幾年前每天坐火車上下課，平快車上每天的每個位置都是固定的學生，偶爾坐坐手莒，也都要站在最後一節車廂看風景，真是有夠懷念
舊了就要淘汰，舊的不去新的不來。不符合現代需求就要淘汰。
台灣人就是還沒壞就是還能用 然後出事就在酸這麼老了為什麼不淘汰
對啊，不知道有什麼好感慨的
看標題跟留言就知道阿 都嘛油水預算的喊 事情發生了再喊為甚麼不換 偉哉酸民
歷史的痕跡要好好保存
有次從台中坐到高雄，去程莒光停站少不到三個小時，回程自強停站多且花費三個多小時，真不明白台鐵票價的設定。
跟錢無關
是要自強號變電聯車化
政客要有業績
政客才有業績
簡化車種政策莒光號必然消失
不一定喔
要不是改造FPK10600型的隆成發有弊案，折莒絕對不會到2022年才退役
我怎麼在別的地方看過這影片
一樣的價錢 誰還要搭破車
日本甚至有需要刷票才能下車的車廂
為偏僻的小站用
西日本比較常見
題外話，UP主這個手莒的發音聽著好難受。
兩個三聲字在一起，通常第一個三聲字會發二聲的音。
手莒一般發音應該是“熟“莒而不是手“菊”，就好像總統、檢討不會有人唸成總同、檢桃。
以上僅個人淺見
手拉摺疊門的阿公莒光車廂最大問題在於一節車廂只有一個窄門可供上下車，結果導致上下車的耗時過久，班班誤點，後面的列車就跟著誤點，自動門版的莒光車廂有兩個門，上下車的速度就快很多，應該退役的是摺疊門的阿公車廂，不是莒光車種
我前幾天還在找655次跑去哪了
莒光號....莒光號莒光號莒光號莒光號...莒光莒光莒光....莒光莒光.橘子
哇！
現在台鐵民營化 莒光根本沒有人在坐 基於利益考量停駛是很正常的
莒光號就已經不堪使用才會退役啊，車頭沒力加速不穩會劇烈頓挫也是問題加上左搖右晃車廂像6級地震一樣，票價也很尷尬，不如降級區間車省錢時間差不多但車況還比較好，或加一點點錢升級自強號時間更快更舒適
大修費用都比買新車還貴。。。
台鐵只要有購置新車那些舊型莒光號 自強號 區間列車 電力機車 柴油機車 都隨時會面臨淘汰及報廢的命運
台鐵有的舊型車輛運氣好的話會被做保存下來
沒看到這影片還真不知道2008以前的自強排點就是現在的普悠瑪