Questa quarantena, per certi versi, è stata una benedizione. Avete offerto interviste e approfondimenti che hanno innalzato di molto il livello del canale.
Seguo la F1 da sempre ma scoprire personaggi di caratura così elevata (e poco noto ai più) è una vera sorpresa.... c’è sempre da imparare.....Continua così Franco. Gli appassionati ringraziano.
Veramente interessante l'idea di Rinland riguardo al regolamento anche della Formula 1 per garantire spettacolo e progresso tecnologico e costi accettabili! Bravo!
.....ammirevole la filosofia di migliorare le proprie competenze sempre nel rispetto e nella valorizzazione delle proprie origini.....un valore aggiunto !
molto bella questa intervista. molto piacevole come parla bene del direttore tecnico Leo riguardo certi temi. ci fa capire che Rinland e' una persona intelligente dal punto di vista personale e non solo progettuale. d'altro canto si notano le persone intelligenti perche' non sono le prime ad attribuirsi meriti, bensi' a parlare soprattutto delle altre persone coinvolte in un progetto.
Bravo Sergio, molto competente e ottimo anche nello spiegare concetti coplessi con un linguaggio comprensibile ai più. Speriamo che queste interviste continuino anche in futuro, perché sono questi gli argomenti che interessano gli appassionati più competenti di F1, non il gossip del Circus.
grande uomo l'Ing. Rinland ..eminenza grigia della formula 1 ...da uomini come lui ,dalla notte dei tempi ,nascono le evoluzioni tecniche della F1 degli ultimi decenni..semplicemente geniale, grazie a Motorsport per questa intervista.
"Si deve anche ridurre il livello tecnologico che ha la F.1 che serve solo per la F.1" alla faccia di chi vuol credere che ci sia un travaso serio sulle vetture di serie.
Rinald é una persona competente, simpatica e ricca di esperienze che fa piacere vedere e ascoltare. Come sempre si scoprono cose delle quali nessuno sá nulla e si possono capire i motivi del tramonto di molti team.
Sergio è uno degli ingegneri di F1 che non hanno mai ricevuto l'attenzione che meritano! Ha costruito vetture fantastiche e qui cito solo le sue ultime, la Arrows del 2002 o la Sauber del 2000. Grandi macchine che, se fossero state sviluppate con le possibilità dei grandi team, sarebbero state ai vertici! Ma Newey, che ha sempre saputo attingere a tutte le risorse della sua vita (da Leyton House e inizialmente alla Red Bull - e guarda un po' - queste vetture erano ben lontane dal top...), è quello che viene sempre innalzato al cielo. Eppure c'erano tanti ingegneri che non erano certo meno talentuosi.
Non mettete questi titoli che poi arrivano i soliti che neppure guardano il video per due minuti di seguito ma devono comunque commentare con "Rinland invidioso!!11!1" Ps: Splendida intervista, grazie mille!
Interessante intevista però mi sono fatto una domanda: Sergio Rinland parla della Fondmetal come una delle macchine migliori da lui progettata. Comunque, in due stagioni la squadra non ha ottenuto un punto e poi è sparita. Non è il primo ingegnere che parla di auto fantastica pero la stessa, non ha brillato o vinto nel mondiale di F1. Quali sono le caratteristiche principali che fanno pensare ad un tecnico, un ingegnere di aver progettato un auto fantastica anche s enon vincente?
sa quanti decimi il motore in più ti dà. coi simulatori non è possibile conoscere in modo esatto, c'è la geometria delle sospensioni, rigidità del telaio etc che incidono molto sulla trazione e tenuta di strada. noi che giochiamo o moddiamo i videogiochi e simulatori al massimo possiamo ottenere peso/potenza realistico. lui che è progettista e a posteriori viene a conoscere i progetti delle altre scuderie sicuramente sa quanto è buona la vettura.
la BT59 del 90 esteticamente la trovo fantastica, era evidente che vi fosse la ricerca di qualcosa di "estremo", peccato che non fece fare il salto di qualità rispetto alla BT58, con l'intervista si è capito il perché.
😏al di là delle eventuali vittorie di Mondiali o di chissà quali gare, posso solo immaginare il privilegio e la bellezza di svolgere una professione come quella di un Ingegnere, in una scuderia di Formula 1👍invidiabile😉complimenti!🙋🏼♂️
chissà forse ha ragione lui ma constato che prima dell'avvento di newey, se non in contemporanea, murray (direi con barnard) era il punto di riferimento tecnico della f1 di quegli anni.
