Concetti e aspetti tecnologici incredibilmente complessi, spiegati con parole semplici e comprensibili a tutti. Ci vorrebbero centinaia di manager come lei nelle aziende per potere insegnare ai giovani (e non solo a loro) a lavorare. Complimenti
Questa volta devo riconoscere che alla Mercedes sono stati proprio bravi...ma solo ed esclusivamente perché il nostro stimato ing. Massai non ha riscontrato difetti di progettazione!! Grazie ing.Massai
Bellissimo, bellissimo e bellissimo! Spiegazione chiarissima per chi ha un minimo di cultura generale. Stavo cercando approfondimenti visto che, purtroppo, solo recentemente sto entrando nei dettagli della F1 e mi sta appassionando parecchio.
ha una capacità di spiegare l' aeredinamica eccezionale. Mi piacerebbe sentire Massai parlare di Adrian newey, il vero genio dell' aereodinamica moderna. Spiegazione esemplare.
L'Ing. Paolo Massai è il padre dell'unico motore che è stato capace di mettere in discussione l'egemonia Honda in F1....il Ferrari V12 progetto 037, mostruoso V12 3500cc capace, nel lontano 1990, di sviluppare quasi 750CV in qualifica e 700CV in gara. E non si rompeva mai!
scusate ma perche mettono tutte queste limitazioni sia aerodinamiche che del motore? c e posso capire l halo per la sicurezza del pilota ma tutte le altre?
L'halo, non migliora affatto la sicurezza, se dovesse staccarsi un componente dalla vettura a cui si è in scia, quello strumento diventerebbe inutile, esattamente come in caso di ribaltamento, l'auto diventerebbe una vera e propria trappola. Per quel che riguarda i motori, non vi è libertà (infatti tutti stanno facendo i propulsori identici a quelli Mercedes) per limitare i consumi, le emissioni ed anche potenze "eccessive"; considera che non è la prima volta che la F1 monta dei V6 turbo, negli anni ottanta, vi erano i V6 turbo (da 1.5 cc, non 1.6 cc) che arrivavano anche a 1.500 cv, potenza che potrebbe essere raggiunta e superata agevolmente (considerando anche la parte elettrica del propulsore) e questo, si lega anche al fattore aerodinamico; a fine anni settanta, primi ottanta, nacquero le "wing car", ovvero le F1 la cui forma era praticamente un'ala, che generava anche una depressione sul fondo della macchina andando a guadagnare aderenza soprattutto ad elevate velocità, tuttavia, questo andrebbe bene in una macchina da time attack, non in una competizione con oltre venti piloti in pista, poichè quella depressione generata dalle auto diventerebbe un grosso problema per chi segue; la scia permette di guadagnare velocità e facilitare il sorpasso, tuttavia, in un tracciato vi sono anche le curve e questo, andrebbe a creare seri incidenti, mettendo la vita del pilota oltremodo a rischio, per non parlare del fatto che basterebbe una minima asperità sull'asfalto per causare ribaltamenti ad oltre trecento chilometri orari. Insomma, sicuramente dovrebbe essere lasciata più liberta alle case, ma non eccessiva, altrimenti, avremmo un nuovo tipo di wing car da oltre duemila cavalli. Perdona se sono stato prolisso.
La mia risposta è molto semplice: se non esistessero limitazioni regolamentari queste macchine domanderebbero uno sforzo ben superiore alle capacità di guida di qualsiasi essere umano. Nessuno riuscirebbe ad avvicinarsi al limite della vettura senza andarsi a schiantare.
@@ELTACustoms 1)Incidente Alonso Lecrerc a Spa:senza Halo Lecrerc probabilmente sarebbe morto. 2)In caso di ribaltamento non si corre alcun rischio,dato che la testa del pilota non toccherebbe mai per terra.
è più bella dell'anno scorso del 2017 che è senza l'halo pure bella anche quella del 2018 se non mettevano halo potevano fare un dispositivo di sicurezza diverso
Concetti e aspetti tecnologici incredibilmente complessi, spiegati con parole semplici e comprensibili a tutti. Ci vorrebbero centinaia di manager come lei nelle aziende per potere insegnare ai giovani (e non solo a loro) a lavorare. Complimenti
ma se si facesse una raccolta di tutti questi video in un DVD, verrebbe venduto e tradotto piu della Bibbia.
Non c'è persona più competente e chiara dell'Ing.Massari, uno spettacolo!!!!!
Servizio impeccabile anzi eccezionale!
Ing. Massai é il Piero Angela dell’automotive
Competenza e passione.
La cosa bella è che rende semplice e capibile a tutti concetti complicatissimi. Grazie ingegnere
Questa volta devo riconoscere che alla Mercedes sono stati proprio bravi...ma solo ed esclusivamente perché il nostro stimato ing. Massai non ha riscontrato difetti di progettazione!! Grazie ing.Massai
Come spiegare la complessità dell'aerodinamica di una F1 in meno di 10 min. Bravo!
Complimenti all'Ing. Massai
Bellissimo, bellissimo e bellissimo!
Spiegazione chiarissima per chi ha un minimo di cultura generale.
Stavo cercando approfondimenti visto che, purtroppo, solo recentemente sto entrando nei dettagli della F1 e mi sta appassionando parecchio.