Gordon Murray grande progettista,lo dimostrò nel lontano 1978 con il modello BT46B fan car ,fece una GENIALATA la ventola girava tramite il cambio ha differenza della chaparral 2j avendo due motori esterni posteriori per farle funzionare. la bt 46b fu bannata dopo il gp di svezia vincendo a mani basse con niki lauda.
ma era anche pericolosissima...Andretti non riusciva a passarlo solo perchè non poteva mettersi in scia...in quanto sparava di tutto...con questo nessuno dice che Murray non sia un grande progettista.. e neanche Rinland lo dice..
@@dgavio antonio f 104 esprimo la mia opinione,sai perche dicevano che era pericolosa? perche era velocissima,di recente ho ascoltato un intervista di murray che spiegava durante le qualifiche del gp di svezia furono costretti a montare gomme dure e riempire i serbatoi,per nascondere il vero potenziale della macchina.andretti disse un bugia perché sapeva di non poter vincere il titolo contro quel mostro di macchina.non oso pensare se in qualifica con gomme morbide e benzina al limite cosa potevano fare lauda o watson,comunque anche la Lotus era irregolare montando bandelle mobili vietate dal regolamento.
@@antoniogardelli7991 conosco la storia delle gomme ecc...ho sentito pareri da addetti ai lavori ...a parte che anche il buonsenso lo porta a pensare.. era per una vettura che sparava sassi...si funzionava vero...e anche bene, ma non era concepibile per quesitoni di sicurezza... Andretti lo disse...bastava avvicinarsi per ricevere di tutto.. e non era passato molto dall'incidente in cui Marko perse un occhio...causa sasso sparato dalla vettura che lo precedeva ... È una monoposto particolare...fece bene alla F1 anche perché...le invenzioni particolari suscitavano e suscitano interesse e nessuno dice che non fosse valida...anche io ne son sempre stato affascinato... però...dal lato sicurezza...beh... Di certo qualcosa di particolare e ancora oggi se ne parla. Ciao
Non dice che Murray non era bravo, solo che non era "ingegnere" come Head o come altri ovvero alla Williams si seguiva una strada più ingegneristica cioè più metodica: passi razionali e sperimentati uno dopo l'altro, di solito lo puoi fare anche perchè hai un budget buono. Invece Murray era più "artista" (dice così) ovvero meno metodico; ci sta tutto, è da immaginarsi che Murray arrivasse la mattina con una idea che aveva avuto la notte, che cambiasse i piani del giorno prima o anche che certe soluzioni non erano spiegabili sempre "scientificamente" e sicuramente a volte funzionavano e a volte no (la bellissima BT46 era nata con i radiatori a "sfioramento", che non hanno mai funzionato, la BT55 "sogliola" che senso aveva? In un mondo dove tutti le facevano strette lui l'aveva fatta bassa; la BT52 era a freccia ma la McLaren MP4/2 aveva la coda a "coca cola" ed era quella che dava vantaggi); quindi IMHO Rinland ha espresso un parere e non si può dire sia invidioso. Cmq bella intervista, il Covid ha i suoi lati positivi.
Questa quarantena, per certi versi, è stata una benedizione. Avete offerto interviste e approfondimenti che hanno innalzato di molto il livello del canale.
Seguo la F1 da sempre ma scoprire personaggi di caratura così elevata (e poco noto ai più) è una vera sorpresa.... c’è sempre da imparare.....Continua così Franco. Gli appassionati ringraziano.
Queste interviste sono uno spettacolo grazie grazie grazie !
Una delle interviste più belle. Ti prego Franco, falli parlare delle macchine e dei particolari tecnici!
che bella persona! un piacere ascoltarlo
Veramente interessante l'idea di Rinland riguardo al regolamento anche della Formula 1 per garantire spettacolo e progresso tecnologico e costi accettabili! Bravo!
intervista molto interessante !!! Gran personaggio Rinland
.....ammirevole la filosofia di migliorare le proprie competenze sempre nel rispetto e nella valorizzazione delle proprie origini.....un valore aggiunto !
molto bella questa intervista. molto piacevole come parla bene del direttore tecnico Leo riguardo certi temi. ci fa capire che Rinland e' una persona intelligente dal punto di vista personale e non solo progettuale. d'altro canto si notano le persone intelligenti perche' non sono le prime ad attribuirsi meriti, bensi' a parlare soprattutto delle altre persone coinvolte in un progetto.
Me lo ricordo, grande tecnico, auto semplici ed efficaci.
Intervista piacevole e istruttiva. Grazie.
Che bella questa intervista vorrei che non finisse mai!
Bravo Sergio, molto competente e ottimo anche nello spiegare concetti coplessi con un linguaggio comprensibile ai più. Speriamo che queste interviste continuino anche in futuro, perché sono questi gli argomenti che interessano gli appassionati più competenti di F1, non il gossip del Circus.
grande uomo l'Ing. Rinland ..eminenza grigia della formula 1 ...da uomini come lui ,dalla notte dei tempi ,nascono le evoluzioni tecniche della F1 degli ultimi decenni..semplicemente geniale, grazie a Motorsport per questa intervista.
Bellissimo bella persona ultimi minuti interessantissimi Bravi !🔝🔝🔝
Grande!! Bellissima testimonianza!!
"Si deve anche ridurre il livello tecnologico che ha la F.1 che serve solo per la F.1" alla faccia di chi vuol credere che ci sia un travaso serio sulle vetture di serie.
Interessantissimo! Complimenti davvero
Rinald é una persona competente, simpatica e ricca di esperienze che fa piacere vedere e ascoltare. Come sempre si scoprono cose delle quali nessuno sá nulla e si possono capire i motivi del tramonto di molti team.
Sergio è uno degli ingegneri di F1 che non hanno mai ricevuto l'attenzione che meritano! Ha costruito vetture fantastiche e qui cito solo le sue ultime, la Arrows del 2002 o la Sauber del 2000. Grandi macchine che, se fossero state sviluppate con le possibilità dei grandi team, sarebbero state ai vertici! Ma Newey, che ha sempre saputo attingere a tutte le risorse della sua vita (da Leyton House e inizialmente alla Red Bull - e guarda un po' - queste vetture erano ben lontane dal top...), è quello che viene sempre innalzato al cielo. Eppure c'erano tanti ingegneri che non erano certo meno talentuosi.
Ultimi nove minuti da sottolineare. Io condivido ogni singola parola e credo che il nuovo regolamento tecnico sia una grande occasione persa
il vostro è il migliore canale sugli sport motoristici che c'è su RUclips!!! BRAVI.. se potessi iscrivermi due volte lo farei..
Che bella persona ..
Bellissima intervista! Complimenti!
Non mettete questi titoli che poi arrivano i soliti che neppure guardano il video per due minuti di seguito ma devono comunque commentare con "Rinland invidioso!!11!1"
Ps: Splendida intervista, grazie mille!
Che piacere questa intervista !Vorrei che non finisse mai !
concordo su tutto
la bt58 montava il Judd CV o EV? su Wiki viene specificato che montava l'EV ma da più fonti leggo che quest'ultimo era esclusiva della Leyton House.
mi sembra che progettò la sauber del 2000 di raikkonen, gran bella macchina
Interessante intevista però mi sono fatto una domanda: Sergio Rinland parla della Fondmetal come una delle macchine migliori da lui progettata. Comunque, in due stagioni la squadra non ha ottenuto un punto e poi è sparita. Non è il primo ingegnere che parla di auto fantastica pero la stessa, non ha brillato o vinto nel mondiale di F1. Quali sono le caratteristiche principali che fanno pensare ad un tecnico, un ingegnere di aver progettato un auto fantastica anche s enon vincente?
sa quanti decimi il motore in più ti dà. coi simulatori non è possibile conoscere in modo esatto, c'è la geometria delle sospensioni, rigidità del telaio etc che incidono molto sulla trazione e tenuta di strada. noi che giochiamo o moddiamo i videogiochi e simulatori al massimo possiamo ottenere peso/potenza realistico.
lui che è progettista e a posteriori viene a conoscere i progetti delle altre scuderie sicuramente sa quanto è buona la vettura.
la BT59 del 90 esteticamente la trovo fantastica, era evidente che vi fosse la ricerca di qualcosa di "estremo", peccato che non fece fare il salto di qualità rispetto alla BT58, con l'intervista si è capito il perché.