Che persona, genio e sapienza italiana 🇮🇹
Complimenti Ing. Massai. Lei è veramente il miglior esperto di vetture che abbiamo in Italia. 😀
Fantastico ingegnere, l'ascolterei per ore
Che piacere ascoltare l'ingegner Massai!!
Orgasmo puro per un ingegnere aerospaziale. Vorrei averlo come professore all’università
Spettacolare
spiegazione chiarissima e molto interessante
Massai ti amo!
Sentire parlare quest’uomo è libidine pura..Massai numero uno!
Fantastico Massai ne sa veramente tantissimo!!!
ha una capacità di spiegare l' aeredinamica eccezionale. Mi piacerebbe sentire Massai parlare di Adrian newey, il vero genio dell' aereodinamica moderna. Spiegazione esemplare.
L'Ing. Paolo Massai è il padre dell'unico motore che è stato capace di mettere in discussione l'egemonia Honda in F1....il Ferrari V12 progetto 037, mostruoso V12 3500cc capace, nel lontano 1990, di sviluppare quasi 750CV in qualifica e 700CV in gara. E non si rompeva mai!
questi sono i video che vogliamo...tecnici ed esplicativi
In realtà dal 2017 arrivano a 6.5/7 g in curva, ad esempio in curva 11 di Melbourne si toccano i 6.5 g
Grazie ING..... Sempre N1 👍
Numero 1
Ma cacchio ci devo andare ... troppo interessante 😉😍😍😘
5G, tra un po' ai piloti si staccano le otturazioni!
Io che sono appassionato di ciò, ho fatto bene a scegliere ing meccanica come percorso di studi?
Beh, bravissimo!
L ing è il top assoluto
scusate ma perche mettono tutte queste limitazioni sia aerodinamiche che del motore?
c e posso capire l halo per la sicurezza del pilota ma tutte le altre?
L'halo, non migliora affatto la sicurezza, se dovesse staccarsi un componente dalla vettura a cui si è in scia, quello strumento diventerebbe inutile, esattamente come in caso di ribaltamento, l'auto diventerebbe una vera e propria trappola.
Per quel che riguarda i motori, non vi è libertà (infatti tutti stanno facendo i propulsori identici a quelli Mercedes) per limitare i consumi, le emissioni ed anche potenze "eccessive";
considera che non è la prima volta che la F1 monta dei V6 turbo, negli anni ottanta, vi erano i V6 turbo (da 1.5 cc, non 1.6 cc) che arrivavano anche a 1.500 cv, potenza che potrebbe essere raggiunta e superata agevolmente (considerando anche la parte elettrica del propulsore) e questo, si lega anche al fattore aerodinamico;
a fine anni settanta, primi ottanta, nacquero le "wing car", ovvero le F1 la cui forma era praticamente un'ala, che generava anche una depressione sul fondo della macchina andando a guadagnare aderenza soprattutto ad elevate velocità, tuttavia, questo andrebbe bene in una macchina da time attack, non in una competizione con oltre venti piloti in pista, poichè quella depressione generata dalle auto diventerebbe un grosso problema per chi segue;
la scia permette di guadagnare velocità e facilitare il sorpasso, tuttavia, in un tracciato vi sono anche le curve e questo, andrebbe a creare seri incidenti, mettendo la vita del pilota oltremodo a rischio, per non parlare del fatto che basterebbe una minima asperità sull'asfalto per causare ribaltamenti ad oltre trecento chilometri orari.
Insomma, sicuramente dovrebbe essere lasciata più liberta alle case, ma non eccessiva, altrimenti, avremmo un nuovo tipo di wing car da oltre duemila cavalli.
Perdona se sono stato prolisso.
ELTA Customs bravo! Bella spiegazione... Sono un ingegnere di pista, e quindi bravo due volte!
La mia risposta è molto semplice: se non esistessero limitazioni regolamentari queste macchine domanderebbero uno sforzo ben superiore alle capacità di guida di qualsiasi essere umano. Nessuno riuscirebbe ad avvicinarsi al limite della vettura senza andarsi a schiantare.
Vociferous Speed Ti ringrazio per l'apprezzamento.
@@ELTACustoms 1)Incidente Alonso Lecrerc a Spa:senza Halo Lecrerc probabilmente sarebbe morto.
2)In caso di ribaltamento non si corre alcun rischio,dato che la testa del pilota non toccherebbe mai per terra.
è più bella dell'anno scorso del 2017 che è senza l'halo pure bella anche quella del 2018 se non mettevano halo potevano fare un dispositivo di sicurezza diverso
🔝🔝🔝
dtemi se l'ingegner Massai ha progettato interamente ( o quasi) un'auto poi andata in produzione, fosse anche un modello del 1960 la Voglio !!!
ne ha progettate diverse insieme ad altri ,possibile anche tu abbia guidato una sua auto e
non lo sappia
Pensa in scia o con altre auto davanti che casino mantenere la stabilità
Tien e ppaaaaaaaaaall ngignéé!! Si o nummr 1!!! ✌️😉✌️
Il Piero Angela delle macchine
Vedere lui ed è subito.. GIU' TUTTO !
Strepitoso come sempre, Ing.
Voglio la sua statua a casa mia.
Meta' delle parole sono in inglese, mi devo imparare l'inglese.