😏al di là delle eventuali vittorie di Mondiali o di chissà quali gare, posso solo immaginare il privilegio e la bellezza di svolgere una professione come quella di un Ingegnere, in una scuderia di Formula 1👍invidiabile😉complimenti!🙋🏼♂️
chissà forse ha ragione lui ma constato che prima dell'avvento di newey, se non in contemporanea, murray (direi con barnard) era il punto di riferimento tecnico della f1 di quegli anni.
Grazie video fantastico
Il problema delle simulazioni rimane ancora il punto debole di Ferrari e spiega tanti problemi di correlazione dei dati in pista.
Del resto Vettel non ama il simulatore. Un motivo in più per lasciarlo andare.
Troppo bello!!!!
Il Celestino della F1. Avanti con le profezie.
Gordon Murray grande progettista,lo dimostrò nel lontano 1978 con il modello BT46B fan car ,fece una GENIALATA la ventola girava tramite il cambio ha differenza della chaparral 2j avendo due motori esterni posteriori per farle funzionare. la bt 46b fu bannata dopo il gp di svezia vincendo a mani basse con niki lauda.
ma era anche pericolosissima...Andretti non riusciva a passarlo solo perchè non poteva mettersi in scia...in quanto sparava di tutto...con questo nessuno dice che Murray non sia un grande progettista.. e neanche Rinland lo dice..
@@dgavio antonio f 104 esprimo la mia opinione,sai perche dicevano che era pericolosa? perche era velocissima,di recente ho ascoltato un intervista di murray che spiegava durante le qualifiche del gp di svezia furono costretti a montare gomme dure e riempire i serbatoi,per nascondere il vero potenziale della macchina.andretti disse un bugia perché sapeva di non poter vincere il titolo contro quel mostro di macchina.non oso pensare se in qualifica con gomme morbide e benzina al limite cosa potevano fare lauda o watson,comunque anche la Lotus era irregolare montando bandelle mobili vietate dal regolamento.
@@antoniogardelli7991 conosco la storia delle gomme ecc...ho sentito pareri da addetti ai lavori ...a parte che anche il buonsenso lo porta a pensare.. era per una vettura che sparava sassi...si funzionava vero...e anche bene, ma non era concepibile per quesitoni di sicurezza... Andretti lo disse...bastava avvicinarsi per ricevere di tutto.. e non era passato molto dall'incidente in cui Marko perse un occhio...causa sasso sparato dalla vettura che lo precedeva ... È una monoposto particolare...fece bene alla F1 anche perché...le invenzioni particolari suscitavano e suscitano interesse e nessuno dice che non fosse valida...anche io ne son sempre stato affascinato... però...dal lato sicurezza...beh... Di certo qualcosa di particolare e ancora oggi se ne parla. Ciao
Arrows del 2002 era bellissima
Come fa a dire che Murray non l'ha mai convinto? Invidia di fronte forse ad uno tra i più geniali e vincenti progettisti?
Basta guardare Brabham BT 52 che a vinto il titolo e la sua linea a freccia senza tempo...
Bisogna ascoltare l'intervista per capire: il concetto è più ampio...
Non dice che Murray non era bravo, solo che non era "ingegnere" come Head o come altri ovvero alla Williams si seguiva una strada più ingegneristica cioè più metodica: passi razionali e sperimentati uno dopo l'altro, di solito lo puoi fare anche perchè hai un budget buono. Invece Murray era più "artista" (dice così) ovvero meno metodico; ci sta tutto, è da immaginarsi che Murray arrivasse la mattina con una idea che aveva avuto la notte, che cambiasse i piani del giorno prima o anche che certe soluzioni non erano spiegabili sempre "scientificamente" e sicuramente a volte funzionavano e a volte no (la bellissima BT46 era nata con i radiatori a "sfioramento", che non hanno mai funzionato, la BT55 "sogliola" che senso aveva? In un mondo dove tutti le facevano strette lui l'aveva fatta bassa; la BT52 era a freccia ma la McLaren MP4/2 aveva la coda a "coca cola" ed era quella che dava vantaggi); quindi IMHO Rinland ha espresso un parere e non si può dire sia invidioso. Cmq bella intervista, il Covid ha i suoi lati positivi.
Bellisimo
Ma conoscete solo persone simpatiche?
Questi sono i segreti della f1 .